WO2012111573A1 - 防振装置、及び、防振装置用ブラケット - Google Patents

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WO2012111573A1
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WO
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mounting member
case
bracket
vibration isolator
engine
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PCT/JP2012/053176
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English (en)
French (fr)
Inventor
龍也 提
西川　慶太
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
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    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1291—Supports comprising stoppers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
    • F16M5/00—Engine beds, i.e. means for supporting engines or machines on foundations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0023—Purpose; Design features protective

Definitions

  • the present invention is used as an engine mount for general industrial machines and automobiles, and is a vibration isolator that absorbs vibration from the engine and suppresses vibration transmission to the vehicle body, and a vibration isolator bracket used in the vibration isolator. It is about.
  • An anti-vibration device as an engine mount is disposed between the engine that is the vibration generation unit of the vehicle and the vehicle body that is the vibration receiving unit, and this anti-vibration device absorbs the vibration generated by the engine, Suppresses vibration transmission to
  • an anti-vibration device for example, an elastic body and a pair of liquid chambers are provided inside the anti-vibration device, and a liquid-filled type in which these liquid chambers communicate with each other through a restriction passage serving as an orifice is known. ing.
  • the vibration damping function of the elastic body and the viscous resistance of the liquid in the orifice communicating between the pair of liquid chambers The vibration is absorbed by, for example, and vibration transmission to the vehicle body side is suppressed (see, for example, Patent Document 1).
  • Patent Document 1 a part of an engine bracket (connecting member) that connects an anti-vibration device and an engine is surrounded by a displacement restricting member, and the engine bracket is attached by contact between a stopper rubber attached to the engine bracket and the displacement restricting member.
  • Technology for regulating displacement in the vehicle vertical direction (main vibration input direction of the vibration isolator), the vehicle longitudinal direction, and the vehicle width direction with respect to the vehicle body of the engine is disclosed. JP 2008-128410 A
  • the engine bracket is extended toward the engine from the opening part opened to the engine side of the displacement control member. For this reason, there is a limit to the contact area between the stopper rubber and the displacement regulating member that can be extended by extending the displacement regulating member to the engine side. For this reason, the displacement regulating member may be deformed depending on the input from the engine side.
  • the displacement regulating member may be deformed depending on the input from the engine side.
  • the opening of the displacement regulating member opens to the engine side, the rainwater is prevented from passing through the opening of the displacement regulating member. There is a risk of rusting on metal parts constituting the vibration isolator by entering the vibration apparatus side.
  • the present invention has been made in consideration of the above facts, and is capable of suppressing deformation due to contact with a member connected to the engine side and capable of suppressing liquid intrusion from the engine side.
  • An object of the present invention is to provide a device bracket and a vibration isolator using the vibration isolator bracket.
  • the vibration isolator bracket according to the first aspect of the present invention includes an inner mounting member that extends toward an engine and is connected to a connecting member that is connected to the engine, an outer mounting member that is connected to a vehicle body, and the inner side.
  • the case It has a displacement restricting portion that the second displacement restricting surface formed opposite to a portion of the inner mounting member to the inner and.
  • the displacement regulating portion is formed with the first displacement regulating surface facing the connecting member and the second displacement regulating facing the part of the inner mounting member. Since the surface is formed, the movement of the connecting member connected to the engine side and the inner mounting member in the main vibration input direction with respect to the outer mounting member connected to the vehicle body is restricted. Thereby, the displacement of the main vibration input direction of the engine with respect to the vehicle body is restricted.
  • the bracket for vibration isolators since the side part of the opposite side (henceforth the anti-extension side of a connection member) is open
  • the engine is not placed on the extension line of the part.
  • the bracket for an anti-vibration device has, for example, a case in which the side portion on the extension side of the connecting member of the case is opened and the engine is disposed on the extension line of the open portion. It can be extended further to the (extending side of the connecting member).
  • the displacement restricting portion constituting the upper part or the lower part of the case is also extended to the non-extending side of the connecting member, so that the areas of the first displacement restricting surface and the second displacement restricting surface also increase.
  • the contact area of a connection member and a 1st displacement control surface increases, and the contact area of a part of inner side attachment member and a 2nd displacement control surface increases.
  • vibration isolator bracket of the first aspect of the present invention deformation due to contact with a member connected to the engine side can be suppressed, and liquid intrusion from the engine side can be suppressed. can do.
  • the anti-vibration device bracket according to the second aspect of the present invention is the anti-vibration device bracket according to the first aspect, wherein a flange portion is formed on the open portion of the case so as to protrude to the outside of the case.
  • the vibration isolator bracket of the second aspect of the present invention since the flange portion that protrudes to the outside of the case is formed in the open portion of the case, the rigidity of the open portion of the case is improved.
  • a vibration isolator bracket according to a third aspect of the present invention is the vibration isolator bracket according to the second aspect, wherein the open portion of the case is attached to the inside attachment from the open portion when viewed from the main vibration input direction. A part of the member is formed so as to protrude.
  • the open portion of the case is formed so that a part of the inner mounting member protrudes from the open portion when viewed from the main vibration input direction. For this reason, when the inner mounting member is displaced relative to the outer mounting member in a direction perpendicular to the main vibration input direction, a part of the inner mounting member comes into contact with the open portion of the case.
  • the rigidity of the open portion of the case is improved by the flange portion, deformation of the case, that is, the vibration isolator bracket due to contact with the inner mounting member is suppressed.
  • the vibration isolator bracket according to a fourth aspect of the present invention is the vibration isolator bracket according to any one of the first to third aspects, wherein the second displacement regulating surface is an extension of the connecting member. It is a flat surface extending in the opposite direction to the side.
  • the second displacement restricting surface is a flat surface extending in the opposite direction with respect to the extending side of the connecting member. The area can be further secured, and the input to the displacement restricting portion due to contact can be effectively dispersed.
  • An anti-vibration device includes an inner attachment member that extends toward an engine and is connected to a connection member that is connected to the engine, an outer attachment member that is connected to a vehicle body, and the inner attachment member. And a vibration isolator body that is disposed between the outer mounting member and an elastic body that connects the inner mounting member and the outer mounting member, and a first to a first to support the vibration isolator main body on the vehicle body.
  • a vibration isolator bracket according to any one of the fourth aspects.
  • the vibration isolator bracket according to any one of the first to fourth aspects is used. Therefore, the vibration isolator by contact with a member connected to the engine side is used. Deformation of the vibration device bracket is suppressed, and liquid intrusion from the engine side to the vibration isolation device bracket is suppressed.
  • the vibration isolator bracket of the present invention deformation due to contact with a member connected to the engine side can be suppressed, and liquid intrusion from the engine side can be suppressed. Can do.
