JP2009103013A - 排気浄化装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】排気浄化装置10は、排気にアンモニアを添加するインジェクタ21を備えている。インジェクタ21は、保持部材28により排気通路14を形成する排気管部13に固定されている。保持部材28は、インジェクタ21の先端を覆う受熱部52を有している。受熱部52には、タンク部22に蓄えられている液体のアンモニアが供給される。受熱部52を通過するアンモニアは、受熱部52で気化する。これにより、受熱部52を形成している保持部材28はアンモニアの気化熱によって冷却されるとともに、排気通路14からインジェクタ21の電磁駆動部31側への熱の伝達は受熱部52で遮られる。その結果、インジェクタ21が受ける熱の影響は低減される。また、アンモニアは、受熱部52を通過することにより、気化が促進される。
【選択図】図1
Description
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態による排気浄化装置を図1に示す。排気浄化装置10は、内燃機関としてのディーゼルエンジン11の排気系12に設けられている。ディーゼルエンジン11から排出された排気は、排気管部13が形成する排気通路14を流れる。排気系12には、酸化触媒15および排気浄化装置10が設けられている。ディーゼルエンジン11から排出された排気は、排気通路14を経由して酸化触媒15へ流入する。酸化触媒15では、排気中に含まれる炭化水素(HC)や一酸化炭素(CO)が酸化され、水(H2O)または二酸化炭素(CO2)が生成する。酸化触媒15を通過した排気は、排気浄化装置10へ流入する。なお、ディーゼルエンジン11と酸化触媒15との間、または酸化触媒15と排気浄化装置10との間など、排気系12にはDPF(Diesel Particulate Filter)を設けてもよい。
保持部材28は、排気管部13に取り付けられている。インジェクタ21は、保持部材28により排気管部13に保持されている。インジェクタ21は、排気の流れ方向において、酸化触媒15の下流側かつSCR触媒25の上流側に設けられている。インジェクタ21は、噴孔32側の先端が排気通路14に露出している。これにより、インジェクタ21から噴射されたアンモニアは、排気通路14を流れる排気に吹き付けられる。
ポンプ43は、タンク部22に蓄えられている液体のアンモニアを供給管部41へ吐出する。供給管部41へ吐出された液体のアンモニアは、穴部53を経由して受熱部52へ流入する。受熱部52は、排気通路14を流れる排気によって加熱されている。そのため、受熱部52へ流入した液体のアンモニアは、熱を受けることにより受熱部52で気化する。気化したアンモニア、すなわち気体のアンモニアは、穴部54および気化管部42を経由して流入口33からインジェクタ21へ流入する。その結果、液体のアンモニアは、受熱部52を通過することにより気化した後、インジェクタ21へ流入する。
インジェクタ21は、噴孔32よりも流入口33側に電磁駆動部31を有している。インジェクタ21の先端である噴孔32の近傍に受熱部52を設けることにより、熱の影響を受けやすい電磁駆動部31は受熱部52によって排気通路14からの熱の伝達が遮られる。そのため、インジェクタ21は、電磁駆動部31が受ける熱が低減される。
本発明の第2実施形態による排気浄化装置を図4、図5および図6に示す。
第2実施形態の場合、排気浄化装置10は冷却部61を備えている。冷却部61は、図5に示すように保持部材28の受熱部52のさらに排気通路14側に設けられている。すなわち、保持部材28は、受熱部52の排気通路14側に冷却部61を有している。
保持部材28は、図5および図6に示すように穴部53および穴部54と概ね平行に軸方向へ伸びる冷却穴部62および冷却穴部63を有している。冷却穴部62および冷却穴部63は、保持部材28の排気通路14とは反対側の端部281から冷却部61へ伸びている。冷却穴部62は、図4に示すように循環管部64を経由してタンク部22に接続している。また、冷却穴部63は、循環管部65を経由してタンク部22に接続している。循環管部65には、ポンプ66が設けられている。これにより、タンク部22から吐出されたアンモニアは、循環管部64、冷却穴部62、冷却部61、冷却穴部63および循環管部65を経由してタンク部22へ戻される。すなわち、循環管部64、冷却穴部62、冷却部61、冷却穴部63および循環管部65は、タンク部22と冷却部61との間でアンモニアが循環する循環通路を形成している。このタンク部22と冷却部61とを接続する循環通路は、タンク部22からインジェクタ21へアンモニアを供給する供給通路とは別系統である。
