CN102947140B - 用于汽车的安全带 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车的安全带（1），包括安全带织带（1.1），该安全带织带具有多个安全带织带层（1.1.1、1.1.2）和在肩部安全带区（SG）以及腰部安全带区（BG）内设置的至少一个安全带内腔（G），该至少一个安全带内腔设置在至少两个安全带织带层（1.1.1、1.1.2）之间并可以填充气体。安全带织带（1.1）被引导通过可以插入安全带锁（1.2）内的锁舌（1.3）的孔，其中，在系上安全带（1）的情况下，借助该锁舌安全带织带（1.1）在下转向点（U1）处在从腰部安全带区（BG）向肩部安全带区（SG）的过渡区内转向，其中在下转向点（U1）处在至少两个安全带织带层（1.1.1、1.1.2）之间具有与安全带内腔（G）的至少两区段连通的气体通道（1.7）。依据本发明，气体通道（1.7）由至少在径向上呈柔性的管（1.8）形成。

Description

用于汽车的安全带
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的安全带，包括安全带织带，其具有多个安全带织带层和在肩部安全带区以及腰部安全带区内的至少一个安全带内腔，该至少一个安全带内腔设置在至少两个安全带织带层之间并且可以向其施加气体，其中，安全带织带被引导通过可以插入安全带锁内的锁舌的开口，在系上安全带的情况下，借助该锁舌所述安全带织带在下转向点处在从腰部安全带区向肩部安全带区的过渡区内转向，其中在下转向点处在所述至少两个安全带织带层之间具有与安全带内腔的至少两区段连通的气体通道。
背景技术
DE9103845U1公开了一种用于汽车乘客的安全带约束装置。安全带约束装置包括具有安全带锁和转向附件的安全带。安全带设计成扁平的管并与一个装置连接，在装备有此装置的汽车的与事故有关的突然减速中，所述管借助该装置在几分之一秒内充气，使管的截面基本上变成圆形。
DE19857517A1公开了一种用于由两层织造织物制成的安全带的可充气的安全带织带。织物的织带宽度分成三个大致相同宽的部分，即一个左侧外部、一个中间部分和一个右侧外部，其中，这些部分的经线具有不同的强度。外部和内部这样折叠，使其形成扁平压紧的Z字形。在两个折叠区内至少一个撕开线织入或缝入织物内，其中，撕开线在可以预先确定的断裂负荷下撕开，从而单个织物层沿预定的方向移动，安全带织带借助充入的爆炸气体而被打开以形成一个充气的安全带气囊。为向安全带织带供应气体，设置供气软管，该软管放置在安全带织带内位于褶子之间。为使充气，借助供气软管向该安全带织带供给爆炸气体。
EP1053133B1介绍了一种三点式安全带，该三点式安全带具有安全带织带的肩部和腰部安全带部分，所述肩部和腰部安全带部分至少在肩部安全带区内可以充气。在一转向点处，安全带设置有可以插入安全带锁内的插入件，其中，在系上安全带的情况下，在该转向点处，安全带织带在从腰部安全带部分向肩部安全带部分的过渡区内转向。在插入件的区域内，安全带织带在转向点处设置有一用于在肩部安全带部分与腰部安全带部分的安全带内腔之间产生气体流动连通的气体通道。气体通道的打开截面小于充气后安全带内腔的横截面，该气体通道可以贯通充气并在形成肩部和腰部安全带部分的安全带织带内以及在过渡区内延伸。气体通道至少在环绕转向点引导的过渡区的安全带内腔内形成径向加强的气体管道，通过其打开截面可以使肩部安全带部分和腰部安全带部分的安全带内腔充气。在此方面，气体通道由管状的部件组成，该部件在径向上具有相当高的刚性，从而在安全带织带环绕转向点转向时，由气体通道形成的打开截面不塌陷。安全带此外包括在腰部安全带部分的与过渡区相对的末端的区域内的气体输送装置。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种与现有技术相比得到改进的用于汽车的座椅安全带。
