WO2011071211A1 - 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스 - Google Patents

자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스 Download PDF

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WO2011071211A1
WO2011071211A1 PCT/KR2010/000584 KR2010000584W WO2011071211A1 WO 2011071211 A1 WO2011071211 A1 WO 2011071211A1 KR 2010000584 W KR2010000584 W KR 2010000584W WO 2011071211 A1 WO2011071211 A1 WO 2011071211A1
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WO
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clutch
brake
circumferential surface
retainer
bush
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PCT/KR2010/000584
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French (fr)
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허윤호
심재원
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대원정밀공업 주식회사
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    • F16B1/02—Means for securing elements of mechanisms after operation
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    • F16H—GEARING
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    • F16H31/001—Mechanisms with freewheeling members
    • F16H31/002—Hand-driven ratchets

Definitions

  • the present invention relates to a pumping device for an automobile seat cushion, and more particularly, an automobile capable of adjusting the height of an automobile seat cushion by rotating a link gear installed in the automobile seat cushion as it is installed on the automobile seat cushion and rotates the operation lever.
  • a pumping device for a seat cushion is a pumping device for a seat cushion.
  • the seat of the car is to maintain the occupant attitude of the car occupant, a separator type seat provided in the driver's seat and the passenger seat so that only one person can be seated and a bench provided at the rear of the passenger compartment so that several people can be seated at the same time. It is divided into type sheet or multi-sheet sheet.
  • the seat is composed of a metal frame constituting the skeleton and the seat cushion and the seat back is configured to cover the body and posture while increasing the ride feeling in contact with the body of the rider on the frame.
  • the seat is held by a seat rail composed of a lower rail fixed to the vehicle body bottom surface and an upper rail coupled to the lower rail to hold a seat position while sliding, and a link means is formed inside the seat rail.
  • Seat height adjustment device for connecting the link means with the handle provided on the outside of the seat to adjust the height of the seat cushion is provided.
  • FIG. 1 is a schematic view of a conventional seat height adjustment device, the brief description of the conventional seat height adjustment device with reference to FIG.
  • the conventional seat height adjusting device 1 includes a pinion gear 10 connected to a link gear (not shown) and a shaft ball 100 of the pinion gear 10.
  • a guide part 20 having an end inserted thereinto, a sub spring 30 interposed between an outer circumferential surface of the lever connector 200 of the guide part 20 and an inner circumferential surface of the fixture 201, and the guide part 20.
  • Lever connector of the guide portion 20 in the center portion is accommodated in the brake spring 40 interposed on the outer peripheral surface of the fixture 201, the guide portion 20 mounted with the sub spring 30 and the brake spring 40
  • a shaft ball 500 through which 200 passes is configured to include a perforated brake drum 50.
  • the lever connector 200 connected to the operating lever is one side or the other. Rotate in the other direction to rotate the guide portion 20 in one or the other direction, and as the guide portion 20 is rotated in one or the other direction and one end of the guide portion 20 Connected pinion gear 10 is rotated in one or the other direction to operate the link gear (not shown) to adjust the height of the seat cushion.
  • both ends of the brake spring 40 are caught in both ends of the fasteners of the guide part 20, when the guide part 20 rotates to one side or the other side, the fasteners of the guide part 20 are fixed.
  • the brake spring 40 By pulling one end or the other end of the brake spring 40 by the brake spring 40 is wound inward to reduce the outer diameter of the brake spring 40 to generate a friction force between the inner circumferential surface of the brake drum 50 and the brake spring 40 If not so that the guide portion 20 and the pinion gear 10 can be rotated to one side or the other side to adjust the height of the seat cushion.
  • the engaging piece 101 of the pinion gear 10 located between both end portions of the brake spring 40 is one end or the other end of the brake spring 40. Push the part in one side or the other direction to enlarge the outer diameter of the brake spring 40 to generate a friction force between the brake spring 40 and the inner circumferential surface of the brake drum 50 to obtain a brake force to adjust the height
  • the seat cushion can be fixed in position.
  • the conventional seat height adjustment device 1 as described above simply generates a brake force depending on the friction force between the brake spring 40 and the brake drum 50, so that a large external force is generated in the pinion gear 10. Even if a frictional force is generated between the brake spring 40 and the brake drum 50, the brake spring 40 is idling in the brake drum 50, thereby firmly fixing the position of the seat cushion whose height is adjusted. Not only is there a problem not only because of this, because the seated man has to operate the operation lever to adjust the height of the seat cushion from time to time, which is inconvenient in use.
  • the automobile seat cushion pumping device which has been developed and used in recent years to solve the above problems, provides convenience for the user's operability by adjusting the height of the seat cushion by operating the elongated lever up and down by pumping. have.
  • an object of the present invention is to generate a uniform clutch force at the same position at all times and to prevent shaking of the operating lever, and to minimize the angle at which the operating lever is idle when continuously operating the operating lever in the same direction.
  • the present invention provides a pumping device for an automobile seat cushion that can efficiently transfer the operating force of the lever to the link gear and can significantly improve the assembly and productivity.
  • the present invention provides a pumping device for adjusting a height of a vehicle seat cushion, comprising: a brake bush having a plurality of anti-rotation protrusions protruding from an outer circumferential surface thereof and inserted into a locking hole of an inner cover; A pinion shaft installed at one side to penetrate through the center portion of the brake bush and the through hole of the inner cover to protrude to the outside of the inner cover; A brake cam installed on the other side of the pinion shaft and having a plurality of anti-rotation protrusions protruding from an outer circumferential surface thereof; A plurality of brake rollers interposed between the outer circumferential surface of the anti-rotation protrusion and the inner circumferential surface of the brake bush; A brake spring having a plurality of elastic support plates provided on an outer surface of the plurality of elastic support plates inserted between adjacent anti-rotation protrusions to elastically support a pair of neighboring brake rollers and having a central portion penetrated by the other side of
  • Clutch bush formed;
  • the other side of the brake cam is inserted into the receiving groove so that the center portion penetrates, a plurality of clutch guide surfaces are formed on the outer circumferential surface, power transmission horizontal portion is formed on both sides of the clutch guide surface, the lever connector is projected on the other side Formed clutch cam;
  • a plurality of clutch rollers interposed between the inner circumferential surface of the edge of the clutch bush and the outer circumferential surface of the clutch cam so as to be in contact with the clutch guide surface;
  • a plurality of clutch springs interposed between the power transmission horizontal portion and the inner peripheral surface of the edge portion of the clutch bush to elastically support a pair of clutch rollers adjacent to each other;
  • the rotating protrusions inserted between the pair of neighboring clutch rollers to support the pair of clutch rollers are formed to protrude at a predetermined interval on one side, and the center portion is penetrated by the other side of the shaft, and the upper end of the edge portion Clutch means comprising: a retainer is formed in the
  • a wave washer having a central portion penetrated by the lever connector of the clutch cam between the other side of the clutch cam and one side of the lever bracket; And an outer cover penetrated by the pinion shaft and having both sides fixed to both sides of the inner cover to maintain concentricity of the pinion shaft.
  • the instantaneous rotation prevention member, the through hole penetrated by the pinion gear of the pinion shaft is formed in the center portion, one side between the outer peripheral surface of the brake cam and the stepped portion formed on the inner side of the power transmission projection of the clutch bush.
  • a plurality of elastic locking protrusions to be inserted are formed to protrude, and the support protrusions supporting the inner surface of the elastic support plate may protrude between the adjacent elastic locking protrusions.
  • the return spring the two ends are cut in two branches, one end of both ends is supported by both sides of the lever bracket locking jaw and the lever bracket support is supported by the supporting jaw of the inner cover is formed bent, both ends of the other end
  • the portion supports both side surfaces of the retainer latching jaw, and the retainer supporting portion supported by the support jaw of the inner cover is bent.
  • the retainer supporting portion is formed shorter than the lever bracket supporting portion so as not to interfere with the lever bracket locking jaw. .
  • a stepped portion may be further formed in the retainer support.
  • the rotating protrusion of the retainer is preferably formed such that the width between both sides gradually increases from the inner circumferential surface toward the outer circumferential surface.
  • the power transmission horizontal portion of the clutch cam is preferably formed such that the width between both sides gradually increases in the 'V' shape from the inner peripheral surface toward the clutch guide surface.
  • the power transmission protrusion of the clutch bush is preferably formed such that the width between both sides gradually increases from the inner side toward the outer side.
  • the clutch roller is located in the opposite direction of rotation of the lever bracket of the pair of clutch rollers elastically supported by the clutch spring when the lever bracket is operated by rotating the lever bracket.
  • the clutch roller which is located in the rotational direction of the lever bracket, is supported by the rotating protrusion of the retainer and is kept in a fixed state until the clutch is completely inserted between the clutch bush and the clutch cam to maintain a fixed state.
  • the clutch roller located at one side of the clutch roller contact projection is always in close contact with one side of the power transmission horizontal portion so that there is no play between the clutch roller and the power transmission horizontal portion.
  • the power transmission protrusion of the clutch bush is always maintained by the elastic locking protrusion so that there is no play between the clutch bush power transmission protrusion and the brake roller.
  • the power transmission protrusion of the clutch bush is supported in the rotational direction of the actuating lever by the elastic locking protrusion so that one side of the power transmission protrusion of the clutch bush is in close contact with the brake roller.
  • the clearance between the power transmission protrusion of the clutch bush and the brake roller may be reduced by a distance D spaced between the brake roller positioned at one side of the clutch bush power transmission protrusion and the other side of the elastic support plate.
  • the pumping device for a vehicle seat cushion according to the present invention has a component that is not shaken and does not have a component in the free position, thereby preventing joints caused by vibration, etc., and minimizing rotational loss, thereby improving operating efficiency. It can transmit the rotational force of to the link gear, greatly improving the user's convenience and ultimately improving the overall seat quality.
  • the pumping device for an automobile seat cushion has the effect of being able to support the retainer and the lever bracket at the same time by using one return spring to improve assembly and productivity.
