JP2001193452A - エンジン用排気部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レイアウト的な自由度を向上させると共に、
配設スペースを狭くできるエンジン用排気部構造を提供
する。 【解決手段】 多気筒エンジン３のシリンダヘッド１９
に複数の排気ポートが形成され、該複数の排気ポートに
複数のエキゾーストマニホールド２９，３０が接続さ
れ、該エキゾーストマニホールド２９，３０にエキゾー
ストパイプ３３が接続され、前記各エキゾーストマニホ
ールド２９，３０は、排気通路の周囲にウオータジャケ
ットが形成された二重構造を呈し、前記複数のエキゾー
ストマニホールド２９，３０は、分岐されて前記複数の
排気ポートに接続される分岐部２９ａ，３０ａと、分岐
されたものが集合されて前記エキゾーストパイプ３３に
接続される集合部２９ｂ，３０ｂとを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのエキ
ゾーストマニホールドが設けられた排気部構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種のエンジンを搭載したも
のとしては、例えば水上を滑走する小型滑走艇がある。

【０００３】この小型滑走艇は、船底に開口する吸引口
から吸い込んだ水をノズルから後方に噴射して所要の推
力を発生するジェット推進機と、このジェット推進機を
駆動するエンジンを搭載している。

【０００４】このエンジンとしては、例えば複数の気筒
を有する２サイクルエンジンが採用され、このエンジン
は、シリンダヘッドに各気筒毎に排気ポートが設けら
れ、これら各排気ポートにエキゾーストマニホールドが
接続されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、エキゾーストマニホールド
には、排気通路の周囲に冷却水が通るウオータジャケッ
トが設けられているため、鋳造で２重管を形成するのは
難しく、例えば４気筒用のエキゾーストマニホールドを
一体で形成しようとすると、形状が極めて制限されてし
まい、エンジンに近づけてコンパクトにするのはレイア
ウト的に難しい。また、各排気ポートに接続させたエキ
ゾーストパイプを集合させることなく互いに独立して設
けようとすると、これらエキゾーストパイプを互いに空
隙を介して配設しなければならず、配設スペースを広く
必要としてしまう。

【０００６】そこで、この発明は、レイアウト的な自由
度を向上させると共に、配設スペースを狭くできるエン
ジン用排気部構造を提供することを課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、多気筒エンジンのシリ
ンダヘッドに複数の排気ポートが形成され、該複数の排
気ポートに複数のエキゾーストマニホールドが接続さ
れ、該エキゾーストマニホールドにエキゾーストパイプ
が接続され、前記各エキゾーストマニホールドは、排気
通路の周囲にウオータジャケットが形成された二重構造
を呈し、前記複数のエキゾーストマニホールドの内の少
なくとも一つは、分岐されて前記複数の排気ポートに接
続される分岐部と、分岐されたものが集合されて前記エ
キゾーストパイプに接続される集合部とを有するエンジ
ン用排気部構造としたことを特徴とする。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記分岐部と集合部を有するエキゾース
トマニホールドの内の、少なくとも一つは、左右対称形
状を呈していることを特徴とする。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の構成に加え、直列４気筒エンジンで、前記分岐
部と集合部を有するエキゾーストマニホールドが２本設
けられ、この一方のエキゾーストマニホールドは、一対
の分岐部が、４つの排気ポートの内の外側の２つの排気
ポートに接続され、又、他方のエキゾーストマニホール
ドは、一対の分岐部が、４つの排気ポートの内の内側の
２つの排気ポートに接続され、前記エキゾーストマニホ
ールドは、左右対称形状を呈していることを特徴とす
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。

【００１１】図１乃至図２４には、この発明の実施の形
態を示す。

【００１２】まず構成について説明すると、この発明が
適用された小型滑走艇１は、図１及び図２に示すよう
に、断面略Ｖ字形のハル２ａと、その上部に被着された
デッキ２ｂとが接合されて一体化された艇体２を有し、
この艇体２のハル２ａの前後方向略中央部には、駆動源
である４サイクルエンジン３が複数のエンジンマウント
１６を介して搭載されている。これらエンジンマウント
１６は、ハル２ａの内側に接着されたハルライナ（図示
せず）に固定されるようになっている。そして、エンジ
ン３の前方（図１及び図２矢印方向）には、燃料タンク
４が配設されており、エンジン３、燃料タンク４等の上
方はハッチカバー５と一対のカバー部材６とによって覆
われており、エンジン３の上方のデッキ２ｂ上面にはス
テアリングハンドル７が設けられている。

