CN104723910A - 汽车座椅调高机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车座椅调高机构，包括共用拨爪盘的第一、第二双向超越离合器。第一双向超越离合器包括第一传动星轮，第一传动星轮外侧面包括沿圆周间隔排布的三段第一圆弧面和三段第二圆弧面，第一、第二圆弧面通过第一圆弧楔面连接；第一圆弧面与拨爪盘的圆形槽轮之间分别设有弹簧，弹簧两端设有夹于第一圆弧楔面与圆形槽轮之间的滚子。第二双向超越离合器包括第二传动星轮，第二传动星轮的外侧面包括沿圆周间隔排布的三段第三圆弧面和三段平面，第三圆弧面与平面通过第二圆弧楔面连接；拨爪盘的每组拨爪之间设有一对在弹性件作用下夹于第二圆弧楔面和输出端外壳的内侧面之间的滚柱。本发明自锁性能好、工作性能稳定、控制精度高。

Description

汽车座椅调高机构

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车座椅调高机构。

背景技术

汽车座椅为了能满足不同身高和体形驾乘者在车身中人体定位和舒适性要求，通常需要对座椅的高度进行调节，这就需要为汽车座椅配置调高器。现有技术的汽车座椅调高器普遍存在易损坏、控制精度低等缺陷，例如，公告号为CN201136447Y的实用新型专利公开的一种汽车座椅高度调节装置的高度调节器，其驱动力输入端是通过第一级超越离合器进行转矩传输，手柄通过复位弹簧进行复位，而第一级超越离合器与手柄是通过手柄上的突柱插入第一传动星轮进行力的传递，第二级超越离合器通过第二传动星轮上的突柱插入连接盘内进行力的传递，这样的结构虽然简单，但各部件容易达到疲劳极限，造成损坏，且控制精度较低。公告号CN202098302U的实用新型专利公开了一种汽车座椅调高器的传动结构，在第一双向超越离合器的第一传动星轮外侧设置三棱突起与手柄相连，在第二传动星轮上设置三个异形凹孔，在拨爪盘上设置三个异形凸起，通过异形凸起与异形凹孔配合来进行第一级超越离合器与第二级超越离合器之间的传动；这样的结构配合稳定，力的传输可靠，提高了控制精度，且受力面增多，从而不易损坏；并在输入端外壳上设置了三个扇形槽，使第一双向超越离合器的三棱突起与三个扇形槽相配合，以此对手柄的行程进行限定，省去了复位弹簧，简化了汽车座椅调高机构；但在使用过程中，要么手柄操作需要较大的扭矩，从而操作费力，灵活性差；要么手柄操作的灵活性虽然好，自锁性却较差，有汽车座椅的高度调高后又自动下降的现象，以及汽车座椅的高度调低后又自动升高的现象，从而汽车座椅调高效果的稳定性差；且使用寿命短。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的技术问题在于提供一种自锁性能好、工作性能稳定、控制精度高的汽车座椅调高机构，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车座椅调高机构，包括依次同轴设置的输入端外壳、第一双向超越离合器、第二双向超越离合器、输出端外壳和输出轴，所述第一双向超越离合器和第二双向超越离合器共用一个拨爪盘；所述第一双向超越离合器包括第一传动星轮，所述拨爪盘面向所述第一传动星轮的一侧为圆形槽轮，所述圆形槽轮与所述输入端外壳围成放置所述第一传动星轮的空间，所述第一传动星轮面向拨爪盘的一侧设有与所述拨爪盘的圆形槽轮的内侧壁配合的装配孔，所述第一传动星轮与所述圆形槽轮之间的空隙处设有三根弹簧，所述弹簧的两端分别设有滚子；所述第二双向超越离合器包括第二传动星轮，所述第二传动星轮设于所述拨爪盘与所述输出端外壳围成的空腔内，所述拨爪盘面向所述第二传动星轮的一侧设有三个异形凸起，所述第二传动星轮面向所述拨爪盘的一侧设有三个异形凹孔，三个异形凸起设于三个异形凹孔内；所述拨爪盘面向所述第二传动星轮的侧面设有六个拨爪，所述第二传动星轮的外侧壁上设有三个凸柱，所述六个拨爪两两一组地设于各凸柱之间；每组拨爪之间设有一对滚柱，每对滚柱之间设有弹性件；所述第二传动星轮面向所述输出端外壳的一侧与所述输出轴连接；

