JP2002115556A - ２段過給機付エンジン - Google Patents
２段過給機付エンジンInfo
- Publication number
- JP2002115556A JP2002115556A JP2000303695A JP2000303695A JP2002115556A JP 2002115556 A JP2002115556 A JP 2002115556A JP 2000303695 A JP2000303695 A JP 2000303695A JP 2000303695 A JP2000303695 A JP 2000303695A JP 2002115556 A JP2002115556 A JP 2002115556A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- supercharger
- oil drain
- drain pipe
- stage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組立てや、分解が容易で、オイルドレン配管
の振動や熱膨張を吸収でき、さらに気密性を保てる、２
段過給機付エンジンを提供すること。 【解決手段】 低圧段過給機と高圧段過給機とをフレー
ムを介して上下に配置した２段過給機付エンジンにおい
て、上側に配置した過給機のオイルドレーン配管をフレ
ームに固定した中継ぎ通路部材を介して、上下に分割容
易に連通し、中継ぎ通路部材の接続手段が一方がＯリン
グ構造で、他方がフランジ構造とした。
の振動や熱膨張を吸収でき、さらに気密性を保てる、２
段過給機付エンジンを提供すること。 【解決手段】 低圧段過給機と高圧段過給機とをフレー
ムを介して上下に配置した２段過給機付エンジンにおい
て、上側に配置した過給機のオイルドレーン配管をフレ
ームに固定した中継ぎ通路部材を介して、上下に分割容
易に連通し、中継ぎ通路部材の接続手段が一方がＯリン
グ構造で、他方がフランジ構造とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２段過給機付エン
ジンに関する。
ジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、出力を増大させる
ために、過給機が配設されたものがある。図６に示すよ
うに、従来の過給機付のエンジン１０はシリンダブロッ
ク１１と、シリンダブロック１１の上にシリンダヘッド
１２と、シリンダブロック１１の下にオイルパン１６
と、シリンダヘッド１２の上にシリンダヘッドカバー１
３とを有している。過給機１４はエンジン１０の上方に
配設され、過給機１４は、エンジン１０の排気ガスによ
ってタービンを回転させ、このタービンに同軸に配設さ
れているコンプレッサによってエンジン１０に吸気を加
圧供給している。
ために、過給機が配設されたものがある。図６に示すよ
うに、従来の過給機付のエンジン１０はシリンダブロッ
ク１１と、シリンダブロック１１の上にシリンダヘッド
１２と、シリンダブロック１１の下にオイルパン１６
と、シリンダヘッド１２の上にシリンダヘッドカバー１
３とを有している。過給機１４はエンジン１０の上方に
配設され、過給機１４は、エンジン１０の排気ガスによ
ってタービンを回転させ、このタービンに同軸に配設さ
れているコンプレッサによってエンジン１０に吸気を加
圧供給している。
【０００３】このような、従来の過給機付のエンジン１
０において、過給機１４のオイル潤滑構造は、シリンダ
ブロック１１と過給機１４とを連絡するオイル供給経路
たる図示しないオイル供給パイプを設け、このオイル供
給パイプによってエンジン１０から過給機１４にオイル
を供給し、過給機１４に供給されたオイルは、オイルド
レン経路の、オイルドレン配管１５を経て、シリンダブ
ロック１１のエンジン内オイル通路を経てオイルパン１
６に戻される。オイルドレン配管１５は上端のフランジ
１５ａを過給機１４に図示しないボルトで固着され、下
端に図示しないＯリングを配設してシリンダブロック１
１に挿入し、図示しないクランプでエンジン１０に固定
されている。
０において、過給機１４のオイル潤滑構造は、シリンダ
ブロック１１と過給機１４とを連絡するオイル供給経路
たる図示しないオイル供給パイプを設け、このオイル供
給パイプによってエンジン１０から過給機１４にオイル
