WO2011157336A1 - Sicherheitsgurt für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2011157336A1
WO2011157336A1 PCT/EP2011/002438 EP2011002438W WO2011157336A1 WO 2011157336 A1 WO2011157336 A1 WO 2011157336A1 EP 2011002438 W EP2011002438 W EP 2011002438W WO 2011157336 A1 WO2011157336 A1 WO 2011157336A1
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WO
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webbing
belt
gas
hose
safety belt
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/002438
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Burczyk
Hakan Ipek
Original Assignee
Daimler Ag
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Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
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Priority to CN201180029373.6A priority patent/CN102947140B/zh
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/12—Construction of belts or harnesses
    • B60R22/16—Construction of belts or harnesses using belts which become permanently deformed, i.e. one time use
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
    • B60R2022/282—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices using fluids or vico-elastic materials

Definitions

  • the invention relates to a safety belt for a vehicle, comprising a webbing, which comprises a plurality of Gurtbandlagen and in a Schultergurt Scheme and a
  • Lap belt area at least one between at least two Gurtbandlagen
  • webbing arranged and can be acted upon with a gas belt interior, wherein the webbing is guided through a recess of a plug in a buckle lock tongue, by means of which the webbing at a lower deflection with a seat belt in a transition region from the lap belt area to
  • the restraint comprises a safety belt with buckle and a deflection fitting.
  • the seat belt is formed as a flat hose and coupled to a device by means of which the hose in the event of an accidental sudden delay of the vehicle equipped therewith within
  • Seconds fractions with a gas to a substantially circular cross-section hose is inflatable.
  • an inflatable belt for a safety belt with woven two-ply fabric is known.
  • a range of the fabric is divided into three approximately equal parts, namely a left outer part, a middle part and a right outer part, wherein warp threads of the parts have a different thickness.
  • Outer parts and the inner part are folded so that there is a flattened Z.
  • at least one tear thread is woven or sewn into the fabric, wherein the tear thread tears under a predeterminable breaking load, so that the moving individual fabric layers in predetermined directions and the webbing opens by means of a blown explosion gas to an inflated belt bag.
  • a supply gas hose is provided, which is introduced between darts in the webbing in this.
  • EP 1 053 133 B1 describes a three-point safety belt with shoulder and lap belt parts which can be inflated at least in the shoulder belt area
  • An opening cross-section of the gas channel is less than that
  • Cross section of a filled belt interior which is continuously refillable and forming in the shoulder and lap belt part and the transition area
  • the gas channel forms a radially reinforced gas line, via the opening cross-section of which the belt inner spaces of the shoulder belt part and of the
  • the gas channel consists of a tubular piece, which has a relatively high rigidity in the radial direction, so that when deflecting the seat belt webbing around the deflection of the opening formed by the gas channel opening cross section does not collapse.
  • the seat belt also includes a
  • the invention has for its object to provide a comparison with the prior art improved seat belt for a vehicle.
  • the seat belt for a vehicle includes a webbing, which several
  • Gurtbandlagen and in a shoulder belt area and a lap belt area has at least one arranged between at least two Gurtbandlagen and acted upon by a gas belt interior, wherein the webbing by a
  • the two sections of the Gurtinnenraumes arise due to the deflection of the webbing in the area of the tongue and the resulting tensile and compressive forces.
  • the gas channel is made of a flexible at least in the radial direction, d. H. formed collapsible hose formed.
  • the hose When the belt interior is acted upon by the gas, which occurs in the event of a collision of the vehicle with an obstacle in order to increase an area of the belt, the hose forms an open flow cross section through the internal pressure acting in the interior of the hose.
  • gas of a gas generator arranged in particular on a lower fastening point of the webbing on the vehicle. This results in an optimized gas filling of the webbing.
  • the gas is, for example, air or, in the case of a pyrotechnic gas generator, reaction gases formed when the propellant is ignited.
  • the hose is pressed flat between the Gurtbandlagen not pressurized gas in the state of the webbing. Because of this formation of the gas channel as flat between the
  • webbing is flexible and can be easily and with little effort and unwind. Furthermore, the webbing is easily displaced within the tongue. Also, due to the flexible design of the hose and consequent of the
  • Belt web achieved that the strap is optimally positioned on the vehicle occupants, so that always a maximum protection of the vehicle occupant is ensured. From the flexibility of the webbing and the easy winding and unwinding of the webbing In addition to an advantageous feel of the webbing also results in a high level of comfort for the vehicle occupants.
  • the tube is preferably seamless, whereby the tightness against radially exiting gas is improved.
  • the tube is woven seamlessly by generally known methods.
  • the fabric is preferably a synthetic fiber fabric, in particular a polyester yarn fabric, which is characterized by a particularly high stability. Due to the formation of the tube from a tissue this is pressed in a particularly simple manner pressed flat in the webbing.
  • an inner side of the tube is preferably coated with a fluid-impermeable layer, in particular with latex or silicone.
  • a fluid-impermeable layer in particular with latex or silicone.
  • Belt interior space between the lap belt area and the shoulder belt area is not interrupted during the filling with the gas, since an escape of the gas in the radial direction is avoided from the hose.
  • the hose is attached in a development of the invention at least on one of the Gurtbandlagen. This attachment takes place, for example, by gluing the hose to the inside of the belt layer concerned.
  • the resulting adhesive seam is preferably formed with a small width extension, so that an optimized deployment of the tube is possible.
  • the hose preferably extends when inserted into the buckle
  • Lock tongue and minimum length of extension of the strap maximum up to an upper deflection point.
  • the hose always extends maximally to the upper deflection point when the seat belt is worn, which is preferably arranged in the upper area next to the vehicle occupant or the vehicle seat.
  • the inflatable belt interior extends in the shoulder belt area with a minimum extension length maximally up to the upper deflection point.
  • the hose is coupled directly to the gas generator and forms a so-called gas lance. This advantageously results in a further improvement of the unfolding of the hose and, consequently, of the strap, in particular a shortening of the time until unfolding.
  • a bandwidth of the webbing is divided into a plurality of parts of approximately equal width, wherein the webbing is folded in parallel or parallel to the longitudinal extent.
  • the webbing is preferably woven thinner than in the region of the two outer folding layers. This results in an advantageous manner that the webbing has a small thickness, high flexibility and low weight.
  • the folding layers are connected to one another in particular by means of tear-open threads, the tear-off threads tearing open when the webbing is subjected to the gas and the webbing unfolding.
  • the tear-open threads are introduced into the folded layers of the webbing at the edges in such a way that they form seams running in the longitudinal direction of the webbing which, when the belt inner spaces are exposed to the gas, i. H. when exceeding a given predetermined tensile load, tear. Due to the tear threads, the individual folding layers of the webbing are securely connected at the edges.
