WO2012140143A1 - Anordnung aus einem fahrwerksträger und einem hieran lösbar befestigten laufradblock und montageverfahren hierfür - Google Patents

Anordnung aus einem fahrwerksträger und einem hieran lösbar befestigten laufradblock und montageverfahren hierfür Download PDF

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WO2012140143A1
WO2012140143A1 PCT/EP2012/056681 EP2012056681W WO2012140143A1 WO 2012140143 A1 WO2012140143 A1 WO 2012140143A1 EP 2012056681 W EP2012056681 W EP 2012056681W WO 2012140143 A1 WO2012140143 A1 WO 2012140143A1
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impeller
block
plate
housing
chassis support
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PCT/EP2012/056681
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Thomas SCHLIERBACH-KNOBLOCH
Richard KREISNER
Gregor Jansen
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Demag Cranes & Components Gmbh
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Publication date
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Priority to ES12715684.2T priority patent/ES2538098T3/es
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C9/00—Travelling gear incorporated in or fitted to trolleys or cranes
    • B66C9/08—Runners; Runner bearings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining

Definitions

  • the invention relates to an arrangement comprising a chassis carrier and a rotor block detachably fastened thereto, wherein the rotor block consists of a housing with at least one connection surface and an impeller mounted in the housing and projecting out of the housing, and the impeller block is connected to the impeller block
  • Chassis support is aligned.
  • the invention also relates to a method for mounting an arrangement of a chassis carrier and a wheel block, wherein the impeller block of a
  • Housing having at least one connection surface and a mounted in the housing and protruding out of the housing impeller, in which the impeller block is aligned with the chassis support and screwed thereto.
  • impeller block There are various types of impeller block known that provide conceptually the replacement of the impeller or impeller block in different ways or allow.
  • chassis supports such as a head support of a crane
  • chassis supports such as a head support of a crane
  • Holes which serve to receive fastening screws.
  • replacement of this impeller block is possible only in its entirety. After replacement, the entire impeller block must be re-attached to the chassis support - just as in the initial installation - by means of screws.
  • the runner block is in its position relative to the chassis carrier with the other wheels align so that the axis of rotation of the impeller perpendicular to the impeller track on which the impeller rolls, runs.
  • the object of the present invention is to provide a way to facilitate the replacement of impeller blocks.
  • the impeller block consists of a housing with at least one pad and a mounted in the housing and protruding out of the housing impeller and the impeller block to the
  • Chassis support is aligned, a facilitated replacement of a wheel block achieved in that an alignment of the impeller block to the
  • Impeller block is arranged a machined groove in which a machined plate is held in a form-fitting manner and after the alignment of the impeller block to the Chassis support the plate is firmly connected to the chassis carrier. Since when replacing the impeller block as a result of wear or defect, the plate remains on the chassis support, the new impeller block, which also has a groove according to the invention can be installed without realignment of the track of the new impeller block.
  • the plate and the groove thus form one
  • the groove and the plate are formed such that a successful alignment of the track of the impeller is held and an adjustability of the width of the track of the impeller in the manner of a linear guide is maintained.
  • the alignment can be adopted immediately and the required adjustment of the track width can be easily achieved by lateral displacement of the wheel block.
  • the tightening of the screw of the impeller block takes place on the chassis carrier.
  • the plate is welded to the chassis carrier.
  • the groove in the connection surface forms opposite and linear guide surfaces against which the rectangular plate rests. For this it is necessary that the linear guide surfaces of the groove parallel to the axis of rotation of the impeller of the
  • Impeller blocks are aligned.
  • the gauge is adjusted with loose screw connection between the wheel block and the chassis carrier.
  • the actual attachment of the impeller block to the chassis carrier takes place advantageously via a screw.
  • connection surface is formed by two respective outer lateral raised surfaces, between which the groove is arranged.
  • the plate one of the depth of the groove
  • the chassis carrier is part of a crane, a gantry crane or a crane trolley.
  • the impeller block is aligned to the chassis carrier and screwed thereto, a facilitated replacement of a wheel block achieved in that after alignment of the impeller block to the chassis carrier a machined in a machined groove of the pad of the impeller block machined plate is firmly connected to the chassis carrier.
