CN103339406B - 防振装置及防振装置支架 - Google Patents

Abstract

提供了一种防振装置支架，其被构造使得抑制与在发动机侧被联接的构件接触时的变形，并且还抑制液体从发动机侧侵入防振装置。防振装置支架（70）将防振装置主体（12）支撑在车体上，防振装置主体（12）包括联接到发动机支架（90）的内侧安装构件（14）、联接到车体的外侧安装构件（16）、以及将内侧安装构件（14）和外侧安装构件（16）联接在一起的弹性体（18）。防振装置支架（70）包括：壳体（74），其被联接到车体并且收纳防振装置主体（12），外侧安装构件（16）固定于壳体（74），并且壳体（74）在支架（90）的延伸侧的相反侧所在侧部处开放；以及上板部（78），其形成壳体（74）的上部且形成有通孔（80），内侧安装构件（14）穿过该通孔（80），内侧安装构件（14）在壳体（74）的外侧联接到支架（90），上板部（78）在壳体（74）的外侧形成有面对支架（90）的上表面（78A），上板部（78）在壳体（74）的内侧形成有面对内侧安装构件（14）的延伸部（22）的下表面（78B）。

Description

防振装置及防振装置支架

技术领域

本发明涉及在一般工业机器和汽车中用作发动机支座以吸收来自发动机的振动并且抑制振动传递到车体的一种防振装置，并且还涉及一种该防振装置所采用的防振装置支架。

背景技术

防振装置作为发动机支座布置在作为车辆振动产生部的发动机和作为振动接收部的车体之间。防振装置吸收由发动机产生的振动，并且抑制振动传递到车体侧。已知的防振装置包括例如液体封入式防振装置，其在防振装置的内侧设置有弹性体和一对液室，液室通过用作限制通路的孔彼此连通。根据这种液体封入式防振装置，当安装到防振装置的发动机启动并且振动发生时，诸如通过弹性体的减振功能和通过使一对液室彼此连通的孔的内侧的液体的粘滞阻力等，振动被吸收，由此抑制了振动传递到车体侧（例如，见专利文献1）。

专利文献1公开了如下技术：将防振装置和发动机联接在一起的发动机支架（联接构件）的一部分由位移限制构件包围，而由于安装到发动机支架的限位胶块和位移限制构件之间的接触，使发动机相对于车体的位移通过发动机支架而在车辆上下方向（在防振装置的主振动输入方向）上、在车辆前后方向上和在车辆宽度方向上受到限制。

专利文献1：日本特开2008-128410号公报

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1中，发动机支架从位移限制构件的朝向发动机侧开口的开口部朝向发动机延伸。因此，对于通过使位移限制构件朝向发动机侧进一步 延伸而增加限位胶块和位移限制构件之间的接触面积而言存在限制。因此，存在由于来自发动机侧的输入而引起的在位移限制构件中发生形变的可能性。

此外，由于位移限制构件的开口部朝向发动机侧开口，存在如下可能性：例如，当雨水等通过例如进气口侵入发动机室时，雨水通过该位移限制构件的开口部侵入到防振装置侧，并且在构成防振装置的金属组件上生锈。

鉴于以上情况，本发明的目的是提供一种防振装置支架，该防振装置支架能够抑制由于其与在发动机侧被联接的构件接触而引起的形变，并且该防振装置支架还能够抑制液体从发动机侧侵入，并且本发明的目的是还提供一种采用该防振装置支架的防振装置。

