WO2013171976A1 - 排気還流装置 - Google Patents

排気還流装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2013171976A1
WO2013171976A1 PCT/JP2013/002690 JP2013002690W WO2013171976A1 WO 2013171976 A1 WO2013171976 A1 WO 2013171976A1 JP 2013002690 W JP2013002690 W JP 2013002690W WO 2013171976 A1 WO2013171976 A1 WO 2013171976A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
egr
cooling medium
cooling
gas
flow rate
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/002690
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
裕紀 杉山
幸一 原田
Original Assignee
株式会社デンソー
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社デンソー filed Critical 株式会社デンソー
Priority to DE112013002531.0T priority Critical patent/DE112013002531T5/de
Priority to US14/398,867 priority patent/US20150107566A1/en
Priority to CN201380025524.XA priority patent/CN104285056A/zh
Publication of WO2013171976A1 publication Critical patent/WO2013171976A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/24—Layout, e.g. schematics with two or more coolers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/30—Connections of coolers to other devices, e.g. to valves, heaters, compressors or filters; Coolers characterised by their location on the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/33—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage controlling the temperature of the recirculated gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/50—Arrangements or methods for preventing or reducing deposits, corrosion or wear caused by impurities
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present disclosure relates to an exhaust gas recirculation device that recirculates a part of exhaust gas of an internal combustion engine to an intake system.
  • the internal combustion air is provided with a configuration in which air sucked into the combustion chamber is compressed by a supercharger (turbocharger) and cooled by an intercooler. Institution exists.
  • an EGR (Exhaust Gas Recirculation) system exhaust gas recirculation device
  • exhaust gas recirculation device exhaust gas recirculation device
  • an exhaust gas recirculation apparatus As such an exhaust gas recirculation apparatus, a part of the exhaust gas is used as an EGR gas, and a high pressure EGR (HPL-EGR) for recirculating the gas flow upstream of the filter provided in the exhaust system to the intake system is provided in the exhaust system.
  • HPL-EGR high pressure EGR
  • LPL-EGR low pressure EGR
  • the EGR gas recirculated from the exhaust system of the internal combustion engine to the intake system contains a large amount of moisture as water vapor, and when the low pressure EGR is used as the exhaust gas recirculation device, the EGR gas is cooled by the intercooler. In addition, moisture (water vapor) in the EGR gas may condense.
  • Patent No. 4631886 the EGR cooler described in Patent Document 1 is configured to exchange heat between high-temperature engine coolant (about 90 ° C.) heated by the engine and EGR gas. Almost no moisture contained in the EGR gas can be condensed. For this reason, in the exhaust gas recirculation device described in Patent Document 1, moisture contained in the EGR gas may still condense in the intercooler, resulting in problems such as liquid compression and corrosion of each member in the internal combustion engine. There is.
  • the condensed water tends to stay in the intercooler, and the accumulated condensed water enters the internal combustion engine at once.
  • the above-mentioned problems tend to occur more easily than during high-load operation.
  • an object of the present disclosure to provide an exhaust gas recirculation device that can suppress the occurrence of problems associated with condensation of moisture contained in EGR gas at least during low-load operation of an internal combustion engine.
  • an exhaust gas recirculation device for an internal combustion engine includes an EGR passage that recirculates a part of exhaust gas flowing through the exhaust passage of the internal combustion engine as an EGR gas to the intake passage of the internal combustion engine; More than the junction of the EGR cooler that cools the EGR gas by exchanging heat between the cooling medium circuit through which the cooling medium flows, the EGR gas that flows through the EGR passage, and the cooling medium that flows through the cooling medium circuit, and the EGR passage in the intake passage
  • An intercooler that is arranged downstream of the intake air flow and that exchanges heat between the intake air containing EGR gas that flows through the intake passage and the cooling medium that flows through the cooling medium circuit to cool the intake air. Cooling that is configured independently of a cooling water circuit through which cooling water for cooling the engine flows and that has passed through the EGR cooler at least during low-load operation of the internal combustion engine Body is characterized in that it is configured to flow into the intercooler.
  • the EGR cooler not the high-temperature cooling water heated by the internal combustion engine, but the low-temperature cooling medium and the EGR gas are heat-exchanged, so that the water contained in the EGR gas is condensed by the EGR cooler. It becomes possible to make it.
  • the intercooler heat exchange is performed between the cooling medium that has been heated from the EGR gas by the EGR cooler and the intake air that includes the EGR gas dehumidified by the EGR cooler. Therefore, generation of condensed water in the intercooler can be suppressed.
  • the exhaust gas recirculation apparatus includes a cooling capacity adjusting unit that adjusts a cooling capacity of the EGR gas in the EGR cooler, and the cooling capacity adjusting unit is operated at a low load during the high load operation of the internal combustion engine. It is characterized in that the cooling capacity of the EGR gas in the EGR cooler is reduced more than the time.
  • An exhaust gas recirculation device includes an EGR valve that changes a passage cross-sectional area of the EGR passage, and the EGR cooler is provided on the gas flow downstream side of the EGR valve in the EGR passage. It is characterized by that.
  • the drawing 1 is a schematic configuration diagram of an engine to which an exhaust gas recirculation device according to a first embodiment is applied. It is a schematic block diagram of the engine to which the exhaust gas recirculation apparatus which concerns on 2nd Embodiment is applied. It is a schematic block diagram of the engine to which the exhaust gas recirculation apparatus which concerns on 3rd Embodiment is applied. It is a schematic block diagram of the engine to which the exhaust gas recirculation apparatus which concerns on 4th Embodiment is applied. It is a schematic block diagram for demonstrating the modification of the exhaust gas recirculation apparatus which concerns on 4th Embodiment. It is a schematic block diagram of the engine to which the exhaust gas recirculation apparatus which concerns on 5th Embodiment is applied.
  • the exhaust gas recirculation device is applied to an engine 1 mounted on a vehicle.
  • This engine 1 is an internal combustion engine of a water-cooled gasoline engine that constitutes a drive source for vehicle travel.
  • the engine 1 of the present embodiment is connected to an engine coolant circuit 10 through which engine coolant flows, and is configured to radiate the heat of the engine 1 to the engine coolant. ing.
  • the engine coolant circuit 10 is provided with a circulation pump 11 that circulates the engine coolant and a radiator 12 that dissipates heat of the engine coolant heated by the engine 1.
  • the engine 1 is connected to an intake passage 2 that guides intake air sucked from the outside of the vehicle into the cylinder, and an exhaust passage 3 that discharges exhaust gas generated in the cylinder (combustion chamber) to the outside of the vehicle.
  • a compressor 4 a of a supercharger (turbocharger) 4 that operates using the energy of exhaust air as a drive source, and high-temperature and high-pressure air compressed by the compressor 4 a are cooled.
  • An intercooler 21 or the like is provided.
  • the supercharger 4 has a compressor 4 a provided in the intake passage 2 and a turbine 4 b provided in the exhaust passage 3, and flows compressed high-temperature and high-pressure air to the downstream intercooler 21.
  • the intercooler 21 is a heat exchanger that cools intake air by exchanging heat between high-temperature and high-pressure air compressed by the compressor 4a and a cooling medium (for example, antifreeze) flowing through the cooling medium circuit 6.
  • the cooling medium circuit 6 will be described later.
  • the filter 31 includes a collection unit that collects particulate matter, a three-way catalyst that purifies NOx, and the like, and collects particulate matter contained in the exhaust gas and purifies NOx and the like.
  • the engine 1 of the present embodiment is provided with an EGR device that recirculates a part of the exhaust gas as EGR gas from the exhaust system of the engine 1 to the intake system.
  • the EGR device of the present embodiment is configured by a low pressure EGR (LPL-EGR), and includes a low pressure EGR passage 5, an EGR valve 51, an EGR cooler 52, and the like.
  • LPL-EGR low pressure EGR
  • the low-pressure EGR passage 5 includes a turbine 4b of the supercharger 4 in the exhaust passage 3 and a branch portion B located on the downstream side of the gas flow from the filter 31, and a gas more than the compressor 4a of the supercharger 4 in the intake passage 2. It is an EGR passage connecting the merging portion A located on the upstream side of the flow.
  • the EGR valve 51 changes the passage cross-sectional area of the low-pressure EGR passage 5. By changing the passage cross-sectional area of the low-pressure EGR passage 5, EGR gas is recirculated from the exhaust system to the intake system via the low-pressure EGR passage 5. The flow rate can be adjusted.
  • the EGR valve 51 can close the low-pressure EGR passage 5 to stop the recirculation of the EGR gas to the intake system at idle when the operation of the engine 1 becomes unstable or at the maximum output of the engine. ing.
  • the EGR cooler 52 is a heat exchanger that cools the EGR gas by exchanging heat between the EGR gas flowing through the low-pressure EGR passage 5 and a cooling medium flowing through the cooling medium circuit 6 described later.
  • the EGR cooler 52 of the present embodiment is provided on the gas flow downstream side of the EGR valve 51 in the low pressure EGR passage 5.
  • the cooling medium circuit 6 is configured independently of the engine cooling water circuit 10 through which engine cooling water for cooling the engine 1 flows, and is a circulation circuit in which a cooling medium having a temperature lower than the temperature of the engine cooling water circulates.
  • the cooling medium circuit 6 is connected to a cooling medium pump 61 that pumps the cooling medium, and a radiator 62 that radiates the heat of the cooling medium.
  • the cooling medium pump 61, the EGR cooler 52, and the intercooler 21 are arranged so that the cooling medium cooled by the radiator 62 flows from the cooling medium pump 61 to the EGR cooler 52 to the intercooler 21. It is connected. That is, the EGR cooler 52 is connected to the cooling medium flow downstream side of the radiator 62 so that the cooling medium that has passed through the radiator 62 flows in the cooling medium circuit 6. The intercooler 21 is connected to the cooling medium flow downstream of the EGR cooler 52 so that the cooling medium that has passed through the EGR cooler 52 flows in the cooling medium circuit 6.
  • the operation of the exhaust gas recirculation device of this embodiment will be described.
  • the air taken into the intake passage 2 is compressed by the compressor 4 a of the supercharger 4 to become high-temperature and high-pressure air, and is cooled by exchanging heat with the cooling medium in the intercooler 21. 1 is supplied.
  • the exhaust gas discharged from the engine 1 through the exhaust passage 3 passes through the turbine 4b of the supercharger 4, foreign matter is removed by the filter 31 and is exhausted to the outside.
  • the low pressure EGR passage 5 when the low pressure EGR passage 5 is opened by the EGR valve 51, a part of the exhaust gas is recirculated to the intake passage 2 through the low pressure EGR passage 5 as EGR gas.
  • the EGR gas flows through the low-pressure EGR passage 5, it is cooled by exchanging heat with a low-temperature cooling medium in the EGR cooler 52, and moisture contained in the EGR gas is condensed in the EGR cooler 52. Therefore, the EGR gas dehumidified by the EGR cooler 52 is recirculated through the intake passage 2.
  • the coolant medium circuit 6 connected to the EGR cooler 52 and the intercooler 21 is configured independently of the engine coolant circuit 10, and the intercooler 21 is located downstream of the EGR cooler 52 in the coolant flow direction. Connected to.
  • the EGR cooler 52 heat exchange can be performed between the low-temperature cooling medium and the EGR gas, instead of the high-temperature engine cooling water that has been heated by the engine 1, and the moisture contained in the EGR gas in the EGR cooler 52 Can be condensed.
  • the EGR cooler 52 absorbs heat from the EGR gas and heats the cooling medium, and the air containing the EGR gas dehumidified by the EGR cooler 52 exchanges heat. It becomes possible to suppress the generation of condensed water.
  • the low-load operation means an operation state in which a large output is not required for the engine 1 such as when driving on a flat road or when driving at a constant speed or decelerating.
  • the high load operation means an operation state in which a large output is required for the engine 1 such as when traveling on an uphill road or when accelerating.
  • the EGR valve 51 when the EGR valve 51 is provided on the downstream side of the gas flow of the EGR cooler 52 in the low pressure EGR passage 5, the EGR gas passes through the EGR cooler 52 and reaches the inlet side of the EGR valve 51 due to pulsation of the engine 1 or the like. Therefore, even if the low-pressure EGR passage 5 is closed by the EGR valve 51, the EGR cooler 52 may exchange heat between the EGR gas and the cooling medium.
  • the EGR cooler 52 and the intercooler 21 are arranged in the same cooling medium circuit 6 as in the present embodiment, even if the low-pressure EGR passage 5 is closed by the EGR valve 51, the cooling medium is EGR in the EGR cooler 52. Since the temperature of the cooling medium is increased by absorbing heat from the gas and the increased temperature of the cooling medium flows into the intercooler 21, there is a problem in that the air cooling performance of the intercooler 21 is reduced.
  • the structure which provides the EGR valve 51 in the gas flow upstream of the EGR cooler 52 in the low pressure EGR passage 5 is adopted. According to this, when the low pressure EGR passage 5 is closed by the EGR valve 51, it is possible to prevent the EGR gas from the exhaust passage 3 side from flowing into the EGR cooler 52, and the EGR gas in the EGR cooler 52 can be prevented. And unnecessary heat exchange with the cooling medium can be prevented. As a result, it is possible to avoid a decrease in the cooling performance of the intercooler 21 that occurs when the low-pressure EGR passage 5 is closed by the EGR valve 51.
  • the arrangement form of the EGR valve 51 is different from that of the first embodiment. In the present embodiment, description of the same or equivalent parts as in the first embodiment will be omitted or simplified.
  • the present embodiment employs a configuration in which the EGR valve 51 is provided on the downstream side of the gas flow of the EGR cooler 52 in the low pressure EGR passage 5. About another structure, it is the same as that of 1st Embodiment.
  • the water contained in the EGR gas can be condensed by the EGR cooler 52 as in the first embodiment. Further, in the intercooler 21, heat exchange is performed between the cooling medium that has absorbed heat from the EGR gas at the EGR cooler 52 and the air containing the EGR gas that has been dehumidified by the EGR cooler 52. Occurrence can be suppressed.
  • the cooling medium pump 61 is configured by a pump (for example, an axial flow pump) that can change the flow direction of the cooling medium.
