WO2008053938A1

WO2008053938A1 - Power supply unit for slide structure

Info

Publication number: WO2008053938A1
Application number: PCT/JP2007/071258
Authority: WO
Inventors: Tohru Aoki; Hiroshi Yamashita; Kazuhiro Tsuchida; Mitsunori Tsunoda
Original assignee: Yazaki Corporation
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2007-10-31
Publication date: 2008-05-08
Also published as: EP2081270A1; JP5101861B2; US8153898B2; EP2081270A4; EP2081270B1; CN101529681A; CN101529681B; JP2008113510A; US20100089642A1

Description

明細書

スライド構造体用の給電装置

技術分野

[0001] 本発明は、自動車のスライドドア等のスライド構造体に車両ボディ等の固定構造体力、ら常時給電を行うためのスライド構造体用の給電装置に関するものである。

背景技術

[0002] 図 8は、従来のスライド構造体用の給電装置の第一の形態を示すものである（特許文献 1参照)。

[0003] この給電装置 51は、自動車のスライドドア 52に水平に設けられるガイドレール 53と、ガイドレール 53にスライド自在に係合したスライダ 54と、スライダ 54に一端を連結し、他端をガイドレール 53に連結した一対の開閉自在な山型状のリンク 55, 56とを備えるものである。

[0004] ワイヤハーネス 57はリンク 55からスライダ 54を経て略 U字状に屈曲しつつ車両ボディ 58側の固定部 59に配索され、ワイヤハーネス 57の一端がスライドドア側のワイヤハーネス 60にコネクタ接続され、他端が車両ボディ側のワイヤハーネス 61にコネクタ接続されている。

[0005] スライドドア 5²の開閉に伴って一対のリンク 55, 56が開閉（伸縮）し、スライダ 5⁴がガイドレール 53に沿って相対的に移動しつつ常に車両ボディ側の固定部 59の近傍に位置する。

[0006] 図 9は、従来のスライド構造体用の給電装置の第二の形態を示すものである（特許文献 2参照)。

[0007] この給電装置 62は、自動車のスライドドア 63と車両ボディ 64との間に長さの異なる三つのリンク 65を水平方向に揺動自在に連結して構成され、各リンク 65に沿ってヮィャハーネス 66が車両ボディ 64からスライドドア 63に配索されている。

[0008] スライドドア 63の開閉に伴って各リンク 65が相対する方向に回動してスライドドア 6 3の移動量を吸収する。

[0009] 図 10〜図 11は、従来のスライド構造体用の給電装置の第三の形態を示すものである（特許文献 3参照）。

[0010] この給電装置 67は、自動車のスライドドア 68に組み付けられた合成樹脂製のプロテクタ（ケース） 32と、プロテクタ内に一端側を固定され、他端側でワイヤハーネス 69 を上向きに支持 ·付勢する金属製の板ばね 70とを備えるものである。プロテクタ 32はベース 32aとカバー 32b (図 12)とで構成される。

[0011] ワイヤハーネス 69はプロテクタ 32の前端の開口 71からスライドドア側に配索され、プロテクタ 32の下端の長形の開口 72から渡り空間 73を経て車両ボディ 74側のステップ近傍のハーネス固定具 12 (図 12)に配索され、ハーネス固定具 12から車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）に接続される。

[0012] ワイヤハーネス 69は複数本の絶縁被覆電線とそれを覆う合成樹脂製の屈曲自在なコルゲートチューブで構成されている。コルゲートチューブは断面長円形（平型）のものがプロテクタ 32からハーネス固定具 12の間で長径部を縦にして配索されている

〇

[0013] 図 10のスライドドア 68の全閉時に、ワイヤハーネス 69は板ばね 70を下向きに撓ませつつハーネス固定具 12を支点に後方に引っ張られ、スライドドア 68の全開時に（図 11は全開直前の状態を示す）、ワイヤハーネス 69は板ばね 70を下向きに橈ませつつハーネス固定具 12を支点に前方に引っ張られ、スライドドア 68の半開時にワイャハーネス 69は図 12の鎖線のように垂れ下がろうとする力板ばね 70で上向きに付勢されて余長吸収され、垂れ下がりやそれに伴うドア閉時のワイヤハーネス 69の挟み込みが防止される。

特許文献 1：特開 2001— 122054号公報（図 1)

特許文献 2：特開 2001— 151042号公報

特許文献 3：特開 2002— 17032号公報（図 4〜5)

