CN112727615B - 一种防止压气机上游混合气冷凝的方法及装置 - Google Patents

一种防止压气机上游混合气冷凝的方法及装置 Download PDF

Info

Publication number
CN112727615B
CN112727615B CN201911030329.1A CN201911030329A CN112727615B CN 112727615 B CN112727615 B CN 112727615B CN 201911030329 A CN201911030329 A CN 201911030329A CN 112727615 B CN112727615 B CN 112727615B
Authority
CN
China
Prior art keywords
water vapor
value
compressor
ratio
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201911030329.1A
Other languages
English (en)
Other versions
CN112727615A (zh
Inventor
王文将
刘义强
金昶明
钱鹏飞
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zhejiang Yili Auto Parts Co ltd
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Original Assignee
Zhejiang Yili Auto Parts Co ltd
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zhejiang Yili Auto Parts Co ltd, Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd filed Critical Zhejiang Yili Auto Parts Co ltd
Priority to CN201911030329.1A priority Critical patent/CN112727615B/zh
Publication of CN112727615A publication Critical patent/CN112727615A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN112727615B publication Critical patent/CN112727615B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F02D41/0072—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

本发明涉及一种防止压气机上游混合气冷凝的方法及装置，所述方法包括步骤：根据发动机的当前工况，计算水蒸气占比值，水蒸气占比值包括：第一水蒸气占比值、第二水蒸气占比值和第三水蒸气占比值，第一水蒸气占比值表征为再循环废气环境中水蒸气的占比χe，第二水蒸气占比值表征为大气环境中水蒸气的占比χa，第三水蒸气占比值为表征为压气机上游混合气环境中水蒸气占比值χm；根据水蒸气占比值，计算出EGR率的限制值；根据EGR率的限制值，对EGR率的目标值进行限制；根据限制后的所述EGR率的目标值，获取EGR的实际流量；根据实际流量调整所述EGR率的限制值，以防止压气机冷凝现象的发生；本发明能够避免引入再循环废气导致在压气机上游出现冷凝现象。