  • the tear threads are introduced into the webbing in such a way that it has its flat shape during use. Furthermore, a defined unfolding of the webbing upon exposure to the gas can be generated. In conjunction with the gas-tight design of the gas channel, it is possible to maintain an internal pressure within the gas channel for a longer period, so that an optimized and complete deployment of the webbing is possible.
  • the bandwidth of the webbing is divided into three approximately equal parts, wherein the webbing is folded twice parallel to the longitudinal extent, that it has a flattened Z-shape. After unfolding of the webbing is a bearing surface of the webbing on the Vehicle occupants nearly tripled in comparison to the folded state, so that a force acting on the vehicle occupant force in the area of the deployment of the webbing is reduced.
  • FIG. 1 shows schematically a vehicle occupant on a vehicle seat and a safety belt according to the invention
  • FIG. 2A is a schematic sectional view of a webbing of the
  • 2B schematically shows a sectional view of a webbing of the
  • Fig. 3 shows schematically a sectional view of the webbing according to Figure 2B in a state in which the gas channel is acted upon with gas.
  • the seat belt 1 shows a vehicle occupant I is shown on a vehicle seat S, wherein the vehicle occupant I is strapped with a seat belt 1 according to the invention.
  • the seat belt 1 is a so-called three-point safety belt, which binds the vehicle occupant to a vehicle body at three points P1 to P3.
  • a first point P1 is located in the lower area next to the vehicle seat S, in particular on a B-pillar of the vehicle.
  • a webbing 1.1 of the seat belt 1 is attached to the vehicle body. From this first point P1, the webbing 1.1 is guided over a pelvic area of the vehicle occupant I to a second point P2, which passes through an on the
  • Vehicle body fastened buckle 1.2 preferably with an integrated Schlossstraffer, not shown, is formed.
  • buckle 1.2 engages a so-called lock tongue 1 .3 or is connected to this.
  • Webbing 1.1 which is guided over the pelvic area of the vehicle occupant I, is referred to below as lap belt area BG and is provided for restraining the pelvic area of the vehicle occupant I.
  • the webbing 1.1 is guided and deflected by a not shown recess in the tongue 1.3.
  • the lock tongue 1.3 forms a lower deflection point U1.
  • the webbing 1.1 is guided over an upper body region of the vehicle occupant I to an upper deflection point U2, which forms the third point P3.
  • the area of the webbing 1.1 between the second point P2 and the third point P3 is hereinafter referred to as shoulder belt area SG and is provided for restraining the upper body area of the vehicle occupant I.
  • the webbing 1.1 is slidably disposed in the lock tongue 1.3.
  • the upper deflection point U2 is preferably adjustable in height on the B-pillar of the
  • Vehicle arranged so that the height of the seat belt 1 in dependence on the height of the vehicle occupant I is individually adjustable.
  • the webbing 1.1 is guided to a belt retractor 1.4, which is preferably fastened in the lower region of the B-pillar of the vehicle.
  • the belt retractor 1.4 is provided for rolling up the webbing 1.1 of the seatbelt 1 when not in use and for tightening the webbing 1.1 on the body of the vehicle occupant I when wearing the seatbelt 1.
  • the belt retractor 1.4 additionally comprises a so-called retractor tensioner, not shown, by means of which the webbing 1.1 is so taut in a collision of the vehicle with an obstacle that the vehicle occupant I is optimally positioned in the vehicle seat S and an optimized retention of the vehicle occupant I takes place.
  • the webbing 1.1 is designed as a two-layered, double-folded and inflatable webbing that can be filled with a gas before it detects a collision or in the event of an unavoidable collision and unfolds.
  • a gas generator 1 .5 is provided, by means of which a
  • Gurtbandlagen 1 .1 .1 and 1.1 .2 of the webbing 1 .1 is formed, with gas
  • Figure 2A shows the webbing 1 .1 in a sectional view.
  • the webbing 1 .1 has two Gurtbandlagen 1 .1 .1 and 1 .1 .2 on.
  • webbing 1 .1 this is preferably initially formed from a fabric layer, which is then folded once and the edge regions are connected to each other such that the webbing is 1 .1 formed tubular. To connect the webbing layers 1 .1 .1 and 1 .1 .2 they are glued together, sewn and / or interwoven, for example. Between
  • Gurtbandlagen 1 .1 .1 and 1 .1 .2 forms a Gurtinnenraum G from.
  • the fabric layer is formed of a fabric, which in particular
  • Woven plastic threads As plastics, preferably polyester and / or nylon are used. The tissue is characterized by a high
  • the webbing 1 may be formed alternatively to the folded fabric layer of two fabric layers, which are superimposed and connected to each other at the edge regions. The connection takes place again on the basis of a bonding, sewing and / or weaving of the fabric layers.
  • Gurtbandlagen 1 .1 .1, 1 .1 .2 at least on an inner side, ie in each case the side, which the belt interior G faces, coated with a sealing material.
  • This sealing material is for example silicone or latex.
  • the webbing 1.1 is folded several times.
  • Vehicle occupants I is enlarged.
  • the webbing 1.1 is parallel to
  • a bandwidth B of the webbing 1.1 is divided into three parts of approximately equal width.
  • a first outer part of the webbing 1.1 is folded over in such a way that the first outer part below a middle part of the
  • Belt web 1.1 is arranged.
  • a second outer part is arranged after folding on the central part, so that three fold layers L1 to L3 form.
  • the folding layers L1 to L3 of the webbing 1.1 are each connected at the edge by means of woven or sewn tear-open threads 1.6, whereby the fold is fixed.
  • the tear-open yarns 1.6 each form a seam N at the edge.
  • Belt 1.1 is given upon reaching a predetermined minimum pressure in the belt interior G, wherein due to the formation of the webbing 1.1 acting on the tear threads 1.6 acting tensile forces due to which tear the tear-1.6.
  • the webbing unfolds 1.1 by the fold layers of the webbing 1.1 unfold.
  • webbing 1.1 formed in the shoulder belt area SG and folded in the lap belt area BG.
  • the webbing 1.1 is folded in the shoulder belt area SG or folded in the lap belt area BG.
  • the area in which the webbing 1.1 is folded extends to a maximum extent up to the upper deflection point U2, so that unfolding of the webbing 1.1 in the region between the upper deflection point U2 and the belt retractor 1.4 and consequently an undefined unfolding in the shoulder belt area SG are avoided ,
  • the folded and thus deployable region of the webbing 1.1 extends into the
  • the belt interior G is connected to the gas generator 1.5, which initiates the gas into the belt interior G when the collision is detected or in front of it.
