WO2012157079A1 - 車体骨格構造 - Google Patents

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rocker
skeleton
vehicle body
section
inner panel
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PCT/JP2011/061334
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Inventor
黒川　博幸
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トヨタ自動車株式会社
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body skeleton structure.
  • a closed section structure of two upper and lower layers is formed by a first reinforcement and a second reinforcement at a connecting portion between a rear end portion of a rocker and a lower end portion of a pillar in a vehicle and is reinforced.
  • a first reinforcement and a second reinforcement at a connecting portion between a rear end portion of a rocker and a lower end portion of a pillar in a vehicle and is reinforced.
  • the object of the present invention is to obtain a vehicle body skeleton structure capable of improving the rigidity without complicating the structure in consideration of the above facts.
  • the vehicle body skeleton structure according to the first aspect of the present invention includes a skeleton body in which a plurality of skeleton parts are coupled and an inner corner is formed in the vicinity of the coupling part, and a convex shape formed in the inner corner.
  • the skeleton body has a plurality of skeleton portions coupled to each other and an inner corner portion formed in the vicinity of the coupling portion.
  • the first skeleton part and the second skeleton part each of which is formed in an elongated shape, each have one longitudinal end side.
  • the reinforcing member includes a flat portion continuously formed at the position surrounding the bulging portion and oriented in at least three directions, and any one of the flat portions is the first skeleton.
  • the other part of the plane part is joined to a part of the second skeleton part.
  • the skeleton body has a first skeleton portion and a second skeleton portion that are each formed in an elongated shape and intersect each other at one longitudinal end portion side.
  • a bent portion is formed in a range including the intersecting portion and is reinforced by a reinforcing member.
  • an inner corner is disposed inside the bent portion to form a bulge portion, and a flat portion continuous to the bulge portion is formed at a position surrounding the bulge portion, and is directed in at least three directions.
  • One of the plane portions is coupled to a part of the first skeleton portion, and the other one of the plane portions is coupled to a part of the second skeleton portion.
  • bond part of any other part of a plane part, and a part of 2nd skeleton part is a swelling part of a reinforcement member Is distributed to shear force and axial force.
  • the shearing force that deforms the bulging portion is reduced, so that deformation of the bulging portion and the surrounding coupling portion can be suppressed.
  • the first skeleton portion includes a rocker inner panel arranged at the lower end portion of the vehicle body side portion with the vehicle body longitudinal direction as the longitudinal direction.
  • the second skeleton portion includes a wheel house outer panel coupled to a rear end portion of the rocker inner panel, and the reinforcing member is disposed on the vehicle width direction outer side of the rocker inner panel, so that the vehicle body front-rear direction is formed with the rocker inner panel.
  • a rocker reinforcement that is coupled to the wheel house outer panel.
  • the rocker reinforcement as the reinforcing member is disposed on the vehicle width direction outer side of the rocker inner panel constituting the first skeleton portion, and the vehicle body is formed with the rocker inner panel. While forming the closed cross section along the front-back direction, it is couple
  • the vehicle body skeleton structure according to the first aspect of the present invention has an excellent effect that the rigidity can be improved without complicating the structure.
  • the vehicle body skeleton structure according to the second aspect of the present invention has an excellent effect that rigidity and strength against a force in a plurality of directions to the vicinity of the coupling portion can be ensured.
  • the vehicle body skeleton structure according to the third aspect of the present invention has an excellent effect that the wheel house outer panel can be prevented from being collapsed in the vehicle width direction.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body skeleton structure according to a first embodiment.
  • FIG. 2 is an enlarged sectional view (longitudinal sectional view) showing a state cut along line 2-2 in FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle body to which a vehicle body skeleton structure according to a first embodiment is applied. It is a schematic diagram which shows decomposition
  • FIGS. A vehicle body skeleton structure according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
  • an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side
  • an arrow UP indicates the vehicle upper side
  • an arrow OUT indicates the vehicle width direction outer side.
  • FIG. 3 is a schematic side view showing a vehicle body to which the vehicle body skeleton structure 30 according to the first embodiment is applied.
  • the vehicle body skeleton structure in the present embodiment is a structure in which a joint portion between the rocker rear 16, the rear pillar 14, and the rear wheel house 26 of the automobile is reinforced.
  • a rear door opening 10 ⁇ / b> A that is opened and closed by a rear side door (not shown) is formed on the rear side of the vehicle body side 10.
  • a rocker rear 16 is arranged with the vehicle body longitudinal direction as the longitudinal direction.
  • a front end portion of the rear wheel house 26 is coupled to the rear end portion of the rocker rear 16.
  • the rear wheel house 26 includes a wheel house inner panel (rear wheel house inner panel) (not shown) disposed on the inner side in the vehicle width direction, and a wheel house outer panel (rear wheel house) as a second skeleton portion disposed on the outer side in the vehicle width direction.
  • An outer panel 28 and a portion from the upper side of the rear wheel house 26 to the front end side is formed in a gently curved shape toward the rear end side of the rocker rear 16.
  • the front end portion of the rear wheel house 26 is coupled to the lower end portion of the rear pillar 14.
  • FIG. 1 is a perspective view showing the main part of the vehicle body skeleton structure 30.
  • 2 is an enlarged sectional view (longitudinal sectional view) showing a state cut along line 2-2 in FIG.
  • a skeleton body 12 is formed in which a rocker rear 16, a rear pillar 14, and a rear wheel house 26 as a plurality of skeleton parts are coupled.
  • the rocker rear 16 is provided with a rocker inner panel (rocker inner panel) 18 and a rocker outer panel (rocker rear outer panel) 22 as first skeleton parts.
  • the rocker inner panel 18 is disposed in the vehicle width direction inside the rocker rear 16 and is formed in a substantially hat shape in cross section with the vehicle width direction outer side opened.
