WO2007074630A1 - 等速自在継手及びその内方部材 - Google Patents

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Masazumi Kobayashi
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    • Y10S464/904—Homokinetic coupling
    • Y10S464/906—Torque transmitted via radially spaced balls

Definitions

  • the present invention is used in power transmission systems of automobiles and various industrial machines, for example, fixed or sliding constant velocity universal joints incorporated in drive shafts and propeller shafts used in 4WD vehicles and FR vehicles And an inner member that forms part of the constant velocity universal joint.
  • fixed constant velocity universal joints used as coupling joints for automobile drive shafts, etc.
  • the outer ring as the outer member formed in the direction
  • the inner ring as the inner member formed with the curved track groove in the axial direction on the spherical outer diameter surface
  • the track groove of the outer ring and the corresponding inner ring track It is composed of a plurality of torque transmitting balls disposed on a ball track formed in cooperation with a groove, and a cage having pockets for holding those balls.
  • the plurality of balls are accommodated in pockets formed in the cage and arranged at equal intervals in the circumferential direction.
  • this constant velocity universal joint When this constant velocity universal joint is used for a drive shaft, one end force of the outer ring is integrally connected to a wheel bearing device (driven shaft) in the axial direction, and a spline is connected to the shaft hole of the inner ring.
  • the fitted shaft (drive shaft) is connected to the sliding constant velocity universal joint.
  • the shaft is connected to the shaft hole of the inner ring of the constant velocity universal joint.
  • the shaft is spline-fitted into the shaft hole of the inner ring and prevented from coming off by a circlip (see, for example, Patent Document 1).
  • the shaft insertion side of the shaft hole of the inner ring is provided so that the circlip can be automatically assembled. Make a chamfer at the end!
  • FIGS. 9 to 12 illustrate a procedure for assembling the shaft 113 to the inner ring 106 having the shape disclosed in Patent Document 1.
  • FIG. As shown in the figure, a spline 117 is formed on the inner peripheral surface of the shaft hole 112 of the inner ring 106, and a chamfer 120 is provided at the shaft insertion side end of the shaft hole 112.
  • the chamfer angle 13 is set to 32.5 ° or less, preferably 15 ° to 32.5 °.
  • the opening end radius R of the chamfer 120 is the end of the shaft 113.
  • the circlip 115 is attached to the shaft 113 so that the shaft 113 can be directly inserted into the shaft hole 112 of the inner ring 106 even when the circlip 115 attached in advance to the concave groove 114 formed in the groove 114 is suspended by its own weight. It is set to be larger than the radius R when it hangs down (see Fig. 9).
  • the circlip 115 hangs down from the shaft end of 113.
  • Patent Document 1 Japanese Patent No. 318801
  • the taper angle of the inner ring 106 in the chamfer 120 that is, the chamfer angle j8.
  • the chamfer angle ⁇ is decreased while the effective spline fitting length of the inner ring 106 is secured, the axial length of the protrusion 119 described above increases.
  • the axial length of the inner ring 106 increases. That is, the inner ring width is increased. This increases the cost of manufacturing the joint, and also increases the weight of the entire joint.
  • an object of the present invention is to provide a constant velocity universal joint and its inner member that can facilitate the automatic assembly of a single clip even if the axial length (inner ring width) of the protrusion of the inner ring is shortened. It is to provide.
  • the present invention is equipped with a constant velocity universal joint that transmits torque while allowing angular displacement with an outer member, and a shaft is inserted into a shaft hole formed in an inner diameter to be spline-fitted, An inward member which is prevented from coming off by a locking member, and is characterized in that a two-stage chamfer having a different chamfer angle is provided at a shaft insertion side end of the shaft hole.
  • the two-stage chamfer includes a first chamfer portion located on the shaft hole opening side, and a second chamfer portion connected to the first chamfer portion on the side opposite to the shaft hole opening side. It is desirable to set the chamfer angle of the chamfer part to be larger than that of the second chamfer part.
  • the first chamfer portion preferably has a chamfer angle of 32.6 ° to 60 °
  • the second chamfer portion preferably has a chamfer angle of 15 ° to 32.5 °.