  • the plate is first loosely inserted in the groove during assembly of the impeller block and aligned together with the impeller block in an initial assembly. Only then is the plate permanently connected to the chassis carrier for the permanent whereabouts.
  • the plate is welded to the chassis carrier.
  • Figure 1 is a schematic perspective view of a traveling crane
  • Figure 2 is a schematic perspective view of an impeller block of the overhead crane of Figure 1;
  • Figure 3 is a schematic plan view of one end of a chassis carrier of the overhead crane of Figure 1 and Figure 4 is a partially sectioned schematic side view of one end of a
  • Chassis support according to Figure 3.
  • a designated as a whole with 1 overhead crane 1 is shown, which is designed as a so-called two-girder bridge crane.
  • the traveling crane 1 can be moved on a rail track with two mutually parallel and spaced apart rails substantially horizontally in a crane travel direction K.
  • the rails are indicated only schematically by dash-dotted lines.
  • the overhead crane 1 comprises two parallel and spaced apart box girders 2A, B, which form a horizontal crane girder and serve as a travel path for a trolley 3 with a hoist 4.
  • the trolley 3 moves on the box girders 2A, B in a horizontal Katzfahrcardi k, which is aligned at right angles to the crane travel direction K. Accordingly extend the
  • Box girder 2A, B also in Katzfahrcardi k.
  • a single box girder or double T-profile may be provided in the manner of a one-girder bridge crane.
  • the trolley 3 then moves a lower flange of the box girder.
  • the box girders 2A, B are at their respective opposite ends on transversely thereto and thus in the crane driving direction K running gear carriers 5.
  • an impeller block 6 is arranged, which is optionally driven by an electric motor.
  • the impeller blocks 6 are movable on the rails, not shown, in the crane drive direction K.
  • FIG 2 shows a schematic perspective view of the impeller block 6, each having a downwardly open, box-shaped housing 7, on whose upper side an upper connection surface 8 is provided, which also
  • connection surface is called.
  • the connection surface 8 is delimited by two respective raised and flat surfaces 9 lying on the outside and thus lying in the crane running direction K in front and behind.
  • the surfaces 9 extend over the entire width of the housing 7.
  • a planar and deeper machined region or a machined groove 10 is arranged, which surrounds the surfaces 9 in the connection surface 8 separates each other.
  • the groove 10 extends over the entire width of the housing 7 and between its open sides. This direction extends in
  • the groove 10 is seen in crane running direction K front and rear bounded by guide surfaces 10 a, which are formed by the surfaces 9.
  • an impeller 1 1 is mounted, which rotates with a hub 12 to a transverse to the crane running direction K and horizontal axis of rotation D and down to a lower side 13 out of the pad 8 is opposite, partly from the Housing 7 protrudes out.
  • the rotation axis D is aligned horizontally.
  • the hub 12 is held laterally in sliding and / or rolling bearings, which are inserted into the housing 7.
  • the machined to size groove 10 is also machined to size plate 14 can be used.
  • the plate 14 abuts the two guide surfaces 10a of the groove 10.
  • the plate 14 and the groove 10 are machined such that they are mutually positive fit and accurate.
  • Per area 9 are two
  • Impeller block 6 releasably secured to the chassis support 5.
  • Mounting holes 18 formed as through holes or tapped holes. Also, instead of the mounting holes 18 per surface 9 a groove can be provided with an undercut, in which then nuts can be used as a function of nuts.
  • FIG. 4 shows a partially sectioned schematic side view of one end of a chassis carrier 5 with a mounted impeller block 6.
  • the end of the chassis carrier 5 has a down, to the sides and to the front
  • the recess 17 is at the top of a flat and rectangular
  • the plate 14 is then welded to the mounting plate 16 of the chassis support 5 and thus fixed inextricably and immovably.
  • the mounting plate has four holes 15 which lie in the region of an inserted plate 14.