  • the gas generator 1.5 initiates the gas into the belt interior G when the collision is detected or in front of it.
  • the gas generator 1.5 is located at the attachment point of the webbing 1.1, d. H. at point P1.
  • the gas is passed to unfold the webbing 1.1 from the gas generator 1.5 through the belt interior G up to the shoulder belt area SG of the webbing 1.1.
  • This gas channel 1.7 connects the due to the deflection and due to the force acting on the strap 1.1 tensile load by means of the lock tongue 1.3 separate belt interior G. That is, in the shoulder belt area SG and the portion of the belt interior G located in the lap belt area BG is connected.
  • the gas channel 1.7 is formed from a flexibly formed in the radial direction hose 1.8, which is inserted flat between the Gurtbandlagen 1.1.1, 1.1.2.
  • the webbing 1.1 of the gas channel 1.7 is introduced in the middle between the edge regions of the unfolded webbing 1 .1.
  • the gas channel 1.7 is arranged in the middle part of the folded webbing 1.1.
  • the 1.8 forming the gas channel hose 1.8 is formed from a synthetic fiber fabric and formed seamlessly, wherein on an inner side of the hose 1.8, a fluid-impermeable layer of silicone and / or latex is applied.
  • a fluid-impermeable layer of silicone and / or latex is applied on an inner side of the hose 1.8.
  • Gas channel 1.7 such that a free flow cross section within the gas channel 1.7 is formed.
  • Figure 3 shows the webbing 1 .1 in a state in which the gas channel 1.7 and the belt interior G are subjected to gas, wherein the tear-open yarns 1.6 are not torn.
  • the introduction of the gas channel 1.7 into the webbing 1.1 in the region of the lower deflection point U1 ensures that the gas supplied to the belt interior G from the gas generator 1.5 can be supplied to the belt interior G in the shoulder belt region SG such that an optimized and defined filling of the belt interior G is achieved in the lap belt area BG as well as in the shoulder belt area SG of the seat belt 1 is achieved.
  • the gas channel 1.7 is attached in the middle part of the webbing 1.1 to the first webbing layer 1.1.1. This attachment takes place by means of a bond, wherein the connecting surface between the gas channel 1.7 and the first belt layer position 1.1.1 is designed to be as small as possible in order to prevent uninfluenced deployment of the gas channel 1.7 and
  • the gas channel 1.7 extends from the gas generator 1.5 into the shoulder belt area SG of the webbing 1.1.
  • the gas channel 1.7 ends inside the belt interior G in the shoulder belt area SG, so that the gas can flow out of an end opening of the gas channel 1.7 into the belt interior G in the shoulder belt area SG.
  • the gas generator 1.5 preferably has a plurality of gas outlet openings, not shown, wherein at least one of the gas outlet openings in the gas channel 1 .7 and at least one further in the
  • Gurtinnenraum G in the lap belt area BG opens.
  • the belt interior G is acted upon in an optimal manner with the gas both in the pelvic area BG and in the shoulder area SG.
  • the gas channel 1.7 extends maximally to the upper deflection point U2, so that a "blowing" of the webbing 1.1 between the upper deflection point U2 and the belt retractor 1.4 is avoided.
  • Gurtband 1.1 differing from the two-ply and two-fold training have a different number of Gurtbandlagen and different folds.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sicherheitsgurt (1) für ein Fahrzeug, umfassend ein Gurtband (1.1), welches mehrere Gurtbandlagen (1.1.1, 1.1.2) und in einem Schultergurtbereich (SG) und einem Beckengurtbereich (BG) zumindest einen zwischen zumindest zwei Gurtbandlagen (1.1.1, 1.1.2) angeordneten und mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum (G) aufweist, wobei das Gurtband (1.1) durch eine Aussparung einer in ein Gurtschloss (1.2) einsteckbaren Schlosszunge (1.3) geführt ist, mittels welcher das Gurtband (1.1) an einem unteren Umlenkpunkt (U1) bei angelegtem Sicherheitsgurt (1) in einem Übergangsbereich vom Beckengurtbereich (BG) zum Schultergurtbereich (SG) umgelenkt ist und wobei an dem unteren Umlenkpunkt (U1) ein zumindest Abschnitte des Gurtinnenraumes (G) verbindender Gaskanal (1.7) zwischen den zumindest zwei Gurtbandlagen (1.1.1, 1.1.2) vorgesehen ist. Erfindungsgemäß ist der Gaskanal (1.7) aus einem zumindest in radialer Richtung flexibel ausgebildeten Schlauch (1.8) gebildet.

Description

Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug, umfassend ein Gurtband, welches mehrere Gurtbandlagen und in einem Schultergurtbereich und einem
Beckengurtbereich zumindest einen zwischen zumindest zwei Gurtbandlagen
angeordneten und mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum aufweist, wobei das Gurtband durch eine Aussparung einer in ein Gurtschloss einsteckbaren Schlosszunge geführt ist, mittels welcher das Gurtband an einem unteren Umlenkpunkt bei angelegtem Sicherheitsgurt in einem Übergangsbereich vom Beckengurtbereich zum
Schultergurtbereich umgelenkt ist und wobei an dem unteren Umlenkpunkt ein zumindest zwei Abschnitte des Gurtinnenraumes verbindender Gaskanal zwischen den zumindest zwei Gurtbandlagen vorgesehen ist.
Aus der DE 91 03 845 U1 ist eine Rückhaltevorrichtung für Insassen eines Fahrzeugs bekannt. Die Rückhaltevorrichtung umfasst einen Sicherheitsgurt mit Gurtschloss und einen Umlenkbeschlag. Der Sicherheitsgurt ist als flacher Schlauch ausgebildet und mit einer Vorrichtung gekoppelt, mittels derer der Schlauch im Falle einer unfallbedingten plötzlichen Verzögerung des damit ausgestatteten Fahrzeuges innerhalb von
Sekundenbruchteilen mit einem Gas zu einem im Querschnitt im Wesentlichen runden Schlauch aufblasbar ist.
Aus der DE 198 57 517 A1 ist ein aufblasbares Gurtband für einen Sicherheitsgurt mit gewebtem zweilagigen Gewebe bekannt. Eine Bandbreite des Gewebes ist in drei etwa gleich breite Teile, nämlich ein linkes Außenteil, ein Mittelteil und ein rechtes Außenteil unterteilt, wobei Kettfäden der Teile eine unterschiedliche Stärke aufweisen. Die
Außenteile und das Innenteil sind derart gefaltet, dass sich ein flachgedrücktes Z ergibt. In zwei Faltzonen ist zumindest ein Aufreißfaden in das Gewebe gewebt oder genäht, wobei der Aufreißfaden unter einer vorbestimmbaren Bruchlast aufreißt, so dass sich die einzelnen Gewebelagen in vorgegebene Richtungen bewegen und sich das Gurtband mittels eines eingeblasenen Explosionsgases zu einem aufgeblasenen Gurtsack öffnet. Zur Beaufschlagung des Gurtbandes ist ein Liefergasschlauch vorgesehen, welcher zwischen Abnähern im Gurtband in dieses eingebracht ist. Zum Aufblasen des
Gurtbandes wird dieses mittels des Liefergasschlauches mit dem Explosionsgas versorgt.
Die EP 1 053 133 B1 beschreibt einen Dreipunkt-Sicherheitsgurt mit wenigstens im Schultergurtbereich aufblasbaren Schulter- und Beckengurtteilen eines
Sicherheitsgurtbandes. An einer Umlenkstelle weist der Sicherheitsgurt ein in ein
Gurtschloss einsteckbares Einsteckteil auf, wobei an der Umlenkstelle bei angelegtem Sicherheitsgurt das Sicherheitsgurtband in einem Übergangsbereich vom Beckengurtteil zum Schultergurtteil umgelenkt ist. An der Umlenkstelle im Bereich des Einsteckteils ist in das Sicherheitsgurtband ein Gaskanal zur Herstellung einer Gasströmungsverbindung zwischen den Gurtinnenräumen des Schultergurtteils und des Beckengurtteils
eingebracht. Ein Öffnungsquerschnitt des Gaskanals ist dabei geringer als der
Querschnitt eines gefüllten Gurtinnenraums, welcher durchgehend auffüllbar ist und sich im den Schulter- und Beckengurtteil sowie den Übergangsbereich bildenden
Sicherheitsgurtband erstreckt. Der Gaskanal bildet zumindest im Gurtinnenraum des um die Umlenkstelle geführten Übergangsbereichs eine radial verstärkte Gasleitung, über deren Öffnungsquerschnitt die Gurtinnenräume des Schultergurtteils und des
Beckengurtteils aufblasbar sind. Dabei besteht der Gaskanal aus einem schlauchförmigen Stück, welches in radialer Richtung eine relativ hohe Steifigkeit aufweist, so dass beim Umlenken des Sicherheitsgurtbandes um die Umlenkstelle der vom Gaskanal gebildete Öffnungsquerschnitt nicht kollabiert. Der Sicherheitsgurt umfasst weiterhin eine
Gaszuführung im Bereich eines entgegengesetzt zum Übergangsbereich liegenden Endes des Beckengurtteils.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gegenüber dem Stand der Technik verbesserten Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Sicherheitsgurt gelöst, welcher die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Der Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug umfasst ein Gurtband, welches mehrere
Gurtbandlagen und in einem Schultergurtbereich und einem Beckengurtbereich zumindest einen zwischen zumindest zwei Gurtbandlagen angeordneten und mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum aufweist, wobei das Gurtband durch eine
Aussparung einer in ein Gurtschloss einsteckbaren Schlosszunge geführt ist, mittels welcher das Gurtband an einem unteren Umlenkpunkt bei angelegtem Sicherheitsgurt in einem Übergangsbereich vom Beckengurtbereich zum Schultergurtbereich umgelenkt ist und wobei an dem unteren Umlenkpunkt ein zumindest zwei Abschnitte des
Gurtinnenraumes verbindender Gaskanal zwischen den zumindest zwei Gurtbandlagen vorgesehen ist.
Die zwei Abschnitte des Gurtinnenraumes entstehen aufgrund der Umlenkung des Gurtbandes im Bereich der Schlosszunge und der daraus resultierenden Zug- und Druckkräfte.
Erfindungsgemäß ist der Gaskanal aus einem zumindest in radialer Richtung flexibel, d. h. kollabierbar ausgebildeten Schlauch gebildet.
Bei einer Beaufschlagung der Gurtinnenräume mit dem Gas, welche bei einer Kollision des Fahrzeuges mit einem Hindernis erfolgt, um eine Fläche des Gurtbandes zu vergrößern, bildet der Schlauch durch den sich im Inneren des Schlauches wirkenden Innendruck einen offenen Strömungsquerschnitt aus. Somit ist es möglich, dass auch der Schulterbereich des Sicherheitsgurtes trotz Umlenkung des Gurtbandes am unteren Umlenkpunkt mit Gas eines insbesondere an einem unteren Befestigungspunkt des Gurtbandes am Fahrzeug angeordneten Gasgenerator beaufschlagbar ist. Daraus resultiert eine optimierte Gasbefüllung des Gurtbandes. Bei dem Gas handelt es sich beispielsweise um Luft oder bei einem pyrotechnischen Gasgenerator um beim Zünden des Treibsatzes entstehende Reaktionsgase.
In einer besonders bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist der Schlauch im nicht mit Gas beaufschlagten Zustand des Gurtbandes flachgedrückt zwischen den Gurtbandlagen angeordnet. Aufgrund dieser Ausbildung des Gaskanals als flach zwischen den
Gurtbandlagen angeordneter und kollabierbarer Schlauch wird erreicht, dass das
Gurtband flexibel ist und sich einfach und mit geringem Kraftaufwand auf- und abrollen lässt. Weiterhin ist das Gurtband leicht innerhalb der Schlosszunge verschiebbar. Auch wird aufgrund der flexiblen Ausbildung des Schlauches und daraus folgend des
Gurtbandes erreicht, dass das Gurtband optimal am Fahrzeuginsassen positionierbar ist, so dass stets ein maximaler Schutz des Fahrzeuginsassen sichergestellt ist. Aus der Flexibilität des Gurtbandes und dem einfachen Auf- und Abrollen des Gurtbandes resultiert neben einer vorteilhaften Haptik des Gurtbandes auch ein hoher Komfort für den Fahrzeuginsassen.
Weiterhin ist der Schlauch vorzugsweise nahtlos ausgebildet, wodurch die Dichtigkeit gegenüber radial austretendem Gas verbessert wird. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung wird der Schlauch nach allgemein bekannten Verfahren nahtlos gewebt. Das Gewebe ist vorzugsweise ein Kunstfasergewebe, insbesondere ein Polyestergarngewebe, welches sich durch eine besonders hohe Stabilität auszeichnet. Aufgrund der Bildung des Schlauches aus einem Gewebe ist dieser in besonders einfacher Weise flach gedrückt in das Gurtband einbringbar.
