WO2013047014A1

WO2013047014A1 - シフト装置

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Publication number: WO2013047014A1
Application number: PCT/JP2012/071097
Authority: WO
Inventors: 謙二中西; 山本　大輔; 陵齊藤
Original assignee: 株式会社東海理化電機製作所; 日産自動車株式会社
Priority date: 2011-09-27
Filing date: 2012-08-21
Publication date: 2013-04-04
Also published as: JP2013071563A; CN103826898B; JP5690252B2; EP2762344B1; US9423020B2; EP2762344A1; US20140238172A1; CN103826898A; EP2762344A4

Abstract

　シフト部材に付与された衝撃荷重を吸収する際の衝撃荷重の方向への依存を抑制する。　シフトレバー装置（１０）では、左リブ（４０）、（４２）、（４４）及び右リブの幅寸法（Ｗ）が、左支軸部（５６）及び右支軸部の直径寸法に比して大きく設定されている。シフトレバーにコントロールレバーの軸線方向に対して異なる方向（矢印Ｂ方向）の衝撃荷重が付与された際には、左支軸部（５６）及び右支軸部の直径全体に対して左リブ（４０）及び右リブが形成されているため、この衝撃荷重の方向に対して左リブ（４０）及び右リブが破断される。これにより、レバーコントロール（６２）の軸線方向に対して異なる方向の衝撃荷重がシフトレバー（４６）に付与された際でも、この衝撃荷重を吸収できる。つまり、所定角度αの範囲内における衝撃荷重方向に対して、衝撃荷重を吸収できる。したがって、シフトレバー（４６）に付与された衝撃荷重を吸収する際の衝撃荷重の方向への依存を抑制できる。

Description

シフト装置

　本発明は、脆弱部を設けたシフト装置に関する。

　下記特許文献１に記載された車両用変速操作装置では、シフトレバーがピンを介して変速操作装置本体に回動自在に支持されている。また、変速操作装置本体の側壁には複数のリブが所定間隔毎に形成されている。これにより、リブの機械的強度より大きい衝撃荷重がシフトレバーに付与された際には、リブが破断（破壊）されることで、該衝撃荷重を吸収できる。

特開２００６－１３１０３０号公報

　しかしながら、この複数のリブは衝撃荷重の一方向に沿って配置されており、リブの幅寸法がピンの直径寸法と略同じ寸法に設定されている。このため、一方向とは異なる他の方向の衝撃荷重がシフトレバーに付与された際には、ピンに対し衝撃荷重の作用方向側に、ピンの直径全体に対してリブが形成されていないため、リブが破断されずに、シフトレバーに付与された衝撃を吸収できない可能性がある。これにより、この車両用変速操作装置では、シフトレバーに付与された衝撃荷重を吸収する際に、衝撃荷重の方向に依存するという問題がある。

　本発明は、上記事実を考慮し、シフト操作部材に付与された衝撃荷重を吸収する際の衝撃荷重の方向への依存を抑制できるシフト装置を提供することを目的とする。

　第１の態様に係るシフト装置は、車幅方向に沿って設けられた支軸部を有すると共に、前記支軸部の軸線回りに回動操作可能に構成されたシフト操作部材と、前記支軸部を回動可能に支持する支持部を有した支持体と、前記支持体に設けられると共に、前記支持部の周囲でかつ前記シフト操作部材の軸方向下側に前記支持部の周方向に沿って延在され、幅寸法を前記支軸部の直径寸法に比して大きく設定した脆弱部と、を備えている。

　第１の態様に係るシフト装置では、シフト操作部材の支軸部が支持体の支持部に回動可能に支持されており、シフト操作部材が支軸部の軸線回りに回動操作される。また、支持体には、支持部の周囲でかつシフト操作部材の軸方向下側において、脆弱部が設けられている。このため、脆弱部の機械的強度より大きい衝撃荷重がシフト操作部材に付与された際には、脆弱部が破断（破壊）されるため、シフト操作部材に付与された衝撃荷重が吸収される。

　ここで、脆弱部は支持部の周方向に沿って延在されており、脆弱部の幅寸法が支軸部の直径寸法に比して大きく設定されている。このため、支軸部の軸線回りにおける所定範囲において、支軸部の直径全体に対して脆弱部が設けられている。これにより、この所定範囲における衝撃荷重の方向に対して脆弱部が破断される。

　第２の態様に係るシフト装置は、第１の態様に係るシフト装置において、前記脆弱部が前記支軸部から離間する方向に複数設けられている。

　第２の態様に係るシフト装置では、脆弱部が支軸部から離間する方向に複数設けられているため、脆弱部の機械的強度より大きい衝撃荷重がシフト操作部材に付与された際には、脆弱部が断続的に破断される。このため、シフト操作部材に付与された衝撃荷重は、衝撃荷重の大きさに応じて断続的に吸収される。

　第３の態様に係るシフト装置は、第２の態様に係るシフト装置において、前記脆弱部の幅寸法が前記支軸部から離間する方向へ配置されるに従い大きく設定されている。

　第３の態様に係るシフト装置では、脆弱部の幅寸法が支軸部から離間する方向へ配置されるに従い大きく設定されているため、支軸部の軸線回りにおける所定範囲において、支軸部の直径全体に対して各脆弱部を設けることができる。これにより、この所定範囲における衝撃荷重の方向に対して脆弱部が確実に破断される。