  • the underlying plate 14 is firmly connected to the chassis support 5. After installation, thus the plate 14 is part of the
  • Chassis support 5 Chassis support 5. Alternatively, pinning and bolting can be used for the spot weld.
  • the plate 14 remains in the welded position. Then a new impeller block 6 of the same type is used with the dimensionally processed groove 10 and screwed. Since the plate 14 with respect to the crane travel direction K and thus the track of the impeller block 6 is already aligned, the alignment can be omitted in a change and the
  • the gauge can be easily adjusted because the impeller block 6 is transverse to the crane travel direction K with its guide surfaces 10a along the plate 14 slidably, as long as the impeller block 6 is not yet firmly bolted to the chassis support 5.
  • the new impeller block 6 is necessarily aligned with the plate 14 correctly with respect to its track.
  • FIG. 3 shows a schematic plan view of one end of a chassis carrier 5 of the overhead crane 1 from FIG. 1.
  • the arrangement of the bores 15 for fastening the plate 14 via the spot weld on the fastening plate 16 can be seen particularly well.
  • the screws 19 are releasable

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung aus einem Fahrwerksträger (5) und einem hieran lösbar befestigten Laufradblock (6), wobei der Laufradblock (6) aus einem Gehäuse (7) mit mindestens einer Anschlussfläche (8) und einem in dem Gehäuse (7) gelagerten und aus dem Gehäuse (7) heraus ragenden Laufrad (11) besteht und der Laufradblock (6) zu dem Fahrwerksträger (5) ausgerichtet ist. Um den Austausch von Laufradblöcken zu erleichtern, wird vorgeschlagen, dass eine erfolgte Ausrichtung des Laufradblocks (6) zu dem Fahrwerksträger (5) derart festgehalten ist, dass an der Anschlussfläche (8) des Laufradblocks (6) eine bearbeitete Nut (10) angeordnet ist, in der eine bearbeitete Platte (14) formschlüssig gehalten ist und nach erfolgter Ausrichtung des Laufradblocks (6) zu dem Fahrwerksträger (5) die Platte (14) mit den Fahrwerksträger (5) fest verbunden wird. Auch betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage einer Anordnung aus einem Fahrwerksträger (5) und einem Laufradblock (6).

Description

Anordnung aus einem Fahrwerksträger und einem hieran lösbar befestigten
Laufradblock und Montageverfahren hierfür
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Anordnung aus einem Fahrwerksträger und einem hieran lösbar befestigten Laufradblock, wobei der Laufradblock aus einem Gehäuse mit mindestens einer Anschlussfläche und einem in dem Gehäuse gelagerten und aus dem Gehäuse heraus ragenden Laufrad besteht und der Laufradblock zu dem
Fahrwerksträger ausgerichtet ist.
Auch betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage einer Anordnung aus einem Fahrwerksträger und einem Laufradblock, wobei der Laufradblock aus einem
Gehäuse mit mindestens einer Anschlussfläche und einem in dem Gehäuse gelagerten und aus dem Gehäuse heraus ragenden Laufrad besteht, bei dem der Laufradblock zu dem Fahrwerksträger ausgerichtet und hieran angeschraubt wird.
Es sind verschiedene Bauarten von Laufrad blocken bekannt, die konzeptionell den Austausch des Laufrads oder Laufradblocks auf unterschiedlicher Weise vorsehen beziehungsweise erlauben.