  • the cooling medium pump 61 has a flow direction in which the flow direction of the cooling medium flows in the order of the EGR cooler 52 ⁇ the intercooler 21 ⁇ the heat sink 62, and a flow direction in which the flow direction of the heat sink 62 ⁇ the intercooler 21 ⁇ the EGR cooler 52 flows. It is configured to be changeable.
  • the cooling medium pump 61 of the present embodiment is configured to change the flow direction of the cooling medium in accordance with a control signal from the control device 100.
  • the control device 100 is composed of a microcomputer composed of a CPU, a memory constituting a storage means, and its peripheral circuits.
  • the control device 100 is a control unit that performs various arithmetic processes based on a control program stored in a memory and controls operations of various devices connected to the output side.
  • Various sensor groups such as an intake flow sensor (not shown) for detecting the flow rate of intake air are connected to the input side of the control device 100, and detection signals from the various sensor groups are input.
  • Various devices such as the cooling medium pump 61 are connected to the output side of the control device 100, and control signals are output to the various devices based on detection signals from various sensor groups.
  • the control device 100 of the present embodiment is configured to be able to determine whether the load state of the engine 1 is high load operation or low load operation. For example, the control device 100 determines that the operation is high load when the detected value (intake air flow rate) of the intake flow sensor is equal to or higher than a predetermined determination threshold, and determines that the operation is low load when the detection value is less than the determination threshold. .
  • the determination threshold value may be set to the intake air flow rate range assumed during high-load operation.
  • control device 100 of the present embodiment is configured to control the operation of the cooling medium pump 61 in accordance with the load state of the engine 1.
  • the configuration for controlling the operation of the cooling medium pump 61 in the control device 100 constitutes the pump control means 100a.
  • control device 100 changes the flow direction of the cooling medium with respect to the cooling medium pump 61 so that the cooling medium that has passed through the EGR cooler 52 flows into the intercooler 21 during low-load operation of the engine 1.
  • the control signal to instruct is output.
  • the cooling medium discharged from the cooling medium pump 61 flows in the order of the EGR cooler 52 ⁇ the intercooler 21 ⁇ the radiator 62, as indicated by a one-dot chain line arrow shown around the cooling medium circuit 6 in FIG.
  • the EGR cooler 52 exchanges heat between the low-temperature cooling medium radiated by the radiator 62 and the EGR gas.
  • control device 100 instructs the cooling medium pump 61 to change the flow direction of the cooling medium so that the cooling medium that has passed through the intercooler 21 flows into the EGR cooler 52 during high-load operation of the engine 1. Output a signal.
  • the cooling medium discharged from the cooling medium pump 61 flows in the order of the radiator 62 ⁇ the intercooler 21 ⁇ the EGR cooler 52 as indicated by a two-dot chain line arrow shown around the cooling medium circuit 6 in FIG.
  • the EGR cooler 52 exchanges heat between the EGR gas and the cooling medium that has been heated by the intercooler 21 from the intake air. For this reason, the cooling capacity of the EGR gas in the EGR cooler 52 is lower during high load operation than during low load operation.
  • the cooling medium pump 61 and the configuration 100a for executing the control process of the cooling medium pump 61 in the control device 100 are changing means (cooling capacity adjusting means) for changing the flow direction of the cooling medium in the cooling medium circuit 6. Is configured.
  • the coolant flow direction is changed by the coolant pump 61 so that the coolant that has passed through the EGR cooler 52 flows into the intercooler 21 during low-load operation of the engine 1.
  • the intercooler 21 heat exchange is performed between the cooling medium that has absorbed heat from the EGR gas by the EGR cooler 52 and the intake air containing the EGR gas dehumidified by the EGR cooler 52.
  • the generation of condensed water in can be suppressed. Therefore, according to the configuration of the present embodiment, similarly to the first embodiment, it is possible to avoid the intrusion of condensed water into the engine 1, which is a problem during low-load operation of the engine 1.
  • the coolant flow direction is changed by the coolant pump 61 so that the coolant that has passed through the intercooler 21 flows into the EGR cooler 52 when the engine 1 is operated at a high load.
  • the EGR gas is heat-exchanged with the cooling medium that has been heated from the intake air by the intercooler 21, and the EGR gas is heat-exchanged, so that the generation of condensed water in the EGR cooler 21 can be suppressed.
  • the cooling medium circuit 6 includes a circuit that connects the discharge side of the cooling medium pump 61 to the inlet side of the EGR cooler 52, and a circuit that connects the discharge side of the cooling medium pump 61 to the inlet side of the radiator 62, Each circuit may be switched according to the load state of the engine 1.
  • a fourth embodiment will be described. This embodiment demonstrates the example which changed the structure which adjusts the cooling capacity of the EGR gas in the EGR cooler 52 at the time of high load operation with respect to 3rd Embodiment. In the present embodiment, description of the same or equivalent parts as those of the above-described embodiments will be omitted or simplified.
  • the cooling medium circuit 6 of the present embodiment has a configuration including a cooling flow path 6 a for flowing the cooling medium to the EGR cooler 52, and a bypass flow path 6 b for bypassing the EGR cooler 52 and flowing the cooling medium. It has become.
  • a flow rate adjusting valve 63 is provided at a branching portion between the cooling flow path 6a and the bypass flow path 6b in the cooling medium circuit 6.
  • the flow rate adjusting valve 63 is configured to be able to adjust the flow rate ratio between the flow rate of the cooling medium flowing to the EGR cooler 52 via the cooling flow path 6a and the flow rate of the cooling medium flowing to the bypass flow path 6b.
  • the flow rate adjusting valve 63 of the present embodiment is an electric three-way valve capable of adjusting the flow rate of the cooling medium in each of the flow paths 6a and 6b by a control signal from the control device 100.
  • the control device 100 of the present embodiment is configured to control the operation of the flow rate adjustment valve 63 in accordance with the load state of the engine 1.
  • the configuration for controlling the operation of the flow rate adjustment valve 63 in the control device 100 constitutes the flow rate control means 100b.
  • control device 100 cools the flow rate adjusting valve 63 in each of the flow paths 6a and 6b so that the flow rate of the cooling medium flowing to the EGR cooler 52 during high load operation is smaller than that during low load operation.
  • a control signal for instructing adjustment of the flow rate of the medium is output.
  • control device 100 controls the flow rate adjustment valve 63 of the cooling medium in each of the flow paths 6a and 6b so that all of the cooling medium discharged by the cooling medium pump 61 flows in the cooling flow path 6a during low load operation.
  • a control signal for instructing adjustment of the flow rate ratio is output.
  • control device 100 causes each flow path 6a, each flow path 6a, so that the cooling medium discharged by the cooling medium pump 61 flows to each flow path 6a, 6b during high load operation of the engine 1.
  • a control signal instructing adjustment of the flow rate of the cooling medium in 6b is output.
  • the cooling medium discharged from the cooling medium pump 61 flows in the order of the EGR cooler 52 ⁇ the intercooler 21 ⁇ the radiator 62 as shown by a two-dot chain line shown around the cooling medium circuit 6 in FIG. It bypasses 52 and flows to the intercooler 21.
  • the flow rate of the cooling medium flowing in decreases, and the amount of heat exchange with the EGR gas decreases. For this reason, the cooling capacity of the EGR gas in the EGR cooler 52 is lower during high load operation than during low load operation.
  • the flow rate ratios of the flow paths 6a and 6b may be adjusted by the flow rate adjusting valve 63 so that the temperature of the cooling medium at the outlet of the EGR cooler 52 does not drop below the dew point temperature of the cooling medium.
  • the flow rate adjustment valve 63 and the configuration 100b that executes the control process of the flow rate adjustment valve 63 in the control device 100 adjust the flow rate of the cooling medium that flows to the EGR cooler 52 via the cooling flow path 6a.
  • the cooling medium in each of the flow paths 6a and 6b is adjusted by the flow rate adjusting valve 63 so that all of the cooling medium discharged from the cooling medium pump 61 flows to the EGR cooler 52 during low load operation of the engine 1.
  • the flow rate ratio is adjusted.
  • the intercooler 21 heat exchange is performed between the cooling medium that has absorbed heat from the EGR gas in the EGR cooler 52 and the intake air containing the EGR gas dehumidified in the EGR cooler 52.
  • the generation of condensed water in can be suppressed. Therefore, according to the configuration of the present embodiment, similarly to the first embodiment, it is possible to avoid the intrusion of condensed water into the engine 1, which is a problem during low-load operation of the engine 1.
  • the flow rate adjusting valve 63 cools the flow paths 6a and 6b so that the flow rate of the cooling medium flowing through the EGR cooler 52 during the high load operation of the engine 1 is smaller than that during the low load operation. The flow rate ratio of the medium is adjusted.
  • a sub-cooler 14 for exchanging heat between the high-temperature engine coolant and the EGR gas may be added upstream of the EGR gas flow 52 in the low-pressure EGR passage 5 from the EGR gas flow.
  • the EGR gas can be cooled by both the EGR cooler 52 and the subcooler 14, it becomes possible to appropriately condense the moisture contained in the EGR gas by the EGR cooler 52 during low load operation. .
  • the amount of heat exchange between the EGR gas and the cooling medium in the EGR cooler is reduced during high-load operation than during low-load operation, intrusion of condensed water into the intake passage 2 can be suppressed.
  • an example of adjusting the flow rate ratio of the cooling medium in each of the flow paths 6a and 6b by the flow rate adjusting valve 63 so that all of the cooling medium flows in the cooling flow path 6a during low load operation is not limited to this. If the flow rate of the cooling medium flowing into the EGR cooler 52 at the time of high load operation is smaller than that at the time of low load operation, for example, the flow rate adjusting valve is set so that a part of the cooling medium flows to the bypass passage 6b at the time of low load operation. In 63, the flow rate ratio of the cooling medium in each flow path 6a, 6b may be adjusted.
  • the low-pressure EGR passage 5 of the present embodiment has a configuration including a gas flow path 5 a that flows EGR gas to the EGR cooler 52 and a bypass flow path 5 b that bypasses the EGR cooler 52 and flows EGR gas. It has become.
  • a gas flow rate adjusting valve 53 is provided at a branch portion between the gas flow path 5a and the bypass flow path 5b in the low pressure EGR passage 5.
  • the gas flow rate adjustment valve 53 is configured to be able to adjust the flow rate ratio between the flow rate of EGR gas flowing to the EGR cooler 52 via the gas flow path 5a and the flow rate of EGR gas flowing to the bypass flow path 5b.
  • the gas flow rate adjustment valve 53 of the present embodiment is an electric three-way valve that can adjust the flow rate ratio of the EGR gas in each flow path 5a, 5b by a control signal from the control device 100.
  • the control device 100 is configured to control the operation of the gas flow rate adjustment valve 53 according to the load state of the engine 1.
  • the configuration for controlling the operation of the gas flow rate adjustment valve 53 in the control device 100 constitutes the gas flow rate control means 100c.
  • control device 100 controls the gas flow rate adjustment valve 53 in each of the flow paths 5a and 5b so that the flow rate of the EGR gas flowing to the EGR cooler 52 during high load operation is smaller than that during low load operation.
  • a control signal instructing adjustment of the flow rate ratio of the EGR gas is output.
  • control device 100 causes the EGR gas in each of the flow paths 5a and 5b to flow with respect to the gas flow rate adjustment valve 53 so that all of the EGR gas that has flowed into the low pressure EGR path 5 during low load operation flows into the gas flow path 5a.
  • a control signal for instructing adjustment of the flow rate ratio is output.
  • the controller 100 controls the gas flow rate adjustment valve 53 in each of the flow paths 5a and 5b so that the EGR gas flowing into the EGR passage 5 flows into the respective flow paths 5a and 5b during high load operation of the engine 1.
  • a control signal instructing adjustment of the flow rate ratio of the EGR gas is output.
  • the EGR gas that has flowed into the low pressure EGR passage 5 flows into the EGR cooler 52 through the gas passage 5a and the bypass passage 5b. To bypass the EGR cooler 52.
  • the amount of heat exchange with the cooling medium is reduced by reducing the flow rate of the inflowing EGR gas. For this reason, the cooling capacity of the EGR gas in the EGR cooler 52 is lower during high load operation than during low load operation.
  • the flow rate ratios of the flow paths 5a and 5b may be adjusted by the gas flow rate adjustment valve 53 so that the temperature of the cooling medium at the outlet of the EGR cooler 52 does not drop below the dew point temperature of the cooling medium.
  • the gas flow rate adjustment valve 53 and the configuration 100c that executes the control process of the gas flow rate adjustment valve 53 in the control device 100 adjust the flow rate of the EGR gas that flows to the EGR cooler 52 via the gas flow path 5a. It constitutes gas flow rate adjusting means (cooling capacity adjusting means).
  • the EGR gas in each of the flow paths 5 a and 5 b is adjusted by the gas flow rate adjustment valve 53 so that all of the EGR gas flowing into the low pressure EGR passage 5 flows to the EGR cooler 52.
  • the flow rate ratio is adjusted.
  • the intercooler 21 heat exchange is performed between the cooling medium that has absorbed heat from the EGR gas by the EGR cooler 52 and the intake air containing the EGR gas dehumidified by the EGR cooler 52.
  • the generation of condensed water in can be suppressed. Therefore, according to the configuration of the present embodiment, similarly to the first embodiment, it is possible to avoid the intrusion of condensed water into the engine 1 which is a problem during the low load operation of the engine 1.
  • the gas flow rate adjustment valve 53 causes the flow rate of EGR gas flowing through the EGR cooler 52 during high load operation of the engine 1 to be smaller in each flow path 5a, 5b. The flow rate ratio of EGR gas is adjusted.
  • an example of adjusting the flow rate ratio of the EGR gas in each of the flow paths 5a and 5b by the gas flow rate adjustment valve 53 so that all of the EGR gas flows in the gas flow path 5a during low load operation is not limited to this. If the flow rate of the EGR gas flowing into the EGR cooler 52 during high load operation is less than that during low load operation, for example, the gas flow rate adjustment is performed so that part of the EGR gas flows into the bypass passage 5b during low load operation. The flow rate ratio of the EGR gas in each of the flow paths 5a and 5b may be adjusted by the valve 53.
  • the gas flow rate adjustment valve 53 is provided at the branch portion of the gas flow path 5a and the bypass flow path 5b in the low pressure EGR passage 5 has been described, but the present invention is not limited to this.
  • the gas flow rate adjusting valve 53 may be provided at the junction of the gas flow path 5a and the bypass flow path 5b in the low pressure EGR passage 5.