Anschließend wird an einer Innenseite des Schlauches vorzugsweise mit einer fluidundurchlässigen Schicht, insbesondere mit Latex oder Silikon beschichtet. Somit ist der Schlauch fluiddicht ausgebildet. Damit wird erzielt, dass die Verbindung des
Gurtinnenraumes zwischen dem Beckengurtbereich und Schultergurtbereich während der Befüllung mit dem Gas nicht unterbrochen wird, da ein Entweichen des Gases in radialer Richtung aus dem Schlauch vermieden wird.
Um ein Verrutschen des Schlauches innerhalb des Gurtbandes während des An- und Ablegens des Sicherheitsgurtes und im angelegten Zustand desselben zu vermeiden, ist der Schlauch in einer Weiterbildung der Erfindung zumindest an einer der Gurtbandlagen befestigt. Diese Befestigung erfolgt beispielsweise durch ein Verkleben des Schlauches an der Innenseite der betreffenden Gurtbandlage. Hierbei wird die entstehende Klebenaht vorzugsweise mit geringer Breitenausdehnung ausgebildet, so dass eine optimierte Entfaltung des Schlauches möglich ist.
Der Schlauch erstreckt sich vorzugsweise bei in das Gurtschloss eingesteckter
Schlosszunge und minimaler Auszugslänge des Gurtbandes maximal bis zu einem oberen Umlenkpunkt. Das heißt, dass sich der Schlauch bei angelegtem Sicherheitsgurt stets maximal bis zum oberen Umlenkpunkt erstreckt, welcher vorzugsweise im oberen Bereich neben dem Fahrzeuginsassen bzw. dem Fahrzeugsitz angeordnet ist. Zusätzlich erstreckt sich auch der aufblasbare Gurtinnenraum im Schultergurtbereich bei minimaler Auszugslänge maximal bis zum oberen Umlenkpunkt. Somit wird ein Aufblasen des Gurtbandes hinter dem oberen Umlenkpunkt vermieden. Hieraus resultiert wiederum, dass die in die Gurtinnenräume zu füllende Gasmenge minimiert ist. Auch wird eine Deformation, Beschädigung oder ein Lösen von Verkleidungsteilen innerhalb des Fahrzeugs, hinter welchen das Gurtband verläuft, vermieden, so dass eine Gefahr von Verletzungen des oder der Fahrzeuginsassen minimiert wird.
In einer besonders bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist der Schlauch direkt an den Gasgenerator gekoppelt und bildet eine so genannte Gaslanze. Daraus resultiert in vorteilhafter Weise eine weitere Verbesserung der Entfaltung des Schlauches und daraus folgend des Gurtbandes, insbesondere eine Verkürzung der Zeitdauer bis zur Entfaltung.
Bevorzugt ist eine Bandbreite des Gurtbandes in mehrere etwa gleich breite Teile unterteilt, wobei das Gurtband parallel zur Längsausdehnung einfach oder mehrfach gefaltet ist. Im Bereich der innen liegenden Faltlagen ist das Gurtband vorzugsweise dünner gewebt als im Bereich der beiden außen liegenden Faltlagen. Daraus resultiert in vorteilhafter Weise, dass das Gurtband eine geringe Dicke, eine hohe Flexibilität und ein geringes Gewicht aufweist.
Die Faltlagen sind insbesondere mittels Aufreißfäden miteinander verbunden, wobei die Aufreißfäden bei Beaufschlagung des Gurtbandes mit dem Gas aufreißen und sich das Gurtband entfaltet. Somit ist bei einer Kollision des Fahrzeuges eine Fläche des
Gurtbandes durch dessen Entfaltung vergrößert und eine Belastung des
Fahrzeuginsassen minimiert.
Insbesondere sind die Aufreißfäden derart randseitig in die Faltlagen des Gurtbandes eingebracht, dass sie in Längsrichtung des Gurtbandes verlaufende Nähte bilden, welche bei der Beaufschlagung der Gurtinnenräume mit dem Gas, d. h. bei Überschreitung einer daraus resultierenden vorgegebenen Zugbelastung, aufreißen. Durch die Aufreißfäden sind die einzelnen Faltlagen des Gurtbandes randseitig sicher miteinander verbunden. Die Aufreißfäden sind dabei derart in das Gurtband eingebracht, dass dieses während seiner Benutzung seine flache Form aufweist. Weiterhin ist eine definierte Entfaltung des Gurtbandes bei Beaufschlagung mit dem Gas erzeugbar. In Verbindung mit der gasdichten Ausbildung des Gaskanals ist es möglich, einen Innendruck innerhalb des Gaskanals für einen längeren Zeitraum aufrecht zu erhalten, so dass eine optimierte und vollständige Entfaltung des Gurtbandes möglich ist.
In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist die Bandbreite des Gurtbandes in drei etwa gleich breite Teile unterteilt, wobei das Gurtband zweifach derart parallel zur Längsausdehnung gefaltet ist, dass es eine flachgedrückte Z-Form aufweist. Nach der Entfaltung des Gurtbandes ist eine Auflagefläche des Gurtbandes auf dem Fahrzeuginsassen im Vergleich zum gefalteten Zustand nahezu verdreifacht, so dass eine auf den Fahrzeuginsassen wirkende Kraft im Bereich der Entfaltung des Gurtbandes verringert wird.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisch einen Fahrzeuginsassen auf einem Fahrzeugsitz und einen erfindungsgemäßen Sicherheitsgurt,
Fig. 2A schematisch eine Schnittdarstellung eines Gurtbandes des
Sicherheitsgurtes gemäß Figur 1 im ungefalteten Zustand mit einem flach zwischen zwei Gurtbandlagen eingebrachten Gaskanal,
Fig. 2B schematisch eine Schnittdarstellung eines Gurtbandes des
Sicherheitsgurtes gemäß Figur 2A im gefalteten Zustand,
Fig. 3 schematisch eine Schnittdarstellung des Gurtbandes gemäß Figur 2B in einem Zustand, in welchem der Gaskanal mit Gas beaufschlagt ist.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
In Figur 1 ist ein Fahrzeuginsasse I auf einem Fahrzeugsitz S dargestellt, wobei der Fahrzeuginsasse I mit einem erfindungsgemäßen Sicherheitsgurt 1 angeschnallt ist. Bei dem Sicherheitsgurt 1 handelt es sich um einen so genannten Drei-Punkt-Sicherheitsgurt, welcher den Fahrzeuginsassen an drei Punkten P1 bis P3 an eine Fahrzeugkarosserie anbindet.
