CN114340943A - 座椅高度调节致动器 - Google Patents

Abstract

一种座椅高度调节致动器包括能够固定至座椅并限定外部制动座圈的制动鼓。可旋转的制动毂包括具有搁架的基底部和围绕基底部的壁，该壁具有限定内部制动座圈的凸轮表面。固定至制动毂的齿轮通过制动鼓接合座椅调节机构。滚动制动元件楔入内部制动座圈与外部制动座圈之间以将制动毂在静置时锁定。离合器鼓限定外部离合器座圈，并且包括在制动座圈之间延伸以在致动器输入下使制动滚子移位、将制动毂解锁的凸片。基底部上的定心偏置元件同时接合搁架和离合器鼓的突出部，以用于使突出部在静置时在搁架上定心。驱动器凸轮接收致动器输入并驱动离合器鼓的旋转。

Description

座椅高度调节致动器

技术领域

本说明书总体上涉及座椅调节机构，并且具体地涉及用于座椅高度调节机构的致动器。

背景技术

座椅、比如机动车辆中的座椅可以设置有用于调节座椅的位置的机构。这种机构可以例如允许座椅的高度的调节。调节机构可以由手动操作的或电动的致动器驱动。用于调节机构的多种手动致动器在本领域中是已知的；然而，这种致动器可能是部件的复杂布置结构，其生产成本高、容易发生故障、重或大、或以上各项的任意组合。此外，例如由于来自车辆的振动，这样的致动器还可能倾向于蠕变(creep)或解锁，并且在车辆操作期间不希望地允许座椅移动。

附图说明

参照以下附图对实施方式进行描述，在附图中：

图1描绘了具有用于高度调节机构的致动器的座椅；

图2A和图2B描绘了组装的图1的致动器；

图3描绘了图2A和图2B的致动器的分解图；

图4A单独描绘了致动器的制动毂；

图4B单独描绘了致动器的离合器鼓；

图4C描绘了以横截面示出的具有图4B的离合器鼓的部分组装的致动器；

图5描绘了以横截面示出的具有外部杯状件的部分组装的致动器；

图6A描绘了图1的致动器的离合器鼓的附加特征；

图6B描绘了图1的致动器的制动鼓的附加特征；

图7A描绘了用于图1的致动器的抗蠕变插入件；

图7B描绘了图1的致动器的制动毂的附加特征；

图8A描绘了处于组装构型的制动毂、制动鼓和抗蠕变插入件；

图8B描绘了处于组装构型的制动毂、制动鼓、抗蠕变插入件和离合器鼓；以及

图9描绘了图8B的局部视图，其中，抗蠕变插入件处于脱开接合位置。

具体实施方式

图1描绘了诸如车辆座椅之类的座椅50。座椅50相对于支撑座椅50的基部54的位置可以是能够以多种方式进行调节的。在本实施方式中，至少座椅50的高度是能够调节的。换言之，座椅50的位置可以沿由图1中的箭头58指示的方向进行调节。这种调节是通过对设置在座椅50和基部54中的一者或两者内的高度调节机构进行致动来执行的。本领域技术人员将会设想到各种这样的高度调节机构，并且文中不再提供对这种机构的进一步讨论。

图1中还示出了座椅高度调节致动器100，在本文中也被简称为致动器100。致动器100固定至座椅50(然而，根据高度调节机构在座椅50和/或基部54内的布置方式，在一些实施方式中，致动器100可以替代性地固定至基部54)。如下文将更详细地讨论的，向致动器100的手柄102施加的力(例如，由坐置在座椅50中的使用者向致动器100的手柄102施加的力)使手柄102沿箭头104指示的方向绕轴线A旋转。根据手柄102的旋转方向，手柄102的旋转使座椅50的位置升高或降低。

现在参照图2A和图2B，致动器100被单独示出，其中手柄102被省略。通常，如以上所指出的，为了对致动器100进行操作，接收呈施加在手柄102上的力的形式的致动器输入(例如，来自座椅50的使用者的致动器输入)。致动器输入从手柄102传输至凸台202，凸台202经由将在文中详细地讨论的各种部件将手柄102联接至齿轮204。齿轮204因此响应于致动器输入而旋转，并且因而将座椅高度调节机构(未示出)致动。