Abstract

　排気還流装置は、内燃機関（１）の排気通路（３）を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして内燃機関（１）の吸気通路（２）に還流させるＥＧＲ通路（５）と、冷却媒体が流れる冷却媒体回路（６）と、ＥＧＲ通路（５）を流れるＥＧＲガスと冷却媒体回路（６）を流れる冷却媒体とを熱交換させてＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ（５２）と、吸気通路（２）におけるＥＧＲ通路（５）との合流部（Ａ）よりも吸入空気流れ下流側に配置され、吸気通路（２）を流れるＥＧＲガスを含む吸入空気と冷却媒体回路（６）を流れる冷却媒体とを熱交換させて吸入空気を冷却するインタクーラ（２１）とを備える。冷却媒体回路（６）は、内燃機関（１）を冷却する冷却水が流れる冷却水回路（１０、１３）から独立して構成されると共に、少なくとも内燃機関（１）の低負荷運転時にＥＧＲクーラ（５２）を通過した冷却媒体がインタクーラ（２１）に流入するように構成されている。

Description

排気還流装置 関連出願の相互参照
　本開示は、２０１２年５月１６日に出願された日本出願番号２０１２－１１２３８９号と、２０１３年３月１１日に出願された日本出願番号２０１３－４７９３０号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。
　本開示は、内燃機関の排気ガスの一部を吸気系に還流させる排気還流装置に関する。
　従来、燃焼室内（気筒内）における体積効率を高めることで出力の向上を図るために、燃焼室内に吸入する空気を過給機（ターボチャージャ）で圧縮すると共に、インタクーラで冷却する構成を備える内燃機関が存在する。
　この種の内燃機関では、排気ガス中に含まれる有害物質（例えば、ＮＯｘ）の低減を図るために、排気ガスの一部を吸気通路に還流させるＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）システム（排気還流装置）を導入することが一般的に行われている。
　このような排気還流装置としては、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして、排気系に設けられたフィルタのガス流れ上流側から吸気系へ還流させる高圧ＥＧＲ（ＨＰＬ－ＥＧＲ）、排気系に設けられたフィルタのガス流れ下流側から吸気系へ還流させる低圧ＥＧＲ（ＬＰＬ－ＥＧＲ）が用いられている。
　ここで、内燃機関の排気系から吸気系へ還流されるＥＧＲガスには、水分が水蒸気として多く含まれており、排気還流装置として低圧ＥＧＲが用いられる場合、ＥＧＲガスをインタクーラにて冷却する際に、ＥＧＲガス中の水分（水蒸気）が凝縮してしまうことがある。
　これに対して、低圧ＥＧＲにおけるＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路内に配置されたＥＧＲクーラにて、ＥＧＲガスを冷却してＥＧＲガスに含まれる水分を凝縮させると共に、インタクーラを通過した後の空気の温度が、インタクーラに流入する空気の露点温度よりも高くなるように、インタクーラの冷却能力を制御する排気還流装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特許第４６３１８８６号　しかしながら、特許文献１に記載のＥＧＲクーラは、エンジンにて昇温される高温のエンジン冷却水（９０℃程度）とＥＧＲガスを熱交換させる構成となっており、ＥＧＲクーラにてＥＧＲガス中に含まれる水分を殆ど凝縮させることができない。このため、特許文献１に記載の排気還流装置では、依然として、ＥＧＲガスに含まれる水分がインタクーラにて凝縮することがあり、内燃機関における液圧縮や各部材の腐食等の不具合が生じてしまうことがある。
　ここで、本発明者らの調査研究によれば、吸入空気の流量が少ない内燃機関の低負荷運転時には、インタクーラにて凝縮水が滞留し易く、滞留した凝縮水が一度に内燃機関の内部へ侵入することで、前述の不具合が高負荷運転時に比べて生じ易い傾向がある。
　本開示は上記点に鑑みて、少なくとも内燃機関の低負荷運転時におけるＥＧＲガス中に含まれる水分の凝縮に伴う不具合の発生を抑制可能な排気還流装置を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するため、本開示の１つの態様の内燃機関の排気還流装置は、内燃機関の排気通路を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして内燃機関の吸気通路に還流させるＥＧＲ通路と、冷却媒体が流れる冷却媒体回路と、ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスと冷却媒体回路を流れる冷却媒体とを熱交換させて、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラと、吸気通路におけるＥＧＲ通路との合流部よりも吸入空気流れ下流側に配置され、吸気通路を流れるＥＧＲガスを含む吸入空気と冷却媒体回路を流れる冷却媒体とを熱交換させて吸入空気を冷却するインタクーラと、を備え、冷却媒体回路は、内燃機関を冷却する冷却水が流れる冷却水回路から独立して構成されると共に、少なくとも内燃機関の低負荷運転時にＥＧＲクーラを通過した冷却媒体がインタクーラに流入するように構成されていることを特徴としている。
　これによれば、ＥＧＲクーラにおいて、内燃機関にて昇温した高温の冷却水ではなく、低温の冷却媒体とＥＧＲガスとを熱交換させるので、ＥＧＲクーラにてＥＧＲガス中に含まれる水分を凝縮させることが可能となる。
　加えて、少なくとも内燃機関の低負荷運転時には、インタクーラにおいて、ＥＧＲクーラにてＥＧＲガスから吸熱して昇温した冷却媒体と、ＥＧＲクーラにて除湿されたＥＧＲガスを含む吸入空気とを熱交換させるので、インタクーラにおける凝縮水の発生を抑制することができる。
　従って、本開示によれば、内燃機関の低負荷運転時に問題となる内燃機関への凝縮水の浸入を回避することができ、ＥＧＲガス中に含まれる水分の凝縮に伴う不具合の発生を抑制すること可能となる。
　ところで、内燃機関の高負荷運転時には、低負荷運転時に比べて、内燃機関への吸入空気の流量の増加し、これに伴ってＥＧＲガスの流量が増える。このため、内燃機関の高負荷運転時には、ＥＧＲクーラにてＥＧＲガス中に含まれる水分を凝縮させると、ＥＧＲクーラに存する凝縮水がＥＧＲガスと共に吸気通路へ浸入し易くなってしまう。吸気通路へ凝縮水が侵入すると、過給機の圧縮機の液圧縮等が生じてしまうといった問題がある。
　そこで、本開示のもう１つの態様の排気還流装置は、ＥＧＲクーラにおけるＥＧＲガスの冷却能力を調整する冷却能力調整手段を備え、冷却能力調整手段は、内燃機関の高負荷運転時に、低負荷運転時よりもＥＧＲクーラにおけるＥＧＲガスの冷却能力を低下させることを特徴としている。
　このように、内燃機関の高負荷運転時にＥＧＲクーラにおける冷却能力を低下させる構成とすれば、高負荷運転時にＥＧＲクーラにおける凝縮水の発生を抑制することができるので、吸気通路への凝縮水の浸入を回避することができる。つまり、内燃機関の低負荷運転時に問題となる内燃機関への凝縮水の浸入を回避すると共に、内燃機関の高負荷運転時に問題となる過給機の圧縮機の液圧縮等を防止することができる。
　従って、ＥＧＲガス中に含まれる水分の凝縮に伴う不具合の発生をより適切に抑制すること可能となる。
　また、本開示のさらにもう１つの態様の排気還流装置は、ＥＧＲ通路の通路断面積を変更するＥＧＲバルブを備え、ＥＧＲクーラは、ＥＧＲ通路におけるＥＧＲバルブよりもガス流れ下流側に設けられていることを特徴としている。
　これによれば、ＥＧＲバルブにてＥＧＲ通路を閉鎖した際に、排気通路側から流れるＥＧＲガスのＥＧＲクーラへの流入を防ぐことができるので、ＥＧＲクーラにおけるＥＧＲガスと冷却媒体との不必要な熱交換を防止することができる。この結果、インタクーラにおける冷却性能を確保することができる。
　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
第１実施形態に係る排気還流装置を適用したエンジンの概略構成図である。 第２実施形態に係る排気還流装置を適用したエンジンの概略構成図である。 第３実施形態に係る排気還流装置を適用したエンジンの概略構成図である。 第４実施形態に係る排気還流装置を適用したエンジンの概略構成図である。 第４実施形態に係る排気還流装置の変形例を説明するための概略構成図である。 第５実施形態に係る排気還流装置を適用したエンジンの概略構成図である。
　以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付してある。
（第１実施形態）
　本実施形態に係る排気還流装置は、車両に搭載されたエンジン１に適用している。このエンジン１は、車両走行用の駆動源を構成する水冷式ガソリン機関の内燃機関である。
　図１の概略構成図に示すように、本実施形態のエンジン１は、エンジン冷却水が流通するエンジン冷却水回路１０に接続され、エンジン１が有する熱をエンジン冷却水に放熱するように構成されている。エンジン冷却水回路１０には、エンジン冷却水を循環させる循環ポンプ１１、およびエンジン１にて昇温したエンジン冷却水を放熱させるラジエータ１２が設けられている。
　また、エンジン１は、車両外部から吸入した吸入空気を気筒内に導く吸気通路２、および気筒内（燃焼室内）で発生した排出ガスを車両外部に排出する排気通路３が接続されている。
　吸気通路２には、空気流れ上流側から順に、排出空気のエネルギを駆動源として作動する過給機（ターボチャージャ）４の圧縮機４ａ、圧縮機４ａにて圧縮された高温高圧の空気を冷却するインタクーラ２１等が設けられている。
　過給機４は、吸気通路２に設けられた圧縮機４ａ、排気通路３に設けられたタービン４ｂを有し、圧縮された高温高圧の空気を下流側のインタクーラ２１へ流すものである。
　インタクーラ２１は、圧縮機４ａにて圧縮された高温高圧の空気と、冷却媒体回路６を流れる冷却媒体（例えば、不凍液）とを熱交換させて吸入空気を冷却する熱交換器である。なお、冷却媒体回路６については後述する。
　一方、排気通路３には、ガス流れ上流側から順に、過給機４のタービン４ｂ、フィルタ３１等が設けられている。フィルタ３１は、粒状物質を捕集する捕集部、ＮＯｘ等を浄化する三元触媒等で構成されており、排出ガスに含まれる粒状物質の捕集やＮＯｘ等を浄化するものである。
　また、本実施形態のエンジン１には、エンジン１の排気系から吸気系へと排気ガスの一部をＥＧＲガスとして還流させるＥＧＲ装置が設けられている。本実施形態のＥＧＲ装置は、低圧ＥＧＲ（ＬＰＬ－ＥＧＲ）で構成しており、低圧ＥＧＲ通路５、ＥＧＲバルブ５１、ＥＧＲクーラ５２等を備えている。
　低圧ＥＧＲ通路５は、排気通路３における過給機４のタービン４ｂ、およびフィルタ３１よりもガス流れ下流側に位置する分岐部Ｂと、吸気通路２における過給機４の圧縮機４ａよりもガス流れ上流側に位置する合流部Ａとを接続するＥＧＲ通路である。
　ＥＧＲバルブ５１は、低圧ＥＧＲ通路５の通路断面積を変更するもので、低圧ＥＧＲ通路５の通路断面積を変更することで、低圧ＥＧＲ通路５を介して排気系から吸気系へ還流させるＥＧＲガスの流量を調整可能となっている。なお、ＥＧＲバルブ５１は、エンジン１の作動が不安定となるアイドル時や、エンジン出力の最高出力時において、低圧ＥＧＲ通路５を閉鎖して、ＥＧＲガスの吸気系への還流を停止可能となっている。
　ＥＧＲクーラ５２は、低圧ＥＧＲ通路５を流れるＥＧＲガスと、後述する冷却媒体回路６を流れる冷却媒体とを熱交換させて、ＥＧＲガスを冷却する熱交換器である。本実施形態のＥＧＲクーラ５２は、低圧ＥＧＲ通路５におけるＥＧＲバルブ５１よりもガス流れ下流側に設けられている。
　続いて、冷却媒体回路６について説明する。冷却媒体回路６は、エンジン１を冷却するエンジン冷却水が流れるエンジン冷却水回路１０から独立して構成されており、エンジン冷却水の温度よりも低い温度の冷却媒体が循環する循環回路である。
　冷却媒体回路６には、前述のＥＧＲクーラ５２およびインタクーラ２１に加えて、冷却媒体を圧送する冷却媒体ポンプ６１、および冷却媒体が有する熱を放熱する放熱器６２が接続されている。
