JPS6263118A - 横形エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えば＠機等に使用される横形エンジンの冷
却装置の改良に関するものである。

（従来技術及びその問題点） 従来のこの種の横形エンジンでは、エンジンの上部にラ
ジエ・−夕を設け、冷に１水の温度差で低温に冷ｌＪ′
ｌされた冷却水をエンジンの下部に案内し、エンジンの
−ＬｒＡから高温になった冷却水をラジェータに流通さ
・せるようになっている。

ところで、シリンダヘッド等の高発熱部分の冷却水は高
温になり、シリンダライナ等の低発熱部分の冷却水は比
較的低温になる傾向があるにもにも拘らず、従来の構造
では両・方の冷却水を一緒にして冷却水温度差による自
然対流でラジエー・夕に流通させるようにしている。

したがって、高温の冷却水は低温の冷却水と混合されて
冷却水温度差が少なくなり、自然゛対流による冷ｎ】水
のラジェータへの流通が妨げられるという問題がある。

このため高発熱部分の冷１４１が不十分になり、ラジェ
ータを大型化したり、冷却フアンの容量を大きくしたり
している。

またシリンダヘッドを水冷とし、シリンダライナを空冷
とすることもできるが、シリンダライフ部分の冷７ＪＩ
が不安定になり、騒音も大きくイ【るという問題がある
。

（発明の目的） 本発明は、高発熱部分及び低発熱部分の冷ＮＪ水の流通
を分割し、自然対流による冷）Ｊｌ効率を向上させ得る
横形エンジンの冷却装置を提供でることを目的としてい
る。

（発明の構成） （１）伎術的手段 本発明は、エンジンのシリンダ中心線を横方向に配置し
、エンジンの上部に冷却水冷却機構を配置した横形エン
ジンの冷却装置において、該冷却装置をエンジンの高発
熱部分を冷却する大津に１系統と、低発熱部分を冷却す
る小冷却系統とに２分割して形成し、前記冷却水冷ＤＩ
機構を容量の大きなラジェータと容量の小さなホッパー
タンクとから構成し、航記ラジェータの底部から大冷却
系統の下部に冷却後の冷２ＪＩ水を案内づる冷却水通路
を設け、前記ポツパータンクの底部を小論７４１系統の
低温冷却水ジＶケットの上部に連通ザるように形成した
ことを特徴とする横形エンジンの冷２ＪＪ装置である。

（２）作用 再冷却系統は２分割されているので、高温の冷却水と低
温の冷却水が独立して流通し、それぞれの冷却水温度差
に応じた汲置でラジェータ、及びホッパーに流通する。

（実施例） 本発明を採用した横形ディーゼルエンジンを示す第１図
において、１０はシリンダヘッド、１２は°［ンジンブ
ロックである。エンジンブロック１２にはシリンダライ
ナ１４、ピストン１６、コンロッド１８等が設けられて
おり、中心線０１は略水平な横方向に伸びている。なお
２０はカム軸、２２はブツシュロッドである。

エンジンブロック１２の上面には冷却水冷却機構２４が
ボルト止めされており、冷却水冷ｍａｌｌＩ２４の内部
にはラジェータ２６ａ１ホツパータンク２６ｂ１通路２
８ａ、アッパータンク３０が形成されている。このアッ
パータンク３０のフィラーキレツブ５０には戻しバイブ
５２の一端が接続されて３３す、戻しバイブ５２の他端
はホッパータンク２６ｂの底部にまで伸びて開口してい
る。

したがって小ツバ−タンク２６ｂはラジェータ２６ａの
ナブタンクの機能をも有しており、冷却系の水温が上が
り、体積膨張によりラジェータ２６ａ内の圧力が設定圧
以上になると、ラジ］−−タ２６ａ内の圧力で冷却水Ｗ
の一部を一旦ホツバータンク２６ｂに戻しバイブ５２を
通じて移送し、ラジェータ２６ａ内の湿度が下がった時
にはラジェータ２６ａ内の負圧で移送した冷ｎ１水Ｗを
戻づ゛ようになっている。

ラジェータ２６ａは発熱量の多いシリンダヘッド１０で
加熱された冷ｎ１水を冷に１する機能を有し、シリンダ
ヘッド１０からの発熱量に応じた大容猷に設定されてい
る。

一方ホツバータンク２６ｂは比較的発熱量の少ないシリ
ンダライナ１４で加熱された冷却水を冷却する機能を有
し、シリンダライプ１４からの発熱量に応じた小音量に
設定されている。なお、冷却水冷却機構２４の外周面に
は冷却ファン（図示せず）からの冷却風が流れている。

エンジンブロック１２の上端部にはロアタンク３２が形
成されており、ロアタンク３２はラジェータ２６ａｌ、
、＆続している。ロアタンク３２には冷却水通路３４ａ
の上端部が開口しており、冷却水通路３４ａは第２図に
示すようにエンジンブロック１２の外周部に沿って下端
部にまで伸びて、通路３６ａに連通しでいる。冷却′水
通路３’４ａの下端部はブツシュロッド２２を通す空間
２２ａとの間に隔壁２２ｂを隔てている。

第２図に示すように、冷却水通１１８３４ａの内方には
シリンダライナ１４の燃焼室に近い部分を冷却する高温
冷却水ジャケット６０ａがシリンダライナ１４の全周を
囲むように形成されており、高温冷却水ジャケット６０
ａと冷７ＪＪ水通路３４ａの間にはｗＡ壁６２が設けら
れている。隔壁６２の下端部には所定の開口面積に設定
された絞り６４（第１図）が形成されており、絞り６４
を通って冷却水通路３４ａからの冷却水Ｗの一部が８編
冷却水ジャケット６０ａに流入するようになっている。

また、この高温冷却水ジャケット６０ａの上部はエンジ
ンブロック１２の上端部に形成された通路４０８の途中
に分岐接続している（第１図参照）。

通路３６ａはシリンダヘッド１０の冷却水ジャケット３
８ａ（第１図）に連通しており、冷却水ジャケット３８
ａは更に前記通路４０ａを介して前記通路２８Ｈに繋が
っている。以上のラジェータ２６ａ、冷却水通路３４ａ
１冷却水ジヤケツト３８ａ、高温冷却水ジャケット６０
ａ等で大冷却系統が構成されている。

同様に前記ホッパータンク２６ｂの底部には第１図に示
すように、シリンダライナ１４の燃焼室から遠い部分を
冷却する低温冷却水ジＶケット３８ｂの上端部が連通し
ている。低温冷却水ジャケット３８ｂは高温冷却水ジャ
ケット６０ａと同様に、シリンダライナ１４の全周を囲
むように形成されている。以上のホッパータンク２６ｂ
１低湿冷却水ジｐケツト３８ｂ等で小冷却系統が構成さ
れている。

エンジンブロック１２の下端部にＪ３ける低温冷却水ジ
ャケット３８ｂと通路３６ａの境界部にはドレン孔４２
が穿孔されており、ドレン孔４２にはドレンプラグ４４
が螺合している。ドレン孔４２内には隔壁４６の下端部
が伸びており、ドレン孔４２は低温冷却水ジルケラト３
８ｂと通路３６ａの双方に連通している。ドレンプラグ
４４と隔壁４６の間にはパツキン４８が介装されている
。

以上の両津却系統の内部には冷却水Ｗが満たされている
が、ホッパータンク２６ｂの水位は前述のようにラジェ
ータ２６ａ内の冷却水を一旦貯留する分だけ低くなって
いる。

次に作用を説明する。かかるディーゼルエンジンでは１
５湿になる冷却水ジレケット３８ａ、１５ｍ冷却水ジャ
ケット６０ａの冷却水は通路４０ａ、２８ａを通って大
容量のラジェータ２６ａに流入する。この大冷却系統か
らの冷却水の流通は、冷却水Ｗが高温のままで通路４Ｑ
ａ、　２８ａを流れるので、冷却水Ｗの温度差が大きく
なり、自然対流による冷却水Ｗの流過量はシリンダヘッ
ド１０の発熱量に応じて増減する。

低温冷却水ジャケット３８ｂからの冷却水Ｗは小容量の
ホッパータンク２６ｂに流入し、エンジンブロック１２
からの比較的少ない発熱量に応じて緩やかに冷却される
。

冷却水Ｗを排出する場合には、単一のドレンプラグ４４
を扱いて、ドレン孔４２から両津却゛水ジャケット３８
ａ、３８ｂ内の冷却水Ｗを排出する。

シリンダライ±１４の略全周は両津加水ジャケット３８
ｂ、６０ａで覆われているのでシリンダライナ１４から
の騒音の大部分は、冷却水Ｗで吸収される。

（発明の効果） 以上説明したように本発明による横形エンジンの冷却装
置は、ラジェータ２６ａ、冷却水゛通路３４ａ・冷却水
ジャケット３８ａ、高温冷却水ジャゲットＢｏａ等から
なる大冷却系統と、ホッパータンク２６ｂ１低温冷却水
ジヤケツト３８ｂ等からなる小冷却系統とを分離して設
けたので、冷部水ジャケット３８ａからの８温の冷却水
Ｗをそのままの温度で大きな温度差による自然対流で急
速にラジェータ２６ａに流入させることかでき、一方低
温冷却水ジャケット３８ｂからの冷却水Ｗは小容量のホ
ラパルタンク２６ｂに小さな湿度差による自然対流でゆ
っくりホッパータンク２６ｂに流入させることができ、
ディーゼルエンジンの部分的な発熱量の違いに応じた効
果的な冷却を行なうことができる。

したがって冷却効率が向上し、冷却水冷却機構２４の大
きさを必要最小開度にすることができる。

また、シリンダライナ１４の略全周は再冷ｆＪ１水ジャ
ケット３８ｂ、６０ａで覆われているのでシリンダライ
ナ１４からの騒音の大部分を冷却水Ｗで吸収することが
でき、ディーゼルエンジンの騒音を低減できる。

更に小冷却系統は冷却水Ｗの流通経路が分離されていな
い従来から周知の所謂ホッパータイプであるので、構造
が而単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を採用したディーゼルエンジンの要部！
断面図、第２図は第１図のＩ［−Ｉ断面図である。１０
・・・シリンダヘッド、１２・・・エンジンブロック、
１４・・・シリンダライナ、２４・・・冷ｆＪＪ水冷却
ｔｌ構、２６ａ・・・ラジェータ、２６ｂ・・・ポツパ
ータンク、３４・・・冷却水通路、３８ａ・・・冷却水
ジャケット、３８ｂ・・・低温冷却水ジャケット特許出
願人　ヤンマーディービル株式会社第１図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンのシリンダ中心線を横方向に配置し、エ
   ンジンの上部に冷却水冷却機構を配置した横形エンジン
   の冷却装置において、該冷却装置をエンジンの高発熱部
   分を冷却する大冷却系統と、低発熱部分を冷却する小冷
   却系統とに２分割して形成し、前記冷却水冷却機構を容
   量の大きなラジエータと容量の小さなホッパータンクと
   から構成し、前記ラジエータの底部から大冷却系統の下
   部に冷却後の冷却水を案内する冷却水通路を設け、前記
   ホッパータンクの底部を小冷却系統の低温冷却水ジャケ
   ットの上部に連通するように形成したことを特徴とする
   横形エンジンの冷却装置。
2. （２）ホッパータンクはラジエータのサブタンクを兼ね
   ている特許請求の範囲第１項記載の横形エンジンの冷却
   装置。