Description

一种防止压气机上游混合气冷凝的方法及装置
技术领域
本发明涉及EGR技术领域，特别涉及一种防止压气机上游混合气冷凝的方法及装置。
背景技术
随着经济的发展，汽车行业也随之发展，汽车数量的增多也导致了一些问题，例如环境污染、能量枯竭等，尤其是环境的污染，每年，汽车的废气排放量很大，导致一定的环境污染。
目前，在许多汽车制造商采用废气再循环(Exhaust Gas Reciruclation，简称EGR)技术，EGR技术是将采油机或汽油机中产生的废气一部分引出排气管，并通过一个控制阀、比如EGR阀将适量的废气引入进气管道中与新鲜空气混合，在进入燃料室参与燃烧的一个排放控制技术，由于废气中含有大量二氧化碳，二氧化碳不能燃烧但是能够吸收大量的热量，进而降低气缸中混合气的燃烧温度，从而减少NOx的生产量。
但是，在汽车中采用包含EGR技术的增压发动机，其中，EGR技术分为高压EGR和低压EGR技术，低压EGR技术通常新鲜空气和经冷却的再循环废气在压气机上游混合，高压EGR技术通常新鲜空气和废气在进气歧管中混合，其中，在大气中的新鲜空气为未饱和的湿空气，温度一般在-40℃到40℃之间，然而由于再循环废气的主要成分为二氧化碳和水蒸气，经过冷却后的温度在100℃以上，当两种不同温度的新鲜空气和再循环废气进行混合时，高温气体会向低温气体进行热传递，混合后的气体温度处于两种源气体温度的中间。
由热力学知识可知，当湿空气的温度低于饱和水蒸气压力对应的温度时，会出现水蒸气冷凝现象，温度继续降低，会有水滴出现。由此可知，经过再循环的高温废气与相对冷的新鲜空气混合，可能会出现冷凝现象。由于新鲜空气和再循环废气在压气机上游混合，发生冷凝后，水滴会加速进入压气机，对叶片产生损坏。
因此上述问题是本领域技术人所亟需解决的。
发明内容
针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种防止压气机上游混合气冷凝的方法及装置，能够避免引入再循环废气导致在压气机上游出现冷凝现象。
为了解决上述问题，本发明提供一种防止压气机上游混合气冷凝的方法，包括如下步骤：
根据发动机的当前工况，计算水蒸气占比值，所述水蒸气占比值包括：第一水蒸气占比值、第二水蒸气占比值和第三水蒸气占比值，所述第一水蒸气占比值表征为再循环废气环境中水蒸气的占比χe，所述第二水蒸气占比值表征为大气环境中水蒸气的占比χa，所述第三水蒸气占比值为表征为压气机上游混合气环境中水蒸气占比值χm；
根据所述水蒸气占比值，计算出EGR率的限制值；
根据所述EGR率的限制值，对EGR率的目标值进行限制；
根据限制后的所述EGR率的目标值，控制EGR的实际开合度，基于所述实际开合度获取EGR的实际流量；
根据所述实际流量调整压气机中所述EGR率的限制值，以防止压气机冷凝现象的发生。
进一步地，所述根据所述水蒸气占比值计算出EGR率的限制值的公式为：
Figure BDA0002249980070000021
进一步地，所述第一水蒸气占比值的计算公式，通过判断空燃比λ的值是否大于预设值进行选择。
进一步地，当所述空燃比λ的值不大于所述预设值，所述第一水蒸气占比值的计算公式为：
Figure BDA0002249980070000022
其中，A为CO2的摩尔浓度；
B为H2O的摩尔浓度；
D为N2的摩尔浓度；
F为CHn的摩尔浓度。
进一步地，所述第一水蒸气占比值的计算公式中A值、B值、D值和F值的计算公式分别为：
Figure BDA0002249980070000031
Figure BDA0002249980070000032
Figure BDA0002249980070000033
F＝1-λ
其中，λ为空燃比，所述空燃比表征压气机中空气与燃料的质量比；
n为碳氢比，所述碳氢比表征碳原子与氢原子的原子比；
x为注入压气机内的空气中N2相对与O2的体积分数；
y为注入压气机内的空气中CO2相对与O2的体积分数；
z为注入压气机内的空气中水蒸气相对与O2的体积分数。
