SU1110741A1 - Ходова тележка крана - Google Patents

Abstract

ХОДОВАЯ ТЕЛЕЖКА КРАНА,содержаща  раму с ходсвьпуш колёсами, несущую соединенный с ней горизонтальной осью шкворень, навесной привод, выходной ваЛ которого установлен в раме и соединен с центральной шестерней с зубчатыми колесами, закрепленными на ос х ходовых колес, причем корпус навесного привода соединен с рамой амортизатором, отличающа с  тем, что, с целью снижени  металлоемкости и упрощени  конструкции, горизонтальна  ось выполнена с консолью, обращенной в сторону навесного привода, на которой установлен корпус амортизатора .

Description

Изобретение относитс  к подъемнотранспортному машиностроению, а именно к конструкци м ходовых тележек кранов. Известна ходова  тележка крана, содержаща  раму с ходовыми колесами несущую соединенньй с ней горизонтальной осью шкворень, навесной привод, выходной вал которого установлен в раме и соединен с центральной шестерней с зубчатыми колесами, закрепленными на ос х ходовых колес причем корпус привода соединен с рамой амортизатором 1. Недостатками данной конструкции  вл ютс  ее громоздкость, установка амортизатора требует специального кронштейна, необходимо также усилени рамы тележки в месте приварки кронштейна . Цель изобретени  - снижение метал лоемкости и упрощение конструкции. Цель достигаетс  тем, что в ходовой тележке крана, содержащей раму с. ходовыми колесами, несущую соединенньй с ней горизонтальной осью шкворень, навесной привод,выходной вал которого установлен в раме и сое динен центральной шестерней с зубчатыми колесами, закрепленными на ос х ходовых колес, причем корпус навесно го привода соединен с рамой амортизатором , горизонтальна  ось выпол .нена с консолью, обращенной в сторону навесного привода, на которой установлен корпус амортизатора. На фиг„1 изображена ходова  тележ ка крана, общий вид; на фиг.2 вид А на фиг.; на фиг.3 - вид В на фиг.2-, на фиг.4 - разрез В-В на фиг.З на фиг.5 - разрез Г-Г на фиг.1. Ходова  тележка крана содержит раму 1 с ходовыми колесами 2, соединенный с ней горизонтальной осью 3 шкворень 4 и навесной привод 5, выходной вал 6 которого установлен в раме и соединен с центральн шестерней 7 с зубчатыми колесами 8, закрепленными на ос х ходовых колес, причем корпус навесного привода соединен с рамой амортизатором 9. Горизонтальна  ось 3 вьтолнена с консолью 10, обращенной в сторону навесного привода, на которой установлен корпус 11 амортизатора. На штоке 12 амортизатора насажены упругие шайбы 13 и опорные шайбы 14 и 15, смонтированные в корпусе 11. Шток 12 соедин етс  через кронштейн 16 и крышку 17 с навесным приводом. Ходова  тележка крана работает следующим образом. При включении механизма передвижеьга  крана навесной привод 5 передает реактивный момент через крьш1ку 17 и кронштейн 13 на шток 12 амортизатора 9, корпус 11 которого шарнирно св зан с рамой 1 ходовой тележки. При движении штока 12 происходит сжатие упругих шайб 13, которые в зависимости от направлени  движени  механизма передвижени  дав т на опорную шайбу 14 или 15. Опорна  шайба 14 или 15, в свою очередь, передает давление накорпус Гб. Таким образом, происходит уменьшение динамической нагрузки на привод. Крут щий момент от привода 5 закрепленного на валу 6, передаетс  ходовому колесу 2 через шестерню 7, наход щуюс  в зацеплении с зубчатым колесом 8, сид щим на оси ходового колеса. Использование предлагаемой конструкции ходовой тележки крана с расположением оси шкворн  с осью привода в одной вертикальной плоскости исключает необходимость в специальном кронштейне, консольно закрепленных на раме, воспринимающем значительные реактивные нагрузки, при этом сохран етс  воспри тие нагрузок всем пакетом резиновых колец независимо от направлени  вращени  электродвигател . Крепление корпуса за ось шкворн  уменьшает металлоемкость амортизатора и всей установки привода .

Фив. 4 15 /f

fJus. 5LJ

Claims (1)

1. ХОДОВАЯ ТЕЛЕЖКА КРАНА,содержащая раму с ходовыми колёсами, несущую соединенный с ней горизон тальной осью шкворень, навесной привод, выходной ваЛ которого установлен в раме и соединен с центральной шестерней с зубчатыми колесами, закрепленными на осях ходовых колес, причем корпус навесного привода соединен с рамой амортизатором, отличающаяся тем, что, с целью снижения металлоемкости и упрощения конструкции, горизонтальная ось выполнена с консолью, обращенной в сторону навесного привода, на которой установлен корпус амортизатора.