  • the first chamfer of the two-stage chamfer is configured such that the circlip is attached to the concave groove formed at the end of the shaft and the circlip is hung by its own weight while the circlip is automatically aligned. It is for inserting into the shaft hole of the inner ring as it is.
  • the second chamfer is for reducing the diameter of the circlip after the circlip is automatically aligned.
  • the chamfer angle of the second chamfer portion is made equal to that of the conventional product
  • the chamfer angle of the first chamfer portion is larger than that of the conventional product, and accordingly, the axial length of the inner member is accordingly increased. Can be shortened.
  • a constant velocity universal joint is provided. Can be configured.
  • the present invention by providing a two-stage chamfer with a different chamfer angle at the shaft insertion side end of the shaft hole, it is possible to ensure the automatic assemblability equivalent to that of the conventional product.
  • the inner member By reducing the length of the inner member in the axial direction, the inner member can be reduced in weight and cost, and a lightweight and compact constant velocity universal joint with good automatic assembly can be provided.
  • the constant velocity universal joint of the embodiment shown in FIG. 7 and FIG. 8 includes an outer ring 3 as an outer member in which a curved track groove 2 is formed in the axial direction on a spherical inner surface 1 and a spherical shape.
  • An inner ring 6 as an inner member in which a curved track groove 5 is formed on the outer diameter surface 4 in the axial direction, a track groove 2 of the outer ring 3 and a corresponding track groove 5 of the inner ring 6 are formed in cooperation. It is composed of eight torque transmitting balls 7 arranged on the ball track, and a holder 9 having a pocket 8 for holding these balls 7. Eight balls 7 are accommodated one by one in pockets 8 formed in the cage 9 and arranged at equal intervals in the circumferential direction.
  • the center of curvature O of the track groove 2 of the outer ring 3 and the center of curvature O of the track groove 5 of the inner ring 6 are balls.
  • the ball track has a wedge shape that gradually shrinks toward the far side where the opening side widens.
  • the spherical centers of the inner diameter surface 1 of the outer ring 3 and the outer diameter surface 4 of the inner ring 6 both coincide with the joint center plane O.
  • the bottom portion force of the mouse portion 10 of the outer ring 3 described above is integrally provided with the shaft portion 11 (driven shaft) that extends integrally with the wheel bearing device.
  • the shaft 13 (drive shaft) that is spline-fitted into the shaft hole 12 of the inner ring 6 is connected to a sliding type constant velocity universal joint (not shown).
  • This constant velocity universal joint has a structure capable of transmitting torque while permitting operating angular displacement between the two shafts of the shaft portion 11 of the outer ring 3 and the shaft 13 on the inner ring side.
  • the ball 7 guided by the cage 9 is always within the bisector ( ⁇ / 2) of the operating angle ⁇ at any operating angle ⁇ . It is maintained and the constant velocity of the joint is ensured.
  • the shaft 13 inserted into the shaft hole 12 of the inner ring 6 and spline-fitted is provided with a circlip 15 as a locking member fitted in an annular concave groove 14 provided at the tip thereof.
  • the shaft hole 12 is prevented from coming off by being locked to a step 16 provided at the end on the back side of the shaft hole 12.
  • FIG. 1 shows the inner ring 6 in the embodiment of the present invention in the upper half of the axis, and the conventional inner ring 106 in the lower half of the axis in order to compare the shape of the inner ring in the embodiment of the present invention with the conventional product. Show.
  • the inner ring 6 of the constant velocity universal joint has a structure in which a two-stage chamfer 20 having different chamfer angles ⁇ and ⁇ is provided at the shaft insertion side end of the shaft hole 12 as shown in FIG.
  • the two-stage chamber 20 includes a first chamfer portion 21 located on the shaft hole opening side, and a second chamfer portion 22 connected to the first chamfer portion 21 on the opposite side of the shaft hole.
  • the chamfer angle ⁇ of the first chamfer part 21 is set larger than the chamfer angle
  • the first chamfer portion 21 has a chamfer angle ⁇ of 32.6 ° to 60 °
  • the second chamfer portion 22 has a chamfer angle j8 of 15 ° to 32.5 °, which is the same as the conventional product.
