WO2014003476A1 - 차량용 시트의 펌핑디바이스 - Google Patents

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WO2014003476A1
WO2014003476A1 PCT/KR2013/005740 KR2013005740W WO2014003476A1 WO 2014003476 A1 WO2014003476 A1 WO 2014003476A1 KR 2013005740 W KR2013005740 W KR 2013005740W WO 2014003476 A1 WO2014003476 A1 WO 2014003476A1
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front housing
bracket
clutch
lever
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PCT/KR2013/005740
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김재호
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주식회사 다스
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    • B60N2/938—Positioning and locking mechanisms rotatable and provided with braking systems

Definitions

  • the present invention relates to a pumping device for a vehicle seat, and more particularly, to a pumping device for operating a separate link mechanism installed in the seat with a manipulation force provided by a user to adjust the height of the seat and maintain the adjusted height.
  • seats which are driver's seats, auxiliary seats, and passenger seat chairs installed in the front and rear of an interior of a vehicle, are equipped with various convenience devices for the passenger's comfort.
  • a sliding function that can be pushed back and forth according to the passenger's body shape and a reclining function that adjusts the inclination of the seat back are provided.
  • a pumping device that functions as a seat lifter to adjust the height of the seat by receiving an input from the handle 100 as shown in FIG.
  • the pumping device is largely composed of a lever unit, a clutch unit, and a brake unit, and the lever unit receives a user's operating force and transmits it to the clutch unit. It serves to transfer the input of the user's operating force to the link means of the seat, the brake unit is to act to block the reverse input power to secure the completed link means.
  • the lever unit includes a lever bracket for converting the up and down operating force of the handle lever installed on one side of the seat into a rotational force and transmitting it to the clutch unit.
  • the pumping device may further include a return unit for returning the handle lever and the lever bracket to the initial position.
  • the return unit includes a return spring, and the handle lever and the lever bracket are configured to return to the initial position after the operation force of the user is released by the action of the return spring.
  • Japanese Patent Laid-Open Publication No. 4515146B2 comprises a first pole part which is composed of two pole parts of the return spring, and a second pole part which prevents the spring from escaping due to the increase in the center diameter when the lever is operated.
  • the return spring is described.
  • the structure of the return spring has to be made of two poles on one side, the manufacturing process is complicated and the management dimension is large, so the play of the lever may occur.
  • the center diameter of the return spring becomes large when the lever is operated and the center diameter becomes smaller when restored to the initial position, noise due to collision with other components may occur.
  • Korean Patent Publication No. 10-0921849 discloses a configuration in which the first elastic member for returning the lever and the second elastic member for returning the clutch unit are integrated. As a result, the elastic force of the second elastic member is momentarily dropped, and thus the slip is not transmitted from the input side member to the control member.
  • the present invention is configured such that the diameter of the ring-shaped return spring is contracted upon input of the user operating force, and the diameter of the return spring is expanded when the operating force is released.
  • the present invention aims to provide a pumping device capable of simplifying the manufacturing process and preventing noise from occurring upon return to the initial position of the return spring.
  • the present invention is configured by separating the return means for returning the lever and the return means for returning the clutch, thereby preventing the slip phenomenon that can occur when integrating such a return means can ensure a reliable operation
  • the purpose is to provide a pumping device.
  • the pumping device of the vehicle seat according to the present invention, a clutch unit for transmitting the rotational force input from the handle lever to the link means, a brake unit for fixing the link means, the clutch unit and the brake inside
  • a cylindrical front housing having a pair of stoppers which are accommodated in the outer surface and spaced apart at regular intervals on the outer surface, and includes a pair of bracket legs provided on the outer side in a radial direction with respect to each stopper.
  • the return spring is disposed between the lever bracket and the front housing on the outer surface of the front housing, the width between the pair of bending portions is reduced by the rotation of the lever bracket.
  • one bending portion of the pair of bending portions moves in the same direction as the rotation direction of the lever bracket by the rotation of the lever bracket, while the other bending portion is restricted by the pair of stoppers.
  • the pair of stoppers are integrally formed in the front housing, and the pair of bracket legs are integrally formed in the lever bracket.
  • the front housing may include a cylindrical large diameter portion and a small diameter portion projecting to form a constant step from the front surface of the large diameter portion, and the main body portion of the return spring may be provided outside the small diameter portion, and the inner diameter of the main body portion may be in an initial state. Is smaller than the outer diameter of the large diameter portion, and the inner diameter of the body portion in the state in which the lever bracket is rotated to the maximum is larger than the outer diameter of the small diameter portion.
  • the clutch unit may include a clutch spring that generates a restoring force in a direction opposite to the rotational force to return the clutch unit to an initial position, and the clutch spring is disposed between the lever bracket and the front housing at an outer front side of the front housing.
  • a ring-shaped body portion and both ends of the body portion is bent to include a pressing portion extending toward the rear of the front housing, the pressing portion extends through the guide slot formed in the front housing.
  • the pumping device of the vehicle seat according to the present invention the separate separation prevention member is unnecessary, the manufacturing process can be simplified and the manufacturing cost can be reduced, and the effect of preventing the occurrence of noise when returning to the initial position of the return spring. .
  • the present invention is configured by separating the return means for returning the lever and the return means for returning the clutch, thereby preventing the slip phenomenon that can occur when integrating such a return means to ensure reliable operation It has an effect that can be done.
  • 1 is a view showing a vehicle seat having a height adjustment function.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of a pumping device of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a perspective view illustrating a coupling of the pumping device of FIG. 2.
  • FIGS. 4 is a cross-sectional view of the pumping device illustrated in FIGS. 2 and 3 cut in a direction perpendicular to the central axis direction, and illustrates an initial state before a user's operation force is applied.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the pumping device illustrated in FIGS. 2 and 3 cut in a direction perpendicular to the central axis direction, and illustrates a state in which a user's operation force is applied.
  • FIGS. 6 is a cross-sectional view of the pumping device 200 illustrated in FIGS. 2 and 3 cut in a direction parallel to the central axis direction.
  • first and second may be used to describe various components, but the components may not be limited by the terms. The terms are only for the purpose of distinguishing one component from another.
  • first component may be referred to as the second component, and similarly, the second component may also be referred to as the first component.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the pumping device 200 of the vehicle seat according to an embodiment of the present invention
  • Figure 3 is a combined perspective view of the pumping device 200 of FIG.
  • the pumping device 200 of the vehicle seat 300 according to the present invention, the clutch unit 230 for transmitting the rotational force input from the handle lever 100 of Figure 1 to the link means,
  • the brake unit 240 for fixing the link means, the clutch unit 230 and the brake unit 240 is accommodated therein, and provided with a pair of stoppers 227 spaced apart at regular intervals on the outer surface
  • the cylindrical front housing 220 rotatably disposed on the outer surface of the front housing 220 connects the handle lever 100 and the clutch unit 230, and radially with respect to each stopper 227
  • Lever bracket 210 including a pair of bracket legs 211 provided on the outside and the main body portion 232a consisting of a ring-shaped leaf spring and both ends of the main body portion 232a are bent Extending between the stopper 227 and the pair of bracket legs 211 It comprises a return spring (232) having a bending portion (232b) of the pair.
  • the front housing 220 has a cylindrical body portion 221 which is closed at the front and an open rear thereof, and a side flange 224 formed at the open rear of the cylindrical body portion 221. And the auxiliary shaft 242d of the brake shaft 242, which is provided to protrude concentrically with the shaft hole 222 and the shaft hole 222, on the front front portion corresponding to the other side of the body portion 221.
  • a first boss portion 226 and a plurality of guide slots 223-1 and 223-2 are rotatably supported, and fastening holes 225 are formed in the side flange 224.
  • the front housing 220 has a shaft hole 222 and the first boss portion 226 is formed in the center position of the front portion, side flanges 224 are formed on both sides, fastening holes on the side flange 224 A plurality of 225 is formed, and a plurality of guide slots 223-1 and 223-2 substantially concentric with the shaft hole 222 are formed on the front surface.