  • deformation of the vibration isolator bracket due to contact with a member connected to the engine side can be suppressed, and liquid from the engine side to the vibration isolator bracket can be suppressed. Intrusion can be suppressed.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line XX in FIG. It is a top view of the vibration isolator of 1st Embodiment. It is the side view which looked at the vibration isolator of 1st Embodiment from the engine side. It is a perspective view of the bracket for vibration isolator of 1st Embodiment. It is a top view of the bracket for vibration isolator of 1st Embodiment. It is a sectional side view which shows the structure of the vibration isolator of 2nd Embodiment. It is a sectional side view which shows the structure of the modification of the vibration isolator of 2nd Embodiment. It is a perspective view of the bracket for vibration proof devices of other embodiments.
  • (First embodiment) 1 to 6 show a vibration isolator and a vibration isolator bracket according to a first embodiment of the present invention.
  • the vibration isolator 10 is applied as an engine mount that supports an automobile engine (not shown) to a vehicle body (not shown).
  • the symbol S in the figure indicates the axial center of the apparatus, and the direction along this axial center is the axial direction S of the apparatus.
  • symbols U and D in the figure indicate the vertical direction of the device
  • symbol FR in the diagram indicates a first direction orthogonal to the vertical direction of the device
  • symbol W in the diagram indicates A vertical direction of the apparatus and a second direction orthogonal to the first direction are shown.
  • the vibration isolator 10 of the present embodiment is mounted on a vehicle so that the first direction is the vehicle front-rear direction and the second direction is the vehicle width direction. The two directions will be described as the vehicle width direction.
  • the vibration isolator 10 of the present embodiment includes a vibration isolator body 12 and a vibration isolator bracket 70 that supports the vibration isolator body 12 to the vehicle body. .
  • the vibration isolator main body 12 is made of an inner mounting member 14 made of a metal material and a thin cylindrical metal material that is arranged substantially coaxially on the outer peripheral side of the inner mounting member 14.
  • the outer mounting member 16 is formed, and a rubber elastic body 18 serving as a main vibration absorber disposed between the inner mounting member 14 and the outer mounting member 16 is provided.
  • the inner mounting member 14 is provided with a cylindrical portion 20 formed in a rod shape on the upper end side thereof, and a thick disc-shaped extending portion 22 extending from the lower end portion of the cylindrical portion 20 to the outer peripheral side. It is provided integrally. As shown in FIG. 3, the extending portion 22 has a substantially circular curved surface in which an outer circumferential surface 22A in the vehicle front-rear direction is a flat surface along the vehicle width direction, and an outer circumferential surface 22B in the vehicle width direction is convex outward. ing.
  • the cylindrical portion 20 is formed with a screw hole 24 drilled from the upper end surface along the axis S, and a bolt 26 is screwed into the screw hole 24.
  • the inner mounting member 14 is connected to an engine bracket 90 as an example of a connecting member extending toward the engine via the bolt 26 and connected to the engine.
  • the outer mounting member 16 has a large-diameter portion 28 at the upper end side and a small-diameter portion 30 having a smaller diameter than the large-diameter portion 28 at the lower end side.
  • the large diameter portion 28 is fitted and fixed in an annular fixing ring 72 joined to a case 74 of a vibration isolator bracket 70 described later.
  • the small-diameter portion 30 is formed with a caulking portion 32 whose diameter decreases in a tapered manner toward the lower end portion.
  • the elastic body 18 is disposed between the inner mounting member 14 and the outer mounting member 16 and is vulcanized and bonded to each other, thereby elastically connecting the inner mounting member 14 and the outer mounting member 16. Further, a rubber stopper rubber 34 is vulcanized and bonded to the extending portion 22 of the inner mounting member 14 from the upper surface 22C to the outer peripheral surfaces 22A and 22B.
  • the stopper rubber 34 is formed integrally with the elastic body 18.
  • the stopper rubber 34 includes a thick front and rear stopper rubber portion 34A covering the outer peripheral surface 22A of the extending portion 22, a thick width direction stopper rubber portion (not shown) covering the outer peripheral surface 22B, and the extending portion 22. And a thick upper stopper rubber portion 34C that covers the upper surface 22C.
  • the elastic body 18 is integrally formed with a thin film-like covering portion 36 extending downward from the lower end portion, and this covering portion 36 is bonded to the inner peripheral surface of the outer mounting member 16 by vulcanization. The inner peripheral surface of the mounting member 16 is covered.
  • the elastic body 18 is formed with a stepped portion 38 extending at the lower end portion toward the inner peripheral side of the outer mounting member 16.
  • a diaphragm ring 40 formed in a substantially thick disc shape as a whole on the lower side of the stepped portion 38, a substantially hat-shaped membrane pressing member 42 disposed on the diaphragm ring 40, and A disc-shaped orifice component member 44 disposed on the membrane pressing member 42 is inserted, and the outer peripheral portion of the upper surface of the orifice component member 44 is in contact with the stepped portion 38 of the elastic body 18.
  • the caulking portion 32 is caulked on the inner peripheral side.
  • the diaphragm ring 40, the membrane pressing member 42, and the orifice component member 44 are fixed between the stepped portion 38 and the caulking portion 32 of the elastic body 18 in the outer mounting member 16.
  • an outer peripheral portion of a rubber diaphragm 46 formed in a convex cup shape upward is vulcanized and bonded over the entire periphery.
  • a liquid chamber space that is sealed from the outside is formed by the outer mounting member 16, the elastic body 18, and the diaphragm 46, and the liquid chamber space is formed by the orifice component member 44.
  • the main liquid chamber 48 that is a part of the partition wall and the sub liquid chamber 50 that has the diaphragm 46 as a part of the partition wall are partitioned.
  • a space outside the diaphragm 46 that forms a part of the partition wall of the sub liquid chamber 50 communicates with the outside, so that the diaphragm 46 can change the amount of liquid in the sub liquid chamber 50. Accordingly, the inner volume of the auxiliary liquid chamber 50 can be elastically deformed so as to expand and contract.
  • the main volume of the main liquid chamber 48 expands and contracts with the elastic deformation of the elastic body 18.
  • the orifice component member 44 is provided with a concave upper groove portion 52 and a lower groove portion 54 extending in the circumferential direction on the outer peripheral surface. One end of each of the groove portions 52 and 54 is a connection hole (not shown). ) Communicate with each other.
  • the orifice component member 44 is provided with a first communication port (not shown) from the other end portion of the upper groove portion 52 toward the inner peripheral side (axis S side), and the other end portion of the lower groove portion 54.
  • a second communication port (not shown) is drilled from the inner side toward the inner peripheral side.