用于解决问题的方案

本发明的第一方面的防振装置支架是一种防振装置支架，其将防振装置主体支撑在车体上，所述防振装置主体包括：内侧安装构件，所述内侧安装构件朝向发动机延伸并且与被联接到所述发动机的联接构件联接；外侧安装构件，所述外侧安装构件被联接到所述车体；以及弹性体，所述弹性体布置在所述内侧安装构件和所述外侧安装构件之间并且将所述内侧安装构件和所述外侧安装构件联接在一起，所述防振装置支架包括：壳体，所述壳体被联接到所述车体，所述壳体收纳所述防振装置主体并且所述外侧安装构件固定于所述壳体，且所述壳体在联接构件延伸侧的相反侧所在侧部处开放；以及位移限制部，其构成所述壳体的上部或下部，所述位移限制部形成有通孔，使与所述壳体的外侧的联接构件联接的所述内侧安装构件穿过所述通孔，所述位移限制部形成有第一位移限制面，所述第一位移限制面以朝向所述壳体的外侧的方式面对所述联接构件，并且所述位移限制部形成有第二位移限制面，所述第二位移限制面以朝向所述壳体的内侧的方式面对所述内侧安装构件的一部分。

根据本发明的第一方面的防振装置支架，位移限制部形成有面对联接构件的第一位移限制面和面对内侧安装构件的一部分的第二位移限制面。因此，联接到发动机侧的联接构件和内侧安装构件相对于联接到车体的外侧安装构件的主振动输入方向上的运动受到限制。因此，发动机相对于车体的主振动输入方向上的位移受到限制。

在防振装置支架中，壳体的联接构件延伸侧的相反侧(以下称为联接构件延伸相反侧)所在侧部开放。因此，发动机未布置在壳体的开放部的延长线上。因此，与例如发动机布置在壳体的在联接构件延伸侧开放的开放部的延长线上的构造相比，防振装置支架的壳体能够朝向开放部侧(联接构件延伸相反侧)进一步延伸。由于伴随着壳体的这种延伸，构成壳体的上部和下部的位移限制部也朝向联接构件延伸相反侧延伸，所以第一位移限制面和第二位移限制面的表面面积也增加了。联接构件和第一位移限制面之间的接触面积增加了，并且内侧安装构件的一部分和第二位移限制面之间的接触面积也增加了。由于接触面积的这种增加，因此由于位移限制部与在发动机侧被联接的构件(联接构件和内侧安装构件)接触而引起的对于位移限制部的输入能够被分散。因此能够抑制位移限制部的形变，即防振装置支架的形变。

防振装置支架在壳体的联接构件延伸侧的相反侧所在侧部开放。因此，与例如侧部在壳体的联接构件延伸侧开放的构造相比，抑制了已侵入发动机室的诸如雨水(液体)等水分从发动机侧(从外侧)侵入壳体。

根据本发明的第一方面的防振装置支架，能够抑制由于防振装置支架与在发动机侧被联接的构件接触而引起的形变，并且还能够抑制液体从发动机侧侵入。

而且，在本发明的第一方面的防振装置支架中，所述壳体的开放部形成有朝向所述壳体的外侧向外突出的凸缘部。

本发明的第一方面的防振装置支架形成有在壳体的开放部处朝向壳体外侧突出的凸缘部。因此提高了壳体的开放部的刚性。

而且，在本发明的第一方面的防振装置支架中，所述壳体的开放部被形成为，使得沿着主振动输入方向观察、所述内侧安装构件的一部分从所述开放部向外突出。

在本发明的第一方面的防振装置支架中，壳体的开放部形成为使得沿着主振动输入方向观察、内侧安装构件的一部分从开放部突出。因此，当内侧安装构件相对于外侧安装构件在与主振动输入方向正交的方向上移位时，内侧安装构件的上述部分与壳体的开放部接触。由于通过凸缘部提高了壳体的开放部的刚度，因此能够抑制由于壳体的开放部与内侧安装构件接触而引起的壳体的形变，即防振装置支架的形变。

本发明的第二方面的防振装置支架是第一方面的防振装置支架，其中，所述第二位移限制面是在与所述联接构件延伸侧相反的方向上延伸的平坦面。

在本发明的第二方面的防振装置支架中，第二位移限制面是在与联接构件延伸侧相反的方向上延伸的平坦面。因此能够确保第二位移限制面与内侧安装构件的接触面积，并且能够有效地分散由于该接触而引起的对于位移限制部的输入。