  • the first guide slot (223-1) of the plurality of guide slots (223-1, 223-2) is bent at both ends of the ring-shaped body portion 250a of the clutch spring 250 is the front housing 220
  • the bending pressurizing portion 250b extending toward the rear of the through) is a space extending therethrough, and the movement of the bending pressing portion 250b of the clutch spring 250 is guided by the first guide slot 223-1.
  • the first guide slot 223-1 simultaneously serves as a stopper of the clutch spring 250.
  • the second guide slot (223-2) of the plurality of guide slots (223-1, 223-2) is a space through which a guide leg (not shown) protruding from the lever bracket 210 passes,
  • the two guide slots 223-2 and the guide legs serve as means for limiting the amount of rotation of the handle lever, that is, the amount of rotation of the lever bracket 210.
  • the shaft hole 222 is formed to be generally concentric with respect to the central axis AA of the pumping device 200, and thus the clutch unit 230 and the brake unit 240 are centered on the central axis AA. Sorted by.
  • the first boss portion 226 is provided to have a generally cylindrical shape projecting from the front portion of the front housing 220, rotatably supporting the auxiliary shaft 242d of the brake shaft described later, preferably The bearing is rotatably supported by a radial bearing type.
  • the first boss portion 226 may be integrally provided in the front housing 220, and in particular, may be formed by burring a front portion of the front housing 220 having a metal material.
  • the clutch unit 230 is configured as follows.
  • the clutch unit 230 is inserted into the front housing 220 and the clutch shaft 231, one end of which is fixedly coupled to the lever bracket 210, and a plurality of at regular intervals along the outer peripheral surface of the clutch shaft 231 And a clutch drum 233 which rotates in association with the rotation of the clutch shaft 231 through frictional contact with the engaging member 235 and the engaging member 235.
  • the lever bracket 210 has a front surface connected to the handle lever of FIG. 1, and a shaft hole 222 for forming a clutch shaft 231 is formed at a center thereof, and a plurality of protrusions protrude toward the rear of the front housing 220.
  • the bracket leg 211 is formed.
  • the plurality of bracket legs 211 serve to transmit the rotational force and the restoring force to each other by contact with the bending portion 232b of the return spring 232. Detailed configurations of the bracket leg 211 and the return spring 232 will be described later with reference to FIGS. 3 to 5.
  • the clutch shaft 231 is located in the inner space of the front housing 220 with its tip fixed to the lever bracket 210, the insertion hole into which the tip of the brake shaft 242 is inserted is formed in the center do.
  • a plurality of concave curved or planar cam surfaces are formed radially on the outer circumferential surface of the rear end of the clutch shaft 231.
  • the cam surfaces are formed on the outer circumferential surface of the clutch shaft 231 at regular intervals.
  • each of the cam surface is engaged with the engaging member 235, wherein the cam surface and the engaging member 235 is preferably arranged to correspond one-to-one.
  • the engaging member 235 is constrained between the cam surface and the inner circumferential surface of the clutch drum 233 to move together with the cam surface during rotation of the clutch shaft 231.
  • the engaging member 235 may be formed in a ball or roller shape, but is not limited thereto. Other shapes may be possible.
  • the cam surface is formed is located in the center of the clutch drum 233, the pressing surface 233a which is in friction contact with the engaging 235 is formed on the inner peripheral surface of the central portion of the clutch drum 233 do. That is, the engaging member 235 is inserted between each cam surface formed on the outer circumferential surface of the clutch shaft 231 and the pressing surface 233a of the clutch drum 233, and the engaging member 235 is the clutch shaft 231. Contact with the cam surface and the pressing surface 233a of the clutch drum 233, respectively.
  • the engaging member 235 is in frictional contact with the cam surface of the clutch shaft 231 and the pressing surface 233a of the clutch drum 233, thereby, the clutch shaft 231 The rotating torque of the through the engaging 235 is transmitted to the clutch drum 233.
  • a shaft hole 222 penetrates through a central portion of the clutch drum 233, and a plurality of protruding legs 233b extending toward the brake wedge 241 in the central axis AA direction are formed on the outer circumferential surface thereof.
  • the leg 233b is inserted between the wedge bosses 241a protruding from the outer circumferential surface of the brake wedge 241 to be described later, so that the rotational force of the clutch drum 233 can be transmitted to the brake wedge 241. do.
  • the clutch spring 250 that provides the elastic restoring force for returning the engagement member 235 to the initial position may be provided in a separate configuration from the return spring 232 of the handle lever 100.
  • the clutch spring 250 according to the present invention is preferably a ring-shaped spring in consideration of the thickness in the direction of the center axis (AA) of the pumping device 200, the lever bracket 210 and the It is disposed between the front housing 220.
  • the engaging member 235 is returned to the initial position by the elastic restoring force of the clutch spring 250 that has been compressed.
  • the engagement spring 235 that may occur when the clutch spring 250 and the return spring 232 are integrally formed. Slip phenomenon between the clutch drum 233 and the clutch drum 233 can be prevented, and thus, rotational force can be effectively transmitted from the engaging member 235 to the clutch drum 233.
  • the brake unit 240 is not limited to the embodiments described below, but may be variously modified in addition.
  • the brake unit 240 is coupled to the brake wedge 241 and the brake wedge 241 forming a wedge boss 241a protruding radially from the outer circumferential surface of the shaft cover of the back cover 270
  • a brake shaft 242 having an output gear 242a engaged with the link side sector gear and exiting at 271 and positioned on an outer circumferential surface of the brake wedge 241 to apply the brake force with friction against the front housing 220.
  • produces is comprised.
  • the brake wedge 241 forms a latch hole 241d that is generally concentric with the central axis AA, and the brake shaft 242 forms a latch 242b to be latched to each other, but the brake wedge 241 And the brake shaft 242 may have an integral structure by forced indentation.
  • a plurality of wedge bosses 241a protrude radially at regular intervals, and as described above, the protruding legs of the clutch drum 233 between the wedge bosses 241a. 233b) is inserted.
  • a roller position surface 241b into which the first and second roller shafts 243a and 243b of the roller member 243 are inserted is formed on the outer circumferential surface of the brake wedge 241 with the respective wedge bosses 241a interposed therebetween.
  • the roller position surface 241b is connected to the restraint section surface 241c which protrudes from the outer circumferential surface of the brake wedge 241.
  • the restraint section surface 241c reduces the distance between the front housing 220 and the brake wedge 241 to implement a wedge action on the roller member 243, thereby restraining the brake wedge 241 with a strong brake force to brake. It serves to prevent rotation of the shaft 242.
  • the output gear 242a is engaged with the link side sector gear to raise or lower the link side when the brake force is released, and restrain the link side movement when the brake force is formed.
  • the roller member 243 is positioned between the paired first and second roller shafts 243a and 243b and the first and second roller shafts 243a and 243b to form a first roller shaft 243a and a first roller. It consists of an insert spring 243c which pushes out two roller shafts, respectively.
  • the insert spring 243c surrounds the wedge boss 241a of the brake wedge 241 and has a structure for pushing the first and second roller shafts 243a and 243b positioned on both sides thereof. Implemented in shape.
  • first and second roller shafts 243a and 243b are assembled to the roller position surface 241b on the side of the wedge boss 241a of the brake wedge 241 and are pushed out of the insert spring 243c.
  • the silver can restrain the rotation of the brake wedge 241 by constraining the movement through the constraining section surface 241c protruding from the roller position surface 241b.
  • the pumping device 200 is the handle lever 100 and the lever bracket 210 when the rotational force applied to the lever bracket 210 through the handle lever 100 is released.
  • a return spring 232 is provided as a means for generating a restoring force for returning to the initial position.