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0014] しかしながら、上記図 8の第一の給電装置 51にあっては、長いガイドレーノレ 53とリンク 55, 56によって部品点数及び重量が増加するという問題があった。また、上記図 9の第二の給電装置 62にあっては、各リンク 65の回動と共にワイヤハーネス 66が複雑に屈曲してワイヤハーネス 66の耐久性が低下するという懸念があった。

[0015] また、上記図 10の第三の給電装置 67にあっては、ワイヤハーネス 69の余長をプロテクタ 32内に吸収（収容）させるために、プロテクタ 32が大型化し、スライドドア 68の内側で大きな面積を占め、他の補機等の配置の自由度が制限されるという問題があつた。また、プロテクタ内にワイヤハーネス 69を屈曲させて収容するために、長いワイャハーネス 69が必要となり（コルゲートチューブや電線部分が長くなり）、コスト高や重量増になるという問題があった。

[0016] これらの懸念は、例えば自動車のスライドドアに限らず電車等のスライドドアや製造装置ゃ検知装置等のスライドドア等といったスライド構造体に各給電装置を適用した場合にも同様に生じ得るものである。この場合、車両ボディや装置本体等は固定構造体と総称される。

[0017] 本発明は、上記した点に鑑み、少ない部品点数で簡素に構成し、プロテクタ（ケース）の大型化やワイヤハーネスの長大化 ·重量化を解消して省スペースに低コストで配置することのできるスライド構造体用の給電装置を提供することを目的とする。課題を解決するための手段

[0018] 上記目的を達成するために、本発明のスライド構造体用の給電装置は、スライド構造体と固定構造体との何れか一方に、ワイヤハーネスのハーネス余長吸収方向に回動自在に設けられたリンクアームと、前記リンクアームの先端側に設けられたハーネス保持部と、を備え、前記ワイヤハーネスが前記ハーネス保持部から、前記スライド構造体と前記固定構造体との何れか他方のハーネス固定部まで配索されている。

[0019] 上記構成により、例えばスライド構造体にリンクアームが配置された場合、固定構造体に対してスライド構造体が開閉方向に移動した際に、全開時と全閉時とでワイヤハ一ネスがハーネス固定部を支点に引っ張られてリンクアームが余長吸収とは反対方向に回動し、スライド構造体の半開時にワイヤハーネスが自重で垂れ下がろうとする力 S、ワイヤハーネスの剛性等によってリンクアームを余長吸収方向に回動させ、垂れ下がりが防止される。スライド構造体のスライド過程でリンクアームのハーネス保持部と固定構造体側のハーネス固定部との間のワイヤハーネスは最短距離で配索され、ワイヤハーネスの短縮化が図られる。 [0020] 好適には、スライド構造体用の給電装置は、前記リンクアームを前記ハーネス余長吸収方向に付勢するが弾性部材をさらに備えている。

[0021] 上記構成により、リンクアームが弾性部材で余長吸収方向に付勢されてワイヤハーネスと共に余長吸収方向に回動することで、ハーネス余長が確実に吸収される。弹性部材としては捩り巻きばねが省スペース化の上で好適である。

[0022] 好適には、スライド構造体用の給電装置は、前記ワイヤハーネスを保護するための保護チューブが前記ハーネス保持部に固定され、前記保護チューブは前記ハーネス保持部から前記ハーネス固定部まで配索されている。

[0023] 上記構成により、スライド構造体と固定構造体との間でワイヤハーネスの電線部分が保護チューブで干渉や雨水等から安全に保護される。保護チューブとしては剛性

(ばね性）の高いコルゲートチューブが余長吸収の上で好ましい。

[0024] 好適には、スライド構造体用の給電装置は、前記リンクアームに沿って設けられたハーネスガイドをさらに備え、前記ワイヤハーネスの電線部分が前記ハーネスガイドに沿って余長をもって配索されてレ、る。

[0025] 上記構成により、リンクアームの回動に伴ってワイヤハーネスの電線部分が引っ張られた場合に、電線部分が余長をもって配索されているから、余長部が伸縮して引張力を吸収する。ハーネスガイド部は筒状のもので電線部分が収容されて外部から保護されることが好ましい。

[0026] 好適には、スライド構造体用の給電装置は、前記リンクアームの回動方向に、前記ワイヤハーネスを挿通させる枠状のガイドケースが設けられている。

[0027] 上記構成により、スライド構造体の開閉時にリンクアームのハーネス保持部から固定構造体側のハーネス固定部までのワイヤハーネス部分がガイドケースに沿って（摺接して)スムーズに揺動する。ワイヤハーネス部分はガイドケースで浮き上がりが防止される。ガイドケース内にリンクアームの先端側部分を進入させれば、リンクアームがガイドケースで垂直な同一面上をブレなくスムーズに回動すると共に、ワイヤハーネス引張時のリンクアームのこじりが抑止される。