  • the rocker outer panel 22 is formed in a substantially hat-shaped cross section that is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the rocker rear 16 and the inner side in the vehicle width direction is opened.
  • the rocker inner panel 18 is formed in an elongated shape with the longitudinal direction of the vehicle body as the longitudinal direction, and is coupled to the lower end portion of the pillar inner panel 14A of the rear pillar 14.
  • the pillar inner panel 14A extends in the vehicle body upper side and is formed in a long shape.
  • the rocker outer panel 22 is a part of the side outer panel 20 and is integrally formed with the pillar outer panel 14B (see FIG. 2) of the rear pillar 14, and is formed in an elongated shape with the longitudinal direction of the vehicle body as the longitudinal direction.
  • the portion is the rocker outer panel 22, and the portion that is elongated and extends upward is the pillar outer panel 14 ⁇ / b> B (see FIG. 2).
  • the side outer panel 20 is illustrated with a large portion removed, and only a part of the rocker outer panel 22 is shown in a two-dot chain line.
  • the upper end flange portion 18 ⁇ / b> A of the rocker inner panel 18 and the upper end flange portion 22 ⁇ / b> A of the rocker outer panel 22 are basically joined by spot welding, and the lower end flange portion 18 ⁇ / b> B of the rocker inner panel 18 and the rocker outer panel 22 are connected.
  • the lower end flange portion 22B is connected by spot welding to form a closed cross-sectional structure. That is, the closed section C1 is formed by the rocker inner panel 18 and the rocker outer panel 22.
  • a flange portion (not shown) is formed at the rear end of the rocker inner panel 18 so as to overlap and be coupled to the front lower end portion of the front end portion 28A of the wheel house outer panel 28.
  • a terminal portion on the outer side in the vehicle width direction of a rear floor pan (not shown) is joined to the upper surface side of the projecting portion 18C inward in the vehicle width direction formed at the intermediate portion in the height direction of the rocker inner panel 18 by spot welding. ing.
  • a rocker reinforcement (rocker rear outer reinforcement) 24 as a long reinforcing member is arranged on the inner side in the vehicle width direction of the rocker outer panel 22 and on the outer side in the vehicle width direction of the rocker inner panel 18.
  • the rocker reinforcement 24 has a front portion disposed in a longitudinal direction in the longitudinal direction of the vehicle body, and a front portion formed in a substantially hat-shaped cross section with an inner side in the vehicle width direction opened.
  • the rocker reinforcement 24 has a front end portion 24F disposed at a predetermined position near the front end of the lower edge of the rear door opening 10A, and a rear end portion 24R disposed on the front end portion 28A side of the wheel house outer panel 28. .
  • the rocker reinforcement 24 has a projecting portion 24C projecting outward in the vehicle width direction at an intermediate portion in the height direction, and an upper end flange portion 24A as a flat portion formed at an upper end portion thereof, and a lower end thereof.
  • the lower end flange portion 24B is formed in the portion.
  • the front portion of the upper end flange portion 24A of the rocker reinforcement 24 is sandwiched between the upper end flange portion 18A of the rocker inner panel 18 and the upper end flange portion 22A of the rocker outer panel 22, and is spot welded in a three-layer manner (the dot is indicated by “ ⁇ ”). Further, the rear portion of the upper end flange portion 24A of the rocker reinforcement 24 is overlapped with the front end flange 14A1 of the pillar inner panel 14A and joined by spot welding (indicated by “x” marks).
  • the lower end flange portion 24B of the rocker reinforcement 24 is sandwiched between the lower end flange portion 18B of the rocker inner panel 18 and the lower end flange portion 22B of the rocker outer panel 22, and is joined by spot welding in a three-layer manner.
  • the rocker reinforcement 24 forms a closed section C2 along the vehicle body longitudinal direction with the rocker inner panel 18.
  • the rear portion of the upper end flange portion 24A of the rocker reinforcement 24 extends obliquely above the vehicle body toward the vehicle body rear side.
  • the rocker reinforcement 24 is formed with a rear end standing wall portion 24D as a flat portion bent outward from the rear end portion of the upper end flange portion 24A in the vehicle width direction.
  • the rear end upright wall portion 24D is coupled to the front end portion 28A of the wheel house outer panel 28 by spot welding (the dot is indicated by “x” mark).
  • the rocker reinforcement 24 is formed with a rear end flange portion 24E that is bent from the outer end in the vehicle width direction of the rear end standing wall portion 24D to the vehicle rear side.
  • the rear end flange portion 24E is continuous with the rear end portion of the vertical wall portion 24C2 of the projecting portion 24C, and is spot welded to the front end side wall portion 28B directed outward in the vehicle width direction on the front end side of the wheel house outer panel 28. (Indicated by “x” mark).
  • the rocker inner panel 18 and the wheel house outer panel 28 intersect (substantially orthogonal) to each other at one end in the longitudinal direction and are joined to each other to include the intersection.
  • a bent portion 32 is formed. Further, on the radially inner side of the bent portion 32, an upper wall portion 24C1 as a planar portion on the upper surface side of the protruding portion 24C and a rear end standing wall portion 24D are disposed, and an inner corner portion 36 is formed. .
  • the inner corner portion 36 constitutes a part of the rocker reinforcement 24 and is disposed on the radially inner side of the bent portion 32, and is located in the vicinity of the coupling portion where the rocker rear 16, the rear pillar 14, and the rear wheel house 26 are coupled. Is formed.
  • a bulged portion 34 having a convexly bulged three-dimensional curved surface shape (more specifically, a substantially spherical shape) is formed.
  • the rocker reinforcement 24 includes the bulging portion 34 and bulges at a position where the upper wall portion 24C1, the upper end flange portion 24A, and the rear end standing wall portion 24D surround the bulging portion 34 inside the bent portion 32. It is continuously formed on the outer peripheral portion of the protruding portion 34 and is directed in three directions.