  • FIG. 1 is a schematic view of a conventional seat height adjusting device.
  • FIG. 2 is a perspective view of a pumping device for an automobile seat cushion according to the present invention.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of FIG. 2;
  • FIG. 4 is another perspective view of a pumping device for an automobile seat cushion according to the present invention.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view of FIG. 4.
  • 6 to 9 are views for explaining the operation of the clutch means.
  • 10 to 13 are views for explaining the operation of the brake means.
  • Figure 2 is a perspective view of the pumping device for a car seat cushion according to the invention
  • Figure 3 is an exploded perspective view of Figure 2
  • Figure 4 is another perspective view of a pumping device for a car seat cushion according to the invention
  • Figure 5 6 to 9 are views for explaining the operation of the clutch means
  • Figures 10 to 13 are views for explaining the operation of the brake means.
  • the pumping device for an automobile seat cushion includes an inner cover 10, a brake means 11, a clutch means 12, a lever bracket 14, a return spring 15. And an outer cover 16.
  • the inner cover 10 of the pumping device for a vehicle seat cushion device according to the present invention configured as described above is formed with a protruding edge 101 on the other side so that the receiving groove 100 is formed on the other side, the edge portion ( A plurality of locking grooves 102 are formed at a predetermined interval in the 101, and a plurality of compression fastening protrusions 103a protrude from one side thereof, and the fastening bracket 103 is fastened by the compression fastening protrusions 103a.
  • a through hole 104 penetrating through the fastening bracket 103 is drilled, and a flange 106 through which the through hole 104 formed in the fastening bracket 103 is fastened protrudes around the through hole 104.
  • a pair of support jaw 105 is formed on one side of the upper end of the edge portion 101, a plurality of compression fastening protrusions (103b) protruding on both sides of the fastening bracket 103, the fastening bracket (103) can be mounted on the sheet It is formed of the rivet hole (103c) perforated at predetermined intervals in the circumferential direction.
  • the brake means 11 includes a brake bush 110, a pinion shaft 111, a brake cam 111b, a plurality of brake rollers 112, a brake spring 113, and a momentary rotation preventing member 114. do.
  • the brake bush 110 of the brake means 11 configured as described above is formed in a circular ring shape having a rectangular cross section, and a plurality of rotations are inserted into the engaging hole 102 of the inner cover 10 on an outer circumferential surface thereof.
  • Prevention protrusion 110a is formed to protrude at a predetermined interval.
  • the pinion shaft 111 is provided with a pinion gear 111a on one side, and a brake cam 111b having a plurality of anti-rotation protrusions 111b 'protruding from an outer circumferential surface thereof, and the pinion gear 111a.
  • the brake roller 112 is interposed between the outer circumferential surface of the adjacent rotation preventing projections 111b 'formed on the outer circumferential surface of the brake cam 111b and the inner circumferential surface of the brake bush 110.
  • the brake spring 113 has a through hole 113a formed in a central portion thereof, and a plurality of elastic support plates 113b are provided on the outer surface at regular intervals, and the elastic support plates 113b are adjacent to each other.
  • 111b ') is elastically supporting a pair of brake rollers 112 adjacent to each other, the through hole 113a is penetrated by the other side of the shaft 17.
  • the elastic support plate 113b of the brake spring 113 as described above is preferably formed in a 'U' shape.
  • the instantaneous rotation preventing member 114 is connected to the pinion shaft 111 and the brake cam 111b to rotate in conjunction with the pinion shaft 111 and the brake cam 111b, the outer peripheral surface of the brake bush ( It is in close contact with the inner circumferential surface of the 110 to generate a predetermined frictional force.
  • the configuration of the instantaneous rotation preventing member 114 will be described in more detail.
  • a through hole 114a penetrated by the pinion shaft 111 is formed in the center portion.
  • a plurality of elasticity is inserted between the outer peripheral surface of the brake cam 111b of the brake means 11 and the stepped portion 120a 'formed on the inner surface of the power transmission protrusion 120a of the clutch bush 120 to be described later.
  • the locking protrusion 114b is formed to protrude
  • the support protrusion 114c for supporting the inner side surface of the elastic support plate 113b is formed to protrude between the adjacent elastic locking protrusions 114b.
  • the clutch means 12 is composed of a clutch bush 120, a clutch cam 121, a plurality of clutch rollers 122, a plurality of clutch springs 123, and a retainer 13.
  • a through hole 120d penetrated by the pinion shaft 111 is drilled in a central portion thereof, and the brake roller 112 adjacent to each other on one side thereof.
  • the power transmission protrusion 120a having the stepped portion 120a 'formed on the inner surface inserted between the protrusions is formed at a predetermined interval, and the edge portion 120c is formed on the outside so that the receiving groove 120b is formed on the other side. do.
  • the power transmission protrusion 120a is preferably formed such that the width between both side surfaces gradually increases from the inner side to the outer side.
  • the clutch cam 121 has a through hole 121a formed in a central portion thereof and is formed in the receiving groove 120b of the clutch bush 120 so that the through hole 121a is penetrated by the other side of the pinion shaft 111. Is inserted into the outer circumferential surface, a plurality of clutch guide surface 121b for projecting the position of the clutch spring 123 is formed protruding, the power transmission horizontal so that the clutch roller can contact in both directions next to both sides of the clutch guide surface 121b The portion 121c is formed, and the lever connector 121d protrudes from the other side.
  • the power transmission horizontal portion 121c is preferably formed such that the width of the liver of both sides gradually increases in a 'V' shape from the inner side toward the clutch guide surface 121b.
  • the plurality of clutch rollers 122 are interposed between the inner circumferential surface of the clutch bush 120 rim portion 120c and the outer circumferential surface of the clutch cam 121 so as to contact the power transmission horizontal portion 121c of the clutch cam 121. .
  • the plurality of clutch springs 123 are interposed between the outer circumferential surface of the clutch guide surface 121b of the clutch cam 121 and the inner circumferential surface of the edge portion 120c of the clutch bush 120 and adjacent to each other. ) Elastic support.
  • the retainer 13 has a plurality of rotating protrusions 130 protruding at a predetermined interval on one side of the edge portion 131, a pair of locking jaw 133 is formed on the upper end of the edge portion 131
  • the rotary protrusion 130 is inserted between the pair of clutch rollers 122 adjacent to each other so that both sides of the rotary protrusion 130 support the pair of clutch rollers 122 adjacent to each other.
  • the rotation protrusion 130 is preferably formed such that the width between both sides gradually increases from the inner circumferential surface toward the outer circumferential surface.
  • the lever bracket 14 has a coupling hole 140 formed in a central portion thereof, and a locking jaw 141 is bent to form an outer side of the support jaw 105 of the inner cover 10 at an upper end thereof.
  • the coupling hole 140 is coupled to the lever connector 121d on the clutch cam 121 formed by passing through the retainer 13 at the center of which the hole is perforated.
  • Both ends of the return spring 15 are inserted between the pair of engaging jaws 133 of the retainer 13 so that both ends thereof are supported by the support jaw 105 of the inner cover 10 to retain the retainer ( The other end of both ends is supported by the locking jaw 133 of 13, and one end of both ends is supported by the locking jaw 141 of the lever bracket 14.
  • both ends of the return spring 15 are cut in two ways, while the one end is supported at both ends of the lever bracket 14, the locking jaw 141
  • the lever bracket support part 150 supported by the support jaw 105 of the inner cover 10 is bent, and both ends of the other end support the retainer 13 and the locking jaw 133, and at the same time the inner cover 10 is supported.
  • the retainer support part 151 supported by the support jaw 105 of the bent is formed, the retainer support part 151 is the lever bracket support 150 so that the interference with the lever bracket 14, the locking jaw 141 does not occur It is preferable to form shorter.
  • the retainer support part 151 is provided with a stepped portion 151a, so that the lower end of the latching jaw 133 of the retainer 13 is inserted into the stepped portion so that the retainer 13 and the return spring 15 are coupled to each other. In order to reduce the thickness of the outer cover 16 to reduce the thickness.
  • the outer cover 16 has a through hole 160 penetrating the other end portion of the pinion shaft 111 in the center portion, and the compression coupling protrusion 103b of the fastening bracket 103 is formed at both end portions thereof.
  • a plurality of fastening holes 161 are inserted into the compression fastening protrusion 103b of the fastening bracket 103 is inserted into the fastening hole 161 and pressed to be coupled to the other side of the inner cover 10 to the seat.
  • the mounting hole 162 is further formed in the circumferential direction in the same manner as the fastening bracket 103 so as to be mounted, which can maintain a high fastening force because the outer cover 16 and the fastening bracket 103 are fixed on the seat at the same time.
  • a wave washer 18 may be further interposed between the other side of the clutch cam 121 and one side of the lever bracket 14 by a lever connector 121d of the clutch cam 121. .
  • the wave washer 18 has a plurality of elastic portions 18a for generating an elastic force in the axial direction around the through hole 18c formed in the center portion, and is supported by the clutch cam 121 between the plurality of elastic portions. It is formed of a guide portion (18b) that can be kept concentric with the clutch cam 121.
  • the wave washer 18 as described above pushes the clutch cam 121 toward the clutch bush 120 to be in close contact with the clutch bush 120 by pushing the lever bracket 14 toward the outer cover 16 to be in close contact with the clutch bush 120. Not only does a gap occur between the clutch cams 121, but also the clutch cams 121 are pushed in the direction of the clutch bushes 120 by the wave washers 18 to a predetermined position of the clutch bushes 120 accommodating grooves 120b. The contact position of the clutch roller 122 and the clutch spring 123 is not changed so that the operation of the clutch means 12 can be kept constant.
  • lever bracket support portion 150 located on one side of the return spring 15 is pushed counterclockwise by one side of the lever jaw 141, the locking jaw 141, the other side of the return spring 15
  • the lever bracket support part 150 is positioned to be supported by the support jaw 105 of the inner cover 10, so that the lever bracket support part 150 located at one side of the return spring 15 is connected to the lever bracket 14. Compression is started by the locking jaw 141.