Ein erster Punkt P1 befindet sich im unteren Bereich neben dem Fahrzeugsitz S, insbesondere an einer B-Säule des Fahrzeugs. An diesem ersten Punkt P1 ist ein Gurtband 1.1 des Sicherheitsgurtes 1 an der Fahrzeugkarosserie befestigt. Von diesem ersten Punkt P1 aus ist das Gurtband 1.1 über einen Beckenbereich des Fahrzeuginsassen I zu einem zweiten Punkt P2 geführt, welcher durch ein an der
Fahrzeugkarosserie befestigtes Gurtschloss 1.2, vorzugsweise mit einem nicht dargestellten integrierten Schlossstraffer, gebildet ist. In das Gurtschloss 1.2 greift eine so genannte Schlosszunge 1 .3 ein bzw. ist an dieses angebunden. Der Bereich des
Gurtbandes 1.1 , welcher über den Beckenbereich des Fahrzeuginsassen I geführt ist, wird im Folgenden als Beckengurtbereich BG bezeichnet und ist zu einer Rückhaltung des Beckenbereichs des Fahrzeuginsassen I vorgesehen.
Das Gurtband 1.1 ist durch eine nicht dargestellte Aussparung in der Schlosszunge 1.3 geführt und umgelenkt. Dabei bildet die Schlosszunge 1.3 einen unteren Umlenkpunkt U1.
Vom unteren Umlenkpunkt U1 aus ist das Gurtband 1.1 über einen Oberkörperbereich des Fahrzeuginsassen I zu einem oberen Umlenkpunkt U2 geführt, welcher den dritten Punkt P3 bildet. Der Bereich des Gurtbandes 1.1 zwischen dem zweiten Punkt P2 und dem dritten Punkt P3 wird im Folgenden als Schultergurtbereich SG bezeichnet und ist zu einer Rückhaltung des Oberkörperbereichs des Fahrzeuginsassen I vorgesehen.
Um eine Länge des Beckengurtbereichs BG und des Schultergurtbereichs SG individuell an die Körpergröße des Fahrzeuginsassen I anzupassen, ist das Gurtband 1.1 in der Schlosszunge 1.3 verschiebbar angeordnet.
Der obere Umlenkpunkt U2 ist vorzugsweise höhenverstellbar an der B-Säule des
Fahrzeugs angeordnet, so dass die Höhe des Sicherheitsgurtes 1 in Abhängigkeit von der Körpergröße des Fahrzeuginsassen I individuell einstellbar ist.
Vom oberen Umlenkpunkt U2 ist das Gurtband 1.1 zu einem Gurtaufroller 1.4 geführt, welcher vorzugsweise im unteren Bereich der B-Säule des Fahrzeugs befestigt ist. Der Gurtaufroller 1.4 ist zum Aufrollen des Gurtbandes 1.1 des Sicherheitsgurtes 1 bei Nichtbenutzung und zur Straffung des Gurtbandes 1.1 am Körper des Fahrzeuginsassen I bei angelegtem Sicherheitsgurt 1 vorgesehen. Vorzugsweise umfasst der Gurtaufroller 1.4 zusätzlich einen nicht dargestellten so genannten Aufrollerstraffer, mittels welchem das Gurtband 1.1 bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Hindernis derart straffbar ist, dass der Fahrzeuginsasse I optimal im Fahrzeugsitz S positioniert ist und eine optimierte Rückhaltung des Fahrzeuginsassen I erfolgt. Um eine Belastung des Fahrzeuginsassen I bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Hindernis zu vermindern, ist das Gurtband 1.1 als zweilagiges, zweifach gefaltetes und aufblasbares Gurtband ausgebildet, welches bei Erfassung einer Kollision oder bei einer nicht vermeidbaren Kollision bereits vor dieser mit einem Gas befüllbar ist und sich entfaltet. Hierzu ist ein Gasgenerator 1 .5 vorgesehen, mittels welchem ein
Gurtinnenraum G, der zwischen den in Figur 2 näher dargestellten
Gurtbandlagen 1 .1 .1 und 1.1 .2 des Gurtbandes 1 .1 ausgebildet ist, mit Gas
beaufschlagbar ist.
Figur 2A zeigt das Gurtband 1 .1 in einer Schnittdarstellung. Das Gurtband 1 .1 weist zwei Gurtbandlagen 1 .1 .1 und 1 .1 .2 auf.
Bei der Herstellung des Gurtbands 1 .1 wird dieses vorzugsweise zunächst aus einer Gewebelage gebildet, die anschließend einmal gefaltet wird und deren Randbereiche derart miteinander verbunden werden, dass das Gurtband 1 .1 schlauchförmig ausgebildet ist. Zur Verbindung der Gurtbandlagen 1 .1 .1 und 1 .1 .2 sind diese beispielsweise miteinander verklebt, vernäht und/oder miteinander verwebt. Zwischen den
Gurtbandlagen 1 .1 .1 und 1 .1 .2 bildet sich ein Gurtinnenraum G aus.
Die Gewebelage ist aus einem Gewebe gebildet, welches insbesondere aus
Kunststofffäden gewebt ist. Als Kunststoffe werden dabei vorzugsweise Polyester und/oder Nylon verwendet. Das Gewebe zeichnet sich dabei durch eine hohe
Lebensdauer, eine hohe mechanische Belastbarkeit und Zugfestigkeit sowie gleichzeitig durch eine hohe Flexibilität aus, so dass das Gurtband 1.1 möglichst großflächig am Körper des Fahrzeuginsassen I anliegt.
Zur Erzeugung des schlauchförmigen Gurtbandes 1 .1 kann das Gurtband 1 alternativ zur gefalteten Gewebelage aus zwei Gewebelagen gebildet sein, die übereinander gelegt und an den Randbereichen miteinander verbunden sind. Die Verbindung erfolgt wiederum anhand einer Verklebung, Vernähung und/oder einer Verwebung der Gewebelagen.
Damit ein Entweichen des Gases aus dem Gurtband 1.1 verringert wird, sind die
Gurtbandlagen 1 .1 .1 , 1 .1 .2 zumindest an einer Innenseite, also jeweils der Seite, welche dem Gurtinnenraum G zugewandt ist, mit einem Dichtmaterial beschichtet. Dieses Dichtmaterial ist beispielsweise Silikon oder Latex.
Um bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Hindernis eine Belastung des
Fahrzeuginsassen I zu minimieren, ist das Gurtband 1.1 mehrfach gefaltet ausbildet.
In Figur 2B ist das Gurtband 1.1 mit einer zweifachen Faltung dargestellt.
Bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Hindernis entfalten sich mehrere
Faltlagen L1 bis L3 des Gurtbandes 1.1 bei Beaufschlagung des Gurtinnenraums G mit dem Gas, so dass eine Oberfläche des Gurtbandes 1.1 bei der Rückhaltung des
Fahrzeuginsassen I vergrößert ist.
