WO2009122767A1

WO2009122767A1 - シートトラック

Info

Publication number: WO2009122767A1
Application number: PCT/JP2009/051365
Authority: WO
Inventors: 雅敬大井; 崇博渡辺; 和幸福山
Original assignee: シロキ工業株式会社
Priority date: 2008-04-03
Filing date: 2009-01-28
Publication date: 2009-10-08
Also published as: EP2269860A1; EP2269860A4; US20110024595A1

Abstract

ロアレールに対してスライドするアッパレールをロックするロック機構であって、アッパレールに固定されたロックレバーブラケットは、アッパレールのスライド方向に離反した、オープンロッドが挿通される軸支持穴を有し、ロックレバーは、ロックレバーブラケットの両軸支持穴に近接して配置された２個の軸受部と、回転伝達溝とを有し、オープンロッドは、前記各軸支持穴及び前記各軸受部を貫通する直線軸部と、ロックレバーの回転伝達溝に係合し、直線軸部と一体に回動してロックレバーをアンロック方向に回動させる曲げ部を有すること、及び、ロックレバーの軸受部には、オープンロッドが挿通される方向に離れた一対の板状部を有し、この一対の板状部が、オープンロッドを挟むように相反する方向に屈曲されて軸受けを形成し、この軸受けの直径方向の間隔が、オープンロッドの直径よりも小さいクリップ状の軸受部を形成している。

Description

シートトラック

　本発明は、シートの前後方向位置を調整するシートトラックに関し、特にシートトラックのスライドロック、ロック解除機構に特徴を有するシートトラックに関する。

　従来、シートを前後方向に移動させるシートトラックには、その移動を禁止するロック機構と、ロック解除操作を行うロック解除機構が設けられる。一般的なシートトラックは次のような構造になっている。床面側に固定されたロアレールに対して、シート側のアッパレールが摺動可能に支持されている。ロアレール及びアッパレールは、アウタ側、インナ側に所定間隔で設けられている。アッパレールにはロアレール側のロック孔に対して係脱可能なロックレバーが設けられており、このロックレバーはロック付勢ばねによりロック孔との係合方向に付勢されている。ロック解除機構として、操作用のループハンドル（ハンドル部材）と、このループハンドルのロック解除操作力をロックレバーに伝達するオープンロッドが設けられている。ロックレバーは、ロックレバーブラケットの両端の立壁部に配置され、オープンロッドは、立壁部に形成された軸穴と、ロックレバーに形成された、オープンロッド挿通溝を貫通して設けられている。シートの前後位置を調整するときには、ループハンドルを操作するとオープンロッドがロック解除方向に回動され、これに応じてロック付勢ばねの付勢力に抗してロックレバーがロック孔との係合を解除して、アッパレールの移動が可能になる。

　又、従来の前後方向に移動可能なシートに設けられるシートトラックにおいては、一般に、アウタ側、インナ側に、アッパレールの移動を禁止するスライドロック機構と、スライドロック機構のロック解除を行うロック解除機構とが設けられている。

　そして、アウタ側のシートトラックに沿う部分と、シートの前縁に沿う部分と、インナ側のシートトラックに沿う部分とを有し、一方の端部側がアウタ側のロック解除機構に接続され、他方の端部側がインナ側のロック解除機構に接続され、シートの前縁に沿う部分を引き上げることにより前記アウタ側、インナ側のロック解除機構を介して前記アウタ側、インナ側のスライドロック機構のロック解除を行う略「コ」字形のオープンレバーを有している（特許文献１）。

　そして、オープンレバーのシートの前縁に沿う部分を引き上げると、前記各ロック解除機構を介して前記各スライドロック機構のロック解除がなされる。
特開２００５－２２５４１５号公報

　従来の、シートトラックのロック解除機構においては、オープンロッドとロックレバーとが溶接によって接合されていた。しかしながら、これらを溶接すると、ロックレバーが溶接熱によって歪み、嵌合不良を生じ易かった。さらに溶接はタクトがかかるので生産性が落ちる。また、溶接による溶け込みやスパッタなどが発生して品質管理が非常に困難であった。

　特許文献１に記載されたシートトラックの場合、ベルトアンカが、インナ側のシートトラックの後部に取り付けられる場合がある。このような構成の場合、車両が前面衝突すると、シート着座者が前方へ移動しようとする力がベルトアンカを介してインナ側のシートトラックに作用し、インナ側のシートトラックは、前部を支点として後部が持ち上がる場合がある。

　インナ側のシートトラックの後部が持ち上がると、オープンレバーは、シートの前縁に沿う部分が下降する方向に回転する（このような現象を「ジャッキアップ」という）。そして、シートの前縁に沿う部分（オープンレバーの回転端部）がフロアに当たると、オープンレバーの回転が禁止される。インナ側のシートトラックの後部が更に持ち上がると、それ以上の回転が禁止されたオープンレバーは、インナ側のロック解除機構に対しては、オープンレバーのシートの前縁に沿う部分が上昇する方向に相対回転することになり、インナ側のシートスライドロックがロック解除される。

　このようなシートスライドロック機構のロック解除を防止するためには、オープンレバーのシートの前縁に沿う部分がフロアに当たらないように、シートトラックとフロアとの間に一定の隙間が必要である。

　このため座面を低くできない問題点がある。尚、オープンレバーの回転中心と、シートの前縁に沿う部分（オープンレバーの回転端部）までの距離（以下、オープンレバーの回転半径）を短くすれば、前記隙間は狭くできるが、ロック解除する際の操作力が重くなる別の問題点が発生する。

　以上のようなシートトラックでは、ロック解除機構を操作してロックレバーがロック孔との係合を解除すると、アッパレールの移動が自由となるので、ロックレバーがロック孔と係合可能な範囲を超えて移動しないように移動範囲を規制するストッパ部材を設けている。このストッパ部材は、例えばアッパレール及びロアレールの一方にピンまたはリベット止めしたしぼり形状のストッパ片と、他方に植設したストッパピンが当接する構造であった。

　しかしながら上記従来のストッパ構造は、絞り形状のストッパ片をピンまたはリベット止めする為部品点数及び重量が増加し、絞り形状のストッパ片とストッパピンの使用によりコストが高くなる問題があった。

　本発明は、簡単かつ安価な構成でありながら、オープンレバーとロックレバーの接合が容易であり、品質管理が容易なロック、ロック解除機構を備えたシートトラックを提供することを目的とする。