[0028] 好適には、スライド構造体用の給電装置は、前記ガイドケースに支柱が設けられ、前記支柱に前記リンクアームが軸部で回動自在に支持されて!/、る。 [0029] 上記構成により、ガイドケースと支柱とリンクアームとがー体構造にユニット化される

[0030] 好適には、スライド構造体用の給電装置は、前記ガイドケースが低背型のプロテクタに一体化され、前記プロテクタ内に前記リンクアームやワイヤハーネスが収容されている。

[0031] 上記構成により、プロテクタにリンクアームが軸部で容易に組付可能となり、弾性部材もプロテクタに組み付けられる。プロテクタは従来のようにワイヤハーネスを屈曲させて収容する必要がないから、小型化（低背化）される。プロテクタ内でリンクアームや弾性部材ゃワイヤハーネスが外部との干渉等なく安全に保護される。

発明の効果

[0032] 上記発明によれば、従来のようにプロテクタ内にワイヤハーネスを屈曲させて収容する必要がなぐリンクアームの先端側のハーネス保持部から相手側のハーネス固定部までの間でワイヤハーネスが最短距離で配索されるから、ワイヤハーネスが短縮化され、ハーネス余長が短くなつてワイヤハーネスの垂れ下がりが抑止され、コスト低減や軽量化やワイヤハーネスの保護チューブ内への電線の揷通作業の容易化や、垂れ下がりに伴うハーネス挟み込み等の解消が図られる。また、プロテクタを用いずに給電装置が小型化'軽量化されるから、スライド構造体内の他の部品の配置の自由度が増すと共に、スライド構造体等への組付作業が容易化する。

[0033] また、上記発明によれば、リンクアームのハーネス余長吸収方向の回動が弾性部材の付勢力で確実に行われ、ハーネス余長吸収が確実に行われて、ワイヤハーネスの挟み込みの心配が確実に解消され、常時給電の信頼性が高まる。

[0034] また、上記発明によれば、従来のプロテクタ内の保護チューブが不要であるから、リンクアームの先端側から固定構造体側のハーネス固定部までの間でワイヤハーネスの保護チューブを短く設定でき、低コスト化やチューブ内への電線通し作業の容易化等の効果が奏せられる。

[0035] また、上記発明によれば、リンクアームの回動に伴ってリンクアームに沿う電線部分の引張力が吸収されるから、電線部分に負荷がかからず、常時給電の信頼性が高ま [0036] また、上記発明によれば、ガイドケースでワイヤハーネスが位置決めされつつスムーズに揺動することで、スライド構造体閉時のワイヤハーネスの挟み込み等が防止される。また、従来のプロテクタに較べて極めて小型のガイドケースを用いることで、給電装置が低コスト化 ·軽量化される。

[0037] また、上記発明によれば、ユニット化された給電装置によって取り扱!/、性やスライド構造体等への給電装置の組付作業性が向上する。

[0038] また、上記発明によれば、従来のプロテクタのようにワイヤハーネスを屈曲させて収容する必要がないから、プロテクタが低背化され、スライド構造体等に省スペースで装着され、スライド構造体側等の他部品の配置の自由度が拡大する。

図面の簡単な説明

[0039] [図 1]本発明に係るスライド構造体用の給電装置の一実施形態を示す正面図である

〇

[図 2]給電装置のリンクアームの回動状態を示す正面図である。

[図 3] (a)〜（c)はリンクアームを付勢する弾性部材の各種形態を示す正面図である。

[図 4] (a)〜（c)は給電装置のガイドケースの各種形態を示す正面図である。

[図 5] (a) (b)はリンクアームの他の実施形態を用いた給電装置をそれぞれ示す正面図である。

[図 6] (a)はスライド構造体の開閉時の給電装置の作用を示す正面図、（b)は同じくスライド構造体の開閉状態を示す平面図である。

[図 7] (a)はスライド構造体の全閉と半開時における給電装置の作用を示す要部正面図、（b)は同じく全開時の作用を示す要部正面図である。

[図 8]従来のスライド構造体用の給電装置の第一の形態を示す斜視図である。

[図 9]従来のスライド構造体用の給電装置の第二の形態を示す斜視図である。

[図 10]従来のスライド構造体用の給電装置の第三の形態を示すスライド構造体全閉時の斜視図である。

[図 11]同じく第三の形態を示すスライド構造体全開直前の斜視図である。

[図 12]ワイヤハーネスの垂れ下がり状態を示す側面図である。

符号の説明冓造体)