【００１３】また、艇体２を構成するデッキ２ｂの前記
ステアリングハンドル７の前方には、左右一対の吸気ダ
クト（ベンチレーションホース）８がデッキ２ｂを貫通
してその上端が艇体２の外部に向かって開口している。
これら吸気ダクト８により、外気を艇体２内に導入し、
エンジン３への吸気の供給と艇体２内の換気を行うよう
にしている。

【００１４】さらに、ステアリングハンドル７の後方に
は、シート９が着脱自在に配設され、このシート９の両
側には、図２に示すように、左右一対の足載せステップ
１５が設けられると共に、このシート９の後部下方に
は、収納ボックス１０が配置されている。

【００１５】一方、艇体２の後端部であって、艇体２の
幅方向中央部にはジェット推進機１１が配置されてお
り、前記エンジン３のクランク軸１２の後端には、艇体
２の幅方向中央に前後方向に延びるインペラ軸１３の前
端がカップリング１４によって連結されている。

【００１６】そして、このインペラ軸１３はジェット推
進機１１内に導入され、その後端部にはジェット推進機
１１のインペラハウジング１１ａに内蔵された不図示の
インペラが取り付けられている。また、ジェット推進機
１１の後端部には、前記ステアリングハンドル７の操舵
操作によってその方向が左右に変化する操行ノズル１５
が揺動自在に取り付けられている。

【００１７】而して、以上の構成を有する小型滑走艇１
において、エンジン３によってジェット推進機１１が駆
動されると、このジェット推進機１１において発生する
推力によってこの小型滑走艇１が水上を滑走する一方、
ジェット推進機１１のポンプ作用によってインペラハウ
ジング１１ａにおけるインペラよりも下流側の部位から
海水等が冷却水として吸引され、この冷却水によりエン
ジン３が冷却されるように構成されている。

【００１８】そのエンジン３は、図２及び図５に示すよ
うに、水冷式４気筒４サイクルエンジンで、４つのシリ
ンダ１７が設けられたシリンダブロック１８を有し、こ
のシリンダブロック１８にシリンダヘッド１９が取り付
けられ、そのシリンダ１７内にはピストン２０が配設さ
れている。これらシリンダ１７は前から順に第１気筒、
第２気筒、第３気筒、第４気筒となっている。そして、
エンジン３は、クランク軸１２が艇体前後方向に延在す
るようにして、艇体２に搭載されている。また、このエ
ンジン３は、ドライサンプ方式の潤滑装置を備えてお
り、図３等に示すように、エンジン３の後部側に潤滑オ
イルを溜めておくオイルタンク８３が配置されている。

【００１９】ピストン２０はコネクティングロッド２１
を介して前記クランク軸１２に連結される一方、前記シ
リンダヘッド１９に形成された吸気ポート１９ａ及び排
気ポート１９ｂが、それぞれ吸気バルブ２２及び排気バ
ルブ２３にて開閉されるようになっている。これらバル
ブ２２，２３は、カムシャフト２４，２５により駆動さ
れるように構成され、これらカムシャフト２４，２５は
シリンダヘッドカバー２８で覆われている。

【００２０】そして、そのシリンダヘッド１９には、図
６に示すように、第１，第２エキゾーストマニホールド
２９，３０が前記各排気ポート１９ｂに連続するように
取り付けられている。これら第１，第２エキゾーストマ
ニホールド２９，３０に、１本の第１エキゾーストパイ
プ３３が接続され、更に、図４に示すように、この第１
エキゾーストパイプ３３に第２エキゾーストパイプ３４
が図６に示すようなボルト３６にて取り付けられ、この
第２エキゾーストパイプ３４にウオータロック３５が接
続されている。

【００２１】それら両第１，第２エキゾーストマニホー
ルド２９，３０は、それぞれ図７乃至図１０に示すよう
に、前記４つの排気ポート１９ｂの内、２つの排気ポー
ト１９ｂに接続される分岐部２９ａ，３０ａが二股状に
分岐され、又、前記第１エキゾーストパイプ３３に接続
される集合部２９ｂ，３０ｂが一体とされている。

【００２２】すなわち、前記４つの排気ポート１９ｂ
は、艇体２の前後方向に略一直線上に並んで配置され、
前記第１エキゾーストマニホールド２９の分岐部２９ａ
は、前記４つの排気ポート１９ｂの内の両外側に配置さ
れた２つの排気ポート１９ｂに接続され、又、前記第２
エキゾーストマニホールド３０の分岐部３０ａは、前記
４つの排気ポート１９ｂの内の内側に配置された２つの
排気ポート１９ｂに接続されている。