  • the return spring 232 is the outer side of the front housing 220, in detail the front and outer surface of the front housing 220, the lever bracket 210 and the front housing 220 The restoring force is transmitted from the return spring 232 to the handle lever through the lever bracket 210.
  • the return spring 232 is formed such that the main body portion 232a formed of a ring-shaped leaf spring and both ends of the main body portion 232a are bent to extend toward the radially outer side of the main body portion 232a.
  • the pair of bending portions 232b may include a first bending portion 232b-1 and a second bending portion 232b-2.
  • the lever bracket 210 is a pair of bracket legs 211 protruding toward the rear of the front housing 220 and includes a first bracket leg 211-1 and a second bracket leg 211-2.
  • first bracket leg 211-1 presses the first bending part 232b-1 and moves toward the second bending part 232b-2.
  • the second bracket leg 211-2 presses the second bending part 232b-2 toward the first bending part 232b-1 by the clockwise rotation of the lever bracket 210. Will be moved. That is, the width between the pair of bending portions 232b is reduced by the rotation of the lever bracket 210.
  • first stopper 227-1 and the second stopper are provided in the front housing 220 as the stopper 227 of the first stopper 227, and the first bending part 232b-1 and the second bending part 232b-2 are provided. Is disposed between the first stopper 227-1 and the second stopper, and the first bending part 232b-1 and the second bending part 232b-2 are rotated by the lever bracket 210. Width) is configured to decrease.
  • the first bending part (2) is formed through the configuration of the first bending part 232b-1 and the second bending part 232b-2 disposed between the first stopper 227-1 and the second stopper.
  • 232b-1 and the second bending part 232b-2 may move in a direction closer to each other, but may not move in a direction away from each other.
  • the first stopper 227-1 and the second stopper 227-2 may be configured as separate members, but are integrally formed in the front housing 220 to reduce manufacturing cost and simplify the manufacturing process. May be formed by bending a part of the front housing 220 of the metal material.
  • FIGS. 4 and 5 are cross-sectional views of the pumping device 200 illustrated in FIGS. 2 and 3 cut in a direction perpendicular to the central axis direction.
  • 4 shows the initial state before the user's operating force by the lever bracket 210 acting on the return spring 232
  • Figure 5 is a state in which the user's operating force acting on the return spring 232 in a counterclockwise direction Shows.
  • the return spring 232 is preferably a ring-shaped, preferably a plate-shaped compression spring, the lever bracket 210 and the outer surface of the front housing 220 and Both ends of the ring-shaped body portion 232a and the ring-shaped body portion 232a disposed between the front housing 220 are bent to extend between the pair of stoppers 227 and the pair of bracket legs 211. And a first bending part 232b-1 and a second bending part 232b-2. At this time, the first bending part 232b-1 and the second bending part 232b-2 are in a direction in which the first stopper 227-1 and the second stopper 227-2 are close to each other. It is movable, but not movable in a direction away from each other.
  • the first bracket leg 211-1 or the second bracket leg 211-2 provided on the lever bracket 210 to protrude toward the rear of the front housing 220 may have the first bending portion 232b ⁇ .
  • the second bending part 232b-2 has a configuration in which rotational force is transmitted to each other.
  • the first bracket leg 211-1 has a first bending part 232b ⁇ .
  • the second bracket leg 211-2 is disposed on the right side of the second bending part 232b-2.
  • the first bracket leg 211-1 and the second bracket leg 211-2 may be configured separately from the lever bracket 210, but preferably, a part of the lever bracket 210 made of metal is bent. Is formed.
  • the first bracket leg 211-1 presses the first bending part 232b-1 to move toward the second bending part 232b-2 by the counterclockwise manipulation force of the user, and the clockwise direction of the user.
  • the second bracket leg 211-2 is configured to press the second bending part 232b-2 to move toward the first bending part 232b-1 by the operating force, and in contrast, when the user's operating force is released.
  • the first bending leg 232b-1 which has been moved toward the second bending portion 232b-2, moves in a direction away from the second bending portion 232b-2 and moves the first bracket leg 211-1 clockwise.
  • the second bracket leg 211-2 moving in the direction away from the first bending portion 232b-1, the second bending portion 232b-2 moved toward the first bending portion 232b-1.
  • the first bending part 232b-1 moves toward the second bending part 232b-2 by the action of the first stopper 227-1 and the second stopper 227-2.
  • the second bending part 232b-2 is fixed by the second stopper 227-2, and the second bending part 232b-2 moves toward the first bending part 232b-1.
  • the first bending part 232b-1 is fixed by the first stopper 227-1.
  • the diameter of the ring-shaped return spring 232 is implemented to be reduced than the initial state, the return spring 232 compared to the prior art that the diameter of the return spring is expanded There is no need for a separate radial departure-away member for 232 to simplify the manufacturing process and reduce manufacturing costs.
  • the return spring 232 returns to the initial state, that is, the diameter of the return spring 232 is reduced to the initial state, thereby preventing the occurrence of noise generated when colliding with another member.
  • the action of the second stopper 227-2 is limited to the movement of the second bending part 232b-2 in the counterclockwise direction so that the second bending part 232b-2 becomes a fixed state, that is, a fixed end.
  • the ring-shaped body part 232a of the return spring 232 is compressed while its diameter is reduced.
  • the ring-shaped main body portion 232a which has been compressed as described above, acts as a restoring force to return to the initial state.
  • the second bending portion 232b-2 also has a second stopper.
  • a fixed state is maintained by 227-2, so that only the first bending part 232b-1 is moved clockwise.
  • the restoring force of the first bracket leg 211-1 also moves clockwise by the first bending part 232b-1, and as a result, the lever bracket 210 and the handle lever 100 are in an initial state. Will return.
  • the second bending part 232b-2 is pressed by the second bracket leg 211-2 as opposed to the above.
  • the first bending part 232b-1 is limited in clockwise rotation by the first stopper 227-1 to act as a fixed end, and thus the ring-shaped body of the return spring 232.
  • the portion 232a is compressed.
  • the pumping device 200 of the vehicle seat may further include a configuration for preventing the departure of the return spring in the central axis direction (A-A).
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the pumping device 200 illustrated in FIGS. 2 and 3 cut in a direction parallel to the central axis direction, and the axial departure prevention configuration is illustrated.
  • the body portion 221 of the front housing 220 of the pumping device 200 of the vehicle seat is a cylindrical large diameter portion 221-1 and the large diameter portion 221 A small diameter portion 221-2 protruding to form a constant step from the front surface of -1), and the main body portion 232a of the return spring 232 is provided outside the small diameter portion 221-2. .
  • the inner diameter d1 of the main body portion 232a of the return spring 232 of the initial state is smaller than the outer diameter D1 of the large diameter portion 221-1, and the lever bracket 210 is rotated to the maximum.
  • the inner diameter d2 of the body portion 232a is larger than the outer diameter D2 of the small diameter portion 221-2.
  • the main body portion 232a of the return spring 232 is configured to be disposed in the stepped portion between the large diameter portion 221-1 and the small diameter portion 221-2 of the front housing 220, and the main body portion 232a.
  • the maximum inner diameter d1 is smaller than the outer diameter D1 of the large diameter portion 221-1 before deformation, and the minimum inner diameter d2 is the small diameter portion 221-2 after the body portion 232a is deformed.
  • D2 the outer diameter
  • the lever bracket 210 may include a departure prevention portion 212 protruding radially outward from the rotation axis,
  • the maximum distance D3 from the rotation axis AA of the lever bracket 210 to the departure preventing part 212 is larger than the inner diameter d1 of the main body 232a of the return spring 232 in the initial state. It is composed.

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Abstract

본 발명에 따른 차량용 시트의 펌핑디바이스는, 핸들레버로부터 입력되는 회전력을 링크수단으로 전달하는 클러치부, 상기 링크수단을 고정하는 브레이크부, 내부에 상기 클러치부와 브레이크부가 수용되며, 외측면에 일정한 간격으로 이격되어 형성되는 한 쌍의 스토퍼를 구비하는 원통형 전면하우징, 상기 각각의 스토퍼에 대해서 반경방향 외측에 구비되는 한 쌍의 브래킷레그를 포함하고, 상기 전면하우징의 외측면에 회전가능하게 배치되어 상기 핸들레버와 상기 클러치부를 연결하는 레버브래킷 및 링형상의 판스프링으로 구성되는 본체부 및 상기 본체부의 양단부가 절곡되어 상기 한 쌍의 스토퍼 및 한 쌍의 브래킷레그 사이로 연장되는 한 쌍의 벤딩부를 구비하는 리턴스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 시트의 펌핑디바이스
본 발명은 차량용 시트의 펌핑디바이스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 사용자가 제공한 조작력으로 시트 내에 설치된 별도의 링크기구를 작동시켜서 시트의 높이를 조절하고, 조절된 높이를 유지하도록 하는 펌핑디바이스에 관한 것이다.
일반적으로 차량 내부의 실내 앞쪽과 뒤쪽으로 설치된 운전석, 보조석 그리고 동승석 좌석의자인 시트(Seat)는 탑승객의 편안함을 위해, 여러 가지 편의장치를 구비한다.
상기 편의장치로서, 탑승객의 체형에 따라 앞뒤로 밀고 당겨 조절할 수 있는 슬라이딩(Sliding) 기능과 더불어 시트의 등받이에 대한 기울기를 조절하는 리클라이닝(Reclining) 기능 등이 구비된다.
이에 더해, 근래에 출시되거나 설정 기준 이상의 차량에 대해서 도 1에 도시된 바와 같이 핸들(100)로부터 입력을 받아 시트의 높낮이를 조절해 탑승객에게 맞추도록 시트 승강 기능을 하는 펌핑디바이스도 구비되고 있다.
이러한 펌핑디바이스는 크게 레버유닛(lever unit), 클러치유닛(Clutch Unit) 및 브레이크유닛(Brake Unit)으로 구성되며, 상기 레버유닛은 사용자의 조작력을 입력받아 상기 클러치유닛에 전달하고, 상기 클러치유닛은 입력된 사용자의 조작력을 시트의 링크수단으로 전달하는 작용을 하고, 상기 브레이크유닛은 역 입력되는 동력을 차단하여 동작 완료된 링크수단을 고정시키는 작용을 하게 된다.
상기 레버유닛은 시트의 일측에 설치되는 핸들레버의 상하조작력을 회전력으로 변환하고 이를 클러치유닛에 전달하는 레버브래킷을 포함한다. 한편, 상기 펌핑디바이스는 상기 핸들레버 및 레버브래킷을 초기 위치로 복귀시키는 리턴부를 더 포함할 수 있다.
일반적으로 상기 리턴부는 리턴스프링을 포함하고, 이러한 리턴스프링의 작용으로 사용자의 조작력이 해제된 후에 상기 핸들레버와 상기 레버브래킷은 초기 위치로 복귀되도록 구성된다.
이와 관련하여 일본등록특허공보 제4515146B2호는, 리턴스프링의 한쪽의 폴부가 2개소로 구성되어 입력측부재에 계합하는 제1폴부와 레버 작동시 중심경이 커져 스프링의 이탈을 방지하는 제2폴부로 구성되는 리턴스프링에 대해서 개시하고 있다. 그러나 이러한 리턴스프링의 구성은 한쪽의 폴부를 2개소로 만들어야 하므로 제조 공정이 복잡하고 관리치수가 많아 레버의 유격이 발생할 수 있다. 또한, 레버 작동시에 리턴스프링의 중심경이 커지고 초기 위치로 복원시에 중심경이 작아지면서 다른 부품과 충돌에 의한 노이즈가 발생할 수 있다.
한편, 한국특허공보 제10-0921849호는, 레버를 복귀시키기 위한 제1탄성부재와 클러치유닛을 복귀시키기 위한 제2탄성부재를 일체화한 구성을 개시하고 있으나, 레버 동작시 제1탄성부재가 외력에 의해 벌어지면서 순간적으로 제2탄성부재의 탄성력이 떨어져 입력측부재로부터 제어부재로 토크를 전달하지 못하고 슬립이 발생하는 문제점이 있다.
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해서, 사용자 조작력의 입력시에 링형상의 리턴스프링의 직경이 수축되고, 조작력의 해제시에 리턴스프링의 직경이 확장되도록 구성되어 별도의 이탈방지 부재가 불필요하여 제조공정이 단순화될 수 있으며, 리턴스프링의 초기위치로의 복귀시 노이즈 발생을 방지할 수 있는 펌핑디바이스를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 레버를 복귀시키기 위한 복귀수단과 클러치부를 복귀시키기 위한 복귀수단을 분리하여 구성함으로써, 이러한 복귀수단을 일체할 경우에 발생할 수 있는 슬립현상을 방지하여 신뢰성있는 작동을 보장할 수 있는 펌핑디바이스를 제공하는데 그 목적이 있다.
전술한 과제를 해결하기 위해서, 본 발명에 따른 차량용 시트의 펌핑디바이스는, 핸들레버로부터 입력되는 회전력을 링크수단으로 전달하는 클러치부, 상기 링크수단을 고정하는 브레이크부, 내부에 상기 클러치부와 브레이크부가 수용되며, 외측면에 일정한 간격으로 이격되어 형성되는 한 쌍의 스토퍼를 구비하는 원통형 전면하우징, 상기 각각의 스토퍼에 대해서 반경방향 외측에 구비되는 한 쌍의 브래킷레그를 포함하고 상기 전면하우징의 외측면에 회전가능하게 배치되어 상기 핸들레버와 상기 클러치부를 연결하는 레버브래킷 및 링형상의 판스프링으로 구성되는 본체부 및 상기 본체부의 양단부가 절곡되어 상기 한 쌍의 스토퍼 및 한 쌍의 브래킷레그 사이로 연장되는 한 쌍의 벤딩부를 구비하는 리턴스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리턴스프링은 상기 전면하우징의 외측면에 상기 레버브래킷과 상기 전면하우징 사이에 배치되고, 상기 레버브래킷의 회전에 의해서 상기 한 쌍의 벤딩부 사이의 폭이 감소된다.
또한, 상기 레버브래킷의 회전에 의해서 상기 한 쌍의 벤딩부 중에서 하나의 밴딩부는 상기 레버브래킷의 회전방향과 동일한 방향으로 이동하지만, 다른 하나의 벤딩부는 상기 한 쌍의 스토퍼에 의해서 이동이 제한된다.
또한, 상기 한 쌍의 스토퍼는 상기 전면하우징에 일체로 형성되고, 상기 한 쌍의 브래킷레그는 상기 레버브래킷에 일체로 형성된다.
또한, 상기 전면하우징은 원통형의 대경부 및 상기 대경부의 전면으로부터 일정한 단차를 형성하도록 돌출되는 소경부를 포함하고, 상기 리턴스프링의 본체부는 상기 소경부의 외측에 구비되며, 초기 상태의 상기 본체부의 내경은 상기 대경부의 외경보다 작고, 상기 레버브래킷이 최대로 회전된 상태의 상기 본체부의 내경은 상기 소경부의 외경보다 크다.
또한, 상기 클러치부는 상기 회전력과 반대방향으로 복원력을 발생하여 클러치부를 초기위치로 복귀시키는 클러치스프링을 포함하고, 상기 클러치 스프링은 상기 전면하우징의 외측 전방에 상기 레버브래킷과 상기 전면하우징 사이에 배치되는 링형상의 본체부 및 상기 본체부의 양단부가 절곡되어 상기 전면하우징의 후방을 향해 연장되는 가압부를 포함하고, 상기 가압부는 상기 전면하우징에 형성된 가이드슬롯을 관통하여 연장된다.
본 발명에 따른 차량용 시트의 펌핑디바이스는, 별도의 이탈방지 부재가 불필요하여 제조공정이 단순화 및 제조원가가 절감될 수 있으며, 리턴스프링의 초기위치로의 복귀시 노이즈 발생을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
또한, 본 발명은 본 발명은 레버를 복귀시키기 위한 복귀수단과 클러치부를 복귀시키기 위한 복귀수단을 분리하여 구성함으로써, 이러한 복귀수단을 일체할 경우에 발생할 수 있는 슬립현상을 방지하여 신뢰성있는 작동을 보장할 수 있는 효과를 갖는다.
도 1은 높이조절기능을 구비하는 차량 시트를 도시하는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트의 펌핑디바이스의 분해 사시도이다.
도 3은 도 2의 펌핑디바이스의 결합 사시도이다.
도 4는 도 2 및 도 3에 도시된 펌핑디바이스를 중심축 방향에 대해서 수직한 방향으로 절단한 단면도로서, 사용자의 조작력이 작용되기 전의 초기 상태를 도시한 도면이다.
도 5는 도 2 및 도 3에 도시된 펌핑디바이스를 중심축 방향에 대해서 수직한 방향으로 절단한 단면도로서, 사용자의 조작력이 작용된 상태를 도시한 도면이다.
도 6은 도 2 및 도 3에 도시된 펌핑디바이스(200)를 중심축 방향에 평행한 방향으로 절단한 단면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 시트의 펌핑디바이스에 대해 상세히 설명한다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 의도는 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
본 발명을 설명함에 있어서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지 않을 수 있다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함할 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급되는 경우는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해될 수 있다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해될 수 있다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다.
본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로서, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해될 수 있다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가질 수 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석될 수 있으며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않을 수 있다.
아울러, 이하의 실시예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트의 펌핑디바이스(200)의 분해 사시도이며, 도 3은 도 2의 펌핑디바이스(200)의 결합 사시도이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 시트(300)의 펌핑디바이스(200)는, 도 1의 핸들레버(100)로부터 입력되는 회전력을 링크수단으로 전달하는 클러치부(230), 상기 링크수단을 고정하는 브레이크부(240), 내부에 상기 클러치부(230)와 브레이크부(240)가 수용되며, 외측면에 일정한 간격으로 이격되어 형성되는 한 쌍의 스토퍼(227)를 구비하는 원통형 전면하우징(220), 상기 전면하우징(220)의 외측면에 회전가능하게 배치되어 상기 핸들레버(100)와 상기 클러치부(230)를 연결하고, 상기 각각의 스토퍼(227)에 대해서 반경방향 외측에 구비되는 한 쌍의 브래킷레그(211)를 포함하는 레버브래킷(210) 및 링형상의 판스프링으로 구성되는 본체부(232a) 및 상기 본체부(232a)의 양단부가 절곡되어 상기 한 쌍의 스토퍼(227) 및 한 쌍의 브래킷레그(211) 사이로 연장되는 한 쌍의 벤딩부(232b)를 구비하는 리턴스프링(232)을 포함한다.
상기 전면하우징(220)은 전방은 닫혀 있고 후방이 개방된 내부공간을 형성하는 원통 형상의 바디부(221) 및 원통 형상의 바디부(221)의 개방된 후방에 형성되는 측면플랜지(224)를 구비하고, 상기 바디부(221)의 타측에 해당하는 전방의 전면부에는 축홀(222), 축홀(222)에 동심이 되도록 돌출되어 구비되어 후술하는 브레이크샤프트(242)의 보조샤프트(242d)를 회전가능하게 지지하는 제1보스부(226) 및 다수의 가이드슬롯(223-1, 223-2)이 형성되며, 상기 측면플랜지(224)에는 체결홀(225)이 형성된다.
즉, 상기 전면하우징(220)은 전면부의 중심위치에 축홀(222) 및 제1보스부(226)가 형성되고, 양측면에 측면플랜지(224)가 형성되며, 측면플랜지(224) 상에 체결홀(225)이 다수 형성되고, 전면에 상기 축홀(222)과 대체로 동심을 이루는 다수의 가이드슬롯(223-1, 223-2)이 형성된다.
여기서, 상기 다수의 가이드슬롯(223-1, 223-2) 중에서 제1가이드슬롯(223-1)은 클러치스프링(250)의 링형상 본체부(250a)의 양단부가 절곡되어 상기 전면하우징(220)의 후방을 향해 연장되는 벤딩부가압부(250b)가 관통하여 연장되는 공간으로, 상기 제1가이드슬롯(223-1)에 의해 클러치스프링(250)의 벤딩부가압부(250b)의 이동이 가이드되며, 또한 상기 제1가이드슬롯(223-1)은 클러치스프링(250)의 스토퍼(stopper) 역할을 동시에 수행하게 된다.
한편, 상기 다수의 가이드슬롯(223-1, 223-2) 중에서 제2가이드슬롯(223-2)은 상기 레버브래킷(210)으로부터 돌출된 가이드레그(미도시)가 통과하는 공간으로, 상기 제2가이드슬롯(223-2) 및 상기 가이드레그에 의해서 핸들레버의 회전량, 즉 레버브래킷(210)의 회전량을 제한하기 위한 수단으로서 기능한다.
상기 축홀(222)은 펌핑디바이스(200)의 중심축(A-A)에 대해서 대체로 동심이 되도록 형성되어, 후술하는 이를 통해 클러치부(230)와 브레이크부(240)는 상기 중심축 (A-A)을 중심으로 정렬된다.
상기 제1보스부(226)는 상기 전면하우징(220)의 전면부로부터 돌출되는 대체로 원통형상을 갖도록 구비되며, 후술하는 브레이크샤트프의 보조샤프트(242d)를 회전가능하게 지지하는, 바람직하게는 레이디얼베어링 형식으로 회전가능하게 지지하는 역학을 한다. 제1보스부(226)는 전면하우징(220)에 일체로 구비될 수 있으며, 특히 금속재질을 갖는 전면하우징(220)의 전면부를 버링(burring) 가공을 통해 형성될 수 있다.
한편, 상기 클러치부(230)는 다음과 같이 구성된다.
상기 클러치부(230)는, 전면하우징(220)의 내부에 삽입되고 레버브래킷(210)에 일단이 고정식으로 결합되는 클러치샤프트(231)와, 클러치샤프트(231)의 외주면을 따라 일정 간격으로 다수 배치되는 계합자(235)와, 상기 계합자(235)와의 마찰 접촉을 통해 클러치샤프트(231)의 회전에 연동하여 회전하는 클러치드럼(233)을 포함한다.
상기 레버브래킷(210)은 전면이 도 1의 핸들레버와 연결되고, 중심부에는 클러치샤프트(231)가 결합되기 위한 축홀(222)이 형성되며, 상기 전면하우징(220)의 후방을 향해 돌출되는 복수의 브래킷레그(211)가 형성된다. 상기 복수의 브래킷레그(211)는 상기 리턴스프링(232)의 벤딩부(232b)와의 접촉으로 상호간 회전력과 복원력이 전달되도록 하는 역할을 한다. 이러한 브래킷레그(211)와 리턴스프링(232)의 상세 구성에 대해서는 도 3 내지 도 5를 참조하여 후술한다.
한편, 상기 클러치샤프트(231)는 그 선단이 레버브래킷(210)에 고정된 상태로 전면하우징(220)의 내부공간에 위치되며, 중심부에는 브레이크샤프트(242)의 선단이 삽입되는 삽입홀이 형성된다. 이때, 상기 클러치샤프트(231) 후단의 외주면에는 오목한 곡면 또는 평면 형상의 캠면이 방사상으로 다수 형성되는데, 바람직하게는 상기 캠면은 클러치샤프트(231)의 외주면에 일정 간격으로 다수 형성된다.