Aus der deutschen Patentschrift DE 10 2004 008 552 B3 ist ein quaderförmiger Laufradblock mit einem Gehäuse bekannt, das mindestens eine eine Tragkraft aufnehmende Anschlussfläche aufweist. In gegenüberliegenden Seitenwänden des Gehäuses sind Drehlager-Sitzflächen für Gleit- und/oder Wälzlager für die Lagerung eines Laufrads angeordnet. Zur Demontage des Laufrads aus dem Gehäuse sind die Gleit- und/oder Wälzlager nach außen und das Laufrad zu einer etwa quer dazu gelegenen Seite hin ausbaubar. Des Weiteren sind aus der deutschen Patentschrift DE 31 34 750 C2 Laufradblöcke bekannt, die aus zwei zusammengeschweißten Hälften eines Lagergehäuses gebildet sind. In das Lagergehäuse sind Drehlagersitzflächen für Lager eingepresst, in denen eine Nabe eines Laufrades abgestützt ist. Um den Laufradblock an einem
Fahrwerksträger wie beispielsweise einem Kopfträger eines Krans anzuschrauben, sind an einer oberen Anschlussfläche und allen anderen Seiten des Gehäuses Bohrungen vorgesehen, die zur Aufnahme von Befestigungsschrauben dienen. Ein Austausch dieses Laufradblocks ist jedoch nur in seiner Gesamtheit möglich. Nach einem Austausch muss der gesamte Laufradblock wieder an dem Fahrwerksträger - genau wie bei der Erstmontage - mittels Schrauben befestigt werden. Dabei ist der Laufradblock in seiner Lage relativ zum Fahrwerksträger mit den anderen Laufrädern auszurichten, damit die Drehachse des Laufrades rechtwinklig zur Laufradbahn, auf der das Laufrad abrollt, verläuft.
Dieser Montagevorgang ist durch das Ausrichten zeitintensiv. Wenn der
Ausrichtvorgang nicht durchgeführt wird, besteht die Gefahr, dass die Laufräder durch Schräglauf auf der Laufradbahn schroten (abreiben) und dadurch schneller verschleißen. Weiterhin besteht im Anwendungsfall eines Brückenkranes die Gefahr, dass das Laufverhalten des Brückenkranes empfindlich durch Schräglauf, Anecken und Spurkranzverschleiß gestört wird. Zusätzlich treten mit wachsendem
Schräglaufwinkel Seitenkräfte auf, die den Fahrwerksträger über die
Betriebsbeanspruchung hinaus belasten. Diese Problematik wird ausführlich in der DIN 15018 beschrieben.
Hiervon ausgehend besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Möglichkeit zu schaffen, den Austausch von Laufradblöcken zu erleichtern.
Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 wiedergegebene Anordnung gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 9 und 11 angegeben. Auch wir diese Aufgabe durch das in Anspruch 10 wiedergegebene Verfahren gelöst.
Erfindungsgemäß wird bei einer Anordnung aus einem Fahrwerksträger und einem hieran lösbar befestigten Laufradblock, wobei der Laufradblock aus einem Gehäuse mit mindestens einer Anschlussfläche und einem in dem Gehäuse gelagerten und aus dem Gehäuse heraus ragenden Laufrad besteht und der Laufradblock zu dem
Fahrwerksträger ausgerichtet ist, ein erleichterter Austausch eines Laufradblockes dadurch erreicht, dass eine erfolgte Ausrichtung des Laufradblocks zu dem
Fahrwerksträger derart festgehalten ist, dass an der Anschlussfläche des
Laufradblocks eine bearbeitete Nut angeordnet ist, in der eine bearbeitete Platte formschlüssig gehalten ist und nach erfolgter Ausrichtung des Laufradblocks zu dem Fahrwerksträger die Platte mit den Fahrwerksträger fest verbunden wird. Da bei einem Austausch des Laufradblocks infolge eines Verschleißes oder Defekts die Platte an dem Fahrwerksträger verbleibt, kann der neue Laufradblock, der auch eine erfindungsgemäße Nut aufweist, ohne erneute Ausrichtung der Spur des neuen Laufradblocks eingebaut werden. Die Platte und die Nut bilden also eine
formschlüssige Verbindung nach dem Nut-Feder-Prinzip zur Sicherstellung der Ausrichtung aus. Bei dieser erfindungsgemäßen Anordnung wird ausgenutzt, dass die bei der Erstmontage erfolgte sorgfältige Ausrichtung des Laufradblocks zu dem Fahrwerksträger erhalten bleibt. Hierzu wird der Laufradblock wird mit lose
eingelegter Platte an dem Fahrwerksträger ausgerichtet und anschließend die Platte am Fahrwerksträger unlösbar und unbeweglich fixiert.