  • the bulging portion 34 has a shape as close to a spherical shape as possible. Further, in the present embodiment, the bulging portion 34 is formed in a three-dimensional curved surface shape, but may be formed in a polygonal shape that approximates a three-dimensional curved surface shape. Moreover, the dashed-two dotted line 40 shown by FIG. 2 has shown the position of the upper wall part of the rocker reinforcement in a contrast structure. The bulging portion 34 of the present embodiment also bulges from the upper wall portion 40 of the comparison structure to the diagonally upward side in the vehicle width direction (in the direction of arrow 38).
  • the skeleton body 12 shown in FIG. 1 has a rocker rear 16, a rear pillar 14, and a rear wheel house 26 coupled to each other and an inner side of a bent portion 32 in the vicinity of the coupled portion.
  • the inner corner part 36 which comprises the rocker reinforcement 24 is formed in the inner corner part 36, and the bulging part 34 of the three-dimensional curved surface shape bulged in the convex shape is formed. For this reason, if the force which acts on a joint part is transmitted to the bulging part 34 of the rocker reinforcement 24, the said force will be disperse
  • the rocker reinforcement 24 forms a closed section C2 along the vehicle longitudinal direction with the rocker inner panel 18, and the upper wall 24C1, the upper end flange 24A, and the rear end standing wall 24D form the bulged portion 34. It is formed continuously from the bulging portion 34 at the surrounding position and is directed in three directions.
  • the upper end flange portion 24A is coupled to the upper end flange portion 18A of the rocker inner panel 18 and the front end flange 14A1 of the pillar inner panel 14A, and the rear end standing wall portion 24D is coupled to the front end portion 28A of the wheel house outer panel 28.
  • the force acting on the connecting portion between the rear end standing wall portion 24 ⁇ / b> D of the rocker reinforcement 24 and the front end portion 28 ⁇ / b> A of the wheel house outer panel 28 is dispersed into shear force and axial force at the bulging portion 34 of the rocker reinforcement 24.
  • FIG. 4 is a schematic diagram illustrating the decomposition of the force at the bulging portion 34.
  • the applied force F is decomposed into a shearing force f ⁇ b> 1 and an axial force f ⁇ b> 2 at the bulging portion 34.
  • transforms the bulging part 34 becomes small, and the deformation
  • a load acts on the joint between the rocker rear 16 and the rear pillar 14 due to input from the rear suspension or vibration from the engine or the like. It is conceivable that the rear pillar 14 is twisted and deformed with respect to the rocker rear 16 due to such a load, or the vehicle body is deformed into a parallelogram when viewed from the front of the vehicle. These deformations are caused by the coupling rigidity of the rear pillar 14 with respect to the rocker rear 16. The lower the value, the larger. In other words, as in this embodiment, when the coupling rigidity between the rocker rear 16 and the rear pillar 14 is strengthened against the moment about the axis in the longitudinal direction of the vehicle body, the amount of deformation at the time of load input is suppressed.
  • the rear pillar 14 When attention is paid to the connecting portion between the rocker rear 16 and the rear pillar 14, the rear pillar 14 is widened in the vehicle front-rear direction toward the vehicle body lower side with respect to the rocker rear 16 extending in the vehicle front-rear direction (substantially horizontal direction). Therefore, the load F1 (see FIG. 2) that tilts the rear pillar 14 in the vehicle width direction around the rocker rear 16 is generally deformed unless it is separately reinforced with a reinforcing member. It may be easy.
  • the present embodiment by forming the bulging portion 34 and the like in the rocker reinforcement 24, the rigidity of the joint portion between the rocker rear 16 and the rear pillar 14 is increased while suppressing an increase in the number of parts. It has been.
  • the recovery contribution ratio to the deformation around the axis in the longitudinal direction of the vehicle body is the highest. Since it is known that it is the lower part, it can be said that the reinforcement by the bulging part 34 and the like of this embodiment is an extremely effective reinforcement.
  • the upper wall portion 24C1, the upper end flange portion 24A, and the rear end standing wall portion 24D are replaced by a flat triangular surface portion that does not bulge.
  • the first contrast structure that connects the inner peripheral side and the bulging portion 34 the upper wall portion 24C1, the upper end flange portion 24A, and the rear end standing wall portion 24D are each extended in a planar shape and intersected.
  • the extended flat portion is indicated by a two-dot chain line and indicated by symbols a, b, and c)
  • the applied force can be dispersed into shear force and axial force. Can not.
  • the structure according to the present embodiment the first contrast structure, and the second contrast structure are deformed so that the rear pillar 14 is tilted in the vehicle width direction with the same conditions other than the shape such as material, plate thickness, and restraint.
  • the fulcrum 34 supports the bulging portion 34 from the fulcrum that supports the bulging portion 34.
  • the fulcrum reaction force acts toward the center of the bulging portion 34, a canceling moment is generated with respect to the moment due to the load. For this reason, even if such a load acts on the bulging portion 34, deformation at the bulging portion 34 is unlikely to occur.
  • the rigidity can be improved without complicating the structure.
  • the number of parts can be reduced and the weight can be reduced.
  • the vehicle body skeleton structure 30 is a structure suitable for low energy production.
  • the rocker reinforcement 24 has a bulging portion at a position where the upper wall portion 24C1, the upper end flange portion 24A, and the rear end standing wall portion 24D surround the bulging portion 34 inside the bent portion 32.
  • the reinforcing member is formed at a position surrounding the bulging portion inside the bent portion depending on, for example, the shape of the first skeleton portion or the second skeleton portion.
  • the plane part formed continuously with the bulging part may be directed in four or more directions.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a vehicle body skeleton structure 50 according to the second embodiment.