그리고 상기 각각의 캠면에는 계합자(235)가 배치되며, 이때 각 캠면과 계합자(235)는 일대일로 대응되도록 배치되는 것이 바람직하다. 상기 계합자(235)는 캠면과 클러치드럼(233)의 내주면 사이에 구속됨으로써, 클러치샤프트(231)의 회전시 캠면과 함께 이동할 수 있게 된다. 이러한 계합자(235)는 볼 또는 롤러 형상으로 이루어질 수 있지만 이에 한정되는 것은 아니며 그 외 다른 형상도 가능하다.
한편, 상기 캠면이 형성되는 클러치샤프트(231)의 후단은 클러치드럼(233)의 중심부에 위치하고, 클러치드럼(233)의 중심부 내주면에는 계합자(235)에 마찰 접촉되는 가압면(233a)이 형성된다. 즉, 상기 클러치샤프트(231)의 외주면에 형성되는 각각의 캠면과 클러치드럼(233)의 가압면(233a) 사이마다 계합자(235)가 삽입되고, 이러한 계합자(235)는 클러치샤프트(231)의 캠면과 클러치드럼(233)의 가압면(233a)에 대해 각각 접촉하게 된다.
따라서, 클러치샤프트(231)의 회전 과정에서, 상기 계합자(235)는 클러치샤프트(231)의 캠면과 클러치드럼(233)의 가압면(233a)에 대해 각각 마찰 접촉됨으로써, 클러치샤프트(231)의 회전 토크가 상기 계합자(235)를 통해 클러치드럼(233)으로 전달된다.
또한, 상기 클러치드럼(233)의 중심부에는 축홀(222)이 관통 형성되고, 외주면에는 중심축(A-A) 방향으로 브레이크웨지(241)를 향해 연장된 돌출레그(233b)가 다수 형성되는데, 이러한 돌출레그(233b)는 후술하는 브레이크웨지(241)의 외주면에 돌출되어 형성되는 각각의 웨지보스(241a)들 사이에 삽입됨으로써, 클러치드럼(233)의 회전력이 브레이크웨지(241)로 전달될 수 있게 된다.
한편, 전술한 바와 같이 상기 계합자(235)를 초기 위치로 복귀시키기 위한 탄성복원력을 제공하는 클러치스프링(250)이 핸들레버(100)의 리턴스프링(232)와는 별개의 구성으로 구비될 수 있다. 본 발명에 따른 클러치스프링(250)은 도 2에 도시된 바와 같이 펌핑디바이스(200)의 중심축(A-A) 방향의 두께를 고려하여 링형상의 스프링이 바람직하며, 상기 레버브래킷(210)과 상기 전면하우징(220) 사이에 배치된다. 사용자는 핸들레버(100)를 이용하여 레버브래킷(210)을 회전시키면, 상기 계합자(235)는 그와 동일한 방향으로 회전되며, 상기 클러치스프링(250)이 회전 방향으로 압축된다. 이후, 레버브래킷(210)에 가해지는 회전력이 해제되면, 압축되었던 클러치스프링(250)의 탄성복원력에 의해 상기 계합자(235)는 초기위치로 복귀된다. 이와 같이 클러치스프링(250)과 핸들레버(100)의 리턴스프링(232)을 별개로 구성함으로써, 클러치스프링(250)과 리턴스프링(232)을 일체로 형성할 경우에 발생할 수 있는 계합자(235)와 클러치드럼(233) 사이의 슬립현상을 방지할 수 있고, 따라서 계합자(235)로부터 클러치드럼(233)으로 효과적으로 회전력이 전달될 수 있게 된다.
다음으로 브레이크부(240)의 구성에 대해 살펴본다. 이러한 브레이크부(240)는 이하에서 설명하는 실시예에 한정되는 것은 아니며, 이외에도 다양하게 변형될 수 있다.
전술한 바와 같이, 상기 브레이크부(240)는 외주면에서 반경방향으로 돌출된 웨지보스(241a)를 형성한 브레이크웨지(241)와, 상기 브레이크웨지(241)에 결합되어 백커버(270)의 축홀(271)로 빠져나와 링크쪽 섹터기어에 맞물린 출력기어(242a)를 구비한 브레이크샤프트(242)와, 상기 브레이크웨지(241)의 외주면에 위치되어 전면하우징(220)에 대한 마찰력으로 브레이크력을 발생하는 롤러부재(243)로 구성된다.
상기 브레이크웨지(241)는 중심축(A-A)와 대체로 동심을 이루는 래치홀(241d)을 형성하고, 상기 브레이크샤프트(242)는 래치(242b)를 형성해 서로 래치 결합되지만, 상기 브레이크웨지(241)와 브레이크샤프트(242)는 강제 압입으로 일체형 구조를 가질 수도 있다.
상기 브레이크웨지(241)의 외주면에는 다수의 웨지보스(241a)가 일정 간격으로 반경방향으로 돌출되어 형성되고, 전술한 바와 같이 각 웨지보스(241a)의 사이에 클러치드럼(233)의 돌출레그(233b)가 삽입된다.
또한, 상기 브레이크웨지(241) 외주면에는 롤러부재(243)의 제1 및 제2롤러축(243a, 243b)이 삽입되는 롤러위치면(241b)이 각 웨지보스(241a)들을 사이에 두고 형성된다. 그리고 상기 롤러위치면(241b) 사이는 브레이크웨지(241)의 외주면으로부터 돌출되어 형성되는 구속구간면(241c)으로 이어진다. 상기 구속구간면(241c)은 전면하우징(220)과 브레이크웨지(241) 사이의 간격을 줄여 롤러부재(243)에 대한 웨지작용을 구현함으로써, 강한 브레이크력으로 브레이크웨지(241)를 구속해 브레이크샤프트(242)의 회전을 방지하는 역할을 한다.
상기 출력기어(242a)는 링크쪽 섹터기어에 맞물려 브레이크력 해제시 링크쪽을 올리거나 내리며, 브레이크력 형성시 링크쪽 움직임을 구속하는 작용을 한다.
상기 롤러부재(243)는 쌍을 이루는 제1 및 제2롤러축(243a, 243b)과, 상기 제1 및 제2 롤러축(243a, 243b) 사이에 위치되어 제1롤러축(243a)과 제2롤러축을 각각 밀어내는 인서트스프링(243c)으로 구성된다. 상기 인서트스프링(243c)은 브레이크웨지(241)의 웨지보스(241a)를 감싸면서 양쪽으로 위치된 제1 및 제2롤러축(243a, 243b)을 각각 밀어내는 구조를 갖추며, 이를 위해 "M"형상으로 구현된다.
도시된 바와 같이, 브레이크웨지(241)의 웨지보스(241a)쪽의 롤러위치면(241b)에 조립되어 인서트스프링(243c)으로부터 밀어내는 힘을 받는 제1 및 제2롤러축(243a, 243b)은, 롤러위치면(241b)을 이어주면서 튀어나온 구속구간면(241c)을 통해 이동을 구속당함으로써 브레이크웨지(241)의 회전을 구속할 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 일실시예에 따른 펌핑디바이스(200)는 상기 핸들레버(100)를 통해 레버브래킷(210)에 가해지는 회전력이 해제될 경우에 핸들레버(100)와 레버브래킷(210)을 초기위치로 복귀시키기 위한 복원력을 발생시키는 수단으로서, 리턴스프링(232)을 구비한다.
본 발명의 일실시예에 따른 리턴스프링(232)은 상기 전면하우징(220)의 외부에, 상세히는 상기 전면하우징(220)의 전방 외측면에 상기 레버브래킷(210)과 상기 전면하우징(220) 사이에 배치되며, 상기 복원력은 상기 리턴스프링(232)으로부터 상기 레버브래킷(210)을 통해 상기 핸들레버로 전달 전달된다.
또한, 상기 리턴스프링(232)은, 링형상의 판스프링으로 구성되는 본체부(232a) 및 상기 본체부(232a)의 양단부가 절곡되어 상기 본체부(232a)의 반경방향 외측을 향해 연장되도록 형성되는 한 쌍의 벤딩부(232b)로서 제1벤딩부(232b-1) 및 제2벤딩부(232b-2)를 포함한다.