In bevorzugter Ausführung sind die Nut und die Platte derart ausgebildet, dass eine erfolgte Ausrichtung der Spur des Laufrades festgehalten wird und eine Einstellbarkeit der Weite der Spur des Laufrades nach Art einer Linearführung erhalten bleibt. Somit kann bei einem neuen Laufradblock die Ausrichtung sofort übernommen werden und die noch erforderliche Einstellung der Spurweite durch seitliches Verschieben des Laufradblocks leicht erreicht werden. Nach Einstellung der Spurweite erfolgt das Festziehen der Verschraubung des Laufradblocks an dem Fahrwerksträger.
In bevorzugter Ausgestaltung ist die Platte mit dem Fahrwerksträger verschweißt.
Um eine leichte Einstellbarkeit der Spurweite zu erreichen, ist vorgesehen, dass die Nut in der Anschlussfläche gegenüberliegende und lineare Führungsflächen ausbildet, an denen die rechteckige Platte anliegt. Hierfür ist erforderlich, dass die linearen Führungsflächen der Nut parallel zu Drehachse des Laufrades des
Laufradblocks ausgerichtet sind. Die Einstellung der Spurweite erfolgt bei gelockerter Verschraubung zwischen dem Laufradblock und dem Fahrwerksträger. Die eigentliche Befestigung des Laufradblocks an dem Fahrwerksträger erfolgt vorteilhafter Weise über eine Verschraubung.
Besonders vorteilhaft ist vorgesehen, dass die Anschlussfläche von zwei jeweils außen liegenden seitlichen erhabenen Flächen gebildet wird, zwischen denen die Nut angeordnet ist. Vorteilhafter Weise ist vorgesehen, dass die Platte eine der Tiefe der Nut
entsprechende Stärke aufweist. Besonders vorteilhaft ist als Einsatzgebiet vorgesehen, dass der Fahrwerksträger Bestandteil eines Laufkrans, eines Portalkran oder einer Kranlaufkatze ist.
Grundsätzlich ist bei diesen Kranen die Ausrichtung der Laufradblöcke zu den Schienen wichtig aber auch aufwendig. Nur bei einer guten Ausrichtung kann erhöhter Verschleiß der Laufräder vermieden werden.
Erfindungsgemäß wird einem Verfahren zur Montage einer Anordnung aus einem Fahrwerksträger und einem Laufradblock, wobei der Laufradblock aus einem
Gehäuse mit mindestens einer Anschlussfläche und einem in dem Gehäuse gelagerten und aus dem Gehäuse heraus ragenden Laufrad besteht, bei dem der Laufradblock zu dem Fahrwerksträger ausgerichtet und hieran angeschraubt wird, ein erleichterter Austausch eines Laufradblockes dadurch erreicht, dass nach erfolgter Ausrichtung des Laufradblocks zu dem Fahrwerksträger eine in einer bearbeiteten Nut der Anschlussfläche des Laufradblocks formschlüssig gehaltene bearbeitete Platte mit den Fahrwerksträger fest verbunden wird. Vorteilhafter Weise wird die Platte bei der Montage des Laufradblocks zunächst lose in Nut eingelegt und gemeinsam mit dem Laufradblock in einer Erstmontage ausgerichtet. Erst dann wird die Platte mit dem Fahrwerksträger zum dauerhaften Verbleib unlösbar verbunden.
Vorzugsweise wird hierbei die Platte mit dem Fahrwerksträger verschweißt.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische perspektivische Ansicht eines Laufkrans;
Figur 2 eine schematische perspektivische Ansicht eines Laufradblocks des Laufkrans aus Figur 1 ;
Figur 3 eine schematische Draufsicht auf ein Ende eines Fahrwerkträgers des Laufkrans aus Figur 1 und Figur 4 eine teilgeschnittene schematische Seitenansicht auf ein Ende eines
Fahrwerkträgers gemäß Figur 3. In der Figur 1 ist ein als Ganzes mit 1 bezeichneter Laufkran 1 dargestellt, der als sogenannter Zwei-Träger-Brückenkran ausgebildet ist. Der Laufkran 1 ist auf einem Schienenweg mit zwei zueinander parallelen und voneinander beabstandeten Schienen im Wesentlichen horizontal in einer Kranfahrrichtung K verfahrbar. Hierbei sind die Schienen nur schematisch durch strichpunktierte Linien angedeutet.