  • a skeleton body 52 in which a side member 54 and a cross member 56 as a plurality of skeleton parts are combined is formed.
  • the side members 54 are arranged with the longitudinal direction of the vehicle body in the longitudinal direction on both sides of the vehicle body in the vehicle width direction.
  • the side member 54 is formed in a substantially hat-shaped cross section with the vehicle upper side open, and includes a pair of left and right flange portions 54A and 54B, and a protruding portion 54C protruding to the vehicle lower side.
  • a cross member 56 is disposed between the middle portions of the pair of left and right side members 54 in the vehicle width direction as a longitudinal direction.
  • the cross member 56 is formed in a substantially hat-shaped cross section with the vehicle upper side open, and includes a pair of left and right flange portions 56A and 56B and a protruding portion 56C that protrudes toward the vehicle lower side.
  • the longitudinal end of the cross member 56 is abutted against the side member 54 and joined by welding.
  • a first flange 56D is formed which is lowered by one step from the flanges 56A and 56B.
  • the first flange 56D is overlapped and coupled to the flange portion 54A on the inner side in the vehicle width direction of the side member 54 from the lower surface side.
  • a second flange 56E is formed at the end of the cross member 56 in the longitudinal direction, and is bent to the vehicle lower side continuously to the end of the first flange 56D on the outer side in the vehicle width direction.
  • the second flange 56E is formed in a substantially U shape when viewed from the inner side in the vehicle width direction, and overlaps and is coupled to the vertical wall portion 54C1 on the inner side in the vehicle width direction of the protruding portion 54C of the side member 54. Further, a third flange 56F is formed at the end in the longitudinal direction of the cross member 56 and is bent outward in the vehicle width direction continuously to the vehicle lower side end of the second flange 56E. The third flange 56F is overlapped and coupled to a part of the bottom wall portion 54C2 of the protruding portion 54C of the side member 54.
  • an inner corner 58 is formed in a range including the bottom wall 56C1 side and the second flange 56E side of the protrusion 56C of the cross member 56. ing.
  • the inner corner 58 is formed with a bulged portion 60 having a three-dimensional curved surface (more specifically, a substantially spherical shape) bulged in a convex shape.
  • the bulging portion 60 is preferably as close to a spherical shape as possible. Further, in the present embodiment, the bulging portion 60 is formed in a three-dimensional curved surface shape, but may be formed in a polygonal shape that approximates a three-dimensional curved surface shape.
