KR100956729B1 - 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 시트쿠션에 설치되어 작동레버를 회전시킴에 따라 자동차 시트쿠션에 설치된 링크기어를 회전시켜 자동차 시트쿠션의 높낮이를 조절할 수 있는 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스에 관한 것이다.

상술한 바와 같은 본 발명에 따른 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스는 항상 동일한 위치에서 균일한 클러치력이 발생되며 작동레버의 흔들림을 방지하여 작동레버가 항상 정 위치에 위치할 수 있도록 할 뿐만 아니라 동일 방향으로 작동레버를 연속작동 할 시에 작동레버가 공 회전되는 각도를 최소화하여 조작성을 대폭 향상시켜 작동레버의 조작력을 링크 기어까지 효율적으로 전달할 수 있도록 하여 사용자의 편익을 대폭 향상시킴은 물론 궁극적으로 시트 전체의 품질 향상을 도모할 수 있도록 하는 효과가 있을 뿐만 아니라, 조립성과 생산성을 대폭 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.

자동차, 시트쿠션, 펌핑 디바이스, 클러치 수단, 브레이크 수단

Description

자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스{Pumping device for vehicle seat cushion}

본 발명은 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 시트쿠션에 설치되어 작동레버를 회전시킴에 따라 자동차 시트쿠션에 설치된 링크기어를 회전시켜 자동차 시트쿠션의 높낮이를 조절할 수 있는 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스에 관한 것이다.

이하, 배경기술과 그 문제점에 대하여 설명하면 다음과 같다.

일반적으로 자동차의 시트는 자동차 탑승자의 탑승자세를 유지하여 주기 위한 것으로서 운전석과 조수석에 구비되어 한 사람만 착석할 수 있도록 한 세퍼레이터 타입 시트와 여러명이 동시에 착석할 수 있도록 승객실의 후방에 구비되는 벤치타입 시트 또는 다열 시트로 구분된다.

상기와 같은 시트는 뼈대를 구성하는 금속재질의 프레임과 상기 프레임에 승차자의 신체와 접촉하여 승차감을 높이도록 하면서 체형과 자세를 유지할 수 있도록 피복하여 구성한 시트쿠션과 시트백으로 구성된다.

상기 시트는 차체 바닥면과 고정되는 로어 레일과, 상기 로어 레일과 결합되어 활주하면서 시트포지션을 잡는 어퍼 레일로 구성되는 시트레일에 의하여 유지되며, 상기 시트레일의 내부에는 링크수단을 강구하고, 상기 링크수단을 시트의 외측에 구비되는 손잡이와 연결하여 시트쿠션의 높낮이를 조절할 수 있도록 하는 시트 높이 조절 장치가 구비된다.

도 1은 종래의 시트 높낮이 조절 장치의 개략도로서, 도 1을 참조하여 종래의 시트 높낮이 조절 장치를 간략하게 설명하면 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와 같이 종래의 시트 높낮이 조절 장치(1)는, 링크기어(도시되지 않음)와 기어 연결되는 피니언 기어(10)와, 상기 피니언 기어(10)의 축 공(100)에 일측 끝단이 삽입되어 연결되는 가이드부(20)와, 상기 가이드부(20)의 레버 연결구(200) 외주면과 고정구(201)의 내주면 사이에 개재되는 서브 스프링(30)과, 상기 가이드부(20)의 고정구(201) 외주면에 개재되는 브레이크 스프링(40)과, 상기 서브 스프링(30)과 브레이크 스프링(40)이 장착된 가이드부(20)가 수용되는 중앙부에 상기 가이드부(20)의 레버 연결구(200)가 관통하는 축 공(500)이 천공 형성된 브레이크 드럼(50)을 포함하여 구성된다.

상기와 같이 구성된 종래의 시트 높낮이 조절 장치(1)는 작동레버(도시되지 않음)는 다이얼 타입으로 구성되어 이를 일측 또는 타측 방향으로 회전시키게 되면, 상기 작동레버와 연결된 레버 연결구(200)가 일측 또는 타측 방향으로 회전을 하게 되어 가이드부(20)를 일측 또는 타측 방향으로 회전 시키게 되며, 상기 가이드부(20)가 일측 또는 타측 방향으로 회전을 하게 됨에 따라 상기 가이드부(20)의 일측 끝단부와 연결된 피니언 기어(10)가 일측 또는 타측 방향으로 회전을 하여 링크 기어(도시되지 않음)를 작동시킴으로써 시트 쿠션의 높낮이를 조절할 수 있도록 한다.

이때 상기 브레이크 스프링(40)의 양측 끝단부는 상기 가이드부(20)의 고정구 양측 끝단부에 걸려 있는 상태이므로 상기 가이드부(20)가 일측 또는 타측으로 회전을 하게 되면 상기 가이드부(20)의 고정구에 의해 상기 브레이크 스프링(40)의 일측 또는 타측 끝단이 잡아 당겨짐으로써 상기 브레이크 스프링(40)이 내측으로 감겨 그 외경이 축소되어 브레이크 드럼(50)의 내주면과 브레이크 스프링(40) 사이에 마찰력이 발생되지 않아 상기 가이드부(20) 및 피니언 기어(10)가 일측 또는 타측으로 회전될 수 있도록 하여 시트 쿠션의 높낮이를 조절할 수 있도록 하는 것이다.

이와는 반대로 상기 피니언 기어(10)에 외력이 발생하게 되면 상기 브레이크 스프링(40)의 양측 끝단부 사이에 위치한 피니언 기어(10)의 걸림편(101)이 상기 브레이크 스프링(40)의 일측 또는 타측 끝단부를 일측 또는 타측 방향으로 밀게 되어 상기 브레이크 스프링(40)의 외경을 확대시켜 상기 브레이크 스프링(40)과 브레이크 드럼(50)의 내주면 사이에 마찰력이 발생되도록 하여 브레이크력을 얻을 수 있도록 하여 높낮이가 조절된 시트쿠션의 위치가 고정될 수 있도록 한다.

그러나, 상기와 같은 종래의 시트 높낮이 조절 장치(1)는 단순히 브레이크 스프링(40)과 브레이크 드럼(50)과의 마찰력에 의존하여 브레이크력이 발생되므로 피니언 기어(10)에 큰 외력이 발생하게 되면 상기 브레이크 스프링(40)과 브레이크 드럼(50) 사이에 마찰력이 발생한다 하더라도 상기 브레이크 스프링(40)이 브레이크 드럼(50) 내에서 공회전하게 되어 높낮이가 조절된 시트쿠션의 위치를 견고하게 고정시킬 수 없다는 문제점이 있을 뿐만 아니라 이로 인하여 착석자가 작동레버를 조작하여 수시로 시트쿠션의 높낮이를 조절해야 함으로써 사용상 많은 불편함이 따랐다.