Der Laufkran 1 umfasst zwei parallel und mit Abstand zueinander verlaufende Kastenträger 2A, B, die einen horizontalen Kranträger ausgebilden und als Fahrweg für eine Laufkatze 3 mit einem Hebezeug 4 dienen. Hierbei verfährt die Laufkatze 3 auf den Kastenträgern 2A, B in einer horizontalen Katzfahrrichtung k, die rechtwinklig zur Kranfahrrichtung K ausgerichtet ist. Entsprechend erstrecken sich die
Kastenträger 2A, B ebenfalls in Katzfahrrichtung k. Alternativ kann auch nur ein einzelner Kastenträger oder Doppel-T-Profil nach Art eines Ein-Träger-Brückenkrans vorgesehen sein. Die Laufkatze 3 verfährt dann einem Untergurt des Kastenträgers. Die Kastenträger 2A, B liegen an ihren jeweiligen, gegenüberliegenden Enden auf quer dazu und somit in Kranfahrrichtung K verlaufenden Fahrwerksträgern 5 auf. An den gegenüberliegenden Enden der Kastenträger 2A, B ist jeweils ein Laufradblock 6 angeordnet ist, der gegebenenfalls durch einen Elektromotor angetrieben ist. Die Laufradblöcke 6 sind auf den nicht dargestellten Schienen in Kranfahrrichtung K verfahrbar.
Die Figur 2 zeigt eine schematische perspektivische Ansicht des Laufradblocks 6, der jeweils ein nach unten offenes, kastenförmiges Gehäuse 7 aufweist, an dessen Oberseite eine obere Anschlussfläche 8 vorgesehen ist, die auch
Kopfanschlussfläche genannt wird. Die Anschlussfläche 8 ist von zwei jeweils außen liegenden und somit in Kranfahrtrichtung K vorne und hinten liegenden erhabenen und ebenen Flächen 9 begrenzt. Die Flächen 9 erstecken sich über die gesamte Breite des Gehäuses 7. Zwischen den Flächen 9 in Kranfahrtrichtung K gesehen ist ein ebener und tiefer gelegener bearbeiteter Bereich beziehungsweise eine bearbeitete Nut 10 angeordnet, die die Flächen 9 in der Anschlussfläche 8 voneinander trennt. Die Nut 10 erstreckt sich über die gesamte Breite des Gehäuses 7 und zwischen ihren offenen Seiten. Diese Erstreckungsrichtung verläuft in
Katzfahrrichtung k. Auch wird die Nut 10 in Kranfahrtrichtung K gesehen vorne und hinten durch Führungsflächen 10a begrenzt, die von den Flächen 9 gebildet werden.
In dem Gehäuse 7 ist ein Laufrad 1 1 gelagert, welches sich mit einer Nabe 12 um eine in quer zur Kranfahrtrichtung K verlaufende und horizontale Drehachse D dreht und nach unten zur einer unteren Seite 13 hin, die der Anschlussfläche 8 gegenüber liegt, teilweise aus dem Gehäuse 7 heraus ragt. Bei üblicher Einbaulage ist die Drehachse D horizontal ausgerichtet. Die Nabe 12 wird seitlich jeweils in Gleit- und/oder Wälzlager gehalten, die in das Gehäuse 7 eingesetzt werden.
In die auf Maß bearbeitete Nut 10 ist eine ebenfalls auf Maß bearbeitete Platte 14 einsetzbar. Hierbei liegt dann die Platte 14 an den beiden Führungsflächen 10a der Nut 10 an. Die Platte 14 und die Nut 10 sind derart maschinell bearbeitet, dass diese zueinander formschlüssig und passgenau sind.