  • the clutch roller 122 located at one side of the clutch roller contact protrusion 121b is the clutch cam 121. It is pushed by one side of the power transmission horizontal portion 121c of the image and starts to rotate in the counterclockwise direction, and the clutch roller 122 located on the other side of the clutch guide surface 121b also starts to rotate in the counterclockwise direction.
  • the elastic force of the clutch spring 123 elastically supporting the pair of clutch rollers 122 is caught by the retainer 13 until the clutch rollers 122 are pushed and rotated by the power transmission horizontal part 121c.
  • the retainer 13 is not rotated and the clutch cam 121, the clutch roller 122, and the clutch are smaller than the elastic force of the retainer support 151 of the return spring 15 that elastically supports the jaw 133 (see FIG. 5). Only the spring 123 and the clutch bush 120 are rotated counterclockwise.
  • the clutch cam 121 transmitted to the clutch roller 122 is rotated.
  • the rotational force of the clutch 13 is transmitted to the rotary protrusion 130 of the retainer 13, and thus, the clutch cam 121, the clutch roller 122, the clutch spring 123, and the clutch bush 120 as shown in FIG.
  • the retainer 13 is also rotated in the counterclockwise direction so that the retainer support part 151 located on one side of the return spring 15 is located on one side of the retainer 13 and the locking jaw 133 (see FIG. 5). It is pushed in and begins to be compressed.
  • the rotational force of the clutch cam 121 is applied to the rotation protrusion 130 of the retainer 13 by the clutch roller 122 located at one side of the clutch guide surface 121b.
  • the clutch cam 121 and the clutch roller 122 are larger than the elastic force of the clutch spring 123 by the elastic force of the retainer support part 151 which elastically supports the latching jaw 133 of the retainer 13 until it is directly transmitted.
  • the clutch spring 123 and the clutch bush 120 rotate in the counterclockwise direction, the retainer 13 is not rotated and the clutch roller 122 located at one side of the clutch spring 123.
  • the clutch cam 121 When the rotational force of the clutch cam 121 is directly transmitted to the rotating protrusion 130 of the retainer 13 through the retainer 13, the clutch cam 121, the clutch roller 122, and the clutch spring 122 123 And the clutch bush 120 rotates in a counterclockwise direction so that the clutch force is always generated at a constant position, and the clutch roller 122 located on one side of the clutch guide surface 121b is always transmitting power horizontally.
  • the contact portion 121c may be in close contact with one side of the clutch roller 122 to prevent the play between the clutch roller 122 and the power transmission horizontal portion 121c so as to prevent shaking of the operation lever (not shown).
  • both ends of the return spring 15 are cut into the lever bracket support 150 and the retainer support 151 so that the lever bracket support 150 independently supports the locking jaw 141 of the lever bracket 14.
  • the retainer support 151 independently supports the latching jaw 133 of the retainer 13 so that the lever bracket support 150 of the return spring 15 supporting the latching jaw 141 of the lever bracket 14 may be initialized. Compressed by the locking jaw 141 of the lever bracket 14 rotated from the operation, but the retainer support 151 of the return spring 15 supporting the locking jaw 133 of the retainer 13 is initially operated ( The clutch roller 122 located on one side of the clutch spring 123 maintains the non-rotation state before the rotation protrusion 130 of the retainer 13 is pushed, and the clutch roller located on one side of the clutch spring 123.
  • the rotation protrusion 130 of the retainer 13 is formed by the reference numeral 122. Since the retainer 13 is rotated from the start of the reeling and is compressed by the catching jaw 133 of the retainer 13, the lever bracket support 150 and the retainer support 151 of the return spring 15 are compressed. Since the deviation occurs, the clutch roller located on one side of the clutch spring 123 by the rotary projection 130 of the retainer 13, which is supported by the retainer support 151 at the time of initial operation of the operating lever and does not rotate ( 122) is supported so that the clutch force can always be firmly generated in position.
  • the clutch roller 122 located on the other side of the clutch spring 123 between the power transmission horizontal portion 121c of the clutch cam 121 and the inner circumferential surface of the edge portion 120c of the clutch bush 120. Since the rotational force of the clutch cam 12 is not transmitted to the clutch bush 120 until) is fitted, the brake means 11 maintains the brake force without any operation as shown in FIG. 10. .
  • the rotational force of the clutch cam 121 is transmitted to the clutch bush 120 by the clutch roller 122 to interlock with the clutch cam 121 to counterclockwise the clutch bush 120.
  • one side of the power transmission protrusion 120a of the clutch bush 120 comes into contact with the brake roller 112 located at the other side of the elastic support plate 113b.
  • the brake roller 112 located on the other side of the elastic support plate 113b has an inner circumferential surface.
  • the brake force of the brake roller 112 positioned on the other side of the elastic support plate 113b is released, and at least one side of the power transmission protrusion 120a of the clutch bush 120 is an anti-rotation protrusion 111b of the brake cam 111b.
  • the brake roller (located on the other side of the anti-rotation protrusion 111b' of the brake cam 111b and the elastic support plate 113b by the clutch bush 120 power transmission protrusion 120a) 112 is pushed counterclockwise so that the brake roller 112 located on the other side of the brake cam 111b and the elastic support plate 113b rotates counterclockwise in conjunction with the clutch bush 120, while elastic Since the brake roller 112 located on one side of the support plate 113b has a property of being moved in a clockwise direction by the friction force generated between the brake bush 110, the brake roller 112 presses one side of the elastic support plate 113b. 12, the pinion shaft 111 (see FIG.
  • the elastic locking protrusion 114b of the instantaneous rotation preventing member 114 elastically supports the stepped portion 120a 'of the power transmission protrusion 120a to elastically support the power transmission protrusion 120a in a counterclockwise direction.
  • the pinion shaft is further rotated counterclockwise by further rotating the clutch cam 121 counterclockwise as shown in FIG. 12 to further rotate the brake cam 111 counterclockwise in association with the clutch cam 121.
  • the height of the seat cushion is further increased by further rotating the link gear (not shown) connected to the pinion gear 111a (see FIG. 3) of the 111.
  • the retainer 13 rotates in the clockwise direction and at the same time as shown in FIGS. 6 to 9, the width of the retainer 13 rotating protrusion 130 is gradually increased from the inner circumferential surface toward the outer circumferential surface.
  • the clutch roller 122 located at one side of the clutch roller contact protrusion 121b is pushed in the clockwise direction and pushed in the direction of the power transmission horizontal portion 121c by the side, so that the clutch roller located at one side of the clutch guide surface 121b.
  • the friction force is released by being spaced apart between the 122 and the inner circumferential surface of the edge portion 120c of the clutch bush 120, and at the same time, the clutch roller located on the other side of the clutch guide surface 121b by the original restoring force of the compressed clutch spring 123.
  • the rotation protrusion 130 of the retainer 13 is gradually pushed clockwise and the width between both sides gradually increases from the inner circumferential surface toward the outer circumferential surface.
  • the clutch roller 122 and the clutch located on the other side of the clutch guide surface 121b by being in contact with one side is pressed in the direction of the power transmission horizontal portion 121c by one side of the rotating projection 130 of the retainer 13
  • the clutch cam 121 rotates clockwise as the friction force is released between the inner circumferential surfaces of the bush 120 and the brake cam 111 is not rotated, the retainer 13 and the lever bracket 14 are stopped. It is restored to its original state by the return spring 15.
  • the other side of the inner circumferential surface of the clutch bush 120 power transmission protrusion 120a is instantaneously rotated even when the retainer 13 and the lever bracket 14 are restored to their original state by the return spring 15 as described above.
  • one side of the power transmission protrusion 120a of the clutch bush 120 is located on the other side of the elastic support plate 113b.
  • the clutch bush 120 is generated in the initial state as shown in FIG. 10 when the lever bracket 14 is rotated counterclockwise to further increase the seat cushion by being in close contact with the brake roller 112.
  • the clutch bush 120 does not need to be idled by an interval D spaced between the one side of the power transmission protrusion 120a and the brake roller 112 located on the other side of the elastic support plate 113b, thereby improving operation efficiency. And to be able to.
  • the power transmission protrusion 120a of the clutch bush 120 is always maintained in a state of being supported by the elastic locking protrusion 114b.
  • the clutch bush 120 is prevented from idling, thereby reducing the operating loss of the operating lever. It can be greatly reduced.
  • the pumping device for a vehicle seat cushion can support the retainer 13 and the lever bracket 14 at the same time by using one return spring 15 to improve the assembly and productivity.

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Abstract

본 발명은 자동차 시트쿠션에 설치되어 작동레버를 회전시킴에 따라 자동차 시트쿠션에 설치된 링크기어를 회전시켜 자동차 시트쿠션의 높낮이를 조절할 수 있는 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스에 관한 것이다. 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스는 항상 동일한 위치에서 균일한 클러치력이 발생되며 작동레버의 흔들림을 방지하여 작동레버가 항상 정 위치에 위치할 수 있도록 할 뿐만 아니라 동일 방향으로 작동레버를 연속작동 할 시에 작동레버가 공 회전되는 각도를 최소화하여 조작성을 대폭 향상시켜 작동레버의 조작력을 링크 기어까지 효율적으로 전달할 수 있도록 하여 사용자의 편익을 대폭 향상시킴은 물론 궁극적으로 시트 전체의 품질 향상을 도모할 수 있도록 하는 효과가 있을 뿐만 아니라, 조립성과 생산성을 대폭 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.

Description

자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스
본 발명은 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 시트쿠션에 설치되어 작동레버를 회전시킴에 따라 자동차 시트쿠션에 설치된 링크기어를 회전시켜 자동차 시트쿠션의 높낮이를 조절할 수 있는 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스에 관한 것이다.
이하, 배경기술과 그 문제점에 대하여 설명하면 다음과 같다.