进一步地，当所述空燃比λ的值大于所述预设值，所述第一水蒸气占比值的计算公式为：所述第一水蒸气占比值的计算公式为：
Figure BDA0002249980070000034
其中，A为CO2的摩尔浓度；
B为H2O的摩尔浓度；
D为N2的摩尔浓度；
E为O2的摩尔浓度。
进一步地，所述第一水蒸气占比值的计算公式中A值、B值、D值和E值的计算公式分别为：
Figure BDA0002249980070000035
Figure BDA0002249980070000036
Figure BDA0002249980070000037
Figure BDA0002249980070000038
其中，λ为空燃比，所述空燃比表征压气机中空气与燃料的质量比；
n为碳氢比，所述碳氢比表征碳原子与氢原子的原子比；
x为注入压气机内的空气中N2相对与O2的体积分数；
y为注入压气机内的空气中CO2相对与O2的体积分数；
z为注入压气机内的空气中水蒸气相对与O2的体积分数。
进一步地，所述第二水蒸气占比值的计算公式为：
Figure BDA0002249980070000041
其中，Pa为大气的压力；
Ta为大气的温度；
RHa为相对湿度；
Ps(Ta)为大气环境的饱和水蒸气压力。
进一步地，所述第三水蒸气占比值的计算公式为：
Figure BDA0002249980070000042
其中，Pm为压气机上游混合气的压力；
Tm为压气机上游混合气的温度；
RHm为混合气的相对湿度；
Psm(Tm)为压气机上游混合气的饱和水蒸气压力。
本发明还提供一种防止压气机上游混合气冷凝的装置，包括：
第一计算模块，用于根据发动机的当前工况，计算水蒸气占比值，所述水蒸气占比值包括：第一水蒸气占比值、第二水蒸气占比值和第三水蒸气占比值，所述第一水蒸气占比值表征为再循环废气环境中水蒸气的占比χe，所述第二水蒸气占比值表征为大气环境中水蒸气的占比χa，所述第三水蒸气占比值为表征为压气机上游混合气环境中水蒸气的占比χm；
第二计算模块，用于根据所述水蒸气占比值，计算出EGR率的限制值；
目标值限制模块，用于根据所述EGR率的限制值，对EGR率的目标值进行限制；
实际流量获取模块，用于根根据限制后的所述EGR率的目标值，控制EGR的实际开合度，基于所述实际开合度获取EGR的实际流量；
执行模块，用于根据所述实际流量调整压气机中所述EGR率的限制值，以防止压气机冷凝现象的发生。
由于上述技术方案，本发明具有以下有益效果：
本发明的一种防止压气机上游混合气冷凝的方法及装置，在发动机控制环节中通过大气环境参数以及压气机上游混合气的温度和压力，建立水蒸气占比值及对应的湿度与EGR率限值的关系式，通过控制水蒸气占比值及对应的湿度，控制EGR率限值，进而对EGR率的目标值进行，避免引入再循环废气导致在压气机上游出现冷凝现象。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施例提供的防止压气机上游混合气冷凝的方法的流程图；
图2是本发明实施例提供的步骤S104的流程图；
图3是本发明实施例提供的防止压气机上游混合气冷凝的装置的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的实际流量获取模块的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
实施例一
本实施例一提供一种防止压气机上游混合气冷凝的方法及装置，如图1所
示，所述方法包括如下步骤：
S101.根据发动机的当前工况，计算水蒸气占比值，所述水蒸气占比值包括：第一水蒸气占比值、第二水蒸气占比值和第三水蒸气占比值，所述第一水蒸气占比值表征为再循环废气环境中水蒸气的占比χe，所述第二水蒸气占比值表征为大气环境中水蒸气的占比χa，所述第三水蒸气占比值为表征为压气机上游混合气环境中水蒸气的占比χm；
S102.根据所述水蒸气占比值，计算出EGR率的限制值；