该目的依据本发明利用具有如下所述特征的安全带得以实现：所述气体通道由至少在径向上呈柔性的管形成。
本发明各有利变型可从下面的描述中得到。
用于汽车的安全带包括安全带织带，该安全带织带具有多个安全带织带层和在肩部安全带区以及腰部安全带区内的至少一个安全带内腔，该至少一个安全带内腔设置在至少两个安全带织带层之间并且可以向其中施加气体，其中，安全带织带被引导通过可以插入安全带锁内的锁舌的凹部，在系上安全带的情况下，借助该锁舌所述安全带织带在下转向点处在从腰部安全带区向肩部安全带区的过渡区内转向，其中在下转向点处在至少两个安全带织带层之间设置有与安全带内腔的至少两区段连通的气体通道。
安全带内腔的所述两区段由于安全带织带在锁舌区域内的转向和由此产生的张拉力和挤压力而产生。
依据本发明，所述气体通道由至少沿径向呈柔性的，也就是可折叠的管形成。
在向安全带内腔施加气体以扩大安全带织带的表面面积——这在汽车与障碍物发生碰撞时发生——时，所述管由于作用在管内部的内部压力而形成打开的流动截面。以此方式，尽管安全带织带在下转向点处转向，安全带的肩部区仍可以用来自在汽车上特别是在安全带织带的下固定点处设置的气体发生器的气体填充。由此产生安全带织带的最优化的充气。气体可以例如是空气或在烟火制造术的气体发生器中通过燃料填料的点火而产生的反应气体。
在本发明的一特别优选的进一步改进中，所述管在未向安全带织带施加气体的状态下扁平压紧在安全带织带层之间。由于气体通道由扁平设置在安全带织带层之间的可折叠/塌陷/收缩的管构成，所以，安全带织带为柔性并可以简单和不费力地放松/拉伸和收缩。此外，安全带织带可以轻易地在锁舌内移动。由于所述管以及因此安全带织带的柔性设计，所以安全带织带可以进一步最佳定位在乘客身上，从而始终确保车辆乘客的最大保护。除了安全带织带具有有利的触觉外，安全带织带的柔性和简单放松和收缩的特性对车辆乘客而言还具有高度的舒适性。
此外，所述管优选设计成无缝的，由此相对于径向排出的气体改善密封性。依据本发明的进一步改进，所述管按照普遍公知的方法无缝织造。织物优选是合成纤维织物，特别是聚酯纱线织物，其具有特别高的稳定性。由于所述管由织造织物形成，所述管可以特别简单地以扁平的形式装入安全带织带。
随后，在所述管的内侧上优选涂覆有不渗透流体的层，特别是乳胶或硅树脂。这使得管流体密封。因此，实现充气期间不中断腰部安全带区与肩部安全带区之间安全带内腔的连通，这是因为避免了气体在径向上从所述管逸出。
为避免系上和取下安全带期间以及在系上安全带的状态下所述管在安全带织带内滑脱，在本发明的进一步改进中所述管固定在至少一个所述安全带织带层上。这种固定例如通过将所述管粘接在相应安全带织带层的内侧上来实施。所产生的粘接缝优选具有小的宽度尺寸，以允许所述管以最优化的方式展开。