　又、本発明は、ロック解除時の操作力は軽く、座面を低くできるシートトラックを提供することにある。

　又、本発明は、簡単かつ安価な構成でありながら、軽量化、強度の確保も容易なスライドストッパ構造を備えたシートトラックを提供することを目的とする。

　かかる課題を解決する本発明は、ロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの移動を禁止するスライドロック機構であって、該スライドロック機構はロアレールに対するアッパレールの移動を規制するロック位置と該規制を解除したアンロック位置とに移動可能なロックレバーを備えることと、前記ロックレバーのアンロック操作を行うロック解除機構とを有するシートトラックにおいて、前記ロックレバーに対してアンロック方向の回動力を伝達するオープンロッドと、前記オープンロッド及びロックレバーを回動自在に支持する、前記アッパレールに固定されたロックレバーブラケットとを有し、前記ロックレバーブラケットは、前記アッパレールのスライド方向に離反した、前記オープンロッドが挿通される軸支持穴を有し、前記ロックレバーは、前記ロックレバーブラケットの両軸支持穴に近接して配置された２個の軸受部と、前記アッパレールのスライド方向に延びた回転伝達溝とを有し、前記オープンロッドは、前記各軸支持穴及び前記各軸受部を貫通する直線軸部と、前記ロックレバーの回転伝達溝に係合し、前記直線軸部と一体に回動して前記ロックレバーをアンロック方向に回動させる曲げ部を有すること、及び、前記ロックレバーの軸受部の少なくとも一方は、前記オープンロッドが挿通される方向に離れた一対の板状部を有し、この一対の板状部が、前記オープンロッドを挟むように相反する方向に屈曲されて軸受けを形成し、この軸受けの直径方向の間隔が、前記オープンロッドの直径よりも小さいクリップ状の軸受部を形成していることに特徴を有する。
　この構成によれば、オープンロッドとロックレバーを溶接しないので、ロックレバーの変形や接合不良がなく、溶接タクトが無いので生産性が高く、溶け込みやスパッタが発生しないので品質管理が容易になる。

　前記クリップ状の軸受部は、前記ロックレバーブラケットの前側の立壁近傍に形成すると、オープンロッドに対するロックレバーのガタつきがより小さくなる。

　前記クリップ状の軸受部を、前記軸受部の径を拡大するように前記一対の板状部を弾性変形させた状態で前記オープンロッドの直線軸部を挿通し、前記板状部の弾性復元力によって前記直線軸部を挟圧するように形成すると、オープンロッドをロックレバーに接合する作業が容易になる。

　本発明のシートトラックのロック解除機構にあってはさらに、シート前縁部から前記アッパレールに沿って延びて、前記オープンロッドの先端部に設けられた曲げ部に下から当接してアンロック方向の回転操作力を伝達するオープンレバーと、前記アッパレールに固定され、前後に設けられた上下方向に延びる長穴を有し、前記長穴に前記オープンレバーが挿入され、前記オープンレバーを後方の長穴との接触部を支点として回動可能に支持するオープンレバーブラケットと、前記後方の長穴を横断するように延びて、前記オープンレバーの上部に係合する部分を有し、前記オープンレバーを前記後方の長穴の底部に当接する方向に付勢するハンドル付勢部材を備え、前記ハンドル付勢部材は、前記後方の長穴の上部空間を規制し、かつ下部に前記オープンレバーが挿通する空間を確保する屈曲部分を有することが好ましい。オープンレバーの先端部は、後方の長穴の上部空間が屈曲部分に規制されているので上部空間には挿通されず、屈曲部分より下方の空間に導かれ、挿入される。

　請求の範囲５に係る発明は、前記シートトラックがインナ側及びアウタ側に一対設けられていて、前記ロック解除機構は、前記インナ側のロアレール及びアッパレールに沿うレバー部分と、シートの前縁に沿う部分と、アウタ側のロアレール及びアッパレールに沿うレバー部分とを有し、前記インナ側のレバー部分の端部側が前記インナ側のスライドロック機構に接続され、前記アウタ側のレバー部分の端部側が前記アウタ側のスライドロック機構に接続され、前記シートの前縁に沿う部分を引き上げることにより前記各スライドロック機構のロック解除を行う略「コ」字形を呈したオープンレバーと、前記各アッパレール側に設けられ、前記レバー部分の下部が当接可能で、シートの前縁に沿う部分が下降する際の回転中心となる第１支持部と、前記各アッパレール側に設けられ、前記第１支持部より後方に位置し、前記レバー部分の下部が当接可能で、シートの前縁に沿う部分が上昇する際の回転中心となる第２支持部と、前記レバー部分の下部が前記第１支持部、前記第２支持部に当接する方向に前記レバー部分を付勢する付勢手段と、で取り付けられたことを特徴とするシートトラックである。

　シートの前縁に沿う部分を引き上げる操作力が作用すると、両側のオープンレバーが第２支持部を回転中心として回転し、シートの前縁に沿う部分側が上昇して、前記両側のスライドロック機構のロック解除がなされる。

　請求の範囲６に係る発明は前記オープンロッドは、前記各アッパレールに沿って設けられ、前側には、前記第１支持部近傍の前記レバー部分の上部に当接可能なクランク部が形成され、後側は、前記スライドロック機構のロックレバーに接続され、中間部の軸を中心に回転することにより、前記ロックレバーをロック位置とアンロック位置との間で移動させることを特徴とするシートトラックである。

　請求の範囲７に係る発明は、前記付勢手段が、前記スライドロック機構のロックレバーをロック方向に付勢すると共に、前記オープンロッドのクランク部を介して、前記レバー部分の下部が前記第１支持部に当接する方向に前記レバー部分を付勢するロック付勢ばねと、中間部が前記オープンロッドに巻回され、一端部が前記アッパレールに係止され、他端部が前記第２支持部近傍のレバー部分の上部の溝に係止され、前記レバー部分の下部が前記第２支持部に当接する方向に前記レバー部分を付勢するハンドル付勢ばねとからなることを特徴とするシートトラックである。

　請求の範囲８に係る発明は、前記第１支持部、前記第２支持部がオープンレバーブラケットに形成され、このオープンレバーブラケットは、バーリングかしめにより前記アッパレールに固定されることを特徴とするシートトラックである。

　請求の範囲９に係る発明は、前記ロアレール及びアッパレールにそれぞれ固定された、前記アッパレールの移動範囲を規制するストッパ部材を備え、前記各ストッパ部材は、前記アッパレールの移動方向に延びるストッパ本体部と、該ストッパ本体部の一方の長手方向の縁部から突出した突片部とを有し、前記ロアレール及びアッパレールのそれぞれには、前記アッパレールの移動方向に延びる長溝を有し、前記各ストッパ部材は、前記突片部が前記長溝に嵌合され、カシメられていて、前記ロアレール及びアッパレールに固定されたストッパ部材が、前記ロアレールの前記移動範囲端において前記ストッパ本体部の端面と端面とが互いに当接して前記アッパレールの移動を規制することに特徴を有する。

　請求の範囲１０に係る発明は、前記ロアレール及びアッパレールに固定されたストッパ部材が、前記移動方向から見て、一方のストッパ本体部の端面の輪郭が他方のストッパ本体部の端面の輪郭と交叉する形状に形成されていることに特徴を有する。この構成によれば、製造誤差、動作中にぶれを生じても、ストッパ本体の端面が確実に当接してアッパレールの移動を規制できる。

　請求の範囲１１に係る発明は、ロアレール及びアッパレールの一方に固定されるストッパ部材の前記ストッパ本体部が平板状であって、他方に固定されるストッパ部材の前記ストッパ本体部の端面がフック形状を呈する形状に屈曲していることに特徴を有する。