致动器100的部件通过由制动鼓208和固定至(例如，以大致不可移动的方式附接至)制动鼓208的外部杯状件212限定的壳体来封围。外部杯状件212可以以各种方式(例如，焊接、诸如螺栓或铆钉之类的紧固件、等等)固定至制动鼓208。在本示例中，外部杯状件212通过多个压接凸片214(例如四个压接凸片214，其中在图2A和2B中可以看到四个压接凸片214中的两个压接凸片)固定至制动鼓208，所述多个压接凸片214围绕制动鼓208的外壁压配合以将制动鼓208与外部杯状件212进行组装。如下文将更详细地讨论的，压接凸片214和制动鼓208可以包括附加的结构特征，以在组装期间确保外部杯状件212相对于制动鼓208的正确布置，并且减少在组装后外部杯状件212相对于制动鼓208的运动。

制动鼓208又被固定至座椅50和/或基部54。在一些示例中，制动鼓208直接固定至座椅50或基部54，例如，制动鼓208经由焊接或其他合适的的紧固机构直接固定至座椅50或基部54。制动鼓208可以包括一个或更多个凹坑部214(在本示例中，示出了长的凹坑部214a和短的凹坑部214b)，凹坑部214与座椅50和/或基部54中的互补的凹陷部协作以对制动鼓208进行定位。在包括图1以及图2A至图2B所示的示例的其他示例中，制动鼓208通过基部板216固定至座椅50和/或基部54。制动鼓208可以以任何合适的方式固定至基部板216，合适方式包括机械互锁(例如，制动鼓208上的凸片可以配装到基部板216上的相应的槽中)、紧固件(例如，螺栓、粘合剂等)、焊接等中的任何一种或任何合适的组合。基部板216又可以通过一组紧固件孔220(在本示例中，基部板216包括三个紧固件孔220)固定至座椅50，紧固件孔220用于接收延伸到座椅50和/或基部54中的相应的带螺纹孔中的紧固件(例如螺栓等)。如图2B所示，凹坑部214用于将制动鼓208相对于基部板216定位。

现在转向图3，示出了致动器100的分解图，再次省略了手柄102。致动器100包括在上述外壳内的(即，在外部杯状件212和制动鼓208之间的)的多个部件。致动器100的各部件被构造成在没有致动器输入(例如，通过手柄102施加的力，诸如由致动器100的使用者施加的力)的情况下将齿轮204相对于制动鼓208的位置锁定。当齿轮204被锁定时，座椅高度调节机构保持固定，其中轮齿204通过制动鼓208中的输出开口300a和基部板中的输出开口300b连接至座椅高度调节机构。致动器100的各部件还被构造成：当通过手柄102施加致动器输入时，使齿轮204相对于制动鼓208解锁。当齿轮204被解锁时，致动器输入经由齿轮204绕轴线A的旋转而被传输至座椅高度调节机构。

更具体地，致动器100包括离合器鼓304，离合器鼓304被构造成通过与将在本文中讨论的致动器100的附加部件相互作用而响应于致动器输入绕轴线A旋转。离合器鼓304的旋转将固定至齿轮204的制动毂308(例如，制动毂308与齿轮204形成为一体，或者制动毂308以其他方式通过任何合适的紧固件附至齿轮204)解锁，并且因此使齿轮204自身解锁。离合器鼓304的旋转还驱动制动毂308的旋转，因此还驱动齿轮204的旋转。在没有致动器输入的情况下，制动毂308(以及因此齿轮204)再次相对于制动鼓208被锁定。通过一组滚动制动元件312和一组对应的偏置制动元件316，能够实现致动器输入从离合器鼓304到制动毂308的传输以及制动毂308的锁定和解锁。在本示例中，设置有四对滚动制动元件316，每对滚动制动元件具有设置在该对滚动制动元件的构件之间的偏置制动元件316。

在本示例中为滚子式支承件的滚动制动元件312设置在由制动鼓208限定的外部制动座圈320与由制动毂308限定的内部制动座圈324之间。在本示例中为螺旋弹簧的偏置制动元件316也设置在内部制动座圈324与外部制动座圈320之间。