在锁舌插入安全带锁和安全带织带放松至其最小拉伸长度情况下，所述管优选最大延伸至上转向点。也就是说，所述管在系上安全带的情况下始终是延伸最大直至上转向点，该上转向点优选设置在汽车乘客或汽车座椅旁边的上部区域内。此外，可充气的安全带内腔在肩部安全带区内在最小放松长度的情况下最大也一直延伸到上转向点。以此方式，避免安全带织带在上转向点的后面充气。这因而使填充安全带内腔所需的气体量最小化。此外，避免后面分布安全带织带的汽车内部内衬件的变形、损坏或松开，从而将车辆乘客受伤的危险降到最低限度。
在本发明一种特别优选的进一步改进中，所述管直接联接在气体发生器上由此形成所谓的气体喷管。这有利地导致所述管以及因此安全带织带的展开的进一步改进，特别是缩短展开的持续时间。
优选安全带织带的宽度分成多个大致相同宽的部分，其中，安全带织带平行于其纵向尺寸一次或多次折叠。在内置的折叠层的区域内，安全带织带优选比两个外置的折叠层区域内织造得更薄。因此，有利地，安全带织带具有最小厚度、高柔性和低重量。
折叠层特别是借助撕开线相互连结，其中，撕开线在向安全带织带施加气体时断开，接着安全带织带展开。在汽车碰撞时安全带织带的表面面积由于其展开而扩大，由此将作用在车辆乘客上的负荷降到最低限度。
所述撕开线特别是在边缘侧插入安全带织带的折叠层内，使得其形成沿安全带织带的纵向延伸的接缝，这些接缝在向安全带内腔施加气体时，也就是在超过得到的预定的张拉载荷时断开。通过撕开线，安全带织带的单个折叠层在边缘侧可靠地相互连结。撕开线以此方式插入安全带织带内，使得安全带织带在使用期间保持其扁平的形状。此外，可以获得安全带织带在气体作用下的确定的展开。与气体通道气密设计相结合，可以使气体通道内的内部压力保持更长的时间，从而有利于安全带织带的最优化且完全的展开。
在一种特别优选的变形中，安全带织带的宽度分成三个大致相同宽的部分，其中，安全带织带平行于其纵向尺寸两次折叠，使其具有扁平的Z字形。安全带织带展开后，安全带织带在车辆乘客身上的接触表面(面积)变成几乎是折叠状态的三倍，从而在安全带织带展开的区域内作用于车辆乘客的力减少。
附图说明
下面借助附图对本发明的实施例进行详细说明。其中：
图1示意示出汽车座椅上的乘客和依据本发明的安全带；
图2A示意示出具有扁平置入两个安全带织带层之间的气体通道的、根据图1的安全带的安全带织带在未折叠状态下的截面图；
图2B示意示出根据图2A的安全带的安全带织带在折叠状态下的截面图；
图3示意示出根据图2B的安全带织带在气体通道施加有气体的状态下的截面图。
相应的部件在所有附图中具有相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出汽车座椅S上的乘客I，其中，乘客I系着依据本发明的安全带1。安全带1是所谓的三点式安全带，其将乘客在三个点P1-P3上系在车身上。
第一点P1处于汽车座椅S旁边的下区域内，特别是汽车的B柱上。在该第一点P1上，安全带1的安全带织带1.1固定在车身上。
从该第一点P1出发，安全带织带1.1经由乘客I的腰部区导向第二点P2，该第二点P2由固定在车身上并且优选具有未在附图中示出的张紧装置的安全带锁1.2形成。所谓的锁舌(插销板)1.3嵌入安全带锁1.2内或与其连接。安全带织带1.1的跨越乘客I腰部区的区域(下面称为腰部安全带区BG)用于约束乘客I的腰部区域。
安全带织带1.1通过锁舌1.3内未示出的开口引导和转向。在此方面，锁舌1.3形成下转向点U1。
从下转向点U1出发，安全带织带1.1经由乘客I的上肢区导向至形成第三点P3的上转向点U2。安全带织带1.1的位于第二点P2与第三点P3之间的区域(下面称为肩部安全带区SG)用于约束乘客I的上肢区。
