JPS5822972Y2 - 過給式多気筒エンジンの給気供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 従来過給式多気筒エンジンの給気供給系統としては第１
図、第２図のようなレイアウトが一般に採用されている
。

図中１はエンジン本体、２ばはずみ車、３はエンジン本
体１に固定した取付台、４は台３上に取付けた過給機、
５は過給機出口連絡管、６は給気連絡管、７は給気連絡
管６の振れ止め、８は空気冷却器入口給気連絡管、９は
空気冷却器、１０はエンジン本体上部のシリンダヘッド
に設けた空気冷却器取付台、１１は空気冷却器出口給気
連絡管、１２は連絡フランジ、１３は給気マニホールド
、１４Ｕマニホールド１３と一体のシリンダヘッド入口
連絡管である。

排気ガスのエネルギーにより過給機４が駆動されると、
過給機４に吸入された空気はそこで加圧され、１３０〜
１７０℃に昇温した状態で連絡管５，６．８を経て空気
冷却器９に入り、空気冷却器９内の多数の冷却水管の間
を通過する間に゛冷却され、引続き連絡管１１．給気マ
ニホールド１３、連絡管１４を経て各気筒の燃焼室に供
給される。

ところが空気冷却器９が比較的大きい塊状であるため第
１図の如く過給機４をはずみ車２側に配置すると、空気
冷却器９ばその反対側にしか取付けられず、第２図の如
く過給機４を反はずみ車側に配置すると空気冷却器９は
はずみ車２側に装着しなければならず、給気供給系統が
極めて複雑になり、部品点数が増し、振動が発生しやす
くなる。

又組立て時、各部品の位置関係を調整する作業に手間が
かかる。

空気冷却器９の取付台１０も必要となる。

全高が増す不具合も避けられない。

本考案は上記従来の問題を解決するため、エンジンの非
操縦側に細長い空気冷却器を並置してエンジンのライナ
ー水室外壁に直付けしたことを特徴としでおり、第３図
、第４図に実施例を示す。

第３図、第４図は共にエンジンの非操縦側で、第３図は
第１図と同様に過給機４がはずみ車２側に装着され、第
４図では第２図と同様に過給機４がはずみ車２と反対側
に装置されている。

１５は過給機４の出口に接続された出口連絡管、１６は
連絡管１５に接続された空気冷却器人口連絡管、１７は
エンジンの長手方向（図の左右方向）に沿う細長い空気
冷却器、１８は空気冷却器１７をエンジン本体１のライ
ナー水室外壁に締付けるためのボルト、１９は冷却水供
給管、２０は冷却水排出管、２１は空気冷却器出口連絡
管、２２はシリンダヘッド入口連絡管である。

第３図のｖ−■断面の一部を示す第５図に於て、２５は
エンジン本体１の上部に固定されたシリンダライナー、
２６はライナー２５を取囲む氷室で、エンジン本体１と
一体の水室外壁２７とライナー２５０間に形成されてい
る。

２８はピストン、２９はシリンダヘッド、３０．３１は
共にシリンダヘッド２９内に設けた吸気孔と排気孔、３
２は吸気弁、３３は排気弁である。

空気冷却器１７のハウジング１７′は前述のボルト１Ｂ
により水室外壁２７に直接締付けである。

３５はハウジング１７′内に組込１れたインタークーラ
ーで多数の水管３６を有する。

３７は入口連絡管１６をハウジング１７′の入口側下面
に締付けるためのボルト、３８は出口連絡管２１をハウ
シフ”１７’の上面出口に締付けるためのボルト、３９
は連絡管２２．２１を結合するためのボルト、４０は連
絡管２２をシリンダヘッド２９に固定するためのボルト
である。

又４１は排気孔３１と過給機４を接続する排気管で、空
気冷却器１７と同様に非操縦側、即ち第５図の左側に於
てエンジンの長手方向（紙面と直角方向）に延びてエン
ジン端部の過給機４に達している。

空気冷却器ハウジング１７′金工ンジン本体１から熱的
に出来るだけ遮断するため、ハウジング１７′のエンジ
ン側に複数個の支脚２３を設け、そこにボルト１８の挿
通孔２４を明け、エンジン本体１との間に、隣接した支
脚２３の間の隙間を通して、外部と連通した比較的広い
空間４２を形成している。

過給機４で加圧された１３０〜１７０°Ｃの給気は連絡
管１５ 、１６’ｅ経て空気冷却器１７に下側から入ジ
、内部のインタークーラー３５を通過スる間に水管３６
内の冷却、水に熱を与えて冷却され、引続き出口路管２
１から気筒ごとに入口連絡管２２、吸気孔３０、吸気弁
３２を経て燃焼室３４内に供給される。