を供給し、過給機１４に供給されたオイルは、オイルド
レン経路の、オイルドレン配管１５を経て、シリンダブ
ロック１１のエンジン内オイル通路を経てオイルパン１
６に戻される。オイルドレン配管１５は上端のフランジ
１５ａを過給機１４に図示しないボルトで固着され、下
端に図示しないＯリングを配設してシリンダブロック１
１に挿入し、図示しないクランプでエンジン１０に固定
されている。
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年、
大出力のエンジンが鉱山用の機械には望まれており、そ
のようなエンジンには２個の過給機を直列に接続して２
段過給機とし、吸気の圧力を従来よりも更に上げて大出
力を達成するエンジンがある。このような２段過給機付
エンジンでは、従来の図６に示すようなシリンダブロッ
クの上方に配置した複数の過給機に更に複数の過給機を
配設しなければならないが、過給機をシリンダブロック
の上方に配置するスペースは限られているので、過給機
の上方に更に過給機を配置して２段重ねにする必要があ
る。
大出力のエンジンが鉱山用の機械には望まれており、そ
のようなエンジンには２個の過給機を直列に接続して２
段過給機とし、吸気の圧力を従来よりも更に上げて大出
力を達成するエンジンがある。このような２段過給機付
エンジンでは、従来の図６に示すようなシリンダブロッ
クの上方に配置した複数の過給機に更に複数の過給機を
配設しなければならないが、過給機をシリンダブロック
の上方に配置するスペースは限られているので、過給機
の上方に更に過給機を配置して２段重ねにする必要があ
る。
【０００４】過給機は高速で回転するため、その取付は
剛性の高い部分に取付け、過給機が振動や変形しないよ
うにする必要があり、上記のような２段過給機付エンジ
ンでは、剛性の高いフレームに過給機を取付け、１段目
の過給機の上方に設置しなければならない。そのため、
過給機とシリンダブロック上面との距離は遠くなり、ま
た、過給機とシリンダブロック上面との間には１段目の
過給機や過給用の配管があるため、過給機の潤滑オイル
のオイルドレン配管は従来のものより長くなり、曲げ箇
所も多くなるため複雑な形状となる。
剛性の高い部分に取付け、過給機が振動や変形しないよ
うにする必要があり、上記のような２段過給機付エンジ
ンでは、剛性の高いフレームに過給機を取付け、１段目
の過給機の上方に設置しなければならない。そのため、
過給機とシリンダブロック上面との距離は遠くなり、ま
た、過給機とシリンダブロック上面との間には１段目の
過給機や過給用の配管があるため、過給機の潤滑オイル
のオイルドレン配管は従来のものより長くなり、曲げ箇
所も多くなるため複雑な形状となる。
【０００５】従って、過給機の潤滑オイルのオイルドレ
ン配管を組み立てるのは、配管が長く、曲げ箇所も多い
ため非常に困難となる。また、オイルドレン配管は従来
のものより長くなるので、オイルドレン配管の振動も大
きくなり、耐久性が低下するし、過給機からドレンされ
る潤滑オイルは過給機の熱のため高温なので従来のもの
より長いオイルドレン配管は熱膨張が大きくなり、その
ための変形が生じ耐久性が低下したり、シリンダブロッ
クへのオイルドレン配管挿入部の気密性が低下してしま
う。さらに、エンジンを分解する際にも長いオイルドレ
ン配管を取り外す必要があり、分解整備も困難となって
しまう。
ン配管を組み立てるのは、配管が長く、曲げ箇所も多い
ため非常に困難となる。また、オイルドレン配管は従来
のものより長くなるので、オイルドレン配管の振動も大
きくなり、耐久性が低下するし、過給機からドレンされ
る潤滑オイルは過給機の熱のため高温なので従来のもの
より長いオイルドレン配管は熱膨張が大きくなり、その
ための変形が生じ耐久性が低下したり、シリンダブロッ
クへのオイルドレン配管挿入部の気密性が低下してしま
う。さらに、エンジンを分解する際にも長いオイルドレ
ン配管を取り外す必要があり、分解整備も困難となって
しまう。
【０００６】本発明は、上記の問題点に着目してなされ
たものであり、組立てや、分解が容易で、オイルドレン
配管の振動や熱膨張を吸収でき、さらに気密性を保て
る、２段過給機付エンジンを提供することを目的として
いる。
たものであり、組立てや、分解が容易で、オイルドレン
配管の振動や熱膨張を吸収でき、さらに気密性を保て