일반적으로 자동차의 시트는 자동차 탑승자의 탑승자세를 유지하여 주기 위한 것으로서 운전석과 조수석에 구비되어 한 사람만 착석할 수 있도록 한 세퍼레이터 타입 시트와 여러명이 동시에 착석할 수 있도록 승객실의 후방에 구비되는 벤치타입 시트 또는 다열 시트로 구분된다.
상기와 같은 시트는 뼈대를 구성하는 금속재질의 프레임과 상기 프레임에 승차자의 신체와 접촉하여 승차감을 높이도록 하면서 체형과 자세를 유지할 수 있도록 피복하여 구성한 시트쿠션과 시트백으로 구성된다.
상기 시트는 차체 바닥면과 고정되는 로어 레일과, 상기 로어 레일과 결합되어 활주하면서 시트포지션을 잡는 어퍼 레일로 구성되는 시트레일에 의하여 유지되며, 상기 시트레일의 내부에는 링크수단을 강구하고, 상기 링크수단을 시트의 외측에 구비되는 손잡이와 연결하여 시트쿠션의 높낮이를 조절할 수 있도록 하는 시트 높이 조절 장치가 구비된다.
도 1은 종래의 시트 높낮이 조절 장치의 개략도로서, 도 1을 참조하여 종래의 시트 높낮이 조절 장치를 간략하게 설명하면 다음과 같다.
도 1에 도시된 바와 같이 종래의 시트 높낮이 조절 장치(1)는, 링크기어(도시되지 않음)와 기어 연결되는 피니언 기어(10)와, 상기 피니언 기어(10)의 축 공(100)에 일측 끝단이 삽입되어 연결되는 가이드부(20)와, 상기 가이드부(20)의 레버 연결구(200) 외주면과 고정구(201)의 내주면 사이에 개재되는 서브 스프링(30)과, 상기 가이드부(20)의 고정구(201) 외주면에 개재되는 브레이크 스프링(40)과, 상기 서브 스프링(30)과 브레이크 스프링(40)이 장착된 가이드부(20)가 수용되는 중앙부에 상기 가이드부(20)의 레버 연결구(200)가 관통하는 축 공(500)이 천공 형성된 브레이크 드럼(50)을 포함하여 구성된다.
상기와 같이 구성된 종래의 시트 높낮이 조절 장치(1)는 작동레버(도시되지 않음)는 다이얼 타입으로 구성되어 이를 일측 또는 타측 방향으로 회전시키게 되면, 상기 작동레버와 연결된 레버 연결구(200)가 일측 또는 타측 방향으로 회전을 하게 되어 가이드부(20)를 일측 또는 타측 방향으로 회전 시키게 되며, 상기 가이드부(20)가 일측 또는 타측 방향으로 회전을 하게 됨에 따라 상기 가이드부(20)의 일측 끝단부와 연결된 피니언 기어(10)가 일측 또는 타측 방향으로 회전을 하여 링크 기어(도시되지 않음)를 작동시킴으로써 시트 쿠션의 높낮이를 조절할 수 있도록 한다.
이때 상기 브레이크 스프링(40)의 양측 끝단부는 상기 가이드부(20)의 고정구 양측 끝단부에 걸려 있는 상태이므로 상기 가이드부(20)가 일측 또는 타측으로 회전을 하게 되면 상기 가이드부(20)의 고정구에 의해 상기 브레이크 스프링(40)의 일측 또는 타측 끝단이 잡아 당겨짐으로써 상기 브레이크 스프링(40)이 내측으로 감겨 그 외경이 축소되어 브레이크 드럼(50)의 내주면과 브레이크 스프링(40) 사이에 마찰력이 발생되지 않아 상기 가이드부(20) 및 피니언 기어(10)가 일측 또는 타측으로 회전될 수 있도록 하여 시트 쿠션의 높낮이를 조절할 수 있도록 하는 것이다.
이와는 반대로 상기 피니언 기어(10)에 외력이 발생하게 되면 상기 브레이크 스프링(40)의 양측 끝단부 사이에 위치한 피니언 기어(10)의 걸림편(101)이 상기 브레이크 스프링(40)의 일측 또는 타측 끝단부를 일측 또는 타측 방향으로 밀게 되어 상기 브레이크 스프링(40)의 외경을 확대시켜 상기 브레이크 스프링(40)과 브레이크 드럼(50)의 내주면 사이에 마찰력이 발생되도록 하여 브레이크력을 얻을 수 있도록 하여 높낮이가 조절된 시트쿠션의 위치가 고정될 수 있도록 한다.
그러나, 상기와 같은 종래의 시트 높낮이 조절 장치(1)는 단순히 브레이크 스프링(40)과 브레이크 드럼(50)과의 마찰력에 의존하여 브레이크력이 발생되므로 피니언 기어(10)에 큰 외력이 발생하게 되면 상기 브레이크 스프링(40)과 브레이크 드럼(50) 사이에 마찰력이 발생한다 하더라도 상기 브레이크 스프링(40)이 브레이크 드럼(50) 내에서 공회전하게 되어 높낮이가 조절된 시트쿠션의 위치를 견고하게 고정시킬 수 없다는 문제점이 있을 뿐만 아니라 이로 인하여 착석자가 작동레버를 조작하여 수시로 시트쿠션의 높낮이를 조절해야 함으로써 사용상 많은 불편함이 따랐다.
또한, 피니언 기어(10)에 가해지는 과도한 외력에 의해 브레이크 스프링(40)이 형태가 변경되거나 파손되는 경우가 매우 빈번하게 발생된다는 문제점이 있을 뿐만 아니라 이로 인하여 브레이크 드럼(50)과 브레이크 스프링(40) 간의 유격이 일정하게 유지되지 않아 조작성이 대폭 떨어질 수 있다는 치명적인 문제점과 작동레버에 의한 조작 시 서브 스프링(30)에 의해 조작 회전력이 피니언 기어(10)에 전달되므로 회전 전달 효율이 극히 낮아 사용자의 사용상의 불편함이 따랐다.
그리하여 최근에는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 개발되어 사용되고 있는‘자동차용 시트 쿠션 펌핑 디바이스’는 길게 늘어진 레버를 펌프 식으로 상하 작동하여 시트 쿠션의 높낮이를 조절하게 함으로써 사용자의 작동성의 편리함을 제공하고 있다.
그러나, 사용자의 작동으로 조절함에 있어 펌핑 디바이스의 주요 구성부인 브레이크부 및 클러치부의 작동 로스 과다로 인하여 사용자가 조작한 작동량에 비해 실제 시트 쿠션 상하 높이 유효 작동량이 작은 문제점은 잔존하고 있다.
이는 작동레버의 조작력을 링크 기어에까지 효율적으로 전달할 수 없어 필요 이상의 반복 레버 조작이 필요로 하며, 이로 인하여 시트 전체의 품질이 저하된다는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명의 목적은, 항상 동일한 위치에서 균일한 클러치력이 발생되며 작동레버의 흔들림을 방지할 뿐만 아니라, 동일 방향으로 작동레버를 연속작동 할 시에 작동레버가 공 회전되는 각도를 최소화하여 작동레버의 조작력을 링크 기어까지 효율적으로 전달할 수 있으며, 조립성과 생산성을 대폭 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량 시트쿠션의 높이를 조절하는 펌핑 디바이스에 있어서, 외주면에 돌출 형성된 다수개의 회전 방지돌기가 내측 커버의 걸림 홀에 삽입되어 고정되는 브레이크 부시; 일측에 피니언 기어가 설치되어 브레이크 부시의 중앙부와 내측 커버의 관통 홀을 관통하여 내측 커버의 외부로 돌출되는 피니언 샤프트; 상기 피니언 샤프트의 타측에 설치되며 외주면에는 다수개의 회전 방지돌기가 돌출 형성된 브레이크 캠; 상기 회전 방지돌기의 외주면과 브레이크 부시 내주면 사이에 개재되는 다수개의 브레이크 롤러; 외측면에 구비된 다수개의 탄성 지지판이 서로 이웃하는 회전 방지돌기 사이에 삽입되어 서로 이웃하는 한 쌍의 브레이크 롤러를 탄성 지지하며 상기 피니온 샤프트의 타측에 의해 중앙부가 관통되는 브레이크 스프링; 상기 피니온 샤프트 및 브레이크 캠과 연동되어 회전되도록 피니온 샤프트 및 브레이크 캠과 연결되며, 외주면은 브레이크 부시의 내주면과 소정의 마찰력이 발생되도록 밀착되는 순간회전 방지부재;로 구성된 브레이크 수단; 상기 피니온 샤프트의 타측에 의해 중앙부가 관통되며 일측면에는 서로 이웃하는 브레이크 롤러 사이에 삽입되는 내측면에 단차부가 형성된 동력 전달돌기가 돌출되고, 타측면에는 수용 홈이 형성되도록 외측에 테두리부가 돌출 형성되는 클러치 부시; 상기 브레이크 캠의 타측에 의해 중앙부가 관통되도록 수용 홈에 삽입되며, 외주면에는 다수개의 클러치 가이드면이 돌출 형성되고, 상기 클러치 가이드면 양측 옆에는 동력 전달 수평부가 형성되며, 타측면에는 레버 연결구가 돌출 형성된 클러치 캠; 상기 클러치 가이드면과 접하도록 클러치 부시의 테두리부 내주면과 클러치 캠의 외주면 사이에 개재되는 다수개의 클러치 롤러; 상기 동력 전달 수평부와 클러치 부시의 테두리부 내주면 사이에 개재되어 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러를 탄성 지지하는 다수개의 클러치 스프링; 상기 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러 사이에 삽입되어 양측면이 상기 한 쌍의 클러치 롤러를 지지하는 회전돌기가 일측면에 일정간격으로 돌출 형성되며, 중앙부는 샤프트의 타측에 의해 관통되고, 테두리부의 상단에는 수용 홈이 형성되며, 상기 수용 홈의 중앙부에는 내측 커버의 지지턱 내측에 위치하도록 한 쌍의 걸림 턱이 돌출 형성되는 리테이너;로 구성된 클러치 수단; 결합 홀이 천공된 중앙부가 리테이너의 중앙부를 관통하여 상기 결합 홀이 레버 연결구에 결합되며, 상단부에는 내측 커버의 지지턱 외측에 위치하도록 걸림 턱이 절곡 형성되는 레버 브래킷; 상기 내측커버의 지지턱 양측면에 의해 양측 끝단부가 지지되도록 리테이너의 수용 홈에 양측 끝단부가 삽입되어 리테이너의 걸림 턱에 양측 끝단부 타측이 지지되며, 양측 끝단부 일측은 레버 브래킷의 걸림 턱에 의해 지지되는 리턴 스프링; 상기 클러치 캠의 타측면과 레버 브래킷의 일측면 사이에는 중앙부가 클러치 캠의 레버 연결구에 의해 관통되는 웨이브 와셔; 및 상기 피니언 샤프트에 의해 중앙부가 관통되며, 양측은 상기 내측커버의 양측에 고정되어 상기 피니언 샤프트의 동심을 유지시키는 외측 커버;로 구성된 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스를 제공하는 것이다.
여기서, 상기 순간회전 방지부재는, 상기 피니온 샤프트의 피니언 기어에 의해 관통되는 관통 홀이 중앙부에 형성되며, 일측면에는 브레이크 캠의 외주면과 클러치 부시의 동력 전달돌기 내측면에 형성된 단차부 사이에 삽입되는 다수개의 탄성 걸림 돌기가 돌출 형성되고, 상기 서로 이웃하는 탄성 걸림 돌기 사이에는 탄성 지지판의 내측면을 지지하는 지지돌기가 돌출 형성될 수 있다.
또한, 상기 리턴 스프링은, 양측 끝단부가 두 갈래로 절개되어 일측단 양측 끝단부는 레버 브래킷 걸림 턱의 양측면을 지지하며 내측커버의 지지턱에 의해 지지되는 레버 브래킷 지지부가 절곡 형성되고, 타측단 양측 끝단부는 리테이너 걸림 턱의 양측면을 지지하며 내측커버의 지지턱에 의해 지지되는 리테이너 지지부가 절곡 형성되되, 상기 리테이너 지지부는 상기 레버 브래킷 걸림 턱과 간섭이 발생되지 않도록 레버 브래킷 지지부 보다 짧게 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 리테이너 지지부에는 단차부가 더 형성될 수 있다.
또한, 상기 리테이너의 회전돌기는 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 클러치 캠의 동력 전달 수평부는 내주면에서 클러치 가이드면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 'V'자 형태로 점차적으로 증가되도록 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 클러치 부시의 동력 전달돌기는, 내측면에서 외측면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성되는 것이 바람직하다.
이상, 상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스는, 레버 브래킷을 회전시켜 작동할 시에 클러치 스프링에 의해 탄성 지지된 한 쌍의 클러치 롤러 중 레버 브래킷의 회전 반대 방향에 위치한 클러치 롤러가 클러치 부시와 클러치 캠의 사이에 완전히 끼어 마찰력이 발생되기 전까지 레버 브래킷의 회전 방향에 위치한 클러치 롤러는 리테이너의 회전돌기에 의해 지지되어 고정된 상태를 유지하게 됨으로써 항상 일정한 위치에서 클러치력이 발생되며, 클러치 롤러 접촉 돌기의 일측에 위치한 클러치 롤러가 항상 동력 전달 수평부 일측면에 밀착되도록 하여 상기 클러치 롤러와 동력 전달 수평부 사이에 유격이 발생되지 않는다.
그리고, 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스를 작동하지 않을 시에도 상기 클러치 부시의 동력 전달돌기는 탄성 걸림 돌기에 의해 항상 지지된 상태를 유지하게 됨으로써 클러치 부시 동력 전달돌기와 브레이크 롤러 사이에 유격이 발생되지 않도록 할 뿐만 아니라, 연속적으로 작동 레버를 회전시킬 시에는 클러치 부시의 동력 전달돌기가 탄성 걸림 돌기에 의해 작동 레버의 회전 방향으로 지지되어 클러치 부시의 동력 전달돌기의 일측면이 브레이크 롤러와 밀착된 상태를 유지하여 클러치 부시 동력 전달돌기의 일측면과 탄성 지지판의 타측에 위치한 브레이크 롤러 사이에 이격된 간격(D) 만큼 클러치 부시의 동력 전달돌기와 브레이크 롤러와의 유격을 감소시킬 수 있도록 한다.
그리하여 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스는 작동 레버가 흔들리지 않고 자유 위치에 있는 구성부품이 없어 진동 등에 의한 이음 방지 효과가 있을 뿐만 아니라 회전 로스를 최소화하여 작동 효율을 향상시킴으로써 보다 효율적으로 작동 레버의 회전력을 링크 기어까지 전달할 수 있어 사용자의 편익을 대폭 향상시킴은 물론 궁극적으로 시트 전체의 품질 향상을 도모할 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스는 하나의 리턴 스프링을 사용하여 리테이너와 레버 브래킷을 동시에 지지할 수 있도록 하여 조립성과 생산성을 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.
도 1은 종래의 시트 높낮이 조절 장치의 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스의 사시도.
도 3은 도 2의 분해 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스의 다른 사시도.
도 5는 도 4의 분해 사시도.
도 6 내지 도 9는 클러치 수단의 작동 과정을 설명하기 위한 도면.
도 10 내지 도 13은 브레이크 수단의 작동 과정을 설명하기 위한 도면.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
(10) : 내측커버 (11) : 브레이크 수단
(12) : 클러치 수단 (13) : 리테이너
(14) : 레버 브래킷 (15) : 리턴 스프링
(16) : 외측 커버 (18) : 웨이브 와셔
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스의 사시도이고, 도 3은 도 2의 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스의 다른 사시도이고, 도 5는 도 4의 분해 사시도이며, 도 6 내지 도 9는 클러치 수단의 작동 과정을 설명하기 위한 도면이며, 도 10 내지 도 13은 브레이크 수단의 작동 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 2 내지 도 13을 참조하면, 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스는, 내측 커버(10), 브레이크 수단(11), 클러치 수단(12), 레버 브래킷(14), 리턴 스프링(15), 외측 커버(16)를 포함하여 구성된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스의 내측 커버(10)는 타측에 수용 홈(100)이 형성되도록 타측면 외측에 테두리부(101)가 돌출 형성되고, 상기 테두리부(101)에는 다수개의 걸림 홈(102)이 일정 간격으로 형성되며, 일측면에는 다수개의 압축 체결돌기(103a)가 돌출 형성되어, 상기 압축 체결돌기(103a)에 의해 체결 브래킷(103)이 체결되고, 중앙부에는 상기 체결 브래킷(103)을 관통하는 관통 홀(104)이 천공되며, 상기 관통 홀(104) 주위에는 체결 브래킷(103)에 형성된 관통 홀(104)이 체결되는 플랜지(106)가 돌출 형성되고, 테두리부(101)의 상단부 일측에는 한 쌍의 지지턱(105)이 연장 형성되며, 상기 체결 브래킷(103)의 양측에는 다수개의 압축 체결돌기(103b)가 돌출 형성되며, 상기 체결 브래킷(103)에는 시트 상에 취부할 수 있는 다수개의 리벳 홀(103c) 원주 방향으로 일정간격으로 천공 형성된다.
상기 브레이크 수단(11)은, 브레이크 부시(110), 피니온 샤프트(111), 브레이크 캠(111b), 다수개의 브레이크 롤러(112), 브레이크 스프링(113), 순간회전 방지부재(114)로 구성된다.
상기와 같이 구성되는 브레이크 수단(11)의 브레이크 부시(110)는 단면이 사각형 형태로 형성된 원형 링 형상으로 형성되되, 외주면에는 상기 내측 커버(10)의 걸림 홀(102)에 삽입되는 다수개의 회전 방지돌기(110a)가 일정간격으로 돌출 형성된다.
상기 피니온 샤프트(111)는, 일측에 피니언 기어(111a)가 설치되며, 타측에는 외주면에 다수개의 회전 방지돌기(111b')가 돌출 형성된 브레이크 캠(111b)이 설치되고, 상기 피니언 기어(111a)는 브레이크 부시(110)의 중앙부와 내측 커버(10)의 관통 홀(104)을 관통하여 내측 커버(10)의 외부로 돌출되어 링크 기어(도시되지 않음)와 연결된다.
상기 브레이크 롤러(112)는, 상기 브레이크 캠(111b)의 외주면에 돌출 형성된 서로 이웃하는 회전 방지돌기(111b')의 외주면과 브레이크 부시(110)의 내주면 사이에 개재된다.
상기 브레이크 스프링(113)은, 중앙부에 관통 홀(113a)이 천공되고, 외측면에는 다수개의 탄성 지지판(113b)이 일정간격으로 구비되며, 상기 탄성 지지판(113b)은 서로 이웃하는 회전 방지 돌기(111b') 사이에 삽입되어 서로 이웃하는 한 쌍의 브레이크 롤러(112)를 탄성 지지하고, 상기 관통 홀(113a)은 상기 샤프트(17)의 타측에 의해 관통된다. 상기와 같은 브레이크 스프링(113)의 탄성 지지판(113b)는 'U'자 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 순간회전 방지부재(114)는, 상기 피니온 샤프트(111) 및 브레이크 캠(111b) 과 연동되어 회전되도록 상기 피니온 샤프트(111) 및 브레이크 캠(111b)과 연결되며, 외주면은 브레이크 부시(110)의 내주면과 소정의 마찰력이 발생되도록 밀착된다.