　第４の態様に係るシフト装置は、第２の態様に係るシフト装置において、前記脆弱部の幅寸法が前記支軸部から離間する方向へ配置されるに従い小さく設定されている。

　第４の態様に係るシフト装置では、脆弱部の幅寸法が支軸部から離間する方向へ配置されるに従い小さく設定されている。このため、支軸部が脆弱部を破断しながら移動される際に、支軸部の移動が脆弱部によって案内される。

　第５の態様に係るシフト装置は、第２の態様～第４の態様の何れか１つに係るシフト装置において、前記脆弱部に設けられ、厚さ寸法を前記脆弱部の厚さ寸法に比して小さく設定した薄肉部を備えている。

　第５の態様に係るシフト装置では、脆弱部に薄肉部が設けられており、薄肉部の厚さ寸法が脆弱部の厚さ寸法に比して小さく設定されている。このため、シフト操作部材に衝撃荷重が付与された際には、脆弱部が、薄肉部の部位において、破断されやすくなる。これにより、脆弱部における薄肉部が形成された位置によって、衝撃荷重を吸収する際のシフト操作部材の移動が案内される。

　第６の態様に係るシフト装置は、第２の態様～第４の態様の何れか１つに係るシフト装置において、前記脆弱部に設けられ、前記支軸部とは反対側に配置された前記脆弱部へ向けて突出された突起部を備えている。

　第６の態様に係るシフト装置では、脆弱部に突起部が設けられており、突起部は支軸部とは反対側に配置された脆弱部へ向けて突出されている。このため、シフト操作部材に衝撃荷重が付与された際には、突起部が隣接する脆弱部に当接して、この当接された部位において、脆弱部が破断されやすくなる。これにより、脆弱部における突起部が形成された位置によって、衝撃荷重を吸収する際のシフト操作部材の移動が案内される。

　第７の態様に係るシフト装置は、第４の態様～第６の態様の何れか１つに係るシフト装置において、前記支持体に回動可能に支持され、前記シフト操作部材に連結された連結部を有すると共に、前記シフト操作部材の回動操作に連動して回動され、かつ、回動されることで前記シフト操作部材の操作された位置を検出可能に構成された連結体を備え、衝撃荷重が前記シフト操作部材に付与された際に前記シフト操作部材が前記連結部を破壊させる。

　第７の態様に係るシフト装置では、連結体が支持体に回動可能に支持されている。連結体は、連結部によってシフト操作部材に連結されて、シフト操作部材の回動操作に連動して回動される。また、連結体が回動することで、シフト操作部材の操作された位置（シフトポジション）が検出される。

　ここで、衝撃荷重がシフト操作部材に付与された際に、連結部がシフト操作部材によって破壊される。このため、連結体とシフト操作部材との連動が解除される。これにより、シフト操作部材に付与された衝撃荷重を吸収する際に、連結体がシフト操作部材に連動して回動されないため、シフト操作部材の操作された位置の誤検出が抑制又は防止される。

　第８の態様に係るシフト装置は、第７の態様に係るシフト装置において、前記連結部はシャフト状に形成されると共に、前記シフト操作部材には、前記連結部が挿入された連結孔が形成されている。

　第８の態様に係るシフト装置では、連結部はシャフト状に形成されると共に、連結部はシフト操作部材に形成された連結孔に挿入されている。これにより、例えば、衝撃荷重がシフト操作部材に付与された際に、連結孔によって連結部を折る（破壊する）ことで連結体とシフト操作部材との連動が解除される。したがって、簡易な構成で、連結体とシフト操作部材とを連結できると共に、連結体とシフト操作部材との連動を解除できる。

　第９の態様に係るシフト装置は、第２の態様～第８の態様の何れか１つに係るシフト装置において、前記脆弱部の内側の縁部に設けられ、前記脆弱部の内側に向かうに従い前記支軸部から離間する方向へ傾斜された傾斜部を備えている。

　第９の態様に係るシフト装置では、脆弱部の内側の縁部に傾斜部が設けられており、傾斜部は脆弱部の内側に向かうに従い支軸部から離間する方向へ傾斜されている。このため、シフト操作部材に衝撃荷重が付与されて、脆弱部が破断された際に、シフト操作部材が円滑に移動される。

　第１の態様に係るシフト装置によれば、シフト操作部材に付与された衝撃荷重を吸収する際の衝撃荷重の方向への依存を抑制できる。

　第２の態様に係るシフト装置によれば、衝撃荷重の大きさに応じて衝撃荷重を断続的に吸収できるため、シフトレバーに付与された衝撃荷重を効果的に吸収できる。

　第３の態様に係るシフト装置によれば、衝撃荷重の方向に対して脆弱部を確実に破断できる。

　第４の態様に係るシフト装置によれば、衝撃荷重を吸収する際にシフト操作部材の移動方向を脆弱部によって設定できる。

　第５の態様に係るシフト装置によれば、衝撃荷重を吸収する際のシフト操作部材の移動方向を薄肉部によって設定できる。

　第６の態様に係るシフト装置によれば、衝撃荷重を吸収する際のシフト操作部材の移動方向を突起部によって設定できる。

　第７の態様に係るシフト装置によれば、シフト操作部材に付与された衝撃荷重を吸収する際に、シフト操作部材の操作位置が誤検出されることを抑制又は防止できる。

　第８の態様に係るシフト装置によれば、簡易な構成で、連結体とシフト操作部材とを連結できると共に、連結体とシフト操作部材との連動を解除できる。

　第９の態様に係るシフト装置によれば、脆弱部が破断された際に、シフト操作部材を円滑に移動できる。

本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。図１に示されるシフトレバー装置を車両左方から見た側面図である。図１に示されるシフトレバー装置に用いられるハウジングを示す車両左斜め後方から見た斜視図である。図３に示されるハウジングの左リブを示す拡大した側面図である。図２に示されるシフトレバー装置の一部分を示す一部破断された断面図（図２の５－５線断面図）である。図１に示されるシフトレバー装置に用いられるコントロールシャフトとシフトポジションリンクとを示す車両左斜め後方から見た斜視図である。図３に示される左リブの第１の変形例を示す拡大した側面図である。図３に示される左リブの第２の変形例を示す拡大した側面図である。図３に示される左リブの第３の変形例を示す拡大した側面図である。図３に示される左リブの第４の変形例を示す拡大した側面図である。図３に示される左リブの第５の変形例を示す拡大した側面図である。図３に示される左リブの第６の変形例を示す拡大した側面図である。図５に示されるシフトレバー装置の一部分を変更した第７の変形例を示す断面図である。

　［実施の形態］

　図１には、本発明の実施の形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０の主要部が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されており、図２には、シフトレバー装置１０が車両左方から見た側面図にて示されている。図３には、シフトレバー装置１０に用いられるハウジング１２が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されており、図４には、ハウジング１２の左リブ４０，４２，４４が側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方（車幅方向一側）を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

　これらの図に示すように、シフトレバー装置１０には、支持体としてのハウジング１２が設けられている。ハウジング１２は、略直方体形箱状に形成されて、車両のインストルメントパネル内に設置されている。

　ハウジング１２の右側壁１４には、支持部としての右軸受部１６が設けられている。右軸受部１６は、断面略半円状に形成されると共に斜め上方へ開口されて、右側壁１４から車両左方に向けて突出されている。ハウジング１２の左側壁１８には、支持部としての左軸受部２０が設けられている（図４参照）。左軸受部２０は、断面略半円状に形成されると共に斜め上方へ開口されて、左側壁１８から車両右方へ突出されている。また、左軸受部２０は右軸受部１６と同軸上に配置されており、左軸受部２０の半径寸法と右軸受部１６の半径寸法とは同じ寸法に設定されている。

　右側壁１４及び左側壁１８には、右軸受部１６及び左軸受部２０の下方において、略長尺トラック形状の長孔２２及び長孔２４が複数（本実施の形態では３つ）貫通形成されている。長孔２２及び長孔２４は、右軸受部１６及び左軸受部２０の周方向に沿って湾曲して形成されて、右軸受部１６及び左軸受部２０の径方向外側へ所定間隔毎に配置されている。これにより、右側壁１４及び左側壁１８には、それぞれ脆弱部としての右リブ３０、３２、３４及び左リブ４０、４２、４４が右軸受部１６及び左軸受部２０の周方向に延在されており、右リブ３０、３２、３４の形状と左リブ４０、４２、４４の形状とが同一形状に形成されている。

　左リブ４０、４２、４４（右リブ３０、３２、３４）の幅寸法Ｗは、後述するコントロールシャフト４８の左支軸部５６及び左カラー６０の外径（直径）寸法に比して大きく設定されている。さらに、左リブ４２（右リブ３２）の厚さ寸法Ｔ２は左リブ４４（右リブ４４）の厚さ寸法Ｔ３と同じ寸法に設定されており、左リブ４０（右リブ３０）の厚さ寸法Ｔ１は左リブ４２（右リブ３２）の厚さ寸法Ｔ２に比して僅かに大きく設定されている（図４参照）。

　また、ハウジング１２の左側壁１８には、略円筒状のボス２６が一体に設けられている。ボス２６は、左軸受部２０と同軸上に配置されて、左側壁１８から車両左方へ突出されている。さらに、左側壁１８には、ボス２６の車両前方の位置において、略長尺トラック形状の挿通孔２８が貫通形成されており、挿通孔２８はボス２６の周方向に沿って湾曲して配置されている。また、左側壁１８には、挿通孔２８の周縁部において、フランジ部２８Ａが立設されており、フランジ部２８Ａは左側壁１８から車両左方へ突出されている。

　図１，２，５，６、に示すように、ハウジング１２内には、シフト操作部材としてのシフトレバー４６が設けられている。シフトレバー４６は、略ブロック状のコントロールシャフト４８を備えている。コントロールシャフト４８には、略矩形筒状の本体部５０が設けられている。本体部５０には、略円柱状の右シャフト部５２が設けられており、右シャフト部５２は本体部５０から車両右方へ突出されている。右シャフト部５２の先端には、略円筒状の右支軸部５４が右シャフト部５２と同軸上に設けられており、右支軸部５４は右シャフト部５２から車両右方へ突出されている。右支軸部５４には、略円筒状の右カラー５８が挿入されており、右支軸部５４は右カラー５８を介してハウジング１２の右軸受部１６に回動可能に支持されている。

　また、本体部５０には、略円柱状の左支軸部５６が設けられている。左支軸部５６は、右支軸部５４と同軸上に配置されて、本体部５０から車両左方へ突出されており、左支軸部５６の直径寸法が右支軸部５４の外径寸法と同じ寸法に設定されている。左支軸部５６には、略円筒状の左カラー６０が挿入されており、左カラー６０の外径寸法は右カラー５８の外径寸法と同じ寸法に設定されている。左支軸部５６は左カラー６０を介してハウジング１２の左軸受部２０に回動可能に支持されており、これにより、コントロールシャフト４８が右支軸部５４及び左支軸部５６の軸線回りに車両前後方向（シフト方向）へ回動可能にハウジング１２に支持されている。

　本体部５０の筒内には、シフトレバー４６を構成する略長尺棒状のコントロールレバー６２が挿入されており、コントロールレバー６２は、車幅方向（セレクト方向）へ回動可能に本体部５０に支持されている。また、コントロールレバー６２は、シフト方向において本体部５０と一体回動可能に構成されており、これにより、コントロールレバー６２がシフト方向へ操作された際には、シフトレバー４６（コントロールレバー６２及びコントロールシャフト４８）が右支軸部５４及び左支軸部５６の軸線回りに回動される。

　一方、コントロールレバー６２の上方には、図示しないカバーが設けられている。また、カバーには、図示しない操作溝が貫通形成されており、操作溝は、シフト方向及びセレクト方向に延在された所定のジグザグ形状に形成されている。操作溝内には、コントロールレバー６２が貫通しており、シフトレバー４６が操作溝に沿って操作されることで、シフトレバー４６のシフト位置が、「Ｐ」シフト位置（パーキング位置）、「Ｒ」シフト位置（リバース位置）、「Ｎ」シフト位置（ニュートラル位置）、「Ｄ」シフト位置（ドライブ位置）のシフト位置（シフトポジション）に変更可能にされている。さらに、コントロールレバー６２の上部には、図示しないシフトノブが固定されている。

　ここで、前述したハウジング１２の右リブ３０、３２、３４及び左リブ４０、４２、４４は、シフトレバー４６が「Ｄ」シフト位置に配置された際のコントロールレバー６２の軸方向に沿って配置されている。

　コントロールシャフト４８の本体部５０には、略扇形状のリテーナ部６４が一体に設けられており、リテーナ部６４は本体部５０から車両前方へ突出されている。リテーナ部６４の外周部には、ディテント山６６が複数設けられており、各ディテント山６６間にディテント溝６８が形成されている。ディテント溝６８内には、ハウジング１２に設けられた図示しないディテントスプリングが係合しており、シフトレバー４６が各シフト位置に操作される際には、シフトレバー４６に節度感が付与されるように構成されている。リテーナ部６４には、車両前方の部分において、略矩形状の連結孔７０が貫通形成されており、連結孔７０内には後述するシフトポジションリンク７２の連結ピン７６が嵌挿されている。

　ハウジング１２の車両左方には、連結体としての略直方体板状のシフトポジションリンク７２が設けられている。シフトポジションリンク７２の一端部（車両後方の端部）には、略円形状の支持孔７４が貫通形成されており、支持孔７４内には、ハウジング１２のボス２６が挿入されている。これにより、シフトポジションリンク７２はハウジング１２に回動可能に支持されている。

　シフトポジションリンク７２の他端部（車両前方の端部）には、連結部としての略シャフト状の連結ピン７６が一体に設けられている。連結ピン７６は、シフトポジションリンク７２から車両右方へ突出されて、ハウジング１２の挿通孔２８内を挿通しており、連結ピン７６の先端部がコントロールシャフト４８の連結孔７０内に嵌挿されている。これにより、シフトポジションリンク７２とコントロールシャフト４８とが連結されており、シフトレバー４６がシフト方向へ回動されると、連結孔７０の内周部が連結ピン７６を押圧することで、シフトポジションリンク７２が、シフトレバー４６の回動に連動して、ボス２６の軸線回りに回動される。また、シフトポジションリンク７２の車両左方には、図示しないセンサ基板が設けられている。センサ基板には、図示しない磁気センサ（広義には、「検出部」として把握される要素である）がシフトポジションリンク７２と対向した位置に配置されている。これにより、シフトポジションリンク７２が回動された際には、磁気センサがシフトポジションリンク７２の回動位置を検出することで、シフトレバー４６が操作されたシフト位置（シフトポジション）を検出できるように構成されている。

　次に本実施の形態の作用について説明する。

　車両走行時には、シフトレバー４６が「Ｄ」シフト位置に配置されている。この状態でシフトレバー４６にコントロールレバー６２の軸線方向（図４の矢印Ａ方向）への衝撃荷重が付与された際には、コントロールシャフト４８の右支軸部５４及び左支軸部５６から右カラー５８及び左カラー６０を介してハウジング１２の右軸受部１６及び左軸受部２０に、この衝撃荷重が付与される。この衝撃荷重が右リブ３０及び左リブ４０の機械的強度より大きい場合には、右リブ３０及び左リブ４０が破断（破壊）される。

　右リブ３０及び左リブ４０が破断されると、破断された右リブ３０及び左リブ４０が、それぞれ右リブ３２及び左リブ４２に当接して、右リブ３２及び左リブ４２が破断される。さらに、破断された右リブ３２及び左リブ４２は、それぞれ右リブ３４及び左リブ４４に当接して、右リブ３４及び左リブ４４が破断される。これにより、シフトレバー４６に付与された衝撃エネルギーが右リブ３０、３２、３４及び左リブ４０、４２、４４を破断するエネルギーに変換されて、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重が吸収される。

　次に、シフトレバー４６が「Ｄ」シフト位置に操作された状態で、シフトレバー４６にコントロールレバー６２の軸線方向に対して異なる方向（図４に示す矢印Ｂ方向）の衝撃荷重が付与された際には、上記と同様に、コントロールシャフト４８の右支軸部５４及び左支軸部５６から右カラー５８及び左カラー６０を介してハウジング１２の右軸受部１６及び左軸受部２０に、衝撃荷重が付与される。

　ここで、右リブ３０、３２、３４及び左リブ４０、４２、４４の幅寸法Ｗが、右支軸部５４の直径（外径）寸法及び左支軸部５６の直径寸法に比して大きく設定されている。このため、右支軸部５４及び左支軸部５６に対し衝撃荷重の作用方向側には、右支軸部５４及び左支軸部５６の直径全体に対して右リブ３０及び左リブ４０が形成されているため、この衝撃荷重の方向に対して右リブ３０及び左リブ４０が破断される。

　このように、シフトレバー４６が「Ｄ」シフト位置に配置された状態で、コントロールレバー６２の軸線方向に対して異なる方向の衝撃荷重がシフトレバー４６に付与された際でも、この衝撃荷重を吸収できる。つまり、図４に示す所定角度αの範囲内における衝撃荷重方向に対して、衝撃荷重を吸収できる。したがって、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重を吸収する際の衝撃荷重の方向への依存を抑制できる。

　さらに、仮に、シフトレバー装置１０が異なる車両に搭載されて、車両に対するシフトレバー装置１０の搭載角度が異なる場合でも、所定角度αの範囲内におけるシフトレバー４６に付与された衝撃荷重に対応して該衝撃荷重を吸収できる。これにより、搭載角度の異なる車両に対してシフトレバー装置１０を適用できるため、シフトレバー装置１０の共用化を図ることができる。

　また、ハウジング１２の右側壁１４には、３つの右リブ３０、３２、３４が設けられており、ハウジング１２の左側壁１８には、３つの左リブ４０、４２、４４が設けられている。このため、右リブ３０、３２、３４及び左リブ４０、４２、４４が断続的に破断されるため、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重の大きさに応じて衝撃荷重が断続的に吸収される。これにより、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重を効果的に吸収できる。

（変形例１）

　変形例１では、本実施の形態と略同様の構成であるが、以下の点で異なる。なお、右リブ３０、３２、３４の形状は左リブ４０、４２、４４の形状と同じ形状に形成にされているため、左リブ４０、４２、４４について説明し、右リブ３０、３２、３４についての説明は省略する。

　図７に示すように、ハウジング１２の左リブ４２の幅寸法Ｗ２が左リブ４０の幅寸法Ｗ１に比して小さく設定されており、左リブ４４の幅寸法Ｗ３が左リブ４２の幅寸法Ｗ２に比して小さく設定されている。また、左リブ４４の幅寸法Ｗ３は、左支軸部５６及び左カラー６０の外径寸法に比して大きく設定されている。さらに、左リブ４０、４２、４４は、車両前方に向かうに従い下方に向かう方向に沿って、左リブ４０、左リブ４２、左リブ４４の順に配置されている。

　シフトレバー４６が「Ｄ」シフト位置に配置された状態で、左リブ４０、４２、４４の機械的強度より大きい衝撃荷重がシフトレバー４６に付与された際には、本実施の形態と同様に、左リブ４０、４２、４４が破断されて、左支軸部５６が左リブ４４へ向かう方向へ移動される。

　ここで、左リブ４０、４２、４４の幅寸法Ｗは、左リブ４０、左リブ４２、左リブ４４の順に小さく設定されているため、移動された左支軸部５６は左リブ４４の位置に収束されていく。これにより、左支軸部５６の移動が左リブ４０、４２、４４によって案内される。

　また、この際には、コントロールシャフト４８の連結孔７０内には、シフトポジションリンク７２の連結ピン７６が嵌挿されているため、連結ピン７６が連結孔７０に押圧されて、シフトポジションリンク７２がボス２６の略径方向外側（左支軸部５６の移動方向）へ移動しようとする。しかし、シフトポジションリンク７２はハウジング１２のボス２６に支持されているため、シフトポジションリンク７２の移動が阻止される。これにより、連結ピン７６がコントロールシャフト４８によって破壊される。

　連結ピン７６が破壊されると、シフトポジションリンク７２とコントロールシャフト４８との連動が解除される。このため、シフトレバー４６が移動してもシフトポジションリンク７２が回動されない。したがって、磁気センサがシフトレバー４６の位置を誤検出しないため、車両のシフト位置が意図しないシフト位置へ変更されない。つまり、仮に、連結ピン７６が破壊されないと、シフトレバー４６の移動に伴ってシフトポジションリンク７２が回動される場合がある。この場合には、磁気センサがシフトレバー４６の位置を「Ｄ」シフト位置とは異なるシフト位置として検出して、車両のシフト位置が意図しないシフト位置へ変更される。しかし、上述のように連結ピン７６が破壊されるため、このようなシフト位置の変更が抑制又は防止される。

　このように、変形例１においても、本実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。また、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重を吸収する際に、左リブ４０、４２、４４の幅寸法をそれぞれ設定すると共に左リブ４０、４２、４４の配置方向を設定することで、シフトレバー４６の移動方向を設定でき、ひいては磁気センサの誤検出を抑制又は防止できる。

　なお、変形例１では、右リブ３０、３２、３４及び左リブ４０、４２、４４が車両前方に向かうに従い下方に向かう方向に沿って配置されているが、右リブ３０、３２、３４及び左リブ４０、４２、４４の配置方向はこれに限らない。例えば、コントロールシャフト４８から連結ピン７６に主にボス２６の径方向への力が作用するように、右リブ３０、３２、３４及び左リブ４０、４２、４４の配置方向を設定すればよい。つまり、コントロールシャフト４８から連結ピン７６に主にボス２６の周方向への力が作用すると、シフトポジションリンク７２がボス２６の軸線回りに回動する。このため、コントロールシャフト４８から連結ピン７６にボス２６の径方向への力が作用すれば、連結ピン７６を破壊できる。

（変形例２）

　変形例２では、本実施の形態と略同様の構成であるが、以下の点で異なる。なお、右リブ３０、３２、３４の形状は左リブ４０、４２、４４の形状と同じ形状に形成にされているため、左リブ４０、４２、４４について説明し、右リブ３０、３２、３４についての説明は省略する。

　図８に示すように、ハウジング１２の左リブ４２の幅寸法Ｗ２が左リブ４０の幅寸法Ｗ１に比して大きく設定されており、左リブ４４の幅寸法Ｗ３が左リブ４２の幅寸法Ｗ２に比して大きく設定されている。また、左リブ４０の幅寸法Ｗ１は、左支軸部５６及び左カラー６０の外径寸法に比して大きく設定されている。

　左リブ４０、４２、４４の機械的強度より大きい衝撃荷重がシフトレバー４６に付与された際には、本実施の形態と同様に、左リブ４０、４２、４４が破断される。さらに、左リブ４０、４２、４４の幅寸法が、左リブ４０、左リブ４２、左リブ４４の順に大きく設定されているため、図８に示す所定角度αの範囲内における衝撃荷重方向に対して、左リブ４０、４２、４４が左支軸部５６の直径全体に対して形成されている。これにより、この所定角度αの範囲内における衝撃荷重方向に対して、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重を吸収できる。

　したがって、変形例２においても、本実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。さらに、所定角度αの範囲内の衝撃荷重方向に対して、シフトレバー４６に付与される衝撃を確実に吸収できる。

（変形例３）

　変形例３では、本実施の形態と略同様の構成であるが、以下の点で異なる。なお、右リブ３０、３２、３４の形状は左リブ４０、４２、４４の形状と同じ形状に形成にされているため、左リブ４０、４２、４４について説明し、右リブ３０、３２、３４についての説明は省略する。

　図９に示すように、ハウジング１２の長孔２４の長手方向両端部には、一対の略円形状の円孔９０が設けられており、円孔９０はそれぞれ長孔２４と連通している。これにより、左リブ４０の両端部には、薄肉部９２が形成されて、薄肉部９２の厚さ寸法が左リブ４０の厚さ寸法Ｔ１に比して小さく設定されている。また、左リブ４２の両端部には、薄肉部９４が形成されて、薄肉部９４の厚さ寸法が左リブ４２の厚さ寸法Ｔ２に比して小さく設定されている。さらに、左リブ４４の両端部には、薄肉部９６が形成されて、薄肉部９６の厚さ寸法が左リブ４４の厚さ寸法Ｔ３に比して小さく設定されている。したがって、薄肉部９２、９４、９６の機械的強度が、左リブ４０、４２、４４の他の部位の機械的強度に比して低く設定されている。

　このため、左リブ４０、４２、４４の機械的強度より大きい衝撃荷重がシフトレバー４６に付与された際には、左リブ４０、４２、４４が、長手方向両端部において、破断されるため、左リブ４０、４２、４４の破断箇所を設定できる。これにより、左リブ４０、４２、４４の配置方向を設定することで、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重を吸収する際のシフトレバー４６の移動方向を設定できる。

　以上により、変形例３においても本実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。さらに、薄肉部９２、９４、９６によってシフトレバー４６に付与された衝撃荷重を吸収する際のシフトレバー４６の移動方向を設定できる。

（変形例４）

　変形例４では、変形例３と略同様の構成であるが、以下の点で異なる。なお、右リブ３０、３２、３４の形状は左リブ４０、４２、４４の形状と同じ形状に形成にされているため、左リブ４０、４２、４４について説明し、右リブ３０、３２、３４についての説明は省略する。

　図１０に示すように、円孔９０が、ハウジング１２の長孔２４の長手方向一端部（車両前方の端部）に設けられて、長孔２４の長手方向他端部（車両後方の端部）に設けられていない。これにより、左リブ４０の長手方向一端部に薄肉部９２が形成されて、左リブ４２の長手方向一端部に薄肉部９４が形成されて、左リブ４４の長手方向一端部に薄肉部９６が形成される。このため、薄肉部９２、９４、９６の機械的強度が、左リブ４０、４２、４４の他の部位の機械的強度に比して低く設定されている。

　左リブ４０、４２、４４の機械的強度より大きい衝撃荷重がシフトレバー４６に付与された際には、左リブ４０、４２、４４が、長手方向一端部において、破断されるため、左リブ４０、４２、４４の破断箇所を設定できる。これにより、左リブ４０、４２、４４の配置方向を設定することで、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重を吸収する際のシフトレバー４６の移動方向を設定できる。

　したがって、変形例４においても変形例３と同様の作用及び効果を奏する。

（変形例５）

　変形例５では、変形例３の形態と略同様の構成であるが、以下の点で異なる。なお、右リブ３０、３２、３４の形状は左リブ４０、４２、４４の形状と同じ形状に形成されているため、左リブ４０、４２、４４について説明し、右リブ３０、３２、３４についての説明は省略する。

　図１１に示すように、長孔２４には円孔９０が設けられていない。また、左リブ４０、４２、４４の長手方向中間部には、左軸受部２０の径方向外側の部分において、略三角形状の凹部１００が設けられており、凹部１００は左軸受部２０の径方向外側へ向けて開口されている。これにより、左リブ４０、４２、４４には、長手方向中間部において、薄肉部９２、９４、９６が設けられており、薄肉部９２、９４、９６の機械的強度が、左リブ４０、４２、４４の他の部位の機械的強度に比して低く設定されている。

　これにより、変形例５においても変形例３と同様の作用及び効果を奏する。

　なお、変形例５では、凹部１００が略三角形状に形成されているが、凹部１００の形状はこれに限らない。例えば、凹部１００を略矩形状に形成してもよいし、凹部１００を略半円形状に形成してもよい。つまり、薄肉部９２、９４、９６の機械的強度が、左リブ４０、４２、４４の他の部位の機械的強度に比して低く設定されていればよい。

　また、変形例５では、凹部１００が左リブ４０、４２、４４の長手方向中間部に配置されているが、凹部１００の位置は任意に設定できる。これにより、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重を吸収する際のシフトレバー４６の移動方向を任意に設定できる。

　さらに、変形例５では、凹部１００が左リブ４０、４２、４４に対しそれぞれ１つ設けられているが、凹部１００を左リブ４０、４２、４４に対してそれぞれ複数設けてもよい。これにより、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重を吸収する際の衝撃荷重の方向への依存を一層抑制できる。

（変形例６）

　変形例６では、本実施の形態と略同様の構成であるが、以下の点で異なる。なお、右リブ３０、３２、３４の形状は左リブ４０、４２、４４の形状と同じ形状に形成にされているため、左リブ４０、４２、４４について説明し、右リブ３０、３２、３４についての説明は省略する。

　図１２に示すように、左リブ４０、４２、４４の長手方向中間部には、左軸受部２０の径方向外側の部分において、断面略三角形状の突起部１０２が設けられている。突起部１０２は、左リブ４０、４２、４４から左軸受部２０の径方向外側へ向けて突出されている。

　左リブ４０、４２、４４の機械的強度より大きい衝撃荷重がシフトレバー４６に付与された際には、左リブ４０が、左軸受部２０の径方向外側へ変位すると共に、破断される。この際には、左リブ４０の突起部１０２が左リブ４２に当接するため、左リブ４２では、突起部１０２の当接された部位において、衝撃荷重が集中する。このため、左リブ４２が、突起部１０２の当接された部位おいて、破断される。さらに、左リブ４２が破断される際には、左リブ４２の突起部１０２が左リブ４４に当接するため、左リブ４４では、突起部１０２の当接された部位において、衝撃荷重が集中する。このため、左リブ４４が、突起部１０２の当接された部位において、破断される。

　これにより、変形例６においても、本実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。また、突起部１０２によって、左リブ４２及び左リブ４４の破断される位置を設定できるため、衝撃荷重を吸収する際のシフトレバー４６の移動方向を突起部１０２によって設定できる。

　なお、変形例６では、突起部１０２が断面略三角形状に形成されているが、突起部１０２の断面形状はこれに限らない。例えば、突起部１０２を断面略矩形状に形成してもよいし、突起部１０２を断面略半円形状に形成してもよい。つまり、突起部１０２が左リブ４２及び左リブ４４に当接可能に形成されていればよい。

　また、変形例６では、突起部１０２が左リブ４０、４２、４４の長手方向中間部に配置されているが、突起部１０２の位置は任意に設定できる。これにより、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重を吸収する際のシフトレバー４６の移動方向を任意に設定できる。

　さらに、変形例６では、突起部１０２が左リブ４０、４２、４４に対しそれぞれ１つ設けられているが、突起部１０２を左リブ４０、４２、４４に対してそれぞれ複数設けてもよい。これにより、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重を吸収する際の衝撃荷重の方向への依存を一層抑制できる。

（変形例７）

　変形例７では、本実施の形態と略同様の構成であるが、以下の点で異なる。なお、右リブ３０、３２、３４の形状は左リブ４０、４２、４４の形状と同じ形状に形成にされているため、左リブ４０、４２、４４について説明し、右リブ３０、３２、３４についての説明は省略する。

　図１３に示すように、左リブ４２及び左リブ４４の左支軸部５６側（内側）の縁部には、上方の縁部において、傾斜部１０４が設けられている。傾斜部１０４は左支軸部５６側に向かうに従い左軸受部２０の径方向外側へ向けて傾斜されている。

　左リブ４０、４２、４４の機械的強度より大きい衝撃荷重がシフトレバー４６に付与された際には、本実施の形態と同様に、左リブ４０、４２、４４が破断される。また、左リブ４０が破断された際には、シフトレバー４６の移動と共に破断された左リブ４０が傾斜部１０４によって円滑に左支軸部５６の径方向外側へ移動される。さらに、左リブ４２が破断された際には、シフトレバー４６の移動と共に破断された左リブ４２が傾斜部１０４によって円滑に左支軸部５６の径方向外側へ移動される。

　また、仮に、左リブ４２が破断されない場合でも、左支軸部５６が、左リブ４２を撓ませながら傾斜部１０４上を摺動することで、左支軸部５６が左軸受部２０の径方向外側へ移動される。これにより、この場合においても、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重を吸収できる。

　したがって、変形例７においても本実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。さらに、シフトレバー４６を傾斜部１０４によって円滑に左支軸部５６の径方向外側へ移動できる。

　なお、実施の形態、及び変形例１～変形例７では、ハウジング１２に左リブ４０、４２、４４及び右リブ３０、３２、３４がそれぞれ３つ設けられているが、左リブ４０、４２、４４及び右リブ３０、３２、３４の個数は任意に設定できる。これにより、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重に対する耐衝撃荷重を容易に設定できる。

　また、実施の形態、及び変形例１～変形例７では、左リブ４０（右リブ３０）の厚さ寸法Ｔ１が左リブ４２、４４（右リブ３２、３４）の厚さ寸法Ｔ２，Ｔ３に比して僅かに大きく設定されているが、左リブ４０、４２、４４及び右リブ３０、３２、３４の厚さ寸法は任意に設定できる。例えば、左リブ４０（右リブ３０）の厚さ寸法Ｔ１を左リブ４２、４４（右リブ３２、３４）の厚さ寸法Ｔ２，Ｔ３と同じ寸法に設定してもよい。これにより、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重に対する耐衝撃荷重を容易に設定できる。

　さらに、実施の形態、及び変形例１～変形例７では、左リブ４０、４２、４４（右リブ３０、３２、３４）の厚さ寸法Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３は、一定に設定されている。これに替えて、左リブ４０、４２、４４（右リブ３０、３２、３４）の厚さ寸法Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３が一定でなくてもよい。例えば、左リブ４２で説明すると、左リブ４２の左軸受部５６の径方向内側の面と左軸受部５６の径方向外側の面との曲率を変更してもよい。

　また、実施の形態、及び変形例１～変形例７における左リブ４０、４２、４４及び右リブ３０、３２、３４の長手方向の長さは任意に設定できる。例えば、左リブ４０及び右リブ３０を左軸受部２０及び右軸受部１６の周囲に略１８０度の範囲で延在することで、図４に示す所定角度αの範囲を大きくできる。また、例えば、左リブ４０、４２、４４及び右リブ３０、３２、３４の長手方向の長さを、シフトレバー４６の全てのシフト位置に対応できる長さに設定することで、シフトレバー４６の各シフト位置における衝撃荷重を吸収できる。

　さらに、実施の形態、及び変形例１～変形例７では、シフトレバー装置１０を車両のインストルメントパネルに設置した構成としたが、シフトレバー装置１０を車室の床部に設置した構成としてもよい。

　また、実施の形態、及び変形例１～変形例７では、操作溝が所定のジグザグ形状に形成されたタイプ（所謂「ゲート式タイプ」）であるが、操作溝がシフト方向に直線状に延在されたタイプ（所謂「ストレート式タイプ」）でもよい。

　さらに、上述の実施の形態、及び変形例１～変形例７は、適宜、組み合わされて実施可能にされている。

Claims

　車幅方向に沿って設けられた支軸部を有すると共に、前記支軸部の軸線回りに回動操作可能に構成されたシフト操作部材と、
　前記支軸部を回動可能に支持する支持部を有した支持体と、
　前記支持体に設けられると共に、前記支持部の周囲でかつ前記シフト操作部材の軸方向下側に前記支持部の周方向に沿って延在され、幅寸法を前記支軸部の直径寸法に比して大きく設定した脆弱部と、
　を備えたシフト装置。
　前記脆弱部が前記支軸部から離間する方向に複数設けられた請求項１に記載のシフト装置。
　前記脆弱部の幅寸法が前記支軸部から離間する方向へ配置されるに従い大きく設定された請求項２に記載のシフト装置。
　前記脆弱部の幅寸法が前記支軸部から離間する方向へ配置されるに従い小さく設定された請求項２に記載のシフト装置。
　前記脆弱部に設けられ、厚さ寸法を前記脆弱部の厚さ寸法に比して小さく設定した薄肉部を備えた請求項２～請求項４の何れか一項に記載のシフト装置。
　前記脆弱部に設けられ、前記支軸部とは反対側に配置された前記脆弱部へ向けて突出された突起部を備えた請求項２～請求項４の何れか一項に記載のシフト装置。
　前記支持体に回動可能に支持され、前記シフト部材に連結された連結部を有すると共に、前記シフト部材の回動操作に連動して回動され、かつ、回動されることで前記シフト部材の操作された位置を検出可能に構成された連結体を備え、
　衝撃荷重が前記シフト操作部材に付与された際に前記シフト操作部材が前記連結部を破壊させる請求項４～請求項６の何れか一項に記載のシフト装置。
　前記連結部はシャフト状に形成されると共に、前記シフト操作部材には、前記連結部が挿入された連結孔が形成された請求項７に記載のシフト装置。
　前記脆弱部の内側の縁部に設けられ、前記脆弱部の内側に向かうに従い前記支軸部から離間する方向へ傾斜された傾斜部を備えた請求項２～請求項８の何れか一項に記載のシフト装置。