る、２段過給機付エンジンを提供することを目的として
いる。
【０００７】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、第１の発明は、低圧段過給機と高
圧段過給機とをフレームを介して上下に配置した２段過
給機付エンジンにおいて、上側に配置した過給機のオイ
ルドレーン配管をフレームに固定した中継ぎ通路部材を
介して、上下に分割容易に連通した構成としている。
的を達成するために、第１の発明は、低圧段過給機と高
圧段過給機とをフレームを介して上下に配置した２段過
給機付エンジンにおいて、上側に配置した過給機のオイ
ルドレーン配管をフレームに固定した中継ぎ通路部材を
介して、上下に分割容易に連通した構成としている。
【０００８】第１の発明によると、上側に配置した過給
機の長いオイルドレン配管を分割タイプとしたので、エ
ンジンを組立て又は分解する際にも余分な配管を外すこ
と無く、最小限の作業で組立て・分解が可能となる。
機の長いオイルドレン配管を分割タイプとしたので、エ
ンジンを組立て又は分解する際にも余分な配管を外すこ
と無く、最小限の作業で組立て・分解が可能となる。
【０００９】第２の発明は、第１の発明において、前記
中継ぎ通路部材の接続手段が一方がＯリング構造で、他
方がフランジ構造である構成としている。
中継ぎ通路部材の接続手段が一方がＯリング構造で、他
方がフランジ構造である構成としている。
【００１０】第２の発明によると、中継ぎ通路部材の接
続手段が一方がＯリング構造で、他方がフランジ構造と
したので、チューブ内の気密性が保たれ、かつ、振動や
熱膨張などの影響も吸収できる。
続手段が一方がＯリング構造で、他方がフランジ構造と
したので、チューブ内の気密性が保たれ、かつ、振動や
熱膨張などの影響も吸収できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を
図を参照しながら説明する。図１に２段過給機付エンジ
ン１００の模式図を示す。２段過給機付エンジン１００
のエンジン本体１１０は、シリンダブロック１１１と、
シリンダブロック１１１の上にシリンダヘッド１１２
と、シリンダブロック１１１の下にオイルパン１１８
と、シリンダヘッド１１２の上にシリンダヘッドカバー
１１３とを有している。高圧段過給機１１４はエンジン
本体１１０の上方に配設され、高圧段過給機１１４の上
方には低圧段過給機１１５がフレーム１１６に固定され
て配設されている。フレーム１１６はブラケット１１７
を介してエンジン本体１１０に固定されている。
図を参照しながら説明する。図１に２段過給機付エンジ
ン１００の模式図を示す。２段過給機付エンジン１００
のエンジン本体１１０は、シリンダブロック１１１と、
シリンダブロック１１１の上にシリンダヘッド１１２
と、シリンダブロック１１１の下にオイルパン１１８
と、シリンダヘッド１１２の上にシリンダヘッドカバー
１１３とを有している。高圧段過給機１１４はエンジン
本体１１０の上方に配設され、高圧段過給機１１４の上
方には低圧段過給機１１５がフレーム１１６に固定され
て配設されている。フレーム１１６はブラケット１１７
を介してエンジン本体１１０に固定されている。
【００１２】低圧段過給機１１５は、図示しないエアク
リーナから吸気を吸い込み、エンジン１１０の排気ガス
によってタービンを回転させ、このタービンに同軸に配
設されているコンプレッサによって吸気を１段加圧し、
図示しないインタクーラに送っている。インタクーラを
出た吸気は高圧段過給機１１４に入り、高圧段過給機１
１４は、エンジン１１０の排気ガスによってタービンを
回転させ、このタービンに同軸に配設されているコンプ
レッサによって吸気をさらに１段加圧して２段過給と
し、エンジン本体１１０に供給している。
リーナから吸気を吸い込み、エンジン１１０の排気ガス
によってタービンを回転させ、このタービンに同軸に配
設されているコンプレッサによって吸気を１段加圧し、
図示しないインタクーラに送っている。インタクーラを
出た吸気は高圧段過給機１１４に入り、高圧段過給機１
１４は、エンジン１１０の排気ガスによってタービンを
回転させ、このタービンに同軸に配設されているコンプ
レッサによって吸気をさらに１段加圧して２段過給と
し、エンジン本体１１０に供給している。
【００１３】エンジン本体と過給機との取付状態を示す