　本実施形態の冷却媒体回路６は、放熱器６２にて冷却された冷却媒体が、冷却媒体ポンプ６１→ＥＧＲクーラ５２→インタクーラ２１へと流れるように冷却媒体ポンプ６１、ＥＧＲクーラ５２、インタクーラ２１が接続されている。すなわち、ＥＧＲクーラ５２は、冷却媒体回路６において、放熱器６２を通過した冷却媒体が流入するように、放熱器６２よりも冷却媒体流れ下流側に接続されている。また、インタクーラ２１は、冷却媒体回路６において、ＥＧＲクーラ５２を通過した冷却媒体が流入するように、ＥＧＲクーラ５２よりも冷却媒体流れ下流側に接続されている。
　次に、本実施形態の排気還流装置の作動について説明する。エンジン１の作動により、吸気通路２に吸入された空気は、過給機４の圧縮機４ａにて圧縮されて高温高圧の空気となり、インタクーラ２１にて冷却媒体と熱交換して冷却されてエンジン１に供給される。一方、排気通路３を介してエンジン１から排出される排気ガスは、過給機４のタービン４ｂを通過後、フィルタ３１にて異物が除去されて外部に排気される。
　ここで、ＥＧＲバルブ５１にて低圧ＥＧＲ通路５が開放されている場合、排気ガスの一部がＥＧＲガスとして、低圧ＥＧＲ通路５を介して吸気通路２に還流される。ＥＧＲガスは、低圧ＥＧＲ通路５を流れる際に、ＥＧＲクーラ５２にて低温の冷却媒体と熱交換して冷却されて、ＥＧＲクーラ５２にてＥＧＲガスに含まれる水分が凝縮する。このため、吸気通路２には、ＥＧＲクーラ５２にて除湿されたＥＧＲガスが還流される。
　以上説明した本実施形態では、ＥＧＲクーラ５２およびインタクーラ２１に接続された冷却媒体回路６を、エンジン冷却水回路１０から独立して構成すると共に、インタクーラ２１をＥＧＲクーラ５２よりも冷却媒体流れ下流側に接続している。
　このため、ＥＧＲクーラ５２において、エンジン１にて昇温した高温のエンジン冷却水ではなく、低温の冷却媒体とＥＧＲガスとを熱交換させることができ、ＥＧＲクーラ５２にてＥＧＲガスに含まれる水分を凝縮させることが可能となる。
　これに加えて、インタクーラ２１において、ＥＧＲクーラ５２にてＥＧＲガスから吸熱して昇温した冷却媒体と、ＥＧＲクーラ５２にて除湿されたＥＧＲガスを含む空気とを熱交換させるので、インタクーラ２１における凝縮水の発生を抑制することが可能となる。
　従って、本実施形態の構成によれば、エンジン１の低負荷運転時に問題となるエンジン１への凝縮水の浸入を回避することができ、ＥＧＲガス中に含まれる水分の凝縮に伴う不具合の発生を抑制することができる。なお、低負荷運転は、例えば、平坦路を走行している場合や等速や減速している場合等の如く、エンジン１に対して大きな出力が要求されていない運転状態を意味する。また、高負荷運転は、例えば、登坂路を走行している場合や加速している場合等の如く、エンジン１に対して大きな出力が要求される運転状態を意味する。
　ここで、ＥＧＲバルブ５１を低圧ＥＧＲ通路５におけるＥＧＲクーラ５２のガス流れ下流側に設ける場合、エンジン１の脈動等により、ＥＧＲガスがＥＧＲクーラ５２内を通過してＥＧＲバルブ５１の入口側まで到達してしまい、ＥＧＲバルブ５１にて低圧ＥＧＲ通路５を閉鎖しても、ＥＧＲクーラ５２においてＥＧＲガスと冷却媒体との熱交換が行われることがある。
　特に、本実施形態の如く、ＥＧＲクーラ５２およびインタクーラ２１を同一の冷却媒体回路６内に配置する場合、ＥＧＲバルブ５１にて低圧ＥＧＲ通路５を閉鎖しても、ＥＧＲクーラ５２において冷却媒体がＥＧＲガスから吸熱して冷却媒体が昇温し、当該昇温した冷却媒体がインタクーラ２１に流入することから、インタクーラ２１における空気の冷却性能の低下を招くといった問題がある。
　これに対して本実施形態では、ＥＧＲバルブ５１を低圧ＥＧＲ通路５におけるＥＧＲクーラ５２のガス流れ上流側に設ける構成を採用している。これによれば、ＥＧＲバルブ５１にて低圧ＥＧＲ通路５を閉鎖した際に、排気通路３側からのＥＧＲガスがＥＧＲクーラ５２へ流入してしまうことを防ぐことができ、ＥＧＲクーラ５２におけるＥＧＲガスと冷却媒体との不必要な熱交換を防止することができる。この結果、ＥＧＲバルブ５１にて低圧ＥＧＲ通路５を閉鎖した際に生ずるインタクーラ２１の冷却性能の低下を回避することができる。
（第２実施形態）
　次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、ＥＧＲバルブ５１の配置形態が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と同様または均等な部分についての説明を省略、または簡略化して説明する。
　図２の概略構成図に示すように、本実施形態では、ＥＧＲバルブ５１を低圧ＥＧＲ通路５におけるＥＧＲクーラ５２のガス流れ下流側に設ける構成を採用している。その他の構成については、第１実施形態と同様である。
　本実施形態によれば、第１実施形態と同様に、ＥＧＲクーラ５２にてＥＧＲガスに含まれる水分を凝縮させることができる。また、インタクーラ２１において、ＥＧＲクーラ５２にてＥＧＲガスから吸熱して昇温した冷却媒体と、ＥＧＲクーラ５２にて除湿されたＥＧＲガスを含む空気とを熱交換させるので、インタクーラ２１における凝縮水の発生を抑制することが可能となる。
　これに加えて、本実施形態では、ＥＧＲバルブ５１を低圧ＥＧＲ通路５におけるＥＧＲクーラ５２のガス流れ下流側に設ける構成としているので、ＥＧＲバルブ５１付近には、ＥＧＲクーラ５２にて冷却された低温のＥＧＲガスが流れ込む。このため、ＥＧＲバルブ５１を、耐熱性の低いバルブで構成することも可能となり、設計の自由度を確保することができる。
（第３実施形態）
　次に、第３実施形態について説明する。なお、本実施形態では、前述の各実施形態と同様または均等な部分についての説明を省略、または簡略化して説明する。
　本発明者らの調査研究によれば、吸入空気の流量が多くなるエンジン１の高負荷運転時にＥＧＲクーラ５２にてＥＧＲガスの含まれる水分を凝縮させると、過給機４の圧縮機４ａに液圧縮等の不具合が生じてしまうことが分かった。
　この要因としては、エンジン１の高負荷運転時には、吸入空気の流量の増加に伴い低圧ＥＧＲ通路５に流れるＥＧＲガスの流量が増えることで、ＥＧＲクーラ５２に滞留した凝縮水がＥＧＲガスと共に吸気通路へ浸入し易くなってしまうことが挙げられる。なお、エンジン１の低負荷運転時には、吸入空気の流量が少ないことから、ＥＧＲクーラ５２に滞留した凝縮水の吸気通路への浸入は、高負荷運転時に比べて生じ難い。
　そこで、本実施形態では、エンジン１の負荷状態に応じて、ＥＧＲクーラ５２におけるＥＧＲガスの冷却能力を調整することで、エンジン１の高負荷運転時に生ずる不具合の発生を抑制するようにしている。
　本実施形態では、図３に示すように、冷却媒体ポンプ６１を冷却媒体の流れ方向を変更可能なポンプ（例えば、軸流ポンプ）で構成している。具体的には、冷却媒体ポンプ６１は、冷却媒体の流れ方向をＥＧＲクーラ５２→インタクーラ２１→放熱器６２の順に流す流れ方向と、放熱器６２→インタクーラ２１→ＥＧＲクーラ５２の順に流す流れ方向とを変更可能に構成されている。なお、本実施形態の冷却媒体ポンプ６１は、制御装置１００からの制御信号に応じて冷却媒体の流れ方向を変更するように構成されている。
　制御装置１００は、ＣＰＵ、記憶手段を構成するメモリ等からなるマイクロコンピュータとその周辺回路にて構成されている。制御装置１００は、メモリに記憶された制御プログラムに基づいて、各種演算処理を行い、出力側に接続された各種機器の作動を制御する制御手段である。
　制御装置１００の入力側には、吸入空気の流量を検出する吸気流量センサ（図示略）等の各種センサ群が接続されており、各種センサ群からの検出信号が入力される。また、制御装置１００の出力側には、冷却媒体ポンプ６１等の各種機器が接続されており、各種センサ群からの検出信号等に基づいて、各種機器に対して制御信号を出力する。
　本実施形態の制御装置１００は、エンジン１の負荷状態が高負荷運転および低負荷運転の何れであるかを判定可能に構成されている。例えば、制御装置１００では、吸気流量センサの検出値（吸入空気の流量）が予め定めた判定閾値以上である場合に高負荷運転と判定し、判定閾値未満である場合に低負荷運転と判定する。なお、判定閾値は、高負荷運転時に想定される吸入空気の流量範囲に設定すればよい。
　また、本実施形態の制御装置１００は、エンジン１の負荷状態に応じて冷却媒体ポンプ６１の作動を制御するように構成されている。なお、本実施形態では、制御装置１００における冷却媒体ポンプ６１の作動を制御する構成がポンプ制御手段１００ａを構成している。
　具体的には、制御装置１００は、エンジン１の低負荷運転時に、ＥＧＲクーラ５２を通過した冷却媒体がインタクーラ２１に流入するように、冷却媒体ポンプ６１に対して冷却媒体の流れ方向の変更を指示する制御信号を出力する。
　これにより、図３の冷却媒体回路６の周囲に図示した一点鎖線矢印の如く、冷却媒体ポンプ６１から吐出された冷却媒体は、ＥＧＲクーラ５２→インタクーラ２１→放熱器６２の順に流れる。なお、低負荷運転時には、ＥＧＲクーラ５２では、放熱器６２にて放熱された後の低温の冷却媒体とＥＧＲガスとを熱交換させることになる。
　一方、制御装置１００は、エンジン１の高負荷運転時に、インタクーラ２１を通過した冷却媒体がＥＧＲクーラ５２に流入するように、冷却媒体ポンプ６１に対して冷却媒体の流れ方向の変更を指示する制御信号を出力する。
　これにより、図３の冷却媒体回路６の周囲に図示した二点鎖線矢印の如く、冷却媒体ポンプ６１から吐出された冷却媒体は、放熱器６２→インタクーラ２１→ＥＧＲクーラ５２の順に流れる。
　この際、ＥＧＲクーラ５２では、インタクーラ２１にて吸入空気から吸熱して昇温した冷却媒体とＥＧＲガスとを熱交換させることになる。このため、高負荷運転時には、低負荷運転時よりもＥＧＲクーラ５２におけるＥＧＲガスの冷却能力が低下する。
　本実施形態では、冷却媒体ポンプ６１、および制御装置１００における冷却媒体ポンプ６１の制御処理を実行する構成１００ａが、冷却媒体回路６における冷却媒体の流れ方向を変更する変更手段（冷却能力調整手段）を構成している。
　その他の構成および作動については前述の第１実施形態と同様である。本実施形態では、エンジン１の低負荷運転時に、ＥＧＲクーラ５２を通過した冷却媒体がインタクーラ２１に流入するように、冷却媒体ポンプ６１により冷却媒体の流れ方向を変更する構成としている。
　これによれば、インタクーラ２１において、ＥＧＲクーラ５２にてＥＧＲガスから吸熱して昇温した冷却媒体と、ＥＧＲクーラ５２にて除湿されたＥＧＲガスを含む吸入空気とを熱交換させるので、インタクーラ２１における凝縮水の発生を抑制できる。従って、本実施形態の構成によれば、第１実施形態と同様に、エンジン１の低負荷運転時に問題となるエンジン１への凝縮水の浸入を回避することができる。
　さらに、本実施形態では、エンジン１の高負荷運転時に、インタクーラ２１を通過した冷却媒体がＥＧＲクーラ５２に流入するように、冷却媒体ポンプ６１により冷却媒体の流れ方向を変更する構成としている。
　これによれば、ＥＧＲクーラ５２において、インタクーラ２１にて吸入空気から吸熱して昇温した冷却媒体と、ＥＧＲガスとを熱交換させるので、ＥＧＲクーラ２１における凝縮水の発生を抑制できる。
　従って、本実施形態の構成によれば、エンジン１の低負荷運転時に問題となるエンジン１への凝縮水の浸入を回避すると共に、エンジン１の高負荷運転時に問題となる過給機４の圧縮機４ａへの凝縮水の浸入を回避することができる。
　このように、本実施形態の構成によれば、エンジン１の低負荷運転時および高負荷運転時の双方におけるＥＧＲガス中に含まれる水分の凝縮に伴う不具合の発生を抑制することができる。
　なお、本実施形態では、冷却媒体ポンプ６１により、冷却媒体回路６における冷却媒体の流れ方向を変更する例について説明したが、これに限定されない。例えば、冷却媒体回路６を、冷却媒体ポンプ６１の吐出側をＥＧＲクーラ５２の入口側に接続する回路、および冷却媒体ポンプ６１の吐出側を放熱器６２の入口側に接続する回路で構成し、各回路をエンジン１の負荷状態に応じて切り替えるようにしてもよい。
（第４実施形態）
　次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、第３実施形態に対して、高負荷運転時にＥＧＲクーラ５２におけるＥＧＲガスの冷却能力を調整する構成を変更した例について説明する。なお、本実施形態では、前述の各実施形態と同様または均等な部分についての説明を省略、または簡略化して説明する。
　図４に示すように、本実施形態の冷却媒体回路６は、ＥＧＲクーラ５２に冷却媒体を流す冷却流路６ａ、およびＥＧＲクーラ５２を迂回して冷却媒体を流すバイパス流路６ｂを有する構成となっている。