【００２３】そして、それら第１，第２エキゾーストマ
ニホールド２９，３０の両集合部２９ｂ，３０ｂは、集
合部３０ｂの方が集合部２９ｂよりシリンダブロック１
８側に位置し、これら両集合部２９ｂ，３０ｂの両端面
（図８及び図１０参照）が互いに同一面上に位置し、前
記第１エキゾーストパイプ３３の上流側端部３３ａに接
続されている。

【００２４】また、それら第１，第２エキゾーストマニ
ホールド２９，３０は、左右対称形状を呈しており、円
形の排気通路２９ｃ，３０ｃの周囲に冷却水が通るウオ
ータジャケット２９ｄ，３０ｄが形成され、２重構造を
呈している。そして、この第１，第２エキゾーストマニ
ホールド２９，３０には、冷却水が通る冷却水ホースが
取り付けられる取付部３７が設けられている（図７及び
図９参照）。

【００２５】さらに、前記第１エキゾーストパイプ３３
は、図１１及び図１２に示すように、前記第１，第２エ
キゾーストマニホールド２９，３０の各排気通路２９
ｃ，３０ｃに連通する計４本の排気通路３３ｂ，３３
ｃ，３３ｄ，３３ｅが形成されており、これらの周囲に
は、前記第１，第２エキゾーストマニホールド２９，３
０のウオータジャケット２９ｄ，３０ｄに連通するウオ
ータジャケット３３ｆが形成されている。

【００２６】そして、この第１エキゾーストパイプ３３
の下流側端部３３ｇが前記第２エキゾーストパイプ３４
に接続されている。この第２エキゾーストパイプ３４
は、４本の排気通路３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ，３４ｅを
有し、前記第１エキゾーストパイプ３３の４本の排気通
路３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ，３３ｅがそれぞれ対応した
排気通路３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ，３３ｅと連通してい
る。また、この第２エキゾーストパイプ３４の周囲に
は、ゴムジャケット３８が設けられ、このゴムジャケッ
ト３８と第２エキゾーストパイプ３４との間に形成され
たウォータージャケット３４ｆに冷却水が供給されるよ
うになっている。

【００２７】また、前記エキゾーストマニホールド２
９，３０やエキゾーストパイプ３３，３４等の取り回し
は、図３，図４及び図６に示すように、まず、エキゾー
ストマニホールド２９，３０が排気ポート１９ｂから斜
め下方に延長され、第１エキゾーストパイプ３３により
前方の斜め下方に向けて延長された後、途中から斜め上
方に向けて延長され、更に、第２エキゾーストパイプ３
４によりフライホイールマグネットカバー７３の上側を
通り、エンジン３の前側を幅方向に沿ってエンジン３の
反対側まで延長され、そして、吸気ボックス４３の下方
でエンジン３の側面に沿って後方に向けて延長されてい
る。

【００２８】なお、第２エキゾーストパイプ３４の前記
フライホイールマグネットカバー７３の上側部分におけ
る各排気通路３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ，３４ｅの配置
は、図６に示すように、一番上に第１気筒に連通する排
気通路３４ｂが、その下に第２，第４気筒に連通する排
気通路３４ｃ，３４ｅが、一番下に第３気筒に連通する
排気通路３４ｄが位置している。

【００２９】このようなものにあっては、各気筒毎に複
数本のエキゾーストマニホールドを用意する必要なく、
複数組に分割、ここでは、第１，第２エキゾーストマニ
ホールド２９，３０の２組に分割することにより、部品
管理や取付作業性を簡単にできる。

【００３０】また、複数組に分割することで、エキゾー
ストマニホールドを一体成形するものに比べ成形を容易
に小型化できる。すなわち、４気筒のものを一体成形し
ようとすると、周囲にウオータジャケットが設けられた
ものでは、集合部の成形が難しく、設計の自由度が制限
されて、エキゾーストマニホールド全長が長くなってし
まったりしていた。これに対して、この発明では、エキ
ゾーストマニホールドを複数組に分割することで、集合
部の成形を比較的容易にすることにより、設計の自由度
を向上させて、そのマニホールドの全長等を短くするこ
とができる。