　請求の範囲１２に係る発明は、前記突片部が、前記アッパレールの移動方向に離反して複数形成されていることに特徴を有する。この構成によれば、ストッパ部材とレールとの固定強度を高めることができる。

　請求の範囲１３に係る発明は、前記ロアレールには前後方向略中央位置に１個の前記ストッパ部材が固定され、前記アッパレールには、前記ロアレールのストッパ部材を挟む位置に２個のストッパ部材を固定したことに特徴を有するシートトラックである。この構成によれば、ロアレールのストッパ部材はアッパレールに常に覆われているので見栄えがよく、安全である。

　請求の範囲１乃至４に係る発明によれば、簡単かつ安価な構成でありながら、オープンロッドとロックレバーの接合が容易であり、品質管理が容易なシートトラックのロック解除機構を得ることができる。

　請求の範囲５に係る発明によれば、通常のロック解除動作、即ち、シートの前縁に沿う部分を引き上げる操作力がレバー部分に作用すると、レバー部分は、第２支持部を回転中心として、シートの前縁に沿う部分側が上昇し、前記第１スライドロック機構、前記第２スライドロック機構のロック解除がなされる。次に、車両が前面衝突し、シート着座者が前方へ移動しようとする力がベルトアンカを介してインナ側のシートトラックに作用し、インナ側のシートトラックは、前部を支点として後部が持ち上がる。インナ側のシートトラックの後部が持ち上がると、レバー部分は、第２支持部より前方にある第１支持部を回転中心として、シートの前縁に沿う部分が下降する方向に回転する。即ち、レバー部分は、シートの前縁に沿う部分が上昇する際には第２支持部を回転中心として回転し、シートの前縁に沿う部分が下降する際には第２支持部より前方のある第１支持部を回転中心として回転する。よって、第１支持部を前方に位置させることにより、シートの前縁に沿う部分が下降する方向に回転する際に、レバー部分の回転中心と、シートの前縁に沿う部分（レバー部分の回転端部）までの距離を短くでき、シートトラックとフロアとの間に必要な隙間を狭くでき、座面を低くできる。又、第２支持部を後方に位置させることで、シートの前縁に沿う部分を上昇する方向に回転させる際、レバー部分の回転中心と、シートの前縁に沿う部分までの距離を長くでき、ロック解除する際の操作力は重くならない。

　請求の範囲６乃至８に係る発明によれば、通常のロック解除動作、即ち、シートの前縁に沿う部分を引き上げる操作力がレバー部分に作用すると、レバー部分は、第２支持部を回転中心として、シートの前縁に沿う部分側が上昇し、前記第１ロック解除機構、前記第２ロック解除機構を介して前記第１スライドロック機構、前記第２スライドロック機構のロック解除がなされる。車両が前面衝突したときは、シート着座者が前方へ移動しようとする力が、通常、ベルトアンカを介してインナ側のシートトラックに作用し、インナ側のシートトラックは、前部を支点として後部が持ち上がる。インナ側のシートトラックの後部が持ち上がると、レバー部分は、第２支持部より前方にある第１支持部を回転中心として、シートの前縁に沿う部分が下降する方向に回転する。即ち、レバー部分は、シートの前縁に沿う部分が上昇する際には第２支持部を回転中心として回転し、シートの前縁に沿う部分が下降する際には第２支持部より前方のある第１支持部を回転中心として回転する。
　よって、第１支持部を前方に位置させることにより、シートの前縁に沿う部分が下降する方向に回転する際に、レバー部分の回転中心と、シートの前縁に沿う部分（レバー部分の回転端部）までの距離を短くでき、シートトラックとフロアとの間に必要な隙間を狭くでき、座面を低くできる。又、第２支持部を後方に位置させることで、シートの前縁に沿う部分を上昇する方向に回転させる際、レバー部分の回転中心と、シートの前縁に沿う部分までの距離を長くでき、ロック解除する際の操作力は重くならない。

　請求項７に係る発明によれば、前記付勢手段が、前記スライドロック機構のロック部材をロック方向に付勢すると共に、前記オープンロッドのクランク部を介して、前記レバー部分の下部が前記第１支持部に当接する方向に前記レバー部分を付勢するロック付勢ばねと、中間部が前記オープンロッドに巻回され、一端部が前記アッパレールに係止され、他端部が前記第２支持部近傍のレバー部分の上部の溝に係止され、前記レバー部分の下部が前記第２支持部に当接する方向に前記レバー部分を付勢するハンドル付勢ばねとからなることにより、ハンドル付勢ばねの取付が簡単である。

　請求の範囲８に係る発明によれば、前記第１支持部、前記第２支持部はオープンレバーブラケットに形成され、このオープンレバーブラケットは、バーリングかしめにより前記アッパレールに固定されることにより、リベット等の締結部品を別途必要としない。

　請求項９乃至１３記載の本発明によれば、簡単かつ安価な構成でありながら、軽量で製造も容易なスライドストッパ構造を備えたシートトラックを得ることができる。

本発明によるロック解除機構を適用したシートトラック装置の一実施形態を示す斜視図である。図１のシートトラック装置のループハンドルを取り除いた状態の平面図である。同シートトラック装置のループハンドルを取り除いた状態の側面図である。図１の切断線Ａ－Ａに沿う断面図である。図１の切断線Ｂ－Ｂに沿う断面図であって、ロック状態を示す図である。図１の切断線Ｂ－Ｂに沿う断面図であって、アンロック状態を示す図である。（Ａ）は図３の切断線Ｃ－Ｃに沿ってロックレバーの一方の軸受部を示す要部断面図、（Ｂ）は図３の切断線Ｄ－Ｄに沿ってロックレバーの他方の軸受部を示す要部断面図である。図３の切断線Ｅ－Ｅに沿って、オープンレバーブラケットの後側の長穴とハンドル付勢ばねの関係を示す要部断面図である。図１の切断線Ｂ－Ｂでの断面図であり、ジャッキアップ状態を示す図である。他の形態例を説明する図である。図１０のＣ方向矢視図である。図１のシートトラック装置にシートトラックストッパを装着し、ループハンドルを取り除いた状態の平面図である。同シートトラック装置にシートトラックストッパを装着し、ループハンドルを取り除いた状態の側面図である。同シートトラック装置の一対のシートトラックストッパの一方の実施形態を示す斜視図である。同シートトラック装置の一対のシートトラックストッパの他方の実施形態を示す、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図である。（Ａ）は図１３の切断線Ｃ-Ｃに沿う断面図、（Ｂ）は図１３の切断線Ｄ-Ｄに沿う断面図である。同シートトラック装置に使用されたウエルドボルトの斜視図である。同ウエルドボルトをアッパレールに固定した状態の平面図である。同アッパレールを横断してウエルドボルトとアッパレールの関係を示す、図１３の切断線Ｅ-Ｅに沿う断面図である。同シートトラック装置に足ブラケットを装着した状態を示す、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。図２０（Ｂ）の切断線Ｆ-Ｆに沿う断面図である。