  • the force f when there is input from a suspension (not shown) or a suspended heavy object (not shown) at the center of the cross member 56, the force f will displace the cross member 56 about the side member 54 as an axis.
  • the joint portion between the side member 54 and the cross member 56 is improved in moment rigidity by the bulging portion 60, so that deformation starting from the joint portion is suppressed.

Abstract

構造を複雑化させずに剛性を向上させることができる車体骨格構造を得る。　骨格体（１２）は、ロッカリヤ（１６）、リヤピラー（１４）、及びリヤホイールハウス（２６）が結合され、その結合部の近傍における屈曲部（３２）の内側にはロッカリインフォースメント（２４）を構成する内隅部（５８）が形成されており、内隅部（５８）には、凸状に膨出された三次元曲面状の膨出部（３４）が形成されている。ロッカリインフォースメント（２４）は、上壁部（２４Ｃ１）、上端フランジ部（２４Ａ）、及び後端立壁部（２４Ｄ）が屈曲部（３２）の内側において膨出部（３４）を囲む位置で膨出部（３４）に連続して形成されて三方向に向けられている。また、上端フランジ部（２４Ａ）がロッカインナパネル（１８）及びピラーインナパネル（１４Ａ）に結合され、後端立壁部（２４Ｄ）がホイールハウスアウタパネル（２８）に結合されている。

Description

車体骨格構造
　本発明は、車体骨格構造に関する。
　車体骨格構造としては、例えば、車両におけるロッカー後端部とピラー下端部との結合部に第１のリィンフォースメントと第２のリィンフォースメントとで上下２層の閉断面構造を形成して補強する構造がある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００８－２１３８２６公報
　しかしながら、この従来技術では、上下２層の閉断面構造を形成するため、部品点数が増加して構造が複雑化してしまう。
　本発明は、上記事実を考慮して、構造を複雑化させずに剛性を向上させることができる車体骨格構造を得ることが目的である。
　本発明の第１の態様に係る車体骨格構造は、複数の骨格部が結合されると共にその結合部の近傍に内隅部が形成された骨格体と、前記内隅部に形成されて凸状に膨出された三次元曲面状又はこれに近似した多角形状の膨出部と、を有する。
　本発明の第１の態様に係る車体骨格構造によれば、骨格体は、複数の骨格部が結合されると共にその結合部の近傍に内隅部が形成されており、内隅部には、凸状に膨出された三次元曲面状又はこれに近似した多角形状の膨出部が形成されている。このため、結合部に作用する力が膨出部に伝わると当該力が分散され、結合部を起点とした変形が抑えられる。
　本発明の第２の態様は、第１の態様に係る車体骨格構造において、前記骨格体は、各々長尺状に形成された第一骨格部及び第二骨格部がそれぞれの長手方向一端部側において互いに交差しかつ結合されることでその交差部を含む範囲に屈曲部を形成すると共に、前記屈曲部の内側に前記内隅部が配置されて前記膨出部が形成された補強部材を備えており、前記補強部材は、前記膨出部を囲む位置で当該膨出部に連続して形成されて少なくとも三方向に向けられた平面部を備え、前記平面部のいずれかが前記第一骨格部の一部に結合され、前記平面部の他のいずれかが前記第二骨格部の一部に結合されている。
　本発明の第２の態様に係る車体骨格構造によれば、骨格体は、第一骨格部及び第二骨格部が各々長尺状に形成されてそれぞれの長手方向一端部側において互いに交差しかつ結合されており、その交差部を含む範囲に屈曲部が形成されると共に、補強部材によって補強されている。補強部材は、屈曲部の内側に内隅部が配置されて膨出部が形成されると共に、膨出部を囲む位置で当該膨出部に連続する平面部が形成されて少なくとも三方向に向けられており、平面部のいずれかが第一骨格部の一部に結合され、平面部の他のいずれかが第二骨格部の一部に結合されている。このため、平面部のいずれかと第一骨格部の一部との結合部、及び平面部の他のいずれかと第二骨格部の一部との結合部に作用する力が補強部材の膨出部に伝わるとせん断力と軸力に分散される。これにより、膨出部を変形させるせん断力が小さくなることで、膨出部及びその周囲の結合部の変形が抑えられる。
　本発明の第３の態様は、第２の態様に係る車体骨格構造において、前記第一骨格部が車体側部の下端部に車体前後方向を長手方向として配置されたロッカインナパネルを備えると共に、前記第二骨格部が前記ロッカインナパネルの後端部に結合されたホイールハウスアウタパネルを備え、前記補強部材が前記ロッカインナパネルの車両幅方向外側に配置されて前記ロッカインナパネルとで車体前後方向に沿った閉断面を形成すると共に前記ホイールハウスアウタパネルに結合されたロッカリインフォースメントとされている。
　本発明の第３の態様に係る車体骨格構造によれば、補強部材としてのロッカリインフォースメントが、第一骨格部を構成するロッカインナパネルの車両幅方向外側に配置されてロッカインナパネルとで車体前後方向に沿った閉断面を形成すると共に、第二骨格部を構成するホイールハウスアウタパネルに結合されている。このため、例えば、ロッカを軸としてホイールハウスアウタパネルを車両幅方向に倒すような力が作用しても、ロッカリインフォースメントの膨出部で力が分散されることで、ホイールハウスアウタパネルの車両幅方向への倒れ込み変形が抑えられる。
　以上説明したように、本発明の第１の態様に係る車体骨格構造によれば、構造を複雑化させずに剛性を向上させることができるという優れた効果を有する。
　本発明の第２の態様に係る車体骨格構造によれば、結合部の近傍への複数方向の力に対する剛性及び強度を確保することができるという優れた効果を有する。
　本発明の第３の態様に係る車体骨格構造によれば、ホイールハウスアウタパネルの車両幅方向への倒れ込み変形を抑えることができるという優れた効果を有する。
