CN110192014A - 内燃发动机 - Google Patents

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Abstract

提供了一种内燃发动机，该内燃发动机能够促进小型化，并且其中，能够利用小数量的部件来确保冷却性能。冷却装置(60)包括：沸腾冷却装置(65)，其包括水套(61)、冷却液配管(62)、蒸汽配管(63)和散热器(64)；空气冷却风扇(70)，其联接到曲柄轴(8)的从发动机本体(1)的外表面突出的一端侧；以及盖构件(72)，其设置到发动机本体(1)以便覆盖空气冷却风扇(70)，并且其形成朝向散热器芯(64B)延伸的冷却空气通道(75)。

Description

内燃发动机
技术领域
本发明涉及一种设置有冷却装置的内燃发动机，并且更具体地涉及一种设置有下述冷却装置的内燃发动机：该冷却装置包括用于沸腾冷却的散热器和空气冷却风扇。
背景技术
内燃发动机通常设置有空气冷却或水冷却的冷却装置。在基于受控自动点火燃烧的CAI(受控自动点火)发动机的情况下，需要发动机冷却液在启动时尽快升高到适当的温度，并且需要防止发动机温度变得过高，使得能够保持稳定的燃烧。另外，在通用发动机的情况下，期望使发动机的尺寸最小化。基于这样的考虑，本申请的申请人先前提出了一种沸腾冷却装置，其中，水套的下部和内燃发动机的散热器经由冷却液配管而彼此连通，水套的上部经由蒸汽配管而与散热器连通，并且散热器的相当大的部分位于水套的上端上方(参见专利文件1)。在该沸腾冷却装置中，燃烧状态可以在短时间段内稳定下来，并且冷却液可以在散热器和水套之间自然循环而不需要冷却液泵，从而使零部件的数量和冷却装置的尺寸最小化。
【现有技术文件】
专利文件
专利文件1：JP2016-160907A
发明内容
【本发明要解决的问题】
然而，专利文件1中公开的沸腾冷却装置需要散热器的基本上很大一部分位于水套的上端上方，使得包括散热器的内燃发动机的尺寸趋于不期望的很大，特别是当散热器的尺寸被增加以确保足够的冷却性能时。虽然通过向散热器添加电冷却风扇，可以提高热交换效率，但是这使内燃发动机的尺寸增大，并且需要用于驱动电冷却风扇的电动机。
鉴于现有技术的这些问题，本发明的主要目的是提供一种内燃发动机，其能够通过使用小数量的零部件来确保足够的冷却性能，并且可以使尺寸最小化。
【解决问题的手段】
为了实现这样的目的，本发明提供了一种内燃发动机(E)，该内燃发动机包括在其中限定水套(61)的发动机本体(1)，以及用于冷却所述水套中的冷却液(W)的冷却装置(60)，所述冷却装置包括：散热器(64)，其设置成使得所述散热器的大部分位于所述水套的上端上方；蒸汽配管(63)，其将所述水套的上部与所述散热器连通，以将已经在所述水套中沸腾的冷却液输送到所述散热器；冷却液配管(62)，其将所述散热器的下部与所述水套的下部连通，以将已经在所述散热器中冷却的冷却液输送到所述水套；空气冷却风扇(70)，其连接到曲柄轴(8)的从所述发动机本体的外表面突出的一端；以及盖构件(72)，其设置在所述发动机本体上，以便覆盖所述空气冷却风扇，并限定延伸到所述散热器的放热部分(64B)的冷却空气通道(75)。
根据这种布置，由于空气冷却风扇由曲柄轴驱动，所以不需要电动机。而且，由于盖构件限定了延伸到散热器的放热部分的冷却空气通道，并且冷却空气通过冷却风扇被输送到散热器，所以提高了散热器的热交换效率，从而允许使散热器的尺寸最小化。此外，除了发动机的空气冷却之外，冷却装置还采用了结合了散热器的强制空气冷却的发动机的沸腾冷却，使得散热器的必要尺寸能够最小化。