즉, 상기 순간회전 방지부재(114)의 구성에 대하여 보다 상세하게 설명하면, 상기 순간회전 방지부재(114)는, 상기 피니온 샤프트(111)에 의해 관통되는 관통 홀(114a)이 중앙부에 형성되며, 일측면에는 브레이크 수단(11)의 브레이크 캠(111b)의 외주면과 후술되는 클러치 부시(120)의 동력 전달돌기(120a) 내측면에 형성된 단차부(120a') 사이에 삽입되는 다수개의 탄성 걸림 돌기(114b)가 돌출 형성되고, 상기 서로 이웃하는 탄성 걸림 돌기(114b) 사이에는 탄성 지지판(113b)의 내측면을 지지하는 지지돌기(114c)가 돌출 형성된다.
상기 클러치 수단(12)은, 클러치 부시(120), 클러치 캠(121), 다수개의 클러치 롤러(122), 다수개의 클러치 스프링(123), 리테이너(13)로 구성된다.
상기와 같이 구성되는 클러치 수단(12)의 클러치 부시(120)는 중앙부에 상기 피니온 샤프트(111)에 의해 관통되는 관통 홀(120d)이 천공되며, 일측면에는 서로 이웃하는 브레이크 롤러(112) 사이에 삽입되는 내측면에 단차부(120a')가 형성된 동력 전달돌기(120a)가 일정간격으로 돌출 형성되고, 타측면에는 수용 홈(120b)이 형성되도록 외측에 테두리부(120c)가 돌출 형성된다.
여기서, 동력 전달돌기(120a)는, 내측면에서 외측면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기 클러치 캠(121)은, 중앙부에 관통 홀(121a)이 천공되어 상기 관통 홀(121a)이 피니온 샤프트(111)의 타측에 의해 관통되도록 상기 클러치 부시(120)의 수용 홈(120b)에 삽입되며, 외주면에는 클러치 스프링(123)의 위치 규제를 위한 다수개의 클러치 가이드면(121b)이 돌출 형성되고, 상기 클러치 가이드면(121b) 양측 옆에는 클러치 롤러가 양방향으로 접촉할 수 있도록 동력 전달 수평부(121c)가 형성되며, 타측면에는 레버 연결구(121d)가 돌출 형성된다.
여기서, 상기 동력 전달 수평부(121c)는 내측에서 클러치 가이드면(121b) 방향으로 갈수록 양측면의 간의 폭이 ‘V'자 형태로 점차적으로 증가되도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기 다수개의 클러치 롤러(122)는 상기 클러치 캠(121)의 동력 전달 수평부(121c)와 접하도록 클러치 부시(120) 테두리부(120c)의 내주면과 클러치 캠(121)의 외주면 사이에 개재된다.
상기 다수개의 클러치 스프링(123)은 클러치 캠(121)의 클러치 가이드면(121b)의 외주면과 클러치 부시(120)의 테두리부(120c) 내주면 사이에 개재되어 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러(122)를 탄성 지지한다.
상기 리테이너(13)는, 테두리부(131)의 일측면에 다수개의 회전돌기(130)가 일정간격으로 돌출 형성되며, 테두리부(131)의 상단에는 한 쌍의 걸림 턱(133)이 돌출 형성되어 상기 회전돌기(130)의 양측면이 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러(122)를 지지하도록 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러(122) 사이에 회전돌기(130)가 삽입된다.
그리고, 상기 회전돌기(130)는 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기 레버 브래킷(14)은, 중앙부에 결합 홀(140)이 천공되며, 상단부에는 내측커버(10) 지지턱(105)의 외측에 위치하도록 걸림 턱(141)이 절곡 형성되어 상기 결합 홀(140)이 천공된 중앙부가 리테이너(13)를 관통하여 형성된 클러치 캠(121)상의 레버 연결구(121d)에 상기 결합 홀(140)이 결합된다.
상기 리턴 스프링(15)은, 상기 내측커버(10)의 지지턱(105)에 의해 양측 끝단부가 지지되도록 상기 리테이너(13)의 한 쌍의 걸림턱(133) 사이에 양측 끝단부가 삽입되어 리테이너(13)의 걸림 턱(133)에 양측 끝단부 타측이 지지되며, 양측 끝단부 일측은 레버 브래킷(14)의 걸림 턱(141)에 의해 지지된다.
상기 리턴 스프링(15)에 대하여 보다 상세하게 설명하면, 상기 리턴 스프링(15)은, 양측 끝단부가 두 갈래로 절개되어 일측단 양측 끝단부는 레버 브래킷(14) 걸림 턱(141)을 지지함과 동시에 내측커버(10)의 지지턱(105)에 의해 지지되는 레버 브래킷 지지부(150)가 절곡 형성되고, 타측단 양측 끝단부는 리테이너(13) 걸림 턱(133)을 지지함과 동시에 내측커버(10)의 지지턱(105)에 의해 지지되는 리테이너 지지부(151)가 절곡 형성되되, 상기 리테이너 지지부(151)는 상기 레버 브래킷(14) 걸림 턱(141)과 간섭이 발생되지 않도록 레버 브래킷 지지부(150) 보다 짧게 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 리테이너 지지부(151)에는 단차부(151a)를 형성하여, 상기 단차부에 리테이너(13)의 걸림턱(133)의 하단부가 삽입되도록 하여 리테이너(13)와 리턴 스프링(15)이 결합되었을 시의 두께를 줄여 외측 커버(16)의 두께를 줄일 수 있도록 한다.
상기 외측커버(16)는, 상기 피니온 샤프트(111)의 타측 끝단부에 관통되는 관통 홀(160)이 중앙부에 형성되고, 양측 끝단부에는 상기 체결 브래킷(103)의 압축 체결 돌기(103b)가 삽입되는 다수개의 체결 홀(161)이 천공되어 상기 체결 브래킷(103)의 압축 체결 돌기(103b)가 체결 홀(161)에 삽입되어 가압됨으로써 상기 내측 커버(10)의 타측에 결합되며 시트에 취부할 수 있도록 체결 브래킷(103)과 동일하게 취부 홀(162)이 원주 방향으로 더 형성되어 있으며, 이는 외측 커버(16)와 체결 브래킷(103)이 동시에 시트 상에 고정됨으로 높은 체결력을 유지할 수 있도록 한다.
또한, 상기 클러치 캠(121)의 타측면과 레버 브래킷(14)의 일측면 사이에는 중앙부가 클러치 캠(121)의 레버 연결구(121d)에 의해 관통되는 웨이브 와셔(18)가 더 개재될 수 있다.
상기 웨이브 와셔(18)는 중앙부에 형성된 관통 홀(18c) 주변에 축 방향으로 탄성력을 발생시키는 다수개의 탄성부(18a)가 형성되며, 상기 다수개의 탄성부 사이에는 클러치 캠(121)에 지지되어 상기 클러치 캠(121)과 동심을 유지할 수 있는 가이드부(18b)로 형성된다.
상기와 같은 웨이브 와셔(18)는 상기 클러치 캠(121)을 클러치 부시(120) 방향으로 밀어 밀착시킴과 동시에 레버 브래킷(14)을 외측커버(16) 방향으로 밀어 밀착시킴으로써 클러치 부시(120)와 클러치 캠(121) 사이에 틈새가 발생되지 않을 뿐만 아니라, 클러치 캠(121)이 웨이브 와셔(18)에 의해 클러치 부시(120) 방향으로 밀려 클러치 부시(120) 수용 홈(120b)의 일정한 위치에 밀착되도록 하여 클러치 롤러(122)와 클러치 스프링(123)의 작동 위치가 변경되지 않도록 하여 클러치 수단(12)의 작동성을 일정하게 유지할 수 있도록 한다.
다시, 도 2 내지 도 13을 참조하여 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스의 작동과정에 대하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스를 사용하여 시트 쿠션(도시되지 않음)의 높이를 올리는 경우와 낮추는 경우의 작동과정은 그 방향성을 제외하고는 동일함으로써 시트쿠션의 높이를 올리는 경우의 작동과정에 대해서만 설명한다.
시트 쿠션의 높이를 올리기 위해서는 먼저, 도 6에 도시된 바와 같이 작동 레버(도시되지 않음)를 회전시켜 상기 작동 레버와 연결된 레버 브래킷(14)을 반시계 방향으로 회전시키게 되면, 상기 레버 브래킷(14)과 연결된 클러치 캠(121)이 반시계 방향으로 회전을 하게 된다.
이때, 상기 레버 브래킷(14) 걸림 턱(141)의 일측면에 의하여 리턴 스프링(15)의 일측에 위치한 레버 브래킷 지지부(150)는 반시계 방향으로 밀리게 되며, 리턴 스프링(15)의 타측에 위치한 레버 브래킷 지지부(150)는 내측 커버(10)의 지지턱(105)에 의해 지지된 상태가 됨으로써 상기 리턴 스프링(15)의 일측에 위치한 레버 브래킷 지지부(150)가 상기 래버 브래킷(14)의 걸림 턱(141)에 의하여 압축되기 시작한다.
상기와 같이 레버 브래킷(14)이 반시계 방향으로 회전을 하게 됨에 따라, 상기 레버 브래킷(14)과 연결된 클러치 캠(121) 또한 반시계 방향으로 회전을 하게 되면, 도 7에 도시된 바와 같이 클러치 캠(121)의 클러치 가이드면(121b)의 타측에 위치한 클러치 롤러(122)가 클러치 캠(121)의 동력 전달 수평부(121c)에 의해 클러치 부시(120)의 테두리부(120c)의 내주면 방향으로 밀려 상기 클러치 캠(121)의 동력 전달 수평부(121c)와 클러치 부시(120) 테두리부(120c)의 내주면 사이에 클러치 스프링(123)의 타측에 위치한 클러치 롤러(122)가 끼게 되어 마찰력이 발생됨으로써 상기 클러치 롤러(122)에 의해 클러치 캠(121)의 회전력이 클러치 부시(120)에 전달됨으로써 상기 클러치 캠(121)과 연동되어 클러치 부시(120) 또한 반시계 방향으로 회전을 하게 되며, 이때 한 쌍의 클러치 롤러(122)를 탄성 지지하고 있는 클러치 스프링(123)은 상기 클러치 캠(121)의 클러치 가이드면(121b) 타측에 위치한 클러치 롤러(122)에 의해 압축된 상태가 된다.