S103.根据所述EGR率的限制值，对EGR率的目标值进行限制；
S104.根据限制后的所述EGR率的目标值，控制EGR的实际开合度，基于所述实际开合度获取EGR的实际流量；
S105.根据所述实际流量调整压气机中所述EGR率的限制值，以防止压气机冷凝现象的发生。
具体地，所述EGR率为再循环的废气质量与发动机中压气机的气缸的进气总质量的比。
如图2所示，根据限制后的所述EGR率的目标值，获取EGR的实际流量包括步骤如下：
S201.获取限制后的所述EGR率的目标值；
S202.根据所述EGR率的目标值确定EGR阀门的目标开合度，基于所述目标开合度发送EGR阀门的开合指令；
S203.根据所述开合指令控制EGR阀门的开合，获取EGR阀门的实际开合度；
S204.根据所述实际开合度，确定EGR的实际流量。
具体地，所述根据所述水蒸气占比值计算出EGR率的限制值的公式为：
Figure BDA0002249980070000071
进一步地，所述EGR率的限制值的公式由质量EGR率的定义公式推导得出的，所述质量EGR率的定义公式为
Figure BDA0002249980070000072
其中，me为再循环废气的质量，ma为大气空气的质量。
进一步地，根据质量和摩尔质量的关系：m＝n*M，所述质量EGR率的定义公式转化为：
Figure BDA0002249980070000073
还可表达为：
Figure BDA0002249980070000074
其中，废气摩尔质量Me空燃比λ的值的关系：
Figure BDA0002249980070000075
进一步地，当废气摩尔质量相对于空气摩尔质量的偏差值的范围在±0.3％内，能够假设气摩尔质量等于空气摩尔质量，空气摩尔质量为28.97g/mol。
进一步地，当大气空气和再循环废气进行混合后，混合气中水蒸气含量为大气空气中水蒸气含量和再循环废气中水蒸气含量的和，即为χmnm＝χana+χene。
进一步地，将上述所述的水蒸气含量公式与转化的所述质量EGR率的定义公式结合，得到EGR率的公式，将EGR率的公式进行求极限值为EGR率的限制值公式。
具体地，所述第一水蒸气占比值的计算公式，通过判断空燃比λ的值是否大于预设值进行选择。
进一步地，所述预设值为1。
具体地，当所述空燃比λ的值不大于所述预设值，所述第一水蒸气占比值的计算公式为：
Figure BDA0002249980070000076
其中，A为CO2的摩尔浓度；
B为H2O的摩尔浓度；
D为N2的摩尔浓度；
F为CHn的摩尔浓度。
进一步地，所述第一水蒸气占比值的计算公式中A值、B值、D值和F值的计算公式分别为：
Figure BDA0002249980070000081
Figure BDA0002249980070000082
Figure BDA0002249980070000083
F＝1-λ
其中，λ为空燃比，所述空燃比表征压气机中空气与燃料的质量比；
n为碳氢比，所述碳氢比表征碳原子与氢原子的原子比；
x为注入压气机内的空气中N2相对与O2的体积分数；
y为注入压气机内的空气中CO2相对与O2的体积分数；
z为注入压气机内的空气中水蒸气相对与O2的体积分数。
具体地，当所述空燃比λ的值大于所述预设值，所述第一水蒸气占比值的计算公式为：所述第一水蒸气占比值的计算公式为：
Figure BDA0002249980070000084
其中，A为CO2的摩尔浓度；
B为H2O的摩尔浓度；
D为N2的摩尔浓度；
E为O2的摩尔浓度。
进一步地，所述第一水蒸气占比值的计算公式中A值、B值、D值和E值的计算公式分别为：
Figure BDA0002249980070000085
Figure BDA0002249980070000086
Figure BDA0002249980070000087
Figure BDA0002249980070000088
其中，λ为空燃比，所述空燃比表征压气机中空气与燃料的质量比；
n为碳氢比，所述碳氢比表征碳原子与氢原子的原子比；