Des Weiteren ist der Figur 2 zu entnehmen, dass in den Flächen 9
Befestigungsbohrungen 18 angeordnet sind. Je Fläche 9 sind zwei
Befestigungsbohrungen 18 in Bereich der seitlichen Enden der Flächen 9
vorgesehen. Über diese insgesamt vier Befestigungsbohrungen 18 wird der
Laufradblock 6 an dem Fahrwerksträger 5 lösbar befestigt. Hierfür sind die
Befestigungsbohrungen 18 als Durchgangsbohrungen oder Gewindebohrungen ausgebildet. Auch können anstatt der Befestigungsbohrungen 18 je Fläche 9 eine Nut mit einer Hinterschneidung vorgesehen werden, in die dann Nutensteine in Funktion von Muttern einsetzbar sind.
In der Figur 4 ist eine teilgeschnittene schematische Seitenansicht auf ein Ende eines Fahrwerkträgers 5 mit einem angebauten Laufradblock 6 zu sehen. Das Ende des Fahrwerkträgers 5 weist eine nach unten, zu den Seiten und nach vorne
beziehungsweise hinten - in Kranfahrrichtung K gesehen - offene Ausnehmung 17 auf. Die Ausnehmung 17 ist oben von einer ebenen und rechteckigen
Befestigungsplatte 16 begrenzt, die Bestandteil des Fahrwerksträgers 5 ist. Bei einem erstmaligen Montieren eines Laufradblocks 6 an ein Ende des Fahrwerksträgers 5 wird der Laufradblock 6 in die Ausnehmung 17 eingeführt und dessen Anschlussfläche 8 kommt zur Anlage an die der Ausnehmung zugewandten Seite der Befestigungsplatte 16. Anschließend wird der Laufradblock 6 über vier Schrauben 9, die durch die Befestigungsbohrungen 18 verlaufen, mit dem Fahrwerksträger 5 verschraubt. Hierbei wird die Platte 14 lose in die Nut 10 eingelegt und mit montiert. Dann wird der Laufradblock 6 in Kranfahrtrichtung K also die Spur des Laufradblocks 6 ausgerichtet, um verschleißarm entlang der Schienen des Laufkrans 1 abrollen zu können. Der Laufradblock 6 wird hierzu um eine gedachte vertikale Achse
verschwenkt und somit in Bezug auf seine Spur ausgerichtet. Nach erfolgter
Ausrichtung des Laufradblocks 6 und Festschrauben des Laufradblocks 6 wird die Platte 14 anschließend an die Befestigungsplatte 16 des Fahrwerksträgers 5 angeschweißt und somit unlösbar und unbeweglich fixiert. Für eine bevorzugte Lockpunktschweißung weist die Befestigungsplatte vier Bohrungen 15 auf, die im Bereich einer eingelegten Platte 14 liegen. Durch eine Erstellung einer Schweißung in den Bohrungen wird die darunter liegende Platte 14 fest mit dem Fahrwerksträger 5 verbunden. Nach erfolgter Montage ist somit die Platte 14 Bestandteil des
Fahrwerksträgers 5. Alternativ kann zu der Lochpunktschweißung auch Verstiften und Verschrauben eingesetzt werden.
Sollte nun bei einem Verschleiß oder einem Defekt eines Laufradblocks 6 dessen Austausch erforderlich sein, werden die Schrauben 19 gelöst, die Platte 14 verbleibt in der angeschweißten Position. Dann wird ein neuer Laufradblock 6 gleichen Typs mit der maßhaltig bearbeiteten Nut 10 eingesetzt und verschraubt. Da die Platte 14 in Bezug auf die Kranfahrrichtung K und somit der Spur des Laufradblocks 6 schon ausgerichtet ist, kann bei einem Wechsel die Ausrichtung ausbleiben und die
Montage vereinfacht sich. Die Spurweite kann einfach eingestellt werden, da der Laufradblock 6 quer zur Kranfahrrichtung K mit seinen Führungsflächen 10a entlang der Platte 14 verschiebbar ist, solange der Laufradblock 6 noch nicht fest mit dem Fahrwerksträgers 5 fest verschraubt ist. Der neue Laufradblock 6 ist zwangsläufig über die Platte 14 korrekt in Bezug auf seine Spur ausgerichtet.