所述第一传动星轮的外侧面包括沿圆周均布的同轴的三段第一圆弧面，所述第一圆弧面的圆心角为60°-70°；每相邻两段第一圆弧面之间的中间位置分别设有与所述第一圆弧面同轴的第二圆弧面，所述第二圆弧面的半径比第一圆弧面的半径大至少1mm，所述第二圆弧面的圆心角为6°-9°；所述第一圆弧面与第二圆弧面通过第一圆弧楔面连接，所述第一圆弧楔面的半径大于第一圆弧面的半径、小于第二圆弧面的半径；

三根所述弹簧分别设于三段第一圆弧面处，所述滚子夹于所述第一圆弧楔面与所述圆形槽轮之间；

所述第二传动星轮的外侧面包括沿圆周均布的同轴的三段第三圆弧面，所述第三圆弧面的圆心角为70°-80°，每相邻两段第三圆弧面之间的中间位置分别设有一平面，所述平面到所述第二传动星轮的轴心的距离比所述第三圆弧面的半径小至少0.5mm，所述第三圆弧面与所述平面通过第二圆弧楔面连接，所述第二圆弧楔面与所述平面相切，所述第二圆弧楔面的半径与所述平面到所述第二传动星轮的轴心的距离相等；三个所述凸柱分别设于三段所述第三圆弧面的弧段中部；

所述弹性件使所述滚柱夹于所述第二圆弧楔面和所述输出端外壳的内侧面之间，形成所述第二传动星轮与所述输出端外壳之间的双向锁止结构；在锁止位置时，所述滚柱与所述第二圆弧楔面的切线和所述滚柱与所述输出端外壳的内侧面的切线之间的夹角为6°-9°。

优选地，所述拨爪与所述滚柱之间的间隙为0.5mm-1.5mm。

优选地，所述第一传动星轮的装配孔内设有与所述圆形槽轮的内侧壁配合的减摩环；所述弹簧的两端分别设有一导向座，所述滚子设于所述导向座的外侧；所述输出端外壳包括环形侧壁和连接底板，所述环形侧壁通过焊接工艺与所述连接底板固定为一体；所述第一传动星轮、第二传动星轮均为精密冲压金属件。

优选地，所述第二传动星轮面向所述输出端外壳的一侧设有花键孔，所述第二传动星轮与所述输出轴通过花键结构形成连接。

优选地，所述输出轴的动力输出端设有齿轮，所述齿轮的齿数为9个，所述齿轮的模数为2。

优选地，所述输入端外壳设有三个挡块，每个挡块的两侧分别设有一所述滚子，相邻两个挡块间的两个滚子之间设有所述弹簧。

优选地，所述第一传动星轮的外侧设有对三根所述弹簧进行限位的三个凸起。

优选地，所述拨爪盘为一次锻造成型的金属件。

优选地，所述输入端外壳为精密冲压金属件。

优选地，所述输入端外壳的端面上设有沿圆周均匀分布的三个限位扇形槽，所述第一传动星轮面向输入端外壳的一侧设有沿圆周均匀分布的三棱突起，所述三棱突起一一对应地设于三个限位扇形槽内。

如上所述，本发明的汽车座椅调高机构，具有以下有益效果：

1、第一传动星轮的第一圆弧楔面和拨爪盘的圆形槽轮夹住滚子，能够形成可靠的双向自锁，第二传动星轮的第二圆弧楔面和输出端外壳的内侧面夹住滚柱，也能够形成可靠的双向自锁，当给手柄施加力矩后，第一传动星轮和拨爪盘之间一个方向的锁止能够很容易地解锁，第二传动星轮与输出端外壳之间也能够很容易地双向解锁；从而本发明自锁性能好、工作性能稳定、控制精度高、操作灵活。