레버브래킷(210)은 상기 전면하우징(220)의 후방을 향해 돌출되는 한 쌍의 브래킷레그(211)로서 제1브래킷레그(211-1) 및 제2브래킷레그(211-2)를 포함하고, 상기 레버브래킷(210)의 반시계방향 회전에 의해서 상기 제1브래킷레그(211-1)는 상기 제1벤딩부(232b-1)를 가압하여 상기 제2벤딩부(232b-2)를 향해 이동시키고, 상기 레버브래킷(210)의 시계방향 회전에 의해서 상기 제2브래킷레그(211-2)는 상기 제2벤딩부(232b-2)를 가압하여 상기 제1벤딩부(232b-1)를 향해 이동시키게 된다. 즉, 상기 레버브래킷(210)의 회전에 의해서 상기 한 쌍의 벤딩부(232b) 사이의 폭이 감소된다.
이러한 구성을 통해서, 상기 레버브래킷(210)의 브래킷레그(211)와 상기 리턴스프링(232)의 벤딩부(232b)는 상호간 접촉에 의해서 회전력과 복원력이 전달된다.
한편, 상기 제1벤딩부(232b-1) 및 제2벤딩부(232b-2)의 이동을 제한하기 위한 수단으로서, 상기 전면하우징(220)의 외측면에 일정한 간격으로 이격되어 형성되는 한 쌍의 스토퍼(227)로서 제1스토퍼(227-1) 및 제2스토퍼가 상기 전면하우징(220)에 구비되며, 상기 제1벤딩부(232b-1) 및 상기 제2벤딩부(232b-2)는 상기 제1스토퍼(227-1)와 상기 제2스토퍼 사이에 배치되어, 상기 레버브래킷(210)의 회전에 의해서 상기 제1벤딩부(232b-1) 및 상기 제2벤딩부(232b-2) 사이의 폭이 감소되도록 구성된다.
이때 상기 제1스토퍼(227-1)와 상기 제2스토퍼 사이에 배치되는 상기 제1벤딩부(232b-1) 및 상기 제2벤딩부(232b-2)의 구성을 통해 상기 제1벤딩부(232b-1) 및 상기 제2벤딩부(232b-2)는 서로 가까워지는 방향으로 이동가능하지만, 서로 멀어지는 방향으로는 이동이 불가능하게 된다. 상기 제1스토퍼(227-1)와 상기 제2스토퍼(227-2)는 별개의 부재로 구성될 수 도 있으나, 제조원가 절감 및 제조공정의 단순화를 위해서 전면하우징(220)에 일체로, 바람직하게는 금속재질의 전면하우징(220)의 일부를 절곡하여 형성될 수 있다.
도 4 및 도 5는 도 2 및 도 3에 도시된 펌핑디바이스(200)를 중심축 방향에 대해서 수직한 방향으로 절단한 단면도이다. 도 4는 레버브래킷(210)에 의한 사용자의 조작력이 리턴스프링(232)에 작용하기 이전의 초기 상태를 도시하며, 도 5는 반시계방향으로 사용자의 조작력이 리턴스프링(232)에 작용된 상태를 도시한다.
먼저 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 리턴스프링(232)은 바람직하게는 링형상, 바람직하게는 판상의 압축스프링이 되며, 상기 전면하우징(220)의 외측면에 상기 레버브래킷(210)과 상기 전면하우징(220) 사이에 배치되는 링형상 본체부(232a) 및 상기 링형상 본체부(232a)의 양단부가 절곡되어 상기 한 쌍의 스토퍼(227) 및 한 쌍의 브래킷레그(211) 사이로 연장되어 형성되는 제1벤딩부(232b-1) 및 제2벤딩부(232b-2)를 포함한다. 이때 상기 제1벤딩부(232b-1) 및 상기 제2벤딩부(232b-2)는 상기 제1스토퍼(227-1)와 상기 제2스토퍼(227-2)의 작용으로 서로 가까워지는 방향으로 이동가능하지만, 서로 멀어지는 방향으로는 이동이 불가능하게 구성된다.
한편, 상기 전면하우징(220)의 후방을 향해 돌출되도록 레버브래킷(210)에 구비되는 제1브래킷레그(211-1) 또는 제2브래킷레그(211-2)는 상기 제1벤딩부(232b-1) 또는 상기 제2벤딩부(232b-2)와 상호간 회전력 전달이 이루어지는 구성을 가지며, 바람직하게는 도 4에 도시된 바와 같이 제1브래킷레그(211-1)는 제1벤딩부(232b-1)의 좌측에, 제2브래킷레그(211-2)는 제2벤딩부(232b-2)의 우측에 배치된다. 상기 제1브래킷레그(211-1) 및 상기 제2브래킷레그(211-2)는 레버브래킷(210)과 별개로 구성될 수도 있으나, 바람직하게는 금속재질의 레버브래킷(210)의 일부를 절곡하여 형성된다.
즉, 사용자의 반시계방향 조작력에 의해서 제1브래킷레그(211-1)는 제1벤딩부(232b-1)가 제2벤딩부(232b-2)를 향해 이동하도록 가압하고, 사용자의 시계방향 조작력에 의해서 제2브래킷레그(211-2)는 제2벤딩부(232b-2)가 제1벤딩부(232b-1)를 향해 이동하도록 가압하도록 구성되며, 반대로 사용자의 조작력이 해제되는 경우에는 제2벤딩부(232b-2)를 향해 이동되었던 제1벤딩부(232b-1)가 제2벤딩부(232b-2)로부터 멀어지는 방향으로 이동하면서 제1브래킷레그(211-1)를 시계방향으로 가압하며, 제1벤딩부(232b-1)를 향해 이동되었던 제2벤딩부(232b-2)가 제1벤딩부(232b-1)로부터 멀어지는 방향으로 이동하면서 제2브래킷레그(211-2)를 반시계방향으로 가압하여 핸들레버를 초기위치로 복귀시키게 된다.
이때 상기 제1스토퍼(227-1)와 상기 제2스토퍼(227-2)의 작용으로 상기 제1벤딩부(232b-1)가 상기 제2벤딩부(232b-2)를 향해 이동하는 경우에 제2벤딩부(232b-2)는 상기 제2스토퍼(227-2)에 의해서 고정상태가 되고, 상기 제2벤딩부(232b-2)가 상기 제1벤딩부(232b-1)를 향해 이동하는 경우에 제1벤딩부(232b-1)는 상기 제1스토퍼(227-1)에 의해서 고정상태가 된다. 즉, 상기 제1스토퍼(227-1)와 상기 제2스토퍼(227-2)의 작용으로 제1벤딩부(232b-1)가 자유단이 되는 경우에는 제2벤딩부(232b-2)가 고정단이 되며, 제2벤딩부(232b-2)가 자유단이 되는 경우에는 제1벤딩부(232b-1)가 고정단이 되어 스프링작용이 효과적으로 구현될 수 있다.
이와 같이 사용자의 조작력이 링형상 리턴스프링(232)에 가해지는 경우에 링형상의 리턴스프링(232)의 직경이 초기 상태보다 감소되도록 구현되어 리턴스프링(232)이 확경되는 종래기술에 비해서 리턴스프링(232)을 위한 별도의 반경방향으로의 이탈방지 부재가 불필요하여 제조공정이 단순화 및 제조원가가 절감될 수 있는 것이다. 또한, 사용자의 조작력이 해제되는 경우에 리턴스프링(232)이 초기 상태로 복귀, 즉 초기 상태로 확경되면서 다른 부재와의 충돌시 발생하는 노이즈의 발생을 방지할 수 있게 된다.
도 5를 참조하여, 본 발명의 일실시예에 따른 리턴스프링(232)의 작용을 좀더 상세히 설명한다.