在上述布置中，优选地，所述空气冷却风扇(70)是离心式风扇，并且所述盖构件(72)包括从所述离心式风扇沿着所述散热器(64)的切线方向延伸的管道(76)。
根据这种布置，由于管道设置在盖构件的外周边上，所以可以使在曲柄轴的旋转轴线的方向上测量的内燃发动机的尺寸最小化。
在上述布置中，优选地，所述发动机本体(1)设置成使得所述曲柄轴(8)的旋转轴线横向延伸并且气缸轴线(A)沿着大致前后方向延伸，并且所述散热器(64)设置成使其上端朝向所述曲柄轴的一端(左端)的一侧倾斜，并且所述散热器的下端定位成比所述水套(61)的上端高。
根据这种布置，可以使在竖向方向上测量的内燃发动机的尺寸最小化。
在上述布置中，优选地，所述管道(76)朝向所述散热器(64)的所述放热部分(64B)的面朝下的倾斜表面(64D)延伸。
根据这种布置，管道可以直线延伸并且长度可以短，使得内燃发动机的尺寸能够最小化。
在上述布置中，优选地，所述蒸汽配管(63)与所述散热器(64)的下部(64C)连通。
根据这种布置，可以使蒸汽配管的长度最小化，使得内燃发动机的尺寸能够最小化。
在上述布置中，优选地，所述发动机本体(1)的外表面设置有多个翅片(3A、4A)，并且所述盖构件(72)在所述翅片的一侧上限定冷却空气入口(72A)。
根据这种布置，发动机本体可以通过空气冷却风扇被有效地冷却，这又允许使散热器的尺寸最小化，同时确保所需的冷却性能。
【本发明的效果】
根据上述结构，可以提供一种内燃发动机，该内燃发动机能够通过使用小数量的零部件来确保足够的冷却性能，并且可以使尺寸最小化。
附图说明
图1是设置有根据本发明的实施例的冷却装置的内燃发动机的竖向截面图；
图2是沿着图1中的线II-II截取的内燃发动机的水平截面图；
图3是示出本实施例的内燃发动机的局部截面的正视图。
图4是本实施例的内燃发动机的左侧视图；以及
图5是本实施例的冷却装置的示意性截面图。
具体实施方式
下面参考附图描述应用于单缸单流二冲程发动机(下文中称为发动机E)的本发明的实施例。在本实施例中，发动机E用作发电机的驱动源。
如图1和图2所示，发动机E的发动机本体1包括：曲柄箱2，在该曲柄箱中限定曲柄室2A；气缸体3，其连接到曲柄箱2的前端；气缸头4，其连接到气缸体3的前端；以及头盖5，其连接到气缸头4的前端，以便与气缸头4配合地限定阀致动室7。发动机本体1沿着前后方向延伸，气缸轴线A沿着前后方向大致水平地设置。用于将发动机本体1保持处于规定姿势的基座构件6(图1)连接到曲柄箱2的下部外表面部分。
曲柄箱2由关于竖向延伸(并且穿过气缸轴线A)的平面彼此横向分开的一对曲柄箱半部构成。两个曲柄箱半部通过使用螺栓紧固在一起，以在两个半部之间限定曲柄室2A。曲柄轴8由曲柄箱2的左侧壁2B和右侧壁2C通过轴承可旋转地支撑。
曲柄轴8包括分别由曲柄箱2的侧壁2B和2C(图2)支撑的一对轴颈、设置在轴颈之间的一对腹板、以及由在偏心于轴颈的位置处的腹板支撑的曲柄销。曲柄轴8的旋转轴线在横向方向上大致水平地延伸。
曲柄轴8的左端穿过曲柄箱2的左侧壁2B以向左突出，曲柄轴8的右端穿过曲柄箱2的右侧壁2C以向右突出。用于确保曲柄室2A的气密性的密封构件设置在其中曲柄轴8的左端穿过左侧壁2B并且曲柄轴8的右端穿过右侧壁2C的部分中。
曲柄箱2的前端形成有第一套筒接收孔16，该第一套筒接收孔具有圆形横截面、沿着前后方向延伸、并且具有在曲柄箱2的前端面处的前端开口和朝向曲柄室2A的后端开口。