【００３１】さらに、各エキゾーストマニホールド２
９，３０のそれぞれの集合部２９ｂ，３０ｂは、集合さ
れていないものと比較すると、図８及び図１０中、幅Ｈ
を狭くできるため、スペース的に制約のある位置への配
設も容易に行えると共に、エンジン全体の小型化にも寄
与する。特に、排気通路２９ｃ，３０ｃの周囲にウオー
タジャケット２９ｄ，３０ｄが設けられたものにおいて
は、幅Ｈを従来のものより一段と狭くすることができ
る。つまり、各気筒毎に複数本のエキゾーストマニホー
ルドが用意されたものにあっては、周囲にウオータジャ
ケットが形成されていると、各エキゾーストマニホール
ドを接近させた場合に、隣接するエキゾーストマニホー
ルドの各排気通路の間にウオータジャケットが介在する
こととなり、全体としての幅が広くなってしまう。これ
に対して、この発明のものは、例えば第１エキゾースト
マニホールド２９の集合部２９ｂにおいては、両排気通
路２９ｃの間にウオータジャケット２９ｄを形成してい
ない（する必要がない）ため、幅Ｈを狭くすることがで
きる。

【００３２】さらにまた、各エキゾーストマニホールド
２９，３０をそれぞれ左右対称形状とすることにより、
第１気筒からの排気通路２９ｃ，３３ｂの長さと第４気
筒からの排気通路２９ｃ，３３ｅの長さとを同じにでき
ると共に、第２気筒からの排気通路３０ｃ，３３ｃの長
さと第３気筒からの排気通路３０ｃ，３３ｄの長さとを
同じにできる。従って、低速から高速回転まで、各気筒
がほぼ均等かつ効果的に出力を出すことができる。

【００３３】さらに、第２エキゾーストパイプ３４の一
部（フライホイールマグネットカバー７３の上方に位置
する部分）を、排気ポート１９ｂよりも高い位置に設定
することにより、海水の逆流を防止することができる。

【００３４】一方、前記エキゾーストマニホールド２
９，３０の上側で、吸気ボックス４３の下方の空間に
は、「二次空気導入装置」であるエアインテークシステ
ム（以下「ＡＩＳ」という）４５が配置されている。

【００３５】このＡＩＳ４５は、図６及び図１３に示す
ように、吸気パイプ４５ａを介して前記吸気ボックス４
３に接続されると共に、負圧パイプ４５ｂを介して吸気
系の負圧が作用するように接続され、更に、４本の供給
パイプ４５ｃを介して各エキゾーストマニホールド２
９，３０の各分岐部２９ａ，３０ａに接続されている。

【００３６】そして、負圧パイプ４５ｂを介して所定値
以上の負圧がＡＩＳ４５に作用すると、このＡＩＳ４５
に内蔵された図示省略の開閉弁が開き、吸気パイプ４５
ａ及び供給パイプ４５ｃを介して吸気ボックス４３内の
空気が、各排気ポート１９ｂに供給され、未燃焼ガスが
燃焼されることとなる。

【００３７】このように比較的、スペースを必要とする
ＡＩＳ４５をエキゾーストマニホールド２９，３０のデ
ッドスペースを利用して配置することにより、艇体２内
の限られたスペースの有効利用を図ることができる。

【００３８】また、このエキゾーストマニホールド２
９，３０のようにウオータジャケット２９ｄ，３０ｄが
設けられたものにあっては、周囲の温度上昇も抑制でき
ることから、ＡＩＳ４５をそのエキゾーストマニホール
ド２９，３０に接近させることができ、よりスペースの
有効利用を図ることができる。

【００３９】ところで、エンジン３に外気を供給するた
めの前記吸気ボックス４３は、図３等に示すように、シ
リンダヘッドカバー２８の上側に配置され、この吸気ボ
ックス４３は、図５及び図１４等に示すように、「底面
部」を形成する下側カバー５１と「上面部」を形成する
上側カバー５２とに上下２分割され、内部にフィルタ組
立体５４が配設されている。そして、下側カバー５１
は、シリンダヘットカバー２８に取付られたステー５５
にボルトにより着脱自在に固定されており、上側カバー
５２は、８個の締結具（図３，５，１４参照）により、
下側カバー５１に対して着脱自在に取付られている。

【００４０】そのフィルタ組立体５４は、略長方形状の
「底板」としてのロアプレート５７とアッパプレート５
８との間に平面視において長方形で環状のフィルタ５９
が介在されてサンドイッチ構造を呈している。

【００４１】この吸気ボックス４３のロアプレート５７
には、吸気ボックス４３内に外気を吸入する吸気口５７
ａが、図１４に示すように、略中央部に二箇所形成され
ており、これら吸気口５７ａの周縁部に上方に突出する
筒部５７ｂが形成されている。この筒部５７ｂの上端の
開放端は、図５に示すように、気化器６７側が高くなる
ように傾斜している。さらに、そのロアプレート５７の
下側には、吸気路形成部材６０が取り付けられ、前記筒
部５７ｂと共に吸気路６１を形成するようにしている。
この吸気路形成部材６０は、吸気路６１を横に曲げるよ
うに形成されており、下壁部６０ａが、前記吸気口５７
ａの下方を遮るように構成されている。