排気ガスは排気弁３３、排気孔３１、排気管４１を経て
過給機４に供給され、過給機４に給気加圧用のエネルギ
ーを与えた後大気中に放出される。

以上を説明したように本考案によると、 （１）水冷式空気冷却器１７をエンジンのライナー水室
外壁２７に直付けしたので振動が生じない。

（２）吸気系部品の組立て時、位置合わせ等の調整作業
がいらないため組付けが容易且つ確実になる。

（３）空気冷却器１７をエンジン本体１に並置し、且つ
ライナー水室外壁２７に直付けしたので吸気系がコンパ
クト化でき、構造が簡潔になる。

（４）空気冷却器の取付台は不要となる。

（５）過給機４をはずみ車側又は反はずみ車側に容易に
取付けられると共に、全高を低くすることができる。

（６）部品点数が大幅に減少する。

（７）冷却器１７をシリンダーブロックに内蔵させた構
造に比べ次のような利点を得ることができる。

ｌず冷却器１７が外部に露出しているので、エンジン本
体１を分解することなく、冷却器１７だけを簡単に取外
すことができ、冷却器１７の保守点検作業が容易である
。

又シリンダーブロックは従来と略同様のものを使用する
ことができるので、冷却器内蔵形式のシリンダブロック
に比べ、小形軽量化ならびに構造の簡単化を図ることが
でき、加工を簡単化してコストを低減することができる
。

更に冷却器１７内の水に対スるシール対策をシリンダブ
ロックに施を必要はなく、この点に於てもシリンダブロ
ックの構造が簡単になる。

（８）空気冷却器１７に形成した支脚２３（取付座）を
水室外壁２７に直付けし、支脚２３坦外の部分に於て空
気冷却器１７と外壁２７の間に断熱用の空間４２を形成
したので、エンジン本体１の熱が冷却器１７へ伝わるこ
とを大幅に防止し、冷却器１７の冷却性能を向上させる
ことができる。

（９）更に本考案では空気冷却器１７の下端に入口を形
成し、該入口を空気冷却器１７の下側に配置した入口連
絡管１６を介して過給器４の出口に接続し、空気冷却器
１７の上端に出口を形成し、該出口を空気冷却器１７の
上側に配置した出口連絡管２１及びシリンダヘッド入口
連絡管２２を介してシリンダヘッドの吸気孔３０に接続
したので、次のような利点もある。

すなわち空気通路が入口連絡管１６から出口連絡管２１
１で概ね真直ぐ上向きに延びているので、吸気抵抗を小
さくし、エンジン性能を高めることができる。

出口連絡管２１が空気冷却器１７の上側に位置している
ので、出口連絡管２１を空気冷却器１７の第５図での左
側に設ける場合に比べ、空気冷却器１７を水室外壁２７
に近付けることができ、エンジン全体の第５図での左右
方向長さを小さくすることができる。

空気冷却器１７内の空気通路は上述の如く概ね上向きに
真直ぐ延びているので、空気冷却器１７の第５図での左
右方向長さを比較的小さくすることができ、空気冷却器
１７及びエンジン全体を小形化することができる。

更に空気冷却器１７の水管３６が破損した場合、水が入
口連絡管１６内に溜り、空気の供給が止り、エンジンは
自動的に止るため大事故にならない（従来は漏れた冷却
水が吸気孔を経て燃焼室内に入り、エンジンが破壊する
恐れがあった）。

空気冷却器１７内で凝縮した水滴を下に導き、確実に排
水することができる。

１３０〜１７０℃の吸気の通過する入口連絡管１６が低
温の空気冷却器１７の直下に配置されるため保全の面か
ら有利である。

エンジン本体１のはずみ車２側及び反はずみ車側の両面
に過給機取付部、即ち過給機取付台３の取付座を予め設
けておくと、 （１）エンジンの汎用性が増大する。

（２）はずみ車側及び反はずみ車側両面に充分な空間が
設けられるので、はずみ車を充分大径にしても、はずみ
車直上に過給機を取付けることができ、しかもエンジン
の全高を可及的に低く保ち得る。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来の給気供給系統のレイアラ１４−
示すためのエンジン側面図、第３図、第４図は本考案に
よる給気供給装置のレイアウトを示すための第１図、第
２図に対応した側面図、第５図は第３図ｖ−■断面部分
図である。 １・・・エンジン本体、４・・・過給機、１６・・・入
口連絡管、１７・・・空気冷却器、１８・・・空気冷却
器直付は用ボルト、２１・・・出口連絡管、２２・・・
シリンダヘッド入口連絡管、２３・・・支脚（取付座）
、２７・・・ライナー水室外壁、３０・・・吸気孔、４
２・・・空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの非操縦側にエンジン本体とは別体の細長い水
   冷式空気冷却器を並置し、空気冷却器に設けた取付座を
   ボルトによりエンジンのライナー水室外壁に直付けし、
   上記取付座以外の部分において空気冷却器と上記外壁の
   間に断熱用の空間を形成し、空気冷却器の下端に入口を
   形成し、該入口金空気冷却器の下側に配置した入口連絡
   管を介して過給機の出口に接続し、空気冷起器の上端に
   出口を形成し、該出口を空気冷却器の上側に配置した出
   口連絡管及びシリンダヘッド入口連絡管を介して吸気孔
   に接続したことを特徴とする過給式多気筒エンジンの給
   気供給装置。