ガイドケース

支柱

軸部

リンクアーム

7, 26 捩り巻きばね (弾性部材)

8

9 ワイヤノ、一ネス

10 コルゲートチューブ（保護チュー

11 車両ボディ（固定構造体）

12 ハーネス固定具（ハーネス固定

13 電線部分

19 ハーネス保持部

22 板ばね（弾性部材）

25

発明を実施するための最良の形態

図 1は、本発明に係るスライド構造体用の給電装置の一実施形態を示すものである

[0042] この給電装置 1は、自動車のスライドドア (スライド構造体） 2 (図 5)に搭載され、合成樹脂製の細幅長形のガイドケース 3と、ガイドケース 3の前端側から立設された支柱 4 と、支柱 4に軸部 5を介して回動自在に設けられた一本のリンクアーム 6と、リンクァーム 6を上向きに付勢する捩り巻きばね（弾性部材） 7と、リンクアーム 6に沿って固定されたハーネスガイド 8とを備えるものである。

[0043] リンクアーム 6の先端部にワイヤハーネス 9の合成樹脂製のコルゲートチューブ 10 の一端部が固定され、コルゲートチューブ部分 10は細長枠状のガイドケース 3を通つて車両ボディ（固定構造体） 11 (図 5)側のハーネス固定具 12まで配索されている。

[0044] ハーネス固定具 12にコルゲートチューブ 10の他端部が保持され、コルゲートチューブ 10の他端部から導出された電線部分（図示せず）が車両ボディ側に配索されて車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。コルゲートチューブ 10は周方向の凹溝と凸条（図示せず）とをチューブ長手方向に交互に配置して屈曲自在とした既存の保護チューブ (外装材)である。

[0045] 本例のコルゲートチューブ 10は従来例の図 9のコルゲートチューブと同様に断面長円形のものを長径側を縦にして配置している。断面円形のコルゲートチューブを使用することも無論可能である。

[0046] コルゲートチューブ 10の一端部から導出された電線部分 13はハーネスガイド 8に沿って余長をもって配索されつつ支柱 4側のハーネス固定部 14で固定されて、スライドドア内に配索され、スライドドア側の補機やワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。

[0047] ガイドケース 3は、リンクアーム 6から導出されたワイヤハーネス 9のコルゲートチューブ部分 10を上下方向に揷通させて車両長手方向にスライド案内させるためのものであり、手前側のカバー 15と奥側のベース 16 (図 5)とで車両長手方向に長い矩形枠状に形成されている。ガイドケース 3の後端下部 17はワイヤハーネスをスムーズに摺動させるベく湾曲状に形成されている。

[0048] ガイドケース 3の例えばベース 16の前端部に垂直な板状の支柱 4がー体に樹脂成形されている。ベース 16とカバー 15は係止手段（図示せず）で相互に固定させ、分解した状態でワイヤハーネス 9をハーネス固定具 12ごとガイドケース 3に容易に揷通可能である。なお、明細書中で「前後」の方向性は車両の方向と同じである。

[0049] 支柱 4は、上部後端から後方に突出した軸受壁 18を有し、軸受壁 18に軸部 5でリンクアーム 6が回動自在に支持されている。支柱 4の上部前端にハーネス固定部 14 が設けられている。ハーネス固定部 14は例えばバンドやテープ巻きで電線を固定する固定板等である。

[0050] リンクアーム 6は真直な長形板状ないし矩形筒状に形成され、先端部（自由端部）にハーネス保持部 19が設けられ、基端部に軸部 5が設けられている。ハーネス保持部 19は、例えば分割式のブロック部の内側にコルゲートチューブ 10を揷通する孔部を有し、孔部の内周面にコルゲートチューブ 10の周方向の凹溝に係合するリブ（図示せず）を有したものである。

[0051] なお、リンクアーム 6は真直である必要はなぐ後述（図 5)の如く二次元方向や三次元方向に屈曲したものも使用可能である。スライドドア 2の全閉時 ·半開時 ·全開時での車両搭載要件に合わせてリンクアーム 6の形状を適宜調整可能である。

[0052] 軸部 5はリンクアーム 6の孔部を貫通して支柱 4の軸受壁 18に固定されたものでもよく、あるいはリンクアーム 6に一体に突設されて軸受壁 18の孔部に回動自在に係合したものであってもよい。

[0053] 軸部 5に捩り巻きばね 7の環状のコイル部 7a (図 2)が外揷され、コイル部 7aに続く捩り巻きばね 7の一方の真直部 7b (図 2)が軸受壁 18側の止めピン 20に当接し、他方の真直部 7cがリンクアーム 6側の止めピン 21に当接して、捩り巻きばね 7の力でリンクアーム 6が上向きに付勢され、リンクアーム 6は自由状態（引張力の作用しない状態）で水平に位置している。なお、必ずしも水平に位置する必要はなぐ上向きに傾斜して位置したり、下向きに傾斜して位置してもよい。