【００４２】さらに、前記フィルタ５９は、気体を通
し、液体を遮断するように構成されており、前記ロアプ
レート５７とアッパプレート５８とに形成された位置決
め凸部５７ｃ，５８ｃの間に嵌合されて配設されてい
る。

【００４３】そして、かかるフィルタ組立体５４が、複
数のシール部材６２を介して前記下側カバー５１と上側
カバー５２との間に介在され、その下側カバー５１に形
成された長方形状の開口５１ａから前記吸気路形成部材
６０が下方に突出し、吸気口５７ａを介して外気が吸気
ボックス４３内に吸入されるように構成されている。

【００４４】また、このフィルタ組立体５４は、下側カ
バー５１に形成された突起５１ｅにより位置決めされる
一方、上側カバー５２の下面に複数のリブ５２ａが下方
に向けて突設され、このリブ５２ａにより、フィルタ５
９のアッパプレート５８が押さえられている。

【００４５】さらに、その上側カバー５２は、例えば図
３に示すように、周囲計８箇所に設けられた締結具５３
及び２箇所のボルト５６により、下側カバー５１に固定
されるようになっている。この２箇所のボルト５６によ
り、上側カバー５２の上面の中央部を下側カバー５１に
固定することにより、上側カバー５２の上面が振動して
騒音が生じるのを防止することができる。

【００４６】さらにまた、前記上側カバー５２を下側カ
バー５１から外した後、そのフィルタ組立体５４を外す
ことにより、その下側カバー５１に形成された開口５１
ａがプラグキャップ６５の上方に位置していることか
ら、その開口５１ａを介して点火プラグ６４のプラグキ
ャップ６５が露出し、その点火プラグ６４のメンテナン
スを簡単に行うことができるようになっている。

【００４７】また、その下側カバー５１には、艇体前後
方向に沿って４つの取付開口５１ｂが形成され、これら
取付開口５１ｂのそれぞれにスロットルボディ６７がシ
ール状態で嵌合されて、吸気ボックス４３内に配置され
ている。これら４つのスロットルボディ６７には、スロ
ットル弁６７ａを開閉するためのスロットル弁軸６７ｂ
が設けられ、このスロットル弁軸６７ａの艇体２の前端
部に、スロットル弁６７ａの開度を検出するスロットル
ポジションセンサ６８が配設されている（図１５参
照）。そして、図５に示すように、その取付開口５１ｂ
を閉じるように、下側カバー５１とシリンダヘッド１９
との間にゴムブーツ６３が設けられている。

【００４８】さらに、下側カバー５１の側面部には、貫
通孔５１ｆが形成され、この貫通孔５１ｆにスロットル
弁６７ａの操作ケーブルやインジェクターの電送ケーブ
ル等のケーブル７０が貫通されている。しかも、この下
側カバー５１の底面部の一番低い位置に、図５及び図２
０に示すように、水抜き孔５１ｃが形成されると共に、
ブロ−バイガスの後述する戻りパイプ８８が嵌合される
ブローバイ嵌合筒部５１ｄが設けられている。

【００４９】このようなものにあっては、吸気ボックス
４３の底面部にロアプレート吸気口５７ａを形成するこ
とにより、水がその吸気口５７ａから内部に入り難いと
同時に、この周囲にフィルタ５９を配設することによ
り、より一層、スロットルボディ６７側への水の浸入を
抑制できる。

【００５０】また、この吸気ボックス４３には、前記吸
気口５７ａの周縁部に上方に突出する筒部５７ｂを形成
したため、内部への水の浸入をより、抑制することがで
きる。しかも、吸気脈動による騒音を抑制するには、所
定長さの吸気路６１が必要となるが、この吸気路６１を
吸気ボックス４３の外側に全て突出させると、吸気ボッ
クス４３全体が大型となってしまうため、吸気ボックス
４３の内部に筒部５７ｂを突出させて、吸気路６１の一
部を吸気ボックス４３内に配置させることで、吸気ボッ
クス４３の小型化を図りつつ吸気騒音を低減させること
ができる。

【００５１】さらに、点火プラグ６４のメンテナンスを
行うには、まず、上側カバー５２を外し、次いで、フィ
ルタ組立体５４を外すことにより、下側カバー５１の開
口５１ａが開放され、この開口５１ａを介してプラグキ
ャップ６５が露出する。従って、この開口５１ａを介し
てプラグキャップ６５を外すことにより、点火プラグ６
４のメンテナンスを簡単に行うことができる。なお、エ
ンジン３の点検・整備は、図５に示すように、シート９
を外して、艇体２に形成された開口２ｃから手を挿入し
て行う。