Zur Erzeugung der Faltlagen L1 bis L3 ist das Gurtband 1.1 parallel zur
Längsausdehnung zweifach gefaltet. Dabei weist das Gurtband 1 in der Vorderansicht eine flachgedrückte Z-Form auf. Hierzu ist eine Bandbreite B des Gurtbandes 1.1 in drei etwa gleich breite Teile unterteilt. Ein erstes äußeres Teil des Gurtbandes 1.1 ist derart umgeschlagen, dass das erste äußere Teil unterhalb eines Mittelteiles des
Gurtbandes 1.1 angeordnet ist. Ein zweites äußeres Teil ist nach dem Umschlagen auf dem Mittelteil angeordnet, so dass sich drei Faltlagen L1 bis L3 ausbilden.
Die Faltlagen L1 bis L3 des Gurtbandes 1.1 sind jeweils randseitig mittels gewebter oder genähter Aufreißfäden 1.6 miteinander verbunden, wodurch die Faltung fixiert ist. Die Aufreißfäden 1.6 bilden dabei jeweils randseitig eine Naht N aus.
Bei der Beaufschlagung des Gurtinnenraums G mit dem Gas weitet sich der
Gurtinnenraum G, wie in Figur 3 näher dargestellt, derart auf, dass die Aufreißfäden 1.6 bei Erreichen einer vorgegebenen Ausformung des Gurtbandes 1.1 definiert aufreißen und somit die Nähte N zerstört werden. Die vorgegebene Ausformung des
Gurtbandes 1.1 ist bei Erreichen eines vorgegeben Mindestdrucks im Gurtinnenraum G gegeben, wobei aufgrund der Ausformung des Gurtbandes 1.1 auf die Aufreißfäden 1.6 wirkende Zugkräfte entstehen, aufgrund derer die Aufreißfäden 1.6 reißen. Somit entfaltet sich das Gurtband 1.1 , indem die Faltenlagen des Gurtbandes 1.1 aufklappen. Um einen maximalen Schutz des Fahrzeuginsassen I zu ermöglichen, ist das
Gurtband 1.1 im Schultergurtbereich SG und im Beckengurtbereich BG gefaltet ausgebildet. In nicht dargestellten Ausführungsbeispielen des Sicherheitsgurtes 1 ist das Gurtband 1.1 im Schultergurtbereich SG oder im Beckengurtbereich BG gefaltet ausgebildet.
Der Bereich, in welchem das Gurtband 1.1 gefaltet ist, erstreckt sich dabei maximal bis zum oberen Umlenkpunkt U2, so dass eine Entfaltung des Gurtbandes 1.1 im Bereich zwischen dem oberen Umlenkpunkt U2 und dem Gurtaufroller 1.4 und daraus folgend eine Undefinierte Entfaltung im Schultergurtbereich SG vermieden werden. Der gefaltete und somit entfaltbare Bereich des Gurtbandes 1.1 erstreckt sich bei in das
Gurtschloss 1.2 eingesteckter Schlosszunge 1.3 und minimaler Auszugslänge des Gutbandes 1.1 maximal bis zum oberen Umlenkpunkt U2. Die minimale Auszugslänge des Gurtbandes 1.1 ergibt sich dabei dann, wenn der Sicherheitsgurt 1 bei nicht besetztem Fahrzeugsitz S angelegt wird, d. h. ohne dass sich der Fahrzeuginsasse I auf dem Fahrzeugsitz S befindet.
Zur Zuführung des Gases in den Gurtinnenraum G ist der Gurtinnenraum G mit dem Gasgenerator 1.5 verbunden, welcher bei detektierter Kollision oder vor dieser das Gas in den Gurtinnenraum G einleitet. Um eine gleichmäßige und vollständige Entfaltung des Gurtbandes 1.1 in allen zu entfaltenden Bereichen zu erreichen, ist es erforderlich, dass in allen Bereichen, d. h. im gesamten Gurtinnenraum G der vorgegebene Mindestdruck erreicht wird.
Der Gasgenerator 1.5 befindet sich am Befestigungspunkt des Gurtbandes 1.1 , d. h. am Punkt P1. Das Gas wird zur Entfaltung des Gurtbandes 1.1 vom Gasgenerator 1.5 durch den Gurtinnenraum G bis in den Schultergurtbereich SG des Gurtbandes 1.1 geleitet.
Um die Leitung des Gases auch im unteren Umlenkpunkt U1 , d. h. im Bereich der Umlenkung des Gurtbandes 1.1 an der Schlosszunge 1.3 zu ermöglich, ist im Bereich des unteren Umlenkpunktes U1 ein Gaskanal 1.7 innerhalb des Gurtinnenraums G
angeordnet. Dieser Gaskanal 1.7 verbindet den aufgrund der Umlenkung und aufgrund der auf das Gurtband 1.1 wirkenden Zugbelastung mittels der Schlosszunge 1.3 getrennten Gurtinnenraum G. Das heißt, es werden der in dem Schultergurtbereich SG und der in dem Beckengurtbereich BG befindliche Abschnitt des Gurtinnenraums G verbunden.
Der Gaskanal 1.7 ist aus einem in radialer Richtung flexibel ausgebildeten Schlauch 1.8 gebildet, welcher flach zwischen den Gurtbandlagen 1.1.1 , 1.1.2 eingebracht ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel des Gurtbandes 1.1 ist der Gaskanal 1.7 in der Mitte zwischen den Randbereichen des ungefalteten Gurtbandes 1 .1 eingebracht. Dadurch ist der Gaskanal 1.7 im Mittelteil des gefalteten Gurtbandes 1.1 angeordnet.
Der den Gaskanal 1.7 bildende Schlauch 1.8 ist dabei aus einem Kunstfasergewebe gebildet und nahtlos ausgebildet, wobei auf eine Innenseite des Schlauches 1.8 eine fluidundurchlässige Schicht aus Silikon und/oder Latex aufgebracht ist. Daraus folgend ist der Schlauch 1 .8 äußerst flexibel sowie fluiddicht und gleichzeitig in besonders flacher Weise in das Gurtband 1.1 einbringbar.
Bei der Beaufschlagung des Gurtinnenraums G mit dem Gas entfaltet sich der
Gaskanal 1.7 derart, dass ein freier Strömungsquerschnitt innerhalb des Gaskanals 1.7 entsteht.