  • the outer peripheral side of the groove portions 52 and 54 is closed by being pressed against the inner peripheral surface of the outer mounting member 16 via the covering portion 36, thereby allowing the main liquid chamber 48 and the auxiliary liquid chamber 50 to communicate with each other.
  • An orifice 56 which is a restriction passage is formed.
  • the main liquid chamber 48, the sub liquid chamber 50 and the orifice 56 are filled with liquid such as water, ethylene glycol, silicone oil, propylene glycol and their solutions, mixed liquids, and the like. It is possible to circulate between the main liquid chamber 48 and the sub liquid chamber 50.
  • the orifice 56 is set (tuned) so that its path length and cross-sectional area match the amplitude and frequency of the shake vibration.
  • the through hole 58 having a circular cross section is formed in the central portion of the orifice component member 44.
  • the through hole 58 has an upper end side as a small diameter portion 58A and a lower end side as a large diameter portion 58B having a larger diameter than the small diameter portion 58A.
  • the large-diameter portion 58B is inserted with the cylindrical portion 42A of the membrane pressing member 42 described above.
  • a flange portion 42B projecting from the lower end portion of the cylindrical portion 42A of the membrane pressing member 42 to the outer peripheral side is sandwiched between the lower end portion of the orifice component member 44 and the upper end portion of the diaphragm 46 through the diaphragm 46.
  • both The edge part of the substantially disc-shaped membrane 62 made of rubber sandwiched between the two is sandwiched.
  • a plurality of openings 66 are formed in the top plate portion 42 ⁇ / b> C of the membrane pressing member 42.
  • the vibration isolator bracket 70 includes a case 74 that houses at least a part of the vibration isolator main body 12, and a leg portion 86 for fixing the case 74 to the vehicle body. And a stay member 88. In FIG. 2, illustration of the leg portion 86 is omitted.
  • the case 74 is on the side opposite to the extension side of the engine bracket 90 (hereinafter appropriately described as the engine side) (hereinafter appropriately described as the anti-engine side).
  • the side is open.
  • the lower part of the case 74 is also opened.
  • the case 74 includes an upper plate portion 78 as an example of a displacement restricting portion, a side plate portion 82 that surrounds the outer periphery of the vibration isolator main body 12, and the opening portion 76 of the case 74 described above.
  • the upper plate part 78 is orthogonal to the main vibration input direction (the same direction as the axial direction S) of the vibration isolator body 12. Further, the upper plate portion 78 has a flat upper surface 78A facing the flat lower surface 90A of the engine bracket 90 and a lower surface 78B facing the upper surface 22C of the extending portion 22 of the inner mounting member 14.
  • the upper surface 78A is an example of a first displacement regulating surface and is a flat surface
  • the lower surface 78B is an example of a second displacement regulating surface and is a flat surface.
  • the upper plate portion 78 is formed with a through-hole 80 through which the cylindrical portion 20 of the inner mounting member 14 connected to the engine bracket 90 is outward (upward in FIG. 2) from the upper surface 78A.
  • the through hole 80 of the present embodiment is a long hole having a long length in the vehicle front-rear direction. As shown in FIG. 3, the length of the through hole 80 in the vehicle front-rear direction is longer than the length of the extending portion 22 in the vehicle front-rear direction. In FIG. 3, illustration of the stopper rubber 34 is omitted.
  • a bound stopper rubber 92 formed in a plate shape is placed on the upper surface 78 ⁇ / b> A of the upper plate portion 78.
  • the lower surface 90A of the engine bracket 90 and the upper surface 78A of the upper plate portion 78 are in contact with each other through the bound stopper rubber 92.
  • 6 indicates the distribution of the load (input in the main vibration direction) received by the upper plate portion 78 by the engine bracket 90, and the two-dot chain hatched portion S2 shown in FIG. The distribution of the load (input in the main vibration direction) received by the upper plate portion 78 by the extending portion 22 is shown.
  • the side plate portion 82 is formed integrally with the upper plate portion 78.
  • the side plate portion 82 is curved so that the engine side protrudes toward the engine side with the through hole 80 as the center. Note that the side plate portion 82 is substantially C-shaped when viewed from the main vibration input direction.
  • the above-described fixing ring 72 is fitted and joined to the open lower portion of the side plate portion 82. As a result, the outer mounting member 16 is fixed to the side plate portion 82 via the fixing ring 72.
  • the pair of front and rear plate portions 84 facing the vehicle longitudinal direction of the side plate portion 82 has a flat stopper surface 84A extending along the vehicle width direction in which the front and rear stopper rubber portions 34A of the inner mounting member 14 abut on the upper inner surface. Is formed.
  • the pair of front and rear plate portions 84 are joined to the above-described leg portions 86 extending downward from the lower outer surface. These leg portions 86 are each provided with a connecting hole 86A on the distal end side, and are fastened and fixed to the vehicle body side by a bolt (not shown) inserted through the connecting hole 86A.
  • a stay member 88 extending toward the tire house, for example, the tire house is fixed to the outer peripheral surface of the portion of the fixing ring 72 exposed from the case 74.
  • the stay member 88 has a connecting hole 88A formed at the distal end side, and is fastened and fixed to the tire house of the vehicle body by a bolt (not shown) inserted through the connecting hole 88A.
  • the opening portion 76 of the case 74 is formed with a flange portion 89 that projects to the outside of the case 74.
  • the end portion constituting the opening portion 76 of the side plate portion 82 is folded back to the outside of the case 74
  • the end portion constituting the opening portion 76 of the upper plate portion 78 is folded back to the outside of the case 74, These folded portions are integrated.
  • the opening portion 76 of the case is formed so that the extending portion 22 of the inner mounting member 14 protrudes from the opening portion 76.
  • case 74 and the flange portion 89 are formed by drawing a metal material integrally.
  • an upper surface 78 ⁇ / b> A that faces the engine bracket 90 is formed on the upper plate portion 78 of the vibration isolator bracket 70, and a lower surface 78 ⁇ / b> B that faces the upper surface 22 ⁇ / b> C of the extension portion 22 of the inner mounting member 14. Therefore, the movement of the engine bracket 90 and the inner mounting member 14 connected to the engine side in the main vibration input direction with respect to the outer mounting member 16 connected to the vehicle body are bound to the bound stopper rubber 92 and the stopper rubber, respectively. It is regulated by contact through 34. Thereby, the displacement of the main vibration input direction of the engine with respect to the vehicle body is restricted.
  • the vibration isolator bracket 70 the side portion of the case 74 on the side opposite to the extension of the engine bracket 90 (the side opposite to the engine) is opened to be an opening portion 76.
  • the engine is not placed on the extension line.