气缸体3沿着前后方向延伸，并且在其后端面处固定到曲柄箱2的前端面。气缸体3形成有沿着前后方向从其前端面到后端面穿过的第二套筒接收孔18。第二套筒接收孔18的后端开口与气缸体3的第一套筒接收孔16的前端开口同轴地相对，并且彼此连接。第一套筒接收孔16和第二套筒接收孔18的内径彼此相等，以限定连续孔。
筒状气缸套筒19压力配合到第一套筒接收孔16和第二套筒接收孔18中。气缸套筒19的后端从第一套筒接收孔16的后端开口向后突出，以便形成曲柄室2A内部的突出端。气缸套筒19的前端设置在与气缸体3的前端面齐平的位置，并且邻接在气缸体3的联接到气缸头4的后端面上。气缸套筒19的内孔形成气缸22。
活塞23被接收在气缸22中，以便能够往复运动。活塞23设置有平行于曲柄轴8延伸的活塞销，并且活塞销可旋转地支撑连杆26的小端。连杆26的大端由曲柄销经由轴承可旋转地支撑。活塞23的往复移动通过将活塞23和曲柄轴8彼此连接的连杆26被转换成曲柄轴8的旋转移动。
气缸头4的后端表面的与气缸套筒19对应的部分限定了半球状燃烧室凹部28。气缸22的前部限定了与燃烧室凹部28和活塞23的顶部表面协作的燃烧室29。
气缸头4设置有火花塞(图中未示出)以面向燃烧室29。此外，气缸头4设置有在燃烧室29的顶部处开口的排气端口31，以及构造成打开和关闭排气端口31的提升型排气阀32(图1)。排气阀32的阀杆端设置在阀致动室7中，并且通过阀弹簧33在关闭方向上被偏压(图1)。排气阀32通过阀致动机构34与曲柄轴8的旋转同步地打开和关闭。
阀致动机构34包括凸轮轴36和摇臂37。凸轮轴36与曲柄轴8平行地由气缸头4可旋转地支撑，并且其右端从气缸头4突出来。凸轮轴36通过传动机构38(图2)连接到曲柄轴8。如图2所示，传动机构38包括附接到曲柄轴8右端的曲柄皮带轮38A、附接到凸轮轴36的右端的凸轮皮带轮38B以及绕曲柄皮带轮38A和凸轮皮带轮38B传递的同步带38C。传动机构38使凸轮轴36以与曲柄轴8相同的角速度旋转。
用于确保阀致动室7的气密性的密封构件设置在气缸头4的凸轮轴36延伸穿过的部分中，使得阀致动室7被密封。阀致动室7存储润滑油。存储在阀致动室7中的润滑油被凸轮轴36夹带以润滑各种滑动零件，诸如凸轮轴36和摇臂37。
如图1所示，摇臂37由被气缸头4支撑的摇杆轴39可旋转地支撑。摇杆轴39与凸轮轴36平行地延伸。摇臂37在一端处与排气阀32的杆端接触，使得当摇臂37被凸轮轴36推动而旋转时，摇臂37抵抗阀弹簧33的偏压力沿着打开方向推动排气阀32。在曲柄轴8的每次回转期间，排气阀32被打开一次。
如图2所示，端板41附接到曲柄箱2、气缸体3和气缸头4的右侧表面。端板41在曲柄箱2、气缸体3和气缸头4的外周边缘处被紧固到其外表面，以覆盖传动机构38。
如图1所示，曲柄箱2的上壁2D形成有向上突出的部分2F。突出部分2F的内部限定了竖向延伸的进气端口43，进气端口43在其下端与曲柄室2A连通，并在其上端向外部开口。进气端口43的外端连接到形成进气通道44的进气管45的下游端。进气通道44从上游端按以下顺序包括进气口、空气滤清器46和节流阀47。进气阀48介于进气端口43和进气通道44之间。
进气阀48是单向阀，其虽然允许流体从进气通道44侧流到进气端口43侧(曲柄室2A)，但是阻止流体从进气端口43侧(曲柄室2A)流到进气通道44侧。进气阀48是簧片阀，其包括朝向曲柄室2A突出的山形基座、穿过基座的通孔以及覆盖曲柄室2A侧上的通孔的端部的柔性簧片构件。进气阀48通常是关闭的，并且当曲柄室2A中的压力由于活塞23的向上移动而降低到比进气通道44中的压力低预定值的水平时，簧片构件弯曲以便打开进气阀48。
如图1和图2所示，曲柄箱2和气缸套筒19设置有将曲柄室2A与气缸套筒19的内部连通的扫气通道50。扫气通道50包括形成在气缸套筒19中的一对扫气端口50A和从扫气端口50A延伸到曲柄室2A的通道部分50B。通道部分50B形成在曲柄箱2的前面并围绕第一套筒接收孔16。在本实施例中，通道部分50B包括分别在气缸套筒19的上部和下部中向前延伸的一对线性部分以及沿着气缸套筒19的外周边环形地延伸并且连接到两个线性部分的前端的环形部分。通道部分50B在其环形部分处与扫气端口50A连通。在本实施例中，扫气端口50A形成在气缸套筒19的左侧和右侧上。每个扫气端口50A的前后长度被设定为小于活塞23的外周表面的前后长度。
扫气端口50A(扫气通道50)通过活塞23的往复运动而打开和关闭。更具体地说，当活塞23处于与扫气端口50A对应的位置时，扫气通道50被活塞23的外周表面关闭。当活塞23的后缘(后边缘)在扫气端口50A的后缘前面(上死点侧上)时，扫气通道50被打开，以便将扫气通道50连通到气缸22的位于活塞23后面的部分(曲柄室2A)。当活塞23的前缘(前边缘)位于扫气端口50A的前缘后面(下死点侧上)时，扫气通道50被打开，以便将扫气通道50连通到气缸22的位于活塞23的前面的部分(燃烧室29)。
如图2所示，气缸头4的左侧连接到排气装置52，该排气装置连接到排气端口31。排气装置52在内部限定一定长度的排气通道，并且在其下游端设置有消音器52A(图5)。如图5所示，消音器52A设置在曲柄箱2和气缸体3上面。
如图1所示，燃料喷射阀54附接到曲柄箱2的上壁2D。燃料喷射阀54的尖端指向扫气通道50的通道部分50B，并且构造成朝向通道部分50B喷射燃料。更优选地，燃料喷射阀54在尽可能靠近扫气通道50的扫气端口50A的位置处喷射。燃料喷射阀54在预定的时刻将燃料喷射到曲柄室2A中。
以这种方式构造的发动机E在启动之后如下所述地运转。首先，在活塞23的向上冲程中，当活塞23上升(前进)时，扫气通道50被关闭。此外，伴随活塞23的向前移动的曲柄室2A的膨胀降低了曲柄室2A中的压力。结果，进气阀48打开，使得新鲜空气经由进气端口43流入曲柄室2A中。同时，气缸22的前部(燃烧室29)中的混合物被活塞压缩。当活塞23靠近上死点时，通过火花塞或自点火发生混合物的点火，并且启动燃料的燃烧。
此后，随着活塞23开始向下移动，曲柄室2A中的压力上升，这是由于伴随活塞23的向下移动(缩回)的曲柄室2A的收缩。结果，进气阀48被关闭，并且曲柄室2A中的气体被压缩。当活塞23进一步下降时，由阀致动机构34驱动的排气阀32打开排气端口31。这使得燃烧室29中的膨胀的废气(已燃烧的气体)作为吹除流流入排气端口31。
此后，随着活塞23进一步下降到活塞23的前边缘落在扫气端口50A的上边缘下面的点(当活塞23打开扫气通道50时)，燃烧室29和扫气通道50形成彼此连通。当燃烧室29中的燃烧气体的压力被充分降低或至比曲柄室2A中的压力低的水平时，气体从扫气通道50流入燃烧室29。此时，燃料喷射阀54将燃料喷射到流动通过扫气通道50的气体中。
当活塞23再次向上移动时，扫气通道50被活塞23关闭。此后，当活塞23进一步上升时，排气阀32关闭排气端口31，使得随着活塞23向上移动的进行，燃烧室29中的混合物被压缩。同时，曲柄室2A中的压力减小到这样的程度，使得进气阀48被打开以将新鲜空气从进气端口43吸入曲柄室2A中。