2、拨爪与滚柱之间的间隙只有0.5mm-1.5mm，从而本发明的手柄转动的空行程小，手柄操作的灵敏度高。

3、减摩环的设置使第一传动星轮与拨爪盘之间的摩擦力小，从而本发明操作更加灵活、且噪音小；弹簧两端导向座的设置使滚子受力均匀，稳定性好；输出端外壳的环形侧壁的刚性好，第一传动星轮、第二传动星轮均采用精密冲压金属件，从而抗挤压变形的能力强，从而使本发明不易损坏、使用寿命更长。

4、输出轴的齿轮的齿数为9个，模数为2，与现有技术的齿数为6个齿轮比，本发明的齿轮与固定于汽车座椅上的齿板的啮合稳定性好，从而本发明在工作时稳定性、可靠性好。

5、拨爪盘为一次锻造成型的金属件，与现有技术的粉末冶金件相比，本发明的抗挤压变形能力强，从而本发明的结构更为安全、可靠，更好地保证了本发明的使用寿命。

6、输入端外壳采用冲压金属件，使输入端外壳与输出端外壳的连接可靠，不易变形，从而本发明的性能稳定。

附图说明

图1显示为本发明的汽车座椅调高机构的爆炸图。

图2显示为图1的反向爆炸图。

图3显示为本发明的汽车座椅调高机构的输入端外壳与第一传动星轮的装配状态示意图。

图4显示为本发明的汽车座椅调高机构的第一双向超越离合器的结构示意图。

图5显示为本发明的汽车座椅调高机构的第二双向超越离合器的结构示意图。

图6显示为本发明的汽车座椅调高机构的第一传动星轮的外侧面的轮廓图。

图7显示为本发明的汽车座椅调高机构的第二传动星轮的外侧面的轮廓图。

元件标号说明

1   输入端外壳    101 圆孔

102 限位扇形槽    103 挡块

2   第一传动星轮  201 突起

202 凸起          203 装配孔

210 第一圆弧面    220 第二圆弧面

230 第一圆弧楔面  3   弹簧

301 滚子          302 导向座

4   拨爪盘        401 圆形槽轮

402 拨爪          403 异形凸起

404 减摩环        5   双向锁止结构

501 弹性件        502 滚柱

6   第二传动星轮  601 凸柱

602 花键孔        603 异形凹孔

610 第三圆弧面    620 平面

630 第二圆弧楔面  7   环形侧壁

8   连接底板      9   输出轴

901 齿轮

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅图1至图7。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

鉴于现有技术的汽车座椅调高器易损坏、控制精度低、手柄操作灵活性差、操作费力、调高效果不稳定等缺陷。本发明的发明人对现有技术进行了改进，设计出一种自锁性能好、工作性能稳定、控制精度高、操作灵活、不易损坏、使用寿命长的汽车座椅调高机构。

以下将通过具体实施例来对本发明的汽车座椅调高机构进行详细说明。

如图1至图7所示，一种汽车座椅调高机构，包括依次同轴设置的输入端外壳1、第一双向超越离合器、第二双向超越离合器、输出端外壳和输出轴9，所述输入端外壳1的外侧设有手柄；所述第一双向超越离合器和第二双向超越离合器共用一个拨爪盘4；所述第一双向超越离合器包括第一传动星轮2，所述第一传动星轮2面向输入端外壳1的一侧设有沿圆周均匀分布的三棱突起201，所述手柄与所述三棱突起201连接，所述拨爪盘4面向所述第一传动星轮2的一侧为圆形槽轮401，所述圆形槽轮401与所述输入端外壳1围成放置所述第一传动星轮2的空间，所述第一传动星轮2面向拨爪盘4的一侧设有与所述拨爪盘4的圆形槽轮401的内侧壁配合的装配孔203；所述第二双向超越离合器包括第二传动星轮6，所述第二传动星轮设于所述拨爪盘4与所述输出端外壳围成的空腔内，所述拨爪盘4面向所述第二传动星轮6的一侧设有三个异形凸起403，所述第二传动星轮6面向所述拨爪盘4的一侧设有三个异形凹孔603，三个异形凸起403设于三个异形凹孔603内，所述第二传动星轮6面向所述输出端外壳的一侧与所述输出轴9连接。输入端外壳1与输出端外壳组合构成本发明的汽车座椅调高机构的完整壳体，起到支撑输出轴9等主要核心零件的作用，两个外壳之间可采用咬边铆接、铆钉连接或焊接连接。