  • the bracket 70 for vibration isolator is, for example, the case 74 as compared with the case 74 in which the side portion of the case 74 on the extension side of the engine bracket 90 is opened and the engine is disposed on the extension line of the open portion.
  • Can be further extended to the open portion 76 side (the anti-engine side) for example, the length of the symbol Y in FIG. 3 is extended).
  • the upper plate portion 78 that constitutes the upper portion of the case 74 is also extended to the non-engine side, so that the areas of the upper surface 78A and the lower surface 78B are also increased.
  • This increases the contact area between the lower surface 90A of the engine bracket 90 and the flat upper surface 78A via the bound stopper rubber 92, and the stopper between the upper surface 22C of the extending portion 22 of the inner mounting member 14 and the flat lower surface 78B.
  • the contact area through the rubber 34 increases. By increasing the contact area in this way, it is possible to disperse the input to the upper plate portion 78 due to the contact with the engine bracket 90 and the inner mounting member 14 connected to the engine side.
  • the deformation of the vibration isolator bracket 70 can be suppressed.
  • the front and rear plate portions 84 of the side plate portion 82 are also extended to the anti-engine side, so that the stopper surface 84A is extended, and the stopper rubber 34 between the stopper surface 84A and the outer peripheral surface 22A of the extending portion 22 is.
  • the contact area through the contact increases. Thereby, the input to the front-and-back board part 84 by contact
  • the vibration isolator bracket 70 since the side portion of the case 74 opposite to the engine side is opened to form the opening portion 76, for example, the side portion of the case 74 on the engine side is opened and opened. Compared with the case where the portion is formed, it is possible to prevent moisture such as rainwater (liquid) that has entered the engine room from entering the case 74 from the engine side (external). Thereby, generation
  • the vibration isolator bracket 70 can suppress deformation due to contact with the engine bracket 90 and the inner mounting member 14 connected to the engine side, and can prevent liquid from entering from the engine side. Can be suppressed. Moreover, since such a vibration isolator bracket 70 is used, durability of the vibration isolator 10 is improved.
  • the stopper rubber 34 and the bound stopper rubber 92 used in the vibration isolator 10 have a longer life because the input received at the time of contact is dispersed by the increase in the contact area.
  • the side plate portion 82 of the case 74 is curved so that the engine side protrudes toward the engine side, the rigidity in the main vibration input direction is improved. Furthermore, since the flange portion 89 that protrudes to the outside of the case 74 is formed in the open portion 76 of the case 74, the rigidity of the open portion 76 of the case 74 is improved.
  • the open portion 76 of the case 74 and the extending portion 22 of the inner mounting member 14 protrude from the open portion 76 when viewed from the main vibration direction. Is formed. For this reason, when the inner mounting member 14 is displaced in the direction perpendicular to the main vibration input direction with respect to the outer mounting member 16, in this case, in the vehicle front-rear direction, the extending portion 22 passes through the stopper rubber 34. It comes into contact with the stopper surface 84A and the opening 76 of the case 74.
  • the rigidity of the open portion 76 of the case 74 is improved by the flange portion 89, deformation of the case 74, that is, the vibration isolator bracket 70 due to contact with the inner mounting member 14 is suppressed. .
  • the case 74 and the flange portion 89 are formed by drawing a metal material integrally.
  • the case 74 is formed by drawing a metal material integrally.
  • the strength of the anti-vibration device bracket 70 is improved as compared with those not provided.
  • the fixing ring 72 in which the vibration isolator main body 12 is fitted is fixed to the lower portion of the side plate portion 82 of the case 74.
  • the configuration is not limited to this configuration, and, like the anti-vibration device bracket 110 of the second embodiment shown in FIG. 7, it protrudes to the outer peripheral side at the upper end of the annular fixing ring 114 in which the anti-vibration device body 12 is fitted.
  • the flange portion 114A may be formed, and the lower end portion 112A of the side plate portion 112 of the case 111 may be folded back so as to sandwich the flange portion 114A, and the side plate portion 112 and the fixing ring 114 may be connected and fixed.
  • the vibration isolator bracket 120 of the modified example of the second embodiment shown in FIG. 8 the lower end portion of the side plate portion 122 of the case 121 is folded back to the outer peripheral side to form the flange portion 122A, and the vibration isolator main body. 12 may be configured such that the upper end portion 124A of the annular fixing ring 124 in which 12 is inserted is folded back so as to sandwich the flange portion 122A and the side plate portion 122 and the fixing ring 124 are connected and fixed.
  • the pair of legs 86 is joined to the case 74, but the present invention is not limited to this configuration.
  • the lower end portion of the side plate portion 132 of the case 131 is folded back to the outside of the case 131, and a connection hole 134 is formed in the folded portion using a bolt.
  • the case 131 and the vehicle body may be connected and fixed.