도 4에 도시된 초기 상태를 기준으로 리턴스프링(232)이 반시계방향으로 회전력을 받으면, 즉 도 5에 도시된 바와 같이 레버브래킷(210)이 회전되어 제1브래킷레그(211-1)가 제1벤딩부(232b-1)를 초기 상태로부터 반시계방향으로 제2벤딩부(232b-2)를 향해 이동시킨다.
이때 제2스토퍼 (227-2)의 작용으로 제2벤딩부(232b-2)는 반시계방향으로의 이동이 제한되어 제2벤딩부(232b-2)는 고정상태, 즉 고정단이 된다.
제1벤딩부(232b-1)가 제2벤딩부(232b-2)를 향해 이동되면서 리턴스프링(232)의 링형상 본체부(232a)는 그 직경이 감소되면서 압축된다.
한편, 사용자의 조작력이 해제되면, 상기와 같이 압축되어 있던 링형상 본체부(232a)는 초기 상태로 복귀하려는 복원력을 작용하게 되는데, 이 경우에도 제2벤딩부(232b-2)는 제2스토퍼 (227-2)에 의해서 고정상태가 유지되어 제1벤딩부(232b-1)만 시계방향으로 이동하게 된다. 그리고 제1벤딩부(232b-1)에 의해서 제1브래킷레그(211-1)도 시계방향으로 이동하는 복원력이 작용하게 되며, 그 결과 레버브래킷(210) 및 핸들레버(100)는 초기 상태로 복귀하게 된다.
한편, 사용자의 조작력이 시계방향으로 작용하여 리턴스프링(232)이 시계방향으로 회전력을 받으면 전술한 바와는 반대로 제2벤딩부(232b-2)가 제2브래킷레그(211-2)에 의해서 가압되고 이동되는 자유단으로 작용하고, 제1벤딩부(232b-1)는 제1스토퍼(227-1)에 의해서 시계방향 회전이 제한되어 고정단으로 작용하여, 리턴스프링(232)의 링형상 본체부(232a)가 압축된다.
이때 사용자의 조작력이 해제되면 전술한 바와 방향만 반대일뿐 동일한 방식으로 레버브래킷(210) 및 핸들레버(100)가 초기 상태로 복귀하게 된다.
한편, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트의 펌핑디바이스(200)는 그 중심축 방향(A-A)으로 리턴스프링의 이탈을 방지하기 위한 구성을 더 포함할 수 있다. 도 6은 도 2 및 도 3에 도시된 펌핑디바이스(200)를 중심축 방향에 평행한 방향으로 절단한 단면도로서 이러한 축방향 이탈방지 구성이 도시되어 있다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트의 펌핑디바이스(200)의 전면하우징(220)의 바디부(221)는 원통형의 대경부(221-1) 및 상기 대경부(221-1)의 전면으로부터 일정한 단차를 형성하도록 돌출되는 소경부(221-2)를 포함하고, 상기 리턴스프링(232)의 본체부(232a)는 상기 소경부(221-2)의 외측에 구비된다.
이때 초기 상태의 리턴스프링(232)의 본체부(232a)의 내경(d1)은 상기 대경부(221-1)의 외경(D1)보다 작고, 상기 레버브래킷(210)이 최대로 회전된 상태의 본체부(232a)의 내경(d2)은 상기 소경부(221-2)의 외경(D2)보다 크게 구성된다.
즉, 리턴스프링(232)의 본체부(232a)는 전면하우징(220)의 대경부(221-1)와 소경부(221-2) 사이의 단차진 부분에 배치되도록 구성하고, 본체부(232a)가 변형되기 전 최대 내경(d1)이 대경부(221-1)의 외경(D1)보다 작으며, 본체부(232a)가 변형된 후 최소 내경(d2)이 소경부(221-2)의 외경(D2)보다 크게 구성함으로써, 펌핑디바이스(200)의 작동시 본체부(232a)가 전면하우징(220)의 후방으로 이탈되는 것을 방지할 수 있게 된다.
또한, 리턴스프링(232)의 전방으로의 이탈을 방지하기 위한 구성으로서, 레버브래킷(210)은 그 회전축으로부터 반경방향 외부를 향해 돌출되어 연장되는 이탈방지부(212)를 포함할 수 있고, 상기 레버브래킷(210)의 회전축(A-A)으로부터 상기 이탈방지부(212)까지의 최대 거리(D3)는 상기 초기 상태에서 상기 리턴스프링(232)의 본체부(232a)의 내경(d1)보다 더 크게 구성된다.
이러한 이탈방지 구성을 통해서 리턴스프링(232)의 변형시 전면하우징(220)의 전방 또는 후방으로의 리턴스프링(232)의 이탈을 방지하여 펌핑디바이스의 신뢰성 있는 작동이 보장될 수 있게 된다.
이와 같이, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (7)

  1. 핸들레버로부터 입력되는 회전력을 링크수단으로 전달하는 클러치부;
    상기 링크수단을 고정하는 브레이크부;
    내부에 상기 클러치부와 상기 브레이크부가 수용되며, 외측면에 서로 일정한 간격으로 이격되어 형성되는 한 쌍의 스토퍼를 구비하는 원통형 전면하우징;
    상기 각각의 스토퍼에 대해서 반경방향 외측에 구비되는 한 쌍의 브래킷레그를 포함하고, 상기 전면하우징의 외측면에 회전가능하게 배치되어 상기 핸들레버와 상기 클러치부를 연결하는 레버브래킷; 및
    링형상의 판스프링으로 구성되는 본체부 및 상기 본체부의 양단부가 절곡되어 상기 한 쌍의 스토퍼 및 한 쌍의 브래킷레그 사이로 연장되는 한 쌍의 벤딩부를 구비하는 리턴스프링;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 펌핑디바이스.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 리턴스프링은 상기 전면하우징의 외측면에 상기 레버브래킷과 상기 전면하우징 사이에 배치되고, 상기 레버브래킷의 회전에 의해서 상기 한 쌍의 벤딩부 사이의 폭이 감소되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 펌핑디바이스.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 레버브래킷의 회전에 의해서 상기 한 쌍의 벤딩부 중에서 하나의 밴딩부는 상기 레버브래킷의 회전방향과 동일한 방향으로 이동하지만, 다른 하나의 벤딩부는 상기 한 쌍의 스토퍼 중에서 어느 하나에 의해서 이동이 제한되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 펌핑디바이스.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 스토퍼는 상기 전면하우징에 일체로 형성되고,
    상기 한 쌍의 브래킷레그는 상기 레버브래킷에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 펌핑디바이스.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 전면하우징은 원통형의 대경부 및 상기 대경부의 전면으로부터 일정한 단차를 형성하도록 돌출되는 소경부를 포함하고,
    상기 리턴스프링의 본체부는 상기 소경부의 외측에 구비되며,
    초기 상태의 상기 본체부의 내경은 상기 대경부의 외경보다 작고, 상기 레버브래킷이 최대로 회전된 상태의 상기 본체부의 내경은 상기 소경부의 외경보다 큰 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 펌핑디바이스.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 레버브래킷은 상기 리턴스프링의 전방으로의 이탈을 방지하는 이탈방지부를 더 포함하고,
    상기 레버브래킷의 회전축으로부터 상기 이탈방지부까지의 최대 거리는 상기 초기 상태에서 상기 리턴스프링의 본체부의 내경보다 더 큰 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 펌핑디바이스.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 클러치부는 상기 회전력과 반대방향으로 복원력을 발생하여 클러치부를 초기위치로 복귀시키는 클러치스프링을 포함하고,
    상기 클러치 스프링은 상기 전면하우징의 외측 전방에 상기 레버브래킷과 상기 전면하우징 사이에 배치되는 링형상의 본체부 및 상기 본체부의 양단부가 절곡되어 상기 전면하우징의 후방을 향해 연장되는 가압부를 포함하고,
    상기 가압부는 상기 전면하우징에 형성된 가이드슬롯을 관통하여 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 펌핑디바이스.
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