  • the first chamfer 21 of the two-stage chamfer 20 is formed in a concave groove 14 formed at the end of the shaft 13. Even when the pre-installed circlip 15 hangs down due to its own weight, the shaft 13 is inserted into the shaft hole 12 of the inner ring 6 while automatically aligning the circlip 15.
  • the radius R at the end is set at the opening end of the inner ring 106 in the conventional product.
  • the second chamfer portion 22 is for reducing the diameter of the circlip 15 after the circlip 15 is automatically aligned.
  • the radius R at the boundary with the first chamfer portion 21 is shown in FIG.
  • FIGs. 3 to 6 illustrate a procedure for assembling the shaft 13 to the inner ring 6 of this embodiment.
  • the chamfer angle (the first chamfer part 21 having a large X and the second chamfer part 22 having a small chamfer angle ⁇ is provided with the two-stage chamfer part 20 to facilitate automatic assembly of the circlip 15. Since the chamfer angle of the first chamfer part 21 is larger than the second chamfer part 22 ( ⁇ > j8), the axial length m (inner ring width) of the protrusion 19 of the inner ring 6 as shown in FIG. L) is the axial length m of the projection 119 of the inner ring 106 in the conventional product (
  • the chamfer angle ⁇ of the second chamfer part 22 is made equal to that of the conventional product, the first chamfer angle ⁇ Since the chamfer angle a of the Yanfa section 21 is made larger than that of the conventional product, the axial length of the inner ring 6, that is, the inner ring width L can be reduced accordingly.
  • FIG. 1 In order to compare the shape of the inner ring in the embodiment of the present invention with the conventional product, the inner ring in the embodiment of the present invention is in the upper half of the axis, and the conventional inner ring is in the lower half of the axis. It is sectional drawing shown.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing a circlip in an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state where a shaft is coaxially arranged with respect to an inner ring in an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state in which the shaft is inserted from the force S without automatically aligning the circlip at the first chamfer portion of the inner ring in