【００５２】さらにまた、上側カバー５２の複数のリブ
５２ａによりフィルタ５９のアッパプレート５８が押さ
えられているため、上側カバー５２の上面及びアッパー
プレート５８の剛性が確保されることにより面振動が抑
制されることとなる。

【００５３】しかも、ロアプレート筒部５７ｂの上端部
の傾斜方向を図５中二点鎖線に示すように反対側に向け
て傾斜させることにより、スロットルボディ６７への外
気の吸入効率をより向上させることができる。

【００５４】また、前記環状のフィルタ５９に囲まれた
部位には、フィルタ５９により通過を阻止された水が溜
まる可能性がある。このため、ロアプレート５７の底面
に水抜き用の孔を設け、この孔に水の排出を許容する一
方向弁を設けても良い。

【００５５】そして、図１５に示すように、各気化器６
７には、インジェクタ６９が配設されると共に、これら
各インジェクタ６９に燃料を供給する燃料レール７１が
配設され、この燃料レール７１にアタッチメント７２が
設けられている。このアタッチメント７２に燃料タンク
４から延びる燃料ホースが着脱自在に連結されるように
なっており、燃料ホースから燃料レール７１を介してイ
ンジェクタ６９に燃料が供給されるようになっている。

【００５６】一方、前記シリンダブロック１８の前側に
は、図２１及び図２２に示すように、アルミ合金製のフ
ライホイールマグネットカバー７３が取り付けられ、こ
のカバー７３内にフライホイール７４等が配設されてい
る。すなわち、シリンダブロック１８の「一側壁」であ
る前壁部１８ａから前方に向けてクランク軸１２の「一
端部」である前端部１２ａが突出され、この前端部１２
ａにフライホイール７４が配設されることにより、この
フライホイール７４が前記フライホイールマグネットカ
バー７３内に位置している。このフライホイールマグネ
ットカバー７３には、前記エンジンマウント１６が一体
成形されている。

【００５７】そして、そのフライホイール７４は、小歯
車７５及び大歯車７６からなる減速ギヤ７７を介してス
タータモータ７８の駆動ギヤ７８ａに連結されることに
より、このスタータモータ７８からの駆動力が減速ギヤ
７７を介してフライホイール７４に減速されて伝達され
るように構成されている。なお、スターターモータ７８
には、始動時のみスタータモータ７８の駆動力を大歯車
７６に伝えるための一方向クラッチが設けられている。

【００５８】また、前記クランク軸１２の前端部１２ａ
には、発電装置としてのロータ８０が取り付けられる一
方、ステータ８１が前記フライホイールマグネットカバ
ー７３に取り付けられている。そのロータ８０とフライ
ホイール７４とが一体的に回転されるように構成されて
おり、これにより、始動時においてスタータモータ７８
が駆動されると、スタータモータ７８の駆動力はフライ
ホイール７４を介してクランク軸１２に伝わり、エンジ
ン３が始動されると共に、このクランク軸１２が回転さ
れることにより、発電が行われるようになっている。し
かも、エンジン３が始動してクランク軸１２の回転が上
昇すると、スタータモータ７８に設けた一方向クラッチ
がオフとなり、小歯車７５及び大歯車７６が減速軸回り
に空転するように構成されている。

【００５９】さらに、前記シリンダブロック１８の前壁
部１８ａには、図２１等に示すように、クランク室８２
内と前記フライホイールマグネットカバー７３内とを連
通する複数の連通開口１８ｂが形成されており、前記各
燃焼室８４から漏れたブローバイガスとミスト状の潤滑
オイルとの混合気が、その連通開口１８ｂを介してフラ
イホイールマグネットカバー７３内に流入するようにな
っている。

【００６０】また、このフライホイールマグネットカバ
ー７３内には、前記ロータ８０と干渉しない位置にブリ
ーザ室８５を形成するブリーザ室用リブ７３ａが形成さ
れ、このリブ７３ａに形成された図２３に示す計６箇所
の取付孔７３ｃにブリーザ室用遮蔽板８６がボルトにて
取り付けられることによりブリーザ室８５が形成されて
いる。なお、図２３中符号９１はクランク軸１２の回転
角度を検出するクランク角センサである。