本发明的所述第一传动星轮2的外侧面包括沿圆周均布的同轴的三段第一圆弧面210，所述第一圆弧面的圆心角α为60°-70°；每相邻两段第一圆弧面210之间的中间位置分别设有与所述第一圆弧面210同轴的第二圆弧面220，所述第二圆弧面220的半径比第一圆弧面210的半径大至少1mm，所述第二圆弧面的圆心角β为6°-9°；所述第一圆弧面210与第二圆弧面220通过第一圆弧楔面230连接，所述第一圆弧楔面230的半径大于第一圆弧面210的半径、小于第二圆弧面220的半径。

所述第一传动星轮的三段第一圆弧面210与所述圆形槽轮401之间分别设有一根弹簧3，所述弹簧3的两端部均设有导向座302，所述导向座302的外侧均设有滚子301，所述滚子301夹于所述第一圆弧楔面230与所述圆形槽轮401之间。

所述第二传动星轮6的外侧面包括沿圆周均布的同轴的三段第三圆弧面610，所述第三圆弧面的圆心角γ为70°-80°，每相邻两段第三圆弧面610之间的中间位置分别设有一平面620，所述平面620到所述第二传动星轮6的轴心的距离比所述第三圆弧面610的半径小至少0.5mm，所述第三圆弧面610与所述平面620通过第二圆弧楔面630连接，所述第二圆弧楔面630与所述平面620相切，所述第二圆弧楔面630的半径与所述平面620到所述第二传动星轮6的轴心的距离相等；三段所述第三圆弧面610的弧段中部分别设有一凸柱601。

所述拨爪盘4面向所述第二传动星轮6的侧面设有六个拨爪402，所述六个拨爪402两两一组地设于各凸柱601之间；每组拨爪402之间设有一对滚柱502，每对滚柱502之间设有弹性件501，所述弹性件501使所述滚柱502夹于所述第二圆弧楔面630和所述输出端外壳的内侧面之间，形成所述第二传动星轮6与所述输出端外壳之间的双向锁止结构；在锁止位置时，所述滚柱502与所述第二圆弧楔面630的切线和所述滚柱502与所述输出端外壳的内侧面的切线之间的夹角A为6°-9°。

本发明第一传动星轮2的第一圆弧楔面230和拨爪盘4的圆形槽轮401夹住滚子301，能够形成可靠的双向自锁，第二传动星轮6的第二圆弧楔面630和输出端外壳的内侧面夹住滚柱502，也能够形成可靠的双向自锁，当给手柄施加力矩后，第一传动星轮2和拨爪盘4之间一个方向的锁止能够很容易地解锁，第二传动星轮6与输出端外壳之间也能够很容易地双向解锁；从而本发明自锁性能好、工作性能稳定、控制精度高、操作灵活。

因为汽车座椅调高器通常被安装在汽车座椅的右侧，其操作手柄离车厢地面的空间较小，为了使本发明的手柄转动的空行程小，提高手柄操作的灵敏度，改善手柄的操作性能，避免手柄在操作过程中转动角度太大而与车厢地面发生干涉现象，所述拨爪402与所述滚柱502之间的间隙L设为0.5mm-1.5mm。

本发明的所述第一传动星轮的装配孔203内设有与所述圆形槽轮401的内侧壁配合的减摩环404；所述弹簧3的两端分别设有一导向座302，所述滚子301设于所述导向座302的外侧；所述输出端外壳包括环形侧壁7和连接底板8，所述环形侧壁7通过焊接工艺与所述连接底板8固定为一体；所述第一传动星轮2、第二传动星轮6均为精密冲压金属件。其中所述导向座302优选为耐磨的尼龙导向座。