また、第2実施形態では、受熱部52の排気通路14側に冷却部61を設ける構成について説明した。しかし、冷却部61と受熱部52との位置関係は、上述の例に限らず、受熱部52を冷却部61よりも排気通路14側に設けてもよい。
本発明の第3実施形態による排気浄化装置を図7、図8、図9に示す。
第3実施形態の場合、排気浄化装置10は第2実施形態の構成に加え、冷却水供給部70を備えている。冷却水供給部70は、ディーゼルエンジン11の冷却水を保持部材28へ供給する。保持部材28は、図8および図9に示すように受熱部52、冷却部61に加え、冷却水通路72を有している。冷却水通路72は、保持部材28を貫いてラジエータ73と接続している。冷却水通路72には、ラジエータ73から冷却水が供給される。これにより、保持部材28は、冷却水によって冷却される。第3実施形態の場合、冷却水通路72は、冷却部61よりもさらに排気通路14側に設けられている。
本発明の第4実施形態による排気浄化装置を図10に示す。
第4実施形態の場合、タンク部22からインジェクタ21までの間に周回通路部80を備えている。周回通路部80は、タンク部22から受熱部52までの間、受熱部52からインジェクタ21の流入口33までの間、またはこれらの双方など、タンク部22からインジェクタ21までの間であれば任意の位置に設けることができる。周回通路部80は、排気管部13の外周側を周回している。これにより、周回通路部80と排気管部13との接触面積が増大し、周回通路部80を流れるアンモニアは排気通路14を流れる排気からより多くの熱を受け取る。したがって、アンモニアの気化を促進することができる。
以上説明した複数の実施形態では、各実施形態を個別に排気浄化装置10に適用する例について説明した。しかし、複数の実施形態を組み合わせて排気浄化装置10に適用してもよい。例えば、第2実施形態で説明した冷却部61を保持部材28から除去するとともに、第3実施形態で説明した冷却水通路72を保持部材28に設けてもよい。また、第2実施形態または第3実施形態の排気浄化装置10から第4実施形態の周回通路部80が分岐する構成としてもよい。
このように、以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
Claims (5)
- 内燃機関の排気が流れる排気通路を形成する排気管部と、
前記排気管部に設けられ、前記排気通路を流れる排気にアンモニアを噴射するアンモニア噴射弁と、
前記アンモニア噴射弁に供給されるアンモニアを液体で蓄えるタンク部と、
前記タンク部と前記アンモニア噴射弁とを接続する供給通路を形成する供給通路部と、
前記排気通路と前記アンモニア噴射弁との間に設けられ、前記供給通路の一部を構成し、前記排気通路を流れる排気から受ける熱によって前記供給通路を流れるアンモニアを気化させる受熱部と、
を備えることを特徴とする排気浄化装置。 - 前記排気管部に接し前記アンモニア噴射弁を前記排気管部に保持する保持部材をさらに備え、
前記保持部材は、前記アンモニア噴射弁の外周側を覆い、前記アンモニア噴射弁の前記排気通路側の端部近傍に前記受熱部を有することを特徴とする請求項1記載の排気浄化装置。 - 前記タンク部から前記保持部材を経由して前記タンク部へ連通する循環通路を形成し、前記循環通路に前記アンモニアを循環させることにより前記保持部材を冷却する冷却部をさらに備えることを特徴とする請求項2記載の排気浄化装置。
- 前記内燃機関の冷却水を前記保持部材に供給し、前記保持部材を冷却する冷却水供給部をさらに備えることを特徴とする請求項2または3記載の排気浄化装置。
- 前記タンク部から前記アンモニア噴射弁までの間に、前記排気管部の外周側を周回する周回通路部をさらに備えることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項記載の排気浄化装置。
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