JPH1059007A - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置Info
- Publication number
- JPH1059007A JPH1059007A JP22514596A JP22514596A JPH1059007A JP H1059007 A JPH1059007 A JP H1059007A JP 22514596 A JP22514596 A JP 22514596A JP 22514596 A JP22514596 A JP 22514596A JP H1059007 A JPH1059007 A JP H1059007A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift lever
- retainer
- shift
- lever
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シフトレバーに作用する衝撃エネルギーを吸
収することができるシフトレバー装置を得る。 【解決手段】 シフトレバー４８の軸方向へ衝撃力（Ｆ
ｖ）が作用すると、衝撃力がワッシャ１８とゴムブッシ
ュとの締結力によってプレート１４との間に生じる摩擦
力より大きくなり、コントロールピース２４がガイド孔
１６に沿って下方へ移動しながら衝撃エネルギーを吸収
する。また、シフトレバー４８の軸線が、リテーナ１２
の回転中心線の上に位置しないようにシフトレバー４８
をオフセットすることで、衝撃力Ｆの作用方向がシフト
レバー４８の軸線からずれていても、その分力でコント
ロールピース２４をガイド孔１６に沿って下方へ移動さ
せ、衝撃エネルギーを吸収する。
収することができるシフトレバー装置を得る。 【解決手段】 シフトレバー４８の軸方向へ衝撃力（Ｆ
ｖ）が作用すると、衝撃力がワッシャ１８とゴムブッシ
ュとの締結力によってプレート１４との間に生じる摩擦
力より大きくなり、コントロールピース２４がガイド孔
１６に沿って下方へ移動しながら衝撃エネルギーを吸収
する。また、シフトレバー４８の軸線が、リテーナ１２
の回転中心線の上に位置しないようにシフトレバー４８
をオフセットすることで、衝撃力Ｆの作用方向がシフト
レバー４８の軸線からずれていても、その分力でコント
ロールピース２４をガイド孔１６に沿って下方へ移動さ
せ、衝撃エネルギーを吸収する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝撃エネルギー吸
収機構を備えたシフトレバー装置に関する。
収機構を備えたシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機をシフトするシフトレバー装
置は、車室内へ突出するシフトレバーを備えており（図
５参照）、このシフトレバーでリテーナを回動させるこ
とによって、任意のシフトレンジが選択できるようにな
っている。
置は、車室内へ突出するシフトレバーを備えており（図
５参照）、このシフトレバーでリテーナを回動させるこ
とによって、任意のシフトレンジが選択できるようにな
っている。
【０００３】ところで、シフトレバーは車室内へ突出し
ているため、衝突等の車両急減速時にシフトレバーに衝
撃力が作用することが考えられ、このような衝撃力を吸
収できるような機構を備えていることが望ましい。
ているため、衝突等の車両急減速時にシフトレバーに衝
撃力が作用することが考えられ、このような衝撃力を吸
収できるような機構を備えていることが望ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、シフトレバーに作用する衝撃エネルギーを吸収す
ることができるシフトレバー装置を提供することを課題
とする。
慮し、シフトレバーに作用する衝撃エネルギーを吸収す
ることができるシフトレバー装置を提供することを課題
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、本体に軸支され回動して任意のシフトレンジを選択
可能とするリテーナにプレートが固定されている。この
プレートにはガイド孔が形成されており、このガイド孔
には、乗員が操作するシフトレバーの下端を支持する締
