CN102803774B - 离合器单元 - Google Patents

Abstract

由通过杆操作而对向输出侧的旋转转矩的传递·切断进行控制的杆侧离合器部(11)和将来自杆侧离合器部(11)的输入转矩向输出侧传递并将来自输出侧的反向输入转矩切断的制动器侧离合器部(12)构成，杆侧离合器部(11)具有：设置在通过杆操作而旋转的杆侧外圈(14)和对旋转进行限制的杆(24)之间，借助来自杆侧外圈(14)的输入转矩来蓄积弹性力，并在该输入转矩的释放下，通过所蓄积的弹性力使杆侧外圈(14)恢复为中立状态的外侧回中弹簧(19)，杆(24)具有与外侧回中弹簧(19)抵接并向该外侧回中弹簧(19)侧鼓出的倾斜部(24g)，将位于该倾斜部(24g)的最外径的圆角面(24g1)形成为对借助输入转矩的释放而恢复为初始状态之际的外侧回中弹簧19的轴向移动量加以抑制的形状。

Description

离合器单元

技术领域

本发明涉及具有将来自输入侧的旋转转矩向输出侧传递的杆侧离合器部和将来自输入侧的旋转转矩向输出侧传递且将来自输出侧的反向输入转矩切断的制动器侧离合器部的离合器单元。

背景技术

一般而言，在采用圆柱滚子或滚珠等卡合件的离合器单元中，在输入侧构件与输出侧构件之间配设有离合器部。该离合器部的结构为，通过使圆柱滚子或滚珠等卡合件卡合·脱离于在前述的输入侧构件与输出侧构件间形成的楔形缝隙中，从而对输入转矩的传递·切断进行控制。

本申请人之前提出了一种离合器单元，其例如被装入在通过杆操作而对座位座椅进行上下调整的机动车用座椅升降部中，具有将来自输入侧的旋转转矩向输出侧传递的杆侧离合器部、将来自输入侧的旋转转矩向输出侧传递且将来自输出侧的反向输入转矩切断的制动器侧离合器部(例如，参考专利文献1)。

图40是表示前述的专利文献1所公开的现有的离合器单元的整体结构的纵向剖视图，图41是沿着图40的D-D线的剖视图，图42是沿着图40的E-E线的剖视图。

如图40及图41所示，杆侧离合器部111的主要部分包括：作为通过杆操作而被输入转矩的输入侧构件的杆侧外圈114；作为将来自该杆侧外圈114的转矩向制动器侧离合器部112传递的连结构件的内圈115；作为通过在杆侧外圈114与内圈115间的卡合·脱离而对来自杆侧外圈114的输入转矩的传递·切断进行控制的多个卡合件的圆柱滚子116；将各圆柱滚子116沿着圆周方向以规定间隔保持的保持器117；作为对旋转进行限制的静止侧构件的制动器侧外圈123；设置在保持器117与制动器侧外圈123之间，借助来自杆侧外圈114的输入转矩来蓄积弹性力，并在该输入转矩的释放下，通过所蓄积的弹性力使保持器117恢复为中立状态的、作为第一弹性构件的内侧回中弹簧118；设置在杆侧外圈114与制动器侧外圈123之间，借助来自杆侧外圈114的输入转矩来蓄积弹性力，并在该输入转矩的释放下，通过所蓄积的弹性力使杆侧外圈114恢复为中立状态的、作为第二弹性构件的外侧回中弹簧119。

需要说明的是，图中，113是压紧固定于杆侧外圈114并与杆侧外圈114一同构成输入侧构件的杆侧侧板，131是隔着防松垫圈130而安装在输出轴122上的垫圈。

另一方面，如图40及图42所示，制动器侧离合器部112的主要部分包括：作为对旋转进行限制的静止侧构件的制动器侧外圈123；作为被输入来自杆侧离合器部111的转矩的连结构件的内圈115；配设在制动器侧外圈123与输出轴122间的楔形缝隙126中，通过制动器侧外圈123与输出轴122间的卡合·脱离而对来自内圈115的输入转矩的传递和来自输出轴122的反向输入转矩的切断进行控制的、作为多对卡合件的圆柱滚子127。

需要说明的是，从内圈115的轴方向端部向径向外侧延伸设置并向轴方向弯曲的扩径部115c作为将圆柱滚子127沿着圆周方向以规定间隔保持的保持器而发挥功能，因此收容圆柱滚子127及板簧128的凹坑115e沿着圆周方向等间隔形成。图中，124、125为与制动器侧外圈123一同构成静止侧构件的盖体及制动器侧侧板，制动器侧外圈123和盖体124通过制动器侧侧板125而一体被压紧固定。128为配置在各对圆柱滚子127间的例如剖面呈N字形的板簧，129为安装在制动器侧侧板125上的作为制动构件的摩擦环。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】：日本特开2009-210114号公报

但是，在专利文献1所公开的现有的离合器单元中，具备静止侧构件由制动器侧外圈123、盖体124及制动器侧侧板125构成，且制动器侧外圈123与盖体124通过制动器侧侧板125而一体被压紧固定的结构。另外，具备这样的结构，即，在由杆操作而使杆侧外圈114旋转的作用下，借助来自杆侧外圈114的输入转矩来蓄积弹性力，并在该输入转矩的释放下，通过所蓄积的弹性力使杆侧外圈114恢复为中立状态的外侧回中弹簧119设置在与制动器侧外圈123一同构成静止侧构件的盖体124和杆侧外圈114之间，且使该外侧回中弹簧119与盖体124抵接。

在具备以上所述的结构的离合器单元的情况下，在通过杆操作而使杆侧外圈114旋转的作用下，借助来自杆侧外圈114的输入转矩使外侧回中弹簧119蓄积弹性力并扩径之后，在从该杆操作的全行程向中立位置返回时，往往在盖体124上滑动的外侧回中弹簧119会越过该盖体124的倾斜部124g(参考图40)，而与所对置的杆侧外圈114接触。由于该外侧回中弹簧119的滑动所引起的越过，存在外侧回中弹簧119与杆侧外圈114接触而产生略微的噪音的可能性。

另外，如图43所示，前述的外侧回中弹簧119为具有其两端向径向外侧弯曲的一对卡止部119a的呈C字状带板簧。一方的卡止部119a及另一方的卡止部119a通过在外侧回中弹簧119的两端的中央部位沿着周向形成一条狭缝且使该狭缝两侧部分的一方向径向外侧弯曲而形成。在此，一方的卡止部119a通过在带板宽度方向上使一方的片侧部分弯曲而形成，另一方的卡止部119a通过在带板宽度方向上使另一方的片侧部分弯曲而形成，因此，在输入转矩的作用时，容易产生以一方的卡止部119a为支点而使另一方的卡止部119a旋转那样的力矩力，导致外侧回中弹簧119的举动的不稳定，其作为原因也有产生略微的噪音的可能性。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种离合器单元，其在杆操作时，能够预防因外侧回中弹簧的向杆侧外圈的接触或该外侧回中弹簧的不稳定的举动所引起的噪音的产生。