为使腰部安全带区BG和肩部安全带区SG的长度分别与乘客I的体态相适应，安全带织带1.1可移动地设置在锁舌1.3内。
上转向点U2在汽车的B柱上优选可沿竖直方向调节，从而使得安全带1的高度可以根据乘客I的体态单独调整。
安全带织带1.1从上转向点U2导向到优选固定在汽车B柱下部区域内的座椅安全带自动伸缩器1.4。座椅安全带自动伸缩器1.4用于在不使用时收回座椅安全带1的安全带织带1.1并在系上安全带1的情况下将安全带织带1.1在乘客I的身体上绷紧。座椅安全带自动伸缩器1.4优选包括未在附图中示出的所谓收缩绷紧器，在汽车与障碍物碰撞时安全带织带1.1借助该收缩绷紧器可以绷紧，使得乘客I最佳地定位在汽车座椅S上，得到对乘客I的最佳约束。
为在汽车与障碍物碰撞时减轻乘客I的负荷，安全带织带1.1设计成为两层的、两次折叠的、并可充气的安全带织带，其在检测到碰撞或即将来临的不可避免的碰撞时，可以在碰撞之前就已经充气并接着展开。为此，设置有气体发生器1.5，借助该气体发生器可以向在图2中更详细示出的在安全带织带1.1的安全带织带层1.1.1和1.1.2之间形成的安全带内腔G充气。
图2A以截面图示出安全带织带1.1。安全带织带1.1具有两个安全带织带层1.1.1和1.1.2。
在制造安全带织带1.1时，该安全带织带优选首先由一个织物层形成，随后将其折叠一次并将其边缘区域相互连结，使得安全带织带1.1变成管状。为连结安全带织带层1.1.1和1.1.2，例如将它们相互粘接、缝纫和/或相互编织。在安全带织带层1.1.1和1.1.2之间形成安全带内腔G。
织物层由特别是塑料丝线织造的织物形成。为此目的，优选的塑料为聚酯和/或尼龙。该织物特征在于使用寿命长、很高的机械负荷能力和抗拉强度以及很高的柔性，从而使得安全带织带1.1尽可能大面积地与乘客I接触。
为产生管状的安全带织带1.1，作为织物层折叠的替选方案，安全带织带1可以由两个织物层形成，两个织物层彼此上下置放并在它们的边缘区域相互连结。再一次，所述织物层可借助粘接、缝纫和/或织造彼此连接。
为减少气体从安全带织带1.1的逸出，安全带织带层1.1.1、1.1.2至少在内侧(即面向安全带内腔G的侧面)上涂覆有密封材料。这种密封材料可例如是硅树脂或乳胶。
为在汽车与障碍物碰撞时使乘客I的负荷最小化，安全带织带1.1折叠多次。
图2B示出折叠两次的安全带织带1.1。
汽车与障碍物碰撞时，安全带织带1.1的多个折叠层L1-L3在安全带内腔G施加有气体的情况下展开，从而安全带织带1.1的表面面积在约束乘客I时增大。
为产生折叠层L1-L3，将安全带织带1.1平行于其纵向尺寸两次折叠。从正面看，安全带1具有扁平压紧的Z字形。为此，安全带织带1.1的宽度B分成大致同样宽的三个部分。安全带织带1.1的第一外面部分这样翻转，使得第一外面部分设置在安全带织带1.1的中间部分的下面。第二外面部分在折叠后设置在中间部分的上面，从而形成三个折叠层L1-L3。
安全带织带1.1的折叠层L1-L3在边缘侧借助织造或缝纫的撕开线1.6相互连结，由此固定折叠结构。在边缘侧，撕开线1.6构成一接缝N。
在安全带内腔G施加有气体时，安全带内腔G膨胀，如图3中更详细地所示，使得撕开线1.6在达到安全带织带1.1预先设定的变形时以预定的方式断开，因此接缝N被破坏。安全带织带1.1的预先设定的变形在安全带内腔G内达到预先设定的最小压力时产生，由于安全带织带1.1的变形，产生作用于撕开线1.6上的拉力，撕开线1.6因此断开。因此，由于安全带织带1.1的折叠层的打开，安全带织带1.1展开。
