JPH10220283A - 船外機用エンジンの冷却装置 - Google Patents

船外機用エンジンの冷却装置

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JPH10220283A
JPH10220283A JP9020835A JP2083597A JPH10220283A JP H10220283 A JPH10220283 A JP H10220283A JP 9020835 A JP9020835 A JP 9020835A JP 2083597 A JP2083597 A JP 2083597A JP H10220283 A JPH10220283 A JP H10220283A
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 水冷エンジンは、燃焼室からの排気を案
内するべくシリンダヘッドに形成したヘッド側排気通路
と、ヘッド側排気通路に連通するようにシリンダブロッ
ク３３に形成したブロック側排気通路７４と、燃焼室周
りに形成したヘッド側冷却水ジャケット及びブロック側
冷却水ジャケット５１とからなり、ヘッド側冷却水ジャ
ケットとブロック側冷却水ジャケットとを含んで冷却水
経路を構成し、シリンダブロックの合せ面３３ａとシリ
ンダヘッドの合せ面とを複数のボルトで結合した。ブロ
ック側排気通路は、シリンダブロックの合せ面に複数の
シリンダに沿って開口し、開口７４ａの周りを複数のボ
ルトで囲んだ。冷却水経路は、シリンダブロックの合せ
面に且つ複数のボルト間に、ブロック側排気通路の開口
の周りを囲むように配列した。 【効果】 排気通路の開口周りを概ね均一に冷却するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機用エンジンの
冷却装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機用エンジンの冷却装置とし
て、例えば、特開平３−１６８３５３号「内燃機関の排
気通路」の技術がある。この技術は、その公報の第２図
及び第４図によれば、シリンダブロック１７（番号は公
報に記載されたものを引用した。以下同じ。）に上下方
向に並んだ概ね水平な複数のシリンダ２２…を形成し、
これらシリンダ２２…の周りをウォータジャケット３４
で囲み、また、シリンダブロック１７の合せ面に複数の
シリンダ２２…に沿って開口した縦長の第２排気通路１
８を形成したものである。また、シリンダブロック１７
は合せ面に、第２排気通路１８の開口の左右両側を概ね
囲むようにウォータジャケット３４，３６を配列したも
のである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術は、第２排気通路１８の外壁の一部にはウォー
タジャケットがなく、一時的にその部分の壁温が上昇し
た。
【０００４】そこで本発明の目的は、なるべく均一な冷
却が可能なエンジンを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、上下方向に並んだ概ね水平
な複数のシリンダに各々ピストンを収容するシリンダブ
ロックと、このシリンダブロックに結合したシリンダヘ
ッドと、これらシリンダブロック及びシリンダヘッドに
上下方向に並べて形成した複数の燃焼室と、これら複数
の燃焼室からの排気を案内するべく前記シリンダヘッド
に形成したヘッド側排気通路と、このヘッド側排気通路
に連通するように前記シリンダブロックに形成したブロ
ック側排気通路と、前記シリンダヘッドの燃焼室周りに
形成したヘッド側冷却水ジャケットと、前記シリンダブ
ロックの燃焼室周りに形成したブロック側冷却水ジャケ
ットとからなり、これらヘッド側冷却水ジャケットとブ
ロック側冷却水ジャケットとを含んで冷却水経路を構成
し、また、前記シリンダブロックの合せ面とシリンダヘ
ッドの合せ面とを複数のボルトにて結合する船外機用エ
ンジンにおいて、前記ブロック側排気通路が、前記シリ
ンダブロックの合せ面に複数のシリンダに沿って開口
し、この開口の周りを前記複数のボルトにて囲んだもの
であり、前記冷却水経路が、前記シリンダブロックの合
せ面に且つ前記複数のボルト間に、前記ブロック側排気
通路の開口の周りを囲むように配列したものであること
を特徴とする。
【０００６】冷却水経路を、シリンダブロックの合せ面
に且つ複数のボルト間に、ブロック側排気通路の開口の
周りを囲むように配列したので、排気通路の開口周りを
概ね均一に冷却するとができる。
【０００７】請求項２記載の発明は、上下方向に並んだ
概ね水平な複数のシリンダに各々ピストンを収容するシ
リンダブロックと、このシリンダブロックに結合して燃
焼室を形成するシリンダヘッドと、このシリンダヘッド
に形成し前記燃焼室からの排気を案内するヘッド側排気
通路と、このヘッド側排気通路に連通するように前記シ
リンダブロックに形成したブロック側排気通路と、この
ブロック側排気通路の周りを冷却するブロック側冷却水