本发明所涉及的离合器单元的结构包括：设于输入侧，且通过杆操作而对向输出侧的旋转转矩的传递·切断进行控制的杆侧离合器部；设于输出侧，将来自杆侧离合器部的输入转矩向输出侧传递且将来自输出侧的反向输入转矩切断的制动器侧离合器部。

其特征在于，本发明中的杆侧离合器部具有：通过杆操作而旋转的输入侧构件；对旋转进行限制的静止侧构件；设置在输入侧构件与静止侧构件之间，借助来自输入侧构件的输入转矩来蓄积弹性力，并在该输入转矩的释放下，通过所蓄积的弹性力使输入侧构件恢复为中立状态的弹性构件，静止侧构件具有与弹性构件抵接并向该弹性构件侧鼓出的倾斜部，倾斜部形成为对借助输入转矩的释放而恢复为初始状态时的弹性构件的轴向移动量加以抑制的形状。在此，所期望的是，对借助输入转矩的释放而恢复为初始状态时的弹性构件的轴向移动量加以抑制的形状在位于倾斜部的最外径的拐角圆角面上、或者从倾斜部的最外径偏向径向内侧的倾斜面上实施。

在本发明中，通过将倾斜部形成为对借助输入转矩的释放而恢复为初始状态之际的弹性构件的轴向移动量加以抑制的形状，在从杆操作的全行程向中立位置返回时，能够抑制在静止侧构件上滑动的弹性构件越过该静止侧构件的倾斜部，能够避免该弹性构件与输入侧构件接触，从而能够防止噪音的产生。

其特征在于，本发明中的杆侧离合器部具有：通过杆操作而旋转的输入侧构件；对旋转进行限制的静止侧构件；设置在输入侧构件与静止侧构件之间，借助来自输入侧构件的输入转矩来蓄积弹性力，并在该输入转矩的释放下，通过所蓄积的弹性力使输入侧构件恢复为中立状态的弹性构件，弹性构件是C字状带板弹簧，具有使其两端向径向外侧弯曲的一对卡止部，一方的卡止部与另一方的卡止部形成在带板宽度方向上的同一位置。在此，所期望的是，一方的卡止部和另一方的卡止部形成在带板宽度方向上的中央位置、或者在带板宽度方向上的两侧位置。

在本发明中，通过弹性构件为具有使其两端向径向外侧弯曲的一对卡止部的C字状带板簧，且使一方的卡止部和另一方的卡止部形成在带板宽度方向上的相同位置，由此使弹性构件的两端构成为相对于带板周向中心线呈对称形状，因此能够抑制在输入转矩的作用时所产生的力矩力，从而能够通过外侧回中弹簧的举动的稳定化来防止噪音的产生。

其特征在于，本发明中的制动器侧离合器部具有：将转矩输出的输出侧构件；对旋转进行限制的静止侧构件；被输入来自杆侧离合器部的转矩的连结构件；被收容在该连结构件的凹槽中，并通过在静止侧构件与输出侧构件之间形成的楔形缝隙处的卡合/脱离而对来自连结构件的输入转矩的传递和来自输出侧构件的反向输入转矩的切断进行控制的多对卡合件，各凹槽的宽度尺寸或者各对卡合件的外径尺寸这两者中的任一者不同。

在本发明中，通过使各凹坑的宽度尺寸不同、或者使各对的卡合件的外径尺寸不同，在使卡合件从楔形缝隙脱离而对输出侧构件的锁定状态进行解除之际，并不是欲使全部的卡合件同时从楔形缝隙脱离，而是使全部的卡合件阶段性分离地从楔形缝隙脱离。由此，即便在施加给输出侧构件的负载较大的情况下，在输出侧构件的锁定状态的解除时，能够避免因施加给输出侧构件的大负载而使由卡合件产生的面压集中在最后从楔形缝隙脱离的卡合件上，因此，能够缓和由卡合件产生的面压的集中，从而能够抑制卡合件弹起的瞬间的噪音产生。

在本发明中，所期望的是，作为使各凹坑的宽度尺寸不同的方式，为使窄幅的凹坑和宽幅的凹坑沿着周向交替配置的结构。这样，在输出侧构件的锁定状态的解除时，通过使位于窄幅的凹坑的卡合件比位于宽幅的凹坑的卡合件先行地从楔形缝隙脱离，能够使全部的卡合件每次大致半数阶段性地分离，而平衡良好地从楔形缝隙脱离，从而容易缓和由卡合件所产生的面压的集中。

在本发明中，所期望的是，作为使各对的卡合件的外径尺寸不同的方式，为使小径的卡合件和大径的卡合件沿着周向交替配置的结构。这样，在输出侧构件的锁定状态的解除时，通过使小径的卡合件比大径的卡合件先行地从楔形缝隙脱离，能够使全部的卡合件每次大致半数阶段性地分离，而平衡良好地从楔形缝隙脱离，从而容易缓和由卡合件所产生的面压的集中。

所期望的是，在本发明中的连结构件具有七个部位以上的凹坑的情况下，将宽幅的凹坑设为三个部位，将窄幅的凹坑设为四个部位以上。这样，在输出侧构件的锁定状态的解除时，在使位于四个部位以上的窄幅的凹坑的卡合件从楔形缝隙脱离之后，使位于最小必需限度的剩余三个部位的宽幅的凹坑的卡合件从楔形缝隙脱离，由此容易缓和由卡合件所产生的面压的集中。

所期望的是，在本发明中的连结构件具有七个部位以上的凹坑的情况下，将大径的卡合件设为三对，将小径的卡合件设为四对以上。这样，在输出侧构件的锁定状态的解除时，使四对以上的卡合件从楔形缝隙脱离之后，使最小必需限度的剩余三对的卡合件从楔形缝隙脱离，由此容易缓和由卡合件所产生的面压的集中。

其特征在于，本发明中的制动器侧离合器部：将转矩输出的输出侧构件；对旋转进行限制的静止侧构件；配设在该静止侧构件与输出侧构件之间的楔形缝隙中，并通过两构件之间的卡合/脱离而对输入转矩的传递和反向输入转矩的切断进行控制的多对卡合件，对卡合件彼此施加背离力的弹性体构件夹插在各对卡合件之间。

在本发明中，通过介插在各对卡合件间且对卡合件彼此施加背离力的弹性体构件，能够容易地增大向卡合件的负载载荷，因此，即便在施加给输出侧构件的负载较大的情况下，在输出侧构件的锁定状态的解除时，能够预防由于该弹性体构件而使卡合件弹起，从而能够阻止噪音的产生。

所期望的是，本发明中的弹性体构件具有比成对的卡合件间的间隙大的外形尺寸，且在弹性变形状态下夹插在卡合件之间。这样，弹性体构件的弹性恢复力成为向卡合件彼此的背离力，而使该背离力向卡合件彼此施加变得容易。