符号の説明

１５　アッパレール
１６　ロアレール
１９　ロックレバーブラケット
１９ｃ　軸支持穴
２０　オープンロッド
２０ａ　先端曲げ部
２０ｂ　直線軸部
２０ｃ　後端曲げ部
２１　ロックレバー
２１ａ　ロック爪
２１ｂ１　２１ｂ２　軸受部
２１ｃ　回動伝達溝
２１ｄ　２１ｅ　軸受板
２１ｄ１　２１ｅ１　先端部
２１ｆ　軸穴
２１ｉ　軸穴
２２　ロック付勢ばね
３０　オープンレバーブラケット
３０ａ　固定部
３０ｂ　軸支持穴
３０ｃ　３０ｄ　側方垂下部
３０ｅ　３０ｆ　長穴
３１　オープンレバー
３１ａ　溝
３２　ハンドル付勢ばね
３２ａ　コイル部
３２ｂ　一端部
３２ｃ　係合部
３２ｄ　直線部
３２ｅ　他端部
３３　ループハンドル

　添付の図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１に斜視図、図２に平面図、図３に側面図を示すシートトラック装置は、図示を省略したシートクッションの下部に取り付けられるアッパレール１５と、車両のフロア側に固定されるロアレール１６とを備えている。ロアレール１６は、上面の中央に開口部を有するコ字状の断面形状をなし、一方の側面に複数のロック孔１８が形成されている。アッパレール１５は、ロアレール１６の上面開口部から上方に突出する略逆Ｕ字状断面の中央突出部１５ａと、ロアレール１６内において両側に突出した支持腕部１５ｂとを有している。アッパレール１５は、支持腕部１５ｂとロアレール１６との間に配設された複数のガイドボール１７（図４）を介して、ロアレール１６に対して車両の前後方向（レールの長手方向）に移動（スライド）可能に支持されており、アッパレール１５の移動によりシートの前後方向位置を変化させることができる。なお、図では一組のアッパレール１５とロアレール１６のみを示しているが、シートトラック装置は、シート左右方向に位置を異ならせて設けた二組のアッパレール１５とロアレール１６を備えている。つまり、二組のアッパレール１５とロアレール１６が所定間隔でインナ側とアウタ側に設けられている。以下、アウタ側のアッパレール１５とロアレール１６及びそれに付随する機構、部材の構成について説明する。

　アッパレール１５には、ロックレバーブラケット１９とオープンロッド２０を介して回動可能にロックレバー２１が軸支されている。ロックレバーブラケット１９は、図４に示すように、中央突出部１５ａに固定された部分からロアレール１６の側壁と間隔を隔てて対向し、ロック孔１８と対向する穴１９ｂが形成された対向部１９ａを有している。ロックレバー２１は複数のロック爪２１ａを有し（図６）、該ロック爪２１ａを、穴１９ｂを通ってロアレール１６のロック孔１８に係合させるロック位置（図４の実線位置）と、ロック爪２１ａをロック孔１８から離脱させるアンロック位置（図４の二点鎖線位置）とに回動することができる。

　ロックレバー２１は、オープンロッド２０によって回動自在に支持されていて、その支持構造の詳細は次のようになっている。オープンロッド２０は、直線軸部２０ｂの両端に先端曲げ部２０ａ及び後端曲げ部２０ｃを有している。ロックレバーブラケット１９には前後方向に位置を異ならせて一対の軸支持穴１９ｃが形成されていて、各軸支持穴１９ｃにはオープンロッド２０の直線軸部２０ｂが相対回動可能に挿入（貫通）されている。直線軸部２０ｂは同時に、ロックレバー２１に一対設けた軸受部２１ｂ１、２１ｂ２に対して相対回動自在に挿入（貫通）されていて、ロックレバー２１を回動自在に軸支している。

　ロックレバー２１の軸受部２１ｂ１、２１ｂ２は、所定の空間を空けて形成されている。一方の軸受部２１ｂ１は、シートスライド方向に並んだ一対の軸受板２１ｄ、２１ｅによって形成されている。一対の軸受板２１ｄ、２１ｅは、板厚を挟んで上下反対方向に屈曲されて凹部が対向し、一対の軸受板２１ｄ、２１ｅの凹部間に軸穴２１ｆが形成されている。このクリップ状の軸受部２１ｂ１は、一対の軸受板２１ｄ、２１ｅ間の軸穴２１ｆにより直線軸部２０ｂを挟圧軸支する（図７（Ａ））。この軸受板２１ｄ、２１ｅは、ロックレバー２１を挿通する前の状態では、軸穴２１ｆの径が直線軸部２０ｂの径よりも小さくなるように形成されていて、直線軸部２０ｂは、この軸受板２１ｄ、２１ｅの弾性力に抗して軸穴２１ｆを拡径しながら挿入され、挿入後はその弾性力による縮径作用によって軸受板２１ｄ、２１ｅによりガタ無く支持される。なお、この軸受板２１ｄ、２１ｅは、シートスライド方向後方から見て、先端部２１ｄ１、２１ｅ１が交差して離反するように曲げられている（図７（Ａ））。したがって先端部２１ｄ１、２１ｅ１を挟圧すると、軸受板２１ｄ、２１ｅが弾性変形して軸穴２１ｆが拡径する。このように先端部２１ｄ１、２１ｅ１を挟圧して軸穴２１ｆを拡径した状態で、直線軸部２０ｂを挿通することができる。先端部２１ｄ１、２１ｅ１を挟圧する力を除くと、軸受板２１ｄ、２１ｅは軸穴２１ｆを縮径する方向に復元し、直線軸部２０ｂを挟圧するので、オープンロッド２０とロックレバー２１との間のガタが少なくなる。

　他方の軸受部２１ｂ２は、一枚の軸受板の中央に切り込みが形成され、この切り込みの両側の軸受板部２１ｇ、２１ｈを、板厚に対して相反する方向に曲げて、シートスライド方向に離れた部分で軸穴２１ｉを形成している。この軸穴２１ｉに、直線軸部２０ｂが挿通される。なお、軸受部２１ｂ１、２１ｂ２の間には、ロック付勢ばね２２のコイル部が配置され、そのコイル部を直線軸部２０ｂが貫通している。

　以上のようにロックレバー２１は、軸受部２１ｂ１、２１ｂ２の軸穴２１ｆ、２１ｉにオープンロッド２０の直線軸部２０ｂが挿通され、回動自在に支持されている。なお、他方の軸受部２１ｂ２もクリップ状の軸受部２１ｂ１と同様の構造にしてもよいが、前方の軸受部２１ｂをクリップ状とした方が、がたつきが少なくなる。他方の軸受部２１ｂ２は固定の軸穴とした方が、強度的に有利である。