[0054] 軸受壁 18側の止めピン 20は下側の延長壁部 18a (図 2)に突設され、延長壁部 18 aは下向きに扇状に形成されて、リンクアーム 6の裏面をスムーズに摺接案内させる。リンクアーム 6は例えば基端面が支柱 4のストツバ突部（図示せず）に当接することで、水平位置から上向きの回動が阻止されてレ、る。

[0055] 図 1でリンクアーム 6の上面に沿ってハーネスガイド 8が配置固定されている。ハーネスガイド 8はリンクアーム 6とほぼ同じ長さで、好ましくは合成樹脂材で矩形筒状に形成され、内側空間にワイヤハーネス 9の電線部分 13を余長をもって波状に屈曲させて収容する。ハーネスガイド 8として比較的剛性の高!/、ハーネス保護チューブ等を用いることも可能である。図 1ではハーネスガイド 8内に収容された電線 13を実線で示している。

[0056] ハーネスガイド 8はリンクアーム 6の回動に伴う電線部分 13の余長を吸収させるためのものであり、電線部分 13をリンクアーム 6の中心軸線に沿って配索した場合は不要である。その場合、リンクアーム先端のハーネス保持部 19の中央から電線部分 13がリンクアーム 6に沿って導出され、軸部 5の中心ないしその近傍を通過して支柱 4側のハーネス固定部 14に至る。 [0057] 車両ボディ側のハーネス固定具 (ノ、一ネス固定部） 12は既存のものであり、例えばコルゲートチューブ 10の周方向の凹溝に係合するリブ（図示せず）を内周面に有して分割式に形成されたインナ部材（図示せず）と、インナ部材を周方向回動自在に保持するァウタ部材 (符号 12で代用）でと構成されている。

[0058] 図 2は、リンクアーム 6の回動形態の一例を示すものである。

[0059] この例では、ワイヤハーネス 9を前方に引っ張ることで、リンクアーム 6は捩り巻きばね 7の付勢に杭して下向きに図 2で反時計回りに実線の如ぐ垂直よりも前方に 90° 以上の角度で回動可能である（図 1の例ではそこまで回動させることはない）。軸受壁

18の止めピン 20は図 1の例よりも前方に配置されている。

[0060] ワイヤハーネス 9 (図 1)の引張力を解除することで、リンクアーム 6は捩り巻きばね 7 の力で時計回りに鎖線の如く復元し、それと同時にワイヤハーネス 9のコルゲートチューブ部分 10 (図 1)の余長が吸収される。

[0061] 図 3 (a)〜（c)は、弾性部材の各実施形態を示すものである。

[0062] 図 3 (a)は上記捩り巻きばねと同様の巻き込みばね 7、図 3 (b)は捩り巻きばねの他の形態の巻き戻しばね 26、図 3 (c)は板ばね 22である。各ばね 7, 26, 22は金属材で形成される。

[0063] 図 3 (a)の巻き込みばね 7は、コイル部 7aに続く両方の真直部 7bの外面が止めピン 20に当接し、両真直部 7b, 7cを開く方向の付勢力を発揮する。

[0064] 図 3 (b)の巻き戻しばね 26は図 3 (a)の巻き込みばね 7とは上下反転して配置され、コイル部 26aに続く一方の真直部 26bの内面が軸受壁 18の上側延長部 23の止めピン 20に当接し、他方の真直部 26cの内面がリンクアーム 6側の止めピン 21に当接して、両真直部 26b, 26cを閉じる方向の付勢力を発揮する。

[0065] 図 3 (c)の板ばね 22は水平に配置され、板ばね 22の基端部が支柱 4側の上下一対の突片 24の間の隙間に揷入固定され、板ばね 22の基端部を除く残りの部分がリンクアーム 6の下面を支持する。ワイヤハーネス 9 (図 1)の引張でリンクアーム 6が下向きに回動すると同時に板ばね 22が下向きに橈み、引張が解除されると板ばね 22 の付勢力で水平に復元する。

[0066] 図 4 (a)〜（c)は、上記ガイドケース 3の各実施形態を示すものである。 [0067] 図 4 (a)は、図 1の例と同様にガイドケース 3に、軸受壁 18 'を有する支柱 4 'を一体に設けた構造、図 4 (b)は、ガイドケース 3とは別体に軸受壁 18 'をスライドドア 2 (図 5 )の例えばドアインナパネルに配設した構造、図 4 (c)は、ガイドケース 3を一体に形成したプロテクタ 25を用いた構造である。