第１の実施形態に係る車体骨格構造を示す斜視図である。 図１の２－２線に沿って切断した状態を示す拡大断面図（縦断面図）である。 第１の実施形態に係る車体骨格構造が適用された車体の概略側面図である。 第１の実施形態に係る車体骨格構造の膨出部に作用する力の分解を示す模式図である。 第２の実施形態に係る車体骨格構造を示す斜視図である。
　［第１の実施形態］
　本発明の第１の実施形態に係る車体骨格構造について図１～図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
　図３には、第１の実施形態に係る車体骨格構造３０が適用された車体が概略側面図で示されている。なお、本実施形態における車体骨格構造は、自動車のロッカリヤ１６とリヤピラー１４およびリヤホイールハウス２６との結合部が補強された構造となっている。
　図３に示されるように、車体側部１０のリヤ側には、図示しないリヤサイドドアによって開閉されるリヤ側ドア開口部１０Ａが形成されている。リヤ側ドア開口部１０Ａの下縁側（車体側部１０の下端部）には、車体前後方向を長手方向としてロッカリヤ１６が配置されている。ロッカリヤ１６の後端部には、リヤホイールハウス２６の前端部が結合されている。リヤホイールハウス２６は、車両幅方向内側に配置される図示しないホイールハウスインナパネル（リヤホイールハウスインナパネル）と、車両幅方向外側に配置される第二骨格部としてのホイールハウスアウタパネル（リヤホイールハウスアウタパネル）２８と、を備え、リヤホイールハウス２６の上部側から前端側にかけての部位は、ロッカリヤ１６の後端部側へ向けてなだらかな曲線形状に形成されている。このリヤホイールハウス２６の前端部は、リヤピラー１４の下端部と結合されている。
　図１には、車体骨格構造３０の要部が斜視図で示されている。また、図２には、図１の２－２線に沿って切断した状態が拡大断面図（縦断面図）で示されている。図１に示されるように、本実施形態の車体骨格構造３０においては、複数の骨格部としてのロッカリヤ１６、リヤピラー１４、及びリヤホイールハウス２６が結合された骨格体１２が形成されている。ロッカリヤ１６は、第一骨格部としてのロッカインナパネル（ロッカリヤインナパネル）１８と、ロッカアウタパネル（ロッカリヤアウタパネル）２２と、を備えている。ロッカインナパネル１８は、ロッカリヤ１６における車両幅方向内側に配置されて車両幅方向外側が開放された断面略ハット形状に形成されている。これに対して、ロッカアウタパネル２２は、ロッカリヤ１６における車両幅方向外側に配置されて車両幅方向内側が開放された断面略ハット形状に形成されている。
　ロッカインナパネル１８は、車体前後方向を長手方向として長尺状に形成されると共にリヤピラー１４のピラーインナパネル１４Ａの下端部と結合されている。これに対して、ピラーインナパネル１４Ａは、車体上方側に延びて長尺状に形成されている。また、ロッカアウタパネル２２は、サイドアウタパネル２０の一部であって、リヤピラー１４のピラーアウタパネル１４Ｂ（図２参照）と一体構造になっており、車体前後方向を長手方向として長尺状に形成された部分がロッカアウタパネル２２とされ、車体上方側に延びて長尺状に形成された部分がピラーアウタパネル１４Ｂ（図２参照）とされている。なお、図１では、サイドアウタパネル２０の大部分を取り除いた状態で図示しており、ロッカアウタパネル２２の一部のみを透視した状態で二点鎖線にて図示している。
　ロッカリヤ１６は、基本的には、ロッカインナパネル１８の上端フランジ部１８Ａとロッカアウタパネル２２の上端フランジ部２２Ａがスポット溶接で結合されると共に、ロッカインナパネル１８の下端フランジ部１８Ｂとロッカアウタパネル２２の下端フランジ部２２Ｂがそれぞれスポット溶接で結合されることにより、閉断面構造に構成されている。すなわち、ロッカインナパネル１８及びロッカアウタパネル２２によって閉断面部Ｃ１が形成された構造になっている。また、ロッカインナパネル１８の後端にはホイールハウスアウタパネル２８における前端部２８Ａの前面下端部に重ね合わせられて結合されたフランジ部（図示省略）が形成されている。
　なお、ロッカインナパネル１８の高さ方向中間部に形成された車両幅方向内側への突出部１８Ｃの上面側にはリヤフロアパン（図示省略）の車両幅方向外側の端末部がスポット溶接によって結合されている。
　ここで、上述したロッカアウタパネル２２の車両幅方向内側でロッカインナパネル１８の車両幅方向外側には、長尺状の補強部材としてのロッカリインフォースメント（ロッカリヤアウタロアリインフォースメント）２４が配置されている。ロッカリインフォースメント２４は、その前部が車体前後方向を長手方向として配置され、前部側は車両幅方向内側が開放された断面略ハット形状に形成されている。ロッカリインフォースメント２４は、その前端部２４Ｆがリヤ側ドア開口部１０Ａの下縁前端に近い所定位置に配置されており、後端部２４Ｒがホイールハウスアウタパネル２８の前端部２８Ａ側に配置されている。また、ロッカリインフォースメント２４は、その高さ方向中間部に車両幅方向外側に突出された突出部２４Ｃが形成されると共に、その上端部に平面部としての上端フランジ部２４Ａが形成され、その下端部には下端フランジ部２４Ｂが形成されている。
　ロッカリインフォースメント２４の上端フランジ部２４Ａの前部は、ロッカインナパネル１８の上端フランジ部１８Ａとロッカアウタパネル２２の上端フランジ部２２Ａとの間に挟持されて三枚重ねでスポット溶接（打点を「×」印で示す。）によって結合されている。また、ロッカリインフォースメント２４の上端フランジ部２４Ａの後部は、ピラーインナパネル１４Ａの前端フランジ１４Ａ１と重ね合わせられてスポット溶接（打点を「×」印で示す。）によって結合されている。一方、ロッカリインフォースメント２４の下端フランジ部２４Ｂは、ロッカインナパネル１８の下端フランジ部１８Ｂとロッカアウタパネル２２の下端フランジ部２２Ｂとの間に挟持されて三枚重ねでスポット溶接によって結合されている。これにより、ロッカリインフォースメント２４は、ロッカインナパネル１８とで車体前後方向に沿った閉断面Ｃ２を形成している。
　ロッカリインフォースメント２４の上端フランジ部２４Ａの後部は、車体後方側へ向けて車体斜め上方側に延びている。また、ロッカリインフォースメント２４には、上端フランジ部２４Ａの後端部から車両幅方向外側へ折り曲げられた平面部としての後端立壁部２４Ｄが形成されている。後端立壁部２４Ｄは、ホイールハウスアウタパネル２８の前端部２８Ａにスポット溶接（打点を「×」印で示す。）によって結合されている。さらに、ロッカリインフォースメント２４には、後端立壁部２４Ｄの車両幅方向外側端部から車両後方側へ折り曲げられた後端フランジ部２４Ｅが形成されている。後端フランジ部２４Ｅは、突出部２４Ｃの縦壁部２４Ｃ２の後端部に連続すると共に、ホイールハウスアウタパネル２８の前端側で車両幅方向外側へ向けられた前端側壁部２８Ｂにスポット溶接（打点を「×」印で示す。）によって結合されている。
　ところで、本実施形態の骨格体１２では、ロッカインナパネル１８とホイールハウスアウタパネル２８とがそれぞれの長手方向一端部側において互いに交差（略直交）しかつ結合されることでその交差部を含む範囲に屈曲部３２が形成されている。また、屈曲部３２の径方向内側には、突出部２４Ｃの上面側の平面部としての上壁部２４Ｃ１と、後端立壁部２４Ｄとが配置されると共に、内隅部３６が形成されている。内隅部３６は、ロッカリインフォースメント２４の一部を構成して屈曲部３２の径方向内側に配置されており、ロッカリヤ１６、リヤピラー１４、及びリヤホイールハウス２６が結合された結合部の近傍に形成されている。
　ここで、ロッカリインフォースメント２４の内隅部３６には、凸状に膨出された三次元曲面状（より具体的には略球面状）の膨出部３４が形成されている。このように、ロッカリインフォースメント２４は、膨出部３４を備えると共に、上壁部２４Ｃ１、上端フランジ部２４Ａ、及び後端立壁部２４Ｄが屈曲部３２の内側において膨出部３４を囲む位置で膨出部３４の外周部に連続して形成されて三方向に向けられている。
　なお、膨出部３４は、できる限り球面状に近い形状であることが好ましい。また、本実施形態では、膨出部３４は、三次元曲面状に形成されているが、三次元曲面状に近似した多角形状に形成されていてもよい。また、図２に示される二点鎖線４０は、対比構造におけるロッカリインフォースメントの上壁部の位置を示している。本実施形態の膨出部３４は、前記対比構造の上壁部４０から車両幅方向外側斜め上方側（矢印３８方向）にも膨出している。
　（作用・効果）
　次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
　本実施形態に係る車体骨格構造３０によれば、図１に示される骨格体１２は、ロッカリヤ１６、リヤピラー１４、及びリヤホイールハウス２６が結合されると共にその結合部の近傍における屈曲部３２の内側にはロッカリインフォースメント２４を構成する内隅部３６が形成されており、内隅部３６には、凸状に膨出された三次元曲面状の膨出部３４が形成されている。このため、結合部に作用する力がロッカリインフォースメント２４の膨出部３４に伝わると当該力が分散される。
　また、ロッカリインフォースメント２４は、ロッカインナパネル１８とで車体前後方向に沿った閉断面Ｃ２を形成すると共に、上壁部２４Ｃ１、上端フランジ部２４Ａ、及び後端立壁部２４Ｄが膨出部３４を囲む位置で膨出部３４に連続して形成されて三方向に向けられている。そして、上端フランジ部２４Ａがロッカインナパネル１８の上端フランジ部１８Ａ及びピラーインナパネル１４Ａの前端フランジ１４Ａ１に結合され、後端立壁部２４Ｄがホイールハウスアウタパネル２８の前端部２８Ａに結合されている。このため、ロッカリインフォースメント２４の上端フランジ部２４Ａとロッカインナパネル１８の上端フランジ部１８Ａとの結合部、ロッカリインフォースメント２４の上端フランジ部２４Ａとピラーインナパネル１４Ａの前端フランジ１４Ａ１との結合部、及びロッカリインフォースメント２４の後端立壁部２４Ｄとホイールハウスアウタパネル２８の前端部２８Ａとの結合部に作用する力が、ロッカリインフォースメント２４の膨出部３４でせん断力と軸力に分散される。
　図４には、膨出部３４における力の分解が模式図で示されている。図４に示されるように、負荷される力Ｆは、膨出部３４でせん断力ｆ１と軸力ｆ２に分解される。これにより、膨出部３４を変形させるせん断力ｆ１が小さくなることで、膨出部３４及びその周囲の結合部の変形が抑えられる。すなわち、結合剛性及び強度が向上する。
　例えば、図１に示されるロッカリヤ１６を軸としてリヤホイールハウス２６及びリヤピラー１４を車両幅方向に倒すような力が作用しても、ロッカリインフォースメント２４の膨出部３４で力が分散されることで、リヤホイールハウス２６及びリヤピラー１４の車両幅方向への倒れ込み変形が抑えられる。つまり、モーメントに対する剛性が高められる。その結果として、車体剛性向上による車体振動が抑えられ、操縦安定性の向上、及び衝突時の変形の抑制が実現される。
　ここで、ロッカリヤ１６とリヤピラー１４との結合部を変形させようとする荷重について補足説明する。リヤサスペンションからの入力やエンジン等からの振動により、ロッカリヤ１６とリヤピラー１４との結合部には荷重が作用する。このような荷重によりリヤピラー１４がロッカリヤ１６に対して捩れ変形したり車体が車両正面視で平行四辺形に変形したりすることが考えられるが、これらの変形は、ロッカリヤ１６に対するリヤピラー１４の結合剛性が低いほど大きくなる。換言すれば、本実施形態のように、車体前後方向の軸回りのモーメントに対してロッカリヤ１６とリヤピラー１４との結合剛性が強化されると、荷重入力時の変形量が抑えられる。
　また、ロッカリヤ１６とリヤピラー１４との結合部に着目すると、車体前後方向（略水平方向）に延びたロッカリヤ１６に対して、リヤピラー１４は車体下部側へ向けて車体前後方向に末広がり状に広げられてロッカリヤ１６に結合されているので、ロッカリヤ１６を軸としてリヤピラー１４を車両幅方向に倒すような荷重Ｆ１（図２参照）に対しては、一般的には別途補強部材で補強しないと変形しやすい場合も考えられる。これに対し、本実施形態では、前述したように、ロッカリインフォースメント２４に膨出部３４等を形成することで、部品点数の増加を抑えながらロッカリヤ１６とリヤピラー１４との結合部の剛性が高められている。
　また、図３に示されるフロントピラーＡ、センタピラーＢ、及びリヤピラー１４のそれぞれの上下部位を比較した場合、車体前後方向の軸回りへの変形に対する回復寄与率が最も高いのは、リヤピラー１４の下部であることが分かっているので、本実施形態の膨出部３４等による補強は極めて有効な補強であるといえる。
　さらに、対比構造と比較すると、例えば、図１に示される膨出部３４に代えて、膨出しない平板三角面状の部位によって上壁部２４Ｃ１、上端フランジ部２４Ａ、及び後端立壁部２４Ｄの内周側を連結するような第一の対比構造や、膨出部３４に代えて、上壁部２４Ｃ１、上端フランジ部２４Ａ、及び後端立壁部２４Ｄをそれぞれ平面状に延長させて交わらせた（図１では延長させた平面部を二点鎖線で図示すると共に符号ａ、ｂ、ｃで示す）ような第二の対比構造では、負荷される力をせん断力と軸力に分散させることができない。このため、本実施形態に係る構造に比べて変形しやすい。例えば、本実施形態に係る構造、第一の対比構造、及び第二の対比構造について、材質、板厚、拘束等の形状以外の条件を同一にしてリヤピラー１４を車両幅方向に倒すように変形させる荷重を入力した場合、ＣＡＥでの解析結果によれば、（本実施形態に係る構造の変形量）：（第一の対比構造の変形量）：（第二の対比構造の変形量）＝１：３：１０となっている。
　なお、他の観点から見ると、例えば、図１に示される膨出部３４の中心付近に対して外側から荷重が作用した場合、膨出部３４を支持する支点から膨出部３４に対して支点反力がそれぞれ膨出部３４の中心方向へ作用することにより、前記荷重によるモーメントに対してキャンセルモーメントが生じる。このため、仮に、膨出部３４に対してこのような荷重が作用しても、膨出部３４での変形が生じにくくなっている。
　以上説明したように、本実施形態に係る車体骨格構造３０によれば、構造を複雑化させずに剛性を向上させることができる。また、部品点数が抑えられて軽量化を図ることができる。さらに、車体骨格構造３０は低エネルギー生産にも適した構造になっているといえる。
　なお、上記第１の実施形態では、ロッカリインフォースメント２４は、上壁部２４Ｃ１、上端フランジ部２４Ａ、及び後端立壁部２４Ｄが屈曲部３２の内側において膨出部３４を囲む位置で膨出部３４に連続して形成されて三方向に向けられているが、補強部材は、例えば、第一骨格部や第二骨格部の形状等によっては、屈曲部の内側において膨出部を囲む位置で膨出部に連続して形成される平面部が四方向以上に向けられていてもよい。
　［第２の実施形態］
　次に、本発明の第２の実施形態に係る車体骨格構造について、図５を用いて説明する。図５には、第２の実施形態に係る車体骨格構造５０が斜視図にて示されている。
　図５に示されるように、車体骨格構造５０においては、複数の骨格部としてのサイドメンバ５４及びクロスメンバ５６が結合された骨格体５２が形成されている。サイドメンバ５４は、車体の車両幅方向の両サイドにおいて、車体前後方向を長手方向として配置されている。サイドメンバ５４は、車両上方側が開放された断面略ハット形状に形成されており、左右一対のフランジ部５４Ａ、５４Ｂと、車両下方側に突出する突出部５４Ｃと、を備えている。左右一対のサイドメンバ５４の車両幅方向中間部同士の間には、車両幅方向を長手方向としてクロスメンバ５６が配置されている。
　クロスメンバ５６は、車両上方側が開放された断面略ハット形状に形成されており、左右一対のフランジ部５６Ａ、５６Ｂと、車両下方側に突出する突出部５６Ｃと、を備えている。クロスメンバ５６の長手方向の端部は、サイドメンバ５４に突き当てられて溶接によって結合されている。
　クロスメンバ５６の長手方向の端部には、フランジ部５６Ａ、５６Ｂから一段下げられた第一フランジ５６Ｄが形成されている。第一フランジ５６Ｄは、サイドメンバ５４の車両幅方向内側のフランジ部５４Ａに下面側から重ね合わせられて結合されている。また、クロスメンバ５６の長手方向の端部には、第一フランジ５６Ｄの車両幅方向外側の端部に連続して車両下方側に曲げられた第二フランジ５６Ｅが形成されている。第二フランジ５６Ｅは、車両幅方向内側から見て略Ｕ字形状に形成され、サイドメンバ５４の突出部５４Ｃにおける車両幅方向内側の縦壁部５４Ｃ１に重ね合わせられて結合されている。さらに、クロスメンバ５６の長手方向の端部には、第二フランジ５６Ｅの車両下方側端部に連続して車両幅方向外側に曲げられた第三フランジ５６Ｆが形成されている。第三フランジ５６Ｆは、サイドメンバ５４の突出部５４Ｃにおける底壁部５４Ｃ２の一部に重ね合わせられて結合されている。
　サイドメンバ５４とクロスメンバ５６とが結合された結合部の近傍には、クロスメンバ５６の突出部５６Ｃにおける底壁部５６Ｃ１側と第二フランジ５６Ｅ側とを含む範囲に内隅部５８が形成されている。内隅部５８には、凸状に膨出された三次元曲面状（より具体的には略球面状）の膨出部６０が形成されている。
　膨出部６０は、できる限り球面状に近い形状であることが好ましい。また、本実施形態では、膨出部６０は、三次元曲面状に形成されているが、三次元曲面状に近似した多角形状に形成されていてもよい。
　本実施形態では、クロスメンバ５６の中央部にサスペンション（図示省略）や懸架された重量物（図示省略）から入力があると、その力ｆはサイドメンバ５４を軸としてクロスメンバ５６を変位させようとする。しかしながら、第１の実施形態と同様に、サイドメンバ５４とクロスメンバ５６との結合部は、膨出部６０によってモーメント剛性が向上することになるため、結合部を起点とした変形が抑えられる。
　なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

Claims (3)

  1. 　複数の骨格部が結合されると共にその結合部の近傍に内隅部が形成された骨格体と、
    　前記内隅部に形成されて凸状に膨出された三次元曲面状又はこれに近似した多角形状の膨出部と、
    　を有する車体骨格構造。
  2. 　前記骨格体は、各々長尺状に形成された第一骨格部及び第二骨格部がそれぞれの長手方向一端部側において互いに交差しかつ結合されることでその交差部を含む範囲に屈曲部を形成すると共に、前記屈曲部の内側に前記内隅部が配置されて前記膨出部が形成された補強部材を備えており、
    　前記補強部材は、前記膨出部を囲む位置で当該膨出部に連続して形成されて少なくとも三方向に向けられた平面部を備え、前記平面部のいずれかが前記第一骨格部の一部に結合され、前記平面部の他のいずれかが前記第二骨格部の一部に結合されている、請求項１記載の車体骨格構造。
  3. 　前記第一骨格部が車体側部の下端部に車体前後方向を長手方向として配置されたロッカインナパネルを備えると共に、前記第二骨格部が前記ロッカインナパネルの後端部に結合されたホイールハウスアウタパネルを備え、
    　前記補強部材が前記ロッカインナパネルの車両幅方向外側に配置されて前記ロッカインナパネルとで車体前後方向に沿った閉断面を形成すると共に前記ホイールハウスアウタパネルに結合されたロッカリインフォースメントとされている、請求項２記載の車体骨格構造。
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