ジャケットと、前記ヘッド側排気通路の周りを冷却する
ヘッド側冷却水ジャケットと、これらブロック・ヘッド
側冷却水ジャケット内の冷却水圧力を検出してジャケッ
トを開閉する圧力制御弁とを備えた船外機用エンジンに
おいて、前記ブロック側冷却水ジャケットのうち前記ブ
ロック側排気通路の上方を囲ったジャケット部分と、前
記ヘッド側冷却水ジャケットのうち前記前記ヘッド側排
気通路の上方を囲ったジャケット部分とを、前記圧力制
御弁の下流の排水路に連通させたことを特徴とする。
【０００８】圧力制御弁が開いて下流の排水路へ冷却水
が流れた際に、この冷却水は排気通路の上方を囲ったジ
ャケット部分へ流れ込む。これらジャケット部分が流れ
込んだ冷却水で冷却されるので、排気通路周りの合せ面
の全域にわたって、冷却効果を高めることができる。こ
の結果、排水路部分の壁温が大きくばらつくことはな
く、良好である。従って、シリンダブロックとシリンダ
ヘッドとの合せ面に沿った部分での、温度の均衡を図る
ことができる。例えば、冷却水が低温であって、エンジ
ンを低速回転で長時間運転している状態において、エン
ジンを高速回転するなどして排気温度が急激に上昇した
場合であっても、圧力制御弁が開けば、圧力制御弁から
流れ込んだ冷却水で、排気通路の上方を囲ったジャケッ
ト部分を冷却することができるので、排気通路周りの合
せ面の全域にわたって、冷却効果を高めることができ
る。
【０００９】請求項３記載の発明は、前記ヘッド側冷却
水ジャケットを、前記シリンダヘッドの燃焼室周りも冷
却するジャケットとし、しかも、このヘッド側冷却水ジ
ャケットの冷却水温度を検出して開閉するサーモスタッ
トを、少なくともヘッド側冷却水ジャケットに１つ取付
け、前記サーモスタットの下流の排水路を、前記圧力制
御弁の下流の排水路に連通させたことを特徴とする。
【００１０】サーモスタットによって、ヘッド側冷却水
ジャケットの冷却水温度を優先的に管理する。このた
め、例えば、ハッド側冷却水ジャケットへ常時多量且つ
一定量の冷却水を流して、シリンダヘッドの冷却効果を
より一層高めることができる。
【００１１】請求項４記載の発明は、前記シリンダブロ
ックにおいて、前記ブロック側冷却水ジャケットのう
ち、前記ブロック側排気通路の上方を囲ったジャケット
部分の上壁の高さを、前記最上位のシリンダを形成する
上壁の高さよりも下位に設定したことを特徴とする。
【００１２】ブロック側排気通路の上方を囲ったジャケ
ット部分の上壁の高さを、最上位のシリンダを形成する
上壁の高さよりも下位に設定したので、ジャケット部分
を設けるためにシリンダブロックの高さを大きくする必
要がない。このため、エンジンは、ブロック側排気通路
の上方を囲ったジャケット部分を設けたにもかかわら
ず、全体の高さが大きくならないので、小型化を図れ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係る船外機の側面図であ
り、船外機１は、エンジン取付部材としてのマウントケ
ース（エンジン支持ケース）２の上に載せ、ボルト結合
したバーチカル型多気筒エンジン３と、マウントケース
２の下にボルト結合し排気膨張室を構成するエクステン
ションケース４と、このエクステンションケース４内に
収納しエンジン３からの動力を伝達するバーチカル駆動
軸５と、エクステンションケース４の下部に取付けたギ
ヤケース６と、このギヤケース６に収納し前後進切換え
をするベベルギヤセットとドッグクラッチ装置７と、こ
のベベルギヤセットに連結し前記伝達された動力によっ
て回転するプロペラ８と、エクステンションケース４及
びギヤケース６内に収納した冷却水スクリーン１１、冷
却水供給管１２、ウオータポンプ１３等とからなる船外
機本体１Ａに、図示せぬマウントラバーを介して船外機
取付手段１５を弾性的に支持、結合したものである。
【００１４】船外機取付手段１５は船体Ｓに船外機本体
１Ａを固定する金具であって、スイベル軸１６を中心に
平面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸
１７を中心にスイベル軸１６を含む船外機本体１Ａを図
時計方向に跳ね上げることが可能である。船外機本体１
Ａは、更に、エンジン３を収容する下部のアンダーケー
ス２１並びに上部のエンジンカバー２２と、アンダーケ
ース２１の直下でマウントケース２の周囲並びにエクス
テンションケース４の上部周囲を覆うアンダーカバー２
３とを備えた。
【００１５】詳しくは、マウントケース２の上部にアン
ダーケース２１を載せてボルト結合し、このアンダーケ
ース２１の上部にエンジンカバー２２を載せて係脱装置
２５にて着脱可能に取付け、また、アンダーケース２１
の下部にアンダーカバー２３の上部をボルト結合したも
のである。アンダーケース２１並びにエンジンカバー２
２はエンジンルーム（エンジン収容用ケース）を形成す
る役割を果たし、アンダーカバー２３は化粧カバーの役
割を果たす。２４はオイルパン、２６は排気管である。
【００１６】図２は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの縦断面図である。バーチカル型多気筒エンジン
３は例えば水冷４サイクル（４気筒）エンジンからな
り、上下方向に並んだ複数のシリンダ３１…（…は複数
を示す。以下同じ。）の軸線を横向き（略水平）とし、
クランクシャフト３２を縦向きとしたもので、シリンダ
ブロック３３とシリンダヘッド３４との接合面、並び
に、シリンダヘッド３４とヘッドカバー３５との接合面
は略垂直面となる。そして、エンジン３は、船外機１の
後方（図１に示す船体Ｓの推進方向後方。すなわち、こ
の図の左方向）にシリンダヘッド３４並びにヘッドカバ
ー３５を向けて配置したものである。３６はシリンダブ
ロック３３にボルト止めしたクランクケース、３７…は
シリンダ３１…に収納したピストンである。
【００１７】クランクシャフト３２は、上部（エンジン
３の一側）に縦向きのカムシャフト３８を駆動するため
の第１プーリ３２ａと、第２プーリ３２ｂと、交流発電
機４１を駆動するための第３プーリ３２ｃとを設け、下
部（エンジン３の他側）にリングギヤ４３ａ付きフライ
ホイール４３を取付け、このフライホイール４３をリン
グギヤ４３ａにて図示せぬスターターモータに連結した
ものである。アンダーケース２１は、マウントケース２
に防振用ラバー２７を介してボルト２８にて固定したも
のである。図中、２２ａはエンジンカバー２２上部の吸
気取入口、３９は第１ベルト、４０は第２ベルト、４２
は第３ベルト、４４はベルトカバーである。４４ａはベ
ルトカバー４４上部の換気口であって、ベルトカバー４
４内の空気をベルトカバー４４からエンジンカバー２２
の外部へ換気するものである。４５はクランクケース３
６の前面に、且つ側方に傾けて設けたオイル注入口、４
６はオイルフィルタ、４７は吸気消音箱、４８はスロッ
トル弁装置である。
【００１８】図３は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの冷却水経路を示す模式図であり、冷却水ジャケ
ットからなる冷却水経路を模式的に示した図である。な
お、図３は、図の上下にエンジン３の上下方向を示す。
エンジン３は、冷却水供給管１２に接続した冷却水経路
５０を備え、この冷却水経路５０は、シリンダブロック
３３の冷却水ジャケット５１（以下、「ブロック側冷却
水ジャケット５１」と記す。）からなる第１冷却通路５
１Ａと、シリンダヘッド３４の冷却水ジャケット５２
（以下、「ヘッド側冷却水ジャケット５２」と記す。）
からなる第２冷却通路５２Ａと、バイパス路５３と、排
水路５４とからなる。排水路５４は第１・第２冷却通路
５１Ａ，５２Ａを流れた冷却水を外部に排出する通路で
ある。
【００１９】第１冷却通路５１Ａは、第１サーモスタッ
ト８１及びその下流の排水路５４Ａを介して排水路５４
に連通し、第２冷却通路５２Ａは、第２サーモスタット
８８及びその下流の排水路５４Ｂを介して排水路５４に
連通し、バイパス路５３は圧力制御弁（リリーフ弁）９
０を介して排水路５４に連通した経路である。第１サー
モスタット８１は、第１冷却通路５１Ａ内の冷却水温度
を検出して第１冷却通路５１Ａを開閉する弁である。第
２サーモスタット８８は、第２冷却通路５２Ａ内の冷却
水温度を検出して第２冷却通路５２Ａを開閉する弁であ
る。圧力制御弁９０はバイパス路５３内、すなわち、第
１・第２冷却通路５１Ａ，５２Ａ内（ブロック・ヘッド
側冷却水ジャケット５１，５２内）の冷却水圧力を検出
してバイパス路５３（ジャケット５１，５２）を開閉す
る弁である。図中、５５…は冷却水経路５０を形成する
ための壁部、５６はシリンダブロック３３とシリンダヘ
ッド３４との合せ面のガスケットである。
【００２０】図４は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの構成図であり、図２に示すバーチカル型多気筒
エンジン３を背面から見た図である。エンジン３は図３
に示す冷却水経路５０内のうち、シリンダブロック３３
の上面に第１サーモスタット８１を取付け、この第１サ
ーモスタット８１に接近してシリンダブロック３３の側
面上部に圧力制御弁９０を取付けたものである。さら
に、エンジン３は冷却水経路５０内のうち、シリンダヘ
ッド３４の上面に第２サーモスタット８８を取付けたも
のである。このように、第１・第２サーモスタット８
１，８８が上方に配置した構成なので、シリンダブロッ
ク３３の側面上部に圧力制御弁９０を取付けることがで
きる。
【００２１】詳しくは、シリンダブロック３３の側部
（図手前）に、冷却水経路５０のうちの第１冷却通路５
１Ａの一部とバイパス路５３と排水路５４とを設け、こ
れらの縦長の第１冷却通路５１Ａの一部、バイパス路５
３並びに排水路５４をハウジング５７と蓋５８とで覆っ
たものである。詳細は後述する（図５参照）。エンジン
３は、冷却水経路５０内を洗浄水で洗浄するための洗浄
水注入口６１、ホース６２、一方向弁６３等を備え、こ