正面図である図２に示すように、Ｖ型エンジンであるエ
ンジン本体１１０のシリンダブロック１１１の両側のバ
ンクの上方にはそれぞれ高圧段過給機１１４が配設さ
れ、その上方には左右の低圧段過給機１１５が配設され
ている。本実施形態では一例として、高圧段過給機が６
個配設され、その上方に低圧段過給機が６個配設されて
いる。
正面図である図２に示すように、Ｖ型エンジンであるエ
ンジン本体１１０のシリンダブロック１１１の両側のバ
ンクの上方にはそれぞれ高圧段過給機１１４が配設さ
れ、その上方には左右の低圧段過給機１１５が配設され
ている。本実施形態では一例として、高圧段過給機が６
個配設され、その上方に低圧段過給機が６個配設されて
いる。
【００１４】高圧段過給機１１４及び低圧段過給機１１
５のオイル潤滑構造は、シリンダブロック１１１と高圧
段過給機１１４と、及び低圧段過給機１１５とを連絡す
るオイル供給経路たる図示しないオイル供給パイプを設
け、このオイル供給パイプによってエンジン本体１１０
から高圧段過給機１１４に、及び低圧段過給機１１５に
オイルを供給している。高圧段過給機１１４に供給され
たオイルは、オイルドレン経路の、高圧段過給機用オイ
ルドレン配管２５１を経て、シリンダブロック１１１の
エンジン内オイル通路を経てオイルパン１１８に戻され
る。高圧段過給機用オイルドレン配管２５１は上端のフ
ランジ２５１ａを過給機１４に図示しないボルトで固着
され、下端に図示しないＯリングを配設してシリンダブ
ロック１１１に挿入し、図示しないクランプでエンジン
本体１１０に固定されている。
５のオイル潤滑構造は、シリンダブロック１１１と高圧
段過給機１１４と、及び低圧段過給機１１５とを連絡す
るオイル供給経路たる図示しないオイル供給パイプを設
け、このオイル供給パイプによってエンジン本体１１０
から高圧段過給機１１４に、及び低圧段過給機１１５に
オイルを供給している。高圧段過給機１１４に供給され
たオイルは、オイルドレン経路の、高圧段過給機用オイ
ルドレン配管２５１を経て、シリンダブロック１１１の
エンジン内オイル通路を経てオイルパン１１８に戻され
る。高圧段過給機用オイルドレン配管２５１は上端のフ
ランジ２５１ａを過給機１４に図示しないボルトで固着
され、下端に図示しないＯリングを配設してシリンダブ
ロック１１１に挿入し、図示しないクランプでエンジン
本体１１０に固定されている。
【００１５】低圧段過給機１１５に供給されたオイル
は、オイルドレン経路の、上部オイルドレン配管２１１
と、中継ぎ通路部材２１２と、下部オイルドレン配管２
１３とを経て、シリンダブロック１１１のエンジン内オ
イル通路を経てオイルパン１１８に戻される。上部オイ
ルドレン配管２１１は上端のフランジ２１１ａを低圧段
過給機１１５に図示しないボルトで固着されている。
は、オイルドレン経路の、上部オイルドレン配管２１１
と、中継ぎ通路部材２１２と、下部オイルドレン配管２
１３とを経て、シリンダブロック１１１のエンジン内オ
イル通路を経てオイルパン１１８に戻される。上部オイ
ルドレン配管２１１は上端のフランジ２１１ａを低圧段
過給機１１５に図示しないボルトで固着されている。
【００１６】上部オイルドレン配管２１１は下端を中継
ぎ通路部材２１２に挿入されている。下部オイルドレン
配管２１３は上端のフランジ２３８を中継ぎ通路部材２
１２に固着され、下端には図示しないＯリングを配設し
てシリンダブロック１１１に挿入し、図示しないクラン
プでエンジン本体１１０に固定されている。
ぎ通路部材２１２に挿入されている。下部オイルドレン
配管２１３は上端のフランジ２３８を中継ぎ通路部材２
１２に固着され、下端には図示しないＯリングを配設し
てシリンダブロック１１１に挿入し、図示しないクラン
プでエンジン本体１１０に固定されている。
【００１７】中継ぎ部の詳細図である図３に示すよう
に、中継ぎ通路部材２１２には、配管挿入孔２１２ａ
と、オイル連通穴２１２ｂとを設けており、配管挿入孔
２１２ａには上部オイルドレン配管２１１の下端に設け
た口金２３１が挿入されている。口金２３１の下部には
Ｏリング溝２３１ａが円周に設けられており、Ｏリング
溝２３１ａにはＯリング２３４が配設されて、配管挿入
孔２１２ａと口金２３１との間の気密を保っている。
に、中継ぎ通路部材２１２には、配管挿入孔２１２ａ
と、オイル連通穴２１２ｂとを設けており、配管挿入孔