本发明的第三方面的防振装置包括：防振装置主体，所述防振装置主体包括：内侧安装构件，所述内侧安装构件朝向发动机延伸并且与被联接到所述发动机的联接构件联接；外侧安装构件，所述外侧安装构件被联接到车体；以及弹性体，所述弹性体布置在所述内侧安装构件和所述外侧安装构件之间并且将所述内侧安装构件和所述外侧安装构件联接在一起；以及第一方面或第二方面中所述的防振装置支架，所述防振装置支架将所述防振装置主体支撑在所述车体上。

本发明的第三方面的防振装置采用第一方面或第二方面的防振装置支架。因此，抑制了由于防振装置支架与在发动机侧被联接的构件接触而引起的防振装置支架的形变，并且还抑制了液体从发动机侧侵入到防振装置支架。

发明的有益效果

如上所述，本发明的防振装置支架能够抑制由于其与在发动机侧被联接的构件接触而引起的形变并且还能够抑制液体从发动机侧侵入。

本发明的防振装置能够抑制由于防振装置支架与在发动机侧被联接的构件接触而引起的防振装置支架的形变，并且还能够抑制液体从发动机侧侵入到防振装置支架。

附图说明

[图1]是示出第一示例性实施方式的防振装置的立体图。

[图2]是沿着图1的X-X线截取的截面图。

[图3]是示出第一示例性实施方式的防振装置的平面图。

[图4]是从发动机侧观察的第一示例性实施方式的防振装置的侧视图。

[图5]是示出第一示例性实施方式的防振装置支架的立体图。

[图6]是示出第一示例性实施方式的防振装置支架的俯视图。

[图7]是示出第二示例性实施方式的防振装置的构造的侧截面图。

[图8]是示出第二示例性实施方式的防振装置的变型例的构造的侧截面图。

[图9]是示出另一示例性实施方式的防振装置支架的立体图。

具体实施方式

以下参照附图对根据本发明的示例性实施方式的防振装置和防振装置支架进行说明。

（第一示例性实施方式）

图1至图6示出了根据本发明的第一示例性实施方式的防振装置和防振装置支架。防振装置10应用为将车辆发动机（附图中未示出）支撑在车体（附图中未示出）上的发动机支座。在附图中，S表示装置轴中心，沿着轴中心的方向表示装置轴向S。在本示例性实施方式中，在附图中U和D分别表示装置上下方向，FR表示与装置上下方向正交的第一方向。在附图中，W指与装置上下方向和第一方向这两个方向都正交的第二方向。

注意，本示例性实施方式的防振装置10被安装到车辆，使得第一方向是 车辆的前后方向且第二方向是车辆宽度方向，这样在以下说明中将第一方向理解为车辆前后方向并且将第二方向理解为车辆宽度方向。

如图1和图2所示，本示例性实施方式的防振装置10包括防振装置主体12和将防振装置主体12支撑在车体上的防振装置支架70。

如图2所示，防振装置主体12设置有：内侧安装构件14，其由金属材料形成；外侧安装构件16，其由金属材料形成为薄壁圆筒状，该外侧安装构件16布置在内侧安装构件14的外周侧且与内侧安装构件14同轴地布置；以及弹性体18，其由橡胶制成并且用作振动吸收主体，且该弹性体18布置在内侧安装构件14和外侧安装构件16之间。

内侧安装构件14在上端侧设置有杆状筒部20，厚圆板状的延伸部22以从筒部20的下端部朝向筒部20的外周侧延伸的方式一体化地设置于内侧安装构件14。如图3所示，延伸部22的车辆前后方向上的外周面22A被构成沿着车辆宽度方向延伸的平坦面并且车辆宽度方向的外周面22B被构成朝向外侧凸起的大致圆弧曲面。

如图2所示，形成沿着轴中心S从筒部20的上端面延伸的螺纹孔24。螺栓26拧入到螺纹孔24中。内侧安装构件14通过螺栓26联接到用作朝向发动机延伸的联接构件的示例的发动机支架90，由此将内侧安装构件14联接到发动机。