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Abstract

　エンジン側に連結される部材との当接による変形を抑制可能でかつエンジン側からの液体の侵入を抑制可能な防振装置用ブラケットを提供すること。　エンジンブラケット９０に連結される内側取付部材１４と、車体に連結される外側取付部材１６と、内側取付部材１４と外側取付部材１６を連結する弾性体１８とを有する防振装置本体１２を車体に支持する防振装置用ブラケット７０が、車体に連結され防振装置本体１２を収容すると共に外側取付部材１６が固定されブラケット９０の延出側に対して反対側の側部が開放されたケース７４と、ケース７４の上部を構成しケース７４外方でブラケット９０に連結される内側取付部材１４が貫通する貫通孔８０が形成されケース７４外側にブラケット９０に対向する上面７８Ａが形成されケース７４内側に内側取付部材１４の延出部２２に対向する下面７８Ｂが形成された上板部７８と、を有すること。

Description

防振装置、及び、防振装置用ブラケット
　本発明は、一般産業機械、自動車のエンジンマウントとして用いられ、エンジンからの振動を吸収して車体への振動伝達を抑制する防振装置、及び、この防振装置に用いられる防振装置用ブラケットに関するものである。
　車両の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。このような防振装置としては、例えば、防振装置の内部に弾性体及び一対の液室を設けると共に、オリフィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通した液体封入式のものが知られている。液体封入式の防振装置によれば、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及び、一対の液室間を連通するオリフィス内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する（例えば、特許文献１参照）。
　特許文献１では、防振装置とエンジンを連結するエンジンブラケット（連結部材）の一部を変位規制部材で取り囲み、エンジンブラケットに取付けられたストッパゴムと変位規制部材との当接により、エンジンブラケットを介してエンジンの車体に対する車両上下方向（防振装置の主振動入力方向）、車両前後方向、及び車両幅方向の変位を規制する技術が開示されている。
特開２００８－１２８４１０号公報
　ところで、特許文献１では、変位規制部材のエンジン側に開口した開口部からエンジンブラケットがエンジンに向かって延出している。このため、変位規制部材をエンジン側に延長して増やせるストッパゴムと変位規制部材との当接面積には、制限がある。そのため、エンジン側からの入力によっては変位規制部材に変形が生じる虞がある。
　また、例えば、吸気口などを介してエンジンルーム内に雨水などが侵入した場合、変位規制部材の開口部がエンジン側に開口していることから、雨水が変位規制部材の開口部を通って防振装置側に入り込み、防振装置を構成する金属部品に錆が生じる虞がある。
　本発明は、上記事実を考慮して成されたものであり、エンジン側に連結される部材との当接による変形を抑制可能で、かつ、エンジン側からの液体の侵入を抑制可能な防振装置用ブラケット、及びこの防振装置用ブラケットを用いた防振装置を提供することを目的とする。
　本発明の第１の態様の防振装置用ブラケットは、エンジンに向かって延出し該エンジンに連結される連結部材に連結される内側取付部材と、車体に連結される外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置されて前記内側取付部材と前記外側取付部材とを連結する弾性体とを有する防振装置本体を、車体に支持する防振装置用ブラケットであって、前記車体に連結され、前記防振装置本体を収容すると共に前記外側取付部材が固定され、前記連結部材の延出側に対して反対側の側部が開放されたケースと、前記ケースの上部又は下部を構成し、前記ケース外方で前記連結部材に連結される前記内側取付部材が貫通する貫通孔が形成され、前記ケース外側に前記連結部材に対向する第１変位規制面が形成され、前記ケース内側に前記内側取付部材の一部に対向する第２変位規制面が形成された変位規制部と、を有している。
　本発明の第１の態様の防振装置用ブラケットによれば、変位規制部に、連結部材に対向する第１変位規制面が形成されると共に内側取付部材の一部に対向する第２変位規制面が形成されていることから、車体に連結された外側取付部材に対してエンジン側に連結される連結部材及び内側取付部材の主振動入力方向の移動が規制される。これにより、車体に対するエンジンの主振動入力方向の変位が規制される。
　また、上記防振装置用ブラケットでは、ケースの連結部材の延出側に対して反対側（以下、連結部材の反延出側と記載）の側部が開放されていることから、ケースの開放部分の延長線上にエンジンが配置されない。このため、上記防振装置用ブラケットは、例えば、ケースの連結部材の延出側の側部が開放されて開放部分の延長線上にエンジンが配置されているものと比べて、ケースを開放部分側（連結部材の反延出側）へより延長することができる。このようなケースの延長にともないケースの上部又は下部を構成する変位規制部も連結部材の反延出側へ延長されるため、第１変位規制面や第２変位規制面の面積も増加する。これにより、連結部材と第１変位規制面との当接面積が増加し、内側取付部材の一部と第２変位規制面との当接面積が増加する。このように当接面積が増えることにより、エンジン側に連結される部材（連結部材及ぶ内側取付部材）との当接による変位規制部への入力を分散させることができ、変位規制部、すなわち、防振装置用ブラケットの変形を抑制することができる。
　また、上記防振装置用ブラケットでは、ケースの連結部材の反延出側の側部が開放されていることから、例えば、ケースの連結部材の延出側の側部が開放されているものと比べて、エンジンルーム内に侵入した雨水（液体）などの水分がエンジン側（外部）からケース内に侵入するのが抑制される。
　以上、本発明の第１の態様の防振装置用ブラケットによれば、エンジン側に連結される部材との当接による変形を抑制することができ、かつ、エンジン側からの液体の侵入を抑制することができる。
　本発明の第２の態様の防振装置用ブラケットは、第１の態様の防振装置用ブラケットにおいて、前記ケースの開放部分には、前記ケースの外側へ張り出すフランジ部が形成されている。
　本発明の第２の態様の防振装置用ブラケットでは、ケースの開放部分に該ケースの外側へ張り出すフランジ部が形成されていることから、ケースの開放部分の剛性が向上する。
　本発明の第３の態様の防振装置用ブラケットは、第２の態様の防振装置用ブラケットにおいて、前記主振動入力方向から見て、前記ケースの開放部分は、該開放部分から前記内側取付部材の一部が出っ張るように形成されている。
　本発明の第３の態様の防振装置用ブラケットでは、主振動入力方向から見て、ケースの開放部分が、該開放部分から内側取付部材の一部が出っ張るように形成されている。このため、内側取付部材が外側取付部材に対して主振動入力方向に対して直交する方向に変位した際に、該内側取付部材の一部がケースの開放部分に当接する。ここで、ケースの開放部分は、フランジ部によって剛性が向上していることから、内側取付部材との当接によるケース、すなわち、防振装置用ブラケットの変形が抑制される。