　また、冷却媒体回路６における冷却流路６ａとバイパス流路６ｂとの分岐部には、流量調整弁６３が設けられている。この流量調整弁６３は、冷却流路６ａを介してＥＧＲクーラ５２へ流す冷却媒体の流量とバイパス流路６ｂへ流す冷却媒体の流量との流量割合を調整可能に構成されている。なお、本実施形態の流量調整弁６３は、制御装置１００からの制御信号により各流路６ａ、６ｂにおける冷却媒体の流量割合を調整可能な電気式の三方弁で構成されている。
　本実施形態の制御装置１００は、エンジン１の負荷状態に応じて流量調整弁６３の作動を制御するように構成されている。なお、本実施形態では、制御装置１００における流量調整弁６３の作動を制御する構成が流量制御手段１００ｂを構成している。
　具体的には、制御装置１００は、高負荷運転時にＥＧＲクーラ５２へ流す冷却媒体の流量が低負荷運転時よりも少なくなるように、流量調整弁６３に対して各流路６ａ、６ｂにおける冷却媒体の流量割合の調整を指示する制御信号を出力する。
　例えば、制御装置１００は、低負荷運転時に冷却媒体ポンプ６１で吐出された冷却媒体の全てが冷却流路６ａに流れるように、流量調整弁６３に対して各流路６ａ、６ｂにおける冷却媒体の流量割合の調整を指示する制御信号を出力する。
　これにより、図４の冷却媒体回路６の周囲に図示した一点鎖線矢印の如く、冷却媒体ポンプ６１から吐出された冷却媒体の全てが、ＥＧＲクーラ５２→インタクーラ２１→放熱器６２の順に流れる。
　一方、制御装置１００は、エンジン１の高負荷運転時に、冷却媒体ポンプ６１で吐出された冷却媒体が各流路６ａ、６ｂに流れるように、流量調整弁６３に対して、各流路６ａ、６ｂにおける冷却媒体の流量割合の調整を指示する制御信号を出力する。
　これにより、図４の冷却媒体回路６の周囲に図示した二点鎖線の如く、冷却媒体ポンプ６１から吐出された冷却媒体は、ＥＧＲクーラ５２→インタクーラ２１→放熱器６２の順に流れると共に、ＥＧＲクーラ５２を迂回してインタクーラ２１に流れる。
　この際、ＥＧＲクーラ５２では、流入する冷却媒体の流量が減少し、ＥＧＲガスとの熱交換量が少なくなる。このため、高負荷運転時には、低負荷運転時よりもＥＧＲクーラ５２におけるＥＧＲガスの冷却能力が低下する。
　なお、ＥＧＲクーラ５２における出口部の冷却媒体の温度が、冷却媒体の露点温度以下に低下しないように、流量調整弁６３により各流路６ａ、６ｂの流量割合を調整してもよい。
　本実施形態では、流量調整弁６３、および制御装置１００における流量調整弁６３の制御処理を実行する構成１００ｂが、冷却流路６ａを介してＥＧＲクーラ５２へ流す冷却媒体の流量を調整する流量調整手段（冷却能力調整手段）を構成している。
　その他の構成および作動については前述の第１実施形態と同様である。本実施形態では、エンジン１の低負荷運転時に、冷却媒体ポンプ６１から吐出された冷却媒体の全てがＥＧＲクーラ５２に流れるように、流量調整弁６３にて各流路６ａ、６ｂにおける冷却媒体の流量割合を調整する構成としている。
　これによれば、インタクーラ２１において、ＥＧＲクーラ５２にてＥＧＲガスから吸熱して昇温した冷却媒体と、ＥＧＲクーラ５２にて除湿されたＥＧＲガスを含む吸入空気とを熱交換させるので、インタクーラ２１における凝縮水の発生を抑制できる。従って、本実施形態の構成によれば、第１実施形態と同様に、エンジン１の低負荷運転時に問題となるエンジン１への凝縮水の浸入を回避することができる。
　さらに、本実施形態では、エンジン１の高負荷運転時にＥＧＲクーラ５２に流す冷却媒体の流量が、低負荷運転時よりも少なくなるように、流量調整弁６３にて各流路６ａ、６ｂにおける冷却媒体の流量割合を調整する構成としている。
　これによれば、エンジン１の高負荷運転時に、低負荷運転時よりもＥＧＲクーラ５２におけるＥＧＲガスと冷却媒体との熱交換量が減少し、ＥＧＲガスの冷却能力が低下するので、ＥＧＲクーラ２１における凝縮水の発生を抑制できる。
　従って、本実施形態の構成によれば、第３実施形態と同様に、エンジン１の低負荷運転時に問題となるエンジン１への凝縮水の浸入を回避すると共に、エンジン１の高負荷運転時に問題となる過給機４の圧縮機４ａへの凝縮水の浸入を回避することができる。
　ここで、図５に示すように、低圧ＥＧＲ通路５におけるＥＧＲクーラ５２よりもＥＧＲガス流れ上流側に、高温のエンジン冷却水とＥＧＲガスとを熱交換させるサブクーラ１４を追加してもよい。
　これによれば、ＥＧＲクーラ５２およびサブクーラ１４の双方でＥＧＲガスを冷却することができるので、低負荷運転時にＥＧＲクーラ５２にてＥＧＲガス中に含まれる水分を適切に凝縮させることが可能となる。なお、高負荷運転時には、低負荷運転時よりもＥＧＲクーラにおけるＥＧＲガスと冷却媒体との熱交換量が減少するので、吸気通路２への凝縮水の浸入を抑制できる。
　また、本実施形態では、低負荷運転時において、冷却媒体の全てが冷却流路６ａに流れるように、流量調整弁６３にて各流路６ａ、６ｂにおける冷却媒体の流量割合を調整する例について説明したが、これに限定されない。高負荷運転時にＥＧＲクーラ５２に流入する冷却媒体の流量が低負荷運転時よりも少なければ、例えば、低負荷運転時において、冷却媒体の一部がバイパス流路６ｂに流れるように、流量調整弁６３にて各流路６ａ、６ｂにおける冷却媒体の流量割合を調整してもよい。
　また、本実施形態では、流量調整弁６３を冷却媒体回路６における冷却流路６ａとバイパス流路６ｂとの分岐部に設ける例について説明したが、これに限定されない。例えば、流量調整弁６３を冷却媒体回路６における冷却流路６ａとバイパス流路６ｂとの合流部に設けるようにしてもよい。
（第５実施形態）
　次に、第５実施形態について説明する。本実施形態では、第３、第４実施形態に対して、高負荷運転時にＥＧＲクーラ５２におけるＥＧＲガスの冷却能力を調整する構成を変更した例について説明する。なお、本実施形態では、前述の各実施形態と同様または均等な部分についての説明を省略、または簡略化して説明する。
　図６に示すように、本実施形態の低圧ＥＧＲ通路５は、ＥＧＲクーラ５２にＥＧＲガスを流すガス流路５ａ、およびＥＧＲクーラ５２を迂回してＥＧＲガスを流すバイパス流路５ｂを有する構成となっている。
　また、低圧ＥＧＲ通路５におけるガス流路５ａとバイパス流路５ｂとの分岐部には、ガス流量調整弁５３が設けられている。このガス流量調整弁５３は、ガス流路５ａを介してＥＧＲクーラ５２へ流すＥＧＲガスの流量とバイパス流路５ｂへ流すＥＧＲガスの流量との流量割合を調整可能に構成されている。なお、本実施形態のガス流量調整弁５３は、制御装置１００からの制御信号により各流路５ａ、５ｂにおけるＥＧＲガスの流量割合を調整可能な電気式の三方弁で構成されている。
　本実施形態の制御装置１００は、エンジン１の負荷状態に応じてガス流量調整弁５３の作動を制御するように構成されている。なお、本実施形態では、制御装置１００におけるガス流量調整弁５３の作動を制御する構成がガス流量制御手段１００ｃを構成している。
　具体的には、制御装置１００は、高負荷運転時にＥＧＲクーラ５２へ流すＥＧＲガスの流量が低負荷運転時よりも少なくなるように、ガス流量調整弁５３に対して各流路５ａ、５ｂにおけるＥＧＲガスの流量割合の調整を指示する制御信号を出力する。
　例えば、制御装置１００は、低負荷運転時に低圧ＥＧＲ通路５に流入したＥＧＲガスの全てがガス流路５ａに流れるように、ガス流量調整弁５３に対して各流路５ａ、５ｂにおけるＥＧＲガスの流量割合の調整を指示する制御信号を出力する。
　これにより、図６の低圧ＥＧＲ通路５の周囲に図示した実線矢印の如く、低圧ＥＧＲ通路５に流入したＥＧＲガスの全てが、ガス流路５ａを介してＥＧＲクーラ５２に流入する。
　一方、制御装置１００は、エンジン１の高負荷運転時に、ＥＧＲ通路５に流入したＥＧＲガスが各流路５ａ、５ｂに流れるように、ガス流量調整弁５３に対して各流路５ａ、５ｂにおけるＥＧＲガスの流量割合の調整を指示する制御信号を出力する。
　これにより、図６の低圧ＥＧＲ通路５の周囲に図示した破線矢印の如く、低圧ＥＧＲ通路５に流入したＥＧＲガスは、ガス流路５ａを介してＥＧＲクーラ５２に流入すると共に、バイパス流路５ｂを介してＥＧＲクーラ５２を迂回する。
　この際、ＥＧＲクーラ５２では、流入するＥＧＲガスの流量の減少することで、冷却媒体との熱交換量が少なくなる。このため、高負荷運転時には、低負荷運転時よりもＥＧＲクーラ５２におけるＥＧＲガスの冷却能力が低下する。
　なお、ＥＧＲクーラ５２における出口部の冷却媒体の温度が、冷却媒体の露点温度以下に低下しないように、ガス流量調整弁５３により各流路５ａ、５ｂの流量割合を調整してもよい。
　本実施形態では、ガス流量調整弁５３、および制御装置１００におけるガス流量調整弁５３の制御処理を実行する構成１００ｃが、ガス流路５ａを介してＥＧＲクーラ５２へ流すＥＧＲガスの流量を調整するガス流量調整手段（冷却能力調整手段）を構成している。
　その他の構成および作動については前述の第１実施形態と同様である。本実施形態では、エンジン１の低負荷運転時に、低圧ＥＧＲ通路５に流入したＥＧＲガスの全てがＥＧＲクーラ５２に流れるように、ガス流量調整弁５３にて各流路５ａ、５ｂにおけるＥＧＲガスの流量割合を調整する構成としている。
　これによれば、インタクーラ２１において、ＥＧＲクーラ５２にてＥＧＲガスから吸熱して昇温した冷却媒体と、ＥＧＲクーラ５２にて除湿されたＥＧＲガスを含む吸入空気とを熱交換させるので、インタクーラ２１における凝縮水の発生を抑制できる。従って、本実施形態の構成によれば、第１実施形態と同様に、エンジン１の低負荷運転時に問題となるエンジン１への凝縮水の浸入を回避することができる。
　さらに、本実施形態では、エンジン１の高負荷運転時にＥＧＲクーラ５２に流すＥＧＲガスの流量が、低負荷運転時よりも少なくなるように、ガス流量調整弁５３にて各流路５ａ、５ｂにおけるＥＧＲガスの流量割合を調整する構成としている。
　これによれば、エンジン１の高負荷運転時に、低負荷運転時よりもＥＧＲクーラ５２におけるＥＧＲガスと冷却媒体との熱交換量が減少し、ＥＧＲガスの冷却能力が低下するので、ＥＧＲクーラ２１における凝縮水の発生を抑制できる。
　従って、本実施形態の構成によれば、第３、第４実施形態と同様に、エンジン１の低負荷運転時に問題となるエンジン１への凝縮水の浸入を回避すると共に、エンジン１の高負荷運転時に問題となる過給機４の圧縮機４ａへの凝縮水の浸入を回避することができる。
　なお、本実施形態では、低負荷運転時において、ＥＧＲガスの全てがガス流路５ａに流れるように、ガス流量調整弁５３にて各流路５ａ、５ｂにおけるＥＧＲガスの流量割合を調整する例について説明したが、これに限定されない。高負荷運転時にＥＧＲクーラ５２に流入するＥＧＲガスの流量が低負荷運転時よりも少なければ、例えば、低負荷運転時において、ＥＧＲガスの一部がバイパス流路５ｂに流れるように、ガス流量調整弁５３にて各流路５ａ、５ｂにおけるＥＧＲガスの流量割合を調整してもよい。
　また、本実施形態では、ガス流量調整弁５３を低圧ＥＧＲ通路５におけるガス流路５ａとバイパス流路５ｂとの分岐部に設ける例について説明したが、これに限定されない。例えば、ガス流量調整弁５３を低圧ＥＧＲ通路５におけるガス流路５ａとバイパス流路５ｂとの合流部に設けるようにしてもよい。
　上記の実施形態の変形例について述べる。
　以上、実施形態について説明したが、本開示はこれに限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、以下のように変形可能である。
　（１）上述の各実施形態では、ＥＧＲ装置として低圧ＥＧＲだけを備える例について説明したが、これに限らず、例えば、ＥＧＲ装置として低圧ＥＧＲ、および高圧ＥＧＲ（ＨＰＬ－ＥＧＲ）の双方を備えるものに適用してもよい。
　（２）上述の各実施形態では、エンジン１をガソリン機関で構成する例について説明したが、これに限らず、ディーゼル機関を採用することもできる。
　（３）上述の各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。
　（４）上述の各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
　（５）上述の各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
　（６）上述の各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。
　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims (9)