또한, 피니언 기어(10)에 가해지는 과도한 외력에 의해 브레이크 스프링(40)이 형태가 변경되거나 파손되는 경우가 매우 빈번하게 발생된다는 문제점이 있을 뿐만 아니라 이로 인하여 브레이크 드럼(50)과 브레이크 스프링(40) 간의 유격이 일정하게 유지되지 않아 조작성이 대폭 떨어질 수 있다는 치명적인 문제점과 작동레버에 의한 조작 시 서브 스프링(30)에 의해 조작 회전력이 피니언 기어(10)에 전달되므로 회전 전달 효율이 극히 낮아 사용자의 사용상의 불편함이 따랐다.

그리하여 최근에는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 개발되어 사용되고 있는'자동차용 시트 쿠션 펌핑 디바이스'는 길게 늘어진 레버를 펌프 식으로 상하 작동하여 시트 쿠션의 높낮이를 조절하게 함으로써 사용자의 작동성의 편리함을 제공하고 있다.

그러나, 사용자의 작동으로 조절함에 있어 펌핑 디바이스의 주요 구성부인 브레이크부 및 클러치부의 작동 로스 과다로 인하여 사용자가 조작한 작동량에 비해 실제 시트 쿠션 상하 높이 유효 작동량이 작은 문제점은 잔존하고 있다.

이는 작동레버의 조작력을 링크 기어에까지 효율적으로 전달할 수 없어 필요 이상의 반복 레버 조작이 필요로 하며, 이로 인하여 시트 전체의 품질이 저하된다 는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은, 항상 동일한 위치에서 균일한 클러치력이 발생되며 작동레버의 흔들림을 방지할 뿐만 아니라, 동일 방향으로 작동레버를 연속작동 할 시에 작동레버가 공 회전되는 각도를 최소화하여 작동레버의 조작력을 링크 기어까지 효율적으로 전달할 수 있으며, 조립성과 생산성을 대폭 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량 시트쿠션의 높이를 조절하는 펌핑 디바이스에 있어서, 외주면에 돌출 형성된 다수개의 회전 방지돌기가 내측 커버의 걸림 홀에 삽입되어 고정되는 브레이크 부시; 일측에 피니언 기어가 설치되어 브레이크 부시의 중앙부와 내측 커버의 관통 홀을 관통하여 내측 커버의 외부로 돌출되는 피니언 샤프트; 상기 피니언 샤프트의 타측에 설치되며 외주면에는 다수개의 회전 방지돌기가 돌출 형성된 브레이크 캠; 상기 회전 방지돌기의 외주면과 브레이크 부시 내주면 사이에 개재되는 다수개의 브레이크 롤러; 외측면에 구비된 다수개의 탄성 지지판이 서로 이웃하는 회전 방지돌기 사이에 삽입되어 서로 이웃하는 한 쌍의 브레이크 롤러를 탄성 지지하며 상기 피니온 샤프트의 타측에 의해 중앙부가 관통되는 브레이크 스프링; 상기 피니온 샤프트 및 브레이크 캠과 연동되어 회전되도록 피니온 샤프트 및 브레이크 캠과 연결되며, 외주면은 브레이크 부시의 내주면과 소정의 마찰력이 발생되도록 밀착되는 순간회전 방지부재;로 구성된 브레이크 수단; 상기 피니온 샤프트의 타측에 의해 중앙부가 관통되며 일측면에는 서로 이웃하는 브레이크 롤러 사이에 삽입되는 내측면에 단차부가 형성된 동력 전달돌기가 돌출되고, 타측면에는 수용 홈이 형성되도록 외측에 테두리부가 돌출 형성되는 클러치 부시; 상기 피니온 샤프트의 타측에 의해 중앙부가 관통되도록 수용 홈에 삽입되며, 외주면에는 다수개의 클러치 가이드면이 돌출 형성되고, 상기 클러치 가이드면 양측 옆에는 동력 전달 수평부가 형성되며, 타측면에는 레버 연결구가 돌출 형성된 클러치 캠; 상기 클러치 가이드면과 접하도록 클러치 부시의 테두리부 내주면과 클러치 캠의 외주면 사이에 개재되는 다수개의 클러치 롤러; 상기 동력 전달 수평부와 클러치 부시의 테두리부 내주면 사이에 개재되어 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러를 탄성 지지하는 다수개의 클러치 스프링; 상기 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러 사이에 삽입되어 양측면이 상기 한 쌍의 클러치 롤러를 지지하는 회전돌기가 일측면에 일정간격으로 돌출 형성되며, 중앙부는 샤프트의 타측에 의해 관통되고, 테두리부의 상단에는 수용 홈이 형성되며, 상기 수용 홈의 중앙부에는 내측 커버의 지지턱 내측에 위치하도록 한 쌍의 걸림 턱이 돌출 형성되는 리테이너;로 구성된 클러치 수단; 결합 홀이 천공된 중앙부가 리테이너의 중앙부를 관통하여 상기 결합 홀이 레버 연결구에 결합되며, 상단부에는 내측 커버의 지지턱 외측에 위치하도록 걸림 턱이 절곡 형성되는 레버 브래킷; 상기 내측커버의 지지턱 양측면에 의해 양측 끝단부가 지지되도록 리테이너의 수용 홈에 양측 끝단부가 삽입되어 리테이너의 걸림 턱에 양측 끝단부 타측이 지지되며, 양측 끝단부 일측은 레버 브래킷의 걸림 턱에 의해 지지되는 리턴 스프링; 상기 클러치 캠의 타측면과 레버 브래킷의 일측면 사이에는 중앙부가 클러치 캠의 레버 연결구에 의해 관통되는 웨이브 와셔; 및 상기 피니언 샤프트에 의해 중앙부가 관통되며, 양측은 상기 내측커버의 양측에 고정되어 상기 피니언 샤프트의 동심을 유지시키는 외측 커버;로 구성된 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스를 제공하는 것이다.

여기서, 상기 순간회전 방지부재는, 상기 피니온 샤프트의 피니언 기어에 의해 관통되는 관통 홀이 중앙부에 형성되며, 일측면에는 브레이크 캠의 외주면과 클러치 부시의 동력 전달돌기 내측면에 형성된 단차부 사이에 삽입되는 다수개의 탄성 걸림 돌기가 돌출 형성되고, 상기 서로 이웃하는 탄성 걸림 돌기 사이에는 탄성 지지판의 내측면을 지지하는 지지돌기가 돌출 형성될 수 있다.

또한, 상기 리턴 스프링은, 양측 끝단부가 두 갈래로 절개되어 일측단 양측 끝단부는 레버 브래킷 걸림 턱의 양측면을 지지하며 내측커버의 지지턱에 의해 지지되는 레버 브래킷 지지부가 절곡 형성되고, 타측단 양측 끝단부는 리테이너 걸림 턱의 양측면을 지지하며 내측커버의 지지턱에 의해 지지되는 리테이너 지지부가 절곡 형성되되, 상기 리테이너 지지부는 상기 레버 브래킷 걸림 턱과 간섭이 발생되지 않도록 레버 브래킷 지지부 보다 짧게 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 리테이너 지지부에는 단차부가 더 형성될 수 있다.

또한, 상기 리테이너의 회전돌기는 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 클러치 캠의 동력 전달 수평부는 내주면에서 클러치 가이드면 방 향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 'V'자 형태로 점차적으로 증가되도록 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 클러치 부시의 동력 전달돌기는, 내측면에서 외측면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성되는 것이 바람직하다.

이상, 상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스는, 레버 브래킷을 회전시켜 작동할 시에 클러치 스프링에 의해 탄성 지지된 한 쌍의 클러치 롤러 중 레버 브래킷의 회전 반대 방향에 위치한 클러치 롤러가 클러치 부시와 클러치 캠의 사이에 완전히 끼어 마찰력이 발생되기 전까지 레버 브래킷의 회전 방향에 위치한 클러치 롤러는 리테이너의 회전돌기에 의해 지지되어 고정된 상태를 유지하게 됨으로써 항상 일정한 위치에서 클러치력이 발생되며, 클러치 롤러 접촉 돌기의 일측에 위치한 클러치 롤러가 항상 동력 전달 수평부 일측면에 밀착되도록 하여 상기 클러치 롤러와 동력 전달 수평부 사이에 유격이 발생되지 않는다.

그리고, 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스를 작동하지 않을 시에도 상기 클러치 부시의 동력 전달돌기는 탄성 걸림 돌기에 의해 항상 지지된 상태를 유지하게 됨으로써 클러치 부시 동력 전달돌기와 브레이크 롤러 사이에 유격이 발생되지 않도록 할 뿐만 아니라, 연속적으로 작동 레버를 회전시킬 시에는 클러치 부시의 동력 전달돌기가 탄성 걸림 돌기에 의해 작동 레버의 회전 방향으로 지지되어 클러치 부시의 동력 전달돌기의 일측면이 브레이크 롤러와 밀착된 상태를 유지하여 클러치 부시 동력 전달돌기의 일측면과 탄성 지지판의 타측에 위치한 브레이크 롤러 사이에 이격된 간격(D) 만큼 클러치 부시의 동력 전달돌기와 브레이크 롤러와의 유격을 감소시킬 수 있도록 한다.

그리하여 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스는 작동 레버가 흔들리지 않고 자유 위치에 있는 구성부품이 없어 진동 등에 의한 이음 방지 효과가 있을 뿐만 아니라 회전 로스를 최소화하여 작동 효율을 향상시킴으로써 보다 효율적으로 작동 레버의 회전력을 링크 기어까지 전달할 수 있어 사용자의 편익을 대폭 향상시킴은 물론 궁극적으로 시트 전체의 품질 향상을 도모할 수 있도록 하는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스는 하나의 리턴 스프링을 사용하여 리테이너와 레버 브래킷을 동시에 지지할 수 있도록 하여 조립성과 생산성을 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스의 사시도이고, 도 3은 도 2의 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스의 다른 사시도이고, 도 5는 도 4의 분해 사시도이며, 도 6 내지 도 9는 클러치 수단의 작동 과정을 설명하기 위한 도면이며, 도 10 내지 도 13은 브레이크 수 단의 작동 과정을 설명하기 위한 도면이다.

도 2 내지 도 13을 참조하면, 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스는, 내측 커버(10), 브레이크 수단(11), 클러치 수단(12), 레버 브래킷(14), 리턴 스프링(15), 외측 커버(16)를 포함하여 구성된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스의 내측 커버(10)는 타측에 수용 홈(100)이 형성되도록 타측면 외측에 테두리부(101)가 돌출 형성되고, 상기 테두리부(101)에는 다수개의 걸림 홈(102)이 일정 간격으로 형성되며, 일측면에는 다수개의 압축 체결돌기(103a)가 돌출 형성되어, 상기 압축 체결돌기(103a)에 의해 체결 브래킷(103)이 체결되고, 중앙부에는 상기 체결 브래킷(103)을 관통하는 관통 홀(104)이 천공되며, 상기 관통 홀(104) 주위에는 체결 브래킷(103)에 형성된 관통 홀(104)이 체결되는 플랜지(106)가 돌출 형성되고, 테두리부(101)의 상단부 일측에는 한 쌍의 지지턱(105)이 연장 형성되며, 상기 체결 브래킷(103)의 양측에는 다수개의 압축 체결돌기(103b)가 돌출 형성되며, 상기 체결 브래킷(103)에는 시트 상에 취부할 수 있는 다수개의 리벳 홀(103c) 원주 방향으로 일정간격으로 천공 형성된다.

상기 브레이크 수단(11)은, 브레이크 부시(110), 피니온 샤프트(111), 브레이크 캠(111b), 다수개의 브레이크 롤러(112), 브레이크 스프링(113), 순간회전 방지부재(114)로 구성된다.

상기와 같이 구성되는 브레이크 수단(11)의 브레이크 부시(110)는 단면이 사각형 형태로 형성된 원형 링 형상으로 형성되되, 외주면에는 상기 내측 커버(10)의 걸림 홀(102)에 삽입되는 다수개의 회전 방지돌기(110a)가 일정간격으로 돌출 형성된다.

상기 피니온 샤프트(111)는, 일측에 피니언 기어(111a)가 설치되며, 타측에는 외주면에 다수개의 회전 방지돌기(111b')가 돌출 형성된 브레이크 캠(111b)이 설치되고, 상기 피니언 기어(111a)는 브레이크 부시(110)의 중앙부와 내측 커버(10)의 관통 홀(104)을 관통하여 내측 커버(10)의 외부로 돌출되어 링크 기어(도시되지 않음)와 연결된다.

상기 브레이크 롤러(112)는, 상기 브레이크 캠(111b)의 외주면에 돌출 형성된 서로 이웃하는 회전 방지돌기(111b')의 외주면과 브레이크 부시(110)의 내주면 사이에 개재된다.

상기 브레이크 스프링(113)은, 중앙부에 관통 홀(113a)이 천공되고, 외측면에는 다수개의 탄성 지지판(113b)이 일정간격으로 구비되며, 상기 탄성 지지판(113b)은 서로 이웃하는 회전 방지 돌기(111b') 사이에 삽입되어 서로 이웃하는 한 쌍의 브레이크 롤러(112)를 탄성 지지하고, 상기 관통 홀(113a)은 상기 샤프트(17)의 타측에 의해 관통된다. 상기와 같은 브레이크 스프링(113)의 탄성 지지판(113b)는 'U'자 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 순간회전 방지부재(114)는, 상기 피니온 샤프트(111) 및 브레이크 캠(111b) 과 연동되어 회전되도록 상기 피니온 샤프트(111) 및 브레이크 캠(111b)과 연결되며, 외주면은 브레이크 부시(110)의 내주면과 소정의 마찰력이 발생되도록 밀착된다.

즉, 상기 순간회전 방지부재(114)의 구성에 대하여 보다 상세하게 설명하면, 상기 순간회전 방지부재(114)는, 상기 피니온 샤프트(111)에 의해 관통되는 관통 홀(114a)이 중앙부에 형성되며, 일측면에는 브레이크 수단(11)의 브레이크 캠(111b)의 외주면과 후술되는 클러치 부시(120)의 동력 전달돌기(120a) 내측면에 형성된 단차부(120a') 사이에 삽입되는 다수개의 탄성 걸림 돌기(114b)가 돌출 형성되고, 상기 서로 이웃하는 탄성 걸림 돌기(114b) 사이에는 탄성 지지판(113b)의 내측면을 지지하는 지지돌기(114c)가 돌출 형성된다.

상기 클러치 수단(12)은, 클러치 부시(120), 클러치 캠(121), 다수개의 클러치 롤러(122), 다수개의 클러치 스프링(123), 리테이너(13)로 구성된다.

상기와 같이 구성되는 클러치 수단(12)의 클러치 부시(120)는 중앙부에 상기 피니온 샤프트(111)에 의해 관통되는 관통 홀(120d)이 천공되며, 일측면에는 서로 이웃하는 브레이크 롤러(112) 사이에 삽입되는 내측면에 단차부(120a')가 형성된 동력 전달돌기(120a)가 일정간격으로 돌출 형성되고, 타측면에는 수용 홈(120b)이 형성되도록 외측에 테두리부(120c)가 돌출 형성된다.

여기서, 동력 전달돌기(120a)는, 내측면에서 외측면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성되는 것이 바람직하다.

상기 클러치 캠(121)은, 중앙부에 관통 홀(121a)이 천공되어 상기 관통 홀(121a)이 피니온 샤프트(111)의 타측에 의해 관통되도록 상기 클러치 부시(120)의 수용 홈(120b)에 삽입되며, 외주면에는 클러치 스프링(123)의 위치 규제를 위한 다수개의 클러치 가이드면(121b)이 돌출 형성되고, 상기 클러치 가이드면(121b) 양 측 옆에는 클러치 롤러가 양방향으로 접촉할 수 있도록 동력 전달 수평부(121c)가 형성되며, 타측면에는 레버 연결구(121d)가 돌출 형성된다.

여기서, 상기 동력 전달 수평부(121c)는 내측에서 클러치 가이드면(121b) 방향으로 갈수록 양측면의 간의 폭이 'V'자 형태로 점차적으로 증가되도록 형성되는 것이 바람직하다.

상기 다수개의 클러치 롤러(122)는 상기 클러치 캠(121)의 동력 전달 수평부(121c)와 접하도록 클러치 부시(120) 테두리부(120c)의 내주면과 클러치 캠(121)의 외주면 사이에 개재된다.

상기 다수개의 클러치 스프링(123)은 클러치 캠(121)의 클러치 가이드면(121b)의 외주면과 클러치 부시(120)의 테두리부(120c) 내주면 사이에 개재되어 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러(122)를 탄성 지지한다.

상기 리테이너(13)는, 테두리부(131)의 일측면에 다수개의 회전돌기(130)가 일정간격으로 돌출 형성되며, 테두리부(131)의 상단에는 한 쌍의 걸림 턱(133)이 돌출 형성되어 상기 회전돌기(130)의 양측면이 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러(122)를 지지하도록 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러(122) 사이에 회전돌기(130)가 삽입된다.

그리고, 상기 회전돌기(130)는 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성되는 것이 바람직하다.

상기 레버 브래킷(14)은, 중앙부에 결합 홀(140)이 천공되며, 상단부에는 내측커버(10) 지지턱(105)의 외측에 위치하도록 걸림 턱(141)이 절곡 형성되어 상기 결합 홀(140)이 천공된 중앙부가 리테이너(13)를 관통하여 형성된 클러치 캠(121)상의 레버 연결구(121d)에 상기 결합 홀(140)이 결합된다.

상기 리턴 스프링(15)은, 상기 내측커버(10)의 지지턱(105)에 의해 양측 끝단부가 지지되도록 상기 리테이너(13)의 한 쌍의 걸림턱(133) 사이에 양측 끝단부가 삽입되어 리테이너(13)의 걸림 턱(133)에 양측 끝단부 타측이 지지되며, 양측 끝단부 일측은 레버 브래킷(14)의 걸림 턱(141)에 의해 지지된다.

상기 리턴 스프링(15)에 대하여 보다 상세하게 설명하면, 상기 리턴 스프링(15)은, 양측 끝단부가 두 갈래로 절개되어 일측단 양측 끝단부는 레버 브래킷(14) 걸림 턱(141)을 지지함과 동시에 내측커버(10)의 지지턱(105)에 의해 지지되는 레버 브래킷 지지부(150)가 절곡 형성되고, 타측단 양측 끝단부는 리테이너(13) 걸림 턱(133)을 지지함과 동시에 내측커버(10)의 지지턱(105)에 의해 지지되는 리테이너 지지부(151)가 절곡 형성되되, 상기 리테이너 지지부(151)는 상기 레버 브래킷(14) 걸림 턱(141)과 간섭이 발생되지 않도록 레버 브래킷 지지부(150) 보다 짧게 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 리테이너 지지부(151)에는 단차부(151a)를 형성하여, 상기 단차부에 리테이너(13)의 걸림턱(133)의 하단부가 삽입되도록 하여 리테이너(13)와 리턴 스프링(15)이 결합되었을 시의 두께를 줄여 외측 커버(16)의 두께를 줄일 수 있도록 한다.

상기 외측커버(16)는, 상기 피니온 샤프트(111)의 타측 끝단부에 관통되는 관통 홀(160)이 중앙부에 형성되고, 양측 끝단부에는 상기 체결 브래킷(103)의 압 축 체결 돌기(103b)가 삽입되는 다수개의 체결 홀(161)이 천공되어 상기 체결 브래킷(103)의 압축 체결 돌기(103b)가 체결 홀(161)에 삽입되어 가압됨으로써 상기 내측 커버(10)의 타측에 결합되며 시트에 취부할 수 있도록 체결 브래킷(103)과 동일하게 취부 홀(162)이 원주 방향으로 더 형성되어 있으며, 이는 외측 커버(16)와 체결 브래킷(103)이 동시에 시트 상에 고정됨으로 높은 체결력을 유지할 수 있도록 한다.

또한, 상기 클러치 캠(121)의 타측면과 레버 브래킷(14)의 일측면 사이에는 중앙부가 클러치 캠(121)의 레버 연결구(121d)에 의해 관통되는 웨이브 와셔(18)가 더 개재될 수 있다.

상기 웨이브 와셔(18)는 중앙부에 형성된 관통 홀(18c) 주변에 축 방향으로 탄성력을 발생시키는 다수개의 탄성부(18a)가 형성되며, 상기 다수개의 탄성부 사이에는 클러치 캠(121)에 지지되어 상기 클러치 캠(121)과 동심을 유지할 수 있는 가이드부(18b)로 형성된다.

상기와 같은 웨이브 와셔(18)는 상기 클러치 캠(121)을 클러치 부시(120) 방향으로 밀어 밀착시킴과 동시에 레버 브래킷(14)을 외측커버(16) 방향으로 밀어 밀착시킴으로써 클러치 부시(120)와 클러치 캠(121) 사이에 틈새가 발생되지 않을 뿐만 아니라, 클러치 캠(121)이 웨이브 와셔(18)에 의해 클러치 부시(120) 방향으로 밀려 클러치 부시(120) 수용 홈(120b)의 일정한 위치에 밀착되도록 하여 클러치 롤러(122)와 클러치 스프링(123)의 작동 위치가 변경되지 않도록 하여 클러치 수단(12)의 작동성을 일정하게 유지할 수 있도록 한다.

다시, 도 2 내지 도 13을 참조하여 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스의 작동과정에 대하여 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스를 사용하여 시트 쿠션(도시되지 않음)의 높이를 올리는 경우와 낮추는 경우의 작동과정은 그 방향성을 제외하고는 동일함으로써 시트쿠션의 높이를 올리는 경우의 작동과정에 대해서만 설명한다.

시트 쿠션의 높이를 올리기 위해서는 먼저, 도 6에 도시된 바와 같이 작동 레버(도시되지 않음)를 회전시켜 상기 작동 레버와 연결된 레버 브래킷(14)을 반시계 방향으로 회전시키게 되면, 상기 레버 브래킷(14)과 연결된 클러치 캠(121)이 반시계 방향으로 회전을 하게 된다.

이때, 상기 레버 브래킷(14) 걸림 턱(141)의 일측면에 의하여 리턴 스프링(15)의 일측에 위치한 레버 브래킷 지지부(150)는 반시계 방향으로 밀리게 되며, 리턴 스프링(15)의 타측에 위치한 레버 브래킷 지지부(150)는 내측 커버(10)의 지지턱(105)에 의해 지지된 상태가 됨으로써 상기 리턴 스프링(15)의 일측에 위치한 레버 브래킷 지지부(150)가 상기 래버 브래킷(14)의 걸림 턱(141)에 의하여 압축되기 시작한다.

상기와 같이 레버 브래킷(14)이 반시계 방향으로 회전을 하게 됨에 따라, 상기 레버 브래킷(14)과 연결된 클러치 캠(121) 또한 반시계 방향으로 회전을 하게 되면, 도 7에 도시된 바와 같이 클러치 캠(121)의 클러치 가이드면(121b)의 타측에 위치한 클러치 롤러(122)가 클러치 캠(121)의 동력 전달 수평부(121c)에 의해 클러 치 부시(120)의 테두리부(120c)의 내주면 방향으로 밀려 상기 클러치 캠(121)의 동력 전달 수평부(121c)와 클러치 부시(120) 테두리부(120c)의 내주면 사이에 클러치 스프링(123)의 타측에 위치한 클러치 롤러(122)가 끼게 되어 마찰력이 발생됨으로써 상기 클러치 롤러(122)에 의해 클러치 캠(121)의 회전력이 클러치 부시(120)에 전달됨으로써 상기 클러치 캠(121)과 연동되어 클러치 부시(120) 또한 반시계 방향으로 회전을 하게 되며, 이때 한 쌍의 클러치 롤러(122)를 탄성 지지하고 있는 클러치 스프링(123)은 상기 클러치 캠(121)의 클러치 가이드면(121b) 타측에 위치한 클러치 롤러(122)에 의해 압축된 상태가 된다.

상기와 같은 상태로 클러치 캠(121)과 클러치 부시(120)를 반시계 방향으로 일정각도 더 회전시키게 되면, 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)가 클러치 캠(121)상의 동력 전달 수평부(121c)의 일측면에 의해 밀려 반시계 방향으로 회전을 시작하게 되며, 클러치 가이드면(121b)의 타측에 위치한 클러치 롤러(122) 또한 반시계 방향으로 회전을 시작하게 된다.

상기와 같이 클러치 롤러(122)가 동력 전달 수평부(121c)에 의해 밀려 회전되기 전까지는 한 쌍의 클러치 롤러(122)를 탄성 지지하고 있는 클러치 스프링(123)의 탄성력이 리테이너(13)의 걸림턱(133: 도 5 참조)을 탄성 지지하는 리턴 스프링(15)의 리테이너 지지부(151)의 탄성력 보다 작음으로써 상기 리테이너(13)는 회전되지 않고 클러치 캠(121)과 클러치 롤러(122), 클러치 스프링(123) 및 클러치 부시(120)만 반시계 방향으로 회전된다.

상기와 같이 회전되어 동력 전달 수평부(121c)에 의해 클러치 가이드면 (121b)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)가 밀려 회전되기 시작하면, 상기 클러치 롤러(122)에 전달된 클러치 캠(121)의 회전력이 리테이너(13)의 회전돌기(130)에 전달됨으로써 이때부터 도 8에 도시된 바와 같이 상기 클러치 캠(121)과 클러치 롤러(122), 클러치 스프링(123) 및 클러치 부시(120)와 연동되어 리테이너(13) 또한 반시계 방향으로 회전을 하게 되며, 이로 인하여 리턴 스프링(15)의 일측에 위치한 리테이너 지지부(151)가 리테이너(13) 걸림턱(133 : 도 5참조)의 일측면에 의해 밀려 압축되기 시작한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스는 클러치 가이드면(121b) 일측에 위치한 클러치 롤러(122)에 의해 클러치 캠(121)의 회전력이 리테이너(13)의 회전돌기(130)에 직접적으로 전달되기 전까지는 클러치 스프링(123)의 탄성력 보다 리테이너(13)의 걸림 턱(133)을 탄성 지지하는 리테이너 지지부(151)의 탄성력이 큼으로써 상기 클러치 캠(121)과 클러치 롤러(122), 클러치 스프링(123) 및 클러치 부시(120)가 반시계 방향으로 회전을 한다 하더라도 상기 리테이너(13)는 회전되지 않는 상태를 유지하게 되며, 상기 클러치 스프링(123)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)를 통해 클러치 캠(121)의 회전력이 리테이너(13)의 회전돌기(130)에 직접적으로 전달될 때 비로소 상기 리테이너(13) 또한 상기 클러치 캠(121)과 클러치 롤러(122), 클러치 스프링(123) 및 클러치 부시(120)와 연동되어 반시계 방향으로 회전됨으로써 항상 일정한 위치에서 클러치력이 발생될 수 있도록 할 뿐만 아니라 클러치 가이드면(121b)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)가 항상 동력 전달 수평부(121c) 일측면에 밀착되도록 하여 상기 클러치 롤러(122) 와 동력 전달 수평부(121c) 사이에 유격이 발생되지 않도록 하여 작동 레버(도시되지 않음)의 흔들림을 방지할 수 있도록 한다.

즉, 리턴 스프링(15)의 양측 끝단부는 레버 브래킷 지지부(150)와 리테이너 지지부(151)로 절개되어 상기 레버 브래킷 지지부(150)는 레버 브래킷(14)의 걸림 턱(141)을 독립적으로 지지하며, 리테이너 지지부(151)는 리테이너(13)의 걸림턱(133)을 독립적으로 지지함으로써 레버 브래킷(14)의 걸림 턱(141)을 지지하는 리턴 스프링(15)의 레버 브래킷 지지부(150)는 초기 작동 시부터 회전되는 레버 브래킷(14)의 걸림 턱(141)에 의해 압축 되나, 리테이너(13)의 걸림 턱(133)을 지지하는 리턴 스프링(15)의 리테이너 지지부(151)는 초기 작동 시(클러치 스프링(123)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)에 의해 리테이너(13)의 회전돌기(130)가 밀리기 전)에는 회전되지 않는 상태를 유지하다가, 클러치 스프링(123)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)에 의해 리테이너(13)의 회전돌기(130)가 밀리기 시작할 때부터 비로소 상기 리테이너(13)가 회전을 하게 되어 상기 리테이너(13)의 걸림 턱(133)에 의해 압축됨으로써 리턴 스프링(15)의 레버 브래킷 지지부(150)와 리테이너 지지부(151)는 압축의 편차가 발생하게 되므로, 작동 레버의 초기 작동 시에 리테이너 지지부(151)에 의해 지지되어 회전되지 않는 리테이너(13)의 회전돌기(130)에 의해 클러치 스프링(123)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)가 지지되어 클러치력이 항상 정 위치에서 견고하게 발생될 수 있도록 한다.

이와 동시에, 도 6에 도시된 바와 같이 클러치 캠(121)의 동력 전달 수평부(121c)와 클러치 부시(120) 테두리부(120c)의 내주면 사이에 클러치 스프링(123) 타측에 위치한 클러치 롤러(122)가 끼게 되기 전까지는 상기 클러치 캠(12)의 회전력이 클러치 부시(120)에 전달되지 않음으로써 브레이크 수단(11)은 도 10에 도시된 바와 같이 아무런 작동을 하지 않고 브레이크력을 그대로 유지하게 된다.

그리고, 도 7에 도시된 바와 같이 상기 클러치 캠(121)의 회전력이 클러치 롤러(122)에 의해 클러치 부시(120)로 전달되어 상기 클러치 캠(121)과 연동되어 클러치 부시(120)가 반시계 방향으로 일정각도 회전하게 되면, 도 11에 도시된 바와 같이 상기 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)의 일측면이 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)와 접촉하게 되며, 상기와 같은 상태로 도 12에 도시된 바와 같이 클러치 부시(120)의 동력 전달돌기(120a)가 반시계 방향으로 더 회전을 하게 되면 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)가 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성된 클러치 부시(120)의 동력 전달돌기(120a) 일측면에 의해 상기 동력 전달돌기(120a)와 브레이크 롤러(112)의 접선과 수직한 방향(A)으로 밀려 이동됨으로써 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)와 브레이크 부시(110)의 내주면 사이가 이격되어 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)의 브레이크력이 해제됨과 동시에 탄성 지지판(113b)의 타측은 상기 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)에 의해 중앙부 방향으로 가압된 상태가 된다.

상기와 같이 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)의 브레이크력이 해제됨과 동시에 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)의 일측면이 브레 이크 캠(111b)의 회전방지 돌기(111b')의 타측면과 접촉하게 되면, 상기 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)에 의해 브레이크 캠(111b)의 회전 방지돌기(111b')와 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)가 반시계 방향으로 밀려 상기 브레이크 캠(111b)과 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)가 클러치 부시(120)와 연동되어 반시계 방향으로 회전을 하게 되는 반면에, 탄성 지지판(113b)의 일측에 위치한 브레이크 롤러(112)는 브레이크 부시(110)와의 사이에 발생되는 마찰력에 의해 시계 방향으로 이동되려고 하는 성질을 가지고 있으므로 상기 탄성 지지판(113b)의 일측을 가압함과 동시에 마찰력이 해제되어 도 12에 도시된 바와 같이 브레이크 캠(111b)과 연동되어 반시계 방향으로 회전을 하게 됨으로써 피니온 샤프트(111 : 도 3참조) 또한 반시계 방향으로 회전되어 피니온 샤프트(111)의 피니언 기어(111a : 도 3참조)와 기어 연결된 링크 기어(도시되지 않음)가 회전되어 시트 쿠션의 높이가 올라가게 되는 것이다.

이때, 순간회전 방지부재(114)의 탄성 걸림 돌기(114b)는 동력 전달돌기(120a)의 단차부(120a')를 탄성 지지하여 상기 동력 전달돌기(120a)를 반시계 방향으로 탄성 지지하는 상태가 된다.

또한, 상기와 같이 동력 전달돌기(120a)에 의해 브레이크 캠(111b)이 반시계 방향으로 회전하게 되면, 상기 브레이크 캠(111b)의 회전 방지돌기(111b') 사이에 삽입된 탄성 걸림 돌기(114b) 또한 상기 회전 방지돌기(111b')에 의해 반시계 방향으로 밀려 상기 브레이크 캠(111b)과 연동되어 순간회전 방지부재(114) 또한 반시계 방향으로 회전되며, 이때, 상기 순간회전 방지부재(114)의 외주면과 브레이크 부시(110)의 내주면 사이에 소정의 마찰력이 발생함으로써 피니온 샤프트(111)이 시트의 하중에 의하여 순간적으로 갑자기 회전하는 것을 방지하여 레버 조작감을 향상시킨다.

상기와 같은 상태로 도 12에 도시된 바와 같이 클러치 캠(121)을 반시계 방향으로 더 회전시켜 브레이크 캠(111b)을 상기 클러치 캠(121)과 연동되어 반시계 방향으로 더 회전시킴으로써 피니온 샤프트(111)의 피니언 기어(111a : 도 3참조)와 연결된 링크 기어(도시되지 않음)를 반시계 방향으로 더 회전시킴으로써 시트 쿠션의 높이가 더 올라가게 된다.

상기와 같이 시트 쿠션의 높이를 올린 후 레버 브래킷(14)에 가해진 반시계 방향의 힘을 제거하게 되면, 도 13에 도시된 바와 같이 가압된 탄성 지지판(113b)의 원상 복원력에 의해 탄성 지지판(113b)의 일측에 위치한 브레이크 롤러(112)는 반시계 방향으로 회전되고, 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)는 시계 방향으로 회전되어 브레이크 부시(110)의 내주면과 피니온 샤프트(111)의 브레이크 캠(111b : 도 3참조)의 회전 방지돌기(111b')의 외주면 사이에 브레이크 롤러(112)가 끼이게 되어 브레이크력이 발생되어 브레이크 캠(111b)은 회전되지 않고 고정된 상태를 유지하게 됨과 동시에, 도 9에 도시된 바와 같이 리턴 스프링(15)의 레버 브래킷 지지부(150)와 리테이너 지지부(151)의 원상 복원력에 의해 래버 브래킷(14)의 걸림턱(141)과 리테이너(13)의 걸림턱(133 : 도 5참조)의 일측면이 시계 방향으로 밀리게 됨으로써 상기 레버 브래킷(14)과 리테이너(13)가 동시에 시계 방향으로 회전되어 원상 복원된다.

상기와 같이 리테이너(13)가 시계 방향으로 회전됨과 동시에 도 6 내지 도 9에 도시된 바와 같이 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되는 상기 리테이너(13) 회전돌기(130)의 타측면에 의해 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)가 시계 방향으로 밀림과 동시에 동력 전달 수평부(121c) 방향으로 눌리게 됨으로써 클러치 가이드면(121b)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)와 클러치 부시(120) 테두리부(120c) 내주면 사이가 이격되어 마찰력이 해제되며, 이와 동시에 압축된 클러치 스프링(123)의 원상 복원력에 의해 클러치 가이드면(121b)의 타측에 위치한 클러치 롤러(122) 또한 시계 방향으로 밀려 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되는 상기 리테이너(13)의 회전돌기(130)의 일측면과 접촉되어 상기 리테이너(13)의 회전돌기(130)의 일측면에 의해 동력 전달 수평부(121c) 방향으로 눌리게 됨으로써 클러치 가이드면(121b)의 타측에 위치한 클러치 롤러(122)와 클러치 부시(120)의 내주면 사이가 이격되어 마찰력이 해제됨으로써 클러치 캠(121)이 시계 방향으로 공회전 됨으로써 브레이크 캠(111b)은 회전되지 않고 정지된 상태에서 상기 리테이너(13)와 레버 브래킷(14)이 리턴 스프링(15)에 의하여 원상 복원되는 것이다.

상기와 같이 리테이너(13)와 레버 브래킷(14)이 리턴 스프링(15)에 의하여 원상 복원된 상태에서도 도 13에 도시된 바와 같이 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)의 내주면 타측은 순간회전 방지부재(114)의 탄성 걸림 돌기(114b)에 의해 반시계 방향으로 지지된 상태를 유지하게 됨으로써 상기 클러치 부시(120) 동력 전 달돌기(120a)의 일측면은 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)와 항상 밀착된 상태를 유지하게 됨으로써 레버 브래킷(14)을 다시 반시계 방향으로 회전시켜 시트 쿠션을 더 높일 경우에 도 10에 도시된 바와 같이 초기상태에서 발생되는 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)의 일측면과 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112) 사이에 이격된 간격(D) 만큼 클러치 부시(120)가 공회전 되지 않아도 됨으로써 작동 효율을 향상시킬 수 있도록 한다.

또한, 본 발명에 따른 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스를 작동하지 않을 시에도 상기 클러치 부시(120)의 동력 전달돌기(120a)는 상기 탄성 걸림 돌기(114b)에 의해 항상 지지된 상태를 유지하게 됨으로써 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)와 피니온 샤프트(111)와 연결된 브레이크 캠(111b) 사이에 유격이 발생되지 않도록 하여 상기 클러치 부시(120)가 공회전 되는 것을 방지함으로써 작동 레버의 작동 로스를 대폭 저감시킬 수 있도록 한다.

또한, 본 발명에 따른 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스는 하나의 리턴 스프링(15)을 사용하여 리테이너(13)와 레버 브래킷(14)을 동시에 지지할 수 있도록 하여 조립성과 생산성을 향상시킬 수 있도록 한다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

도 1은 종래의 시트 높낮이 조절 장치의 개략도.

도 2는 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스의 사시도.

도 3은 도 2의 분해 사시도.

도 4는 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스의 다른 사시도.

도 5는 도 4의 분해 사시도.

도 6 내지 도 9는 클러치 수단의 작동 과정을 설명하기 위한 도면.

도 10 내지 도 13은 브레이크 수단의 작동 과정을 설명하기 위한 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

(10) : 내측커버 (11) : 브레이크 수단

(12) : 클러치 수단 (13) : 리테이너

(14) : 레버 브래킷 (15) : 리턴 스프링

(16) : 외측 커버 (18) : 웨이브 와셔

Claims (7)

1. 차량 시트쿠션의 높이를 조절하는 펌핑 디바이스에 있어서,

   외주면에 돌출 형성된 다수개의 회전 방지돌기가 내측 커버의 걸림 홀에 삽입되어 고정되는 브레이크 부시; 일측에 피니언 기어가 설치되어 브레이크 부시의 중앙부와 내측 커버의 관통 홀을 관통하여 내측 커버의 외부로 돌출되는 피니언 샤프트; 상기 피니언 샤프트의 타측에 설치되며 외주면에는 다수개의 회전 방지돌기가 돌출 형성된 브레이크 캠; 상기 회전 방지돌기의 외주면과 브레이크 부시 내주면 사이에 개재되는 다수개의 브레이크 롤러; 외측면에 구비된 다수개의 탄성 지지판이 서로 이웃하는 회전 방지돌기 사이에 삽입되어 서로 이웃하는 한 쌍의 브레이크 롤러를 탄성 지지하며 상기 피니온 샤프트의 타측에 의해 중앙부가 관통되는 브레이크 스프링; 상기 피니온 샤프트 및 브레이크 캠과 연동되어 회전되도록 피니온 샤프트 및 브레이크 캠과 연결되며, 외주면은 브레이크 부시의 내주면과 소정의 마찰력이 발생되도록 밀착되는 순간회전 방지부재;로 구성된 브레이크 수단;

   상기 피니온 샤프트 타측에 의해 중앙부가 관통되며 일측면에는 서로 이웃하는 브레이크 롤러 사이에 삽입되는 내측면에 단차부가 형성된 동력 전달돌기가 돌출되고, 타측면에는 수용 홈이 형성되도록 외측에 테두리부가 돌출 형성되는 클러치 부시; 상기 피니온 샤프트의 타측에 의해 중앙부가 관통되도록 수용 홈에 삽입되며, 외주면에는 다수개의 클러치 가이드면이 돌출 형성되고, 상기 클러치 가이드면 양측 옆에는 동력 전달 수평부가 형성되며, 타측면에는 레버 연결구가 돌출 형성된 클러치 캠; 상기 클러치 가이드면과 접하도록 클러치 부시의 테두리부 내주면과 클러치 캠의 외주면 사이에 개재되는 다수개의 클러치 롤러; 상기 동력 전달 수평부와 클러치 부시의 테두리부 내주면 사이에 개재되어 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러를 탄성 지지하는 다수개의 클러치 스프링; 상기 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러 사이에 삽입되어 양측면이 상기 한 쌍의 클러치 롤러를 지지하는 회전돌기가 일측면에 일정간격으로 돌출 형성되며, 중앙부는 샤프트의 타측에 의해 관통되고, 테두리부의 상단에는 수용 홈이 형성되며, 상기 수용 홈의 중앙부에는 내측 커버의 지지턱 내측에 위치하도록 한 쌍의 걸림 턱이 돌출 형성되는 리테이너;로 구성된 클러치 수단;

   결합 홀이 천공된 중앙부가 리테이너의 중앙부를 관통하여 상기 결합 홀이 레버 연결구에 결합되며, 상단부에는 내측 커버의 지지턱 외측에 위치하도록 걸림 턱이 절곡 형성되는 레버 브래킷;

   상기 내측커버의 지지턱 양측면에 의해 양측 끝단부가 지지되도록 리테이너의 수용 홈에 양측 끝단부가 삽입되어 리테이너의 걸림 턱에 양측 끝단부 타측이 지지되며, 양측 끝단부 일측은 레버 브래킷의 걸림 턱에 의해 지지되는 리턴 스프링;

   상기 클러치 캠의 타측면과 레버 브래킷의 일측면 사이에는 중앙부가 클러치 캠의 레버 연결구에 의해 관통되는 웨이브 와셔; 및

   상기 피니언 샤프트에 의해 중앙부가 관통되며, 양측은 상기 내측커버의 양측에 고정되어 상기 피니언 샤프트의 동심을 유지시키는 외측 커버;로 구성된 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 순간회전 방지부재는,

   상기 피니온 샤프트의 피니언 기어에 의해 관통되는 관통 홀이 중앙부에 형성되며, 일측면에는 브레이크 캠의 외주면과 클러치 부시의 동력 전달돌기 내측면에 형성된 단차부 사이에 삽입되는 다수개의 탄성 걸림 돌기가 돌출 형성되고, 상기 서로 이웃하는 탄성 걸림 돌기 사이에는 탄성 지지판의 내측면을 지지하는 지지돌기가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 리턴 스프링은, 양측 끝단부가 두 갈래로 절개되어 일측단 양측 끝단부는 레버 브래킷 걸림 턱의 양측면을 지지하며 내측커버의 지지턱에 의해 지지되는 레버 브래킷 지지부가 절곡 형성되고, 타측단 양측 끝단부는 리테이너 걸림 턱의 양측면을 지지하며 내측커버의 지지턱에 의해 지지되는 리테이너 지지부가 절곡 형성되되, 상기 리테이너 지지부는 상기 레버 브래킷 걸림 턱과 간섭이 발생되지 않도록 레버 브래킷 지지부 보다 짧게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 리테이너 지지부에는 단차부가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 리테이너의 회전돌기는 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스.
6. 제 1 항에 있어서,

   상기 클러치 캠의 동력 전달 수평부는 내주면에서 클러치 가이드면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 'V'자 형태로 점차적으로 증가되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스.
7. 제 1 항에 있어서,

   상기 클러치 부시의 동력 전달돌기는, 내측면에서 외측면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스.

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