所期望的是，本发明中的弹性体构件呈圆柱形状或者四棱柱形状，且其轴向尺寸为卡合件的轴向尺寸以下。这样，能够通过简易的形状来发挥弹性体构件的功能，且只要将其弹性体构件的轴向尺寸设为卡合件的轴向尺寸以下，则在能够可靠地发挥弹性体构件的功能这一方面是有效的。

所期望的是，本发明中的弹性体构件由热硬化性弹性体或者能够弹性变形的树脂材料中的任一者构成。这样，只要选定热硬化性弹性体或者能够弹性变形的树脂材料中的任一者，则在能够容易制成弹性体构件这一方面是有效的。

本发明所涉及的离合器单元通过将杆侧离合器部及制动器侧离合器部装入机动车用座椅升降部中而作为机动车用途适用。在这种情况下，构成为输入侧构件与操作杆结合，输出侧构件与机动车用座椅升降部的连杆机构连结的结构。

【发明效果】

根据本发明，通过将倾斜部形成为对借助输入转矩的释放而恢复为初始状态之际的弹性构件的轴向移动量加以抑制的形状，在从杆操作的全行程向中立位置返回时，能够抑制在静止侧构件上滑动的弹性构件越过该静止侧构件的倾斜部，能够避免该弹性构件与输入侧构件接触，从而能够防止噪音的产生。

另外，通过弹性构件为具有使其两端向径向外侧弯曲的一对卡止部的C字状带板簧，且使一方的卡止部和另一方的卡止部形成在带板宽度方向上的相同位置，由此使弹性构件的两端呈对称形状，因此能够抑制在输入转矩的作用时，以一方的卡止部为支点而使另一方的卡止部旋转那样的力矩力，从而能够通过外侧回中弹簧的举动的稳定化来防止噪音的产生。

其结果是，能够提高可靠性高的离合器单元，在将该离合器单元装入机动车用座椅升降部中的情况下，对座位座椅进行上下调整的杆操作也良好，从而能够实现对于搭乘者而言舒适的杆操作。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式中的离合器单元的整体结构的纵向剖视图。

图2是图1的右侧视图。

图3是图1的左侧视图。

图4是沿着图1的A-A线的剖视图。

图5是沿着图1的B-B线的剖视图。

图6a是表示杆侧侧板的剖视图。

图6b是图6a的左侧视图。

图7a是表示杆侧外圈的一例的剖视图。

图7b是图7a的左侧视图。

图7c是图7a的右侧视图。

图8a是表示内圈的剖视图。

图8b是图8a的左侧视图。

图9是表示保持架的立体图。

图10a是表示保持架的剖视图。

图10b是图10a的左侧视图。

图10c是图10a的剖视图。

图11是表示内侧回中弹簧的立体图。

图12a是表示外侧回中弹簧的一例的立体图。

图12b是表示外侧回中弹簧的另一例的立体图。

图13a是从一方侧观察输出轴时的立体图。

图13b是从另一方侧观察输出轴时的立体图。

图14a是表示输出轴的剖视图。

图14b是图14a的左侧视图。

图14c是图14a的右侧视图。

图15a是表示制动器侧外圈的剖视图。

图15b是图15a的左侧视图。

图16a是表示盖体的剖视图。

图16b是图16a的右侧视图。

图17a是表示制动器侧侧板的剖视图。

图17b是图17a的右侧视图。

图18a是表示摩擦环的主视图。

图18b是图18a的左侧视图。

图18c是图18a的右侧视图。

图19a是表示在制动器侧侧板上组装制动器侧外圈之前的状态的立体图。

图19b是表示在制动器侧侧板上组装制动器侧外圈之后的状态的立体图。

图20是表示在制动器侧侧板上组装制动器侧外圈及盖体的状态的立体图。

图21是表示制动器侧侧板、制动器侧外圈及盖体通过压紧而一体化的状态的立体图。

图22是沿着图1的C-C线的剖视图。

图23a是表示相对于制动器侧侧板、制动器侧外圈、盖体及内侧回中弹簧而组装保持架之前的状态的立体图。

图23b是表示相对于制动器侧侧板、制动器侧外圈、盖体及内侧回中弹簧而组装保持架之后的状态的立体图。

图24是表示本发明的另一实施方式中的离合器单元的整体结构的纵向剖视图。

图25是表示在输出轴的锁定状态的解除时，圆柱滚子弹起而板簧屈曲的状态的主要部分放大剖视图。

图26是表示在本发明的另一实施方式中，使凹坑的宽度尺寸不同的制动器侧离合器部的剖视图。

图27是表示从图26的状态起内圈对位于窄幅的凹坑的圆柱滚子进行按压而使该圆柱滚子从楔形缝隙脱离的状态的主要部分放大剖视图。

图28是表示从图27的状态起内圈对位于宽幅的凹坑的圆柱滚子进行按压而使该圆柱滚子从楔形缝隙脱离的状态的主要部分放大剖视图。

图29是表示在本发明的另一实施方式中使圆柱滚子的外径尺寸不同的制动器侧离合器部的剖视图。

图30是表示从图29的状态起内圈对小径的圆柱滚子进行按压而使该圆柱滚子从楔形缝隙脱离的状态的主要部分放大剖视图。

图31是表示从图30的状态起内圈对大径的圆柱滚子进行按压而使该圆柱滚子从楔形缝隙脱离的状态的主要部分放大剖视图。

图32是表示在本发明的另一实施方式中，在具有七个部位的凹坑的情况下使凹坑的宽度尺寸不同的制动器侧离合器部的剖视图。

图33是表示在本发明的另一实施方式中，在具有七个部位的凹坑的情况下使圆柱滚子的外径尺寸不同的制动器侧离合器部的剖视图。

图34是表示在本发明的另一实施方式中，在各对的圆柱滚子间介插有弹性体构件的制动器侧离合器部的剖视图。

图35是表示在图34的主要部分放大图中，适用圆柱形状的弹性体构件的实施方式的剖视图。

图36是表示从图35的状态起内圈对圆柱滚子进行按压而使该圆柱滚子从楔形缝隙脱离的状态的剖视图。

图37是表示适用四棱柱形状的弹性体构件的另一实施方式的剖视图。

图38是表示机动车的座位座椅的概念图。

图39a是表示座椅升降部的一结构例的概念图。

图39b是图39a的主要部分放大图。

图40是表示现有的离合器单元的整体结构的纵向剖视图。

图41是沿着图40的D-D线的横向剖视图。

图42是沿着图40的E-E线的横向剖视图。

图43是表示现有的离合器单元中的外侧回中弹簧的立体图。

具体实施方式

图1是表示本发明的实施方式中的离合器单元X的整体结构的纵向剖视图，图2是图1所示的离合器单元X的右侧视图，图3是图1所示的离合器单元x的左侧视图，图4是沿着图1的A-A的横向剖视图，图5是沿着图1的B-B线的横向剖视图。另外，图6～图18是表示离合器单元x的主要的各结构部件的图。图19～图31是表示离合器单元X的主要的结构部件的组装状态的图。