Die Figur 3 zeigt eine schematische Draufsicht auf ein Ende eines Fahrwerkträgers 5 des Laufkrans 1 aus Figur 1. In dieser Ansicht ist besonders gut die Anordnung der Bohrungen 15 für die Befestigung der Platte 14 über die Lochpunktschweißung an der Befestigungsplatte 16 zu sehen. Auch sind die Schrauben 19 zur lösbaren
Befestigung des Laufradblocks 6 an dem Fahrwerksträger 5 zu erkennen. Bezugszeichenliste
I Laufkran
2A, B Kastenträger
3 Laufkatze
4 Hebezeug
5 Fahrwerksträger
6 Laufradblock
7 Gehäuse
8 Anschlussfläche
9 Fläche
10 Nut
10a Führungsfläche
I I Laufrad
12 Nabe
13 Seite
14 Platte
15 Bohrung
16 Befestigungsplatte
17 Ausnehmung
18 Befestigungsbohrung
19 Schraube
D Drehachse k Katzfahrrichtung
K Kranfahrrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung aus einem Fahrwerksträger (5) und einem hieran lösbar befestigten Laufradblock (6), wobei der Laufradblock (6) aus einem Gehäuse (7) mit mindestens einer Anschlussfläche (8) und einem in dem Gehäuse (7) gelagerten und aus dem Gehäuse (7) heraus ragenden Laufrad (1 1) besteht und der Laufradblock (6) zu dem Fahrwerksträger (5) ausgerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine erfolgte Ausrichtung des Laufradblocks (6) zu dem Fahrwerksträger (5) derart festgehalten ist, dass an der Anschlussfläche (8) des Laufradblocks (6) eine bearbeitete Nut (10) angeordnet ist, in der eine bearbeitete Platte (14) formschlüssig gehalten ist und nach erfolgter Ausrichtung des Laufradblocks (6) zu dem Fahrwerksträger (5) die Platte (14) mit den Fahrwerksträger (5) fest verbunden wird.
2. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (10) und die Platte (14) derart ausgebildet sind, dass eine erfolgte Ausrichtung der Spur des
Laufrades (1 1) festgehalten wird und eine Einstellbarkeit der Weite der Spur des Laufrades (1 1) nach Art einer Linearführung erhalten bleibt.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte (14) mit dem Fahrwerksträger (5) verschweißt ist.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (10) in der Anschlussfläche (8) gegenüberliegende und lineare Führungsflächen (10a) ausbildet, an denen die rechteckige Platte (14) anliegt.
5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die linearen
Führungsflächen (10a) der Nut (10) parallel zu Drehachse (D) des Laufrades (1 1) des Laufradblocks (6) ausgerichtet sind.
6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufradblock (6) an dem Fahrwerksträger (5) angeschraubt ist.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussfläche (8) von zwei jeweils außen liegenden seitlichen erhabenen Flächen (9) gebildet wird, zwischen denen die Nut (10) angeordnet ist.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte (14) eine der Tiefe der Nut (10) entsprechende Stärke aufweist.
9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrwerksträger (5) Bestandteil eines Laufkrans, eines Portalkran oder einer Kranlaufkatze ist.
10. Verfahren zur Montage einer Anordnung aus einem Fahrwerksträger (5) und einem Laufradblock (6), wobei der Laufradblock (6) aus einem Gehäuse (7) mit mindestens einer Anschlussfläche (8) und einem in dem Gehäuse (7) gelagerten und aus dem Gehäuse (7) heraus ragenden Laufrad (1 1) besteht, bei dem der
Laufradblock (6) zu dem Fahrwerksträger (5) ausgerichtet und hieran angeschraubt wird, dadurch gekennzeichnet, dass nach erfolgter Ausrichtung des Laufradblocks (6) zu dem Fahrwerksträger (5) eine in einer bearbeiteten Nut (10) der Anschlussfläche (8) des Laufradblocks (6) formschlüssig gehaltene bearbeitete Platte (14) mit den Fahrwerksträger (5) fest verbunden wird.
1 1. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte (14) mit dem Fahrwerksträger (5) verschweißt wird.
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