外侧安装构件16的上端侧构成大径部28，外侧安装构件16的下端侧构成小径部30，小径部30的直径小于大径部28的直径。大径部28装配到圆环状固定环72中并且固定到圆环状固定环72，固定环72接合到后述的防振装置支架70的壳体74。小径部30形成有弯边部32，弯边部32具有直径在向下前进过程中朝向下端部减小的渐缩形状。

弹性体18布置在内侧安装构件14和外侧安装构件16之间，弹性体18硫化接合到内侧安装构件14和外侧安装构件16两者，由此将内侧安装构件14和外侧安装构件16弹性地联接在一起。此外由橡胶制成的限位胶块34在从上表面22C到外周面22A、22B上被硫化接合到内侧安装构件14的延伸部22。限位胶 块34与弹性体18一体化形成。限位胶块34进一步被构成包括：厚的前后限位胶块部34A，其覆盖延伸部22的外周面22A；厚的宽度方向限位胶块部（附图中未示出），其覆盖外周面22B；以及厚的上限位胶块部34C，其覆盖延伸部22的上表面22C。

弹性体18一体化形成有薄膜状的覆盖部36，覆盖部36从弹性体18的下端部向下延伸。覆盖部36硫化接合到外侧安装构件16的内周面并且覆盖外侧安装构件16的内周面。 

弹性体18进一步形成有在弹性体18的下端部处朝向外侧安装构件16的内周侧延伸的台阶部38。在外侧安装构件16的内侧插入：大致形成为厚圆板状的隔膜环40，所有的隔膜环40位于台阶部38的下部侧；布置在隔膜环40上方的大致帽状的膜加压构件42；和布置在膜加压构件42上方的圆盘状的孔构造构件44。孔构造构件44的顶面的外周部与弹性体18的台阶部38接触。

内周侧插入有隔膜环40、膜加压构件42和孔构造构件44的外侧安装构件16在弯边部32处朝向内周侧弯边。因此，隔膜环40、膜加压构件42和孔构造构件44在外侧安装构件16的内侧固定在弯边部32和弹性体18的台阶部38之间。

形成为向上突出的杯状的橡胶隔膜46的外周部围绕整周被硫化接合到隔膜环40的内周面。 

由外侧安装构件16、弹性体18和隔膜46从外侧密封的液室空间形成在防振装置主体12的内侧。液室空间被分隔成朝向孔构造构件44的主液室48（以弹性体18来构造分隔壁的一部分）和副液室50（以隔膜46来构造分隔壁的一部分）。

在防振装置主体12中，形成副液室50的分隔壁的一部分的隔膜46的外侧的空间与外部连通，使得隔膜46能够经受弹性形变，从而副液室50的内部容积与副液室50内部的液量变化对应地扩张和收缩。此外，主液室48的内部容积伴随着弹性体18的弹性形变扩张和收缩。

分别具有凹状形状的上段槽部52和下段槽部54以在孔构造构件44的周 向上围绕外周面延伸的方式设置于孔构造构件44。这些槽部52、54中的每一个槽部的一个端部通过连接孔（附图中未示出）彼此连通。孔构造构件44进一步形成有从上段槽部52的另一端部朝向内周侧（轴中心S侧）的第一连通开口（附图中未示出）和从下段槽部54的另一端部朝向内周侧的第二连通开口（附图中未示出）。注意，槽部52、54的外周侧通过覆盖部36与外侧安装构件16压接并且通过覆盖部36由外侧安装构件16的内周面封闭，由此构造了使主液室48和副液室50彼此连通的限制通路的孔56。

注意，主液室48、副液室50和孔56的内部填充诸如水、乙二醇、硅油、丙二醇或它们的溶液或混合液等液体。液体能够通过孔56在主液室48和副液室50之间流动。以适用于摇动振动的振幅和频率的方式设定（调节）孔56的长度和截面积。

孔配置构件44的中央部形成有具有圆截面形状的通孔58。通孔58的上端侧被构成小径部58A，下端侧被构成直径大于小径部58A的直径的大径部58B。上述膜加压构件42的筒部42A插入到大径部58B中。从膜加压构件42的筒部42A的下端部朝向外周侧突出的凸缘部42B经由隔膜46夹在孔构造构件44的下端部和隔膜46的上端部之间。