[0068] 各形態においては一例として弾性部材として図 3 (b)の巻き戻しばね 26を用いている。リンクアーム 6やその先端側のハーネス保持部 19やワイヤハーネス 9や車両ボディ側のハーネス固定具 12はそれぞれ同じものを用いている。図 1のハーネスガイド 8 や支柱 4の下側延長壁 18aは廃除されている。

[0069] 図 4 (a)においては、支柱 4 'として図 1の台形状のものではなく真直なものを用いている。ワイヤハーネス 9の電線部分 13はリンクアーム 6の先端のハーネス保持部 19からリンクアーム 6に沿って屈曲状に配索されて支柱側のハーネス固定部 14で固定されている。

[0070] 図 4 (b)においては、支柱 4 'がなぐリンクアーム 6のハーネス保持部 19から軸受壁

(軸受板） 18 'の前端のハーネス固定部 14にかけてワイヤハーネス 9の電線部分 13 が屈曲配索されている。軸受壁 18 'はボルト締めや係止クリップの揷入等で金属製のドアインナパネルに固定される。

[0071] 図 4 (c)においては、奥側のプロテクタベース 27と手前側のプロテクタカバー（図示せず）とで成るプロテクタ 25の内側空間にリンクアーム 6が捩り巻きばね 26の付勢のもとで回動自在に配置されている。軸受壁 18 'はプロテクタ 25のベース 27とカバーとの垂直な各基板部が兼ねている。捩り巻きばね用の止めピン 20はベース 27に突設されている。ハーネス固定部 14はベース 27の前端の開口に設けられている。

[0072] プロテクタ 25は従来（図 9)のプロテクタよりも半分程度の高さで低背に形成されている。プロテクタ 25の下端には従来同様の長形な開口 28が設けられている。長形な開口 28は図 4 (a) ,図 4 (b)のガイドケースの開口と同様である。プロテクタ 25は上と前後の三方向が周壁 29で閉塞されている。

[0073] 図 5 (a) (b)は、リンクアームの他の実施形態を用いた給電装置をそれぞれ示すものである。リンクアーム以外の構成は図 4 (b)の実施形態とほぼ同様であるので、同様の構成部分には同じ符号を用レ、て説明を省略する。 [0074] 図 5 (a)のリンクアーム 6 'は、軸部 5側から下向きに段階的に傾斜した形状のものであり、軸部（前)側の水平な真直部 6aと中間の傾斜部 6bと先端 (後)側の水平な真直部 6cとで構成されている。ここで「水平」とはあくまでもスライドドア 2の半開時にリンクアーム 6 'が捩り巻きばね 26の付勢力で持ち上げられた状態における一例であり、必ずしも水平である必要はない。これは図 5 (b)においても同様である。軸部側の真直部 6aに対して中間の傾斜部 6bと先端側の真直部 6cとは垂直な交線部 6dにおいてリンク板厚方向に屈曲していてもよい。先端側の真直部 6cにハーネス保持部 19が固定されている。

[0075] 図 5 (b)のリンクアーム 6"は、軸部 5側から下向きに略 S字曲線状に傾斜した形状のものであり、軸部側の短い水平な真直部 6aと中間の長い屈曲部 6bと先端側の短い水平な真直部 6cとで構成されている。軸部側の真直部 6aに対して中間の傾斜部 6b と先端側の真直部 6cとはリンク板厚方向に屈曲していてもよい。先端側の真直部 6c にハーネス保持部 19が固定されている。

[0076] 図 5 (a) (b)の実施形態によれば、スライドドア 2の半開時にリンクアーム 6 ' , 6"の先端側すなわちハーネス保持部 19が軸部 5よりも下側に位置することで、ハーネス保持部 19から上側に突出した電線部分 13aが軸受壁 18 'の上端 18a 'よりも上方に出つ張る心配がなぐ給電装置 1 ' , 1 "の低背化が一層確実に達成される。

[0077] 図 6 (a) (b)は、スライドドア 2の開閉時における上記給電装置 1の一実施形態の作用を示すものである。図 6 (a)は正面図、図 6 (b)は平面図、各図で右側の図がドア全閉時、左側の図がドア全開時の状態である。全閉時と全開時の状態を便宜上それぞれ実線で示している。