为可以使乘客I得到最大程度的保护，安全带织带1.1在肩部安全带区SG和腰部安全带区BG内折叠。在安全带1的未示出的实施例中，安全带织带1.1在肩部安全带区SG或腰部安全带区BG内折叠。
安全带织带1.1折叠的区域最大延伸至上转向点U2，从而避免安全带织带1.1的在上转向点U2与座椅安全带自动伸缩器1.4之间的区域内的展开以及因此在肩部安全带区SG内不确定的展开。在锁舌1.3插入安全带锁1.2内和安全带织带1.1处于最小放松长度的情况下，安全带织带1.1的折叠以及因此可展开的区域最大延伸至上转向点U2。安全带织带1.1的最小放松长度在安全带1系紧而汽车座椅S未被占用，也就是汽车座椅S上没有乘客I的情况下出现。
为向安全带内腔G内输送气体，安全带内腔G与气体发生器1.5连接，该气体发生器在探测到碰撞或在碰撞之前将气体导入安全带内腔G内。为达到安全带织带1.1在所有区域内均匀和完全展开的目的，需要在所有区域内，也就是在整个安全带内腔G内均达到预先设定的最小压力。
气体发生器1.5处于安全带织带1.1的固定点上，也就是点P1上。为展开安全带织带1.1，气体由气体发生器1.5通过安全带内腔G一直导入安全带织带1.1的肩部安全带区SG。
为使气体可以在下转向点U1处，也就是其中安全带织带1.1在锁舌1.3上转向的区域内流动，在下转向点U1的区域内，气体通道1.7设置在安全带内腔G的内部。该气体通道1.7与安全带内腔G连通，该气体通道1.7由于转向和由于借助锁舌1.3作用于安全带织带1.1的张拉负荷而被分割。这意味着，安全带内腔G的处于肩部安全带区SG内和腰部安全带区BG内的区段彼此连接。
气体通道1.7由沿径向为柔性的管1.8形成，该管扁平放置在安全带织带层1.1.1、1.1.2之间。在安全带织带1.1所示的实施例中，气体通道1.7装入未折叠的安全带织带1.1的边缘区域之间的中部。当安全带织带1.1折叠时，气体通道1.7因此位于安全带织带1.1的中间部分内。
形成气体通道1.7的管1.8由人造纤维织物制成并且没有接缝，并且，在管1.8的内侧上涂覆不可渗透流体的硅树脂层和/或乳胶层。这使得管1.8极其柔软并且流体密封，并且使得其可以特别扁平的方式装入安全带织带1.1内。
在向安全带内腔G施加气体时，气体通道1.7这样展开，使得气体通道1.7的内部形成自由的流动横截面。
图3示出在气体通道1.7和安全带内腔G已施加有气体但撕开线1.6未断开的状态下的安全带织带1.1。在安全带内腔G和气体通道1.7内部的内部压力进一步提高的情况下，安全带织带1.1的折叠区域以未在附图中示出的方式进一步膨胀；伴随的是撕开线1.6更高的张拉负荷，从而使得撕开线1.6断裂并且安全带织带1.1的折叠层展开。
通过将气体通道1.7在下转向点U1的区域内装入安全带织带1.1，由气体发生器1.5输送到安全带内腔G的气体也可以输送到安全带内腔G的肩部安全带区SG内，使无论是在安全带1的腰部安全带区BG内，还是在安全带1的肩部安全带区SG内，均实现安全带内腔G的最佳和确定的充气。
为避免气体通道1.7在安全带织带1.1内部滑脱，气体通道1.7在安全带织带1.1的中间区域内固定在第一安全带织带层1.1.1上。其借助粘接来固定，其中，气体通道1.7与第一安全带织带层1.1.1之间的连结面面积保持尽可能的小，以实现气体通道1.7和安全带内腔G不受影响地展开。