减摩环404的设置使第一传动星轮2与拨爪盘4在发生相对转动时，两者之间的摩擦力小，从而本发明操作灵活、噪音小；弹簧3两端导向座302的设置使所述滚子301与导向座302稳定可靠地接触，从而弹簧3的运动平稳性好，使本发明在工作过程中各零部件受力均匀，性能稳定，不易损坏；与现有技术的壳体与轴承钢衬套组合而成的输出端外壳的侧壁相比，本发明的环形侧壁刚性好，能够承受较大的工作载荷，不易损坏；第一传动星轮、第二传动星轮均采用精密冲压金属件，与现有技术的粉末冶金件相比，本发明的第一传动星轮、第二传动星轮从而抗挤压变形的能力强，从而本发明不易损坏、使用寿命长。

如图2、图5所示，本发明的所述第二传动星轮6面向所述输出端外壳的一侧可设有花键孔602，则所述第二传动星轮6与所述输出轴9通过花键结构形成连接。其中，所述输出轴9的动力输出端设有齿轮901，所述齿轮901的齿数设计为9个，所述齿轮901的模数设计为2。本发明的齿轮901与固定于汽车座椅上的齿板的啮合稳定性好，从而本发明在工作时稳定性、可靠性好。

如图1、图2、图4所示，所述输入端外壳1设有三个挡块103，每个挡块103的两侧分别设有一所述滚子301，相邻两个挡块103间的两个滚子301之间设有所述弹簧3。所述第一传动星轮2的外侧还设有对三根所述弹簧3进行限位的三个凸起202。

如图3所示，所述输入端外壳1的端面上沿圆周均布有三个限位扇形槽102，所述第一传动星轮2的三棱突起201一一对应地设于三个限位扇形槽102内。所述限位扇形槽102可设计为60°的弧长，从而将手柄工作的全行程限定在±30°。

本发明的所述拨爪盘4采用一次锻造成型的金属件，与现有技术的粉末冶金件相比，本发明的所述拨爪盘4抗挤压变形能力强，从而本发明的结构更为安全、可靠，更好地保证了本发明的使用寿命。本发明的所述输入端外壳1采用精密冲压金属件，使所述输入端外壳1与输出端外壳的连接可靠，不易变形，从而本发明在工作时的稳定性和可靠性好，性能稳定。

本发明的汽车座椅调高机构的工作原理是：

首先，汽车座椅在标准高度时，本发明的汽车座椅调高机构处于初始状态，在弹簧3的作用下，弹簧3两端的滚子301均夹紧在第一传动星轮2的第一圆弧楔面230和拨爪盘4的圆形槽轮401之间，使第一双向超越离合器的第一传动星轮2和拨爪盘4处于双向锁止状态；此时第一传动星轮2的三棱突起201分别位于所述输入端外壳1的三个限位扇形槽102的正中央；同时，弹性件501两侧的滚柱502在弹性件501的作用下，夹紧在第二传动星轮6的第二圆弧楔面630和输出端外壳的环形侧壁7的内侧面之间，使第二传动星轮6相对于环形侧壁7也处于双向锁止状态。

当汽车座椅需要调高时，根据输出轴9的齿轮901与固定于汽车座椅上的齿板的配合关系，扳动与第一传动星轮2的三棱突起201连接的手柄，手柄带动第一传动星轮2绕本发明的输出轴9的轴线旋转，第一传动星轮2通过弹簧3一端的滚子301带动拨爪盘4同步旋转，实现第一双向超越离合器的传动功能，同时，弹簧3另一端的滚子301被输入端外壳1的挡块103挡住不能随第一传动星轮的转动而移动，从而使弹簧3被压缩变形，使第一传动星轮2与拨爪盘4之间反向的锁止结构解锁；拨爪盘4刚开始转动时，第二传动星轮6和环形侧壁7处于相互锁止状态，因拨爪盘4的拨爪402与所述滚柱502之间设有0.5mm-1.5mm的间隙，当拨爪402在拨爪盘4的转动过程中抵住滚柱502后，施力使弹性件501变形，弹性件501两侧的滚柱502间距变小，使第二传动星轮6相对与环形侧壁7之间的双向锁止结构解锁，拨爪盘4继续转动，从而拨爪盘4的三个异形凸起403与第二传动星轮6的三个异形凹孔603一一配合，带动第二传动星轮6同步转动，第二传动星轮6则带动输出轴9转动，从而输出轴9的动力输出端的齿轮901转动，带动固定于汽车座椅上的齿板上升，从而实现汽车座椅的调高。当汽车座椅调高到位后，放开手柄，弹簧3失去外力作用，恢复原状，在弹簧3恢复原状的过程中，第一传动星轮2和拨爪盘4处于解锁状态，弹簧3驱动其一端的滚子301带动第一传动星轮2回复原位，弹簧3两端的滚子301再次夹紧在第一传动星轮2与拨爪盘4之间，使第一双向超越离合器的第一传动星轮2和拨爪盘4处于双向锁止状态，手柄也随第一传动星轮2的回复原位而回复原位；拨爪盘4处于静止状态后，拨爪402不再通过滚柱502对弹性件501施力，弹性件501失去外力作用也回复原状，将其两侧的滚柱502向外推，使其两侧的滚柱502又夹紧在第二传动星轮6和环形侧壁7之间，从而第二传动星轮6又相对于环形侧壁7处于双向锁止状态，从而也保证了汽车座椅稳定可靠地处于调整后的高度。