の一方向弁６３はシリンダヘッド３４に取付けたもので
ある。図中、６４はスタータモータ、６５は電装箱、６
６…は点火プラグである。
【００２２】図５は図４の５−５線断面図であり、シリ
ンダブロック３３は側部に互いに隣接した縦長の２つの
凹部を形成し、これら凹部の前面（図下方）をハウジン
グ５７で覆い、ハウジング５７と一方（左側）の凹部と
の間に第１冷却通路５１Ａの一部を設け、ハウジング５
７と他方（右側）の凹部との間に排水路５４を設けたも
のである。また、ハウジング５７は前面の左側部に凹部
を形成し、この凹部の前面（図下方）を蓋５８で覆い、
この蓋５８とハウジング５７の凹部との間にバイパス路
５３を設けたものである。後述するように、複数のボル
ト５９…はボルト挿通孔３４ｂを貫通し、ねじ孔３３ｂ
…にねじ込むことで、シリンダブロック３３とシリンダ
ヘッド３４とを結合するものである。詳細は図１１及び
図１５にて説明する。
【００２３】図６は図４の６−６線断面図であり、この
断面レベルにおけるブロック側冷却水ジャケット５１
（第１冷却通路５１Ａ）、ヘッド側冷却水ジャケット５
２（第２冷却通路５２Ａ）、バイパス路５３並びに排水
路５４の配置を示す。
【００２４】図７は図４の７−７線断面図であり、圧力
制御弁９０は、バイパス路５３の端部に且つシリンダブ
ロック３３の側面上部に設けた弁室９１と、この弁室９
１に取付けた弁座９２並びに弁体９３と、この弁体９３
を閉じる方向に弾発する弁ばね９４とからなる。
【００２５】図８は本発明に係るエンジンの要部断面図
であり、第２シリンダ３１（上から２段目のシリンダ）
の軸線で断面した姿を示す。エンジン３は、シリンダブ
ロック３３の合せ面３３ａとシリンダヘッド３４の合せ
面３３ｂとを、ガスケット５６を介して合せ、図５に示
す複数のボルト５９…にて結合し、さらに、シリンダブ
ロック３３及びシリンダヘッド３４に、上下方向（図表
裏方向）に並んだ複数の燃焼室７１を形成したものであ
る。
【００２６】シリンダヘッド３４は、複数の燃焼室７１
へ吸気を案内するヘッド側吸気通路７２と、複数の燃焼
室７１からの排気を案内するヘッド側排気通路７３と、
燃焼室７１周りに配置し燃焼室７１の周り及びヘッド側
排気通路７３の周りを冷却するヘッド側冷却水ジャケッ
ト５２とを形成したものである。シリンダブロック３３
は、ヘッド側排気通路７３に連通するブロック側排気通
路７４と、燃焼室７１周りに配置し燃焼室７１の周り及
びブロック側排気通路７４の周りを冷却するブロック側
冷却水ジャケット５１とを形成したものである。上記ブ
ロック側排気通路７４とヘッド側排気通路７３とは、一
連の排気通路７５を形成し、この排気通路７５から図１
に示す排気管２６を介して船外機１の外方へ排気を流す
ものである。図中、７６は吸気弁、７７は排気弁であ
る。
【００２７】図９は図４の９−９線矢視図であり、シリ
ンダブロック３３の上面に第１サーモスタット８１を取
付け、シリンダヘッド３４の上面に第２サーモスタット
８８を取付けた平面姿を示す。第１サーモスタット８１
と第２サーモスタット８８とは接近して配置し、しか
も、サーモスタットの排水側同士を向い合うようにした
構成である。このため、２つのサーモスタット８１，８
８は、排水路５４Ａ，５４Ｂを通して１つの排水路５４
を共用することができる。また、第１・第２サーモスタ
ット８１，８８は、シリンダブロック３３やシリンダヘ
ッド３４の上面の、船外機１の右側の端部（図の下方）
に設けたものである。このため、第１・第２サーモスタ
ット８１，８８は、第１ベルト３９並びにベルトカバー
４４と干渉することがない。
【００２８】図１０は本発明に係る第１・第２サーモス
タットの断面図であり、第１サーモスタット８１の下流
の排水路５４Ａ及び第２サーモスタット８８の下流の排
水路５４Ｂを、圧力制御弁９０の下流の排水路５４に連
通した状態を示す。第１サーモスタット８１はワックス
型サーモスタットであり、ブロック側冷却水ジャケット
５１の端部に且つシリンダブロック３３の上面に設けた
弁室８２と、この弁室８２に取付けた弁座８３並びに弁
体８４と、この弁体８４を閉じる方向に弾発する弁ばね
８５と、カバー８６とからなる。第２サーモスタット８
８も第１サーモスタット８１と同一構成である。ところ
で、第１サーモスタット８１の下流の排水路５４Ａは、
後述するシリンダブロック３３の合せ面３３ａに開けた
第３ジャケット部分５１ｃを兼ねたものである。また、
第２サーモスタット８８の下流の排水路５４Ｂは、シリ
ンダヘッド３４の合せ面３４ａに開けた第３ジャケット
部分５２ｃを兼ねたものである。従って、第３ジャケッ
ト部分５１ｃ，５２ｃは圧力制御弁９０の下流の排水路
５４に連通していることになる。
【００２９】図１１は本発明に係るシリンダブロックの
側面図であり、シリンダブロック３３をシリンダヘッド
３４との合せ面３３ａ方向から見た姿であって、概ね水
平な複数のシリンダ３１…を上下方向に並べた状態を示
す。ブロック側排気通路７４は、シリンダブロック３３
の合せ面３３ａに複数のシリンダ３１…の並びの方向に
沿って縦長に開口し、この開口７４ａの周りを図５に示
す複数のボルト５９…にて囲んだものである。詳しく
は、シリンダブロック３３は合せ面３３ａに、複数のシ
リンダ３１…の開口の周りを囲むように、また、ブロッ
ク側排気通路７４の開口７４ａの周りを（ほぼ全周を）
囲むように配列した、複数のねじ孔（タップ）３３ｂ…
を開けたものであり、これらねじ孔３３ｂ…と複数のボ
ルト５９…にてシリンダブロック３３の合せ面３３ａと
シリンダヘッド３４（図５参照）の合せ面３４ａとを結
合した。なお、シリンダブロック３３は、合せ面３３ａ
に且つねじ孔３３ｂ…よりも上下外方位置（オーバーハ
ング位置）に、複数のねじ孔（タップ）３３ｅ…を開
け、これらねじ孔３３ｅ…と複数のボルト５９…によっ
ても、シリンダブロック３３の合せ面３３ａとシリンダ
ヘッド３４（図５参照）の合せ面３４ａとを結合したも
のである。
【００３０】ブロック側冷却水ジャケット５１は、シリ
ンダブロック３３の合せ面３３ａに且つ複数のねじ孔３
３ｂ…間（複数のボルト５９…間）に、ブロック側排気
通路７４の開口７４ａの周りを囲むように配列したもの
である。詳しくは、ブロック側冷却水ジャケット５１
は、複数のシリンダ３１…の周り及びブロック側排気通
路７４の図右側方（船外機１前方からみて左側方）を囲
む第１ジャケット部分５１ａと、ブロック側排気通路７
４の図左側方（船外機１前方からみて右側方）を囲む複
数の第２ジャケット部分５１ｂ…と、ブロック側排気通
路７４の上方を囲む第３ジャケット部分５１ｃと、ブロ
ック側排気通路７４の下方を囲む第４ジャケット部分５
１ｄとに分岐したものである。
【００３１】ブロック側排気通路７４の開口７４ａの天
井壁は第１シリンダ３１（最上位のシリンダ）のライナ
３１ａ周りの最上部より低く、よって、第３ジャケット
部分５１ｃの上壁３３ｃの高さを、第１シリンダ３１を
形成する上壁３３ｄの高さよりも下位に設定することが
でき、エンジン３の小型化の要求に応えている。すなわ
ち、第３ジャケット部分５１ｃを設けるためにシリンダ
ブロック３３の高さを大きくする必要がない。このた
め、エンジン３は、ブロック側排気通路７４の上方を囲
った第３ジャケット部分５１ｃを設けたにもかかわら
ず、全体の高さが大きくならないので、小型化を図れ
る。また、第３ジャケット部分５１ｃの側方近傍に、シ
リンダブロック３３とシリンダヘッド３４とを結合する
ボルト５９…（図５参照）のためのボルト挿通孔３４ｂ
…が位置するのでシールが確実である。図中、３３ｆ，
３３ｇはオイル通路である。
【００３２】図１２は図１１の１２−１２線断面図であ
り、ブロック側排気通路７４の上方を囲った第３ジャケ
ット部分５１ｃ（すなわち、第１サーモスタット８１の
下流の排水路５４Ａ）を、圧力制御弁９０の下流の排水
路５４に連通させたことを示す。
【００３３】図１３は図１１の１３矢視図であり、シリ
ンダブロック３３の側部に形成した第１冷却通路５１Ａ
の一部並びに排水路５４を示す。想像線にて示す第１サ
ーモスタット８１は排水路５４の上端部、すなわち、シ
リンダブロック３３の上面（以下、「サーモスタット・
レベルＬ1」と記す。）に取付けたものである。また、
図４に示す圧力制御弁９０は排水路５４の上端部近傍、
すなわち、サーモスタット・レベルＬ1に接近したシリ
ンダブロック３３の側面上部（以下、「圧力制御弁・レ
ベルＬ2」と記す。）に取付けたものである。これらサ
ーモスタット・レベルＬ1と圧力制御弁・レベルＬ2の間
（以下、「離間部分Ａ」と記す。）の離間高さはＨ1で
ある。
【００３４】第１・第２サーモスタット８１，８８に接
近した位置に圧力制御弁９０があるので、第１・第２サ
ーモスタット８１，８８と圧力制御弁９０との間（離間
部分Ａ）の離間高さＨ1は極めて小さい。このため、第
１・第２サーモスタット８１，８８が閉じていても、圧
力制御弁９０が開作動して、排水路５４に冷却水が流れ
ることにより、離間部分Ａの壁部３３ｈを含め、冷却水
経路５０の排水路５４の略全域にわたって、冷却効果を
高めることができる。この結果、排水路５４部分の温度
の均衡化を図ることができる。従って、シリンダブロッ
ク３３とシリンダヘッド３４との合せ面３３ａ，３４ａ
に沿った部分での、温度の均衡を図ることができる。こ
れにより、エンジン３の大型化に伴うシリンダボアの拡
大により、シリンダブロック３３とシリンダヘッド３４
とを結合するボルト５９…（図５参照）間のピッチが大
きくなる場合であっても、合せ面３３ａ，３４ａへの冷
却機能を確保できる。
【００３５】図１４は図１３の１４−１４線断面図であ
り、ブロック側冷却水ジャケット５１が各ジャケット部
分（例えば、第１ジャケット部分５１ａ、第２ジャケッ
ト部分５１ｂ）に分岐した状態を示す。
【００３６】図１５は本発明に係るシリンダヘッドの側
面図であり、シリンダヘッド３４をシリンダブロック３
３との合せ面３４ａ方向から見た姿であって、複数の燃
焼室７１…を上下方向に並べた状態を示す。ヘッド側排
気通路７３は、シリンダヘッド３４の合せ面３４ａに複
数の燃焼室７１…に沿って開口し、この開口７４ａの周
りを図５に示す複数のボルト５９…にて囲んだものであ
る。詳しくは、シリンダヘッド３４は合せ面３４ａに、
複数の燃焼室７１…の開口の周りを囲むように、また、
ヘッド側排気通路７３の開口７３ａの周りを囲むように
配列した、複数のボルト挿通孔３４ｂ…を開けたもので
あり、これらボルト挿通孔３４ｂ…に複数のボルト５９
…を通し、ねじ孔３３ｂ…（図１１参照）にねじ込むこ
とで、シリンダブロック３３の合せ面３３ａ（図１１参
照）とシリンダヘッド３４の合せ面３４ａとを結合し
た。なお、シリンダヘッド３４は、合せ面３４ａに且つ
ボルト挿通孔３４ｂ…よりも上下外方位置（オーバーハ
ング位置）に、複数のボルト挿通孔３４ｃ…を開け、こ
れらボルト挿通孔３４ｃ…に複数のボルト５９…を通
し、ねじ孔３３ｅ…（図１１参照）にねじ込むことによ
っても、シリンダブロック３３の合せ面３３ａ（図１１
参照）とシリンダヘッド３４の合せ面３４ａとを結合し
たものである。
【００３７】ヘッド側冷却水ジャケット５２は、シリン
ダヘッド３４の合せ面３４ａに且つ複数のボルト挿通孔
３４ｂ…間（複数のボルト５９…間）に、ヘッド側排気
通路７３の開口７３ａの周りを囲むように配列したもの
である。詳しくは、ヘッド側冷却水ジャケット５２は、
燃焼室７１…の周り及びヘッド側排気通路７３…の図左
側方（船外機１前方からみて左側方）を囲む複数の第１
ジャケット部分５２ａ…と、ヘッド側排気通路７３…の
図右側方（船外機１前方からみて右側方）を囲む複数の
第２ジャケット部分５２ｂ…と、ヘッド側排気通路７３
の上方を囲む第３ジャケット部分５２ｃと、ヘッド側排
気通路７３の下方を囲む複数の第４ジャケット部分５２
ｄ…とに分岐したものである。
【００３８】このように、ヘッド側冷却水ジャケット５
２を、シリンダヘッド３４の合せ面３４ａに且つ複数の
ボルト５９…間に、ヘッド側排気通路７３の開口７４ａ
の周りを囲むように配列した。また、ブロック側冷却水
ジャケット５１を、シリンダブロック３３の合せ面３３
ａに且つ複数のボルト５９…間に、ブロック側排気通路
７４の開口７４ａの周りを囲むように配列した。従っ
て、ブロック側・ヘッド側排気通路７３，７４の開口７
３ａ，４７４ａ周りを概ね均一に冷却するとができ、こ
の結果、排気熱による開口７３ａ，４７４ａ周りの歪み
を抑えることができる。このため、シリンダブロック３
３の合せ面３３ａとシリンダヘッド３４の合せ面３４ａ
を確実にシールすることができる。そして、エンジン３
の高出力化のための排気量アップに伴う、ボア寸法のア
ップにより、シリンダブロック３３とシリンダヘッド３
４とを締結するボルト５９…間のピッチが大きくなるこ
とによる、僅かの締結力の低下の影響の広がりを効率の
良い冷却により、抑えることができる。
【００３９】また、シリンダブロック３３の合せ面３３
ａとシリンダヘッド３４の合せ面３４ａとを結合した場
合に、ヘッド側排気通路７３の上方を囲った第３ジャケ
ット部分５２ｃは、図１２に示す第３ジャケット部分５
１ｃと連通する。このため、第３ジャケット部分５２ｃ
（すなわち、第２サーモスタット８８の下流の排水路５
４Ｂ）も圧力制御弁９０の下流の排水路５４に連通する
ことになる。このように、各第３ジャケット部分５１
ｃ，５２ｃ（第１・第２サーモスタット８１，８８の下
流の排水路５４Ａ，５４Ｂ）を圧力制御弁９０の下流の
排水路５４に連通させたので、図７及び図１０に示すよ
うに、圧力制御弁９０が開いて排水路５４へ冷却水が流
れた際に、この冷却水は各第３ジャケット部分５１ｃ，
５２ｃへ流れ込む。各第３ジャケット部分５１ｃ，５２
ｃが流れ込んだ冷却水で冷却されるので、排気通路７５
周りの合せ面３３ａ，３３４ａの全域にわたって、冷却
効果を高めることができる。この結果、排水路５４部分
の壁温が大きくばらつくことはなく、良好である。従っ
て、シリンダブロック３３の合せ面３３ａとシリンダヘ
ッド３４の合せ面３４ａに沿った部分での、温度の均衡
を図ることができる。図中、３４ｄ…はブリーザ通路、
３４ｅはオイル通路である。
【００４０】なお、上記実施の形態において、エンジン
３は冷却水経路５０内のうち、シリンダブロック３３の
上面に第１サーモスタット８１を取付け、この第１サー
モスタット８１に接近してシリンダブロック３３の側面
上部に圧力制御弁９０を取付けたものであればよく、例
えば、第１サーモスタット８１並びに圧力制御弁９０を
シリンダブロック３３に直接的に又は間接的に取付けた
構成を包含する。
【００４１】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、上下方向に並んだ概ね水
平な複数のシリンダに各々ピストンを収容するシリンダ
ブロックと、このシリンダブロックに結合したシリンダ
ヘッドと、これらシリンダブロック及びシリンダヘッド
に上下方向に並べて形成した複数の燃焼室と、これら複
数の燃焼室からの排気を案内するべく前記シリンダヘッ