　ロックレバー２１はさらに、ロアレール１６の側面に沿って後方に延びる部分に回動伝達溝２１ｃが形成されている。この回転伝達溝２１ｃに、オープンロッド２０の後端曲げ部２０ｃが係合されている。後端曲げ部２０ｃと回転伝達溝２１ｃの係合位置は、直線軸部２０ｂの軸線に対して偏心している。そのため、オープンロッド２０が直線軸部２０ｂの軸線を中心として回動すると、その回動中心から偏心した、後端曲げ部２０ｃと回動伝達溝２１ｃとの接触点に回動力が伝達され、ロックレバー２１は直線軸部２０ｂを回動中心として回動される。このロックレバー２１は、直線軸部２０ｂの軸回りに設けたトーションコイルばねからなるロック付勢ばね２２によって、前記のロック位置（図４の反時計
方向）へ回動付勢されている。ロック付勢ばね２２のコイル部から延出される一方のアーム部（ばね端部）はロックレバーブラケット１９に係合し、他方のアーム部（ばね端部）はロックレバー２１の側部に係合している。

　ロック位置に回動付勢されたロックレバー２１をアンロック位置へ回動させるロック解除機構は、オープンロッド２０、オープンレバーブラケット３０、オープンレバー３１、ハンドル付勢ばね３２、ループハンドル（ハンドル部材）３３によって構成される。

　オープンレバーブラケット３０は、アッパレール１５の上面側に固定される固定部３０ａと、オープンロッド２０の直線軸部２０ｂを回動自在に支持する、一対の軸支持腕部に形成された、オープンロッド２０の直線軸部２０ｂが挿通され、回動自在に支持する軸支持穴３０ｂと、ロアレール１６の側壁と略直角をなすように固定部３０ａから垂下形成された一対の側方垂下部３０ｃ、３０ｄを有している。側方垂下部３０ｃ、３０ｄにはそれぞれ、垂直方向に長い長穴３０ｅ、３０ｆが形成され、これらの長穴３０ｅ、３０ｆを挿通するように、オープンレバー３１が挿入されている。なお、オープンロッド２０は、組み立て前は曲げ部２０ａ、２０ｃの一方が曲げ加工されておらず、以上のように直線軸部２０ｂが軸支持穴３０ｂ、１９ｃ、軸穴２１ｆ、２１ｉに挿通された後に曲げ加工される。

　オープンレバー３１は、インナ側及びアウタ側のアッパレール１５及びロアレール１６に沿ったレバー部とシートの前縁に沿う部分（ループハンドル３３）が一体的に、略「コ」字形に形成されたものである。このオープンレバー３１は、ハンドル付勢ばね３２により、後端部近傍の下部が長穴３０ｆの底部に当接する方向に付勢されている。ハンドル付勢ばね３２は、中間部がオープンロッド２０の直線軸部２０ｂに捲回されたコイル部３２ａと、コイル部３２ａの一方から延びてオープンレバーブラケット３０に係合された一端部３２ｂと、コイル部３２ａの他方から側方垂下部３０ｄの外側に沿って下方に延びて長穴３０ｆを横断する係合部３２ｃと、前方に屈曲して側方垂下部３０ｃまで延びる直線部３２ｄと、側方垂下部３０ｃの外側に沿って長穴３０ｅを横断する方向に延びる他端部３２ｅとを有している。ハンドル付勢ばね３２は、長穴３０ｆを横断する係合部３２ｃが、長穴３０ｆの上部空間を制限し、オープンレバー３１の先端部が係合部３２ｃと長穴３０ｅの下部空間を通るように屈曲形成されている（図８）。
　さらにハンドル付勢ばね３２の他端部３２ｅは、オープンレバー３１が他端部３２ｅの上方から長穴３０ｅを通過するように長穴３０ｅの底部寄りに形成されている。なお、側方垂下部３０ｃ、３０ｄには、ハンドル付勢ばね３２の直線部３２ｄを仮係止して係合部３２ｃ、他端部３２ｅを位置決めする爪部３０ｇ、３０ｈが形成されている。

　オープンレバー３１は、ハンドル付勢ばね３２、ロック付勢ばね２２、ロックレバー２１をオープンロッド２０によってオープンレバーブラケット３０、ロックレバーブラケット１９に装着した後に、オープンレバーブラケット３０に組み付けられる。オープンレバー３１の先端部が、オープンロッド２０の先端曲げ部２０ａより下方であって、他端部３２ｅの上方から長穴３０ｅに挿通され、長穴３０ｆの底部と係合部３２ｃの間を通して挿入される。そうしてオープンレバー３１の後端部に形成された溝３１ａに係合部３２ｃが係合して、オープンレバー３１を長穴３０ｆの底部に当接する方向に付勢している。したがって、ロック付勢ばね２２とハンドル付勢ばね３２とで、オープンレバー３１の下部を後方の側方垂下部３０ｄの長穴３０ｆの底部に当接する方向に付勢している。なお、ハンドル付勢ばね３２は、係合部３２ｃがオープンレバー３１に形成された溝３１ａに嵌ることにより、オープンレバー３１がオープンレバーブラケット３０から抜けるのを阻止する抜け止めにもなっている。

　図１、図５、図６に示すように、オープンロッド２０の先端曲げ部２０ａはオープンレ
バー３１の上部に当接している。オープンロッド２０とロックレバー２１は、前述の後端曲げ部２０ｃと回転伝達溝２１ｃとの係合によって一体的に回動するようになっており、ロックレバー２１をロック位置方向に回動付勢するロック付勢ばね２２の付勢力はオープンロッド２０に対しても作用し、このロック付勢ばね２２の付勢力は、先端曲げ部２０ａをオープンレバー３１に当て付ける方向に作用する。但し、ロックレバー２１は、ロック爪２１ａが穴１９ｂを貫通してロック孔１８に嵌合することにより規制されており、オープンロッド２０も先端曲げ部２０ａがオープンレバー３１に接近する方向の回動が規制されている。

　そしてハンドル付勢ばね３２は、ロック付勢ばね２２の付勢力と反対方向、すなわちオープンレバー３１を先端曲げ部２０ａに当て付ける方向（図５、図６の時計方向）へとオープンレバー３１を回動付勢する。ただし、ハンドル付勢ばね３２がオープンレバー３１に及ぼす回動付勢力は、ロック付勢ばね２２がロックレバー２１やオープンロッド２０に及ぼすロック方向の回動付勢力よりも小さく設定されている。ループハンドル３３の先端部が引き上げられると、オープンレバー３１は、長穴３０ｆの底部当接部分を支点として時計方向に回動し（図６）、オープンロッド２０の先端曲げ部２０ａをアンロック方向に回動させる。すると、オープンロッド２０は、直線軸部２０ｂを介して後端曲げ部２０ｃがアンロック方向に回動し、後端曲げ部２０ｃが回転伝達溝２１ｃが嵌合しているロックレバー２１がアンロック方向に回動して、そのロック爪２１ａがロック孔１８から抜け出して、ロックが解除される。ループハンドル３３の先端部が下がると、オープンロッド２０は先端曲げ部２０ａのアンロック方向規制が解除されてロック方向に回動可能になるので、ロックレバー２１はロック付勢ばね２２の付勢力によってロック方向に回動し、ロック爪２１ａがロック孔１８に嵌合して、スライドロック状態となる。

　ループハンドル３３は、左右のオープンレバー３１と一体に形成されていて、ループハンドル３３が引き上げられると、左右のオープンレバー３１がロックレバー２１をアンロック方向に回動させて、ロック機構のロックが解除される。