由橡胶材料构成的大致圆板状的膜62的边缘部夹在两个构件之间：孔构造构件44上的小径部58A和大径部58B之间的阶梯部58C，和阻塞膜加压构件42的筒部42A的上部的顶板部42C的外缘部。 

膜加压构件42的顶板部42C形成有多个开口部66。在顶板部42C和膜62之间形成的收纳室68通过开口部66与副液室50相互连通。 

（防振装置支架）

如图1、图2和图4所示，防振装置支架70包括收纳防振装置主体12的至少一部分的壳体74，以及相应地将壳体74固定到车体的腿部86和支撑部88。注意，在图2中省略了腿部86的图示。

如图2和图5所示，壳体74的侧部在与发动机支架90突起侧（以下适当地称为发动机侧）的相反侧（以下适当地称为发动机相反侧）具有开放构造。 注意，在本示例性实施方式中，壳体74的下部也开放。壳体74被构成包括：用作位移限制部的示例的上板部78、包围防振装置主体12的外周的侧板部82和上述壳体74的开放部76。

上板部78与防振装置主体12的主振动输入方向（与轴向S相同的方向）正交。上板部78的平坦的上表面78A面对发动机支架90的平坦的下表面90A，上板部78的下表面78B面对内侧安装构件14的延伸部22的上表面22C。注意，上表面78A是用作第一位移限制面的示例的平坦面，下表面78B是用作第二位移限制面的示例的平坦面。

上板部78形成有通孔80，在上表面78A的外侧（图2中的上方）联接到发动机支架90的内侧安装构件14的筒部20穿过该通孔80。如图3和图5所示，本示例性实施方式的通孔80被构成在车辆前后方向上较长的长孔。此外，如图3所示，通孔80的车辆前后方向上的长度比延伸部22的车辆前后方向上的长度长。注意，在图3中省略限位胶块34的图示。

如图1和图2所示，平板状的结合限位胶块（bound stopper rubber）92布置在上板部78的上表面78A上。通过结合限位胶块92，发动机支架90的下表面90A和上板部78的上表面78A彼此接触。

注意，图6中的双点划线阴影区域S1示出了由上板部78从发动机支架90接收的载荷（主振动方向上的输入）的分布。图3中的双点划线阴影区域S2示出了由上板部78从延伸部22接收的载荷（主振动方向上的输入）的分布。

侧板部82与上板部78一体化形成。侧板部82绕着通孔80弯曲使得侧板部82的发动机侧朝向发动机侧突出。注意，侧板部82沿着主振动输入方向观察、形成大致C型形状。

此外，如图2所示，上述固定环72装配到侧板部82的开放的下部中并且接合到侧板部82的开放的下部。由此，外侧安装构件16通过固定环72被固定到侧板部82。

侧板部82的一对前后板部84沿着车辆前后方向彼此面对，并且该对前后板部84中的每一个板部均形成有平坦的限位面84A，该平坦的限位面84A沿 着车辆宽度方向延伸并且在上部内面处与内侧安装构件14的前后限位胶块部34A接触。在前后板部84的下部外面向下延伸的腿部86接合到前后板部84。腿部86在末端侧分别形成有联接孔86A，并且腿部86通过插通联接孔86A的螺栓（附图中未示出）而被紧固且固定到车体侧。例如朝向车体的轮胎外壳延伸的支撑构件88被固定到固定环72的通过壳体74露出的一部分的外周面。联接孔88A形成在支撑构件88的末端侧，并且支撑构件88通过插通联接孔88A的螺栓（附图中未示出）而被紧固且固定到车体轮胎外壳。

如图3和图5所示，壳体74的开放部76形成有朝向壳体74外侧突出的凸缘部89。本示例性实施方式的凸缘部89通过如下方式而构造：使侧板部82的构成开放部76的端部朝向壳体74外侧弯曲且使上板部78的构造开放部76的端部朝向壳体74的外侧弯曲，使这两个弯曲部分一体化在一起。