  1. 　内燃機関（１）の排気通路（３）を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして前記内燃機関（１）の吸気通路（２）に還流させるＥＧＲ通路（５）と、
    　冷却媒体が流れる冷却媒体回路（６）と、
    　前記ＥＧＲ通路（５）を流れる前記ＥＧＲガスと前記冷却媒体回路（６）を流れる前記冷却媒体とを熱交換させて、前記ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ（５２）と、
    　前記吸気通路（２）における前記ＥＧＲ通路（５）との合流部（Ａ）よりも吸入空気流れ下流側に配置され、前記吸気通路（２）を流れる前記ＥＧＲガスを含む吸入空気と前記冷却媒体回路（６）を流れる前記冷却媒体とを熱交換させて前記吸入空気を冷却するインタクーラ（２１）と、を備え、
    　前記冷却媒体回路（６）は、前記内燃機関（１）を冷却する冷却水が流れる冷却水回路（１０、１３）から独立して構成されると共に、少なくとも前記内燃機関（１）の低負荷運転時に前記ＥＧＲクーラ（５２）を通過した前記冷却媒体が前記インタクーラ（２１）に流入するように構成されていることを特徴とする、内燃機関（１）の排気還流装置。
  2. 　前記排気通路（３）に設けられたタービン（４ｂ）、および前記吸気通路（２）に設けられた圧縮機（４ａ）を有し、前記圧縮機（４ａ）にて圧縮された空気を前記インタクーラ（２１）へ流す過給機（４）を備え、
    　前記ＥＧＲ通路（５）は、前記吸気通路（２）における前記圧縮機（４ａ）よりも吸入空気流れ上流側に接続されると共に、前記排気通路（３）における前記タービン（４ｂ）よりも排気ガス流れ下流側に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の排気還流装置。
  3. 　前記ＥＧＲクーラ（５２）における前記ＥＧＲガスの冷却能力を調整する冷却能力調整手段（６１、１００ａ；６３、１００ｂ；５３、１００ｃ）を備え、
    　前記冷却能力調整手段（６１、１００ａ；６３、１００ｂ；５３、１００ｃ）は、前記内燃機関（１）の高負荷運転時に、前記低負荷運転時よりも前記ＥＧＲクーラ（５２）における前記ＥＧＲガスの冷却能力を低下させることを特徴とする請求項２に記載の排気還流装置。
  4. 　前記冷却能力調整手段（６１、１００ａ；６３、１００ｂ；５３、１００ｃ）は、前記冷却媒体回路（６）における前記冷却媒体の流れ方向を変更する変更手段（６１、１００ａ）で構成され、
    　前記変更手段（６１、１００ａ）は、
    　前記低負荷運転時に前記ＥＧＲクーラ（５２）を通過した前記冷却媒体が前記インタクーラ（２１）に流入するように前記冷却媒体の流れ方向を変更し、
    　前記高負荷運転時に前記インタクーラ（２１）を通過した前記冷却媒体が前記ＥＧＲクーラ（５２）に流入するように前記冷却媒体の流れ方向を変更することを特徴とする請求項３に記載の排気還流装置。
  5. 　前記冷却媒体回路（６）は、前記ＥＧＲクーラ（５２）に前記冷却媒体を流す冷却流路（６ａ）、および前記ＥＧＲクーラ（５２）を迂回して前記冷却媒体を流すバイパス流路（６ｂ）を有し、
    　前記冷却能力調整手段（６１、１００ａ；６３、１００ｂ；５３、１００ｃ）は、前記冷却流路（６ａ）に流す前記冷却媒体の流量を調整する流量調整手段（６３、１００ｂ）で構成され、
    　前記流量調整手段（６３、１００ｂ）は、前記高負荷運転時に前記冷却流路（６ａ）に流す前記冷却媒体の流量が前記低負荷運転時に前記冷却流路（６ａ）に流す前記冷却媒体の流量よりも少なくなるように、前記冷却流路（６ａ）に流す前記冷却媒体の流量を調整することを特徴とする請求項３に記載の排気還流装置。
  6. 　前記ＥＧＲ通路（５）を流れる前記ＥＧＲガスと前記冷却水回路（１３）を流れる前記冷却水とを熱交換させて、前記ＥＧＲガスを冷却するサブクーラ（１４）を備え、
    　前記サブクーラ（１４）は、前記ＥＧＲ通路（５）における前記ＥＧＲクーラ（５２）よりも前記ＥＧＲガス流れ上流側に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の排気還流装置。
  7. 　前記ＥＧＲ通路（５）は、前記ＥＧＲクーラ（５２）に前記ＥＧＲガスを流すガス流路（５ａ）、および前記ＥＧＲクーラ（５２）を迂回して前記ＥＧＲガスを流すバイパス流路（５ｂ）を有し、
    　前記冷却能力調整手段（６１、１００ａ；６３、１００ｂ；５３、１００ｃ）は、前記ガス流路（５ａ）に流す前記ＥＧＲガスの流量を調整するガス流量調整手段（５３、１００ｃ）で構成され、
    　前記ガス流量調整手段（５３、１００ｃ）は、前記高負荷運転時に前記ガス流路（５ａ）に流す前記ＥＧＲガスの流量が前記低負荷運転時に前記ガス流路（５ａ）に流す前記ＥＧＲガスの流量よりも少なくなるように、前記ガス流路（５ａ）に流す前記ＥＧＲガスの流量を調整することを特徴とする請求項３に記載の排気還流装置。
  8. 　前記ＥＧＲ通路（５）の通路断面積を変更するＥＧＲバルブ（５１）を備え、
    　前記ＥＧＲクーラ（５２）は、前記ＥＧＲ通路（５）における前記ＥＧＲバルブ（５１）よりも前記ＥＧＲガス流れ下流側に設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の排気還流装置。
  9. 　前記冷却媒体が有する熱を放熱する放熱器（６２）を備え、
    　前記ＥＧＲクーラ（５２）は、前記放熱器（６２）を通過した前記冷却媒体が流入するように、前記放熱器（６２）よりも冷却媒体流れ下流側に接続されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の排気還流装置。
PCT/JP2013/002690 2012-05-16 2013-04-22 排気還流装置 WO2013171976A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112013002531.0T DE112013002531T5 (de) 2012-05-16 2013-04-22 Vorrichtung zur Abgasrückführung
US14/398,867 US20150107566A1 (en) 2012-05-16 2013-04-22 Exhaust gas recirculation device
CN201380025524.XA CN104285056A (zh) 2012-05-16 2013-04-22 排气回流装置