　以上の構造のシートトラック装置は、次のように動作する。ループハンドル３３をアンロック操作していないときは、ロック付勢ばね２２の付勢力によってロックレバー２１は図４に実線で示すロック位置に保持される。また、先端曲げ部２０ａとオープンレバー３１がハンドル付勢ばね３２の付勢力によって当接した状態を保っている。シートスライドを行うときには、使用者がループハンドル３３を上方に引き上げ操作する。すると、オープンレバー３１は、長穴３０ｆの底部と接触する部分を支点として回動する。オープンレバー３１の当該回動により、先端曲げ部２０ａが押し上げられ、オープンロッド２０はロック付勢ばね２２の付勢力に抗してアンロック方向へ回動する。すると、ロックレバー２１が図４の実線で示すロック位置から同図に二点鎖線で示すアンロック位置へ回動され、ロック爪２１ａがロック孔１８との係合位置から離脱する。これにより、ロアレール１６に対するアッパレール１５の前後摺動が可能になる。

　使用者は、所望のシートスライド位置を得たら、ループハンドル３３に対する引き上げ操作を解除する。すると、オープンロッド２０及びロックレバー２１はロック付勢ばね２２の回動付勢力によって再びロック位置に戻り、ロック爪２１ａがロック孔１８に係合してアッパレール１５の前後移動が規制される。つまりスライドロック状態となる。

　以上の通り本実施形態によれば、オープンロッドをロックレバーに溶接によらずに接合させたので、これらを溶接していたときには避けられなかった、溶接熱によるロックレバーの歪みや接合不良を生じることが無く、溶接タクトが無いので生産性が向上し、溶接による溶け込みやスパッタなどが発生しないので品質管理も容易になった。

　また、このシートトラック装置では、ロック付勢ばね２２と、ハンドル付勢ばね３２とで、オープンレバー３１の下部を前方の側方垂下部３０ｃの長穴３０ｅ（第１支持部）、後方の側方垂下部３０ｄの長穴３０ｆ（第２支持部）に当接する方向にオープンレバー３１を付勢する付勢手段が構成されている。

　そうして本実施形態では、オープンレバーブラケット３０とアッパレール１５との取付を、バーリングかしめで行った。尚、バーリングかしめとしては、アッパレール１５に穴の周囲に円筒が形成されるバーリング穴を設け、オープンレバーブラケット３０に円筒が挿通する穴を設け、オープンレバーブラケット３０の穴を挿通した円筒をかしめる場合と、オープンレバーブラケット３０に穴の周囲に円筒が形成されるバーリング穴を設け、アッパレール１５に円筒が挿通する穴を設け、アッパレール１５の穴を挿通した円筒をかしめる場合とがあるが限定するものではない。

　次に、上記構成の作動を図１、図４乃至図６及び図９を参照して説明する。図５はロック状態、図６はアンロック状態、図９はジャッキアップ状態を示している。

　図５の状態は、ロック付勢ばね２２の付勢力により、ロックレバー２１のロック爪２１ａがロアレール１６のロック孔１８に係合し、アッパレール１５のロアレール１６に対する移動が禁止されるロック状態である。

　ここで、図５→図６に示すように、ループハンドル３３を引き上げると、オープンレバー３１は、後方の側方垂下部３０ｄの長穴３０ｆの底部（第２支持部）を回転中心として、ループハンドル３３が上昇する。これにより、オープンロッド２０がロック付勢ばね２２の付勢力に抗して回転し、ロックレバー２１のロック爪２１ａがロアレール１６のロック孔１８から離脱し、アッパレール１５のロアレール１６に対する移動が解除されるロック解除状態となる。

　オープンレバー３１のループハンドル３３を引き上げる操作力を解除すると、図６→図５に示すように、ロック付勢ばね２２の付勢力により、ロックレバー２１のロック爪２１ａがロアレール１６のロック孔１８に係合し、アッパレール１５のロアレール１６に対する移動が禁止されるロック状態に復帰する。

　上記ロック解除、ロック状態復帰動作は、アウタ側の動作であるが、インナ側も同じである。

　又、車両が前面衝突すると、シート着座者が前方へ移動しようとする力がベルトアンカを介してインナ側のシートトラック（ロアレール１６）に作用し、インナ側のシートトラックは、前部を支点として後部が持ち上がり、インナ側のオープンレバー３１が、ループハンドル３３が下がる方向に回転する。インナ側のシートトラックの後部が持ち上がると、アウタ側のシートトラックでは、図５→図９に示すように、ループハンドル３３を介して連結されたオープンレバー３１が、ハンドル付勢ばね３２の付勢力に抗して前方の側方垂下部３０ｃの長穴３０ｅの底部（第１支持部）を回転中心として、ループハンドル３３がシートトラックに対して相対的に下降する方向に回転するジャッキアップ状態となる。しかし、オープンレバー３１は先端曲げ部２０ａから離反するので、オープンロッド２０がロック解除方向に回動されることは無く、ロックレバー２１によるロックが解除されることはない。

　インナ側のシートトラックの前部を支点として後部が持ち上がる状態がなくなると、ハンドル付勢ばね３２の付勢力により、図３の状態に復帰する。
　上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。

（１）オープンレバー３１は、ループハンドル３３が上昇する際には、後方の側方垂下部３０ｄの長穴３０ｆの底部（第２支持部）を回転中心として回転し、ループハンドル３３が下降する際には長穴３０ｆの底部（第２支持部）より前方に位置する前方の側方垂下部３０ｃの長穴３０ｅの底部（第１支持部）を回転中心として回転する。

　よって、第１支持部を前方に位置させることにより、ループハンドル３３が下降する際、オープンレバー３１の回転中心と、ループハンドル３３までの距離を短くできるので、ループハンドル３３とフロアとの間に必要な隙間を狭くでき、座面を低くできる。又、第２支持部を第１支持部より後方に位置させることで、ループハンドル３３を上昇させる際、オープンレバー３１の回転中心となる第２支持部と、ループハンドル３３までの距離を長くできるので、ロック解除する際の操作力は重くならない。
（２）付勢手段としてのハンドル付勢ばね３２は、中間部がオープンロッド２０に巻回され、一端部がオープンレバーブラケット（アッパレール１５）３０に係止され、他端部がオープンレバー３１の溝３１ａに係止されるだけなので、取付が簡単である。又、ハンドル付勢ばね３２の他端部がオープンレバー３１の溝３１ａに係止されることにより、オープンレバー３１のオープンレバーブラケット３０からの抜け止めも行なうことができる。（３）オープンレバーブラケット３０は、バーリングかしめによりアッパレール１５に固定されることにより、リベット等の締結部品を別途必要としない。
　以上の（１）、（２）、（３）の効果は、アウタ側及びインナ側の両方で得られる。