x为注入压气机内的空气中N2相对与O2的体积分数；
y为注入压气机内的空气中CO2相对与O2的体积分数；
z为注入压气机内的空气中水蒸气相对与O2的体积分数。
具体地，所述第二水蒸气占比值的计算公式为：
Figure BDA0002249980070000091
其中，Pa为大气的压力；
Ta为大气的温度；
RHa为相对湿度；
Ps(Ta)为大气环境的饱和水蒸气压力。
具体地，所述第三水蒸气占比值的计算公式为：
Figure BDA0002249980070000092
其中，Pm为压气机上游混合气的压力；
Tm为压气机上游混合气的温度；
RHm为混合气的相对湿度；
Psm(Tm)为压气机上游混合气的饱和水蒸气压力。
如图3所示，所述防止压气机上游混合气冷凝的装置，包括：
第一计算模块10，用于根据发动机的当前工况，计算水蒸气占比值，所述水蒸气占比值包括：第一水蒸气占比值、第二水蒸气占比值和第三水蒸气占比值，所述第一水蒸气占比值表征为再循环废气环境中水蒸气的占比χe，所述第二水蒸气占比值表征为大气环境中水蒸气的占比χa，所述第三水蒸气占比值为表征为压气机上游混合气环境中水蒸气的占比χm；
第二计算模块20，用于根据所述水蒸气占比值，计算出EGR率的限制值；
目标值限制模块30，用于根据所述EGR率的限制值，对EGR率的目标值进行限制；
实际流量获取模块40，用于根据限制后的所述EGR率的目标值，控制EGR的实际开合度，基于所述实际开合度获取EGR的实际流量；
执行模块50，用于根据所述实际流量调整压气机中所述EGR率的限制值，以防止压气机冷凝现象的发生。
如图4所示，所述实际流量获取模块40包括：
目标值获取单元401，用于获取限制后的所述EGR率的目标值；
目标开合度获取单元402，用于根据所述EGR率的目标值确定EGR阀门的目标开合度；
指令发送单元403，用于基于所述目标开合度发送EGR阀门的开合指令；
实际开合度获取单元404，用于根据所述开合指令控制EGR阀门的开合，获取EGR阀门的实际开合度；
实际流量确定单元405，用于根据所述实际开合度，确定EGR的实际流量。
实施例一提供了一种防止压气机上游混合气冷凝的方法及装置，能够在发动机控制环节中通过大气环境参数以及压气机上游混合气的温度和压力，建立水蒸气占比值及对应的湿度与EGR率限值的关系式，通过控制水蒸气占比值及对应的湿度，控制EGR率限值，进而对EGR率的目标值进行，避免引入再循环废气导致在压气机上游出现冷凝现象。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简便描述，将其都表述为二系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其它顺序或者同时进行。同样地，上述中防止压气机上游混合气冷凝的装置的各模块是指计算机程序或者程序段，用于执行某一项或多项特定的功能，此外，上述各模块的区分并不代表实际的程序代码也必须是分开的。此外，还可对上述实施例进行任意组合，得到其他的实施例。
在上述实施例中，对各实施例的描述都各有侧重，某各实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。本领域技术人员还可以了解到本发明实施例列出的各种说明性逻辑块(illustrative logical block)，单元，和步骤可以通过电子硬件、电脑软件，或两者的结合进行实现。为清楚展示硬件和软件的可替换性(interchangeability)，上述的各种说明性部件(illustrative components)，单元和步骤已经通用地描述了它们的功能。这样的功能是通过硬件还是软件来实现取决于特定的应用和整个系统的设计要求。本领域技术人员可以对于每种特定的应用，可以使用各种方法实现所述的功能，但这种实现不应被理解为超出本发明实施例保护的范围。
上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。