結部材が挿入締結されている。
は、本体に軸支され回動して任意のシフトレンジを選択
可能とするリテーナにプレートが固定されている。この
プレートにはガイド孔が形成されており、このガイド孔
には、乗員が操作するシフトレバーの下端を支持する締
結部材が挿入締結されている。
【０００６】そして、シフトレバーに衝撃力が作用し、
この衝撃力が締結部材の締結力によって生じる摩擦力よ
り大きいと、締結部材がガイド孔に沿って下方へ移動し
ながら衝撃エネルギーを吸収し、シフトレバーを下方へ
移動させる。
この衝撃力が締結部材の締結力によって生じる摩擦力よ
り大きいと、締結部材がガイド孔に沿って下方へ移動し
ながら衝撃エネルギーを吸収し、シフトレバーを下方へ
移動させる。
【０００７】請求項２に記載の発明では、本体に軸支さ
れ回動して任意のシフトレンジを選択可能とするリテー
ナにレバーホルダーが固定されている。このレバーホル
ダーには、取付孔が形成されており、この取付孔内に形
成された支持壁に、乗員が操作するシフトレバーの下端
が支持されている。
れ回動して任意のシフトレンジを選択可能とするリテー
ナにレバーホルダーが固定されている。このレバーホル
ダーには、取付孔が形成されており、この取付孔内に形
成された支持壁に、乗員が操作するシフトレバーの下端
が支持されている。
【０００８】そして、シフトレバーに衝撃力が作用し、
この衝撃力が支持壁のせん断抵抗力より大きいと、支持
壁がせん断破壊しながら衝撃エネルギーを吸収し、シフ
トレバーを下方へ移動させる。
この衝撃力が支持壁のせん断抵抗力より大きいと、支持
壁がせん断破壊しながら衝撃エネルギーを吸収し、シフ
トレバーを下方へ移動させる。
【０００９】請求項３に記載の発明では、本体に軸支さ
れ回動して任意のシフトレンジを選択可能とするリテー
ナにレバーホルダーが固定されている。このレバーホル
ダーには、貫通孔が形成されており、シフトレバーの下
部周面に形成されたローレット加工部が挿入支持されて
いる。
れ回動して任意のシフトレンジを選択可能とするリテー
ナにレバーホルダーが固定されている。このレバーホル
ダーには、貫通孔が形成されており、シフトレバーの下
部周面に形成されたローレット加工部が挿入支持されて
いる。
【００１０】そして、シフトレバーに衝撃力が作用し、
この衝撃力がローレット加工部と貫通孔の孔壁とで生じ
る摩擦力より大きくなると、シフトレバーが貫通孔内を
下方へ移動し、衝撃エネルギーを吸収する。また、衝撃
力が所定値以上になると、シフトレバーが貫通孔を突き
抜けるので、反力が生じない。
この衝撃力がローレット加工部と貫通孔の孔壁とで生じ
る摩擦力より大きくなると、シフトレバーが貫通孔内を
下方へ移動し、衝撃エネルギーを吸収する。また、衝撃
力が所定値以上になると、シフトレバーが貫通孔を突き
抜けるので、反力が生じない。
【００１１】請求項４に記載の発明では、シフトレバー
の軸線がリテーナの回転中心線上に位置しないようにシ
フトレバーがオフセットされている。このため、衝撃力
の作用方向がシフトレバーの軸線からずれていても、そ
の分力が軸方向に作用して衝撃エネルギー吸収機能を発
揮する。
の軸線がリテーナの回転中心線上に位置しないようにシ
フトレバーがオフセットされている。このため、衝撃力
の作用方向がシフトレバーの軸線からずれていても、そ
の分力が軸方向に作用して衝撃エネルギー吸収機能を発
揮する。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１及び図２に示すように、第１
形態に係るシフトレバー装置１０は、伝達機構（図示省
略）を介して自動変速機に連結され、回動して任意のシ
フトレンジを選択する筒状のリテーナ１２を備えてい
る。このリテーナ１２の外周面には、下方がリテーナ１
２側へ若干湾曲したプレート１４に形成されたチャンネ
ル状のブラケット１１が溶接されている。
形態に係るシフトレバー装置１０は、伝達機構（図示省
略）を介して自動変速機に連結され、回動して任意のシ
フトレンジを選択する筒状のリテーナ１２を備えてい
る。このリテーナ１２の外周面には、下方がリテーナ１
２側へ若干湾曲したプレート１４に形成されたチャンネ
ル状のブラケット１１が溶接されている。
【００１３】プレート１４には、下方が若干リテーナ１