２１２ａには上部オイルドレン配管２１１の下端に設け
た口金２３１が挿入されている。口金２３１の下部には
Ｏリング溝２３１ａが円周に設けられており、Ｏリング
溝２３１ａにはＯリング２３４が配設されて、配管挿入
孔２１２ａと口金２３１との間の気密を保っている。
【００１８】口金２３１の上部には上部オイルドレン配
管２１１の抜け止め用の円周溝３２１ｂが設けられてい
る。円周溝２３１ｂの幅よりも薄い板厚の抜け止めプレ
ート２３６がボルト２３７により中継ぎ通路部材２１２
に取り付けられている。円周溝２３１ｂの幅よりも抜け
止めプレート２３６の板厚は薄いので、抜け止めプレー
ト２３６の上面と円周溝２３１ｂとの間と、抜け止めプ
レート２３６の下面と円周溝２３１ｂとの間とには上下
方向に隙間があり、上部オイルドレン配管２１１は中継
ぎ通路部材２１２に対して前記の隙間分、長手方向に動
くことができる。上部オイルドレン配管２１１の口金２
３１にはＯリング２３４が配設されているので、上部オ
イルドレン配管２１１が長手方向に動いても配管挿入孔
２１２ａと口金２３１との間の気密を保っている。
管２１１の抜け止め用の円周溝３２１ｂが設けられてい
る。円周溝２３１ｂの幅よりも薄い板厚の抜け止めプレ
ート２３６がボルト２３７により中継ぎ通路部材２１２
に取り付けられている。円周溝２３１ｂの幅よりも抜け
止めプレート２３６の板厚は薄いので、抜け止めプレー
ト２３６の上面と円周溝２３１ｂとの間と、抜け止めプ
レート２３６の下面と円周溝２３１ｂとの間とには上下
方向に隙間があり、上部オイルドレン配管２１１は中継
ぎ通路部材２１２に対して前記の隙間分、長手方向に動
くことができる。上部オイルドレン配管２１１の口金２
３１にはＯリング２３４が配設されているので、上部オ
イルドレン配管２１１が長手方向に動いても配管挿入孔
２１２ａと口金２３１との間の気密を保っている。
【００１９】図３をＺより見て一部断面図で示す側面図
である図４、及び図３をＹより見た平面図である図５に
示すように、フレーム１１６には中継ぎ通路部材取付面
１１６ａと中継ぎ穴１１６ｂとが設けられ、中継ぎ通路
部材２１２はボルト２１２とナット２４２によりフレー
ム１１６の中継ぎ通路部材取付面１１６ａに取り付けら
れている。下部オイルドレン配管２１３の上端のフラン
ジ２３８はボルト２３９により中継ぎ通路部材２１２に
取り付けられている。
である図４、及び図３をＹより見た平面図である図５に
示すように、フレーム１１６には中継ぎ通路部材取付面
１１６ａと中継ぎ穴１１６ｂとが設けられ、中継ぎ通路
部材２１２はボルト２１２とナット２４２によりフレー
ム１１６の中継ぎ通路部材取付面１１６ａに取り付けら
れている。下部オイルドレン配管２１３の上端のフラン
ジ２３８はボルト２３９により中継ぎ通路部材２１２に
取り付けられている。
【００２０】以上の通りであるから、本発明に係る２段
過給機付エンジン１００は、低圧段過給機１１５をフレ
ーム１１６に取付け、中継ぎ通路部材２１２をフレーム
１１６に取付け、上部オイルドレン配管２１１を低圧段
過給機１１５と中継ぎ通路部材２１２との間に取り付け
ているので、それらをサブアセンブリとしてエンジン本
体１１０にブラケット１１７を介して組み付けることが
できる。従って、長いオイルドレン配管をエンジンの隙
間を通して組み付ける必要がなく、組立てが容易にな
る。また、２段過給機付エンジン１００を分解する場合
にも、長いオイルドレン配管を外す必要はなく、オイル
ドレン配管については、中継ぎ通路部材２１２に取り付
けてある下部オイルドレン配管２１３の上端を取り外せ
ば、フレーム１１６と低圧段過給機１１５と上部ドレン
配管２１１とを組み付けたサブアセンブリとして取りは
ずすことができるので分解が容易になる。
過給機付エンジン１００は、低圧段過給機１１５をフレ
ーム１１６に取付け、中継ぎ通路部材２１２をフレーム
１１６に取付け、上部オイルドレン配管２１１を低圧段
過給機１１５と中継ぎ通路部材２１２との間に取り付け
ているので、それらをサブアセンブリとしてエンジン本
体１１０にブラケット１１７を介して組み付けることが
できる。従って、長いオイルドレン配管をエンジンの隙
間を通して組み付ける必要がなく、組立てが容易にな
る。また、２段過給機付エンジン１００を分解する場合
にも、長いオイルドレン配管を外す必要はなく、オイル
ドレン配管については、中継ぎ通路部材２１２に取り付
けてある下部オイルドレン配管２１３の上端を取り外せ
ば、フレーム１１６と低圧段過給機１１５と上部ドレン
配管２１１とを組み付けたサブアセンブリとして取りは
ずすことができるので分解が容易になる。
【００２１】また、上部オイルドレン配管２１１を中継
ぎ通路部材２１２に取り付けるのに、口金２３１にはＯ
リング２３４が配設された構造であり、エンジン組立て
時の変形や、エンジンの振動や熱膨張で上部オイルドレ
ン配管２１１が長手方向に動いても、Ｏリング２３４が
それらの振動や熱膨張を吸収し、配管挿入孔２１２ａと
口金２３１との間の気密を保っている。下部オイルドレ
ン配管２１３の上端のフランジ２３８はボルト２３９に
より中継ぎ通路部材２１２に取り付けられ、下端は図示
しないＯリングを介してシリンダブロック１１１に挿入
されている構造なので、前記と同様に、エンジン組立て
時の変形や、エンジンの振動や熱膨張で下部オイルドレ
ン配管２１３が長手方向に動いても、図示しないＯリン
グがそれらの振動や熱膨張を吸収し、下部オイルドレン
配管２１３の下端とシリンダブロック１１１との間の気
密を保っている。従って、オイルドレン配管の耐久性が
向上する。
ぎ通路部材２１２に取り付けるのに、口金２３１にはＯ
リング２３４が配設された構造であり、エンジン組立て
時の変形や、エンジンの振動や熱膨張で上部オイルドレ
ン配管２１１が長手方向に動いても、Ｏリング２３４が
それらの振動や熱膨張を吸収し、配管挿入孔２１２ａと
口金２３１との間の気密を保っている。下部オイルドレ
ン配管２１３の上端のフランジ２３８はボルト２３９に
より中継ぎ通路部材２１２に取り付けられ、下端は図示
しないＯリングを介してシリンダブロック１１１に挿入
されている構造なので、前記と同様に、エンジン組立て
時の変形や、エンジンの振動や熱膨張で下部オイルドレ
ン配管２１３が長手方向に動いても、図示しないＯリン
グがそれらの振動や熱膨張を吸収し、下部オイルドレン
配管２１３の下端とシリンダブロック１１１との間の気
密を保っている。従って、オイルドレン配管の耐久性が
向上する。
【００２２】以上の説明では、２段過給機付エンジン
は、一例としてフレーム１１６の上側に低圧段過給機１
１５を配置し、下側に高圧段過給機１１４を配置した２
段過給機付エンジンで説明したが、フレーム１１６の上
側に高圧段過給機１１４を配置し、下側に低圧段過給機
１１５を配置したものであっても本発明の奏する作用及
び効果は同様であることは言うまでもない。
は、一例としてフレーム１１６の上側に低圧段過給機１
１５を配置し、下側に高圧段過給機１１４を配置した２
段過給機付エンジンで説明したが、フレーム１１６の上
側に高圧段過給機１１４を配置し、下側に低圧段過給機
１１５を配置したものであっても本発明の奏する作用及
び効果は同様であることは言うまでもない。
【図１】本発明の２段過給機付エンジンの模式図であ
る。
る。
【図２】本発明の２段過給機付エンジンのエンジン本体
と過給機との取付状態を示す正面図である。
と過給機との取付状態を示す正面図である。
【図３】中継ぎ部の詳細図である。
【図４】図３をＺより見て一部断面図で示す側面図であ
る。
る。
【図５】図３をＹより見た平面図である。
【図６】従来のエンジンと過給機との取付状態を示す正
面図である。
面図である。
１００・・・２段過給機付エンジン、１１４・・・高圧段過給
機、１１５・・・低圧段過給機、１１６・・・フレーム、２１
１・・・上部オイルドレン配管、２１２・・・中継ぎ通路部
材、２１３・・・下部オイルドレン配管。
機、１１５・・・低圧段過給機、１１６・・・フレーム、２１
１・・・上部オイルドレン配管、２１２・・・中継ぎ通路部
材、２１３・・・下部オイルドレン配管。
Claims (2)
- 【請求項１】 低圧段過給機(115) と高圧段過給機(11
4) とをフレーム(116) を介して上下に配置した２段過
給機付エンジンにおいて、上側に配置した過給機のオイ
ルドレーン配管をフレーム(116) に固定した中継ぎ通路
部材(212) を介して、上下に分割容易に連通したことを
特徴とした２段過給機付エンジン。 - 【請求項２】 請求項１記載の２段過給機付エンジンに
おいて、前記中継ぎ通路部材(212) の接続手段が一方が
Ｏリング構造で、他方がフランジ構造であることを特徴