ドに形成したヘッド側排気通路と、このヘッド側排気通
路に連通するように前記シリンダブロックに形成したブ
ロック側排気通路と、前記シリンダヘッドの燃焼室周り
に形成したヘッド側冷却水ジャケットと、前記シリンダ
ブロックの燃焼室周りに形成したブロック側冷却水ジャ
ケットとからなり、これらヘッド側冷却水ジャケットと
ブロック側冷却水ジャケットとを含んで冷却水経路を構
成し、また、前記シリンダブロックの合せ面とシリンダ
ヘッドの合せ面とを複数のボルトにて結合する船外機用
エンジンにおいて、前記ブロック側排気通路が、前記シ
リンダブロックの合せ面に複数のシリンダに沿って開口
し、この開口の周りを前記複数のボルトにて囲んだもの
であり、前記冷却水経路が、前記シリンダブロックの合
せ面に且つ前記複数のボルト間に、前記ブロック側排気
通路の開口の周りを囲むように配列したものであること
を特徴とする。
【００４２】冷却水経路を、シリンダブロックの合せ面
に且つ複数のボルト間に、ブロック側排気通路の開口の
周りを囲むように配列したので、排気通路の開口周りを
概ね均一に冷却するとができる。
【００４３】請求項２記載の発明は、上下方向に並んだ
概ね水平な複数のシリンダに各々ピストンを収容するシ
リンダブロックと、このシリンダブロックに結合して燃
焼室を形成するシリンダヘッドと、このシリンダヘッド
に形成し前記燃焼室からの排気を案内するヘッド側排気
通路と、このヘッド側排気通路に連通するように前記シ
リンダブロックに形成したブロック側排気通路と、この
ブロック側排気通路の周りを冷却するブロック側冷却水
ジャケットと、前記ヘッド側排気通路の周りを冷却する
ヘッド側冷却水ジャケットと、これらブロック・ヘッド
側冷却水ジャケット内の冷却水圧力を検出してジャケッ
トを開閉する圧力制御弁とを備えた船外機用エンジンに
おいて、前記ブロック側冷却水ジャケットのうち前記ブ
ロック側排気通路の上方を囲ったジャケット部分と、前
記ヘッド側冷却水ジャケットのうち前記前記ヘッド側排
気通路の上方を囲ったジャケット部分とを、前記圧力制
御弁の下流の排水路に連通させたことを特徴とする。
【００４４】圧力制御弁が開いて下流の排水路へ冷却水
が流れた際に、この冷却水は排気通路の上方を囲ったジ
ャケット部分へ流れ込む。これらジャケット部分が流れ
込んだ冷却水で冷却されるので、排気通路周りの合せ面
の全域にわたって、冷却効果を高めることができる。こ
の結果、排水路部分の壁温が大きくばらつくことはな
く、良好である。従って、シリンダブロックとシリンダ
ヘッドとの合せ面に沿った部分での、温度の均衡を図る
ことができる。例えば、冷却水が低温であって、エンジ
ンを低速回転で長時間運転している状態において、エン
ジンを高速回転するなどして排気温度が急激に上昇した
場合であっても、圧力制御弁が開けば、圧力制御弁から
流れ込んだ冷却水で、排気通路の上方を囲ったジャケッ
ト部分を冷却することができるので、排気通路周りの合
せ面の全域にわたって、冷却効果を高めることができ
る。
【００４５】請求項３記載の発明は、前記ヘッド側冷却
水ジャケットを、前記シリンダヘッドの燃焼室周りも冷
却するジャケットとし、しかも、このヘッド側冷却水ジ
ャケットの冷却水温度を検出して開閉するサーモスタッ
トを、少なくともヘッド側冷却水ジャケットに１つ取付
け、前記サーモスタットの下流の排水路を、前記圧力制
御弁の下流の排水路に連通させたことを特徴とする。
【００４６】サーモスタットによって、ヘッド側冷却水
ジャケットの冷却水温度を優先的に管理する。このた
め、例えば、ハッド側冷却水ジャケットへ常時多量且つ
一定量の冷却水を流して、シリンダヘッドの冷却効果を
より一層高めることができる。
【００４７】請求項４記載の発明は、前記シリンダブロ
ックにおいて、前記ブロック側冷却水ジャケットのう
ち、前記ブロック側排気通路の上方を囲ったジャケット
部分の上壁の高さを、前記最上位のシリンダを形成する
上壁の高さよりも下位に設定したことを特徴とする。
【００４８】ブロック側排気通路の上方を囲ったジャケ
ット部分の上壁の高さを、最上位のシリンダを形成する
上壁の高さよりも下位に設定したので、ジャケット部分
を設けるためにシリンダブロックの高さを大きくする必
要がない。このため、エンジンは、ブロック側排気通路
の上方を囲ったジャケット部分を設けたにもかかわら
ず、全体の高さが大きくならないので、小型化を図れ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の側面図
【図２】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの側
断面図
【図３】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの冷
却水経路を示す模式図
【図４】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの構