２側へ湾曲した長状のガイド孔１６が上下方向に形成さ
れている。このガイド孔１６には、手前側からワッシャ
１８が装着されたタッピンねじ２０が挿通され、裏側に
ゴムブッシュ２２を介在させてブロック状のコントロー
ルピース２４のねじ孔２６へ螺合されている。これによ
って、コントロールピース２６がブラケット１１の間に
回転不能に保持され、また、ワッシャ１８とゴムブッシ
ュ２２がプレート１４を両側から締結した状態で、タッ
ピンねじ２０がコントロールピース２４を支持してい
る。
２側へ湾曲した長状のガイド孔１６が上下方向に形成さ
れている。このガイド孔１６には、手前側からワッシャ
１８が装着されたタッピンねじ２０が挿通され、裏側に
ゴムブッシュ２２を介在させてブロック状のコントロー
ルピース２４のねじ孔２６へ螺合されている。これによ
って、コントロールピース２６がブラケット１１の間に
回転不能に保持され、また、ワッシャ１８とゴムブッシ
ュ２２がプレート１４を両側から締結した状態で、タッ
ピンねじ２０がコントロールピース２４を支持してい
る。
【００１４】一方、コントロールピース２４の上面から
は、三角板状の軸板２８が立設されている。この軸板２
８を両側から挟むようにして、コントロールレバー３２
の脚板３４が回動可能に装着されている。この脚板３４
には軸孔３６が穿設され、また、軸板２８にも軸孔３０
が穿設されている。この軸孔３０、３６へピン４０が差
し込まれ、先端がプッシュナット３８で固定される。
は、三角板状の軸板２８が立設されている。この軸板２
８を両側から挟むようにして、コントロールレバー３２
の脚板３４が回動可能に装着されている。この脚板３４
には軸孔３６が穿設され、また、軸板２８にも軸孔３０
が穿設されている。この軸孔３０、３６へピン４０が差
し込まれ、先端がプッシュナット３８で固定される。
【００１５】また、脚板３４の間に渡されるように形成
されたベース板４２には、ねじ孔４４が形成されてい
る。このねじ孔４４には、コントロールレバー３２の上
部に設けられた貫通孔４６から挿入されたシフトレバー
４８の雄ねじ部４８Ａが螺合されている。
されたベース板４２には、ねじ孔４４が形成されてい
る。このねじ孔４４には、コントロールレバー３２の上
部に設けられた貫通孔４６から挿入されたシフトレバー
４８の雄ねじ部４８Ａが螺合されている。
【００１６】これによって、乗員がノブ５０を把持し
て、ハウジング５２に形成されたジグザグ状のガイド溝
５４に沿ってシフトレバー４８を操作すると、シフトレ
バー４８は、リテーナ１２を軸として車両前後方向へ回
動し、ピン４０を軸として車両幅方向に回動する。
て、ハウジング５２に形成されたジグザグ状のガイド溝
５４に沿ってシフトレバー４８を操作すると、シフトレ
バー４８は、リテーナ１２を軸として車両前後方向へ回
動し、ピン４０を軸として車両幅方向に回動する。
【００１７】なお、コントロールレバー３２はプレート
１４を介してリテーナ１２に固定されているので、シフ
トレバー４８の軸線は、リテーナ１２の回転中心線上に
位置しない。
１４を介してリテーナ１２に固定されているので、シフ
トレバー４８の軸線は、リテーナ１２の回転中心線上に
位置しない。
【００１８】次に、本形態に係るシフトレバー装置の作
用を説明する。通常の使用状態では、図２に示すよう
に、コントロールレバー３２は、ワッシャ１８とゴムブ
ッシュ２２に締め付けられているので、シフトレバー４
８は下方へ移動することなく、シフトレバー４８を操作
することによって、任意のシフトレンジが選択できる。
用を説明する。通常の使用状態では、図２に示すよう
に、コントロールレバー３２は、ワッシャ１８とゴムブ
ッシュ２２に締め付けられているので、シフトレバー４
８は下方へ移動することなく、シフトレバー４８を操作
することによって、任意のシフトレンジが選択できる。
【００１９】ここで、車両急減速時等にシフトレバー４
８の軸方向へ衝撃力（Ｆｖ）が作用すると、図３に示す
ように、衝撃力がワッシャ１８とゴムブッシュ２２との
締結力によってプレート１４との間に生じる摩擦力より
大きくなり、コントロールピース２４がガイド孔１６に
沿って下方へ移動しながら衝撃エネルギーを吸収する。
このとき、図４に示すように、シフトレバー４８も傾き