the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state in which the shaft is inserted while the circlip is reduced in diameter at the second chamfer portion of the inner ring in the embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state where insertion of the shaft into the inner ring is completed and the circlip prevents the shaft from coming off in the embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a structural example of a fixed type constant velocity universal joint, and is a sectional view taken along line B—O—B in FIG.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state where a shaft is coaxially arranged with respect to a conventional inner ring.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view showing a state where a shaft is inserted while a circlip is automatically aligned at a chamfer portion of a conventional inner ring.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view showing a state where a shaft is inserted while the circlip is reduced in diameter with a conventional inner ring.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view showing a state in which the insertion of the shaft into the conventional inner ring is completed and the circlip prevents the shaft from coming off.

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Abstract

　内輪の突起部の軸方向長さ（内輪幅）を短縮しても、サークリップの自動組み付けを容易にする。 　外輪との間で角度変位を許容しながらトルクを伝達する等速自在継手に装備され、内径に形成された軸孔１２にシャフトを挿入してスプライン嵌合させ、サークリップにて抜け止めする内輪６であって、前記軸孔１２のシャフト挿入側端部に、チャンファ角が異なる二段チャンファ２０を設ける。その二段チャンファ２０は、軸孔開口側に位置する第一チャンファ部２１と、その第一チャンファ部２１に軸孔反開口側に連設された第二チャンファ部２２とで構成し、第一チャンファ部２１のチャンファ角αを第二チャンファ部２２のチャンファ角βよりも大きく設定する。

Description

明 細 書
等速自在継手及びその内方部材
技術分野
[0001] 本発明は、自動車や各種産業機械の動力伝達系において使用され、例えば 4WD 車や FR車などで使用されるドライブシャフトやプロペラシャフトに組み込まれる固定 式あるいは摺動式の等速自在継手及びその等速自在継手の一部を構成する内方 部材に関する。
背景技術
[0002] 例えば、自動車のドライブシャフト等の連結用継手として使用されている固定式等 速自在継手 (ツエパー型等速自在継手： BJ)は、球面状の内径面に曲線状のトラック 溝を軸方向に形成した外方部材としての外輪と、球面状の外径面に曲線状のトラック 溝を軸方向に形成した内方部材としての内輪と、外輪のトラック溝とこれに対応する 内輪のトラック溝とが協働して形成されるボールトラックに配された複数のトルク伝達 用ボールと、それらのボールを保持するポケットを備えた保持器とで構成される。複 数のボールは、保持器に形成されたポケットに収容されて円周方向等間隔に配置さ れている。
[0003] この等速自在継手をドライブシャフトに使用する場合、外輪の一端力 軸方向に一 体的に延びる軸部（従動軸）を車輪軸受装置に連結すると共に、内輪の軸孔にスプ ライン嵌合されたシャフト (駆動軸)を摺動式等速自在継手に連結するようにして 、る 。この外輪の軸部と内輪側のシャフトの二軸間で外輪と内輪とが角度変位すると、保 持器のポケットに収容されたボールは常にどの作動角においても、その作動角の二 等分面内に維持され、継手の等速性が確保される。ここで、作動角とは、外輪の軸部 と内輪のシャフトとがなす角度を意味する。
[0004] 前述したように等速自在継手の内輪の軸孔にシャフトが連結されている。この内輪 とシャフトの連結構造では、内輪の軸孔にシャフトがスプライン嵌合され、サークリップ にて抜け止めされる（例えば、特許文献 1参照)。この特許文献 1に開示された連結 構造では、サークリップの自動組み付けが容易なように内輪の軸孔のシャフト挿入側 端部にチャンファを設けるようにして!/、る。
[0005] 図 9〜図 12は、特許文献 1に開示された形状を有する内輪 106にシャフト 113を組 み付ける要領を説明したものである。同図に示すように内輪 106の軸孔 112の内周 面にスプライン 117が形成され、その軸孔 112のシャフト挿入側端部にチャンファ 12 0を設けている。そのチャンファ角 13は、 32. 5° 以下、好ましくは 15° 以上 32. 5° 以下に設定している。また、チャンファ 120の開口端半径 Rは、シャフト 113の端部
2
に形成した凹溝 114に予め取り付けられたサークリップ 115がその自重により垂れ下 力 た状態でも、シャフト 113を内輪 106の軸孔 112にそのまま挿入できるように、シ ャフト 113にサークリップ 115が自重で垂れ下がった時の半径 Rよりも大きく設定して いる（図 9参照)。
[0006] この内輪 106の軸孔 112にシャフト 113を組み付けるに際しては、まず、図 9に示す ように内輪 106の軸孔 112に対してシャフト 113を同軸上に配置すると、そのシャフト
113の軸端部にサークリップ 115が垂れ下がった状態となる。
[0007] この状態から、図 10に示すように内輪 106の軸孔 112にシャフト 113を挿入すると、 サークリップ 115は内輪 106のチャンファ 120のテーパ面に案内されて自動調心され る。
[0008] その後、図 11に示すように内輪 106の軸孔 112にシャフト 113をさらに挿入すると、 サークリップ 115は内輪 106のスプライン小径まで縮径されて軸孔 112を通過する。
[0009] そして、図 12に示すようにシャフト 113の軸端部を内輪 106から突出する位置まで 挿入すると、サークリップ 115は内輪 106の軸孔開口端に形成された段部 116の位 置で拡径されて、シャフト 113がこのサークリップ 115にて抜け止めされる。
特許文献 1：特許第 318801号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0010] ところで、前述した等速自在継手では、サークリップ 115の自動組み付けを行うに 際して、内輪 106のチャンファ 120のテーパ面長さを稼いでサークリップ 115が自動 調心されながらスムーズに縮径するように、その内輪 106のシャフト挿入側端部に突 起部 119を設けている。なお、内輪 106の端部を突起形状としているのは、内輪 106 とケージの組み込み性を考慮したものである。
[0011] 一方、サークリップ 115の自動組み付け性を向上させるためには、内輪 106のチヤ ンファ 120におけるテーパ角、つまりチャンファ角 j8を小さくするほうがよい。しかしな がら、内輪 106のスプライン有効嵌合長を確保したまま、チャンファ角 βを小さくすれ ばするほど、前述した突起部 119の軸方向長さが大きくなり、その結果、内輪 106の 軸方向長さ、つまり内輪幅が拡大することになる。これは、継手の製造面においてコ ストアップを招き、継手全体の重量増カロにもなる。
[0012] そこで、本発明の目的は、内輪の突起部の軸方向長さ（内輪幅)を短縮しても、サ 一クリップの自動組み付けを容易にし得る等速自在継手及びその内方部材を提供 することにある。
課題を解決するための手段
[0013] 本発明は、外方部材との間で角度変位を許容しながらトルクを伝達する等速自在 継手に装備され、内径に形成された軸孔にシャフトを挿入してスプライン嵌合させ、 係止部材にて抜け止めする内方部材であって、前記軸孔のシャフト挿入側端部に、 チャンファ角が異なる二段チャンファを設けたことを特徴とする。
[0014] この二段チャンファは、軸孔開口側に位置する第一チャンファ部と、その第一チヤ ンファ部に軸孔反開口側に連設された第二チャンファ部とで構成され、第一チャンフ ァ部のチャンファ角を第二チャンファ部のチャンファ角より大きく設定することが望まし い。また、第一チャンファ部は、 32. 6° 〜60° のチャンファ角を有し、第二チャンフ ァ部は、 15° 〜32. 5° のチャンファ角を有することが好ましい。
[0015] 前記二段チャンファの第一チャンファは、シャフトの端部に形成した凹溝に予め取り 付けられたサークリップがその自重により垂れ下がった状態でも、そのサークリップを 自動調心しながらシャフトを内輪の軸孔にそのまま挿入するためのものである。また、 第二チャンファは、サークリップの自動調心後にそのサークリップを縮径させるための ものである。
[0016] このようにチャンファ角が大き 、第一チャンファ部と、チャンファ角が小さ 、第二チヤ ンファ部とからなる二段チャンファを設けたことにより、サークリップの自動組み付けを 容易にすると共に、第二チャンファ部よりも第一チャンファ部のチャンファ角が大き ヽ ことから、内輪の突起部の軸方向長さ（内輪幅)を短縮することが可能となる。
[0017] つまり、第二チャンファ部のチャンファ角を従来品と同等にした場合、第一チャンフ ァ部のチャンファ角が従来品よりも大きくなることから、その分、内方部材の軸方向長 さを短縮ィ匕することがでさる。
[0018] 前述の構成力 なる内方部材に、外方部材と、その外方部材と内方部材の間に介 在してトルクを伝達するトルク伝達部材とを付加すれば、等速自在継手を構成するこ とが可能となる。
発明の効果
[0019] 本発明によれば、軸孔のシャフト挿入側端部に、チャンファ角が異なる二段チャン ファを設けたことにより、従来品と同等の自動組み付け性を確保することができると共 に、内方部材の軸方向長さの短縮化により、内方部材の軽量ィ匕および低コストィ匕を 図ることができ、自動組み付け性の良好で軽量コンパクトな等速自在継手を提供でき る。
発明を実施するための最良の形態
[0020] 本発明の実施形態を以下に詳述する。なお、以下の実施形態は、固定式 (ツエパ 一型)等速自在継手 (BJ)に適用した場合を例示するが、他の等速自在継手、例え ば、固定式 (アンダーカットフリー型)等速自在継手 (UJ)、摺動式 (クロスグループ型 )等速自在継手 (LJ)や摺動式 (ダブルオフセット型)等速自在継手 (DOJ)、摺動式（ トリボード型)等速自在継手 (TJ)も適用可能である。
[0021] 図 7および図 8に示す実施形態の等速自在継手は、球面状の内径面 1に曲線状の トラック溝 2を軸方向に形成した外方部材としての外輪 3と、球面状の外径面 4に曲線 状のトラック溝 5を軸方向に形成した内方部材としての内輪 6と、外輪 3のトラック溝 2と これに対応する内輪 6のトラック溝 5とが協働して形成されるボールトラックに配された 8個のトルク伝達用ボール 7と、それらのボール 7を保持するポケット 8を備えた保持 器 9とで構成される。 8個のボール 7は、保持器 9に形成されたポケット 8に一個ずつ 収容されて円周方向等間隔に配置されている。
[0022] 外輪 3のトラック溝 2の曲率中心 Oと内輪 6のトラック溝 5の曲率中心 Oとは、ボール
1 2
7の中心を含む継手中心面 Oに対して軸方向に等距離だけ反対側にオフセットされ 、そのため、ボールトラックは開口側が広ぐ奥側に向力つて漸次縮小した楔形状に なっている。また、外輪 3の内径面 1および内輪 6の外径面 4の球面中心はいずれも 継手中心面 Oと一致する。
[0023] 前述の構成力 なる等速自在継手を自動車のドライブシャフトに使用する場合、前 述の外輪 3のマウス部 10の底部力 一体的に延びる軸部 11 (従動軸）を車輪軸受装 置（図示せず）に連結すると共に、内輪 6の軸孔 12にスプライン嵌合されたシャフト 1 3 (駆動軸)を摺動型等速自在継手（図示せず)を連結する。この内輪 6とシャフト 13 をスプライン嵌合により連結したことにより両者間でトルク伝達可能となっている。
[0024] この等速自在継手では、外輪 3の軸部 11と内輪側のシャフト 13の二軸間で作動角 度変位を許容しながらトルク伝達が可能な構造となっている。つまり、外輪 3と内輪 6 とが角度 Θだけ角度変位すると、保持器 9に案内されたボール 7は常にどの作動角 Θにおいても、その作動角 Θの二等分面（ Θ /2)内に維持され、継手の等速性が確 保される。
[0025] 内輪 6の軸孔 12に挿入されてスプライン嵌合したシャフト 13は、その先端部に設け られた環状の凹溝 14に嵌め込まれた係止部材としてのサークリップ 15を、内輪 6の 軸孔 12の奥側端部に設けられた段部 16に係止させることにより、抜け止めされてい る。
[0026] 図 1は、本発明の実施形態における内輪形状を従来品と比較するため、軸線より上 半分に本発明の実施形態における内輪 6を示し、軸線より下半分に従来における内 輪 106を示す。
[0027] この等速自在継手の内輪 6は、図 1に示すように軸孔 12のシャフト挿入側端部に、 チャンファ角 α , βが異なる二段チャンファ 20を設けた構造を具備する。このニ段チ ヤンファ 20は、軸孔開口側に位置する第一チャンファ部 21と、その第一チャンファ部 21に軸孔反開口側に連設された第二チャンファ部 22とで構成し、第一チャンファ部 21のチャンファ角 αを第二チャンファ部 22のチャンファ角 |8よりも大きく設定している 。第一チャンファ部 21は、 32. 6° 〜60° のチャンファ角 αを有し、第二チャンファ 部 22は、従来品と同等の 15° 〜32. 5° のチャンファ角 j8を有する。
[0028] 二段チャンファ 20の第一チャンファ 21は、シャフト 13の端部に形成した凹溝 14に 予め取り付けられたサークリップ 15がその自重により垂れ下がった状態でも、そのサ 一クリップ 15を自動調心しながらシャフト 13を内輪 6の軸孔 12にそのまま挿入するた めのもので、内輪 6の開口端での半径 Rを従来品における内輪 106の開口端での
3
半径 Rと同等にする必要がある (R =R ) o
2 3 2
[0029] また、第二チャンファ部 22は、サークリップ 15の自動調心後にそのサークリップ 15 を縮径させるためのもので、第一チャンファ部 21との境界部分での半径 Rを、図 2に