　尚、この実施形態は上記形態例に限定するものではない。ハンドル付勢ばねは、図１０、図１１に示すような、ハンドル付勢ばね１２９でもよい。そして、オープンレバー１３１を支持する第１支持部１２３ａ、第２支持部１２３ｂ、オープンロッド１２０を支持する穴１２３ｃ、１２３ｄが形成されたオープンレバーブラケット１２３に設けられた支持部１２３ｅが、コイル部分を挿通して、ハンドル付勢ばね１２９を支持する。ハンドル付勢ばね１２９の一方の端部１２９ａは、オープンレバー１３１の上部に係止され、オープンレバー１３１の下部が第１支持部１２３ａに当接する方向にオープンレバー１３１を付勢している。ハンドル付勢ばね１２９の他方の端部１２９ｂは、オープンレバー１３１の上部に係止され、オープンレバー１３１の下部が第２支持部１２３ｂに当接する方向にオープンレバー１３１を付勢している。
　さらに以上のオープンレバーブラケット３０、オープンレバー３１及びループハンドル３３に関する効果（１）、（２）、（３）は、これらを従来のロック機構や従来のロックレバーを備えたシートトラックに適用しても得られる。

　又、このシートトラック装置には、ロアレール１６に対するアッパレール１５の移動範囲、つまり前後方向スライド範囲を規制するストッパが設けられている。このストッパ構造について、さらに図１２乃至図１７を参照して説明する。本実施形態のストッパ構造は、アッパレール１５に装着する第１シートトラックストッパ４１と、ロアレール１６に装着する第２シートトラックストッパ４３と、を備えている。

　第１シートトラックストッパ４１は、板状のストッパ本体部４１ａと、ストッパ本体部４１ａの長手方向の一方の縁部中央から突出した突片部４１ｂを備えている。この第１シートトラックストッパ４１は、ストッパ本体部４１ａをアッパレール１５のスライド方向に配置した状態で、突片部４１ｂがアッパレール１５の底面に形成された、スライド方向に延びる長溝１５ｃに嵌合され、長溝１５ｃから突出した突片部４１ｂがカシメられてアッパレール１５に固定される（図１６（Ａ））。

　第２シートトラックストッパ４３は、板状のストッパ基部４３ａと、ストッパ基部４３ａの長手方向の両端部近傍から突出した一対の突片部４３ｂと、突片部４３ｂと反対側から突出したストッパ本体部４３ｃを備えている。このストッパ本体部４３ｃは、正面、略Ｊ字または波形状に屈曲形成されている。つまりストッパ本体部４３ｃは、正面から見て、端面４３ｄが、軸線の左右に突出した部分を有している。この第２シートトラックストッパ４３は、ロアレール１６の底面に対してアッパレール１５のスライド方向と平行に配置した状態で、ロアレール１６の底面に前記スライド方向に離反させて形成された一対の長溝１６ｃに一対の突片部４３ｂが嵌合され、長溝１６ｃから突出した突片部４３ｂがそれぞれカシメられてロアレール１６に固定される（図１６（Ｂ））。

　以上の第２シートトラックストッパ４３は１個がロアレール１６に固定され、アッパレール１５には、第２シートトラックストッパ４３を挟む位置に２個の第１シートトラックストッパ４１が固定されている（図１２、図１３）。

　第１シートトラックストッパ４１と第２シートトラックストッパ４３とは、アッパレール１５が前方にスライドまたは後方にスライドしたときに、その前方スライド限界位置、後方スライド限界位置でストッパ本体部４１ａ、４３ｃの端面４１ｃ、４３ｄが衝突してそれ以上アッパレール１５がスライドするのを阻止する。第１シートトラックストッパ４１と第２シートトラックストッパ４３は、ストッパ本体部４１ａの端面４１ｃとストッパ本体部４３ｃの端面４３ｄとが当接するように形成されているが、ストッパ本体部４３ｃはスライド方向から見て端面４３ｄがフック形状に屈曲形成されているので、第１シートトラックストッパ４１または第２シートトラックストッパ４３がスライド方向と直交する方向に位置ずれしても、端面４１ｃ、４３ｄは確実に当接してストッパ作用をする。
　アッパレール１５のスライド方向から見た端面４１ｃ、４３ｄ形状は図示実施形態に限定されず、スライド方向から見て、端面４１ｃ、４３ｄの輪郭が交叉する形状であればその形状は問わない。

　第１シートトラックストッパ４１では突片部４１ｂを１個としたが、第２シートトラックストッパ４３のように突片部を２個形成してもよい。第１シートトラックストッパ４１をロアレール１６に、第２シートトラックストッパ４３をアッパレール１５に装着してもよい。また、第１シートトラックストッパ４１として、第２シートトラックストッパ４３を使用してもよい。

　ここで、使用者がアッパレール１５を前方または後方にスライドさせると、スライド限界位置においてシートトラックストッパ４１、４３の端面４１ｃ、４３ｄが当接してそれ以上前方または後方へのスライドが阻止される。また、このようにシートトラックストッパ４１、４３が当接してスライドが阻止された位置でループハンドルに対する引き上げ操作が解除されると、オープンロッド２０及びロックレバー２１はロック付勢ばね２２の回動付勢力によって再びロック位置に戻り、ロック爪２１ａがロック孔１８に係合してアッパレール１５が最前方位置または最後方位置において前後移動が規制され、スライドロック状態となる。

　このシートトラック装置のアッパレール１５には、シート取付け用のウエルドボルト５０が固定されている。ウエルドボルト５０は、図１７に示したように、雄ねじが切られたボルト５１の一端にボルト座５２が固定されている。このボルト座５２は、ボルト５１側の縁部が面取りされて傾斜面５２ａとなっている。このように傾斜面５２ａを形成することで、ボルト５１を内方向から中央突出部１５ａに形成されたウエルドボルト穴１５ｄに挿通した状態でボルト座５２が回転しても（図１８）、傾斜面５２ａは中央突出部１５ａの曲げＲに乗り上げないので（図１９）、ボルト座５２が中央突出部１５ａの内壁に密着した状態でボルト座５２を内壁に溶接できる。

　足ブラケット６０などをロアレール１６にカシメて固定する場合がある（図２０Ａ）、（Ｂ））。かかる場合、カシメ作業を行うためには、アッパレール１５をスライドさせて、カシメのワークスペースを確保する必要がある。これらのレイアウトやカシメ位置によっては、車種ごとに長さを設定したロアレール、アッパレールを用意する必要があった。そこで本実施形態では、アッパレール１５（中央突出部１５ａ）の上面にカシメ工具穴１５ｅを空けて、このカシメ工具穴１５ｅを使って、足ブラケット６０をロアレール１６に固定するリベット６２をカシメることを可能にした（図２１）。

　このようにアッパレール１５にカシメ工具穴１５ｅを設けることにより、アッパレール１５をスライドさせなくてもワークスペースが確保される。このカシメ工具穴１５ｅの位置を調節することにより、レイアウトの自由度が高くなり、複数の車種に対して同一のロアレール及びアッパレールを使用することが可能になった。