[0078] 図 7 (a)は、図 6に対応してスライドドア 2の全閉時と半開時の状態、図 7 (b)は同じくスライドドア 2の全開時の状態を拡大して示すものである。全閉時と半開時の状態は便宜上それぞれ実線で示している。なお、上記図 1や図 4 (a) (b)はスライドドア 2の半開時の状態、図 4 (c)はスライドドア 2の全閉時の状態である。

[0079] 図 7 (a)の如ぐスライドドア 2の全閉時に (スライドドア 2は車両前方にスライドして全閉される）、ワイヤハーネス 9は車両ボディ 11側のハーネス固定具 12を支点に後方へ引っ張られ、それに伴ってリンクアーム 6が捩り巻きばね 7の付勢に杭して下向きに回動して水平よりも下向きに傾斜して位置する。

[0080] リンクアーム 6が下向きに回動することで、リンクアーム先端のハーネス保持部 19と車両ボディ側のハーネス固定具 12との間の距離が最短で結ばれ、ワイヤハーネス 9 のコルゲートチューブ部分 10の設定長さが最短の長さで済む。

[0081] スライドドア 2の半開時に、ワイヤハーネス 9はスライドドア 2と車両ボディ 11 (図 6)との間で垂れ下がろうとする力 S、リンクアーム 6が捩り巻きばね 7の付勢力で上向きに押し上げられ、リンクアーム 6の先端側のハーネス保持部 19が上昇することで、ワイヤハ一ネス 9のコルゲートチューブ部分 10が引き上げられて、垂れ下がりが防止される。

[0082] リンクアーム 6が上向きに回動することで、リンクアーム先端のハーネス保持部 19と車両ボディ側のハーネス固定具 12との間の距離が最短で結ばれ、ワイヤハーネス 9 のコルゲートチューブ部分 10の設定長さが最短の長さで済む。

[0083] リンクアーム 6が水平に位置（復帰）することで、ハーネスガイド 8の前端 8aと支柱 4 側のハーネス固定部 14との間の水平距離が短くなり、それに伴ってワイヤハーネス 9 の電線部分 13がハーネスガイド 8内で波状に屈曲して電線部分 13の余長が収容される。

[0084] 図 7 (b)の如ぐスライドドア 2の全開時に、ワイヤハーネス 9は車両ボディ側のハーネス固定具 12を支点に前方へ引っ張られ、それに伴ってリンクアーム 6が捩り巻きばね 7の付勢に杭して大きく下向きに回動して垂直に近く傾斜して位置する。ハーネスガイド 8内の電線部分 13はリンクアーム 6と一体のハーネスガイド 8の回動に伴って支柱 4側のハーネス固定部 14を支点に真直に近い状態に伸ばされる。

[0085] リンクアーム 6下向きに回動することで、リンクアーム先端のハーネス保持部 19と車両ボディ側のハーネス固定具 12との間の距離が最短で結ばれ、ワイヤハーネス 9のコルゲートチューブ部分 10の設定長さが最短の長さで済む。

[0086] 図 7 (b)の如ぐリンクアーム 6の先端側は枠状のガイドケース 3内に進入し、ガイドケース 3の内面に沿ってハーネス引張方向のこじり力を受けることなくスムーズに案内される。スライドドア 2の開閉に伴ってワイヤハーネス 9のコルゲートチューブ部分 10 はガイドケース 3に沿って車両前後方向にスムーズに揺動する。

[0087] 図 6 (b)の如ぐスライドドア 2は全閉時に車両ボディ 11に密着して乗降用の開口 3 0を塞ぎ、ドア開き直後に車両ボディ 11から外側に離間しつつ、全開時に車両ボディ 11の外面 11aに沿って位置する。これは従来と同様である。符号 31はリャタイヤであ

[0088] 図 6 (a)に、従来のプロテクタ（鎖線で示す） 32と本発明の給電装置 1の高さの違いを寸法 Hで示す如ぐ本発明の給電装置 1は従来のプロテクタ 32の半分程度の高さに低背化されている。これにより、スライドドア 2内で給電装置 1の占めるスペースが削減され、スライドドア内の各補機（電装品や機器等）の配置の自由度が高まる。

[0089] また、プロテクタ内でワイヤハーネス 9を屈曲させることなぐリンクアーム 6から直接的にワイヤハーネス 9を車両ボディ側に配索するから、ワイヤハーネス 9の長さが短くて済み、低コスト化及び軽量化され、搬送や車両への組付作業も容易化する。また、コルゲートチューブ 10が短くて済むから、コルゲートチューブ内（特に長手方向のスリットを有しないチューブ）への電線 13の揷通作業も容易である。