例如，外部制动座圈320是从围绕开口300a的大致垂直于轴线A的环形表面延伸的大致平行于轴线A的环形壁。内部制动座圈324包括多个部段。在本示例中，设置有四个部段，其中每个部段对应于一对滚动制动元件312中的一个滚动制动元件与对应的制动偏置元件316。每个部段包括由行进区域332分开的一对楔形区域328。如将在下面更详细地讨论的，内部制动座圈324的构造使得滚动制动元件312被构造成在偏置元件316的作用下楔入到外部制动座圈320与楔形区域328之间，从而将制动毂308锁定。

离合器鼓304包括一组离合器凸片336，离合器凸片336在数量方面等于滚动制动元件312的对数(即，在本示例中离合器凸片336在数量方面为四个，在图3中可以看到离合器凸片336中的两个离合器凸片)。如下文将讨论的，离合器凸片336被构造成使滚动制动元件312的子集从楔形区域328朝向行进区域332移位，以将制动毂308解锁。离合器凸片336还被构造成通过与内部制动座圈324中的凹口340接合而驱动制动毂308的旋转。如图3中所示，在内部制动座圈324的部段中的每对相邻部段之间限定有凹口340(因此，在示出的示例中设置有四个凹口340)。

致动器100还包括定心偏置元件344和定心板348，定心偏置元件344在本示例中是环形弹簧夹，定心板348与制动毂308和离合器鼓304协作，以在没有致动器输入的情况下，保持离合器鼓304相对于制动毂308的预定取向(即，保持离合器鼓304相对于制动毂308绕轴线A的预定位置)。保持离合器鼓304相对于制动毂308的预定取向在文中也被称为使离合器鼓304定心(center)。板348包括中央开口349和至少一对翼状部350(图2中示出了两对翼状部，在开口349的每侧上各一对翼状部)，从而在所述至少一对翼状部350之间限定出槽351。

如上所述，致动器输入施加到离合器鼓304将使离合器鼓304旋转，从而将滚动制动元件312解锁并使制动毂308和齿轮204旋转。致动器输入通过驱动器凸轮352和一组滚动离合器元件356被施加到离合器鼓304，在滚动离合器元件356之间具有偏置离合器元件360(在本示例中为螺旋弹簧)。驱动器凸轮包括结合图2提及的凸台202，凸台202被构造成延伸穿过外部杯状件212中的输入开口364以与手柄102联接。即，驱动器凸轮352直接从手柄102接收致动器输入，并将致动器输入传输至致动器100的其他部件。

驱动器凸轮352还通过一组凸叶366(在本示例中示出了三个凸叶)来限定内部离合器座圈。每个凸叶包括在峰部370的两侧上的一对楔形表面368a、368b。相对于轴线A，楔形表面368在楔形表面368与峰部370相接处的半径大于楔形表面368的峰部370延伸到最远处的半径。滚动离合器元件356(例如滚子式支承件)构造成楔入楔形表面368与由离合器鼓304限定的外部离合器座圈372之间。特别地，滚动离合器元件356成对地(在本示例中为三对)布置在内部离合器座圈与外部离合器座圈之间，其中，每对构件元件356被朝向相邻的凸叶366的楔形表面368偏置。这种偏置是通过在每对滚动离合器元件356之间布置偏置离合器元件360来实现的，偏置离合器元件360横过相邻凸叶366之间的空间。

向手柄102施加致动器输入将驱动驱动器凸轮352绕轴线A的旋转。驱动器凸轮352的旋转又驱动每对滚动离合器元件356中的一个滚动离合器元件在内部离合器座圈与外部离合器座圈之间沿旋转方向行进。滚动离合器元件356的这种运动驱动离合器鼓304的旋转。由于在内部离合器座圈与外部离合器座圈之间从外部杯状件212延伸的杯状件凸片374a、374b、374c，每对滚动离合器元件356中的另一滚动离合器元件保持静止。如下文将更详细地描述的，杯状件凸片374设置在峰部370和外部离合器座圈372之间。因此，每对滚动离合器元件356中的一个滚动离合器元件通过驱动器凸轮352被朝向另一滚动离合器元件驱动，从而在该过程中将相应的偏置离合器元件360压缩。