とした２段過給機付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000303695A JP2002115556A (ja) | 2000-10-03 | 2000-10-03 | ２段過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000303695A JP2002115556A (ja) | 2000-10-03 | 2000-10-03 | ２段過給機付エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002115556A true JP2002115556A (ja) | 2002-04-19 |
Family
ID=18784861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000303695A Pending JP2002115556A (ja) | 2000-10-03 | 2000-10-03 | ２段過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002115556A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007013651A1 (de) * | 2007-03-22 | 2008-09-25 | Deutz Power Systems Gmbh | Brennkraftmaschine mit Aufladung |
| WO2012090662A1 (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-05 | いすゞ自動車株式会社 | 多段過給装置 |
| KR101339267B1 (ko) | 2012-12-05 | 2013-12-09 | 기아자동차 주식회사 | 2단 터보 차저 |
| JP2016128657A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | 三菱重工業株式会社 | エンジンシステム |
-
2000
- 2000-10-03 JP JP2000303695A patent/JP2002115556A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007013651A1 (de) * | 2007-03-22 | 2008-09-25 | Deutz Power Systems Gmbh | Brennkraftmaschine mit Aufladung |
| WO2012090662A1 (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-05 | いすゞ自動車株式会社 | 多段過給装置 |
| JP2012140890A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Isuzu Motors Ltd | 多段過給装置 |
| CN103282619A (zh) * | 2010-12-28 | 2013-09-04 | 五十铃自动车株式会社 | 多级增压装置 |
| US9217394B2 (en) | 2010-12-28 | 2015-12-22 | Isuzu Motors Limited | Multi-stage supercharging apparatus |
| KR101339267B1 (ko) | 2012-12-05 | 2013-12-09 | 기아자동차 주식회사 | 2단 터보 차저 |
| JP2016128657A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | 三菱重工業株式会社 | エンジンシステム |
| WO2016111375A1 (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | 三菱重工業株式会社 | エンジンシステム |
| CN107208532A (zh) * | 2015-01-09 | 2017-09-26 | 三菱重工业株式会社 | 发动机系统 |