　本発明の第４の態様の防振装置用ブラケットは、第１～第３の態様のいずれか一つの態様の防振装置用ブラケットにおいて、前記第２変位規制面は、前記連結部材の延出側に対して反対方向へ延びる平坦面である。
　本発明の第４の態様の防振装置用ブラケットでは、第２変位規制面は、前記連結部材の延出側に対して反対方向へ延びる平坦面であることから、内側取付部材との当接面積をより確保でき、当接による変位規制部への入力を効果的に分散させることができる。
　本発明の第５の態様の防振装置は、エンジンに向かって延出し該エンジンに連結される連結部材に連結される内側取付部材と、車体に連結される外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置されて前記内側取付部材と前記外側取付部材とを連結する弾性体とを有する防振装置本体と、前記防振装置本体を前記車体に支持する第１～第４の態様のいずれか一つの態様の防振装置用ブラケットと、を有している。
　本発明の第５の態様の防振装置では、第１～第４の態様のいずれか一つの態様の防振装置用ブラケットを用いることから、エンジン側に連結される部材との当接による防振装置用ブラケットの変形が抑制され、かつ、防振装置用ブラケットへのエンジン側からの液体の侵入が抑制される。
　以上説明したように本発明の防振装置用ブラケットによれば、エンジン側に連結される部材との当接による変形を抑制することができ、かつ、エンジン側からの液体の侵入を抑制することができる。
　本発明の防振装置によれば、エンジン側に連結される部材との当接による防振装置用ブラケットの変形を抑制することができ、かつ、防振装置用ブラケットへのエンジン側からの液体の侵入を抑制することができる。
第１実施形態の防振装置の斜視図である。 図１のＸ－Ｘ線断面図である。 第１実施形態の防振装置の平面図である。 第１実施形態の防振装置をエンジン側から見た側面図である。 第１実施形態の防振装置用ブラケットの斜視図である。 第１実施形態の防振装置用ブラケットの上面図である。 第２実施形態の防振装置の構成を示す側断面図である。 第２実施形態の防振装置の変形例の構成を示す側断面図である。 その他の実施形態の防振装置用ブラケットの斜視図である。
　以下、本発明の実施形態に係る防振装置及び防振装置用ブラケットについて図面を参照して説明する。
　（第１実施形態）
　図１～６には本発明の第１実施形態に係る防振装置及び防振装置用ブラケットが示されている。この防振装置１０は、自動車のエンジン（図示省略）を車体（図示省略）へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。図中の符号Ｓは装置の軸心を示し、この軸心に沿った方向を装置の軸方向Ｓとしている。また、本実施形態では、図中の符号Ｕ、Ｄがそれぞれ装置の上下方向を示し、図中の符号ＦＲは装置の上下方向に対して直交する第１方向を示し、図中の符号Ｗは装置の上下方向及び第１方向に対して直交する第２方向を示している。
　なお、本実施形態の防振装置１０は、第１方向が車両前後方向、第２方向が車両幅方向となるように車両に搭載されるため、以下では、第１方向を車両前後方向、第２方向を車両幅方向と読み替えて説明する。
　図１及び図２に示されるように、本実施形態の防振装置１０は、防振装置本体１２、及びこの防振装置本体１２を車体へ支持する防振装置用ブラケット７０を有している。
　図２に示されるように、防振装置本体１２は、金属材料で形成された内側取付部材１４と、この内側取付部材１４の外周側に略同軸的に配置された薄肉円筒状の金属材料で形成された外側取付部材１６と、内側取付部材１４と外側取付部材１６との間に配置された吸振主体となるゴム製の弾性体１８とを備えている。
　内側取付部材１４には、その上端側にロッド状に形成された筒部２０が設けられると共に、この筒部２０の下端部から外周側へ延出する肉厚円板状の延出部２２が一体的に設けられている。この延出部２２は、図３に示すように、車両前後方向の外周面２２Ａが車両幅方向に沿う平坦面とされ、車両幅方向の外周面２２Ｂが外側へ凸となる略円弧曲面とされている。
　一方、図２に示すように、筒部２０には、その上端面から軸心Ｓに沿って穿設されたねじ穴２４が形成されており、このねじ穴２４にはボルト２６がねじ込まれている。このボルト２６を介して内側取付部材１４はエンジンに向かって延出する連結部材の一例としてのエンジンブラケット９０に連結されて上記エンジンに連結される。
　外側取付部材１６は、上端側が大径部２８とされ、下端側が大径部２８よりも径が小さい小径部３０とされている。大径部２８は、後述する防振装置用ブラケット７０のケース７４に接合された円環状の固定リング７２に嵌入されて固定されている。一方、小径部３０は、下端部に下方へ向って直径がテーパ状に縮小するかしめ部３２が形成されている。
　弾性体１８は、内側取付部材１４と外側取付部材１６との間に配置されると共に各々に加硫接着されて、内側取付部材１４と外側取付部材１６を弾性的に連結している。また、内側取付部材１４の延出部２２には、上面２２Ｃから外周面２２Ａ、２２Ｂにかけてゴム製のストッパゴム３４が加硫接着されている。このストッパゴム３４は、弾性体１８と一体的に形成されている。また、ストッパゴム３４は、延出部２２の外周面２２Ａを覆う厚肉の前後ストッパゴム部３４Ａと、外周面２２Ｂを覆う厚肉の幅方向ストッパゴム部（図示省略）と、延出部２２の上面２２Ｃを覆う厚肉の上方ストッパゴム部３４Ｃと、を含んで構成されている。
　弾性体１８には、下端部から下方へ延出する薄膜状の被覆部３６が一体的に形成されており、この被覆部３６は、外側取付部材１６の内周面に加硫接着されて外側取付部材１６の内周面を覆っている。
　また、弾性体１８には、下端部に外側取付部材１６の内周側へ延出する段差部３８が形成されている。外側取付部材１６内には、段差部３８の下部側に全体として略肉厚円板状に形成されたダイヤフラムリング４０、このダイヤフラムリング４０上に配置された略ハット状のメンブラン押さえ部材４２、及びこのメンブラン押さえ部材４２上に配置された円盤状のオリフィス構成部材４４が挿入され、オリフィス構成部材４４の上面における外周部は弾性体１８の段差部３８に当接している。
　これらのダイヤフラムリング４０、メンブラン押さえ部材４２、及びオリフィス構成部材４４が内周側に挿入された外側取付部材１６は、かしめ部３２が内周側へかしめられる。これにより、ダイヤフラムリング４０、メンブラン押さえ部材４２、及びオリフィス構成部材４４が外側取付部材１６内における弾性体１８の段差部３８とかしめ部３２との間に固定される。
　また、ダイヤフラムリング４０の内周面には、上方へ向って凸状のカップ状に形成されたゴム製のダイヤフラム４６の外周部が全周に亘って加硫接着されている。
　防振装置本体１２内には、外側取付部材１６、弾性体１８及びダイヤフラム４６により外部から密閉された液室空間が形成されており、この液室空間は、オリフィス構成部材４４により弾性体１８を隔壁の一部とする主液室４８と、ダイヤフラム４６を隔壁の一部とする副液室５０とに区画されている。
　防振装置本体１２では、副液室５０の隔壁の一部を形成するダイヤフラム４６の外側の空間が外部と連通しており、これにより、ダイヤフラム４６は、副液室５０内の液量変化に応じて副液室５０の内容積を拡縮するように弾性変形可能とされている。また主液室４８は、その内容積が弾性体１８の弾性変形に伴って拡縮する。