因此，发动机E执行双循环运转。经由气缸22从扫气通道50流动到排气端口31的扫气气体和废气的流动形成了涉及非常少的弯曲的单流。
在该发动机E中，虽然燃料的燃烧是由启动时火花塞点火引起的，但是一旦发动机E预热，燃料的燃烧就由自点火引起。随着发动机E继续运转，发动机本体1的温度可以上升到如此高的水平，以致使得点火时刻可以提前。因此，发动机E设置有用于当发动机本体1的温度已经上升到一定水平时冷却发动机本体1的冷却装置60。在下文中详细描述冷却装置60。
气缸体3和气缸头4在内部形成有水套61，该水套由围绕燃烧室29的中空空间构成，用于使冷却液W循环。此外，气缸体3和气缸头4一体地形成有从其外表面突出的多个翅片3A和4A。
水套61经由冷却液配管62和蒸汽配管63与散热器64连通。冷却液W可以由LLC(长寿命冷却液)构成，只要它可应用于沸腾冷却，并且使水套61和散热器64经由冷却液配管62和蒸汽配管63循环。冷却液配管62和蒸汽配管63的在发动机本体1和散热器64之间延伸的部分可以由软管构成。
同样如图3所示，散热器64从上侧按以下顺序与上部罐64A、散热器芯64B和下部罐64C一体结合，并且可以由本身已知的结构构成，其中上部罐64A和下部罐64C经由用作放热部分的散热器芯64B彼此连通。散热器64以这样的方式设置使得上部罐64A向左倾斜，下部罐64C的下端定位成比水套的上端和气缸体3的上表面高。散热器64以其面朝下的左表面64D相对于竖向线VL倾斜一角度θ。角度θ大于0度，优选地在最多60度的范围内，并且更优选地在30至60度的范围内，直立角度被定义为0度。
如图3和图4所示，冷却液配管62连接到下部罐64C的底表面和气缸体3的下表面，使得下部罐64C和水套61的下部彼此连通。蒸汽配管63连接到下部罐64C的倾斜向上面向的侧表面和气缸体3的上表面，使得下部罐64C的上部和水套61的上部彼此连通。
如图5所示，水套61中的冷却液W在燃烧室29处于高温时在水套61的燃烧室29侧上的壁表面上沸腾，并且与沸腾相关联的潜热导致比没有发生沸腾的水冷却系统中更多的热从燃烧室29的周围壁中被移除。因此，发动机本体1以高热效率被冷却。由沸腾产生的蒸汽S经由蒸汽配管63流入散热器64的下部罐64C中。
下部罐64C在混合状态下接收来自蒸汽配管63的蒸汽S和处于高温的冷却液W。高温冷却液W与储存在下部罐64C中的冷却液W混合，并且仅蒸汽S从下部罐64C进入散热器芯64B。进入散热器芯64B的蒸汽S如虚线箭头所示上升到散热器芯64B，并且通过在散热器芯64B中被冷却而冷凝。在散热器芯64B中冷凝的冷却液W的液滴Wd如实线箭头所示在散热器芯64B内部向下流动，并且作为冷却液W被存储在下部罐64C中。
由于散热器芯64B的内部被明显地分成通过蒸汽S的循环冷却的部分和液滴Wd向下流动的部分，所以不需要将蒸汽配管63连接到上部罐64A以使蒸汽S和液滴沿着相同方向流动。
将冷却液W的量设定成使得散热器64中的液位Wa比水套61的上端高，并且在产生蒸汽S时在下部罐64C的中间部分中。由于产生蒸汽S，散热器64中的液位Wa比蒸汽配管63中的冷却液W的液位Wb高，如图5中的h所示。因此，散热器64中的冷却液W朝向水套61流动，使得冷却液W自然地循环通过散热器64和水套61，即使没有水泵也是如此。