离合器单元X被组装在例如通过杆操作来进行座位座椅的高度调整的机动车用座椅升降部(参考图38、图39a及图39b)中。如图1～图5所示，该离合器单元X形成为由设于输入侧的杆侧离合器部11和设于输出侧的反向输入遮断功能的制动器侧离合器部12单元化而成的结构。

如图1、图2及图4所示，杆侧离合器部11具有：例如作为连结有操作杆(未图示)的输入侧构件的杆侧侧板13及杆侧外圈14；作为将来自该杆侧外圈14的转矩向制动器侧离合器部12传递的连结构件的内圈15；作为在形成于该内圈15的外周面15a和杆侧外圈14的内周面14a之间的楔形缝隙20中配设的卡合件的例如多个圆柱滚子16；将圆柱滚子16沿着圆周方向等间隔地保持的保持架17；作为用于使该保持架17恢复为中立状态的第一弹性构件的内侧回中弹簧18；作为用于使杆侧外圈14恢复为中立状态的第二弹性构件的外侧回中弹簧19。需要说明的是，通过在后述的输出轴22的端部上隔着防松垫圈30而压入垫圈31，从而形成结构部件的止脱结构(参考图1)。

如图1、图3及图5所示，在被称之为“锁定型”的类型中具有反向输入遮断功能的制动器侧离合器部12的主要部分包括：作为被输入来自杆侧离合器部11的转矩的连结构件的内圈15；作为输出侧构件的输出轴22；作为旋转被限制的静止侧构件的制动器侧外圈23、盖体24及制动器侧侧板25；配设在该制动器侧外圈23与输出轴22之间的楔形缝隙26中，并借助两构件间中的卡合·脱离而对来自内圈15的输入转矩的传递和来自输出轴22的反向输入转矩的遮断进行控制的、作为多对卡合件的圆柱滚子27；介插在各对圆柱滚子27之间，对这些圆柱滚子27彼此施加背离力的、作为弹性构件的例如剖面呈“N字形”的板簧28。需要说明的是，在输出轴22设有突起22f，且具有间隙地插入有该突起22f的孔15d设置在内圈15上(参考图1)。

接着，对于该离合器单元x中的杆侧离合器部11及制动器侧离合器部12的主要的结构部件进行详细叙述。

图6a及图6b表示杆侧离合器部11的杆侧侧板13。该杆侧侧板13中在其中央部位形成有供输出轴22及内圈15插通的孔13a，且在外周缘部突出设有多个(例如五个)爪部13b。这些爪部13b被沿着轴向弯曲成形而将其前端部设为二岔状，通过插入在后述的杆侧外圈14的缺口凹部14e(参考图7c)中并使二岔状前端部向外侧扩开，从而将杆侧侧板13压紧固定在杆侧外圈14上。需要说明的是，图中的标号13c是用于将对座位座椅的高度调整进行操作用的操作杆(未图示)安装在杆侧侧板13上的多个(例如四个)孔。

图7a～图7c表示杆侧外圈14。该杆侧外圈14通过对一张板状原材料进行冲压加工而呈杯状成形的构件，在中央部14c形成有供输出轴22及内圈15插通的孔14b，在从其中央部14c向轴向延伸的筒状部14d的内周以圆周方向等间隔的方式形成有多个凸轮面14a(参考图4)。

在该杆侧外圈14的外周缘部上以沿着轴向弯曲成形的方式突出设有多个(例如三个)爪部14f、14g。这些爪部14f、14g之中的、一个爪部14f被插入配置在后述的外侧回中弹簧19的二个卡止部19a(参考图12a、12b)之间而卡止，剩余的二个爪部14g在与后述的制动器侧外圈23的端面接触的状态下，通过杆侧外圈14的旋转而在该制动器侧外圈23的端面上滑动，并在作为设于盖体24的外周的旋转止动件的一对卡止部24e、24f(参考图16b)之间移动，而能够在其旋转方向的移动端分别与卡止部24e、24f抵接，由此对操作杆的操作角度加以限制。

在杆侧外圈14的外周形成有供杆侧侧板13的爪部13b(参考图6a及图6b)插入的多个(图中五个)的缺口凹部14e。通过对被插入于该缺口凹部14e中的杆侧侧板13的爪部13b进行压紧，从而将杆侧侧板13与杆侧外圈14连结起来。由杆侧外圈14和被压紧固定在该杆侧外圈14上的杆侧侧板13来构成杆侧离合器部11的输入侧构件。

图8a及图8b表示内圈15。该内圈15中在供输出轴22插通的筒状部15b的外径上具备外周面15a，该外周面15a在其与杆侧外圈14的凸轮面14a之间形成有楔形缝隙20(参考图4)。另外，从筒状部15b的端部向径向外侧延伸设置地一体形成有向轴向弯曲的扩径部15c，该扩径部15c作为制动器侧离合器部12的保持架来发挥功能，故收容圆柱滚子27及板簧28的凹坑15e沿着圆周方向以等间隔形成。需要说明的是，图中的标号15d是供输出轴22的突起22f(参考图1)以具有间隙的方式插入的孔。

图9及图10a～图10c表示树脂制的保持架17。该保持架17为收容圆柱滚子16的多个凹坑17a沿着圆周方向以等间隔形成的圆筒状构件。在该保持架17的一方的端部形成有二个缺口凹部17b，且前述的内侧回中弹簧18的卡止部18a与缺口凹部17b所分别邻接的二个端面17c卡止(参考图22)。

图11表示内侧回中弹簧18。该内侧回中弹簧18由具有向径向内侧弯曲的一对卡止部18a的剖面呈圆形的C字状弹簧构件构成，其位于外侧回中弹簧19的内径侧(参考图22)。该内侧回中弹簧18配设在保持架17和作为制动器侧离合器部12的静止侧构件的盖体24之间，两卡止部18a与保持架17的二个端面17c(参考图9及图10b)卡止且与设于盖体24的爪部24b(参考图16a及图16b)卡止(参考图22、图23a及图23b)。

在该内侧回中弹簧18中，在来自杆侧外圈14的输入转矩发生作用时，一方的卡止部18a与保持架17的一方的端面17c卡合，另一方的卡止部18a与盖体24的爪部24b卡合，因此，伴随杆侧外圈14的旋转，内侧回中弹簧18被扩张而蓄积弹性力，在来自杆侧外圈14的输入转矩进行释放时，在该弹性回复力的作用下，使保持架17恢复为中立状态。

图12a表示外侧回中弹簧19的一例。外侧回中弹簧19是具有使其两端向径向外侧弯曲的一对卡止部19a的C字状带板弹簧，其位于内侧回中弹簧18的外径侧(参考图22)。该外侧回中弹簧19配设在杆侧离合器部11的杆侧外圈14和制动器侧离合器部12的盖体24之间，两卡止部19a与设于杆侧外圈14的爪部14f(参考图7a～图7c)卡止且与设于盖体24的爪部24d(参考图16a及图16b)卡止(参考图23a及图23b)。该卡止部19a相对于内侧回中弹簧18的卡止部18a以使圆周方向的相位(180°)错开的方式配置(参考图22)。