상기와 같은 상태로 클러치 캠(121)과 클러치 부시(120)를 반시계 방향으로 일정각도 더 회전시키게 되면, 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)가 클러치 캠(121)상의 동력 전달 수평부(121c)의 일측면에 의해 밀려 반시계 방향으로 회전을 시작하게 되며, 클러치 가이드면(121b)의 타측에 위치한 클러치 롤러(122) 또한 반시계 방향으로 회전을 시작하게 된다.
상기와 같이 클러치 롤러(122)가 동력 전달 수평부(121c)에 의해 밀려 회전되기 전까지는 한 쌍의 클러치 롤러(122)를 탄성 지지하고 있는 클러치 스프링(123)의 탄성력이 리테이너(13)의 걸림턱(133: 도 5 참조)을 탄성 지지하는 리턴 스프링(15)의 리테이너 지지부(151)의 탄성력 보다 작음으로써 상기 리테이너(13)는 회전되지 않고 클러치 캠(121)과 클러치 롤러(122), 클러치 스프링(123) 및 클러치 부시(120)만 반시계 방향으로 회전된다.
상기와 같이 회전되어 동력 전달 수평부(121c)에 의해 클러치 가이드면 (121b)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)가 밀려 회전되기 시작하면, 상기 클러치 롤러(122)에 전달된 클러치 캠(121)의 회전력이 리테이너(13)의 회전돌기(130)에 전달됨으로써 이때부터 도 8에 도시된 바와 같이 상기 클러치 캠(121)과 클러치 롤러(122), 클러치 스프링(123) 및 클러치 부시(120)와 연동되어 리테이너(13) 또한 반시계 방향으로 회전을 하게 되며, 이로 인하여 리턴 스프링(15)의 일측에 위치한 리테이너 지지부(151)가 리테이너(13) 걸림턱(133 : 도 5참조)의 일측면에 의해 밀려 압축되기 시작한다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스는 클러치 가이드면(121b) 일측에 위치한 클러치 롤러(122)에 의해 클러치 캠(121)의 회전력이 리테이너(13)의 회전돌기(130)에 직접적으로 전달되기 전까지는 클러치 스프링(123)의 탄성력 보다 리테이너(13)의 걸림 턱(133)을 탄성 지지하는 리테이너 지지부(151)의 탄성력이 큼으로써 상기 클러치 캠(121)과 클러치 롤러(122), 클러치 스프링(123) 및 클러치 부시(120)가 반시계 방향으로 회전을 한다 하더라도 상기 리테이너(13)는 회전되지 않는 상태를 유지하게 되며, 상기 클러치 스프링(123)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)를 통해 클러치 캠(121)의 회전력이 리테이너(13)의 회전돌기(130)에 직접적으로 전달될 때 비로소 상기 리테이너(13) 또한 상기 클러치 캠(121)과 클러치 롤러(122), 클러치 스프링(123) 및 클러치 부시(120)와 연동되어 반시계 방향으로 회전됨으로써 항상 일정한 위치에서 클러치력이 발생될 수 있도록 할 뿐만 아니라 클러치 가이드면(121b)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)가 항상 동력 전달 수평부(121c) 일측면에 밀착되도록 하여 상기 클러치 롤러(122)와 동력 전달 수평부(121c) 사이에 유격이 발생되지 않도록 하여 작동 레버(도시되지 않음)의 흔들림을 방지할 수 있도록 한다.
즉, 리턴 스프링(15)의 양측 끝단부는 레버 브래킷 지지부(150)와 리테이너 지지부(151)로 절개되어 상기 레버 브래킷 지지부(150)는 레버 브래킷(14)의 걸림 턱(141)을 독립적으로 지지하며, 리테이너 지지부(151)는 리테이너(13)의 걸림턱(133)을 독립적으로 지지함으로써 레버 브래킷(14)의 걸림 턱(141)을 지지하는 리턴 스프링(15)의 레버 브래킷 지지부(150)는 초기 작동 시부터 회전되는 레버 브래킷(14)의 걸림 턱(141)에 의해 압축 되나, 리테이너(13)의 걸림 턱(133)을 지지하는 리턴 스프링(15)의 리테이너 지지부(151)는 초기 작동 시(클러치 스프링(123)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)에 의해 리테이너(13)의 회전돌기(130)가 밀리기 전)에는 회전되지 않는 상태를 유지하다가, 클러치 스프링(123)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)에 의해 리테이너(13)의 회전돌기(130)가 밀리기 시작할 때부터 비로소 상기 리테이너(13)가 회전을 하게 되어 상기 리테이너(13)의 걸림 턱(133)에 의해 압축됨으로써 리턴 스프링(15)의 레버 브래킷 지지부(150)와 리테이너 지지부(151)는 압축의 편차가 발생하게 되므로, 작동 레버의 초기 작동 시에 리테이너 지지부(151)에 의해 지지되어 회전되지 않는 리테이너(13)의 회전돌기(130)에 의해 클러치 스프링(123)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)가 지지되어 클러치력이 항상 정 위치에서 견고하게 발생될 수 있도록 한다.
이와 동시에, 도 6에 도시된 바와 같이 클러치 캠(121)의 동력 전달 수평부(121c)와 클러치 부시(120) 테두리부(120c)의 내주면 사이에 클러치 스프링(123) 타측에 위치한 클러치 롤러(122)가 끼게 되기 전까지는 상기 클러치 캠(12)의 회전력이 클러치 부시(120)에 전달되지 않음으로써 브레이크 수단(11)은 도 10에 도시된 바와 같이 아무런 작동을 하지 않고 브레이크력을 그대로 유지하게 된다.
그리고, 도 7에 도시된 바와 같이 상기 클러치 캠(121)의 회전력이 클러치 롤러(122)에 의해 클러치 부시(120)로 전달되어 상기 클러치 캠(121)과 연동되어 클러치 부시(120)가 반시계 방향으로 일정각도 회전하게 되면, 도 11에 도시된 바와 같이 상기 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)의 일측면이 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)와 접촉하게 되며, 상기와 같은 상태로 도 12에 도시된 바와 같이 클러치 부시(120)의 동력 전달돌기(120a)가 반시계 방향으로 더 회전을 하게 되면 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)가 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성된 클러치 부시(120)의 동력 전달돌기(120a) 일측면에 의해 상기 동력 전달돌기(120a)와 브레이크 롤러(112)의 접선과 수직한 방향(A)으로 밀려 이동됨으로써 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)와 브레이크 부시(110)의 내주면 사이가 이격되어 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)의 브레이크력이 해제됨과 동시에 탄성 지지판(113b)의 타측은 상기 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)에 의해 중앙부 방향으로 가압된 상태가 된다.
상기와 같이 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)의 브레이크력이 해제됨과 동시에 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)의 일측면이 브레이크 캠(111b)의 회전방지 돌기(111b')의 타측면과 접촉하게 되면, 상기 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)에 의해 브레이크 캠(111b)의 회전 방지돌기(111b')와 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)가 반시계 방향으로 밀려 상기 브레이크 캠(111b)과 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)가 클러치 부시(120)와 연동되어 반시계 방향으로 회전을 하게 되는 반면에, 탄성 지지판(113b)의 일측에 위치한 브레이크 롤러(112)는 브레이크 부시(110)와의 사이에 발생되는 마찰력에 의해 시계 방향으로 이동되려고 하는 성질을 가지고 있으므로 상기 탄성 지지판(113b)의 일측을 가압함과 동시에 마찰력이 해제되어 도 12에 도시된 바와 같이 브레이크 캠(111b)과 연동되어 반시계 방향으로 회전을 하게 됨으로써 피니온 샤프트(111 : 도 3참조) 또한 반시계 방향으로 회전되어 피니온 샤프트(111)의 피니언 기어(111a : 도 3참조)와 기어 연결된 링크 기어(도시되지 않음)가 회전되어 시트 쿠션의 높이가 올라가게 되는 것이다.
이때, 순간회전 방지부재(114)의 탄성 걸림 돌기(114b)는 동력 전달돌기(120a)의 단차부(120a')를 탄성 지지하여 상기 동력 전달돌기(120a)를 반시계 방향으로 탄성 지지하는 상태가 된다.
또한, 상기와 같이 동력 전달돌기(120a)에 의해 브레이크 캠(111b)이 반시계 방향으로 회전하게 되면, 상기 브레이크 캠(111b)의 회전 방지돌기(111b') 사이에 삽입된 탄성 걸림 돌기(114b) 또한 상기 회전 방지돌기(111b')에 의해 반시계 방향으로 밀려 상기 브레이크 캠(111b)과 연동되어 순간회전 방지부재(114) 또한 반시계 방향으로 회전되며, 이때, 상기 순간회전 방지부재(114)의 외주면과 브레이크 부시(110)의 내주면 사이에 소정의 마찰력이 발생함으로써 피니온 샤프트(111)이 시트의 하중에 의하여 순간적으로 갑자기 회전하는 것을 방지하여 레버 조작감을 향상시킨다.
상기와 같은 상태로 도 12에 도시된 바와 같이 클러치 캠(121)을 반시계 방향으로 더 회전시켜 브레이크 캠(111)을 상기 클러치 캠(121)과 연동되어 반시계 방향으로 더 회전시킴으로써 피니온 샤프트(111)의 피니언 기어(111a : 도 3참조)와 연결된 링크 기어(도시되지 않음)를 반시계 방향으로 더 회전시킴으로써 시트 쿠션의 높이가 더 올라가게 된다.