Figur 3 zeigt das Gurtband 1 .1 in einem Zustand, in welchem der Gaskanal 1.7 und der Gurtinnenraum G mit Gas beaufschlagt sind, wobei die Aufreißfäden 1.6 nicht gerissen sind. Bei weiterer Erhöhung des Innendrucks innerhalb des Gurtinnenraums G und des Gaskanals 1.7 kommt es in nicht dargestellter Weise zu einer vergrößerten Ausdehnung der gefalteten Bereiche des Gurtbandes 1.1 und zu einer damit verbundenen höheren Zugbelastung der Aufreißfäden 1.6, so dass die Aufreißfäden 1.6 reißen und die
Faltenlagen des Gurtbandes 1 .1 aufklappen.
Durch die Einbringung des Gaskanals 1.7 in das Gurtband 1.1 im Bereich des unteren Umlenkpunktes U1 wird erreicht, dass das dem Gurtinnenraum G vom Gasgenerator 1.5 zugeführte Gas derart auch dem Gurtinnenraum G im Schultergurtbereich SG zuführbar ist, dass eine optimierte und definierte Befüllung des Gurtinnenraums G sowohl im Beckengurtbereich BG als auch im Schultergurtbereich SG des Sicherheitsgurtes 1 erzielt wird. Um ein Verrutschen des Gaskanals 1.7 innerhalb des Gurtbandes 1.1 zu vermeiden, ist der Gaskanal 1.7 im Mittelteil des Gurtbandes 1.1 an der ersten Gurtbandlage 1.1.1 befestigt. Diese Befestigung erfolgt mittels einer Verklebung, wobei die Verbindungsfläche zwischen dem Gaskanal 1.7 und der ersten Gurtbandlage 1.1.1 möglichst klein ausgebildet ist, um eine unbeeinflusste Entfaltung des Gaskanals 1.7 und des
Gurtinnenraumes G zu erzielen.
In einer Ausgestaltung des Sicherheitsgurtes 1 erstreckt sich der Gaskanal 1.7 vom Gasgenerator 1.5 bis in den Schultergurtbereich SG des Gurtbandes 1.1. Dabei endet der Gaskanal 1.7 innerhalb des Gurtinnenraums G im Schultergurtbereich SG, so dass das Gas aus einer endseitigen Öffnung des Gaskanals 1.7 in den Gurtinnenraum G im Schultergurtbereich SG ausströmen kann. Der Gasgenerator 1.5 weist in diesen Fall vorzugsweise mehrere nicht dargestellte Gasauslassöffnungen auf, wobei zumindest eine der Gasauslassöffnungen in den Gaskanal 1 .7 und zumindest eine weitere in den
Gurtinnenraum G im Beckengurtbereich BG mündet. Somit ist der Gurtinnenraum G sowohl im Beckenbereich BG als auch im Schulterbereich SG in optimaler Weise mit dem Gas beaufschlagbar.
Auch der Gaskanal 1.7 erstreckt sich maximal bis zum oberen Umlenkpunkt U2, so dass ein "Aufblasen" des Gurtbandes 1.1 zwischen dem oberen Umlenkpunkt U2 und dem Gurtaufroller 1.4 vermieden wird.
In nicht dargestellten Ausführungsbeispielen des Sicherheitsgurtes 1 kann das
Gurtband 1.1 abweichend von der zweilagigen und zweifach gefalteten Ausbildung eine andere Anzahl an Gurtbandlagen und abweichende Faltungen aufweisen.

Claims

Patentansprüche
1. Sicherheitsgurt (1 ) für ein Fahrzeug, umfassend ein Gurtband (1.1 ), welches
mehrere Gurtbandlagen (1.1.1 , 1.1.2) und in einem Schultergurtbereich (SG) und einem Beckengurtbereich (BG) zumindest einen zwischen zumindest zwei
Gurtbandlagen (1 .1.1 , 1.1.2) angeordneten und mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum (G) aufweist, wobei das Gurtband (1.1 ) durch eine Aussparung einer in ein Gurtschloss (1.2) einsteckbaren Schlosszunge (1.3) geführt ist, mittels welcher das Gurtband (1.1 ) an einem unteren Umlenkpunkt (U1 ) bei angelegtem Sicherheitsgurt (1 ) in einem Übergangsbereich vom Beckengurtbereich (BG) zum Schultergurtbereich (SG) umgelenkt ist und wobei an dem unteren
Umlenkpunkt (U1 ) ein zumindest zwei Abschnitte des Gurtinnenraumes (G) verbindender Gaskanal (1.7) zwischen den zumindest zwei
Gurtbandlagen (1.1.1 , 1.1.2) vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet, dass der Gaskanal (1.7) aus einem zumindest in radialer Richtung flexibel ausgebildeten Schlauch (1.8) gebildet ist.
2. Sicherheitsgurt (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch (1.8) im nicht mit Gas beaufschlagten Zustand des Gurtbandes (1.1 ) flachgedrückt zwischen den
Gurtbandlagen (1.1.1 , 1.1.2) angeordnet ist.
3. Sicherheitsgurt (1 ) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch (1.8) nahtlos ausgebildet ist.
4. Sicherheitsgurt (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch (1.8) an zumindest einer der
Gurtbandlagen (1.1.1 , 1.1.2) befestigt ist.
5. Sicherheitsgurt (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass sich der Schlauch (1.8) bei in das Gurtschloss (1.2) eingesteckter Schlosszunge (1.3) und minimaler Auszugslänge maximal bis zu einem oberen Umlenkpunkt (U2) erstreckt.
6. Sicherheitsgurt (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass eine Bandbreite (B) des Gurtbandes (1.1 ) in mehrere etwa gleich breite Teile unterteilt ist, wobei das Gurtband (1.1 ) parallel zur
Längsausdehnung einfach oder mehrfach gefaltet ist.
7. Sicherheitsgurt (1 ) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Bandbreite (B) des Gurtbandes (1.1 ) in drei etwa gleich breite Teile unterteilt ist, wobei das Gurtband (1.1 ) zweifach derart parallel zur Längsausdehnung gefaltet ist, dass es eine flachgedrückte Z-Form aufweist.
8. Sicherheitsgurt (1 ) nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, dass Faltlagen (L1 bis L3) des Gurtbandes (1.1 ) zumindest randseitig mittels in Längsrichtung des Gurtbandes (1.1 ) verlaufenden Nähten (N) verbunden sind.
9. Sicherheitsgurt (1 ) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass die Nähte (N) aus Aufreißfäden (1.6) gebildet sind, welche bei der Beaufschlagung der Gurtinnenräume (G) mit dem Gas aufreißen.
10. Sicherheitsgurt (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch (1.8) aus einem fluiddichten Material, insbesondere einem Gewebe gebildet ist.
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