在该外侧回中弹簧19中，在通过杆操作从杆侧侧板13作用输入转矩而使杆侧外圈14旋转的情况下，一方的卡止部19a与杆侧外圈14的爪部14f卡合，另一方的卡止部19a与盖体24的爪部24d卡合，因此，伴随杆侧外圈14的旋转，外侧回中弹簧19被扩张而蓄积弹性力，在扩径之后，当释放来自杆侧外圈14的输入转矩时，在该弹性回复力的作用下，使杆侧外圈14恢复为中立状态。

图12a所示的外侧回中弹簧19与现有的外侧回中弹簧119(参考图43)不同，使一方的卡止部19a和另一方的卡止部19a在带板宽度方向上形成在作为相同位置的中央位置上。也就是说，一方的卡止部19a及另一方的卡止部19a通过在外侧回中弹簧19的两端沿着周向而形成二条狭缝且使位于该二条狭缝间的中央部分向径向外侧弯曲而形成。这样，通过使外侧回中弹簧19的两端相对于带板周向中心线而形成对称形状，从而能够抑制在输入转矩的作用时所产生的力矩力，也就是说，能够抑制以一方的卡止部19a为支点而使另一方的卡止部19a旋转那样的力，从而能够通过外侧回中弹簧19的举动稳定化来防止噪音的产生。

需要说明的是，由于外侧回中弹簧19的两端相对于带板周向中心线而呈对称形状即可，故例如为图12b所示那样的外侧回中弹簧19’即可。该外侧回中弹簧19’是具有使其两端向径向外侧弯曲的一对卡止部19a’的C字状带板簧，其使一方的卡止部19a’和另一方的卡止部19a’在带板宽度方向上形成在作为相同位置的两侧位置上。也就是说，一方的卡止部19a’及另一方的卡止部19a’通过在外侧回中弹簧19’的两端沿着周向形成二条狭缝且使位于该二条狭缝的外侧的两侧部分向径向外侧弯曲而形成。在这种情况下，也能够抑制在输入转矩的作用时所产生的力矩力，也就是说，能够抑制以一方的卡止部19a’为支点而使另一方的卡止部19a’旋转那样的力，从而能够通过外侧回中弹簧19’的举动稳定化来防止噪音的产生。

图13a、图13b及图14a～图14c表示输出轴22。该输出轴22中，从轴部22c向径向外侧延伸并扩径的大径部22d一体形成在轴向上的大致中央部位上。在该轴部22c的前端上同轴地形成有用于与座椅升降部41连结的小齿轮41g。

在大径部22d的外周面上以沿着圆周方向等间隔的方式形成有多个(例如六个)平坦的凸轮面22a，且在与制动器侧外圈23的内周面23b之间设置的楔形缝隙26(参考图5)中分别配设有二个圆柱滚子27及板簧28。在该大径部22d的一方的端面上形成有收容配置摩擦环29的环状凹部22b。另外，图中的标号22f是在大径部22d的另一方的端面上形成的突起，其与内圈15的孔15d具有间隙地插入该孔15d中(参考图1、图8a及图8b)。

图15a、图15b、图16a、图16b表示制动器侧外圈23及其盖体24。图17a及图17b表示制动器侧侧板25。前述的制动器侧外圈23和盖体24通过该制动器侧侧板25而一体地被压紧固定。制动器侧外圈23是由对一张原材料在冲压下通过冲裁加工而成的厚壁的板状构件，盖体24是由另一张原材料通过冲压加工成形的构件，如图16a及图16b所示，具有在与前述的内圈15的扩径部15c抵接的状态下向外侧回中弹簧19侧鼓出的倾斜部24g(参考图1)。需要说明的是，图中的标号24c、25b是供输出轴22插通的孔，标号25c是供后述的摩擦环29的突起29a嵌合的孔。

构成在该盖体24与杆侧外圈14之间配置有外侧回中弹簧19且在该盖体24的倾斜部24g的径向外侧抵接外侧回中弹簧19的结构。在此，在从杆操作的全行程向中立位置返回时，在盖体24上滑动的外侧回中弹簧19越过该盖体24的倾斜部24g，从而存在与所对置的杆侧外圈14接触并产生了略微的噪音的可能性，因此，将盖体24的倾斜部24g形成为对借助输入转矩的释放而恢复为初始状态之际的外侧回中弹簧19的轴向移动量加以抑制的形状。

也就是说，在图1所示的实施方式中，使位于盖体24的倾斜部24g的最外径的圆角面24g₁的曲率半径比位于现有的盖体124的倾斜部124g的最外径的圆角面124g₁大(参考图40)。这样，在从杆操作的全行程向中立位置返回时，通过使外侧回中弹簧19越过盖体24的倾斜部24g之际的、相对于外侧回中弹簧19的径向变化的倾斜部24g的鼓出高度的变化平缓化，从而能够抑制外侧回中弹簧19的轴向移动量。其结果是，能够抑制外侧回中弹簧19越过盖体24的倾斜部24g，从而能够避免外侧回中弹簧19与杆侧外圈14接触的情况，从而防止噪音的产生。

另外，作为另一实施方式，如图24所示，使从盖体24的倾斜部24g的最外径起位于径向内侧的倾斜面24g₂的角度比从现有的盖体124的倾斜部124g的最外径起位于径向内侧的倾斜面124g₂小(参考图40)。这样，在从杆操作的全行程向中立位置返回时，通过使外侧回中弹簧19越过盖体24的倾斜部24g之际的、相对于外侧回中弹簧19的径向变化的倾斜部24g的鼓出高度的变化平缓化，从而能够抑制外侧回中弹簧19的轴向移动量。其结果是，能够抑制外侧回中弹簧19越过盖体24的倾斜部24g，从而能够避免外侧回中弹簧19与杆侧外圈14接触的情况，从而防止噪音的产生。

在制动器侧外圈23的外周形成有多个(三个)缺口凹部23a，且与这些缺口凹部23a对应而在盖体24的外周也形成有多个(三个)缺口凹部24a。如图19a及图19b所示，在制动器侧外圈23的缺口凹部23a中插入有制动器侧侧板25的爪部25a，并且如图20所示，在盖体24的缺口凹部24a中插入有制动器侧侧板25的爪部25a。

通过对插入在这些缺口凹部23a、24a中的制动器侧侧板25的爪部25a进行压紧，从而将制动器侧外圈23与盖体24连结而同制动器侧侧板25一体化，从而构成静止侧构件。该制动器侧侧板25的爪部25a的压紧是利用压紧夹具(未图示)而将该爪部25a的二岔状前端部25a₁向外侧扩开来进行的(参考图21)。