因此，水套61、冷却液配管62、蒸汽配管63和散热器64形成沸腾冷却装置65。根据该沸腾冷却装置65，冷却液W可以自然地循环到散热器64和水套61，而无需水泵。此外，由于与蒸汽S一起返回到散热器64的冷却液W在下部罐64C中与蒸汽S分离，并且仅蒸汽S进入散热器芯64B，所以不需要设置气液分离器。如上所述，由于消除了对水泵和气液分离器的需求，所以沸腾冷却装置65需要较少数量的零部件，并且与设置有这种装置的传统沸腾冷却装置相比可以减小尺寸。由于蒸汽S可以通过占散热器64的很大一部分的散热器芯64B冷凝，所以可以提高冷凝蒸汽S的效率。
特别地，当应用于使用受控自动点火(CAI)燃烧过程(其需要在启动之后尽可能快地将冷却液的温度升高到适当的水平)的CAI内燃发动机时，沸腾冷却装置65允许该过程以有利的方式发生。结果，冷却液W的温度在冷启动时稳定所需的时间段被最小化，使得可以避免在完成发动机预热之前否则可能发生的不稳定燃烧的问题。此外，由于冷却液W的温度基本上等于冷却液W的沸点，所以与通过温度控制装置诸如恒温器控制冷却液的温度的情况相比，可以使冷却液温度的波动最小化，使得燃烧过程能够稳定。
如图2所示，空气冷却风扇70附接到曲柄轴8的从曲柄箱2突出的左端。空气冷却风扇70形成为在其底部具有盘板的中空筒，并且还用作飞轮。在发动机本体1上紧固有从左侧覆盖空气冷却风扇70的盖构件72。多个叶片70A附接到空气冷却风扇70的盘板的左侧，并且沿着周向方向以规则间隔布置。每个叶片70A相对于径向方向倾斜，使得叶片的外边缘相对于空气冷却风扇70的旋转方向后退。盘板的径向内部形成有多个通气孔70B。空气冷却风扇70与曲柄轴8一体地旋转，并且形成离心式风扇，该离心式风扇利用叶片70A将从其旋转部分的右侧通过通气孔70B吸入的空气径向向外吹送。
盖构件72布置成使得其前边缘与气缸体3的外表面隔开，并且其剩余的周边边缘不与曲柄箱2和气缸体3的外表面隔开。换言之，盖构件72限定冷却空气入口72A，该冷却空气入口位于空气冷却风扇70的前侧和右侧上，以允许外部空气被吸向气缸体3以及气缸头4的翅片3A和4A。此外，如图3所示，盖构件72还限定了冷却空气出口72B，用于排出在空气冷却风扇70的前侧和上侧中由空气冷却风扇70径向向外吹送以便向上面向的空气。
在发动机E的运转期间，空气冷却风扇70旋转，因而空气从冷却空气入口72A被吸入盖构件72中，并且如图2中的白色箭头所示从冷却空气出口72B向后和向上排出。此时，被吸入冷却空气入口72A中的空气绕气缸体3和气缸头4流动，以从翅片3A和4A接收热量，以冷却气缸体3和气缸头4。
曲柄轴8的左端向左延伸通过并且越过盖构件72，并且连接到设置在空气冷却风扇70的左侧上的AC发电机74的转子。AC发电机74的定子旋转地快速地附接到盖构件72。曲柄轴8的旋转使得转子相对于定子旋转，使得由AC发电机74产生电力。
如图3和图4所示，盖构件72一体地设置有从冷却空气出口72B向上延伸的管道76，该管道限定冷却空气通道75(图3)。管道76从形成离心式风扇的空气冷却风扇70切向延伸，并且到达散热器64。冷却空气通道75从冷却空气出口72B朝向散热器64的作为散热器芯64B的面朝下的倾斜表面的左表面64D延伸，并且将从冷却空气出口72B排出的冷却空气导向散热器芯64B。结果，通过强制的空气冷却来冷却散热器64，使得散热器64能够表现出比自然冷却的散热器更高的冷却效率。
如图5所示，消音器52A设置在散热器芯64B的右上侧上，使得消音器52A也被经受散热器芯64B中的热交换之后沿着消音器52A的外表面流动的空气冷却。