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012-112389 2012-05-16
JP2012112389 2012-05-16
JP2013-047930 2013-03-11
JP2013047930A JP2013256936A (ja) 2012-05-16 2013-03-11 排気還流装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013171976A1 true WO2013171976A1 (ja) 2013-11-21

Family

ID=49583409

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2013/002690 WO2013171976A1 (ja) 2012-05-16 2013-04-22 排気還流装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20150107566A1 (ja)
JP (1) JP2013256936A (ja)
CN (1) CN104285056A (ja)
DE (1) DE112013002531T5 (ja)
WO (1) WO2013171976A1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017061438A1 (ja) * 2015-10-08 2017-04-13 いすゞ自動車株式会社 車両用冷却装置
CN110832178A (zh) * 2017-07-05 2020-02-21 株式会社电装 中间冷却器
CN113294267A (zh) * 2020-02-21 2021-08-24 丰田自动车株式会社 内燃机的冷却系统

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101534725B1 (ko) * 2013-12-06 2015-07-07 현대자동차 주식회사 터보차저를 갖는 엔진시스템
KR101490963B1 (ko) * 2013-12-11 2015-02-06 현대자동차 주식회사 터보차저를 갖는 엔진시스템
JP6213274B2 (ja) * 2014-01-31 2017-10-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
JP6364895B2 (ja) * 2014-04-02 2018-08-01 株式会社デンソー 内燃機関のｅｇｒシステム
DE102015205492B4 (de) 2014-05-27 2022-04-14 Ford Global Technologies, Llc Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug
JP6327032B2 (ja) * 2014-07-17 2018-05-23 株式会社デンソー 吸気冷却装置
JP6327199B2 (ja) * 2015-05-07 2018-05-23 株式会社デンソー 内燃機関の低水温冷却装置
JP2016211408A (ja) * 2015-05-07 2016-12-15 株式会社デンソー 内燃機関の低水温冷却装置
FR3038661B1 (fr) * 2015-07-09 2019-01-25 Valeo Systemes De Controle Moteur Circuit de recirculation de gaz d'echappement pour un moteur thermique a allumage commande
TR201509225A2 (tr) * 2015-07-27 2017-02-21 Ford Otomotiv Sanayi As Egr soğutma si̇stemi̇ ve yöntemi̇
JP6641941B2 (ja) * 2015-12-02 2020-02-05 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の吸気冷却装置
US10352278B2 (en) 2016-08-19 2019-07-16 Ge Global Sourcing Llc Method and systems for an exhaust gas recirculation cooler including two sections
DE102016124666A1 (de) * 2016-12-16 2018-06-21 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungskraftmaschine
DE102018101999A1 (de) * 2018-01-30 2019-08-01 Volkswagen Aktiengesellschaft Kühlkreislaufanordnung einer Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges
JP6943200B2 (ja) * 2018-02-13 2021-09-29 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両
JP6536708B2 (ja) * 2018-03-08 2019-07-03 株式会社デンソー 内燃機関のｅｇｒシステム
JP2019190451A (ja) * 2018-04-27 2019-10-31 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
KR20200040996A (ko) * 2018-10-11 2020-04-21 현대자동차주식회사 차량의 공조 시스템
JP6662475B2 (ja) * 2019-01-17 2020-03-11 三菱自動車工業株式会社 エンジン
JP7376995B2 (ja) * 2019-03-04 2023-11-09 川崎重工業株式会社 ターボ過給機付きガスエンジン及びその燃焼方法
CN112796898B (zh) * 2019-10-28 2022-08-02 浙江义利汽车零部件有限公司 一种防止水冷式冷却器下游混合气冷凝的方法及装置
CN112727615B (zh) * 2019-10-28 2022-09-27 浙江义利汽车零部件有限公司 一种防止压气机上游混合气冷凝的方法及装置
US20230056691A1 (en) * 2020-01-23 2023-02-23 Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle cooling device
CN112377339B (zh) * 2020-12-01 2023-12-15 广西玉柴机器股份有限公司 一种分离出egr废气中水汽的方法及系统