[0090] また、プロテクタ 32内にワイヤハーネス 9の余長部を収容する必要がないから、図 1 2の実線で示すようにスライドドア 2と車両ボディ 11との間でワイヤハーネス 9の垂れ下がりが生じにくぐスライドドア閉じ時の挟み込みの心配も解消される。

[0091] なお、上記実施形態においては、スライドドア (スライド構造体） 2に給電装置 1を縦置き（垂直）に配置した力例えば図 7〜図 8を平面図として見たように、スライドドア 2 の厚みに余裕がある場合はスライドドア 2に給電装置 1を横置き（水平）に配置することも可能である。これは特に自動車以外のスライドドアに適用可能である。

[0092] また、スライドドア 2ではなく、車両ボディ（固定構造体） 11に給電装置 1を横置き（水平）に配置し、ハーネス固定具 12を車両ボディ 11ではなくスライドドア 2に配置することも可倉である。

[0093] また、上記実施形態においては、ハーネス保護チューブとしてコルゲートチューブ 1 0を用いた力 S、コルゲートチューブ以外に凹凸（蛇腹）のない樹脂チューブや柔軟な網状チューブ等（図示せず）を用いたり、保護チューブを用いずに複数本の電線 13 をテープ巻き等で結束して用いることも可能である。これらの場合、リンクアーム先端側のハーネス保持部 19はバンド等でこれらワイヤハーネスをリンクアーム先端部に保持固定させる。 [0094] また、上記実施形態におレ、ては、ワイヤハーネス 9を車両ボディ側へ低!/、位置で案内するガイドケース 3を用いた力例えばガイドケース 3を廃除し、ワイヤハーネス 9をリンクアーム先端のハーネス保持部 19から直接車両ボディ側に配索することも可能である。

[0095] また、上記実施形態においては、リンクアーム 6の回動範囲を水平から 90°以内に設定したが、リンクアーム 6の回動位置や回動角度はスライドドア 2のストローク量ゃヮィャハーネス 9の長さに応じて適宜設定可能である。例えば図 7 (a)のスライドドア 2の半開時にリンクアーム 6を水平よりも上向きに付勢して回動させれば、ハーネス余長吸収量の増加に対処できる。

[0096] また、上記実施形態においては、リンクアーム 6をノ、一ネス余長吸収方向（上方向）に付勢する弾性部材 7, 24, 26を設けた力弾性部材 7, 24, 26を廃除して、スライドドアの半開時に例えばワイヤハーネス 9をコルゲートチューブ 10の剛性を利用して上向き（余長吸収方向）に復元させることも可能である。

[0097] また、上記実施形態においては、自動車のスライドドア 2に適用した例を説明したが、自動車のスライドドア 2に限らず電車等のスライドドアや製造装置ゃ検知装置等のスライドドア等といったスライド構造体に上記給電装置を適用することも可能である。車両ボディ 11等は固定構造体と総称される。

[0098] また、上記したスライド構造体用の給電装置は、スライド構造体用の給電構造や、スライド構造体用のハーネス配索構造や、スライド構造体への給電方法等としても有効なものである。

Claims

請求の範囲

[1] スライド構造体と固定構造体との何れか一方に、ワイヤハーネスのハーネス余長吸収方向に回動自在に設けられたリンクアームと、

前記リンクアームの先端側に設けられたハーネス保持部と、

を備え、

前記ワイヤハーネスが前記ハーネス保持部から、前記スライド構造体と前記固定構造体との何れか他方のハーネス固定部まで配索されているスライド構造体用の給電装置。

[2] 前記リンクアームを前記ハーネス余長吸収方向に付勢する弾性部材をさらに備える請求項 1記載のスライド構造体用の給電装置。

[3] 前記ワイヤハーネスを保護するための保護チューブが前記ハーネス保持部に固定され、

前記保護チューブは前記ハーネス保持部から前記ハーネス固定部まで配索されている請求項 1又は 2記載のスライド構造体用の給電装置。

[4] 前記リンクアームに沿って設けられたハーネスガイドをさらに備え、

前記ワイヤハーネスの電線部分が前記ハーネスガイドに沿って余長をもって配索されている請求項;!〜 3の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置。

[5] 前記リンクアームの回動方向に、前記ワイヤハーネスを揷通させる枠状のガイドケースが設けられている請求項 1〜4の何れか記載のスライド構造体用の給電装置。

[6] 前記ガイドケースに支柱が設けられ、前記支柱に前記リンクアームが軸部で回動自在に支持されている請求項 5記載のスライド構造体用の給電装置。

[7] 前記ガイドケースが低背型のプロテクタに一体化され、前記プロテクタ内に前記リンクアーム及びワイヤハーネスが収容されている請求項 5載のスライド構造体用の給電装置。