Claims (8)

1.一种防止压气机上游混合气冷凝的方法，其特征在于，包括如下步骤：
根据发动机的当前工况，计算水蒸气占比值，所述水蒸气占比值包括：第一水蒸气占比值、第二水蒸气占比值和第三水蒸气占比值，所述第一水蒸气占比值表征为再循环废气环境中水蒸气的占比χe，所述第二水蒸气占比值表征为大气环境中水蒸气的占比χa，所述第三水蒸气占比值为表征为压气机上游混合气环境中水蒸气的占比χm；
所述第一水蒸气占比值的计算公式，通过判断空燃比λ的值是否大于预设值进行选择，当所述空燃比λ的值不大于所述预设值，所述第一水蒸气占比值的计算公式为：
Figure FDA0003695644930000011
其中，A为CO2的摩尔浓度，B为H2O的摩尔浓度，D为N2的摩尔浓度，F为CHn的摩尔浓度；
根据所述水蒸气占比值，计算出EGR率的限制值；
根据所述EGR率的限制值，对EGR率的目标值进行限制；
根据限制后的所述EGR率的目标值，控制EGR的实际开合度，基于所述实际开合度获取EGR的实际流量；
根据所述实际流量调整压气机中所述EGR率的限制值，以防止压气机冷凝现象的发生。
2.根据权利要求1所述的一种防止压气机上游混合气冷凝的方法，其特征在于，所述根据所述水蒸气占比值计算出EGR率的限制值的公式为：
Figure FDA0003695644930000012
3.根据权利要求1所述的一种防止压气机上游混合气冷凝的方法，其特征在于，所述第一水蒸气占比值的计算公式中A值、B值、D值和F值的计算公式分别为：
Figure FDA0003695644930000021
Figure FDA0003695644930000022
Figure FDA0003695644930000023
F＝1-λ
其中，λ为空燃比，所述空燃比表征压气机中空气与燃料的质量比；
n为碳氢比，所述碳氢比表征碳原子与氢原子的原子比；
x为注入压气机内的空气中N2相对与O2的体积分数；
y为注入压气机内的空气中CO2相对与O2的体积分数；
z为注入压气机内的空气中水蒸气相对与O2的体积分数。
4.根据权利要求1所述的一种防止压气机上游混合气冷凝的方法，其特征在于，当所述空燃比λ的值大于所述预设值，所述第一水蒸气占比值的计算公式为：
Figure FDA0003695644930000024
其中，A为CO2的摩尔浓度；
B为H2O的摩尔浓度；
D为N2的摩尔浓度；
E为O2的摩尔浓度。
5.根据权利要求4所述的一种防止压气机上游混合气冷凝的方法，其特征在于，所述第一水蒸气占比值的计算公式中A值、B值、D值和E值的计算公式分别为：
Figure FDA0003695644930000031
Figure FDA0003695644930000032
Figure FDA0003695644930000033
Figure FDA0003695644930000034
其中，λ为空燃比，所述空燃比表征压气机中空气与燃料的质量比；
n为碳氢比，所述碳氢比表征碳原子与氢原子的原子比；
x为注入压气机内的空气中N2相对与O2的体积分数；
y为注入压气机内的空气中CO2相对与O2的体积分数；
z为注入压气机内的空气中水蒸气相对与O2的体积分数。
6.根据权利要求1所述的一种防止压气机上游混合气冷凝的方法，其特征在于，所述第二水蒸气占比值的计算公式为：
Figure FDA0003695644930000035
其中，Pa为大气的压力；
Ta为大气的温度；
RHa为相对湿度；
Ps(Ta)为大气环境的饱和水蒸气压力。
7.根据权利要求1所述的一种防止压气机上游混合气冷凝的方法，其特征在于，所述第三水蒸气占比值的计算公式为：
Figure FDA0003695644930000036
其中，Pm为压气机上游混合气的压力；
Tm为压气机上游混合气的温度；
RHm为混合气的相对湿度；
Psm(Tm)为压气机上游混合气的饱和水蒸气压力。
8.一种防止压气机上游混合气冷凝的装置，其特征在于，包括：
第一计算模块，用于根据发动机的当前工况，计算水蒸气占比值，所述水蒸气占比值包括：第一水蒸气占比值、第二水蒸气占比值和第三水蒸气占比值，所述第一水蒸气占比值表征为再循环废气环境中水蒸气的占比χe，所述第二水蒸气占比值表征为大气环境中水蒸气的占比χa，所述第三水蒸气占比值为表征为压气机上游混合气环境中水蒸气的占比χm；所述第一水蒸气占比值的计算公式，通过判断空燃比λ的值是否大于预设值进行选择，当所述空燃比λ的值不大于所述预设值，所述第一水蒸气占比值的计算公式为：
Figure FDA0003695644930000041
其中，A为CO2的摩尔浓度，B为H2O的摩尔浓度，D为N2的摩尔浓度，F为CHn的摩尔浓度；
第二计算模块，用于根据所述水蒸气占比值，计算出EGR率的限制值；
目标值限制模块，用于根据所述EGR率的限制值，对EGR率的目标值进行限制；
实际流量获取模块，用于根据限制后的所述EGR率的目标值，控制EGR的实际开合度，基于所述实际开合度获取EGR的实际流量；
执行模块，用于根据所述实际流量调整压气机中所述EGR率的限制值，以防止压气机冷凝现象的发生。
CN201911030329.1A 2019-10-28 2019-10-28 一种防止压气机上游混合气冷凝的方法及装置 Active CN112727615B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911030329.1A CN112727615B (zh) 2019-10-28 2019-10-28 一种防止压气机上游混合气冷凝的方法及装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911030329.1A CN112727615B (zh) 2019-10-28 2019-10-28 一种防止压气机上游混合气冷凝的方法及装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN112727615A CN112727615A (zh) 2021-04-30
CN112727615B true CN112727615B (zh) 2022-09-27