成図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】本発明に係るエンジンの要部断面図
【図９】図４の９−９線矢視図
【図１０】本発明に係る第１・第２サーモスタットの断
面図
【図１１】本発明に係るシリンダブロックの側面図
【図１２】図１１の１２−１２線断面図
【図１３】図１１の１３矢視図
【図１４】図１３の１１４−１４線断面図
【図１５】本発明に係るシリンダヘッドの側面図
【符号の説明】
１…船外機、３…バーチカル型多気筒エンジン、３１…
シリンダ、３２…クランクシャフト、３３…シリンダブ
ロック、３３ａ…シリンダブロックの合せ面、３３ｃ…
ブロック側排気通路の上方を囲ったジャケット部分の上
壁、３３ｄ…最上位のシリンダを形成する上壁、３４…
シリンダヘッド、３７…ピストン、５０…冷却水経路、
５１…ブロック側冷却水ジャケット、５１Ａ…第１冷却
通路、５２…ヘッド側冷却水ジャケット、５２Ａ…第２
冷却通路、５３…バイパス路、５４…排水路、７１…燃
焼室、７３…ヘッド側排気通路、７３ａ…ヘッド側排気
通路の開口、７４…ブロック側排気通路、７４ａ…ブロ
ック側排気通路の開口、８１，８８…サーモスタット
（第１・第２サーモスタット）、９０…圧力制御弁。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 上下方向に並んだ概ね水平な複数のシリ
    ンダに各々ピストンを収容するシリンダブロックと、こ
    のシリンダブロックに結合したシリンダヘッドと、これ
    らシリンダブロック及びシリンダヘッドに上下方向に並
    べて形成した複数の燃焼室と、これら複数の燃焼室から
    の排気を案内するべく前記シリンダヘッドに形成したヘ
    ッド側排気通路と、このヘッド側排気通路に連通するよ
    うに前記シリンダブロックに形成したブロック側排気通
    路と、前記シリンダヘッドの燃焼室周りに形成したヘッ
    ド側冷却水ジャケットと、前記シリンダブロックの燃焼
    室周りに形成したブロック側冷却水ジャケットとからな
    り、これらヘッド側冷却水ジャケットとブロック側冷却
    水ジャケットとを含んで冷却水経路を構成し、また、前
    記シリンダブロックの合せ面とシリンダヘッドの合せ面
    とを複数のボルトにて結合する船外機用エンジンにおい
    て、 前記ブロック側排気通路は、前記シリンダブロックの合
    せ面に複数のシリンダに沿って開口し、この開口の周り
    を前記複数のボルトにて囲んだものであり、 前記冷却水経路は、前記シリンダブロックの合せ面に且
    つ前記複数のボルト間に、前記ブロック側排気通路の開
    口の周りを囲むように配列したものであることを特徴と
    した船外機用エンジンの冷却装置。
  2. 【請求項２】 上下方向に並んだ概ね水平な複数のシリ
    ンダに各々ピストンを収容するシリンダブロックと、こ
    のシリンダブロックに結合して燃焼室を形成するシリン
    ダヘッドと、このシリンダヘッドに形成し前記燃焼室か
    らの排気を案内するヘッド側排気通路と、このヘッド側
    排気通路に連通するように前記シリンダブロックに形成
    したブロック側排気通路と、このブロック側排気通路の
    周りを冷却するブロック側冷却水ジャケットと、前記ヘ
    ッド側排気通路の周りを冷却するヘッド側冷却水ジャケ
    ットと、これらブロック・ヘッド側冷却水ジャケット内
    の冷却水圧力を検出してジャケットを開閉する圧力制御
    弁とを備えた船外機用エンジンにおいて、 前記ブロック側冷却水ジャケットのうち前記ブロック側
    排気通路の上方を囲ったジャケット部分と、前記ヘッド
    側冷却水ジャケットのうち前記前記ヘッド側排気通路の
    上方を囲ったジャケット部分とを、前記圧力制御弁の下
    流の排水路に連通させたことを特徴とする船外機用エン
    ジンの冷却装置。
  3. 【請求項３】 前記ヘッド側冷却水ジャケットを、前記
    シリンダヘッドの燃焼室周りも冷却するジャケットと
    し、しかも、このヘッド側冷却水ジャケットの冷却水温
    度を検出して開閉するサーモスタットを、少なくともヘ
    ッド側冷却水ジャケットに１つ取付け、前記サーモスタ
    ットの下流の排水路を、前記圧力制御弁の下流の排水路
    に連通させたことを特徴とする請求項２記載の船外機用
    エンジンの冷却装置。
  4. 【請求項４】 前記シリンダブロックは、前記ブロック
    側冷却水ジャケットのうち、前記ブロック側排気通路の
    上方を囲ったジャケット部分の上壁の高さを、前記最上
    位のシリンダを形成する上壁の高さよりも下位に設定し
    たことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の船外機
    用エンジンの冷却装置。
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