当致动器输入被移除(例如，手柄102被释放)时，被压缩的偏置离合器元件360用于将每对滚动离合器元件356中的以上提到的行进的一个滚动离合器元件朝向图3中所示的静置位置向回偏置，滚动离合器元件360的复位通过与楔形表面368的接合而被用于在使离合器鼓304保持静止得同时将驱动器凸轮352复位到静置位置。如下文将讨论的，杯状件凸片374被构造成通过偏置离合器元件360的解除压缩而能够将驱动器凸轮352反复地偏置到静置位置。

致动器100还可以包括位于驱动器凸轮352与外部杯状件212之间的间隔件376，然而在其他示例中间隔件376可以被省去。图3还示出了用于将外部杯状件212附至制动鼓208的示例机构。特别地，外部杯状件212包括结合图2A提到的压接凸片214(例如，四个压接凸片214)，每个压接凸片对应于制动鼓208上的相应的通道380。在致动器100的组装期间，压接凸片214可以布置在通道380内并且围绕制动鼓208的近端部或下端部(沿轴线A更靠近座椅50)变形。此外，压接凸片214可以包括凹入部382，凹入部382构造成与通道380中的互补凹进部384配合，以在使压接凸片214在围绕制动鼓208变形之前对压接凸片214进行定位。

现在转向图4A至图4C，将更详细地讨论离合器鼓304相对于制动毂308的上述定心。如在图4A中可见，制动毂308包括在制动毂308的上端部或远端部(即，沿着轴线A靠近手柄104而更远离座椅50)附近的基本上垂直于轴线A的基底表面400。制动毂308还包括从基底表面400升出的搁架404。在本示例中，搁架404是楔形的并且具有比基底表面400的面积的四分之一小的面积。围绕基底表面和搁架404的壁408限定出内部制动座圈324。此外，制动毂308包括与轴线A同轴的中央柱412。

参照图4B，示出了离合器鼓304的下侧部。离合器鼓304的离合器凸片336中的每个离合器凸片均包括驱动径向脊状部416和一对相反的解锁肋状部420，所述一对相反的解锁肋状部420从脊状部416的外端部(即，离轴线A最远的端部)的任一侧部延伸。因此，每个离合器凸片336通常是T形的。离合器鼓304还包括向下延伸的至少一个突出部424(在所示的示例中示出了两个突出部424)。

如在图4C中可见，当致动器100被组装时，制动毂308接纳在由制动鼓208限定的外部制动座圈内，并且离合器鼓304安置在制动毂308和制动鼓208的上方使得离合器凸片336在内部制动座圈与外部制动座圈之间延伸。具体地，脊状部416延伸到凹口340中(使得离合器鼓304的旋转驱动制动毂308的旋转)，并且肋状部420设置在制动座圈之间(使得离合器鼓304的旋转使滚动制动元件312移位，从而将制动毂308解锁)。定心板348以可旋转的方式安装在柱412上，并且槽351接纳离合器鼓304的突出部424以将离合器鼓304固定至板348。定心偏置元件344支撑在基底表面400上，并且定心偏置元件344与板348的翼状部350和搁架404的侧部两者接合。翼状部350和搁架404两者具有共同的楔形轮廓，如在图2和图4A中可见。因此，定心偏置元件344用于将板348旋转地偏置以使板348在静置位置(即，在没有致动器输入的情况下)位于搁架404正上方。

如在图4C中可见，脊状部416的宽度(即，脊状部416围绕轴线A的弧长)小于凹口340的宽度。因此，在所示的静置位置中，在离合器凸片336与制动毂308接合之前，在离合器鼓304的任一旋转方向上都存在自由游隙度。在存在致动器输入的情况下，定心偏置元件344变形，从而允许板348和离合器鼓304相对于制动毂308旋转离开静置位置，直到脊状部416接触凹口340的侧部并驱动制动毂308的旋转为止。当致动器输入被移除时，定心偏置元件将离合器鼓308返回至静置位置，在该静置位置中，板348在搁架404上定心。在其他示例中，柱412和定心板348被省略，并且突出部424成形为直接与定心偏置元件344接合。

现在转向图5，致动器100的部分组装视图示出了杯状件凸片的构型，如上所述，杯状件凸片使驱动器凸轮352并因此使手柄102(经由凸台202)返回至预定的静置位置。如上所述，图5中的横截面中示出的外部杯状件212包括三个凸片374a、374b和374c。当致动器100被组装时，每个凸片374在与驱动器凸轮352的凸叶366的峰部370相邻的内部离合器座圈和外部离合器座圈之间延伸。此外，凸片374a中的主凸片的尺寸设定成使得：在静置时，相邻的滚动离合器元件356中的任一者都不接触凸片374a。剩余的两个凸片374b和374c是比凸片374a长的，并且剩余的两个凸片374b和374c定位成使得：凸片374b和374c接触其相邻的滚动离合器元件356中的最靠近主凸片374a的滚动离合器元件，同时不接触其相邻的滚动离合器元件356中的距主凸片374a最远的滚动离合器元件。

凸片374b和374c与相应的滚动离合器元件356之间的接触将凸片374b与374a之间以及凸片374c与374a之间的偏置离合器元件360压缩。凸片374b与374c之间的偏压离合器元件360也被压缩，但该偏压离合器元件360简单地将其接触的滚动离合器元件356沿相反方向偏置，原因是这些滚动离合器元件356中的任何一个离合器元件都不与杯状件凸片474接触。因此，在没有致动器输入的情况下，凸片374b和374a之间以及凸片374c和374a之间的压缩偏置离合器元件360各自用于将驱动器凸轮352在相反方向上偏置，从而导致驱动器凸轮352保持在图5中所示的静置位置。

在一些实施方式中，致动器100包括用于减轻或消除制动毂308与制动鼓208之间的蠕变的附加特征。在其他实施方式中，省略了下面讨论的特征。特别地，转向图6A，示出了根据另一实施方式的离合器鼓304的下侧部。离合器鼓304包括如上所述的离合器凸片336。离合器鼓304还包括延伸垫600，该延伸垫600包括多个离散段(在本实施方式中为两个段)。最后，离合器鼓304包括一对相反的凹陷部604，所述一对相反的凹陷部604延伸到离合器鼓304的下侧部中。将在下面更详细地描述凹陷部604的功能。

在一些实施方式中，致动器100包括附加结构特征以减少或消除当制动毂308被锁定时制动毂308相对于制动鼓304的小运动(也称为蠕变)。在这种实施方式中，如图6B中所示，制动鼓208可以包括多个锁定通道，在本示例中，锁定通道是由锯齿状部608限定的。参照图7A，在这种实施方式中，致动器100还包括抗蠕变插入件700。插入件700包括由可弹性变形的中央本体708连结的一对相反的臂704。本体708朝向第一位置(例如，本体708的静置位置是第一位置，并且因此本体708抵抗远离第一位置的运动)偏置，在第一位置中，臂704处于距彼此给定的距离处。本体708还可以变形到第二位置中，在第二位置中，臂704更靠近彼此。

每个臂704均包括齿712，齿712的尺寸设定为与图6B中所示的锯齿状部608接合。在上述的第一位置中，相比于在第二位置中而言，一个臂704的齿712与另一个臂704的齿712相距得更远。插入件700通过每个臂的上的突起716与图6A中所示的离合器鼓304的凹陷部604之间的相互作用而在第一位置与第二位置之间转变，如将在下面所描述的。

参照图7B，制动毂308包括导引构件720，该导引构件720用于与插入件700的对应通道724(参见图7A)接合以将插入件700联接至制动毂308。现在将显而易见的是，当插入件700如此联接时，臂704仍被允许在上述的第一位置和第二位置之间滑动。图8A描绘了与制动毂308组装在一起的插入件700，制动毂308又被插入在制动鼓208内。如在图8A中可见，在第一位置中，齿712与锯齿状部608接合，从而防止制动毂308相对于制动鼓208移动。图8B从上方描绘了与制动鼓208组装在一起的制动毂308，并且图8B示出了与凹口340接合的离合器凸片336(离合器鼓304被示出为透明的)。如在图8B中可见且如前所述的，凹口340比离合器凸片336的脊状部宽。因此，在使制动毂308移动之前，离合器鼓304被允许响应于致动器输入而进行一定量的运动。

图8B中还示出了突起716与凹陷部604之间的接合。正如现在将显而易见的，当离合器鼓304相对于制动毂308旋转(这是通过凹口340的侧部与离合器凸片336的脊状部之间的间隙所允许的)时，每个凹陷部604的成角度壁向内(朝向轴线A)推动对应的突起716。换句话说，离合器鼓304的旋转使插入件700转变至第二位置，从而将齿704与锯齿状部608脱开接合。离合器鼓304的进一步旋转引起制动毂308的旋转，如前所述。图9示出了处于第二脱开接合位置的插入件700。

当致动器输入停止(例如，手柄102被释放)时，插入件700的本体708可以迫使离合器鼓304(离合器鼓304不再处于负载下)相对于制动毂312旋转以使突起716在凹陷部604的峰部处定心，从而使插入件700返回至第一接合位置。替代性地，在齿712抵靠锯齿状部608的情况下，则这种旋转可能是不可行的。然而，在致动器100的制动组件经历任何蠕变的情况下，齿712将被带至齿712可以与锯齿状部608接合的位置，从而允许插入件700返回至第一位置并防止进一步的蠕变。

权利要求的范围不应当受上述示例中阐述的实施方式限制，而是应当给予与整个描述一致的最宽泛的解释。

Claims (19)

1.一种座椅高度调节致动器，包括：

制动鼓，所述致动鼓能够固定至座椅，所述制动鼓限定输出开口和围绕所述输出开口的外部制动座圈；

制动毂，所述致动毂能够在所述外部制动座圈内旋转，所述制动毂包括：

(i)基底表面，所述基底表面具有从所述基底表面升出的搁架；以及

(ii)围绕所述基底表面和所述搁架的壁，所述壁具有限定出内部制动座圈的多个制动凸轮表面；

齿轮，所述齿轮固定至所述制动毂并延伸穿过所述输出开口以与所述座椅的座椅调节机构接合；

位于所述内部制动座圈与所述外部制动座圈之间的滚动制动元件，所述滚动制动元件构造成楔入所述外部制动座圈与相应的制动凸轮表面之间，以在没有致动器输入的情况下将所述制动毂相对于所述制动鼓锁定；

离合器鼓，所述离合器鼓以可旋转的方式支撑成与所述内部制动座圈和所述外部制动座圈相邻，所述离合器鼓限定外部离合器座圈，并且所述离合器鼓具有：

(i)离合器凸片，所述离合器凸片在所述内部制动座圈与所述外部制动座圈之间延伸，以通过响应于所述致动器输入来使所述滚动制动元件移位而将所述制动毂解锁；以及

(ii)突出部，所述突出部朝向所述制动毂的所述搁架延伸；

定心偏置元件，所述定心偏置元件由所述基底表面支撑，以同时接合所述搁架和所述突出部，从而用于在没有所述致动器输入的情况下使所述突出部在所述搁架上定心；

驱动器凸轮，所述驱动器凸轮用于接收所述致动器输入，所述驱动器凸轮能够在所述外部离合器座圈内旋转，并且所述驱动器凸轮限定内部离合器座圈；

位于所述内部离合器座圈与所述外部离合器座圈之间的滚动离合器元件，所述滚动离合器元件用于将所述致动器输入传输至所述离合器鼓并且用于在没有所述致动器输入的情况下允许所述驱动器凸轮相对于所述离合器鼓的旋转；以及

外部杯状件，所述外部杯状件固定至所述制动鼓以将所述制动毂、所述滚动制动元件、所述离合器鼓、所述驱动器凸轮和所述滚动离合器元件封围；所述外部杯状件具有穿过所述外部杯状件的输入开口。

2.根据权利要求1所述的座椅高度调节致动器，其中，所述外部杯状件包括输入开口，并且其中，所述驱动器凸轮包括被构造成延伸穿过所述输入开口以用于与手柄联接的凸台。

3.根据权利要求1所述的座椅高度调节致动器，其中，每个离合器凸片具有比所述滚动制动元件中的与所述离合器凸片相邻的滚动制动元件之间的距离小的宽度。

4.根据权利要求3所述的座椅高度调节致动器，其中，当所述致动器输入被接收到时，所述定心偏置元件变形以允许使所述突出部离开在所述搁架上的定心位置的运动。

5.根据权利要求1所述的座椅高度调节致动器，其中，所述定心偏置元件是环形弹簧夹。

6.根据权利要求5所述的座椅高度调节致动器，其中，所述搁架是楔形的。

7.根据权利要求6所述的座椅高度调节致动器，所述座椅高度调节致动器还包括以可旋转的方式安装在所述搁架上的定心板；所述定心板在一对翼状部之间限定出槽，以使所述突出部接纳在所述槽内；其中，在没有所述致动器输入的情况下，所述定心偏置元件同时接合所述翼状部和所述搁架以使所述突出部在所述搁架上定心。

8.根据权利要求1所述的座椅高度调节致动器，所述座椅高度调节致动器还包括：

位于相应的成对的所述滚动离合器元件之间的偏置离合器元件。

9.根据权利要求8所述的座椅高度调节致动器，其中，所述外部杯状件包括一组杯状件凸片，所述杯状件凸片在所述内部离合器座圈与所述外部离合器座圈之间延伸以将相邻的对的所述滚动离合器元件分开。

10.根据权利要求9所述的座椅高度调节致动器，其中，所述杯状件凸片中的主杯状件凸片具有第一宽度，使得在没有所述致动器输入的情况下，所述滚动离合器元件不接触所述主凸片。

11.根据权利要求10所述的座椅高度调节致动器，其中，所述杯状件凸片中的第二杯状件凸片和第三杯状件凸片具有大于所述第一宽度的第二宽度，使得在没有所述致动器输入的情况下，所述第二杯状件凸片接触位于所述第二杯状件凸片与所述主杯状件凸片之间的滚动离合器元件，并且第三杯状件凸片接触位于所述第三杯状件凸片与所述主杯状件凸片之间的滚动离合器元件。

12.根据权利要求11所述的座椅高度调节致动器，其中，所述第二凸片和所述第三突片与对应的滚动离合器元件之间的接触将所述偏置离合器元件中的对应的偏置离合器元件压缩，以使所述驱动器凸轮相对于所述外部杯状件定心。

13.根据权利要求1所述的座椅高度调节致动器，其中，所述制动鼓包括围绕所述外部制动座圈布置的多个锁定通道；所述座椅高度调节致动器还包括：

抗蠕变插入件，所述抗蠕变插入件安装在所述制动毂上并与所述制动毂在旋转方面固定；

所述抗蠕变插入件能够在用于与所述锁定通道接合的锁定位置和用于与所述锁定通道脱开接合的解锁位置之间变形。

14.根据权利要求13所述的座椅高度调节致动器，其中，所述制动鼓包括围绕所述外部制动座圈并限定所述锁定通道的锯齿状部。

15.根据权利要求14所述的座椅高度调节致动器，其中，所述抗蠕变插入件还包括从所述抗蠕变插入件的第一端部和第二端部向外延伸的突起，所述突起与所述锯齿状部互补。

16.根据权利要求13所述的座椅高度调节致动器，其中，所述抗蠕变插入件在所述锁定位置具有第一长度以及在所述解锁位置具有第二长度，所述第一长度大于所述第二长度。

17.根据权利要求13所述的座椅高度调节致动器，其中，所述制动毂包括一组导引构件，并且其中，所述抗蠕变插入件包括一组导引通道，所述导引通道用于接纳所述导引构件以将所述抗蠕变插入件相对于所述制动毂在旋转方面固定。

18.根据权利要求13所述的座椅高度调节致动器，其中，所述抗蠕变插入件包括朝向所述离合器鼓延伸的突起；以及

其中，所述离合器鼓包括位于所述离合器鼓的下表面中的凹陷部，所述凹陷部用于接纳所述突起；所述凹陷部具有成角度的壁以响应于所述离合器鼓的旋转而使所述抗蠕变插入件在所述锁定位置与所述解锁位置之间转变。

19.根据权利要求1所述的座椅高度调节致动器，其中，所述制动鼓直接附至所述座椅。

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