在制动器侧外圈23的内周面23b与输出轴22的凸轮面22a之间形成有楔形缝隙26(参看图5)。在盖体24上形成有向轴向突出的爪部24b，且将该爪部24b配置在杆侧离合器部11的内侧回中弹簧18的二个卡止部18a之间(参考图11、图23a及图23b)。该盖体24的爪部24b通过使该爪部形成位置的外径侧面起而形成。在盖体24的外周形成有向轴向突出的爪部24d。该爪部24d配置在杆侧离合器部11的外侧回中弹簧19的二个卡止部19a之间(参考图12a、图23a及图23b)。

在盖体24的外周上通过阶梯加工而形成有二组卡止部24e、24f(参考图23a及图23b)。这些卡止部24e、24f在盖体24与制动器侧外圈23的端面接触的状态下，通过杆侧外圈14的旋转而能够在旋转方向上与在该制动器侧外圈23的端面上滑动的爪部14g抵接，由此作为对操作杆的操作角度进行限制的旋转止动件来发挥功能。也就是说，若通过操作杆的操作使杆侧外圈14旋转，则该爪部14g在盖体24的卡止部24e与24f之间沿着盖体24的外周而移动。

在制动器侧侧板25的外周上设有作为向座椅升降部的离合器安装部的、一个凸缘部25e和二个凸缘部25f(参考图2～图4)。在这些三个凸缘部25e、25f的前端部上穿设有向座椅升降部的安装用孔25g、25h，且以围绕该安装孔25g、25h的方式向轴向地突出设有圆筒部25i、25j。

图18a～图18c表示树脂制的摩擦环29。在摩擦环29的端面上沿着该圆周方向以等间隔的方式设有多个圆形突起29a，且将该突起29a压入并嵌合在制动器侧侧板25的孔25c中，由此被固接在制动器侧侧板25上(参考图1图3)。

在该突起29a的压入时，即便因树脂材料引起的突起29a的弹性变形，也可获得与孔25c的嵌合状态。这样，通过采用突起29a和孔25c的压入嵌合结构，在搬送时等的处理中，能够预防摩擦环29从制动器侧侧板25脱落的情况，从而能够使组装时的处理性提高。

该摩擦环29以具有过盈量的方式被压入于在输出轴22的大径部22d形成的环状凹部22b的内周面22e(参考图13a、图14a及图14b)。在摩擦环29的外周面29c与输出轴22的环状凹部22b的内周面22e之间产生的摩擦力的作用下，对输出轴22赋予旋转阻力。

在该摩擦环29的外周面29c上以沿着圆周方向等间隔的方式形成有多个凹槽状狭缝29b(参考图5)。通过这样设置狭缝29b，能够使摩擦环29具有弹性，因此，不会使相对于输出轴22的内径公差及摩擦环29的外径公差的滑动转矩的变化率变大。

也就是说，能够减小通过在摩擦环29的外周面29c与输出轴22的环状凹部22b的内周面22e之间产生的摩擦力所赋予的旋转阻力的设定范围，从而容易适当地对旋转阻力的大小进行设定。另外，该狭缝29b成为润滑油积存处，故能够抑制摩擦环29的外周面29c因与输出轴22的环状凹部22b的内周面22e的滑动而发生磨损的情况。

对于由以上的结构构成的离合器单元X中的杆侧离合器部11及制动器侧离合器12的动作进行说明。

在杆侧离合器部11中，当对杆侧外圈14作用输入转矩时，圆柱滚子16与该杆侧外圈14和内圈15间的楔形缝隙20卡合，并经由该圆柱滚子16向内圈15传递转矩而使内圈15旋转。此时，伴随杆侧外圈14及保持架17的旋转，在两回中弹簧18、19中蓄积有弹性力。当该输入转矩不施加时，在两回中弹簧18、19的弹性力的作用下，杆侧外圈14及保持架17恢复为中立状态，而内圈15仍然维持所赋予的旋转位置。因而，通过该杆侧外圈14的旋转反复、也就是说操作杆的抽取操作，而使内圈15进行微动旋转。

在制动器侧离合器部12中，当对输出轴22输入反向输入转矩时，通过板簧28对各对圆柱滚子27施加背离力，圆柱滚子27与该输出轴22和制动器侧外圈23间的楔形缝隙26卡合，而使输出轴22相对于制动器侧外圈23被锁定。因而，来自输出轴22的反向输入转矩通过制动器侧离合器部12而被锁定，向杆侧离合器部11的反向输入转矩的回流被遮断。

另一方面，来自杆侧外圈14的输入转矩经由杆侧离合器部11而向内圈15输入，内圈15与圆柱滚子27抵接而克服板簧28的弹性力进行按压，在该作用下，该圆柱滚子27从楔形缝隙26脱离，输出轴22的锁定状态被解除，输出轴22能够旋转。当内圈15进一步旋转时，堵塞内圈15的孔15d与输出轴22的突起22f的间隙，内圈15在旋转方向上与输出轴22的突起22f抵接，由此来自内圈15的输入转矩经由突起22f向输出轴22传递，而使输出轴22旋转。

在此，在施加于输出轴22的负载大的情况下，由圆柱滚子27产生的面压增大。其结果是，在使圆柱滚子27从楔形缝隙26脱离而对输出轴22的锁定状态进行解除之际，如图25所示，存在按压于内圈15的扩径部15c上的处于卡合状态下的圆柱滚子(图中左侧的圆柱滚子27)向另一方的圆柱滚子(图中右侧的圆柱滚子27)侧弹起而使板簧28屈曲的可能性，该内圈15的扩径部15c作为保持架发挥功能。当产生这样的板簧28的屈曲时，在锁定解除后无法使圆柱滚子27恢复为初始位置。另外，担心该圆柱滚子27弹起的瞬间的振动成为噪音而产生。

在前述的实施方式中的离合器单元中，以等间隔的方式形成在内圈15的扩径部15c的圆周方向上且收容圆柱滚子27及板簧28的全部的凹坑15e的圆周方向的宽度尺寸设定为相同。但是，除该凹坑15e的宽度尺寸以外，制动器侧外圈23的内径尺寸、其内径的正圆度、圆柱滚子27的外径尺寸、输出轴22的凸轮面尺寸等存在偏差，在使圆柱滚子27从楔形缝隙26脱离而对输出轴22的锁定状态进行解除之际，存在难以将全部的圆柱滚子27同时从楔形缝隙26脱离的可能性。

这样，当使全部的圆柱滚子27同时从楔形缝隙26脱离变得困难时，在使圆柱滚子27从楔形缝隙26脱离而对输出轴22的锁定状态进行解除时，通过施加给输出轴22的大负载，将由圆柱滚子27产生的面压集中在最后从楔形缝隙26脱离的圆柱滚子27上。其结果是，圆柱滚子27弹起而使板簧28变得易于屈曲，圆柱滚子27的初始位置恢复非常困难，导致容易产生圆柱滚子27弹起的瞬间的噪音。