Family

ID=75589183

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201911030329.1A Active CN112727615B (zh) 2019-10-28 2019-10-28 一种防止压气机上游混合气冷凝的方法及装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112727615B (zh)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102235271A (zh) * 2010-04-21 2011-11-09 通用汽车环球科技运作有限责任公司 管理装有低压egr 系统的内燃机气路中相对湿度的方法
CN104285056A (zh) * 2012-05-16 2015-01-14 株式会社电装 排气回流装置
CN105089827A (zh) * 2014-05-24 2015-11-25 通用汽车环球科技运作有限责任公司 降低具有废气回收系统的机动车的内燃机中的冷凝

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102235271A (zh) * 2010-04-21 2011-11-09 通用汽车环球科技运作有限责任公司 管理装有低压egr 系统的内燃机气路中相对湿度的方法
CN104285056A (zh) * 2012-05-16 2015-01-14 株式会社电装 排气回流装置
CN105089827A (zh) * 2014-05-24 2015-11-25 通用汽车环球科技运作有限责任公司 降低具有废气回收系统的机动车的内燃机中的冷凝

Also Published As

Publication number Publication date
CN112727615A (zh) 2021-04-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6775623B2 (en) Real-time nitrogen oxides (NOx) estimation process
US7031824B2 (en) Multivariable actuator control for an internal combustion engine
US20100042284A1 (en) Diagnosis of sensor failure in airflow-based engine control system
US9599056B2 (en) System and method for estimating the richness of the gaseous mixture in the combustion chamber of an internal combustion engine of a motor vehicle power plant
CN103850810A (zh) 用于气体组分传感器的方法和系统
EP1529941B1 (en) NOx generation quantity estimation method for internal combustion engine
US20170204814A1 (en) Controller and control method for internal combustion engine
CA2572853A1 (en) De-sulfurization of nox adsorber catalyst in a diesel engine exhaust system
CN105408604A (zh) 用于操作内燃机的方法和装置
CN112377315B (zh) 基于可压缩气体方程的egr控制方法与系统
US10371075B2 (en) Control apparatus for internal combustion engine
US9856770B2 (en) Method of increasing volumetric throughput of an internal combustion engines used in vapor destruction applications
CN114483333B (zh) 双燃料发动机试验系统及方法
CN106255819A (zh) 排气再循环控制装置及排气再循环控制方法
CN112727615B (zh) 一种防止压气机上游混合气冷凝的方法及装置
CN112796898B (zh) 一种防止水冷式冷却器下游混合气冷凝的方法及装置
EP1544443B1 (en) Method of estimating the in cylinder temperature after combustion
CN112761803A (zh) 燃气喷射瞬态补偿方法、装置、车辆及存储介质
CN109883495B (zh) 一种基于碳平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法
RU92103U1 (ru) Система управления впрыском топлива двигателя внутреннего сгорания
CN113357030A (zh) 一种废气再循环egr率计算方法
WO2022052854A1 (zh) 一种具有低压egr系统的egr率控制方法、系统及汽车
AU2018238292B2 (en) Improved cleaning installation for an internal combustion engine
Meyer et al. In-cylinder oxygen concentration estimation for diesel engines via transport delay modeling
KR100401547B1 (ko) 차량의 캐니스터 퍼지 농도 보정방법

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant