CN101529681A

CN101529681A - 用于滑动结构的电力馈送装置

Info

Publication number: CN101529681A
Application number: CNA2007800392909A
Authority: CN
Inventors: 青木透; 山下博司; 土田和弘; 角田充规
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2007-10-31
Publication date: 2009-09-09
Anticipated expiration: 2027-10-31
Also published as: EP2081270B1; JP5101861B2; US8153898B2; CN101529681B; EP2081270A4; JP2008113510A; US20100089642A1; WO2008053938A1; EP2081270A1

Abstract

一种用于滑动结构的电力馈送装置(1)，其中连杆臂(6)设置为在滑动结构(2)和固定结构(11)其中之一中在吸收线束的冗余长度的方向自由转动，线束保持部分(19)设置在该连杆臂的远端侧，并且线束(9)从线束保持部分设置到滑动结构和固定结构的另一个的线束固定部分(12)。连杆臂由弹性部件(7，22，26)推动。线束导向件(8)沿着连杆臂(6)设置，并且线束的电线部分(13)沿着所述线束导向件设置，从而具有冗余长度。用于插入线束的框形导向壳(3)设置在连杆臂(6)的转动方向上。

Description

用于滑动结构的电力馈送装置

技术领域

本发明涉及一种用于滑动结构的电力馈送装置，用于从车身的固定结构等向诸如车辆的滑动门等的滑动结构连续地供给电力。

背景技术

图8示出了在现有技术中用于滑动结构的电力馈送装置的第一种模式(见专利文献1)。

电力馈送装置51包括：水平地设置在车辆的滑动门52上的导轨53；与导轨53可滑动地接合的滑块54；以及被连接以张开/收回的一对A型连杆55、56，并且其一端连接于滑块54而其另一端连接于导轨53。

线束57从连杆55经由滑块54设置到在车身58侧上的固定部分59，并且弯曲为如大致的U形。线束57的一端经由连接器连接于在滑动门侧上的线束60，而该线束57的另一端经由连接器连接于在车身侧上的线束61。

一对连杆55、56根据滑动门52的打开/关闭而被打开/闭合(张开/收回)。滑块54一直位于在车身侧上的固定部分59附近，同时沿着导轨53相对运动。

图9示出了在现有技术中用于滑动结构的电力馈送装置的第二种模式(见专利文献2)。

将这种电力馈送装置62构造成使得，其长度分别不同的三个连杆65连接在车辆的滑动门63与车身64之间，以沿着水平方向摆动。线束66沿着各连杆65从车身64设置到滑动门63。

各连杆65根据滑动门63的打开/关闭而在其相反的方向上转动，以吸收滑动门63的移动量。

图10和图11示出了在现有技术中用于滑动结构的电力馈送装置的第三种模式(见专利文献3)。

这种电力馈送装置67包括由合成树脂制造并且安装在车辆的滑动门68上的保护器(壳)32；和金属板弹簧70，其一端侧固定于保护器32而其另一端侧向上支撑/(energize)给予线束69以能量。保护器32由基体32a和盖子32b构造而成(图12)。

线束69从在滑动门侧上的保护器32的前端处的开口71设置，然后从在保护器32的低端处的窄长的开口72经由通道空间73设置到靠近车身74上的台阶的固定夹具12(图12)，并且之后从线束固定夹具12连接到在车身侧上的线束(未示出)。

线束69包括：用绝缘体覆盖的多个电线、以及由合成树脂制造以覆盖电线的柔性波形管。该波形管具有椭圆形的(矩形的)横截面，并且从保护器32设置到线束固定夹具12，以便竖直设置其主轴。

当图10中的滑动门68完全关闭的时候，线束69围绕作为支点的线束固定夹具12被向后拉动，同时迫使板弹簧70向下弯曲。而且，当滑动门68完全打开的时候(图11示出了在滑动门68刚刚完全打开之前的状态)，线束69围绕作为支点的线束固定夹具12被向前拉动，同时迫使板弹簧70向下弯曲。相比之下，当滑动门68半打开时，线束69趋于下垂，如用图12中的点划线所示，但是该线束69通过板簧70被向上地给予能量，以吸收冗余长度。结果，当门在线束下垂的状态中关闭的时候，能够防止线束69卡在门中。

专利文献1：JP-A-2001-122054(图1)

专利文献2：JP-A-2001-151042

专利文献3：JP-A-2002-17032(图4和图5)

发明内容

本发明要解决的问题

然而，在图8中的第一电力馈送装置51中，存在由于长导轨53和连杆55、56而增加了零部件的数目以及重量这样的问题。而且，在图9中的第二电力馈送装置62中，线束66随着各连杆65的转动而被复杂地弯曲，并因此担心线束66的耐久度降低。

而且，在图10的第三电力馈送装置中，线束69的冗余长度被吸收(容纳)在保护器32中，从而增加了保护器32的尺寸。因此，存在着保护器32在滑动门68的内侧上占据了很大的空间并且限制了其他附件等的布局的余地这样的问题。而且，由于当设置保护器的时候，线束69必须在该保护器中弯曲，所以需要较长的线束69(波形管和电线变长)。因此，存在着引起成本的增加以及重量的增加这样的问题。

例如，当各电力馈送装置应用于诸如电车等的滑动门的滑动结构，制造设备、传感设备等的滑动门的时候，像车辆的滑动门一样，将同样引起这些问题。在这种情况下，车身、设备主体等通常被称为固定结构。

考虑到上述问题而提出本发明，并且目的在于提供一种用于滑动结构的电力馈送装置，该电力馈送装置能够通过使用小数目的零部件而简单地构成，并且能够以低成本安装在节省的空间中，以防止保护器(壳)的尺寸的增大以及线束的长度和重量的增加。

解决问题的手段

为了实现上述目的，用于滑动结构的本发明的电力馈送装置包括：在吸收线束的冗余长度的方向上可转动地设置在滑动结构和固定结构之一的连杆臂；以及设置在该连杆臂的顶端侧的线束保持部分；其中线束从该线束保持部分设置到线束固定部分，该线束固定部分设置在滑动结构和固定结构的另一个上。

根据上述结构，在连杆臂设置在滑动结构中这样的构造中，在滑动结构沿着打开/闭合方向从固定结构移动或者移动到固定结构的情况下，当该滑动结构或者完全打开或者完全闭合的时候，线束绕着作为支点的线束固定部分被拉动，然后连杆臂沿着与吸收冗余长度相反的方向转动。相比之下，当滑动结构半开的时候，线束由于其自重而趋于下垂，但是连杆臂由于线束的刚性等而沿着吸收冗余长度的方向转动。因此，能够防止线束的这种下垂。在滑动结构的滑动过程中，线束在连杆臂的线束保持部分与在固定结构侧上的线束固定部分之间能够以最短的距离设置。结果，能够缩短线束的长度。

优选地，用于滑动结构的电力馈送装置还包括弹性部件，该弹性部件在吸收线束的冗余长度的方向给予连杆臂以能量。

根据上面的构造，通过弹性部件在吸收线束的冗余长度的方向给予连杆臂以能量，然后该线束以及连杆臂沿着吸收线束的冗余长度的方向转动。因此，能够可靠地吸收线束的冗余长度。在实现节省空间方面，优选将扭力螺旋弹簧作为弹性部件。

优选地，用于滑动结构的电力馈送装置还包括固定在线束保持部分的保护管，用于保护线束。该保护管从线束保护部分设置到线束固定部分。

根据上面的构造，通过保护管安全地保护在滑动结构和固定结构之间的线束的电线部分免受干涉、雨水等影响。在吸收冗余长度方面，优选将具有高刚度(弹簧特性)的波纹管作为保护管。

优选地，用于滑动结构的电力馈送装置还包括沿着连杆臂设置的线束导向件。线束的电线部分沿着线束导向件设置以便具有冗余长度。

根据上面的构造，当线束的电线部分由于连杆臂的转动而被拉动时，由于电线设置成具有冗余长度，该冗余长度能够延伸或者收缩以吸收拉力。优选将线束导向部分形成为圆柱形形状，以便电线部分安装成为不受外界环境影响。

优选地，该用于滑动结构的电力馈送装置还包括框形导向壳，该框形导向壳用于在连杆臂的转动方向上将线束插入到其中。

根据上述构造，当滑动结构打开/闭合的时候，从连杆臂的线束保持部分延伸到固定结构侧上的线束固定部分的线束部分沿着该导向壳平稳地摆动(在导向壳上滑动)。能够防止线束部分从导向壳浮起。当连杆臂的顶端侧放置到导向壳中的时候，连杆臂可以在垂直于导向壳的同一平面上没有偏转地平稳地转动，而且抑制了当拉动线束时所引起的连杆臂的撬动。

优选地，用于滑动结构的电力馈送装置还包括设置于导向壳的支柱。连杆臂通过轴部分被可转动地支撑于该支柱。

根据上面的构造，导向壳和连杆臂一体地构造成一个单元。

优选地，在用于滑动结构的电力馈送装置中，该导向壳一体地形成有低高度的保护器，并且连杆臂和线束容纳在该保护器中。

根据上面的构造，通过轴部分连杆臂能够容易地安装于保护器，而且弹性部件也能够安装于该保护器。由于不需要像现有技术那样在弯曲时容纳线束，所以可以减少保护器的尺寸(高度)。连杆臂、弹性部件、线束安全地保护在保护器中，而不受到外部部件的干扰。

本发明的优点

根据上面的发明，与现有技术中的保护器不同，不需要容纳弯曲的该线束，并且线束从在连杆臂的顶端侧上的线束保持部分到在另一侧上的线束固定部分以最短的距离设置。因此，缩短了线束的长度，缩短了线束的冗余长度，并且抑制了线束的下垂。而且，能够实现成本/重量的减少，利于电线插入到线束的保护管中的插入操作，并且解决了在线束下垂的状态中线束被卡住的情形。而且，没有保护器可以实现该电力馈送装置的尺寸/重量的减少。因此，增加了在滑动结构中的其他零部件的布局的余地，并且也利于安装到滑动结构等中的安装操作。

而且，根据上面的发明，通过弹性部件的激发力来可靠地执行连杆臂沿着吸收线束的冗余长度方向的转动，并且可靠地吸收线束的冗余长度。因此，能够可靠地解决线束被卡住的担心，并且能够提高连续电力馈送的可靠性。

而且，根据上面的发明，不需要在现有技术中的保护器中的保护管。因此，能够将从连杆臂的顶端侧到固定结构侧上的线束固定部分的线束保护管设置为较短。结果，能够实现减少成本、利于电线通过管的操作等优点。

而且，根据上面的发明，随着连杆臂的转动，电线部分沿着该连杆臂的拉力被吸收。因此，没有载荷施加到电线部分上，并且能够提高连续电力馈送的可靠性。

而且，根据上面的发明，在由导向壳引导该线束的同时，线束平稳地摆动。因此，能够防止当滑动结构闭合的时候，线束卡在该滑动结构中。而且，与现有技术中的保护器相比采用其尺寸特别小的导向壳，并且因此能够实现该电力馈送装置的成本/重量的减少。

而且，根据上面的发明，由于采用制造为一个单元的电力馈送装置，所以能够提高电力馈送装置的操作性能以及将电力馈送装置安装到滑动结构的可操作性等。

而且，根据上面的发明，与现有技术中的保护器不同，不需要容纳弯曲的线束。因此，减少保护器的高度，电力馈送装置以节省空间的方式安装在滑动结构等中，并且扩大了其他零部件在滑动结构侧等上的布局的余地。

附图说明

图1是示出了根据本发明的用于滑动结构的电力馈送装置的实施例的前视图。

图2是示出了电力馈送装置的连杆臂的转动状态的前视图。

图3(a)到(c)是示出了用于给予连杆臂能量的弹性部件的各种模式的前视图。

图4(a)到(c)是示出了电力馈送装置的导向壳的各种模式的前视图。

图5(a)和(b)是分别示出了使用连杆臂的另一个实施例的电力馈送装置的前视图。

图6(a)是示出了在打开/闭合滑动结构中的电力馈送装置的动作的前视图，而图(b)是示出了同一滑动结构的打开/闭合状态的俯视图。

图7(a)是示出了当滑动结构完全闭合和半打开的时候该电力馈送装置的动作的相关前视图，而图(b)是示出了当滑动结构完全打开的时候，同一电力馈送装置的动作的相关前视图。

图8是示出了用于现有技术中的滑动结构的电力馈送装置的第一种模式的透视图。

图9是示出了用于现有技术中的滑动结构的电力馈送装置的第二种模式的透视图。

图10是示出了当滑动结构完全闭合的时候，在用于现有技术中的滑动结构的电力馈送装置的第三种模式的透视图。

图11是示出了在滑动结构刚刚完全打开之前，同一个第三种模式的透视图。

图12是示出了线束的下垂状态的侧视图。

附图标记说明

1电力馈送装置

2滑动门(滑动结构)

3导向壳

4，4’支柱

5轴部分

6连杆臂

7，26扭力弹簧(弹性部件)

8线束导向件

9线束

10波纹管(保护管)

11车身(固定结构)

12线束固定夹具(线束固定部分)

13电线部分

19线束保持部分

22板弹簧(弹性部件)

25保护器

具体实施方式

图1示出了根据本发明的用于滑动结构的电力馈送装置的实施例。

该电力馈送装置1包括：由合成树脂制造并且安装在车辆的滑动门(滑动结构)2上的窄长的导向壳3；竖直地设置在导向壳3的前端侧的支柱4；经由轴部分5可转动地设置于支柱4的连杆臂6；用于向上地给予连杆臂6能量的扭力螺旋弹簧(弹性部件)7；以及沿着连杆臂6固定的线束导向件8。

线束9的合成树脂波纹管10的一个端部固定于连杆臂6的顶端部分，该波纹管10通过形成为窄长框架的导向壳3而设置于在车身(固定结构)11上的线束固定夹具12。

该波纹管10的另一端由线束固定夹具12保持。从波纹管10的另一端延伸的电线部分(未示出)设置于车身侧，并且经由连接器连接于在车身侧上的线束(未示出)。波纹管10是现有的保护管(外壳)，其通过在该管的长度方向上交替地设置圆周凹槽和突起条纹(未示出)而柔性地构造。

像现有技术中的波纹管一样，在本实施例中的波纹管10也具有椭圆形的横截面，并且设置成使其主轴竖直地设置。当然可以采用具有圆形横截面的波纹管。

从波纹管10的一端部分延伸的电线部分13沿着线束导向件8设置，以具有冗余长度，并且然后被连接到在支柱4侧上的线束固定部分14。于是，电线部分13设置到滑动门，并且经由连接器连接在滑动门侧上的附件和线束(未示出)。

导向壳3设置成通过从连杆臂6延伸的线束9的波纹管10，并且在车辆的长度方向上可滑动地引导它，线束9的波纹管10在竖直方向上穿过连杆臂6。该导向壳3由前侧盖15和后侧基体16(图5)构造，以在车辆的长度方向上形成长的矩形形状。导向壳3的后下部分17形成为弯曲的形状，以平滑地移动线束。

例如，垂直板状的支柱4与导向壳3的基体16的前端部分由树脂一体地形成。基体16和盖15通过闩锁部件(未示出)而彼此连接。在基体16和盖15拆开的时候，线束固定夹具12与线束9一起能够很容易地插入到基体16和盖15中。在这里，在本说明书中的“长度”方向与车辆的长度方向是相同的。

支柱4具有从后上端向后伸出的支承壁18，并且连杆臂6经由轴部分5由该支承壁18可转动地支撑。线束固定部分14设置在支柱4的端部的上部。例如，该线束固定部分14是固定板等，电线通过缠绕条或带而固定到其上。

连杆臂6形成为像直长板或者矩形柱的形状。线束保持部分19设置在它的顶端部分(自由端部分)，而轴部分5设置在它的基端部分。例如，该线束保持部分19在分开式块部分的内侧上具有孔，波纹管10通过该孔，而且在该孔部分的内圆周表面上还具有其与波纹管10的圆周凹槽接合的肋(未示出)。

在这种情况下，连杆臂6不总是形成为像直板的形状。如下所述(图5)，可以采用在二维或者三维方向上弯曲的连杆臂6。可以适当地调整该连杆臂6的形状以满足当滑动门2完全闭合、半闭合或者完全打开时车辆的安装需求。

轴部分5可以通过连杆臂6的孔部分，并且然后被固定到支柱4的支承壁18上。不然，轴部分5可以与连杆臂6一体地设置以伸出，并且然后可以与支承壁18的孔部分可转动地接合。

扭力螺旋弹簧7的扭力螺旋部分7a(图2)配合在轴部分5上，在螺旋部分7a之后的扭力螺旋弹簧7的一个直线部分7b(图2)与在支承壁18侧上的锁紧销20接触，并且另一个直线部分7c与在连杆臂6侧上的锁紧销21接触。连杆臂6通过扭力螺旋弹簧7的弹簧力被向上地给予能量。连杆臂6水平定位在自由状态中(不施加拉力的状态)。在这里，连杆臂6不总是水平定位，并且连杆臂6可以定位为倾斜向上或者定位为倾斜向下。

在支承壁18侧上的锁紧销20设置成从在下侧上的延伸壁部分18a(图2)伸出。该延伸壁部分18a向下形成为像扇形形状，并且接触连杆臂6的后表面，以平滑地对其引导。例如，当连杆臂6的基端表面接触支柱4的止动凸起(未示出)的时候，防止连杆臂6从水平位置向上转动。

在图1中，线束导向件8沿着连杆臂6的上表面而设置并且与其固定。线束导向件8具有与连杆臂6几乎相等的长度，并且优选该线束导向件8由与矩形柱体相同的合成树脂材料形成。线束9的电线部分13容纳在线束导向件8的内部空间中以具有冗余长度，以便电线部分像波浪线一样弯曲。可以采用其刚度较高的线束保护管等作为线束导向件8。在图1中，容纳在线束导向件8中的电线部分13用实线表示。

线束导向件8用来吸收随着连杆臂6的转动而产生的电线部分13的冗余长度。当电线部分13沿着连杆臂6的中心轴线设置的时候不需要线束导向件8。在这种情况下，电线部分13在连杆臂的顶端处沿着该连杆臂6从线束保持部分19的中心拉出，然后通过轴部分5的中心或其周围，并且然后向上到达在支柱4侧上的线束固定部分14。

在车身侧上的线束固定夹具(线束固定部分)12是现有的固定夹具。例如，该线束固定夹具12可以由内部部件(未示出)和外部部件(这个部件也用附图标记12)来构造，该内部部件在其内圆周表面上并具有与波纹管10的圆周凹槽接合的肋(未示出)且形成为分开式，该外部部件用于沿着圆周方向可转动地保持该内部部件。

图2示出了连杆臂6的转动实施例

在本实例中，当向前拉动线束9的时候，连杆臂6如图2中的实线表示，超出了垂直方向在超过90°的角度范围(在图1的实例中，连杆臂没有必要转动到这个范围)克服扭力螺旋弹簧7的弹力逆时针转动。支承壁18的锁紧销20比图1中的实例设置得更靠前。

当释放线束9(图1)的拉力的时候，连杆臂6通过扭力螺旋弹簧7的力而顺时针转动，如点划线所示。与此同时，吸收了线束9的波纹管10的冗余长度(图1)。

图3(a)到(c)示出了弹性部件的各个实施例的前视图。

图3(a)示出了与上述扭力螺旋弹簧类似的绕制弹簧7，而图3(b)示出了作为扭力螺旋弹簧的另一个实施例的非绕制弹簧26，而图3(c)示出了板簧22。各弹簧7、26、22都由金属材料形成。

当与螺旋部分7a连续的两个直线部分7b、7c的外表面接触锁紧销20时，图3(a)中的绕制弹簧7施加激发力使两个直线部分7b、7c打开。

在图3(b)中的非绕制弹簧26以图3(a)中的绕制弹簧7的倒置的实施例的方式设置。当与螺旋部分26a连续的一个直线部分26b的内表面接触支承壁18的上部延伸部分23的锁紧销20，并且直线部分26c的内表面接触在连杆臂6侧上的锁紧销21的时候，该非绕制弹簧26施加激发力来使两个直线部分26b闭合。

图3(c)中的板簧22水平地设置。板簧22的基端部分插入到在支柱4侧上的一对凸起件24之间的间隙中，并且与其固定。板簧22的除了基端部分之外的剩余部分支撑连杆臂6的下表面。当拉动线束9(图1)的时候，连杆臂6向下转动，并且同时板簧22向下弯曲。当释放该线束9的拉动时，连杆臂6通过板簧22的激发力而恢复到水平位置。

图4(a)到图4(c)示出了导向壳3的各实施例。

与图1中的实例一样，图4(a)示出了具有支承壁18’的支柱4’一体地设置于导向壳3的结构，图4(b)示出了支承壁18’设置于与导向壳3分离的滑动门2上，例如门内板上的结构，而图4(c)是示出了采用与导向壳3一体地形成的保护器25的结构。

在相应的实施例中，作为例子，图3(b)中的非绕制弹簧26用作弹性部件。作为连杆臂6、在其顶端处的线束保持部分19、线束9、以及在车身侧上的线束固定夹具12，分别采用相同的部件。在图1中的线束导向件8以及支柱4的下部延伸壁部分18a被移除。

在图4(a)中，使用直支柱代替图1中的梯形支柱来作为支柱4’。线束9的电线部分13从在连杆臂6的顶端处的线束保持部分19沿着连杆臂6设置为弯曲的形状，然后用线束固定部分14固定。

在图4(b)中，没有设置支柱4’。线束9的电线部分13从连杆臂6的线束保持部分19到在支承壁(支承板)18’的前端处的线束固定部分14设置成以弯曲。支承壁18’用紧固螺栓、插入紧固夹等固定于由金属制成的门内板。

在图4(c)中，当被扭力螺旋弹簧26给予能量时，连杆臂6可转动地设置在保护器25的内部空间中，该保护器25由在后侧上的保护器基体27和在前侧上的保护器盖(未示出)构成。基体27的各基板部分和保护器25的盖也被用作为支承壁18’。扭力螺旋弹簧的锁紧销20设置为从基体27伸出。线束固定部分14设置在基体27的前端中的开口中。

保护器25形成为具有大约为现有技术中的保护器(图9)的一半的低的高度。类似于现有技术的窄长的开口28设置在保护器25的下端中。窄长的开口28类似于图4(a)和图4(b)中的导向壳中的开口。保护器25分别在三个方向上，即，上、前、和后侧被周边壁29所阻止。

图5(a)和(b)分别示出了使用连杆臂的另一实施例的电力馈送装置。除了连杆臂以外的各结构都几乎与图4(b)中的实施例类似。因此，将相同的附图标记赋予相似的组成部分，并且因此在此省略它们的说明。

图(5)中的连杆臂6’具有从轴部分5侧向下逐步倾斜的形状。该连杆臂6’包括在轴部分(前)侧上的水平直线部分6a，中间倾斜部分6b，以及在顶端(后)侧上的水平直线部分6c。在这里，术语“水平”仅仅指的是当滑动门2半打开的时候，连杆臂6’被扭力螺旋弹簧26的激发力向上举起的状态的例子。连杆臂6’不一定总是水平地定位的。这在图5(b)中的情形中是真实的。在垂直交叉线部分6d处，中间倾斜部分6b和在顶端侧上的直线部分6c可以在连接板的厚度方向朝着在轴部分侧上的直线部分6a弯曲。线束保持部分19固定于在顶端侧上的直线部分6c。

在图5(b)中的连杆臂6”具有从轴部分5侧向下倾斜成大致S形的曲线形状。连杆臂6”包括：在轴部分侧上的短的水平直线部分6a，中间长的弯曲部分6b，以及在顶端(后)侧上的短的水平直线部分6c。中间倾斜部分6b和在顶端侧上的直线部分6c可以在连接板的厚度方向朝着在轴部分侧上的直部分6a弯曲。线束保持部分19固定于在顶端侧上的直线部分6c。

根据图5(a)和(b)中的实施例，当滑动门2半打开时，连杆臂6’、6”的顶端侧，即，线束保持部分19，定位成低于轴部分5。结果，不必担心从线束保持部分19向上伸出的电线部分13a向外伸出到比支承壁18’的上端18a’更上侧，并且还可以更可靠地实现电力馈送装置1’、1”的高度的减少。

图6(a)、(b)示出了当滑动门2打开/关闭时电力馈送装置1的实施例的动作。图6(a)示出了前视图，而图6(b)示出了俯视图，其中右侧视图示出了门完全关闭的状态，而左侧视图示出了门完全打开的状态。为了方便，分别用实线表示完全打开的状态和完全关闭的状态。

图7(a)以放大形式示出了滑动门2完全关闭和半打开的状态，而图7(b)以放大形式示出了滑动门2完全打开的状态，其与图6对应。为了方便，分别用实线表示完全打开的状态和完全关闭的状态。在这种情形下，图1和图4(a)、(b)示出了滑动门2的半关闭状态，而图4(c)示出了滑动门2的完全关闭状态。

如图7(a)所示，当滑动门2完全关闭(滑动门2滑动到车辆的前侧并且完全关闭)的时候，线束9绕着在车身11侧上的作为支点的线束固定夹具12被向后拉动。基于此，连杆臂6克服扭力螺旋弹簧7的推动力而向后转动，并且倾斜成低于水平位置。

由于连杆臂6向下转动，所以在连杆臂6的顶端处的线束保持部分19和车身侧的线束固定夹具12以最短的距离连接。结果，能够将线束9的波纹管10的长度抑制为最短的长度。

当滑动门2半打开的时候，线束9趋于在滑动门2与车身11之间下垂(图6)。此刻，连杆臂6被扭力螺旋弹簧7的激发力向上推动，并且然后向上提升在顶端侧处的线束保持部分19。结果，线束9的波纹管10被向上拉动，因此能够防止线束9的下垂。

由于连杆臂6向上转动，在连杆臂6的顶端处的线束保持部分19和车身侧的线束固定夹具12以最短的距离连接。结果，能够将线束9的波纹管10的长度抑制到最短的长度。

当连杆臂6水平定位(恢复)的时候，在线束导向件8的前端8a与在支柱4侧上的线束固定部分14之间的距离变短。基于此，线束9的电线部分13在线束导向件8中波浪地弯曲，并且因此能够容纳电线部分13的冗余长度。

如图7(b)所示，当滑动门2完全打开的时候，线束9绕着在车身侧上的作为支点的线束固定夹具被向前拉动。因此，连杆臂6克服扭力螺旋弹簧7的弹力被大大地向后转动，并且被定位成倾斜接近竖直状态。随着与连杆臂6一体地形成的线束导向件8的转动，在该线束导向件8中的电线部分13绕着在支柱4上的作为支点的线束固定部分14被延伸成几乎直线状态。

由于连杆臂6被向下转动，所以在连杆臂6的顶端处的线束保持部分19和车身侧的线束固定夹具12以最短的距离连接。结果，能够将线束9的波纹管10的长度抑制到最短的长度。

如图7(b)所示，连杆臂6的顶端侧进入框架状导向壳3中，并且然后被沿着该导向壳3的内表面平滑地引导，而不接受施加在线束延伸方向上的撬动力。在滑动门的打开/关闭之后，线束9的波纹管10在车辆的长度方向沿着导向壳3平稳地摆动。

如图6(b)所示，当完全关闭时滑动门2与车身11紧密地接触，以堵塞乘客上下车的开口30。然后，刚刚打开之后滑动门2远离车身11到外侧。然后，完全打开时滑动门2沿着车身11的外表面11a定位。这些状态与现有技术中的那些状态相类似。附图标记31表示后轮轮胎。

在现有技术中的保护器32(用点划线表示)与本发明的电力馈送装置1之间高度差用图6(a)中的尺寸H表示。如图6(a)所示，本发明的电力馈送装置1的高度减小为现有技术中的保护器32的几乎一半。因此，能够减小(delete)电力馈送装置1在滑动门2中所占据的空间，并且能够增加在滑动门中的各附件(电器部件，各种装置等)的布局的余地。

而且，线束9直接从连杆臂6布置到车身侧，不在保护器中弯曲线束9。因此，能够将线束9的长度抑制成较短，能够实现成本的减少和重量的减少，并且能够便于向车辆的搬运和装配操作。而且，由于能够将波纹管10的长度抑制为较短，所以能够使得将电线部分13插入到波纹管10(特别地，在长度方向上不具有狭缝的管)中的操作很容易。

而且，无需将线束9的冗余长度部分容纳在保护器32中。因此，在滑动门2与车身11之间很难发生图12中的实线所表示的线束9的下垂状态，并且也能够克服当滑动门闭合的时候，线束9卡在门中的担心。

在上述实施例中，电力馈送装置1设置在滑动门(滑动结构)2中的其侧面(竖直地)上。在这种情况下，例如，在图7和图8被分别视为俯视图的情况下，当滑动门2在厚度上具有余地的时候，该电力馈送装置1能够设置在滑动门2中的其平面(水平地)上。这种情形也能够应用于除车辆以外的滑动门。

而且，该电力馈送装置1可以设置在不是滑动门2中的平面(水平地)上而是在车身(固定结构)11的平面上，并且线束固定夹具12可以不是设置在车身11中而是在滑动门2中。

而且，在上述实施例中，波纹管10用作线束保护管。可以采用除了波纹管之外的没有不均匀度的树脂管(波纹管)或者柔性网状管(未示出)等等。另外，可以采用用缠绕带等而绑在一起的多个电线13，而不使用保护管。在这些情况下，在连杆臂的顶端侧上的线束保持部分19用带等被保持/固定到连杆臂的顶端部分。

而且，在上述实施例中，采用用于将线束9引导至车身侧的下部位置的导向壳3。但是在本发明中，例如，可以除去导向壳3，并且线束9可以直接地从在连杆臂的顶端侧上的线束保持部分19设置到车身侧。

而且，在上述实施例中，连杆臂6的转动范围设置成从水平方向的90°范围内。但是在本发明中，连杆臂6的转动位置和转动角度可以根据滑动门2的行程量和线束9的长度而适当地设定。例如，当滑动门2半打开的时候，连杆臂6可以被向上给予能量/转动到超过水平方向，这能够处理线束的冗余长度的吸收量的增多。

而且，在上述实施例中，设置用于在吸收线束的冗余长度的方向(向上的方向)上给予连杆臂6能量的弹性部件7、24、26。但是在本发明中，可以除去弹性元件7、24、26，并且当滑动门2半打开的时候，例如，通过利用波纹管10的刚度，线束9可以向上(冗余长度吸收方向)复位。

而且，在上述实施例中，说明了将本发明的电力馈送装置应用到车辆的滑动门2上的实例。但是在本发明中，本发明的电力馈送装置并不局限于车辆的滑动门2，并且本发明的电力馈送装置能够应用于诸如电车的滑动门，制造设备、传感设备等的滑动门等的滑动结构。车身11等统称为固定结构。

而且，用于滑动结构的上述电力馈送装置作为用于滑动结构的电力馈送结构、滑动结构的线束布置结构、用于滑动结构的电力馈送方法等是有效的。

Claims

1.一种用于滑动结构的电力馈送装置，包括：

连杆臂，其在吸收线束的冗余长度的方向上可转动地设置于滑动结构和固定结构之一；以及

线束保持部分，其设置于所述连杆臂的顶端侧；

其中所述线束从所述线束保持部分设置到线束固定部分，该线束固定部分设置于所述滑动结构和所述固定结构的另一个。

2.根据权利要求1所述的用于滑动结构的电力馈送装置，还包括：

弹性部件，其在吸收所述线束的冗余长度的方向上给予所述连杆臂能量。

3.根据权利要求1所述的用于滑动结构的电力馈送装置，还包括：

固定于所述线束保持部分的保护管，并且其保护所述线束，

其中，所述保护管从所述线束保护部分设置到所述线束固定部分。

4.根据权利要求1到3的任何一项所述的用于滑动结构的电力馈送装置，还包括：

沿着所述连杆臂设置的线束导向件，

其中，所述线束的电线部分沿着所述线束导向件设置以便具有冗余长度。

5.根据权利要求1到4的任何一项所述的用于滑动结构的电力馈送装置，还包括：

框型导向壳，其用于在所述连杆臂的转动方向将所述线束插入到其中。

6.根据权利要求5所述的用于滑动结构的电力馈送装置，还包括：

设置在所述导向壳上的支柱，

其中，所述连杆臂通过轴部分可转动地支撑于所述支柱。

7.根据权利要求5所述的用于滑动结构的电力馈送装置，

其中，所述导向壳一体地形成有低高度的保护器，并且所述连杆臂和所述线束容纳在所述保护器中。