　またオリフィス構成部材４４には、外周面に周方向へ延在する凹状の上段溝部５２及び下段溝部５４が設けられており、これらの溝部５２、５４は、その一端部同士が接続穴（図示省略）を通して互いに連通している。またオリフィス構成部材４４には、上段溝部５２の他端部から内周側（軸心Ｓ側）へ向って第１連通口（図示省略）が穿設されると共に、下段溝部５４の他端部から内周側へ向って第２連通口（図示省略）が穿設されている。ここで、溝部５２、５４は、その外周側が被覆部３６を介して外側取付部材１６の内周面へ圧接して閉止されることにより、主液室４８と副液室５０とを互いに連通させる制限通路であるオリフィス５６を構成している。
　ここで、主液室４８、副液室５０及びオリフィス５６内には、水、エチレングリコール、シリコーンオイル、プロピレングリコールおよびそれらの溶液、混合液等の液体が充填されており、この液体はオリフィス５６を通して主液室４８と副液室５０との間で流通可能とされている。このオリフィス５６は、その路長及び断面積がシェイク振動の振幅及び周波数に適合するように設定（チューニング）されている。
　オリフィス構成部材４４には、中央部に断面円形状の貫通孔５８が形成されている。この貫通孔５８は、上端側が小径部５８Ａとされ、下端側が小径部５８Ａよりも大径な大径部５８Ｂとされている。この大径部５８Ｂには、前述のメンブラン押さえ部材４２の筒部４２Ａが挿入されている。このメンブラン押さえ部材４２の筒部４２Ａの下端部から外周側へ張り出したフランジ部４２Ｂは、オリフィス構成部材４４の下端部とダイヤフラム４６を介してダイヤフラム４６の上端部とで挟持されている。
　また、オリフィス構成部材４４の小径部５８Ａと大径部５８Ｂとの間の段差部５８Ｃと、メンブラン押さえ部材４２の筒部４２Ａの上部を塞ぐ天板部４２Ｃの外縁部との間には、両者に挟持されたゴムを素材とした略円板状のメンブラン６２の縁部が挟持されている。
　メンブラン押さえ部材４２の天板部４２Ｃには、開口部６６が複数個穿設されている。これらの開口部６６を通して天板部４２Ｃとメンブラン６２との間に形成された収納室６８は副液室５０と互いに連通している。
（防振装置用ブラケット）
　図１、図２、図４に示すように、防振装置用ブラケット７０は、防振装置本体１２の少なくとも一部を収容するケース７４、及びこのケース７４を車体へ固定するための脚部８６及びステイ部材８８を有している。なお、図２では、脚部８６の図示を省略している。
　図２及び図５に示すように、ケース７４は、エンジンブラケット９０の延出側（以下では、適宜エンジン側と記載。）に対して反対側（以下では、適宜反エンジン側と記載。）の側部が開放されている。なお、本実施形態では、ケース７４の下部も開放されている。このケース７４は、変位規制部の一例としての上板部７８と、防振装置本体１２の外周を囲む側板部８２と、上述のケース７４の開放部７６と、を含んで構成されている。
　上板部７８は、防振装置本体１２の主振動入力方向（軸方向Ｓと同じ方向）に対し直交している。また、上板部７８は、平坦な上面７８Ａがエンジンブラケット９０の平坦な下面９０Ａに対向し、下面７８Ｂが内側取付部材１４の延出部２２の上面２２Ｃに対向している。なお、上面７８Ａは第１変位規制面の一例であり平坦面である、下面７８Ｂは第２変位規制面の一例であり平坦面である。
　また、上板部７８には、上面７８Ａよりも外方（図２では上方）でエンジンブラケット９０に連結される内側取付部材１４の筒部２０が貫通する貫通孔８０が形成されている。図３及び図５に示すように、本実施形態の貫通孔８０は、車両前後方向の長さが長い長穴とされている。また、図３に示すように、貫通孔８０の車両前後方向の長さは、延出部２２の車両前後方向の長さよりも長くなっている。なお、図３では、ストッパゴム３４の図示を省略している。
　図１及び図２に示すように、上板部７８の上面７８Ａには、板状に形成したバウンドストッパゴム９２が載置されている。このバウンドストッパゴム９２を介してエンジンブラケット９０の下面９０Ａと上板部７８の上面７８Ａとが当接するようになっている。
　なお、図６に示す二点鎖線の斜線部Ｓ１は、エンジンブラケット９０によって上板部７８が受ける荷重（主振動方向の入力）の分布を示し、図３に示す二点鎖線の斜線部Ｓ２は、延出部２２によって上板部７８が受ける荷重（主振動方向の入力）の分布を示している。
　側板部８２は、上板部７８と一体形成されている。この側板部８２は、貫通孔８０を中心にしてエンジン側が該エンジン側へ凸となるように湾曲している。なお、主振動入力方向から見て、側板部８２は、略Ｃ型形状とされている。
　また、図２に示すように、側板部８２の開放された下部には、前述の固定リング７２が嵌入されて接合されている。これにより、側板部８２に固定リング７２を介して外側取付部材１６が固定されている。
　また、側板部８２の車両前後方向に対向する一対の前後板部８４には、上部内面に内側取付部材１４の前後ストッパゴム部３４Ａが当接する車両幅方向に沿って延びる平坦なストッパ面８４Ａが形成されている。また、一対の前後板部８４には、下部外面に下方に延びる前述の脚部８６が接合されている。これらの脚部８６は、先端側にそれぞれ連結穴８６Ａが穿設され、連結穴８６Ａを挿通するボルト（図示省略）により車体側へ締結固定される。また、固定リング７２のケース７４から露出した部分の外周面には、車体の例えば、タイヤハウスへ向かって延びるステイ部材８８が固定されている。このステイ部材８８は先端側に連結穴８８Ａが穿設され、連結穴８８Ａを挿通するボルト（図示省略）により車体のタイヤハウスへ締結固定されるようになっている。
　また、図３及び図５に示すように、ケース７４の開放部７６には、該ケース７４の外側に張り出すフランジ部８９が形成されている。本実施形態のフランジ部８９は、側板部８２の開放部７６を構成する端部をケース７４の外側へ折り返し、上板部７８の開放部７６を構成する端部をケース７４の外側へ折返し、これらの折返し部分を一体化して構成されている。
　図３に示すように、主振動入力方向から見て、ケースの開放部７６は、この開放部７６から内側取付部材１４の延出部２２が出っ張るように形成されている。
　また、本実施形態では、ケース７４及びフランジ部８９が、金属材料を一体に絞り加工して形成されている。
　次に、上記のように構成された本発明の第１実施形態に係る防振装置用ブラケット７０、及び防振装置１０の作用について説明する。
　防振装置１０では、防振装置用ブラケット７０の上板部７８に、エンジンブラケット９０に対向する上面７８Ａが形成されると共に内側取付部材１４の延出部２２の上面２２Ｃに対向する下面７８Ｂが形成されていることから、車体に連結された外側取付部材１６に対してエンジン側に連結されるエンジンブラケット９０及び内側取付部材１４の主振動入力方向の移動が、各々バウンドストッパゴム９２、ストッパゴム３４を介した当接により規制される。これにより、車体に対するエンジンの主振動入力方向の変位が規制される。