如上所述，在根据本实施例的发动机E中，除了沸腾冷却装置65之外，用于冷却在形成在发动机本体1上的水套61中循环的冷却液的冷却装置69也设置有连接到曲柄轴8的从发动机本体1的外表面突出的左端的空气冷却风扇70，以及设置在发动机本体1上以覆盖空气冷却风扇70并限定朝向散热器芯64B延伸的冷却空气通道75的盖构件72(图3和图4)，如图2所示。
由于这种布置，可以实现下述效果。由于空气冷却风扇70由曲柄轴8驱动，所以不需要电动机。此外，盖构件72形成朝向散热器芯64B延伸的冷却空气通道75，并且散热器芯64B接收由空气冷却风扇70产生的气流，使得可以提高散热器64的热交换效率，并且可以使散热器64的必要尺寸最小化。此外，冷却装置60使用通过空气冷却风扇70的空气冷却和使用通过强制空气冷却的散热器64的沸腾冷却两者，这有助于进一步减小散热器64的尺寸。
冷却空气通道75还可以构造成使冷却空气入口72A与散热器芯64B连通。在这种情况下，气流与上述实施例中的气流相反，其中空气冷却风扇70吸入已经通过散热器芯64B的空气，并且将空气朝向发动机本体1输送，但是可以获得类似的优点。
如2至图4所示，空气冷却风扇70由离心式风扇构成，并且盖构件72包括在前述实施例中从离心式风扇切向延伸到散热器64的管道76。由于管道76设置在盖构件72的外周边上，所以防止了在曲柄轴8的旋转轴线方向上测量的发动机E的尺寸增大。
此外，如图1和图2所示，发动机本体1构造成使得曲柄轴8的旋转轴线横向(向左和向右)延伸，并且气缸轴线A大致在前后方向上延伸。散热器64布置成使得散热器的上端朝向左边倾斜或者倾斜于在其上空气冷却风扇70附接到曲柄轴8的一侧，并且散热器64的下端定位成比水套61的上端高，如图1和图3所示。因此，可以使在竖向方向上测量的发动机E的尺寸最小化。
管道76朝向散热器芯64B的作为散热器芯64B的面朝下的倾斜表面的左表面64D延伸。因此，管道76可以直线延伸并且长度可以短，使得发动机E的尺寸能够最小化。
此外，蒸汽配管63与散热器64的下部连通，使得蒸汽配管63的长度能够最小化，并且可以使发动机E的尺寸最小化。
另外，如图1所示，多个翅片3A和4A形成在发动机本体1的外表面上，冷却空气入口72A形成在盖构件72的翅片3A和4A侧上，使得通过空气冷却风扇70有效地冷却发动机本体1。结果，即使当散热器64的尺寸减小时，也可以确保所需的冷却性能。
已经根据具体实施例描述了本发明，但是本发明不限于这样的实施例，并且可以在不脱离本发明的精神的情况下以各种方式进行修改，如本领域的技术人员可以理解的。而且，所示实施例的各种部件对于本发明来说不是完全必要的，并且在不脱离本发明的精神的情况下可以被替换和省略。例如，可以省略上部罐64A。在这种情况下，例如，散热器芯64B可以由本身已知的翅片和管子结构形成，其中管子的上端被封闭。在这种情况下，已经在管中上升的蒸汽S在散热器芯64B的上部被冷却，并且由冷却液化的冷却液W可以在管子中向下滴。
【附图标记列表】
1 发动机本体
3A 翅片
4A 翅片
8 曲柄轴
60 冷却装置
61 水套
62 冷却液配管
63 蒸汽配管
64 散热器
64A 上部罐
64B 散热器芯(放热部分)
64C 下部罐
64D 左表面(面朝下的倾斜表面)
65 沸腾冷却装置
70 空气冷却风扇
72 盖构件
72A 冷却空气入口
75 冷却空气通道
76 管道
A 气缸轴线
E 发动机
W 冷却液。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)一种内燃发动机，所述内燃发动机包括在其中限定水套的发动机本体，以及用于冷却所述水套中的冷却液的冷却装置，