如图3所示，该壳体的开放部76形成为使得沿着主振动输入方向观察、内侧安装构件14的延伸部22从开放部76突出。

此外，在本示例性实施方式中，壳体74和凸缘部89通过一体化拉拔金属材料形成。

接下来，对根据如上所述构造的本发明的第一示例性实施方式的防振装置支架70和防振装置10的作用进行说明。

在防振装置10中，防振装置支架70的上板部78构造有：上表面78A，其形成为面对发动机支架90；和下表面78B，其形成为面对内侧安装构件14的延伸部22的上表面22C。因此，联接到发动机侧的发动机支架90和内侧安装构件14相对于安装到车体侧的外侧安装构件16的主振动输入方向上的运动分别由通过限位胶块92的接触和通过限位胶块34的接触而被限制。因此限制了发动机相对于车体的主振动方向上的位移。

在防振装置支架70中，壳体74在发动机支架90的延伸相反侧（发动机相反侧）所在侧部开放，并构成开放部76。因此，发动机未布置在壳体74的开放部76的延长线上。因此，在防振装置支架70中，与例如发动机布置在壳体74的在发动机支架90的延伸侧开放的开放部的延长线上的构造相比，壳体74 可朝向开放部76侧（发动机相反侧）进一步延伸（例如，延伸图3中由Y表示的长度）。由于伴随壳体74的该延伸，构成壳体74的上部的上板部78也朝向发动机相反侧延伸，所以上表面78A和下表面78B的表面面积也增加了。因此，发动机支架90的下表面90A和平坦的上表面78A之间的通过结合限位胶块92的接触面积，以及内侧安装构件14的延伸部22的上表面22C和平坦的下表面78B之间的通过限位胶块34的接触面积也增加了。由于接触面积的这种增加，因此由于上板部78与联接到发动机侧的发动机支架90和内侧安装构件14接触而引起的对于上板部78的输入可被分散。因此，可抑制上板部78的形变，即防振装置支架70的形变。

此外，伴随着壳体74的延伸，侧板部82的前后板部84也朝向发动机相反侧延伸。限位面84A相应地延伸了，并且限位面84A和延伸部22的外周面22A之间的通过限位胶块34的接触面积相应地增加了。因此，由于前后板部84与延伸部22接触而引起的对于前后板部84的输入可被分散，并且因此可抑制前后板部84的形变，即防振装置支架70的形变。

此外，在防振装置支架70中，侧部在壳体74的发动机相反侧开放，形成开放部76。因此，与侧部在壳体74的发动机侧开放以形成开放部的构造相比，抑制了侵入发动机室的诸如雨水（液体）等水分从发动机侧（从外侧）侵入壳体74。因此，抑制了在构造防振装置主体12的金属组件上生锈。

如上所述，可抑制由于防振装置支架70与联接到发动机侧的发动机支架90和内侧安装构件14接触而引起的防振装置支架70的形变。还可抑制液体从发动机侧侵入。

此外，由于采用了这种防振装置支架70，增加了防振装置10的耐久性。在防振装置10中采用的限位胶块34和结合限位胶块92在接触期间由于增加的接触面积而分散输入，由此延长产品寿命。

壳体74的侧板部82以侧板部82的发动机侧朝向发动机侧突出的方式弯曲，由此提高了主振动输入方向上的刚性。

此外，由于在壳体74的开放部76处以朝向壳体74外侧突出的方式形成凸 缘部89，因此提高了壳体74的开放部76的刚性。

此外，如图3所示，在防振装置支架70中，如沿着主振动输入方向观察，壳体74的开放部76形成为使得内侧安装构件14的延伸部22从开放部76突出。因此，当内侧安装构件14相对于外侧安装构件16在与主振动输入方向正交的方向上移位时，在本示例中的车辆前后方向上，延伸部22通过限位胶块34与限位面84A和壳体74的开放部76接触。由于通过凸缘部89提高了壳体74的开放部76的刚性，因此，能够抑制由于壳体74的开放部76与内侧安装构件14接触而引起的壳体74的变形，即防振装置支架70的变形。