【００６１】このブリーザ室用遮蔽板８６には、図２２
及び図２４に示すように、フライホイールマグネットカ
バー７３内とブリーザ室８５内とを連通させる「連通
口」としての連通筒部８６ａが形成されている。また、
ブリーザ室８５内には、前記フライホイールマグネット
カバー７３に形成された通路用リブ７３ｂが位置し、こ
のリブ７３ｂにより、前記連通筒部８６ａからブリーザ
室８５内に流入した混合気を図２３中矢印に示すように
迂回させて流通させて、気液分離、すなわ、ブローバイ
ガスから潤滑オイルを分離するようにしている。

【００６２】そして、そのブローバイガスが戻りパイプ
８８を介して前記吸気ボックス４３に流入して再度燃焼
されるようになっている。

【００６３】また、気液分離された潤滑オイルは、遮蔽
板８６に形成された流出孔８６ｂを介してフライホイー
ルマグネットカバー７３内底部、そして、クランク室８
２内底部に流れて行くように構成されている。なお、図
２４中符号８６ｃは、フライホイールマグネットカバー
７３に取り付けるための取付ボルトが貫通する貫通孔で
ある。

【００６４】このようなものにあっては、燃焼時の圧力
により燃焼室８４からピストン２０とシリンダ１７の内
壁との隙間を介してクランク室８２側にブローバイガス
が漏れ、このガスがミスト状の潤滑オイルと混合され、
この混合気がクランク室８２内と吸気ボックス４３側と
の圧力差により、まず、シリンダブロック前壁部１２ａ
に形成された連通開口１８ｂを介して、フライホイール
マグネットカバー７３内に流入する。

【００６５】次いで、その混合気は、ブリーザ室用遮蔽
板８６の連通筒部８６ａを介してブリーザ室８５内に流
入し、通路用リブ７３ｂにて通路長が長く形成された通
路を矢印に示すように流れる。これにより、混合気が気
液分離され、ブローバイガスが戻りパイプ８８を介して
吸気ボックス４３側に流入して再度燃焼されることとな
る。

【００６６】一方、分離された潤滑オイルはブリーザ室
８５の下部側の流出孔８６ｂから流れ出し、フライホイ
ールマグネットカバー７３内の底部からクランク室８２
内座部側に戻るようになっている。

【００６７】このようなものにあっては、本来、フライ
ホイールマグネットカバー７３は密閉構造となってお
り、この密閉構造の一部（デッドスペース）を利用して
ブリーザ室８５を配置するようにしたため、配設スペー
スが別途必要ないことからエンジン３の大型化を招くこ
とがないと共に、部品点数をそれ程増加させることがな
い。

【００６８】また、そのブリーザ室８５は、スタータモ
ータ７８側に配置したため、よりデッドスペースの有効
利用を図ることができる。すなわち、このスタータモー
タ７８側には減速ギヤ７７が配置されており、この減速
ギヤ７７等を覆うようにフライホイールマグネットカバ
ー７３が配置されていることから、この部分がデッドス
ペースとなるため、この部分にブリーザ室８５を形成す
ることで、デッドスペースの有効利用を図ることができ
る。

【００６９】さらに、連通筒部８６ｂが減速ギヤ７７の
近傍に配置されているため、この減速ギヤ７７が遮蔽物
となり、この部分でも気液分離作用が発揮されることと
なる。

【００７０】さらにまた、その連通筒部８６ｂは、フラ
イホイールマグネットカバー７３の上下方向略中央部に
設けることにより、小型滑走艇１が反転した場合でも、
そのカバー７３内の潤滑オイルがその連通筒部８６ｂを
介してブリーザ室８５内に流れ込むのを防止できる。従
って、小型滑走艇１が反転した場合でも、フライホイー
ルマグネットカバー７３内の潤滑オイルがブリーザ室８
５を介して吸気ボックス４３側に急激に流れ込むような
ことがない。

【００７１】

【発明の効果】以上説明してきたように、各請求項に記
載された発明によれば、複数のエキゾーストマニホール
ドの内の少なくとも一つは、分岐されて前記複数の排気
ポートに接続さる分岐部と、分岐されたものが集合され
てエキゾーストパイプに接続される集合部とを有するこ
ととし、エキゾーストマニホールドを複数組設けること
により、従来の一体物と比較すると、２構造であっても
鋳造が容易で、レイアウト的にも自由度がある。

【００７２】また、従来のように各排気ポートに接続さ
れたエキゾーストパイプを、集合させることなく互いに
独立して設けたものと比較すると、排気ポート近傍にお
ける排気部の幅、すなわちエキゾーストマニホールドの
集合部側での幅を狭くできるため、スペース的に制約の
ある位置への配設も容易に行えると共に、エンジン全体
の小型化にも寄与する。