当汽车座椅需要降低时，反向扳动手柄，则同汽车座椅调高的原理相同，第一传动星轮2带动拨爪盘4反向转动，拨爪盘4带动第二传动星轮6反向转动，第二传动星轮6再带动输出轴9反向转动，从而输出轴9动力输出端的齿轮901反向转动，带动固定于汽车座椅上的齿板下降，从而实现汽车座椅的调低。当汽车座椅调低到位后，放开手柄，同样，弹簧3恢复原状，使第一双向超越离合器的第一传动星轮2和拨爪盘4处于双向锁止状态，手柄也随第一传动星轮2的回复原位而回复原位；弹性件501失去外力作用也回复原状，将其两侧的滚柱502向外推，使第二传动星轮6又相对于环形侧壁7处于双向锁止状态，从而保证了汽车座椅稳定可靠地处于调整后的高度。

综上所述，本发明的汽车座椅调高机构自锁性能好、工作性能稳定、控制精度高、操作灵活、不易损坏、使用寿命长。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种汽车座椅调高机构，包括依次同轴设置的输入端外壳（1）、第一双向超越离合器、第二双向超越离合器、输出端外壳和输出轴（9），所述第一双向超越离合器和第二双向超越离合器共用一个拨爪盘（4）；所述第一双向超越离合器包括第一传动星轮（2），所述拨爪盘（4）面向所述第一传动星轮（2）的一侧为圆形槽轮（401），所述圆形槽轮（401）与所述输入端外壳（1）围成放置所述第一传动星轮（2）的空间，所述第一传动星轮（2）面向拨爪盘（4）的一侧设有与所述拨爪盘的圆形槽轮（401）的内侧壁配合的装配孔（203），所述第一传动星轮（2）与所述圆形槽轮（401）之间的空隙处设有三根弹簧（3），所述弹簧（3）的两端分别设有滚子（301）；所述第二双向超越离合器包括第二传动星轮（6），所述第二传动星轮（6）设于所述拨爪盘（4）与所述输出端外壳围成的空腔内，所述拨爪盘（4）面向所述第二传动星轮（6）的一侧设有三个异形凸起（403），所述第二传动星轮（6）面向所述拨爪盘（4）的一侧设有三个异形凹孔（603），三个异形凸起（403）设于三个异形凹孔（603）内；所述拨爪盘（4）面向所述第二传动星轮（6）的侧面设有六个拨爪（402），所述第二传动星轮（6）的外侧壁上设有三个凸柱（601），所述六个拨爪（402）两两一组地设于各凸柱（601）之间；每组拨爪（402）之间设有一对滚柱（502），每对滚柱（502）之间设有弹性件（501）；所述第二传动星轮（6）面向所述输出端外壳的一侧与所述输出轴（9）连接；其特征在于，