对此，为了缓和输出轴22的锁定状态的解除时由圆柱滚子27产生的面压的集中，来抑制圆柱滚子27弹起的瞬间的噪音产生，在本实施方式中的离合器单元中，如图26所示，使各凹坑15e₁、15e₂的宽度尺寸W₁、W₂(W₁＜W₂)不同。也就是说，窄幅的凹坑15e₁和宽幅的凹坑15e₂沿着周向交替配置。这样，通过使窄幅的凹坑15e₁和宽幅的凹坑15e₂沿着周向交替配置，在使圆柱滚子27从楔形缝隙26脱离而对输出轴22的锁定状态进行解除之际，并不是欲要使全部的圆柱滚子27同时从楔形缝隙26脱离，如图27所示，在内圈15的扩径部15c的按压的作用下，使位于窄幅的凹坑15e₁的圆柱滚子27比位于宽幅的凹坑15e₂的圆柱滚子27更为先行地从楔形缝隙26脱离，然后，如图28所示，在内圈15的扩径部15c的按压的作用下，使位于宽幅的凹坑15e₂的圆柱滚子27从楔形缝隙26脱离。这样，将全部的圆柱滚子27每次半数地阶段性分离，而平衡良好地从楔形缝隙26脱离。

除该实施方式那样使各凹坑15e₁、15e₂的宽度尺寸W₁、W₂不同以外，作为另一实施方式，如图29所示，也可以使各对的圆柱滚子27a、27b的外径尺寸D₁、D₂(D₁＜D₂)不同。也就是说，也可以使小径(外径尺寸D₁)的圆柱滚子27a和大径(外径尺寸D₂)的圆柱滚子27b沿着周向交替配置。这样，通过使小径的圆柱滚子27a和大径的圆柱滚子27b沿着周向交替配置，在输出轴22的锁定状态的解除时，如图30所示，在内圈15的扩径部15c的按压的作用下，使小径的圆柱滚子27a比大径的圆柱滚子27b先行地从楔形缝隙26脱离，然后，如图31所示，在内圈15的扩径部15c的按压的作用下，使大径的圆柱滚子27b从楔形缝隙26脱离。这样，将全部的圆柱滚子27a、27b每次半数地阶段性分离，而平衡良好地从楔形缝隙26脱离。

这样，通过使窄幅的凹坑15e₁和宽幅的凹坑15e₂沿着周向交替配置、或者使小径的圆柱滚子27a和大径的圆柱滚子27b沿着周向交替配置，即便在施加给输出轴22的负载较大的情况下，在输出轴22的锁定状态的解除时，能够避免由于施加给输出轴22的大负载而使由圆柱滚子27(27a、27b)产生的面压集中在最后从楔形缝隙26脱离的圆柱滚子27(27a、27b)上，因此，能够缓和由圆柱滚子27(27a、27b)产生的面压的集中，从而能够抑制圆柱滚子27(27a、27b)弹起的瞬间的噪音产生。

需要说明的是，在前述的实施方式中，对于具有六个部位的凹坑15e₁、15e₂(15e)的情况进行了说明，但作为保持架发挥功能的内圈15的扩径部15c具有七个部位以上的凹坑15e₁、15e₂(15e)的情况为以下的结构。

在使各凹坑15e₁、15e₂的宽度尺寸W₁、W₂不同的结构中，在如图32所示的实施方式那样具有八个部位的凹坑15e₁、15e₂的情况下，将宽幅的凹坑15e₂设为三个部位，将窄幅的凹坑15e₁设为四个部位以上(该实施方式中为五个部位)。由此，在输出轴22的锁定状态的解除时，使位于四个部位以上(五个部位)的窄幅的凹坑15e₁的圆柱滚子27从楔形缝隙26脱离之后，使位于最小必需限度的剩余的三个部位的宽幅的凹坑15e₂的圆柱滚子27从楔形缝隙26脱离，从而容易使由圆柱滚子27产生的面压的集中变得缓和。

另外，在使圆柱滚子27a、27b的外径尺寸D₁、D₂不同的结构中，在如图33所示的实施方式那样具有八个部位的凹坑15e的情况下，将大径的圆柱滚子27b设为三对，将小径的圆柱滚子27a设为四对以上(该实施方式中为五对)。由此，在输出轴22的锁定状态的解除时，使位于四对以上(五对)的小径的圆柱滚子27a从楔形缝隙26脱离之后，使位于最小必需限度的剩余的三对的大径的圆柱滚子27b从楔形缝隙26脱离，从而容易使由圆柱滚子27a、27b产生的面压的集中变得缓和。

在以上的实施方式中，通过板簧28的弹性力而对输出轴22进行锁定，并且克服该板簧28的弹性力而对输出轴22的锁定状态进行解除。该板簧28的弹簧载荷由于形状、板厚等而向圆柱滚子27的负载载荷存在限制。因而，在增大向圆柱滚子27的负载载荷的情况下，需要需求板簧28以外的机构。

对此，在输出轴22的锁定状态的解除时，为了防患圆柱滚子27从弹起而使板簧28屈曲，来阻止该圆柱滚子27弹起的瞬间的振动所引起的噪音的产生，代替前述的实施方式中所使用的板簧28，而如图34所示那样，也可以将向圆柱滚子27彼此施加背离力的弹性体构件28a介插在各对圆柱滚子27之间。

该弹性体构件28a具有比成对的圆柱滚子27间的间隙大的外径尺寸，其以弹性变形状态的方式而介插在圆柱滚子27之间(参考图35)。也就是说，如图35所示，弹性体构件28a的与圆柱滚子27抵接的部位成为借助来自该圆柱滚子27的按压力而弹性变形并凹陷的状态。这样，弹性体构件28a的弹性恢复力成为向圆柱滚子27彼此的背离力，从而该背离力向圆柱滚子27彼此施加变得容易。

另外，该弹性体构件28a呈圆柱形状且其轴向尺寸为圆柱滚子27的轴向尺寸以下。通过该圆柱形状那样的简易形状，也能够发挥弹性体构件28a的功能，也就是说，也能够发挥对圆柱滚子27彼此施加背离力的功能。另外，如果该弹性体构件28a的轴向尺寸为圆柱滚子27的轴向尺寸以下，则弹性体构件28a不会与其他的结构部件发生干涉，而能够可靠地发挥对圆柱滚子27彼此施加背离力的功能。

这样，通过弹性体构件28a的弹性力而对输出轴22进行锁定，并且克服该弹性体构件28a的弹性力而对输出轴22的锁定状态进行解除。在该实施方式中，借助介插在各对圆柱滚子27间且具有对圆柱滚子27彼此施加背离力的功能的弹性体构件28a，能够比板簧28(参考图5)更容易地增大向圆柱滚子27的负载载荷。

其结果是，即便在对输出轴22施加的负载较大的情况下，在使圆柱滚子27从楔形缝隙26脱离而对输出轴22的锁定状态进行解除之际，如图36所示，在板簧28(参考图25)那样的不产生屈曲的弹性体构件28a的作用下，按压于内圈15上的处于卡合状态下的圆柱滚子(图中左侧的圆柱滚子27)不会向另一方的圆柱滚子(图中右侧的圆柱滚子27)侧弹起，在锁定解除后能够使圆柱滚子27可靠地恢复为初始位置，从而能够阻止因圆柱滚子27弹起的瞬间的振动所引起的噪音的产生。