【００７３】請求項２，３に記載された発明によれば、
上記効果に加え、分岐部と集合部を有するエキゾースト
マニホールドの内の、少なくとも一つは、左右対称形状
を呈しているため、排気通路の長さを左右で同じにする
ことができ、低速から高速回転まで、各気筒がほぼ均等
かつ効果的に出力を出すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇の側面
図である。

【図２】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇の平面
図である。

【図３】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇のエン
ジンを右斜め前方から見た斜視図である。

【図４】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇のエン
ジンを左斜め前方から見た斜視図である。

【図５】この発明の実施の形態を示す小型滑走艇に搭載
されたエンジン等を後方から見た一部断面した図であ
る。

【図６】この発明の実施の形態を示す、一部を破断した
エンジンの側面図である。

【図７】この発明の実施の形態にかかる第１エキゾース
トマニホールドを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は
正面図、（ｃ）は（ｂ）の左側面図である。

【図８】この発明の実施の形態にかかる第１エキゾース
トマニホールドの集合部の端面を示す図である。

【図９】この発明の実施の形態にかかる第２エキゾース
トマニホールドを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は
正面図、（ｃ）は（ｂ）の左側面図である。

【図１０】この発明の実施の形態にかかる第２エキゾー
ストマニホールドの集合部の端面を示す図である。

【図１１】この発明の実施の形態を示す第１エキゾース
トパイプの平面図である。

【図１２】この発明の実施の形態を示す第１エキゾース
トパイプの正面図である。

【図１３】この発明の実施の形態を示すＡＩＳの配置状
態を前方から見た図である。

【図１４】この発明の実施の形態を示す図５のＡ−Ａ線
に沿う吸気ボックスの拡大断面図である。

【図１５】この発明の実施の形態を示す、上側カバーを
取り外した状態における吸気ボックスの下側カバー及び
スロットルボディ等の平面図である。

【図１６】この発明の実施の形態を示すフィルター組立
体の平面図である。

【図１７】この発明の実施の形態を示す吸気ボックスの
上側カバーの裏面図である。

【図１８】この発明の実施の形態を示す図１７のＢ−Ｂ
線に沿う断面図である。

【図１９】この発明の実施の形態を示す吸気ボックスの
下側カバーの平面図である。

【図２０】この発明の実施の形態を示す図１９のＣ−Ｃ
線に沿う断面図である。

【図２１】この発明の実施の形態を示すエンジンの前側
部分の縦断面図である。

【図２２】この発明の実施の形態を示す図２１のＤ−Ｄ
線に沿う断面図である。

【図２３】この発明の実施の形態を示すフライホイール
マグネットカバーの裏面図である。

【図２４】この発明の実施の形態を示すブリーザ室用遮
蔽板を示す図で、（ａ）はフライホイールマグネットカ
バーの裏面側から見た図、（ｂ）は（ａ）の右側面図で
ある。

【符号の説明】

３ エンジン 19 シリンダヘッド 19a 吸気ポート 19b 排気ポート 29 第１エキゾーストマニホールド 30 第２エキゾーストマニホールド 29a,30a 分岐部 29b,30b 集合部 29c,30c 排気通路 29d,30d ウオータジャケット 33 第１エキゾーストパイプ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多気筒エンジンのシリンダヘッドに複数
   の排気ポートが形成され、該複数の排気ポートに複数の
   エキゾーストマニホールドが接続され、該エキゾースト
   マニホールドにエキゾーストパイプが接続され、 前記各エキゾーストマニホールドは、排気通路の周囲に
   ウオータジャケットが形成された二重構造を呈し、前記
   複数のエキゾーストマニホールドの内の少なくとも一つ
   は、分岐されて前記複数の排気ポートに接続される分岐
   部と、分岐されたものが集合されて前記エキゾーストパ
   イプに接続される集合部とを有することを特徴とするエ
   ンジン用排気部構造。
2. 【請求項２】 前記分岐部と集合部を有するエキゾース
   トマニホールドの内の、少なくとも一つは、左右対称形
   状を呈していることを特徴とする請求項１記載のエンジ
   ン用排気部構造。
3. 【請求項３】 直列４気筒エンジンで、前記分岐部と集
   合部を有するエキゾーストマニホールドが２本設けら
   れ、この一方のエキゾーストマニホールドは、一対の分
   岐部が、４つの排気ポートの内の外側の２つの排気ポー
   トに接続され、又、他方のエキゾーストマニホールド
   は、一対の分岐部が、４つの排気ポートの内の内側の２
   つの排気ポートに接続され、前記エキゾーストマニホー
   ルドは、左右対称形状を呈していることを特徴とする請
   求項１又は２記載のエンジン用排気部構造。