所述第一传动星轮（2）的外侧面包括沿圆周均布的同轴的三段第一圆弧面（210），所述第一圆弧面的圆心角（α）为60°-70°；每相邻两段第一圆弧面（210）之间的中间位置分别设有与所述第一圆弧面（210）同轴的第二圆弧面（220），所述第二圆弧面（220）的半径比第一圆弧面（210）的半径大至少1mm，所述第二圆弧面的圆心角（β）为6°-9°；所述第一圆弧面（210）与第二圆弧面（220）通过第一圆弧楔面（230）连接，所述第一圆弧楔面（230）的半径大于第一圆弧面（210）的半径、小于第二圆弧面（220）的半径；

三根所述弹簧（3）分别设于三段第一圆弧面（210）处，所述滚子（301）夹于所述第一圆弧楔面（230）与所述圆形槽轮（401）之间；

所述第二传动星轮（6）的外侧面包括沿圆周均布的同轴的三段第三圆弧面（610），所述第三圆弧面的圆心角（γ）为70°-80°，每相邻两段第三圆弧面（610）之间的中间位置分别设有一平面（620），所述平面（620）到所述第二传动星轮（6）的轴心的距离比所述第三圆弧面（610）的半径小至少0.5mm，所述第三圆弧面（610）与所述平面（620）通过第二圆弧楔面（630）连接，所述第二圆弧楔面（630）与所述平面（620）相切，所述第二圆弧楔面（630）的半径与所述平面（620）到所述第二传动星轮（6）的轴心的距离相等；三个所述凸柱（601）分别设于三段所述第三圆弧面（610）的弧段中部；

所述弹性件（501）使所述滚柱（502）夹于所述第二圆弧楔面（630）和所述输出端外壳的内侧面之间，形成所述第二传动星轮（6）与所述输出端外壳之间的双向锁止结构；在锁止位置时，所述滚柱（502）与所述第二圆弧楔面（630）的切线和所述滚柱（502）与所述输出端外壳的内侧面的切线之间的夹角（A）为6°-9°。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅调高机构，其特征在于：所述拨爪（402）与所述滚柱（502）之间的间隙（L）为0.5mm-1.5mm。

3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅调高机构，其特征在于：所述第一传动星轮的装配孔（203）内设有与所述圆形槽轮（401）的内侧壁配合的减摩环（404）；所述弹簧（3）的两端分别设有一导向座（302），所述滚子（301）设于所述导向座（302）的外侧；所述输出端外壳包括环形侧壁（7）和连接底板（8），所述环形侧壁（7）通过焊接工艺与所述连接底板（8）固定为一体；所述第一传动星轮（2）、第二传动星轮（6）均为精密冲压金属件。

4.根据权利要求1或2所述的汽车座椅调高机构，其特征在于：所述第二传动星轮（6）面向所述输出端外壳的一侧设有花键孔（602），所述第二传动星轮（6）与所述输出轴（9）通过花键结构形成连接。

5.根据权利要求1或2所述的汽车座椅调高机构，其特征在于：所述输出轴（9）的动力输出端设有齿轮（901），所述齿轮（901）的齿数为9个，所述齿轮（901）的模数为2。

6.根据权利要求1或2所述的汽车座椅调高机构，其特征在于：所述输入端外壳（1）设有三个挡块（103），每个挡块（103）的两侧分别设有一所述滚子（301），相邻两个挡块（103）间的两个滚子（301）之间设有所述弹簧（3）。

7.根据权利要求1或2所述的汽车座椅调高机构，其特征在于：所述第一传动星轮（2）的外侧设有对三根所述弹簧（3）进行限位的三个凸起（202）。

8.根据权利要求1或2所述的汽车座椅调高机构，其特征在于：所述拨爪盘（4）为一次锻造成型的金属件。

9.根据权利要求1或2所述的汽车座椅调高机构，其特征在于：所述输入端外壳（1）为精密冲压金属件。

10.根据权利要求1或2所述的汽车座椅调高机构，其特征在于：所述输入端外壳（1）的端面上设有沿圆周均匀分布的三个限位扇形槽（102），所述第一传动星轮（2）面向输入端外壳（1）的一侧设有沿圆周均匀分布的三棱突起（201），所述三棱突起（201）一一对应地设于三个限位扇形槽（102）内。