所述冷却装置包括：
散热器，其设置成使得所述散热器的大部分位于所述水套的上端上方；
蒸汽配管，其将所述水套的上部与所述散热器连通，以将已经在所述水套中沸腾的冷却液输送到所述散热器；
冷却液配管，其将所述散热器的下部与所述水套的下部连通，以将已经在所述散热器中冷却的冷却液输送到所述水套；
空气冷却风扇，其连接到曲柄轴的从所述发动机本体的外表面突出的一端；以及
盖构件，其设置在所述发动机本体上，以便覆盖所述空气冷却风扇，并限定延伸到所述散热器的放热部分的冷却空气通道，
其中，所述发动机本体的外表面设置有多个翅片，并且所述盖构件在所述翅片的一侧上限定冷却空气入口。
2.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中，所述空气冷却风扇是离心式风扇，并且所述盖构件包括从所述离心式风扇沿着所述散热器的切线方向延伸的管道。
3.(修改后)根据权利要求1或2所述的内燃发动机，其中，所述发动机本体设置成使得所述曲柄轴的旋转轴线横向延伸并且气缸轴线沿着大致前后方向延伸，并且
所述散热器设置成使得其上端朝向所述曲柄轴的一端的一侧倾斜，并且所述散热器的下端定位成比所述水套的上端高。
4.(修改后)根据权利要求1至3中的任何一项权利要求所述的内燃发动机，其中，所述空气冷却风扇是离心式风扇，
所述盖构件包括从所述离心式风扇沿着所述散热器的切线方向延伸的管道，
所述散热器设置成使得其上端倾斜，并且
所述管道朝向所述散热器的所述放热部分的面朝下的倾斜表面延伸。
5.(修改后)根据权利要求1至4中的任何一项权利要求所述的内燃发动机，其中，所述蒸汽配管与所述散热器的下部连通。
6.(删除)。

Claims (6)

1.一种内燃发动机，所述内燃发动机包括在其中限定水套的发动机本体，以及用于冷却所述水套中的冷却液的冷却装置，
所述冷却装置包括：
散热器，其设置成使得所述散热器的大部分位于所述水套的上端上方；
蒸汽配管，其将所述水套的上部与所述散热器连通，以将已经在所述水套中沸腾的冷却液输送到所述散热器；
冷却液配管，其将所述散热器的下部与所述水套的下部连通，以将已经在所述散热器中冷却的冷却液输送到所述水套；
空气冷却风扇，其连接到曲柄轴的从所述发动机本体的外表面突出的一端；以及
盖构件，其设置在所述发动机本体上，以便覆盖所述空气冷却风扇，并限定延伸到所述散热器的放热部分的冷却空气通道。
2.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中，所述空气冷却风扇是离心式风扇，并且所述盖构件包括从所述离心式风扇沿着所述散热器的切线方向延伸的管道。
3.根据权利要求2所述的内燃发动机，其中，所述发动机本体设置成使得所述曲柄轴的旋转轴线横向延伸并且气缸轴线沿着大致前后方向延伸，并且
所述散热器设置成使得其上端朝向所述曲柄轴的一端的一侧倾斜，并且所述散热器的下端定位成比所述水套的上端高。
4.根据权利要求3所述的内燃发动机，其中，所述管道朝向所述散热器的所述放热部分的面朝下的倾斜表面延伸。
5.根据权利要求3所述的内燃发动机，其中，所述蒸汽配管与所述散热器的下部连通。
6.根据权利要求2所述的内燃发动机，其中，所述发动机本体的外表面设置有多个翅片，并且所述盖构件在所述翅片的一侧上限定冷却空气入口。
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