在防振装置支架70中，通过一体化地拉拔金属材料来形成壳体74和凸缘部89。因此，与例如壳体74未通过一体化地拉拔金属材料形成的构造相比，可提高防振装置支架70的强度。

如图3所示，在第一示例性实施方式的防振装置支架70中，用于装配防振装置主体12的固定环72被固定到壳体74的侧板部82的下部，然而本发明不限于此构造。可以制成如下构造：如通过图7中所示的第二示例性实施方式的防振装置支架110示出，其中凸缘114A形成为在装配防振装置主体12的环状的固定环114的上端部处向外周侧突出。壳体111的侧板部112的下端部112A折返以围绕凸缘部114A，并且侧板部112和固定环114被固定以联接在一起。

此外，如图8中示出的第二示例性实施方式的变形例的防振装置支架120所示，可以制成如下构造：其中壳体121的侧板部122的下端部朝向外周侧弯曲以形成凸缘部122A，装配防振装置主体12的环状的固定环124的上端部124A折返，以围绕凸缘部122A，并且侧板部122和固定环124被固定以联接在一起。

如图1所示，第一示例性实施方式的防振装置支架70构造有接合到壳体74的一对腿部86，然而本发明的构造不限于此。可以制成如下构造：在如图9中示出的另一示例性实施方式的防振装置支架130中，其中壳体131的侧板部132的下端部向壳体131外侧弯曲，联接孔134形成于该弯曲部分，并且壳 体131和车体以使用螺栓被联接在一起的方式固定。上述防振装置支架70、110、120、130还可以以上下方向颠倒的方式安装。

已使用示例性实施方式的示例对本发明的给出的以上实施方式进行说明，然而这些示例性实施方式仅是示例，并且在不背离本发明的主旨的范围内可以实施各种变型。明显地，本发明的权利的范围不限于上述示例性实施方式。

Claims (3)

1.一种防振装置支架，其将防振装置主体支撑在车体上，所述防振装置主体包括：内侧安装构件，所述内侧安装构件朝向发动机延伸并且与被联接到所述发动机的联接构件联接；外侧安装构件，所述外侧安装构件被联接到所述车体；以及弹性体，所述弹性体布置在所述内侧安装构件和所述外侧安装构件之间并且将所述内侧安装构件和所述外侧安装构件联接在一起，所述防振装置支架包括：

壳体，所述壳体被联接到所述车体，所述壳体收纳所述防振装置主体并且所述外侧安装构件固定于所述壳体，且所述壳体在联接构件延伸侧的相反侧所在侧部处开放；以及

位移限制部，其构成所述壳体的上部或下部，所述位移限制部形成有通孔，使与所述壳体的外侧的联接构件联接的所述内侧安装构件穿过所述通孔，所述位移限制部形成有第一位移限制面，所述第一位移限制面以朝向所述壳体的外侧的方式面对所述联接构件，并且所述位移限制部形成有第二位移限制面，所述第二位移限制面以朝向所述壳体的内侧的方式面对所述内侧安装构件的一部分，

所述壳体的开放部形成有朝向所述壳体的外侧向外突出的凸缘部，

所述壳体的开放部被形成为，使得沿着主振动输入方向观察、所述内侧安装构件的一部分从所述开放部向外突出。

2.根据权利要求1所述的防振装置支架，其特征在于，所述第二位移限制面是在与所述联接构件延伸侧相反的方向上延伸的平坦面。

3.一种防振装置，其包括：

防振装置主体，所述防振装置主体包括：内侧安装构件，所述内侧安装构件朝向发动机延伸并且与被联接到所述发动机的联接构件联接；外侧安装构件，所述外侧安装构件被联接到车体；以及弹性体，所述弹性体布置在所述内侧安装构件和所述外侧安装构件之间并且将所述内侧安装构件和所述外侧安装构件联接在一起；以及

权利要求1或2所述的防振装置支架，所述防振装置支架将所述防振装置主体支撑在所述车体上。