需要说明的是，弹性体构件28a由热硬化性弹性体或者能够弹性变形的树脂材料中的任一种构成。这样，通过选定热硬化性弹性体或者能够弹性变形的树脂材料中的任一种原材料，能够容易地制成弹性体构件28a。另外，如图37所示，弹性体构件28b可以为四棱柱形状，且其剖面形状是任意的。

具备以上详细叙述的结构的离合器单元X例如在组入机动车用座椅升降部中而使用。图38表示在机动车的乘员室中所装备的座位座椅40。座位座椅40由就座座椅40a和靠背座椅40b构成，且具备对就座座椅40a的高度H进行调整的座椅升降部41等。就座座椅40a的高度H的调整是通过座椅升降部41的操作杆41a来进行的。

图39a概念性地表示座椅升降部41的一结构例。在座椅滑动调节器41b的滑动可动构件41b₁上分别转动自如地枢接有连杆构件41c、41d的一端。连杆构件41c、41d的另一端分别与就座座椅40a转动自如地枢接。连杆构件41c的另一端经由连杆构件41e而与扇形齿轮41f转动自如地枢接。扇形齿轮41f与就座座椅40a转动自如地枢接，并能够围绕支点41f₁摆动。连杆构件41d的另一端与就座座椅40a转动自如地枢接。

前述的实施方式的离合器单元X被固定在就座座椅40a的适当的部位上。该离合器单元X向就座座椅40a的固定是将制动器侧侧板25的三凸缘部25e、25f通过使其圆筒部25i、25j的前端部分向外侧扩径的方式而塑性变形来压紧固定在就座座椅40a的座椅框架(未图示)上的。

另一方面，在杆侧离合器部11的杆侧侧板13结合有例如树脂制的操作杆41a，在制动器侧离合器部12的输出轴22设有与作为旋转构件的扇形齿轮41f啮合的小齿轮41g。如图1、图13a、图13b及图14a、图14b所示，该小齿轮41g与输出轴22的轴部22c的前端一体形成。

在图39b中，当操作杆41a向逆时针方向(上侧)摆动操作时，该方向上的输入转矩经由离合器单元X而向小齿轮41g传递，小齿轮41g向逆时针方向转动。然后，与小齿轮41g啮合的扇形齿轮41f向顺时针方向摆动，经由连杆构件41e而对连杆构件41c的另一端进行拉伸。其结果是，连杆构件41c与连杆构件41d一同起立，就座座椅40a的座面变高。

这样，对就座座椅40a的高度H进行调整之后，当对操作杆41a进行释放时，操作杆41a借助二个回中弹簧18、19的弹性力向顺时针方向转动而返回原始的位置(中立状态)。需要说明的是，在使操作杆41a向顺时针方向(下侧)摆动操作的情况下，通过与上述相反的动作，就座座椅40a的座面变低。另外，当在高度调整后释放操作杆41a时，操作杆41a向逆时针方向转动而返回原来的位置(中立状态)。

本发明无任何局限于前述的实施方式，在不超出本发明的主旨的范围内，进而能够实施各种各样的方式是自不待言的，本发明的范围由权利要求书所表示，还包含权利要求书所记载均等的含义及范围内的所有变更。

Claims (10)

1.一种离合器单元，其特征在于，

包括：设置在输入侧，且通过杆操作而对向输出侧的旋转转矩的传递/切断进行控制的杆侧离合器部；设置在输出侧，将来自所述杆侧离合器部的输入转矩向输出侧传递并将来自输出侧的反向输入转矩切断的制动器侧离合器部，

所述杆侧离合器部具有：通过杆操作而旋转的输入侧构件；对旋转进行限制的静止侧构件；设置在所述输入侧构件与所述静止侧构件之间，借助来自所述输入侧构件的输入转矩来蓄积弹性力，并在该输入转矩的释放下，通过所蓄积的弹性力使所述输入侧构件恢复为中立状态的弹性构件，

所述静止侧构件具有与所述弹性构件抵接并向该弹性构件侧鼓出的倾斜部，在从杆操作的全行程向中立位置返回时，使所述弹性构件越过所述倾斜部之际的、相对于所述弹性构件的径向变化的所述倾斜部的鼓出高度的变化平缓化，从而能够抑制所述弹性构件的轴向移动量，避免所述弹性构件与所述输入侧构件接触的情况。

2.如权利要求1所述的离合器单元，其中，

对借助所述输入转矩的释放而恢复为初始状态时的弹性构件的轴向移动量加以抑制的形状在位于所述倾斜部的最外径的拐角圆角面上实施。

3.如权利要求1所述的离合器单元，其中，

对借助所述输入转矩的释放而恢复为初始状态时的弹性构件的轴向移动量加以抑制的形状在从所述倾斜部的最外径偏向径向内侧的倾斜面上实施。

4.如权利要求1所述的离合器单元，其中，

所述杆侧离合器部和所述制动器侧离合器部被装入到机动车用座椅升降部中。

5.如权利要求4所述的离合器单元，其中，

所述杆侧离合器部的输入侧构件与操作杆结合，所述制动器侧离合器部的输出侧构件与所述机动车用座椅升降部的连杆机构连结。

6.一种离合器单元，其特征在于，

包括：设置在输入侧，且通过杆操作而对向输出侧的旋转转矩的传递/切断进行控制的杆侧离合器部；设置在输出侧，将来自所述杆侧离合器部的输入转矩向输出侧传递并将来自输出侧的反向输入转矩切断的制动器侧离合器部，

所述杆侧离合器部具有：通过杆操作而旋转的输入侧构件；对旋转进行限制的静止侧构件；设置在所述输入侧构件与所述静止侧构件之间，借助来自所述输入侧构件的输入转矩来蓄积弹性力，并在该输入转矩的释放下，通过所蓄积的弹性力使所述输入侧构件恢复为中立状态的弹性构件，

所述弹性构件是C字状带板弹簧，具有使沿着周向形成有二条狭缝的两端向径向外侧弯曲的一对卡止部并使两端的除所述卡止部之外的部分沿着周向延伸，一方的卡止部与另一方的卡止部形成在带板宽度方向上的同一位置，所述弹性构件的两端相对于带板周向中心线而呈对称形状。

7.如权利要求6所述的离合器单元，其中，

所述一方的卡止部和所述另一方的卡止部形成在带板宽度方向上的中央位置。

8.如权利要求6所述的离合器单元，其中，

所述一方的卡止部和所述另一方的卡止部形成在带板宽度方向上的两侧位置。

9.如权利要求6所述的离合器单元，其中，

所述杆侧离合器部和所述制动器侧离合器部被装入到机动车用座椅升降部中。

10.如权利要求9所述的离合器单元，其中，

所述杆侧离合器部的输入侧构件与操作杆结合，所述制动器侧离合器部的输出侧构件与所述机动车用座椅升降部的连杆机构连结。