4 示すサークリップ 15の最大半径 Rよりも大きくする必要がある (R >R ) o
5 4 5
[0030] 図 3〜図 6は、この実施形態の内輪 6にシャフト 13を組み付ける要領を説明したもの である。
[0031] この内輪 6の軸孔 12にシャフト 13を組み付けるに際しては、まず、図 3に示すように 内輪 6の軸孔 12に対してシャフト 13を同軸上に配置すると、そのシャフト 13の軸端部 にサークリップ 15が垂れ下がった状態となる。
[0032] この状態から、図 4に示すように内輪 6の軸孔 12にシャフト 13を挿入すると、サーク リップ 15は内輪 6の二段チャンファ 20の第一チャンファ部 21のテーパ面に案内され て自動調心される。
[0033] その後、図 5に示すように内輪 6の軸孔 12にシャフト 13をさらに挿入すると、サーク リップ 15は内輪 6の二段チャンファ 20の第二チャンファ部 22のテーパ面に案内され てスプライン小径まで縮径されて軸孔 12を通過する。
[0034] そして、図 6に示すようにシャフト 13の軸端部を内輪 6から突出する位置まで挿入す ると、サークリップ 15は内輪 6の軸孔開口端に形成された段部 16の位置で拡径され て、シャフト 13がこのサークリップ 15にて抜け止めされる。
[0035] このようにチャンファ角 (Xが大きい第一チャンファ部 21と、チャンファ角 βが小さい 第二チャンファ部 22とからなる二段チャンファ 20を設けたことにより、サークリップ 15 の自動組み付けを容易にすると共に、第二チャンファ部 22よりも第一チャンファ部 21 のチャンファ角が大きいことから（ α > j8 )、図 1に示すように内輪 6の突起部 19の軸 方向長さ m (内輪幅 L )を従来品における内輪 106の突起部 119の軸方向長さ m (
1 1 2 内輪幅 L )よりも短くすることができる（m <m , L <L ) 0
2 1 2 1 2
[0036] つまり、第二チャンファ部 22のチャンファ角 βを従来品と同等にした場合、第一チ ヤンファ部 21のチャンファ角 aが従来品よりも大きくしたことから、その分、内輪 6の軸 方向長さ、つまり内輪幅 Lを短縮ィ匕することができる。
図面の簡単な説明
[0037] [図 1]本発明の実施形態における内輪形状を従来品と比較するため、軸線より上半 分に本発明の実施形態における内輪を、軸線より下半分に従来における内輪をそれ ぞれ示す断面図である。
[図 2]本発明の実施形態で、サークリップを示す断面図である。
[図 3]本発明の実施形態で、内輪に対してシャフトを同軸上に配置した状態を示す断 面図である。
[図 4]本発明の実施形態で、内輪の第一チャンファ部でサークリップを自動調心しな 力 Sらシャフトを挿入する状態を示す断面図である。
[図 5]本発明の実施形態で、内輪の第二チャンファ部でサークリップを縮径させなが らシャフトを挿入する状態を示す断面図である。
[図 6]本発明の実施形態で、内輪に対するシャフトの挿入を完了してサークリップによ り抜け止めした状態を示す断面図である。
[図 7]固定型等速自在継手の構造例で、図 8の B— O— B線に沿う断面図である。
[図 8]図 7の A— A線に沿う断面図である。
[図 9]従来の内輪に対してシャフトを同軸上に配置した状態を示す断面図である。
[図 10]従来の内輪のチャンファ部でサークリップを自動調心しながらシャフトを挿入す る状態を示す断面図である。
[図 11]従来の内輪でサークリップを縮径させながらシャフトを挿入する状態を示す断 面図である。
[図 12]従来の内輪に対するシャフトの挿入を完了してサークリップにより抜け止めした 状態を示す断面図である。
符号の説明
[0038] 3 外方部材 (外輪）
6 内方部材（内輪）
7 トルク伝達部材 (ボール） 軸孔
シャフト
係止部材 (サークリップ） 二段チャンファ
第一チャンファ部
第二チャンファ部
a 第一チャンファ部のチャンファ角 β 第二チャンファ部のチャンファ角

Claims

請求の範囲
[1] 外方部材との間で角度変位を許容しながらトルクを伝達する等速自在継手に装備 され、内径に形成された軸孔にシャフトを挿入してスプライン嵌合させ、係止部材に て抜け止めする内方部材であって、前記軸孔のシャフト挿入側端部に、チャンファ角 が異なる二段チャンファを設けたことを特徴とする等速自在継手の内方部材。
[2] 前記二段チャンファは、軸孔開口側に位置する第一チャンファ部と、その第一チヤ ンファ部に軸孔反開口側に連設された第二チャンファ部とで構成され、第一チャンフ ァ部のチャンファ角を第二チャンファ部のチャンファ角より大きく設定した請求項 1に 記載の等速自在継手の内方部材。
[3] 前記第一チャンファ部は、 32. 6° 〜60° のチャンファ角を有し、第二チャンファ部 は、 15° 〜32. 5° のチャンファ角を有する請求項 1又は 2に記載の等速自在継手 の内方部材。
[4] 外方部材と、請求項 1〜3のいずれか一項に記載の内方部材と、前記外方部材と 内方部材の間に介在してトルクを伝達するトルク伝達部材とを具備した等速自在継 手。
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