ながらコントロールレバー３２と共に下方へ移動する。
８の軸方向へ衝撃力（Ｆｖ）が作用すると、図３に示す
ように、衝撃力がワッシャ１８とゴムブッシュ２２との
締結力によってプレート１４との間に生じる摩擦力より
大きくなり、コントロールピース２４がガイド孔１６に
沿って下方へ移動しながら衝撃エネルギーを吸収する。
このとき、図４に示すように、シフトレバー４８も傾き
ながらコントロールレバー３２と共に下方へ移動する。
【００２０】このように、本形態に係るシフトレバー装
置では、衝撃エネルギーを吸収すると共に、シフトレバ
ー４８のノブ５０が、図６に示すように、シートＳの座
面Ｓ１と略同一レベルとなるので、乗員にとって障害と
ならない。
置では、衝撃エネルギーを吸収すると共に、シフトレバ
ー４８のノブ５０が、図６に示すように、シートＳの座
面Ｓ１と略同一レベルとなるので、乗員にとって障害と
ならない。
【００２１】また、シフトレバー４８の軸線が、リテー
ナ１２の回転中心線上に位置しないようにシフトレバー
４８をオフセットすることで、衝撃力Ｆの作用方向がシ
フトレバー４８の軸線からずれていても、その分力でコ
ントロールピース２４をガイド孔１６に沿って下方へ移
動させ、衝撃エネルギーを吸収することができる。
ナ１２の回転中心線上に位置しないようにシフトレバー
４８をオフセットすることで、衝撃力Ｆの作用方向がシ
フトレバー４８の軸線からずれていても、その分力でコ
ントロールピース２４をガイド孔１６に沿って下方へ移
動させ、衝撃エネルギーを吸収することができる。
【００２２】なお、本形態では、プレート１４に剛性を
持たせるために、ガイド孔１６の下端を閉じたが、図３
の斜線部分を無くして、シフトレバー４８が下方に抜け
落ちるようにしても構わない。また、吸収すべき衝撃エ
ネルギーの値を設定するには、タッピンねじ２０の締め
付け力やゴムブッシュ２２の材質等を実験的に選択すれ
ばよい。
持たせるために、ガイド孔１６の下端を閉じたが、図３
の斜線部分を無くして、シフトレバー４８が下方に抜け
落ちるようにしても構わない。また、吸収すべき衝撃エ
ネルギーの値を設定するには、タッピンねじ２０の締め
付け力やゴムブッシュ２２の材質等を実験的に選択すれ
ばよい。
【００２３】次に、第２形態に係るシフトレバー装置を
説明する。図７に示すように、第２形態では、直方体状
のレバーホルダー６０の下部に形成されたブラケット６
２が、リテーナ６４を挟むようにして装着され、図示し
ないピンで連結されている。
説明する。図７に示すように、第２形態では、直方体状
のレバーホルダー６０の下部に形成されたブラケット６
２が、リテーナ６４を挟むようにして装着され、図示し
ないピンで連結されている。
【００２４】レバーホルダー６０には、軸線方向に上端
から下方にかけて、円形の取付孔６５がくり抜かれてい
る。この取付孔６５の孔長方向の略中央には、支持壁６
６が設けられている。
から下方にかけて、円形の取付孔６５がくり抜かれてい
る。この取付孔６５の孔長方向の略中央には、支持壁６
６が設けられている。
【００２５】支持壁６６の下側の下部取付孔６５Ｂの孔
径は、シフトレバー６８の外径より大とされ、また、上
側の上部取付孔６５Ａの孔径は、シフトレバー６８の外
径と同等とされ、シフトレバー６８の下端部分が圧入さ
れている。
径は、シフトレバー６８の外径より大とされ、また、上
側の上部取付孔６５Ａの孔径は、シフトレバー６８の外
径と同等とされ、シフトレバー６８の下端部分が圧入さ
れている。
【００２６】次に、本形態に係るシフトレバー装置の作
用を説明する。図８に示すように、シフトレバー６８の
軸方向に衝撃力が作用し、この衝撃力が支持壁６６のせ
ん断抵抗力より大きいと、支持壁６６がせん断破壊しな
がら衝撃エネルギーを吸収し、シフトレバー６８を下方
へ移動させる。また、シフトレバー６８が拡径された下
部取付孔６５Ｂへ至り、大きく沈み込み反力を生じさせ
ない。
用を説明する。図８に示すように、シフトレバー６８の
軸方向に衝撃力が作用し、この衝撃力が支持壁６６のせ
ん断抵抗力より大きいと、支持壁６６がせん断破壊しな
がら衝撃エネルギーを吸収し、シフトレバー６８を下方
へ移動させる。また、シフトレバー６８が拡径された下
部取付孔６５Ｂへ至り、大きく沈み込み反力を生じさせ
ない。
【００２７】なお、第２形態においても、第１形態と同
様に、シフトレバー６８の軸線が、リテーナ６４の回転
中心線上に位置しないようにシフトレバー６８がオフセ
ットされているので、衝撃力の作用方向がシフトレバー
６８の軸線からずれていても、シフトレバー６８を下方
へ移動させて、衝撃エネルギーを吸収することができ
る。
様に、シフトレバー６８の軸線が、リテーナ６４の回転
中心線上に位置しないようにシフトレバー６８がオフセ
ットされているので、衝撃力の作用方向がシフトレバー
６８の軸線からずれていても、シフトレバー６８を下方
へ移動させて、衝撃エネルギーを吸収することができ
る。
【００２８】次に、第３形態に係るシフトレバー装置を
説明する。図９に示すように、第３形態では、直方体状
のレバーホルダー７０に、上端から下方にかけて、孔径
の異なる貫通孔７２がくり抜かれている。この貫通孔７
２の下側の下部貫通孔７２Ｂの孔径は、シフトレバー７
４の外径より大とされ、また、上側の上部貫通孔７２Ａ
の孔径は、シフトレバー７４の外径と同等とされてい
る。この貫通孔７２には、ローレット加工されたシフト
レバー７４のローレット加工部７４Ａが圧入されてい
る。
説明する。図９に示すように、第３形態では、直方体状
のレバーホルダー７０に、上端から下方にかけて、孔径
の異なる貫通孔７２がくり抜かれている。この貫通孔７
２の下側の下部貫通孔７２Ｂの孔径は、シフトレバー７
４の外径より大とされ、また、上側の上部貫通孔７２Ａ
の孔径は、シフトレバー７４の外径と同等とされてい
る。この貫通孔７２には、ローレット加工されたシフト
レバー７４のローレット加工部７４Ａが圧入されてい
る。
【００２９】次に、本形態に係るシフトレバー装置の作
用を説明する。図１０に示すように、シフトレバー７４
の軸方向に衝撃力が作用し、この衝撃力がローレット加
工部７４Ａと貫通孔７２の孔壁との摩擦力より大きい
と、シフトレバー７４が上部貫通孔７２Ａ内を下方へ移
動しながら衝撃エネルギーを吸収する。また、衝撃力が
所定値を越えると、シフトレバー７４が貫通孔７２Ｂを
突き抜けるので、反力が生じることがない。
用を説明する。図１０に示すように、シフトレバー７４
の軸方向に衝撃力が作用し、この衝撃力がローレット加
工部７４Ａと貫通孔７２の孔壁との摩擦力より大きい
と、シフトレバー７４が上部貫通孔７２Ａ内を下方へ移
動しながら衝撃エネルギーを吸収する。また、衝撃力が
所定値を越えると、シフトレバー７４が貫通孔７２Ｂを
突き抜けるので、反力が生じることがない。
【００３０】なお、第３形態においても、第１形態と同
様に、シフトレバー７４の軸線が、リテーナ６４の回転
中心線の上に位置しないようにシフトレバー７４がオフ
セットされているので、衝撃力の作用方向がシフトレバ
ー７４の軸線からずれていても、シフトレバー７４を下
方へ移動させて、衝撃エネルギーを吸収することができ
る。
様に、シフトレバー７４の軸線が、リテーナ６４の回転
中心線の上に位置しないようにシフトレバー７４がオフ
セットされているので、衝撃力の作用方向がシフトレバ
ー７４の軸線からずれていても、シフトレバー７４を下
方へ移動させて、衝撃エネルギーを吸収することができ
る。
【００３１】また、本形態では、フロアパネルに取付け
られるシフトレバー装置を前提に説明したが、インナー
パネルに取付られるシフトレバー装置にも適用可能であ
る。
られるシフトレバー装置を前提に説明したが、インナー
パネルに取付られるシフトレバー装置にも適用可能であ
る。
【００３２】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、シフトレ
バーに作用する衝撃エネルギーを吸収することができ
る。
バーに作用する衝撃エネルギーを吸収することができ
る。
【図１】第１形態に係るシフトレバー装置の分解斜視図
である
である
【図２】第１形態に係るシフトレバー装置の通常状態を
示した側面図である。
示した側面図である。
【図３】第１形態に係るシフトレバー装置が衝撃エネル
ギーを吸収している状態を示した側面図である。
ギーを吸収している状態を示した側面図である。
【図４】第１形態に係るシフトレバー装置が衝撃エネル
ギーを吸収している状態を示した側面図である。
ギーを吸収している状態を示した側面図である。
【図５】第１形態に係るシフトレバー装置が構築された
車内を見た斜視図である。
車内を見た斜視図である。
【図６】第１形態に係るシフトレバー装置に衝撃力が作
用した後の状態を示した車内の斜視図である。
用した後の状態を示した車内の斜視図である。
【図７】第２形態に係るシフトレバー装置の通常状態を
示した側面図である。
示した側面図である。
【図８】第２形態に係るシフトレバー装置が衝撃エネル
ギーを吸収している状態を示した側面図である。
ギーを吸収している状態を示した側面図である。
【図９】第２形態に係るシフトレバー装置の通常状態を
示した側面図である。
示した側面図である。
【図１０】第２形態に係るシフトレバー装置が衝撃エネ
ルギーを吸収している状態を示した側面図である。
ルギーを吸収している状態を示した側面図である。
１０ リテーナ １４ プレート １６ ガイド孔 １８ ワッシャ（締結部材） ２０ タッピングねじ（締結部材） ２２ ゴムブッシュ（締結部材） ２４ コントロースピース ４８ シフトレバー ６０ レバーホルダー ６４ リテーナ ６５ 取付孔 ６６ 支持壁 ７０ レバーホルダー ７２ 貫通孔
Claims (4)
- 【請求項１】 本体に軸支され回動して任意のシフトレ
ンジを選択可能とするリテーナと、前記リテーナに固定
されたプレートと、前記プレートに形成され上下方向に
延びるガイド孔と、前記ガイド孔へ挿入締結されて乗員
が操作するシフトレバーの下端を支持し、シフトレバー
が衝撃力を受けると、前記ガイド孔に沿って下方へ移動
する締結部材と、を有することを特徴とするシフトレバ
ー装置。 - 【請求項２】 本体に軸支され回動して任意のシフトレ
ンジを選択可能とするリテーナと、前記リテーナに固定
されたレバーホルダーと、前記レバーホルダーに形成さ
れた取付孔と、前記取付孔内に形成され乗員が操作する
シフトレバーの下端を支持し、シフトレバーが衝撃力を
受けるとせん断破壊する支持壁と、を有することを特徴
とするシフトレバー装置。 - 【請求項３】 本体に軸支され回動して任意のシフトレ
ンジを選択可能とするリテーナと、前記リテーナに固定
されたレバーホルダーと、乗員が操作するシフトレバー
の下部周面に形成されたローレット加工部と、前記レバ
ーホルダーに形成され前記ローレット加工部が圧入さ
れ、シフトレバーが衝撃力を受けるとローレット加工部
を下方へ案内する貫通孔と、を有することを特徴とする
シフトレバー装置。 - 【請求項４】 前記シフトレバーの軸線が前記リテーナ
の回転中心線上に位置しないようにシフトレバーをオフ
セットしたことを特徴とする請求項１〜請求項３に記載
のシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22514596A JPH1059007A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22514596A JPH1059007A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | シフトレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059007A true JPH1059007A (ja) | 1998-03-03 |
Family
ID=16824661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22514596A Pending JPH1059007A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1059007A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013047014A1 (ja) * | 2011-09-27 | 2013-04-04 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
| WO2018123486A1 (ja) * | 2016-12-26 | 2018-07-05 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
-
1996
- 1996-08-27 JP JP22514596A patent/JPH1059007A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013047014A1 (ja) * | 2011-09-27 | 2013-04-04 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
| US9423020B2 (en) | 2011-09-27 | 2016-08-23 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift device |
| WO2018123486A1 (ja) * | 2016-12-26 | 2018-07-05 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
| CN110035917A (zh) * | 2016-12-26 | 2019-07-19 | 株式会社东海理化电机制作所 | 换挡装置 |
| US11525508B2 (en) | 2016-12-26 | 2022-12-13 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10114231A (ja) | シフトレバー装置 | |
| US6286385B1 (en) | Shift lever device | |
| CA2283036A1 (en) | Mounting assembly for an adjustable pedal | |
| JPH1059007A (ja) | シフトレバー装置 | |
| JP3789567B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| JPH05170019A (ja) | 車両同乗者用シートの安全装置 | |
| JP2000289484A (ja) | 車両用変速操作装置 | |
| JP3809933B2 (ja) | 車両用変速操作装置 | |
| JPH10138778A (ja) | シフトレバー装置 | |
| JPH09196055A (ja) | 移動ディスプレイ装置 | |
| KR100455529B1 (ko) | 헤드레스트 | |
| JP2006182062A (ja) | ステアリングコラム装置 | |
| JP3196580B2 (ja) | ダンパ取付構造 | |
| JPH10114230A (ja) | シフトレバー装置 | |
| US20090091114A1 (en) | Steering column dynamic damper | |
| JPH10129290A (ja) | シフトレバー装置 | |
| KR20050101364A (ko) | 스티어링 컬럼의 마운팅 충격흡수구조 | |
| KR100353068B1 (ko) | 자동차용 시트의 허리지지장치 | |
| JPH10109561A (ja) | シフトレバー装置 | |
| JP3209339B2 (ja) | 車両用自動変速機の操作装置 | |
| JP2934013B2 (ja) | 車両用自動変速機の操作装置 | |
| JPH1058999A (ja) | シフトレバー装置 | |
| JP2006059300A (ja) | 車両用ペダル | |
| KR19990041328A (ko) | 자동차의 클러치페달 스토퍼장치 | |
| KR0137683Y1 (ko) | 차량용 컵 홀더 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20051026 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060207 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20061205 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070403 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |