JPS59194026A - 横形デイ−ゼル機関の冷却装置 - Google Patents
横形デイ−ゼル機関の冷却装置Info
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- JPS59194026A JPS59194026A JP6980383A JP6980383A JPS59194026A JP S59194026 A JPS59194026 A JP S59194026A JP 6980383 A JP6980383 A JP 6980383A JP 6980383 A JP6980383 A JP 6980383A JP S59194026 A JPS59194026 A JP S59194026A
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- JP
- Japan
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- cooling
- radiator
- cylinder
- cylinder head
- cylinder block
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- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 41
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 21
- 238000010248 power generation Methods 0.000 abstract 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 abstract 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、横形ディーゼル機関の冷却装置に関するもの
である。
である。
一般に、機関の冷却方式としては、空冷によるものと水
冷によるものがあることは周知のとおりである。これら
のうち、空冷方式では、全体特にシリンダヘッド部を均
一に冷却することができず、平均有効圧を高められない
ことから高出力化を図ることができない欠点がある。他
方、水冷方式においては、ラジェータ等が必要となると
ともに、機関全体を冷却するためには、このラジェータ
自身も大容量のものが必要となる。例えば、第１図は、
従来におけるこの種横形ディーゼル機関における全水冷
式冷却構造を示したものであって、シリンダブロック（
１１とシリンダヘッド（２）に、相互に連通した冷却水
ジャケット＋３） ＋４１を形成し、これら冷却水ジャ
ケット（３） （４１と、シリンダブロック（１）上部
に取りつけたラジェータ（５）とに跨って冷却水を循環
させるようにしている。このように、シリンダブロック
（１１及びシリンダヘッド（２）の双方に冷却水ジャケ
ット＋３） ｆ４）を設けて冷却水を循環させるには、
ラジェータ（５）の容量を大きくしなければならず、そ
のため、ラジェータ自身が大型化し、かつ、冷却水ジャ
ケットｆ３） ＋４１の容量分だけシリンダブロック（
１１等が大型化し、しかも冷却水ジャケット（３）（４
）内へ冷却水が充満するため、重量も大となり、全体に
大型でかつ重量が重いという欠点を生ずる。
冷によるものがあることは周知のとおりである。これら
のうち、空冷方式では、全体特にシリンダヘッド部を均
一に冷却することができず、平均有効圧を高められない
ことから高出力化を図ることができない欠点がある。他
方、水冷方式においては、ラジェータ等が必要となると
ともに、機関全体を冷却するためには、このラジェータ
自身も大容量のものが必要となる。例えば、第１図は、
従来におけるこの種横形ディーゼル機関における全水冷
式冷却構造を示したものであって、シリンダブロック（
１１とシリンダヘッド（２）に、相互に連通した冷却水
ジャケット＋３） ＋４１を形成し、これら冷却水ジャ
ケット（３） （４１と、シリンダブロック（１）上部
に取りつけたラジェータ（５）とに跨って冷却水を循環
させるようにしている。このように、シリンダブロック
（１１及びシリンダヘッド（２）の双方に冷却水ジャケ
ット＋３） ｆ４）を設けて冷却水を循環させるには、
ラジェータ（５）の容量を大きくしなければならず、そ
のため、ラジェータ自身が大型化し、かつ、冷却水ジャ
ケットｆ３） ＋４１の容量分だけシリンダブロック（
１１等が大型化し、しかも冷却水ジャケット（３）（４
）内へ冷却水が充満するため、重量も大となり、全体に
大型でかつ重量が重いという欠点を生ずる。
また、シリンダブロック（１）の冷却水ジャケット（３
）とシリンダヘッド（２）の冷却水ジャケット（４）と
が相互に連通ずるため、これらシリンダブロック（１）
とシリンダヘッド（２）間のガスケット（６）部分より
水漏れの心配があるといった欠点もある。更に、このよ
うな全水冷式のものにおては、ラジェータ（５）が大型
であるため、適当な余裕スペースへ配置するこ七ができ
ず、第１図でも示すように、シリンダブロック（１）上
部へ取付けざるを得す、より大型化するとともに、重量
が重いためブロック（１）へ強固に取付けねばならず、
そうすると、機関の振動を受り、Ｉるため、補強板等が
必要となるといった欠点をも有している。
）とシリンダヘッド（２）の冷却水ジャケット（４）と
が相互に連通ずるため、これらシリンダブロック（１）
とシリンダヘッド（２）間のガスケット（６）部分より
水漏れの心配があるといった欠点もある。更に、このよ
うな全水冷式のものにおては、ラジェータ（５）が大型
であるため、適当な余裕スペースへ配置するこ七ができ
ず、第１図でも示すように、シリンダブロック（１）上
部へ取付けざるを得す、より大型化するとともに、重量
が重いためブロック（１）へ強固に取付けねばならず、
そうすると、機関の振動を受り、Ｉるため、補強板等が
必要となるといった欠点をも有している。
本発明は、上記従来における全空冷式、或いは、全水冷
式冷却構造の欠点を解消して高出力化を可能とし、なお
かつ、軽量コンパクトとなる等、上記従来構造の欠点を
解消した横形ディーゼル機関の冷却装置を提供するもの
であって、その構成として、本発明は、シリンダブロッ
クに冷却フィンを、シリンダヘットに冷却水ジャケット
を各々形成し、かつ、前記冷却水ジャケットをラジェー
タ側へ連絡せしめるとともに、冷却ファンによる冷却風
を上記冷却フィンとラジェータの双方へ導いてなること
を特徴とするものである。
式冷却構造の欠点を解消して高出力化を可能とし、なお
かつ、軽量コンパクトとなる等、上記従来構造の欠点を
解消した横形ディーゼル機関の冷却装置を提供するもの
であって、その構成として、本発明は、シリンダブロッ
クに冷却フィンを、シリンダヘットに冷却水ジャケット
を各々形成し、かつ、前記冷却水ジャケットをラジェー
タ側へ連絡せしめるとともに、冷却ファンによる冷却風
を上記冷却フィンとラジェータの双方へ導いてなること
を特徴とするものである。
以下本発明の構成を第２図及び第３図の一実施例に基づ
いて説明すると、図において、（１１）はシリンダブロ
ック、 （１２）はシリンダヘッド、 （１３）は弁腕
室ケースを示している。シリンダブロック（１１）には
、そのシリンダ部（１４）にライナー （１５）が一体
鋳込されるとともに、該ライナー（１５）に対応するシ
リンダ部（１４）外周に、冷却フィ７ （１６） （
１６）・・・が一体に形成されている。
いて説明すると、図において、（１１）はシリンダブロ
ック、 （１２）はシリンダヘッド、 （１３）は弁腕
室ケースを示している。シリンダブロック（１１）には
、そのシリンダ部（１４）にライナー （１５）が一体
鋳込されるとともに、該ライナー（１５）に対応するシ
リンダ部（１４）外周に、冷却フィ７ （１６） （
１６）・・・が一体に形成されている。
（１７）はピストン、 （１８）は連接棒、（１９）は
クランク軸を示している。
クランク軸を示している。
他方、シリンダヘッド（１２）には、冷却水ジャケソｌ
−（２０）が形成されており、該シリンダヘッド（２０
）上部に開口した冷却水ジャケット（２ｏ）の出口（２
１）には、配管継手（２２）が螺着されている。ラジェ
ータ（２３）は、第２図で示すように、シリンダヘッド
（１２）の一方の側方において、該シリンダヘッド（１
２）側方部から上方へ直立して配置されており、前記配
管継手（２２）とこのラジｘ−タ（２３）の入口側がゴ
ムボース（２４） ニょって連絡されている。なお、図
示していないが、冷却水ジャケット（２０）の入口側も
、同様にゴムホースを介してラジェータ（２３）の出口
側へ連絡される。また、後でも述べるが、このラジェー
タ（２３）は、第１図従来例と異なって、シリンダブロ
ック（１１） 、或いは、シリンダヘッド（１２）へは
直接取付けられていない。
−（２０）が形成されており、該シリンダヘッド（２０
）上部に開口した冷却水ジャケット（２ｏ）の出口（２
１）には、配管継手（２２）が螺着されている。ラジェ
ータ（２３）は、第２図で示すように、シリンダヘッド
（１２）の一方の側方において、該シリンダヘッド（１
２）側方部から上方へ直立して配置されており、前記配
管継手（２２）とこのラジｘ−タ（２３）の入口側がゴ
ムボース（２４） ニょって連絡されている。なお、図
示していないが、冷却水ジャケット（２０）の入口側も
、同様にゴムホースを介してラジェータ（２３）の出口
側へ連絡される。また、後でも述べるが、このラジェー
タ（２３）は、第１図従来例と異なって、シリンダブロ
ック（１１） 、或いは、シリンダヘッド（１２）へは
直接取付けられていない。
次に、ラジェータ（２３）の配置側と同じ側のシリンダ
ブロック（１１）側面部に突出するクランク軸（１９）
端部には、フライホイール（２４）が取付けられている
が、このフライホイール（２４）の外側面には、冷却フ
ァン（２５）が一体に形成されている。（２６）は、シ
リンダブロック（１１）の側面へ取付けられて上記フラ
イホイール（２４）及び冷却ファン（２５）を覆うファ
ンケースであって、このファンケース（２６）は、第２
図で示すように、シリンダヘッド・（１２）側方へ拡張
されて、この拡張部（２７）へ前記ラジェータ（２３）
が内装されるとともに、該ラジェータ（２３）は、この
ファンケース（２６）へ防振材料（図示せず）を介して
取付けられるものである。（２８）は、ファンケース（
２６）のこの拡張部（２７）における開口部（２９）を
覆うようにして取付けられるカバーである。フライホイ
ール（２４）の外側面には、スタータプーリー （３０
）が取付けられるとともに、このスタータプーリー（３
０）は、該ファンケース（２６）の開口部（３１）より
外方へ突出するとともに、この突出部が、皿状のスクー
タケース（３２）によって覆われている。図示していな
いが、このスタータケース（３２）には、空気の取り入
れ口を有しており、冷却ファン（２５）によって該取り
入れ口より吸入された空気は、ファンケース（２６）内
を通って、前記ラジェータ（２３）側とシリンダブロッ
ク（１１）の冷却フィン（１６）の双方へ導かれ、これ
らを冷却するようにしている。
ブロック（１１）側面部に突出するクランク軸（１９）
端部には、フライホイール（２４）が取付けられている
が、このフライホイール（２４）の外側面には、冷却フ
ァン（２５）が一体に形成されている。（２６）は、シ
リンダブロック（１１）の側面へ取付けられて上記フラ
イホイール（２４）及び冷却ファン（２５）を覆うファ
ンケースであって、このファンケース（２６）は、第２
図で示すように、シリンダヘッド・（１２）側方へ拡張
されて、この拡張部（２７）へ前記ラジェータ（２３）
が内装されるとともに、該ラジェータ（２３）は、この
ファンケース（２６）へ防振材料（図示せず）を介して
取付けられるものである。（２８）は、ファンケース（
２６）のこの拡張部（２７）における開口部（２９）を
覆うようにして取付けられるカバーである。フライホイ
ール（２４）の外側面には、スタータプーリー （３０
）が取付けられるとともに、このスタータプーリー（３
０）は、該ファンケース（２６）の開口部（３１）より
外方へ突出するとともに、この突出部が、皿状のスクー
タケース（３２）によって覆われている。図示していな
いが、このスタータケース（３２）には、空気の取り入
れ口を有しており、冷却ファン（２５）によって該取り
入れ口より吸入された空気は、ファンケース（２６）内
を通って、前記ラジェータ（２３）側とシリンダブロッ
ク（１１）の冷却フィン（１６）の双方へ導かれ、これ
らを冷却するようにしている。
なお、図中（３３） （３３）は吸気又は排気弁を示
している。
している。
以上の如く本発明は、シリンダブロック側を空冷方式と
し、シリンダヘッド側を水冷方式としたものであって、
シリンダブロック側においては、冷却水ジャケットに代
えて冷却フィンが形成されることとなり、この冷却フィ
ンは、冷却水ジャケットを形成するのに比較して小さな
スペースで足り、しかも、重量が著しく軽量化されるこ
とから機関全体れ軽量コンパクトになる効果がある。一
方、均一な冷却を必要とされるシリンダヘッド部におい
ては、水冷方式によっていることから、冷却の不均一化
による低出力化を招くことなく高出力化を図ることがで
きるものである。更に、このようにシリンダヘッド部の
み水冷方式とすることから、ラジェータ自身も小容量の
もので済み、機関の側面スペース等を利用して配置する
ことができるとともに、従来の如くシリンダブロック等
へ強固に固定する必要がなく、本実施例でも示すように
ファンケース等へ防振ゴムを介して取付ければよいから
、補強板のようなもので補強する必要がなく、全体に著
しく軽量、かつ、コンパクトで、しかも、シリンダヘッ
ドとシリンダブロック間のガスケット部よりの水漏れの
虞れは全（ないという効果がある。なお、本実施例の如
くラジェータを、シリンダヘッド側方部より上方へ直立
させれば、該ラジェータをシリンダブロック上部へ取付
けるものに比較して、シリンダブロック上方スペースに
余裕ができ、機関上部に設けられる燃料タンク容量を充
分大きくできるといった効果が得られる。
し、シリンダヘッド側を水冷方式としたものであって、
シリンダブロック側においては、冷却水ジャケットに代
えて冷却フィンが形成されることとなり、この冷却フィ
ンは、冷却水ジャケットを形成するのに比較して小さな
スペースで足り、しかも、重量が著しく軽量化されるこ
とから機関全体れ軽量コンパクトになる効果がある。一
方、均一な冷却を必要とされるシリンダヘッド部におい
ては、水冷方式によっていることから、冷却の不均一化
による低出力化を招くことなく高出力化を図ることがで
きるものである。更に、このようにシリンダヘッド部の
み水冷方式とすることから、ラジェータ自身も小容量の
もので済み、機関の側面スペース等を利用して配置する
ことができるとともに、従来の如くシリンダブロック等
へ強固に固定する必要がなく、本実施例でも示すように
ファンケース等へ防振ゴムを介して取付ければよいから
、補強板のようなもので補強する必要がなく、全体に著
しく軽量、かつ、コンパクトで、しかも、シリンダヘッ
ドとシリンダブロック間のガスケット部よりの水漏れの
虞れは全（ないという効果がある。なお、本実施例の如
くラジェータを、シリンダヘッド側方部より上方へ直立
させれば、該ラジェータをシリンダブロック上部へ取付
けるものに比較して、シリンダブロック上方スペースに
余裕ができ、機関上部に設けられる燃料タンク容量を充
分大きくできるといった効果が得られる。
第１図は、従来の横形水冷機関の構造を示す縦断面図、
第２図は、本発明の一実施例を示す機関の縦断面図、第
３図は、第２図のＡ−Ａ線断面図である。 （１１） −シリンダブロック、（１２） −シリンダ
ヘッド、（１６）−冷却フィン、（２０）−冷却水ジャ
ケント、（２３）−ラジェータ、（２５） −冷却ファ
ン。
第２図は、本発明の一実施例を示す機関の縦断面図、第
３図は、第２図のＡ−Ａ線断面図である。 （１１） −シリンダブロック、（１２） −シリンダ
ヘッド、（１６）−冷却フィン、（２０）−冷却水ジャ
ケント、（２３）−ラジェータ、（２５） −冷却ファ
ン。
Claims (1)
- シリンダブロックに冷却フィンを、シリンダヘッドに冷
却水ジャケットを各々形成し、かつ、前記冷却水ジャケ
ットをラジェータ側へ連絡せしめるとともに、冷却ファ
ンによる冷却風を上記冷却フィンとラジェータの双方へ
導いてなる横形ディーゼル機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6980383A JPS59194026A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 横形デイ−ゼル機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6980383A JPS59194026A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 横形デイ−ゼル機関の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194026A true JPS59194026A (ja) | 1984-11-02 |
Family
ID=13413267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6980383A Pending JPS59194026A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 横形デイ−ゼル機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194026A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH023030U (ja) * | 1988-06-17 | 1990-01-10 | ||
| EP0717176A1 (en) * | 1994-12-12 | 1996-06-19 | General Motors Corporation | Forced air exhaust treatment |
| CN110192014A (zh) * | 2017-01-18 | 2019-08-30 | 本田技研工业株式会社 | 内燃发动机 |
-
1983
- 1983-04-19 JP JP6980383A patent/JPS59194026A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH023030U (ja) * | 1988-06-17 | 1990-01-10 | ||
| EP0717176A1 (en) * | 1994-12-12 | 1996-06-19 | General Motors Corporation | Forced air exhaust treatment |
| CN110192014A (zh) * | 2017-01-18 | 2019-08-30 | 本田技研工业株式会社 | 内燃发动机 |
| US20190368407A1 (en) * | 2017-01-18 | 2019-12-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
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