在安全带1的一种变型中，气体通道1.7从气体发生器1.5延伸到安全带织带1.1的肩部安全带区SG内。气体通道1.7在肩部安全带区SG内在安全带内腔G的内部结束，从而在肩部安全带区SG内气体可以从气体通道1.7的端面开口流动到安全带内腔G内。在此例中，气体发生器1.5优选具有多个未在附图中示出的气体排出口，其中，至少一个气体排出口通入气体通道1.7内和至少另一个在腰部安全带区BG内通入安全带内腔G内。以此方式，安全带内腔G无论是在腰部安全带区BG内，还是在肩部安全带区SG内，均可以最佳的方式被供给气体。
气体通道1.7同样最大延伸至上转向点U2，从而使得避免安全带织带1.1在上转向点U2与座椅安全带自动伸缩器1.4之间“充气”。
在安全带1的未在附图中示出的实施例中，安全带织带1.1可与两层和两次折叠设计不同，具有其他数量的安全带织带层和不同的折叠结构。

Claims (11)

1.用于汽车的安全带(1)，包括安全带织带(1.1)，该安全带织带具有多个安全带织带层(1.1.1、1.1.2)和在肩部安全带区(SG)以及腰部安全带区(BG)内的至少一个安全带内腔(G)，该至少一个安全带内腔定位在至少两个安全带织带层(1.1.1、1.1.2)之间，并且能够向该至少一个安全带内腔施加气体，其中，所述安全带织带(1.1)被引导通过可以插入到安全带锁(1.2)内的锁舌(1.3)的开口，在系上安全带(1)的情况下，借助该锁舌(1.3)，所述安全带织带(1.1)在下转向点(U1)处在从腰部安全带区(BG)向肩部安全带区(SG)的过渡区内转向，其中在下转向点(U1)处在该至少两个安全带织带层(1.1.1、1.1.2)之间设置有与所述安全带内腔(G)的至少两个区段连通的气体通道(1.7)，其特征在于，所述气体通道(1.7)由至少在径向上呈柔性的管(1.8)形成。
2.按权利要求1所述的安全带(1)，其特征在于，在未向所述安全带织带(1.1)施加气体的状态下，所述管(1.8)扁平紧压在所述安全带织带层(1.1.1、1.1.2)之间。
3.按权利要求1或2所述的安全带(1)，其特征在于，所述管(1.8)没有接缝。
4.按权利要求1或2所述的安全带(1)，其特征在于，所述管(1.8)固定在至少一个所述安全带织带层(1.1.1、1.1.2)上。
5.按权利要求1或2所述的安全带(1)，其特征在于，在所述锁舌(1.3)插入到所述安全带锁(1.2)中并且在最小放松长度的情况下所述管(1.8)最大延伸至上转向点(U2)。
6.按权利要求1所述的安全带(1)，其特征在于，所述安全带织带(1.1)的宽度(B)分成多个大致相同宽的部分，其中，所述安全带织带(1.1)平行于其纵向尺寸折叠一次或多次。
7.按权利要求6所述的安全带(1)，其特征在于，所述安全带织带(1.1)的宽度(B)分成三个大致相同宽的部分，其中，所述安全带织带(1.1)平行于其纵向尺寸折叠两次，使得其具有扁平的Z字形。
8.按权利要求6或7所述的安全带(1)，其特征在于，所述安全带织带(1.1)的折叠层(L1-L3)至少在边缘侧借助沿所述安全带织带(1.1)纵向延伸的接缝(N)彼此连结。
9.按权利要求8所述的安全带(1)，其特征在于，所述接缝(N)设计成撕开线(1.6)，该撕开线在向安全带内腔(G)施加气体时断开。
10.按权利要求1或2所述的安全带(1)，其特征在于，所述管(1.8)由流体密封材料形成。
11.按权利要求10所述的安全带(1)，其特征在于，所述流体密封材料是织物。
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