| US10690044B2 (en) | 2015-01-09 | 2020-06-23 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Engine system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2065526C1 (ru) | Всасывающая установка для двигателя внутреннего сгорания с наддувом | |
| KR100934596B1 (ko) | 다단 과급식 배기 터보 과급기의 제조 방법 | |
| US7287379B2 (en) | Turbo compressor system for internal combustion engine comprising two serially placed turbo units with their rotation axes essentially concentric | |
| EP2307684B1 (en) | A base for a piston engine | |
| EP2683925B1 (en) | Method for upgrading an engine, upgrade kit for an engine and internal combustion engine | |
| JPH07507122A (ja) | 内燃機関に装着可能な排ガスターボ過給機用支持ケーシング | |
| CN103403319A (zh) | 支座壳体和内燃机 | |
| WO2013145513A1 (ja) | エンジン | |
| JPH11513459A (ja) | ターボチャージャ装備の内燃機関用マニホールド | |
| JP2002115556A (ja) | ２段過給機付エンジン | |
| JPH0666146A (ja) | 二段過給機付きエンジン | |
| CN111594307A (zh) | 一种用于v型发动机的增压中冷集成装置 | |
| JP4323705B2 (ja) | 排気マニホールド | |
| JP4265364B2 (ja) | 内燃機関 | |
| FI124964B (fi) | Pakokaasumoduuli ja mäntämoottori | |
| CN101473113B (zh) | 用于尾气设备的消声器 | |
| KR101997417B1 (ko) | 멀티-실린더 피스톤 엔진 | |
| RU2158373C1 (ru) | V-образный двигатель внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом | |
| GB2539699B (en) | An air intake system routed within the base of the engine and generator assembly it supplies | |
| CN200999654Y (zh) | 增压器回油装置 | |
| SU1296735A1 (ru) | Устройство дл наддува двигател внутреннего сгорани | |
| CN101486311B (zh) | 具有悬臂安装件的空气对空气中冷器 | |
| JPS5822972Y2 (ja) | 過給式多気筒エンジンの給気供給装置 | |
| CN216922309U (zh) | 一种燃气发动机及燃气发电机组 | |
| JP6005379B2 (ja) | エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060227 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081001 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20081015 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081111 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090109 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090203 |