상기와 같이 시트 쿠션의 높이를 올린 후 레버 브래킷(14)에 가해진 반시계 방향의 힘을 제거하게 되면, 도 13에 도시된 바와 같이 가압된 탄성 지지판(113b)의 원상 복원력에 의해 탄성 지지판(113b)의 일측에 위치한 브레이크 롤러(112)는 반시계 방향으로 회전되고, 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)는 시계 방향으로 회전되어 브레이크 부시(110)의 내주면과 피니온 샤프트(111)의 브레이크 캠(111b : 도 3참조)의 회전 방지돌기(111b')의 외주면 사이에 브레이크 롤러(112)가 끼이게 되어 브레이크력이 발생되어 브레이크 캠(111)은 회전되지 않고 고정된 상태를 유지하게 됨과 동시에, 도 9에 도시된 바와 같이 리턴 스프링(15)의 레버 브래킷 지지부(150)와 리테이너 지지부(151)의 원상 복원력에 의해 래버 브래킷(14)의 걸림턱(141)과 리테이너(13)의 걸림턱(133 : 도 5참조)의 일측면이 시계 방향으로 밀리게 됨으로써 상기 레버 브래킷(14)과 리테이너(13)가 동시에 시계 방향으로 회전되어 원상 복원된다.
상기와 같이 리테이너(13)가 시계 방향으로 회전됨과 동시에 도 6 내지 도 9에 도시된 바와 같이 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되는 상기 리테이너(13) 회전돌기(130)의 타측면에 의해 클러치 롤러 접촉 돌기(121b)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)가 시계 방향으로 밀림과 동시에 동력 전달 수평부(121c) 방향으로 눌리게 됨으로써 클러치 가이드면(121b)의 일측에 위치한 클러치 롤러(122)와 클러치 부시(120) 테두리부(120c) 내주면 사이가 이격되어 마찰력이 해제되며, 이와 동시에 압축된 클러치 스프링(123)의 원상 복원력에 의해 클러치 가이드면(121b)의 타측에 위치한 클러치 롤러(122) 또한 시계 방향으로 밀려 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되는 상기 리테이너(13)의 회전돌기(130)의 일측면과 접촉되어 상기 리테이너(13)의 회전돌기(130)의 일측면에 의해 동력 전달 수평부(121c) 방향으로 눌리게 됨으로써 클러치 가이드면(121b)의 타측에 위치한 클러치 롤러(122)와 클러치 부시(120)의 내주면 사이가 이격되어 마찰력이 해제됨으로써 클러치 캠(121)이 시계 방향으로 공회전 됨으로써 브레이크 캠(111)은 회전되지 않고 정지된 상태에서 상기 리테이너(13)와 레버 브래킷(14)이 리턴 스프링(15)에 의하여 원상 복원되는 것이다.
상기와 같이 리테이너(13)와 레버 브래킷(14)이 리턴 스프링(15)에 의하여 원상 복원된 상태에서도 도 13에 도시된 바와 같이 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)의 내주면 타측은 순간회전 방지부재(114)의 탄성 걸림 돌기(114b)에 의해 반시계 방향으로 지지된 상태를 유지하게 됨으로써 상기 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)의 일측면은 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112)와 항상 밀착된 상태를 유지하게 됨으로써 레버 브래킷(14)을 다시 반시계 방향으로 회전시켜 시트 쿠션을 더 높일 경우에 도 10에 도시된 바와 같이 초기상태에서 발생되는 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)의 일측면과 탄성 지지판(113b)의 타측에 위치한 브레이크 롤러(112) 사이에 이격된 간격(D) 만큼 클러치 부시(120)가 공회전 되지 않아도 됨으로써 작동 효율을 향상시킬 수 있도록 한다.
또한, 본 발명에 따른 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스를 작동하지 않을 시에도 상기 클러치 부시(120)의 동력 전달돌기(120a)는 상기 탄성 걸림 돌기(114b)에 의해 항상 지지된 상태를 유지하게 됨으로써 클러치 부시(120) 동력 전달돌기(120a)와 피니온 샤프트(111)와 연결된 브레이크 캠(111b) 사이에 유격이 발생되지 않도록 하여 상기 클러치 부시(120)가 공회전 되는 것을 방지함으로써 작동 레버의 작동 로스를 대폭 저감시킬 수 있도록 한다.
또한, 본 발명에 따른 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스는 하나의 리턴 스프링(15)을 사용하여 리테이너(13)와 레버 브래킷(14)을 동시에 지지할 수 있도록 하여 조립성과 생산성을 향상시킬 수 있도록 한다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

Claims (7)

  1. 차량 시트쿠션의 높이를 조절하는 펌핑 디바이스에 있어서,
    외주면에 돌출 형성된 다수개의 회전 방지돌기가 내측 커버의 걸림 홀에 삽입되어 고정되는 브레이크 부시; 일측에 피니언 기어가 설치되어 브레이크 부시의 중앙부와 내측 커버의 관통 홀을 관통하여 내측 커버의 외부로 돌출되는 피니언 샤프트; 상기 피니언 샤프트의 타측에 설치되며 외주면에는 다수개의 회전 방지돌기가 돌출 형성된 브레이크 캠; 상기 회전 방지돌기의 외주면과 브레이크 부시 내주면 사이에 개재되는 다수개의 브레이크 롤러; 외측면에 구비된 다수개의 탄성 지지판이 서로 이웃하는 회전 방지돌기 사이에 삽입되어 서로 이웃하는 한 쌍의 브레이크 롤러를 탄성 지지하며 상기 피니온 샤프트의 타측에 의해 중앙부가 관통되는 브레이크 스프링; 상기 피니온 샤프트 및 브레이크 캠과 연동되어 회전되도록 피니온 샤프트 및 브레이크 캠과 연결되며, 외주면은 브레이크 부시의 내주면과 소정의 마찰력이 발생되도록 밀착되는 순간회전 방지부재;로 구성된 브레이크 수단;
    상기 피니온 샤프트 타측에 의해 중앙부가 관통되며 일측면에는 서로 이웃하는 브레이크 롤러 사이에 삽입되는 내측면에 단차부가 형성된 동력 전달돌기가 돌출되고, 타측면에는 수용 홈이 형성되도록 외측에 테두리부가 돌출 형성되는 클러치 부시; 상기 브레이크 캠의 타측에 의해 중앙부가 관통되도록 수용 홈에 삽입되며, 외주면에는 다수개의 클러치 가이드면이 돌출 형성되고, 상기 클러치 가이드면 양측 옆에는 동력 전달 수평부가 형성되며, 타측면에는 레버 연결구가 돌출 형성된 클러치 캠; 상기 클러치 가이드면과 접하도록 클러치 부시의 테두리부 내주면과 클러치 캠의 외주면 사이에 개재되는 다수개의 클러치 롤러; 상기 동력 전달 수평부와 클러치 부시의 테두리부 내주면 사이에 개재되어 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러를 탄성 지지하는 다수개의 클러치 스프링; 상기 서로 이웃하는 한 쌍의 클러치 롤러 사이에 삽입되어 양측면이 상기 한 쌍의 클러치 롤러를 지지하는 회전돌기가 일측면에 일정간격으로 돌출 형성되며, 중앙부는 샤프트의 타측에 의해 관통되고, 테두리부의 상단에는 수용 홈이 형성되며, 상기 수용 홈의 중앙부에는 내측 커버의 지지턱 내측에 위치하도록 한 쌍의 걸림 턱이 돌출 형성되는 리테이너;로 구성된 클러치 수단;
    결합 홀이 천공된 중앙부가 리테이너의 중앙부를 관통하여 상기 결합 홀이 레버 연결구에 결합되며, 상단부에는 내측 커버의 지지턱 외측에 위치하도록 걸림 턱이 절곡 형성되는 레버 브래킷;
    상기 내측커버의 지지턱 양측면에 의해 양측 끝단부가 지지되도록 리테이너의 수용 홈에 양측 끝단부가 삽입되어 리테이너의 걸림 턱에 양측 끝단부 타측이 지지되며, 양측 끝단부 일측은 레버 브래킷의 걸림 턱에 의해 지지되는 리턴 스프링;
    상기 클러치 캠의 타측면과 레버 브래킷의 일측면 사이에는 중앙부가 클러치 캠의 레버 연결구에 의해 관통되는 웨이브 와셔; 및
    상기 피니언 샤프트에 의해 중앙부가 관통되며, 양측은 상기 내측커버의 양측에 고정되어 상기 피니언 샤프트의 동심을 유지시키는 외측 커버;로 구성된 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 순간회전 방지부재는,
    상기 피니온 샤프트의 피니언 기어에 의해 관통되는 관통 홀이 중앙부에 형성되며, 일측면에는 브레이크 캠의 외주면과 클러치 부시의 동력 전달돌기 내측면에 형성된 단차부 사이에 삽입되는 다수개의 탄성 걸림 돌기가 돌출 형성되고, 상기 서로 이웃하는 탄성 걸림 돌기 사이에는 탄성 지지판의 내측면을 지지하는 지지돌기가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 리턴 스프링은, 양측 끝단부가 두 갈래로 절개되어 일측단 양측 끝단부는 레버 브래킷 걸림 턱의 양측면을 지지하며 내측커버의 지지턱에 의해 지지되는 레버 브래킷 지지부가 절곡 형성되고, 타측단 양측 끝단부는 리테이너 걸림 턱의 양측면을 지지하며 내측커버의 지지턱에 의해 지지되는 리테이너 지지부가 절곡 형성되되, 상기 리테이너 지지부는 상기 레버 브래킷 걸림 턱과 간섭이 발생되지 않도록 레버 브래킷 지지부 보다 짧게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 리테이너 지지부에는 단차부가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 리테이너의 회전돌기는 내주면에서 외주면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 클러치 캠의 동력 전달 수평부는 내주면에서 클러치 가이드면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 'V'자 형태로 점차적으로 증가되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트쿠션용 펌핑 디바이스.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 클러치 부시의 동력 전달돌기는, 내측면에서 외측면 방향으로 갈수록 양측면 간의 폭이 점차적으로 증가되도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트 쿠션용 펌핑 디바이스.
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