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001003747A (ja) * 1999-06-07 2001-01-09 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 車両用エンジン冷却装置
JP2007092718A (ja) * 2005-09-30 2007-04-12 Komatsu Ltd Ｅｇｒクーラの冷却水回路
JP2010090729A (ja) * 2008-10-03 2010-04-22 Denso Corp 車両用冷却システム
JP2010264876A (ja) * 2009-05-14 2010-11-25 Toyota Motor Corp 冷却装置
JP2011132852A (ja) * 2009-12-24 2011-07-07 Hino Motors Ltd エンジンの排ガス浄化装置
JP2011522996A (ja) * 2008-06-13 2011-08-04 スカニア シーブイ アクチボラグ 過給燃焼機関の冷却装置

Family Cites Families (49)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3134371A (en) * 1962-10-29 1964-05-26 Cooper Bessemer Corp Cooling system for internal combustion engines
US3807374A (en) * 1971-07-15 1974-04-30 Ethyl Corp Exhaust recirculation control
US3831377A (en) * 1972-07-24 1974-08-27 A Morin Method of and apparatus for reducing pollution caused by exhaust gases of an internal combustion engine
US4055158A (en) * 1974-04-08 1977-10-25 Ethyl Corporation Exhaust recirculation
DE2640732A1 (de) * 1976-09-10 1978-07-27 Motoren Turbinen Union Ladeluft-waermetauscheranlage
US4426848A (en) * 1981-11-20 1984-01-24 Dresser Industries, Inc. Turbocharged engine exhaust gas recirculation system
JPS6119919A (ja) * 1984-07-06 1986-01-28 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の沸騰冷却装置
EP0489263B1 (en) * 1990-11-06 1999-03-10 Mazda Motor Corporation Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
US5309886A (en) * 1991-09-26 1994-05-10 Mazda Motor Corporation Supercharged internal combustion engine
US5443050A (en) * 1992-01-31 1995-08-22 Mazda Motor Corporation Engine control system
US5440880A (en) * 1994-05-16 1995-08-15 Navistar International Transportation Corp. Diesel engine EGR system with exhaust gas conditioning
DE19618868C2 (de) * 1996-05-10 1998-07-02 Daimler Benz Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem
US5732688A (en) * 1996-12-11 1998-03-31 Cummins Engine Company, Inc. System for controlling recirculated exhaust gas temperature in an internal combustion engine
US5785030A (en) * 1996-12-17 1998-07-28 Dry Systems Technologies Exhaust gas recirculation in internal combustion engines
GB9717034D0 (en) * 1997-08-13 1997-10-15 Johnson Matthey Plc Improvements in emissions control
US6138649A (en) * 1997-09-22 2000-10-31 Southwest Research Institute Fast acting exhaust gas recirculation system
GB9913732D0 (en) * 1999-06-15 1999-08-11 Johnson Matthey Plc Improvements in emissions control
US6244256B1 (en) * 1999-10-07 2001-06-12 Behr Gmbh & Co. High-temperature coolant loop for cooled exhaust gas recirculation for internal combustion engines
US6604515B2 (en) * 2001-06-20 2003-08-12 General Electric Company Temperature control for turbocharged engine
EP1270895A1 (de) * 2001-06-29 2003-01-02 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Ladelufttemperaturkontrolle für Motoren mit Ladeluftkühler
JP2003155957A (ja) * 2001-09-04 2003-05-30 Mitsubishi Motors Corp Ｅｇｒ制御装置及びｅｇｒ制御方法
FR2829533B1 (fr) * 2001-09-07 2004-04-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif perfectionne de regulation thermique de l'air d'admission d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile
DE10146346A1 (de) * 2001-09-20 2003-04-10 Behr Gmbh & Co Kühlmittelkreislauf
FR2835884B1 (fr) * 2002-02-12 2005-03-18 Valeo Thermique Moteur Sa Procede de controle de la temperature de gaz admis dans un moteur de vehicule automobile, echangeur et dispositif de gestion de la temperature de ces gaz
DE10215262B4 (de) * 2002-04-06 2014-12-31 Daimler Ag Kühlsystem, insbesondere für einen Kraftfahrzeugmotor mit indirekter Ladeluftkühlung
DE10232515A1 (de) * 2002-07-18 2004-04-08 Daimlerchrysler Ag Abgasrückführung einer Brennkraftmaschine
US7007680B2 (en) * 2003-08-07 2006-03-07 Mack Trucks, Inc. Cooler bypass valve system and method
EP1716325B1 (de) * 2004-02-01 2010-01-06 Behr GmbH & Co. KG Anordnung zur kühlung von abgas und ladeluft
SE527481C2 (sv) * 2004-05-28 2006-03-21 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
GB2416001B (en) * 2004-07-07 2006-11-22 Visteon Global Tech Inc Intake air and recirculated exhaust gas cooling system
GB2416565B (en) * 2004-07-23 2008-02-13 Visteon Global Tech Inc Pressure boosted IC engine with exhaust gas recirculation
US7111617B2 (en) * 2004-11-22 2006-09-26 Honeywell International, Inc. Diverter for exhaust gas recirculation cooler
US7454896B2 (en) * 2005-02-23 2008-11-25 Emp Advanced Development, Llc Thermal management system for a vehicle
US7171957B2 (en) * 2005-03-03 2007-02-06 International Engine Intellectual Property Company, Llc Control strategy for expanding diesel HCCI combustion range by lowering intake manifold temperature
SE528621C2 (sv) * 2005-05-18 2006-12-27 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
US7254947B2 (en) * 2005-06-10 2007-08-14 Deere & Company Vehicle cooling system
US20070199320A1 (en) * 2006-02-28 2007-08-30 Yager James H Flexible engine cooling and exhaust gas temperature controls for diesel after-treatment regeneration and engine performance improvement
US7464700B2 (en) * 2006-03-03 2008-12-16 Proliance International Inc. Method for cooling an internal combustion engine having exhaust gas recirculation and charge air cooling
US7380544B2 (en) * 2006-05-19 2008-06-03 Modine Manufacturing Company EGR cooler with dual coolant loop
EP2171234B1 (en) * 2007-06-26 2019-10-30 Volvo Lastvagnar AB Charge air system and charge air system operation method
JP2009041450A (ja) * 2007-08-09 2009-02-26 Hitachi Ltd 内燃機関の冷却用電動ポンプ及びこれを用いた冷却装置
US7461641B1 (en) * 2007-10-18 2008-12-09 Ford Global Technologies, Llc EGR Cooling System with Multiple EGR Coolers
SE532245C2 (sv) * 2008-04-18 2009-11-24 Scania Cv Ab Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
JP5470384B2 (ja) * 2008-07-16 2014-04-16 ボーグワーナー インコーポレーテッド エンジンシステムの冷却サブシステムの、そのサブシステム内で検出された動圧に応じた診断
SE533508C2 (sv) * 2009-03-13 2010-10-12 Scania Cv Ab Arrangemang för kylning av återcirkulerande avgaser hos en förbränningsmotor
US20120067332A1 (en) * 2010-09-17 2012-03-22 Gm Global Technology Operations, Inc. Integrated exhaust gas recirculation and charge cooling system
US8602007B2 (en) * 2010-09-17 2013-12-10 GM Global Technology Operations LLC Integrated exhaust gas recirculation and charge cooling system
US8806882B2 (en) * 2011-02-25 2014-08-19 Alliance for Substainable Energy, LLC Parallel integrated thermal management
KR101490963B1 (ko) * 2013-12-11 2015-02-06 현대자동차 주식회사 터보차저를 갖는 엔진시스템

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001003747A (ja) * 1999-06-07 2001-01-09 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 車両用エンジン冷却装置
JP2007092718A (ja) * 2005-09-30 2007-04-12 Komatsu Ltd Ｅｇｒクーラの冷却水回路
JP2011522996A (ja) * 2008-06-13 2011-08-04 スカニア シーブイ アクチボラグ 過給燃焼機関の冷却装置
JP2010090729A (ja) * 2008-10-03 2010-04-22 Denso Corp 車両用冷却システム
JP2010264876A (ja) * 2009-05-14 2010-11-25 Toyota Motor Corp 冷却装置
JP2011132852A (ja) * 2009-12-24 2011-07-07 Hino Motors Ltd エンジンの排ガス浄化装置

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017061438A1 (ja) * 2015-10-08 2017-04-13 いすゞ自動車株式会社 車両用冷却装置
JP2017072092A (ja) * 2015-10-08 2017-04-13 いすゞ自動車株式会社 車両用冷却装置
CN110832178A (zh) * 2017-07-05 2020-02-21 株式会社电装 中间冷却器
CN113294267A (zh) * 2020-02-21 2021-08-24 丰田自动车株式会社 内燃机的冷却系统
CN113294267B (zh) * 2020-02-21 2022-12-09 丰田自动车株式会社 内燃机的冷却系统

Also Published As

Publication number Publication date
DE112013002531T5 (de) 2015-01-29
CN104285056A (zh) 2015-01-14
JP2013256936A (ja) 2013-12-26
US20150107566A1 (en) 2015-04-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2013171976A1 (ja) 排気還流装置
US9745887B2 (en) Engine cooling system
US8938964B2 (en) Waste heat utilization apparatus for internal combustion engine
JP6079877B2 (ja) 内燃機関の凝縮水処理装置
US20160003127A1 (en) Intake-air cooling device for engine and method for cooling engine
JP2013083240A (ja) 廃熱利用装置
US20120181001A1 (en) Thermal management systems and methods
WO2013172293A1 (ja) 廃熱利用装置
US11125190B2 (en) Methods and system for an engine system
JP6327032B2 (ja) 吸気冷却装置
WO2013080980A1 (ja) エンジンの冷却装置及びその冷却方法
KR20150094775A (ko) 엔진 흡기 열관리 장치 및 관련된 열관리 방법
JP2017057788A (ja) Ｅｇｒ装置付き内燃機関の過給システム
WO2013046791A1 (ja) 廃熱利用装置
JP2014083918A (ja) 吸気温調整システム
JP6958196B2 (ja) 冷却システム
JP2013068137A (ja) 廃熱利用装置
JP6196801B2 (ja) Ｅｇｒシステム
JP5918474B2 (ja) Ｅｇｒ装置
JP2006132440A (ja) Ｅｇｒ装置
JP2012207549A (ja) Ｅｇｒ装置
JP7135402B2 (ja) 冷却システム
JP2018159325A (ja) 排気システム
JP2018159326A (ja) 排気システム
JP2017101567A (ja) 車両用冷却装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13790474

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14398867

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112013002531

Country of ref document: DE

Ref document number: 1120130025310

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13790474

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1