　本発明のシートトラックは、乗用車において、シートを前後スライド調整する前部座席に利用できる。

Claims

　ロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの移動を禁止するスライドロック機構であって、該スライドロック機構はロアレールに対するアッパレールの移動を規制するロック位置と該規制を解除したアンロック位置とに移動可能なロックレバーを備えることと、前記ロックレバーのアンロック操作を行うロック解除機構とを有するシートトラックにおいて、
　前記ロック解除機構は、
　前記ロックレバーに対してアンロック方向の回動力を伝達するオープンロッドと、
　前記オープンロッド及びロックレバーを回動自在に支持する、前記アッパレールに固定されたロックレバーブラケットとを有し、
　前記ロックレバーブラケットは、前記アッパレールのスライド方向に離反した、前記オープンロッドが挿通される軸支持穴を有し、
　前記ロックレバーは、前記ロックレバーブラケットの両軸支持穴に近接して配置された２個の軸受部と、前記アッパレールのスライド方向に延びた回転伝達溝とを有し、
　前記オープンロッドは、前記各軸支持穴及び前記各軸受部を貫通する直線軸部と、前記ロックレバーの回転伝達溝に係合し、前記直線軸部と一体に回動して前記ロックレバーをアンロック方向に回動させる曲げ部を有すること、及び、
　前記ロックレバーの軸受部の少なくとも一方は、前記オープンロッドが挿通される方向に離れた一対の板状部を有し、この一対の板状部が、前記オープンロッドを挟むように相反する方向に屈曲されて軸受けを形成し、この軸受けの直径方向の間隔が、前記オープンロッドの直径よりも小さいクリップ状の軸受部を形成していることを特徴とするシートトラック。
請求の範囲１記載のシートトラックにおいて、前記クリップ状の軸受部は、前記ロックレバーブラケットの前側の立壁近傍に形成されているシートトラック。
請求の範囲１記載のシートトラックにおいて、前記クリップ状の軸受部は、前記軸受部の径を拡大するように前記一対の板状部を弾性変形させた状態で前記オープンロッドの直線軸部が挿通され、前記板状部の弾性復元力によって前記直線軸部を挟圧するシートトラック。
請求の範囲１記載のシートトラックにおいて、前記ロック解除機構はさらに、シート前縁部から前記アッパレールに沿って延びて、前記オープンロッドの先端部に設けられた曲げ部に下から当接してアンロック方向の回転操作力を伝達するオープンレバーと、
　前記アッパレールに固定され、前後に設けられた上下方向に延びる長穴を有し、前記長穴に前記オープンレバーが挿入され、前記オープンレバーを後方の長穴との接触部を支点として回動可能に支持するオープンレバーブラケットと、
　前記後方の長穴を横断するように延びて、前記オープンレバーの上部に係合する部分を有し、前記オープンレバーを前記後方の長穴の底部に当接する方向に付勢するハンドル付勢部材を備え、
　前記ハンドル付勢部材は、前記後方の長穴の上部空間を規制し、かつ下部に前記オープンレバーを挿通する空間を確保する屈曲部分を有しているシートトラック。
請求の範囲１記載のシートトラックにおいて、前記シートトラックはインナ側及びアウタ側に一対設けられていて、
　前記ロック解除機構は、
　前記インナ側のロアレール及びアッパレールに沿うレバー部分と、シートの前縁に沿う部分と、アウタ側のロアレール及びアッパレールに沿うレバー部分とを有し、前記インナ側のレバー部分の端部側が前記インナ側のスライドロック機構に接続され、前記アウタ側のレバー部分の端部側が前記アウタ側のスライドロック機構に接続され、前記シートの前縁に沿う部分を引き上げることにより前記各スライドロック機構のロック解除を行う略「コ」字形のオープンレバーと、
　前記各アッパレール側に設けられ、前記レバー部分の下部が当接可能で、シートの前縁に沿う部分が下降する際の回転中心となる第１支持部と、
　前記各アッパレール側に設けられ、前記第１支持部より後方に位置し、前記レバー部分の下部が当接可能で、シートの前縁に沿う部分が上昇する際の回転中心となる第２支持部と、
　前記レバー部分の下部が前記第１支持部、前記第２支持部に当接する方向に前記レバー部分を付勢する付勢手段と、
　を有することを特徴とするシートトラック。
請求の範囲５記載のシートトラックにおいて、
　前記オープンロッドは、前記各アッパレールに沿って設けられ、前側には、前記第１支持部近傍の前記レバー部分の上部に当接可能なクランク部が形成され、後側は、前記スライドロック機構のロックレバーに接続され、中間部の軸を中心に回転することにより、前記ロックレバーをロック位置とアンロック位置との間で移動させることを特徴とするシートトラック。
請求の範囲５記載のシートトラックにおいて、
　前記付勢手段は、
　前記スライドロック機構のロックレバーをロック方向に付勢すると共に、前記オープンロッドのクランク部を介して、前記レバー部分の下部が前記第１支持部に当接する方向に前記レバー部分を付勢するロック付勢ばねと、
　中間部が前記オープンロッドに巻回され、一端部が前記アッパレールに係止され、他端部が前記第２支持部近傍のレバー部分の上部の溝に係止され、前記レバー部分の下部が前記第２支持部に当接する方向に前記レバー部分を付勢するハンドル付勢ばねとからなることを特徴とするシートトラック。
請求の範囲６記載のシートトラックにおいて、
　前記第１支持部、前記第２支持部はオープンレバーブラケットに形成され、
　このオープンレバーブラケットは、バーリングかしめにより前記アッパレールに固定されることを特徴とするシートトラック。
請求の範囲１記載のシートトラックは、前記ロアレール及びアッパレールにそれぞれ固定された、前記アッパレールの移動範囲を規制するストッパ部材を備え、
　前記各ストッパ部材は、
　前記アッパレールの移動方向に延びるストッパ本体部と、該ストッパ本体部の一方の長手方向の縁部から突出した突片部とを有し、
　前記ロアレール及びアッパレールのそれぞれには、前記アッパレールの移動方向に延びる長溝を有し、
　前記各ストッパ部材は、前記突片部が前記長溝に嵌合され、カシメられていて、
　前記ロアレール及びアッパレールに固定されたストッパ部材が、前記ロアレールの前記移動範囲端において前記ストッパ本体部の端面と端面とが互いに当接して前記アッパレールの移動を規制することを特徴とするシートトラック。
請求の範囲９記載のシートトラックにおいて、前記ロアレール及びアッパレールに固定されたストッパ部材は、前記移動方向から見て、一方のストッパ本体部の端面の輪郭が他方のストッパ本体部の端面の輪郭と交叉する形状に形成されていることを特徴とするシートトラック。
請求の範囲１０記載のシートトラックにおいて、前記ロアレール及びアッパレールの一方に固定されるストッパ部材は、前記ストッパ本体部が平板状であって、他方に固定されるストッパ部材は、前記ストッパ本体部の端面がフック形状を呈する形状に屈曲しているシートトラック。
請求の範囲９記載のシートトラックにおいて、前記突片部は、前記アッパレールの移動方向に離反して複数形成されているシートトラック。
請求の範囲９記載のシートトラックにおいて、前記ロアレールには前後方向略中央位置に１個の前記ストッパ部材が固定され、前記アッパレールには、前記ロアレールのストッパ部材を挟む位置に２個のストッパ部材が固定されているシートトラック。