　また、防振装置用ブラケット７０では、ケース７４のエンジンブラケット９０の反延出側（反エンジン側）の側部が開放されて開放部７６とされていることから、ケース７４の開放部７６の延長線上にエンジンが配置されない。このため、上記防振装置用ブラケット７０は、例えば、ケース７４のエンジンブラケット９０の延出側の側部が開放されて開放部の延長線上にエンジンが配置されているものと比べて、ケース７４を開放部７６側（反エンジン側）へより延長（例えば、図３の符号Ｙの長さを延長）することができる。このようなケース７４の延長にともないケース７４の上部を構成する上板部７８も反エンジン側へ延長されるため、上面７８Ａや下面７８Ｂの面積も増加する。これにより、エンジンブラケット９０の下面９０Ａと平坦な上面７８Ａとのバウンドストッパゴム９２を介した当接面積が増加し、内側取付部材１４の延出部２２の上面２２Ｃと平坦な下面７８Ｂとのストッパゴム３４を介した当接面積が増加する。このように当接面積が増えることにより、エンジン側に連結されるエンジンブラケット９０及ぶ内側取付部材１４との当接による上板部７８への入力を分散させることができ、上板部７８、すなわち、防振装置用ブラケット７０の変形を抑制することができる。
　さらに、ケース７４の延長にともない側板部８２の前後板部８４も反エンジン側へ延長されるため、ストッパ面８４Ａが延長され、ストッパ面８４Ａと延出部２２の外周面２２Ａとのストッパゴム３４を介した当接面積が増加する。これにより、延出部２２との当接による前後板部８４への入力を分散させることができ、前後板部８４、すなわち、防振装置用ブラケット７０の変形を抑制することができる。
　また、上記防振装置用ブラケット７０では、ケース７４の反エンジン側の側部が開放されて開放部７６が形成されていることから、例えば、ケース７４のエンジン側の側部が開放されて開放部が形成されているものと比べて、エンジンルーム内に侵入した雨水（液体）などの水分がエンジン側（外部）からケース７４内に侵入するのが抑制される。これにより、防振装置本体１２を構成する金属部品の錆の発生が抑制される。
　以上のことから、防振装置用ブラケット７０は、エンジン側に連結されるエンジンブラケット９０及び内側取付部材１４との当接による変形を抑制することができ、かつ、エンジン側からの液体の侵入を抑制することができる。
　また、このような防振装置用ブラケット７０を用いるため、防振装置１０は、耐久性が向上する。そして、防振装置１０で用いられるストッパゴム３４及びバウンドストッパゴム９２は、当接時に受ける入力が上記当接面積の増加により分散されるため、寿命が延びる。
　また、ケース７４の側板部８２を、エンジン側が該エンジン側へ凸となるように湾曲させていることから、主振動入力方向の剛性が向上する。
　さらに、ケース７４の開放部７６に該ケース７４の外側へ張り出すフランジ部８９が形成されていることから、ケース７４の開放部７６の剛性が向上する。
　また、図３に示すように、防振装置用ブラケット７０では、主振動方向から見て、ケース７４の開放部７６が、該開放部７６から内側取付部材１４の延出部２２が出っ張るように形成されている。このため、内側取付部材１４が外側取付部材１６に対して主振動入力方向に対して直交する方向、ここでは、車両前後方向に変位した際に、該延出部２２がストッパゴム３４を介してストッパ面８４Ａ及びケース７４の開放部７６に当接する。ここで、ケース７４の開放部７６は、フランジ部８９によって剛性が向上していることから、内側取付部材１４との当接によるケース７４、すなわち、防振装置用ブラケット７０の変形が抑制される。
　そして、防振装置用ブラケット７０では、ケース７４及びフランジ部８９が、金属材料を一体に絞り加工して形成されていることから、例えば、ケース７４が金属材料を一体に絞り加工して形成されていないものと比べて、防振装置用ブラケット７０の強度が向上する。
　第１実施形態の防振装置用ブラケット７０では、図３に示すように、ケース７４の側板部８２の下部に防振装置本体１２が嵌入された固定リング７２が固定されているが、本発明はこの構成に限定されず、図７に示す第２実施形態の防振装置用ブラケット１１０のように、防振装置本体１２が嵌入された環状の固定リング１１４の上端部に外周側へ張り出すフランジ部１１４Ａを形成し、このフランジ部１１４Ａを挟み込むようにケース１１１の側板部１１２の下端部１１２Ａを折り返して側板部１１２と固定リング１１４とを連結固定する構成としてもよい。
　また、図８に示す第２実施形態の変形例の防振装置用ブラケット１２０のように、ケース１２１の側板部１２２の下端部を外周側へ折り返してフランジ部１２２Ａを形成し、防振装置本体１２が嵌入された環状の固定リング１２４の上端部１２４Ａを、上記フランジ部１２２Ａを挟み込むように折り返して側板部１２２と固定リング１２４とを連結固定する構成としてもよい。
　第１実施形態の防振装置用ブラケット７０では、図１に示すように、ケース７４に一対の脚部８６が接合される構成とされているが、本発明はこの構成に限定されず、図９に示すその他の実施形態の防振装置用ブラケット１３０のように、ケース１３１の側板部１３２の下端部をケース１３１の外側へ折り返し、この折返し部分に連結穴１３４を形成してボルトを用いてケース１３１と車体とを連結固定する構成としてもよい。
　また、前述の防振装置用ブラケット７０、１１０、１２０、１３０を上下逆にして取付けても構わない。
　以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。

Claims (5)

  1. 　エンジンに向かって延出し該エンジンに連結される連結部材に連結される内側取付部材と、車体に連結される外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置されて前記内側取付部材と前記外側取付部材とを連結する弾性体とを有する防振装置本体を、車体に支持する防振装置用ブラケットであって、
    　前記車体に連結され、前記防振装置本体を収容すると共に前記外側取付部材が固定され、前記連結部材の延出側に対して反対側の側部が開放されたケースと、
    　前記ケースの上部又は下部を構成し、前記ケース外方で前記連結部材に連結される前記内側取付部材が貫通する貫通孔が形成され、前記ケース外側に前記連結部材に対向する第１変位規制面が形成され、前記ケース内側に前記内側取付部材の一部に対向する第２変位規制面が形成された変位規制部と、
    　を有する防振装置用ブラケット。
  2. 　前記ケースの開放部分には、前記ケースの外側へ張り出すフランジ部が形成されている請求項１に記載の防振装置用ブラケット。
  3. 　前記主振動入力方向から見て、前記ケースの開放部分は、該開放部分から前記内側取付部材の一部が出っ張るように形成されている請求項２に記載の防振装置用ブラケット。
  4. 　前記第２変位規制面は、前記連結部材の延出側に対して反対方向へ延びる平坦面である請求項１～３のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケット。
  5. 　エンジンに向かって延出し該エンジンに連結される連結部材に連結される内側取付部材と、車体に連結される外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置されて前記内側取付部材と前記外側取付部材とを連結する弾性体とを有する防振装置本体と、
    　前記防振装置本体を前記車体に支持する請求項１～４のいずれか１項に記載の防振装置用ブラケットと、
    　を有する防振装置。
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