WO2007069434A1

WO2007069434A1 - 電子装置取付構造、及び、空気入りタイヤ

Info

Publication number: WO2007069434A1
Application number: PCT/JP2006/323273
Authority: WO
Inventors: Atsuo Utsumi; Yoichi Watanabe; Makoto Furukawa; Yoshihiko Ichikawa
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 2005-12-12
Filing date: 2006-11-22
Publication date: 2007-06-21
Also published as: CN101326065A; JP2007161031A; JP4778786B2; US20090173422A1; CN101326065B; EP1961588A1; EP1961588A4

Abstract

　第１ガイドタブの第１支持面と支持プレートの表面、第２ガイドタブの第２支持面と支持プレートの表面、及び、第３ガイドタブの第３支持面と支持プレートの表面によって、デバイスプレートの第１エッジ、第２エッジ、及び、第３エッジを挟んで、電子装置をインナーライナーの周面上に取付ける。電子装置の安定した取付状態を長期に亘って容易に保ち、電子装置をインナーライナーの周面から容易に取外すことができる。

Description

明細書

電子装置取付構造、及び、空気入りタイヤ

技術分野

[0001] 本発明は、例えばトランスボンダやタイヤ内圧監視装置等の電子装置 (電子デバイス)を空気入りタイヤのインナーライナ一に取付けるための電子装置取付構造、及び、前記電子装置取付構造によって前記電子装置を取り付けた空気入りタイヤに関する。

背景技術

[0002] トランスボンダ等の電子装置を空気入りタイヤのインナーライナ一に取付けるための電子装置取付構造の先行技術として、特許文献 1に示すものがある。この先行技術に係わる電子装置取付構造の具体的な構成は、次のようである。

[0003] 即ち、前記インナーライナ一には、ゴム台座 (特許文献 1ではゴムプライ (130))が取付られている。このゴム台座の中央には、取付軸 (特許文献 1ではシャフト (152))がー体的に設けられている。この取付軸の先端部には、取付ヘッド (特許文献 1ではシャフト (152)の頭部）がー体形成されている。なお、前記取付ヘッドの形状 (断面形状）は、前記取付軸の断面形状よりも大きい。

[0004] 前記電子装置 (特許文献 1ではモジュール (E))には、揷通穴（特許文献 1では入口（ 124))が形成されている。この揷通穴は、前記取付ヘッドを挿通できるように前記取付ヘッドに近似した形状を呈している。また、前記電子部品の中央部には、前記揷通穴に対して直交する方向に延びる長穴（特許文献 1では移動溝 (124a))が形成されている。この長穴の一端は、前記挿通穴に連通してある。ここで、前記電子装置の中央部は、前記長穴の他端の内壁面と前記取付軸の外周面との接触圧によって前記取付軸に一体的に結合するようになって!/、る。

[0005] 従って、前記インナーライナ一に取付けた前記ゴム台座に前記電子装置を接近させて、前記取付ヘッドを前記挿通穴に挿通させる。次に、前記取付軸が前記挿入穴に嵌入した状態の下で、前記電子装置を前記ゴム台座に対して 90度回転させる。そして、前記取付軸が前記長穴に案内された状態の下で、前記電子装置を前記長穴の長手方向に沿って移動させる。この結果、前記長穴の他端の内壁面と前記取付軸の外周面との接触圧によって、前記電子装置の中央部が前記取付軸と一体的に結合する。これにより、前記電子装置を前記インナーライナ一側に取付けることができる

[0006] 一方、前記電子装置の修理、交換等を行う場合には、前述の操作と逆の操作を行う。これにより、前記電子装置を前記インナーライナ一側から取外すことができる。特許文献 1：特表 2002— 541003号公報

発明の開示

[0007] ところで、先行技術に係わる前記電子装置取付構造にあっては、前記長穴の他端の内壁面と前記取付軸の外周面との接触圧によって前記電子装置の中央部を前記取付軸に一体的に結合させることによって、前記電子装置を前記インナーライナ一に取付けている。このため、前記空気入りタイヤ走行中に、種々の入力（外力）によつて前記電子装置にがたつきが生じ易ぐ前記電子装置の安定した取付状態を長期に亘つて保つことが困難である。

[0008] 一方、前記空気入りタイヤの走行中に、前記電子装置にがたつきが生じることを抑えるために、前記長穴と前記取付軸との嵌め合いを強固にして、前記長穴の他端の内壁面と前記取付軸の外周面との接触圧を強力にすることが考えられる。しかし、このようにすると、前記電子装置を前記インナーライナ一から取外すことが困難になつて、前記電子装置の修理、交換等の作業が煩雑ィ匕することになる。

[0009] そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の電子装置取付構造、及び、新規な構成の電子装置取付構造を備えた空気入りタイヤを提供することを目的とする。

[0010] 本発明は、剛性材料力もなるデバイスプレートが底に設けられた電子装置を、空気入りタイヤのインナーライナ一上に取付ける電子装置取付構造である。電子装置取付構造は、剛性材料カゝらなり、前記インナーライナ一の表面に直接的又は間接的に取付けられる支持プレートと、前記支持プレートに一体的に設けられ、前記デバイスプレートの第 1エッジを前記支持プレート表面と挟んで前記デバイスプレートを所定方向及び該所定方向の反対方向にスライド可能に支持する第 1支持面を内側に有する第 1ガイドタブと、前記支持プレートに一体的に設けられ、前記デバイスプレートの前記第 1エッジと平行な第 2エッジを前記支持プレート表面と挟んで前記デバイスプレートを前記所定方向及び前記反対方向にスライド可能に支持する第 2支持面を内側に有する前記第 1ガイドタブに平行な第 2ガイドタブと、を具備している。また、前記支持プレート表面と前記第 1及び前記第 2支持面によって、前記デバイスプレートを挿入可能な挿入空間が画定されている。電子装置取付構造は、前記挿入空間に挿入された前記デバイスプレートの所定セット位置を越える前記所定方向への移動を規制する第 1移動規制手段と、前記所定セット位置にセットされた前記デバイスプレートの前記反対方向への移動を規制する規制モードと、該規制モードを解除する規制解除モードとに切替可能な第 2移動規制手段とをさらに具備している。

[0011] ここで、「前記デバイスプレートが設けられ」には、前記電子装置の底に前記電子装置の構成要素としてデバイスプレートが設けられた場合と、前記電子装置の底に前記電子装置とは別部材としてデバイスプレートが設けられた場合を含む。また、「前記インナーライナ一の表面に直接的又は間接的に取付けられ」とは、前記インナーラィナ一の表面に直接的に設けられた場合と、前記インナーライナ一の表面にゴム台座を介して間接的に設けられた場合を含む。更に、「一体的に設けられ」とは、一体形成されたことを含む。

[0012] 前記デバイスプレートを前記挿入空間に挿入すると、前記第 1ガイドタブの前記第 1 支持面及び前記第 2ガイドタブの前記第 2支持面によって前記デバイスプレートの前記第 1エッジ及び前記第 2エッジが支持される。そして、前記デバイスプレートを前記所定方向へスライドさせると、前記第 1移動規制手段によって前記デバイスプレートの前記所定セット位置を越える前記所定方向へ移動が規制される。これにより、前記デバイスプレートを前記所定セット位置にセットできる。また、前記第 2移動規制手段によって、前記所定セット位置にセットされた前記デバイスプレートの前記反対方向への移動が規制される。

[0013] これにより、前記第 1ガイドタブの前記第 1支持面と前記支持プレート表面、及び、前記第 2ガイドタブの前記第 2支持面と前記支持プレート表面によって、前記デバィスプレートの前記第 1及び第 2エッジを挟んで、前記電子装置を前記インナーライナ一に取付けることができる。そのため、前記第 1ガイドタブの前記第 1支持面と前記デバイスプレートの第 1エッジとの接触圧、及び、前記第 2ガイドタブの前記第 2支持面と前記デバイスプレートの前記第 2エッジとの接触圧を強力にすることなぐ前記空気入りタイヤの走行中における種々の入力による前記電子装置のがたつきを十分に抑制できる。

[0014] 一方、前記電子装置の修理、交換等を行う場合には、前記第 2移動規制手段を前記規制モードから前記規制解除モードに切替えて、前記デバイスプレートを前記反対方向へ移動させる。これにより、前記デバイスプレートを前記挿入空間から離脱させて、前記電子装置を前記インナーライナ一力取外すことができる。

[0015] ここで、前記第 1移動規制手段が、前記支持プレートに一体的に設けられ、前記デバイスプレートの前記第 1エッジに対して直角な第 3エッジを前記支持プレート表面と挟んで支持する第 3支持面を内側に有する第 3ガイドタブであることが好ましい。

[0016] 前記第 1ガイドタブの前記第 1支持面と前記支持プレート表面、前記第 2ガイドタブの前記第 2支持面と前記支持プレート表面、及び、前記第 3ガイドタブの前記第 3支持面と前記支持プレート表面によって、前記デバイスプレートの前記第 1エッジ、前記第 2エッジ、及び、前記第 3エッジを挟んで、前記電子装置を前記インナーライナ一に取付けることができる。

[0017] また、ここで、、前記第 2移動規制手段が、前記支持プレート又は前記デバイスプレートに一体的に設けられ、それ自身の弾性変形によって前記規制モードと前記規制解除モードとに切替可能なストッパであることが好ましい。

[0018] さらに、ここで、、前記第 1ガイドタブ及び前記第 2ガイドタブがタイヤ幅方向へそれぞれ延びて、ることが好まヽ。前記第 1ガイドタブ及び前記第 2ガイドタブが前記タィャ幅方向へそれぞれ延びているため、種々の入力のうち、特に、前記空気入りタイャの回転停止 (減速)時 ·回転開始 (加速)時の入力による前記電子装置のがたつきを十分に抑制できる。

[0019] また、本発明は、剛性材料力もなる円形状のデバイスプレートが底に設けられた電子装置を、空気入りタイヤのインナーライナ一上に取付ける電子装置取付構造である。電子装置取付構造は、剛性材料力もなり、前記インナーライナ一の表面に直接的又は間接的に取付けられる支持プレートと、前記支持プレート上に周方向に間隔を置いて一体的に設けられ、前記デバイスプレートの周縁に外方に突出形成された円弧状の複数のフランジを前記支持プレート表面と挟んで支持する支持面を内側にそれぞれ有する複数のガイドタブと、を具備している。前記支持プレート表面と複数の前記支持面によって、前記デバイスプレートを前記支持プレートの表面上方力挿入可能な挿入空間が画定されている。電子装置取付構造は、前記挿入空間に挿入された前記デバイスプレートが所定セット位置を越える所定回転方向への回転を規制する第 1回転規制手段と、前記所定セット位置にセットされた前記デバイスプレートの前記回転方向に対して反対方向への回転を規制する規制モードと、該規制モードを解除する規制解除モードとに切替可能な第 2回転規制手段とをさらに具備している

[0020] ここで、「前記デバイスプレートが設けられ」とは、前記電子装置の底に前記電子装置の構成要素としてデバイスプレートが設けられた場合と、前記電子装置の底に前記電子装置とは別部材としてデバイスプレートが設けられた場合を含む。また、「前記インナーライナ一の表面に直接的又は間接的に取付けられ」とは、前記インナーラィナ一の表面に直接的に設けられた場合と、前記インナーライナ一の表面にゴム台座を介して間接的に設けられた場合を含む。更に、「一体的に設けられ」とは、一体形成されたことを含む。

[0021] 前記デバイスプレートを前記挿入空間に上方から挿入する。このとき、ガイドタブとフランジとは重ならなヽ状態とされ、支持プレート上面とデバイスプレート下面とが面接される。そして、前記デバイスプレートを所定の前記回転方向へ回転させると、前記デバイスプレートは、前記所定のセット位置を越えて前記回転方向に回転することが前記第 1回転規制手段によって規制される。これにより、前記デバイスプレートが前記所定セット位置にセットされる。また、前記所定セット位置にセットされた前記デバィスプレートは、前記第 2回転規制手段によって、前記反対方向への回転が規制される。

[0022] これにより、各ガイドタブの前記支持面と前記支持プレート表面とによって、前記デバイスプレートの前記フランジをそれぞれ挟んで、前記電子装置を前記インナーラィナ一に取付けることができる。そのため、各ガイドタブの前記支持面と前記デバイスプレートの前記フランジとの接触圧を強力にすることなぐ前記空気入りタイヤの走行中における種々の入力による前記電子装置のがたつきを十分に抑制できる。

[0023] 一方、前記電子装置の修理、交換等を行う場合には、前記第 2回転規制手段を前記規制モードから前記規制解除モードに切替えて、前記デバイスプレートを前記反対方向へ回転させる。これにより、各ガイドタブの前記支持面による支持状態を解除する。そして、前記デバイスプレートを前記支持プレートの上方に取り外す。これにより、前記デバイスプレートを前記挿入空間から離脱させて、前記電子装置を前記インナーライナ一から取外すことができる。

[0024] ここで、前記第 1移動規制手段が、前記支持プレート又は前記ガイドタブに一体的に設けられ、前記挿入空間に挿入した前記デバイスプレートの前記回転方向へ回転時に前記フランジが突当たる壁であることが好ましい。

[0025] また、ここで、、前記第 2移動規制手段が、前記支持プレート又は前記デバイスプレートに一体的に設けられ、それ自身の弾性変形によって前記規制モードと前記規制解除モードとに切替可能なストッパであることが好ましい。

[0026] さらに、ここで、、タイヤ周方向に対畤する 2つの前記ガイドタブがタイヤ幅方向へ延びて、ることが好ま、。前記タイヤ周方向に対畤する 2つの前記ガイドタブが前記タィャ幅方向へ延びているため、種々の入力のうち、特に、前記空気入りタイヤの回転停止 (減速)時，回転開始 (加速)時の入力による前記電子装置のがたつきを十分に抑制できる。

[0027] なお、電子装置取付構造が、前記インナーライナ一の表面に接着によって取付けられたゴム台座をさらに具備し、前記ゴム台座の表面に前記支持プレートが接着されていることが好ましい。

[0028] また、生タイヤの加硫時に、前記ゴム台座が前記インナーライナ一の表面に加硫接着されると共に、前記ゴム台座表面と前記支持プレート裏面が加硫接着されることが好ましい。

[0029] さらに、前記剛性材料が、軽金属であることが好ま、。

図面の簡単な説明 [0030] [図 1]図 1は、トランスボンダを取外した状態における第 1の実施形態に係わる電子装置取付構造の斜視図である。

[図 2]図 2は、トランスボンダを取付けた状態における第 1の実施形態に係わる電子装置取付構造の斜視図である。

[図 3]図 3は、トランスボンダを取外した状態における第 1の実施形態に係わる電子装置取付構造のタイヤ幅方向からみた図である。

[図 4]図 4は、トランスボンダを取外した状態における第 1の実施形態に係わる電子装置取付構造の断面図である。

[図 5]図 5は、第 1の実施形態に係わる空気入りタイヤの部分断面図である。

[図 6]図 6は、トランスボンダを取外した状態における第 2の実施形態に係わる電子装置付構造の斜視図である。

[図 7]図 7は、第 2の実施形態に係わる電子装置付構造によってトランスボンダをインナーライナ一の周面側に取付けている状態を示す図である。

[図 8]図 8は、トランスボンダを取付けた状態における第 2の実施形態に係わる電子装置取付構造の斜視図である。

[図 9]図 9は、図 6における矢視部 IXの拡大図である。

[図 10]図 10は、トランスボンダを取外した状態における第 2の実施形態に係わる電子装置取付構造の断面図である。

[図 11]図 11は、第 2の実施形態に係わる空気入りタイヤの部分断面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0031] (第 1の実施形態）

本発明の第 1の実施形態について図 1から図 5を参照して説明する。

[0032] 図 5に示すように、第 1の実施形態の空気入りタイヤ 1は、作動気体としての空気を充填可能であって、リム 3に嵌合可能な環状の一対のビードフイラ 5を備えている。各ビードフイラ 5には、ビードコア 7がそれぞれ内蔵されている。また、一対のビードフイラ 5の間には、骨格部材としてのカーカス 9がー体に設けられている。このカーカス 9の断面形状は、トロイド状を呈している。更に、カーカス 9の外周面には、複層のベルト 1 1が設けられている。 [0033] カーカス 9の外周面には、接地可能なトレッド 13がベルト 11を覆うように一体に設けられている。カーカス 9の外側面には、カーカス 9を保護するサイドウォール 15がそれぞれ一体に設けられている。また、カーカス 9の内側面（内周面も含む）には、空気の漏れを防ぐインナーライナ一 17がー体に設けられている。

[0034] 図 1及び図 2に示すように、インナーライナ一 17の周面上には、トランスボンダ 19が取付られている。このトランスボンダ 19は、電子装置の一つであって、タイヤ内圧、内部温度を監視するために用いられるものである。また、トランスボンダ 19は、種々の電子部品（図示省略)を内蔵した箱型の電子装置本体 21を備えている。この電子装置本体 21の底には、アルミ等の軽合金（剛性材料の一つ）からなる四角形状のデバィスプレート 23が設けられている。なお、本実施形態にあっては、デバイスプレート 23 はトランスボンダ 19の底にトランスボンダ 19の構成要素として設けられている力トランスボンダ 19の底に別部材のデバイスプレートが設けられていてもよい。

[0035] 次に、トランスボンダ 19をインナーライナ一 17の周面上に取付けるための電子装置取付構造 25について説明する。

[0036] 図 1から図 4に示すように、インナーライナ一 17の周面上には、ゴム台座 27が接着によって取付けられている。このゴム台座 27の表面には、支持プレート 29が接着によつて取付けられている。換言すれば、インナーライナ一 17の周面上には、支持プレート 29がゴム台座 27を介して間接的に取付けられている。ここで、生タイヤ (空気入りタイヤ 1として完成する前のタイヤ）を加硫するときに、ゴム台座 27がインナーライナ一 17の周面上に加硫接着されると共に、ゴム台座 27の表面と支持プレート 29の裏面とが加硫接着されるようになっている。なお、支持プレート 29は、インナーライナ一 17の周面上にゴム台座 27を介して間接的に取付けられる代わりに、インナーライナ一 17の周面上に直接取付けられてもよい。

[0037] 支持プレート 29のタイヤ周方向 Cの一方には、タイヤ幅方向 Wへ延びた第 1ガイドタブ 31が曲げ加工によって一体形成されている。この第 1ガイドタブ 31は、デバイスプレート 23の第 1エッジ 23aを支持プレート 29表面と挟む第 1支持面 31fを内側に有している。第 1支持面 31f (及び支持プレート 29表面）により、デバイスプレート 23の第 1エッジ 23aは所定の直線方向 MDl, MD2 (第 1ガイドタブ 31の延在方向）にスライド可能に支持される。方向 MD1, MD2は、互いに反対方向である。なお、第 1ガイドタブ 31は、支持プレート 29に曲げカ卩ェによって一体形成される代わりに、一体物の材料を削り込んだり、支持プレート 29に溶接等によって一体的に設けられてもよい

[0038] 支持プレート 29におけるタイヤ周方向 Cの他方には、タイヤ幅方向 Wへ延びた第 2 ガイドタブ 33が曲げカ卩ェによって一体形成されている。この第 2ガイドタブ 33は、デバイスプレート 23の第 1エッジ 23aに平行な第 2エッジ 23bを支持プレート 29表面と挟む第 2支持面 33fを内側に有している。第 2支持面 33f (及び支持プレート 29表面 )により、デバイスプレート 23の第 2エッジ 23bは所定方向 MD1, MD2 (第 2ガイドタブ 33の延在方向）にスライド可能に支持される。なお、第 2ガイドタブ 33は、支持プレート 29に曲げカ卩ェによって一体形成される代わりに、支持プレート 29に溶接等によつて一体的に設けられてもよい。

[0039] そして、図 3及び図 4に示すように、支持プレート 29の表面と第 1ガイドタブ 31の第 1支持面 3 Ifと第 2ガイドタブ 33の第 2支持面 33fとによって、デバイスプレート 23を挿入可能な挿入空間 S1が画定されている。

[0040] 図 1、図 2、及び図 4に示すように、挿入空間 S1に挿入されたデバイスプレート 23が所定のセット位置（図 2に示すデバイスプレート 23の位置）を越えて方向 MD1へ移動することを規制するため、支持プレート 29における挿入空間 S1の奥には、第 3ガイドタブ (第 1移動規制手段） 35が曲げ加工によって一体形成されている。この第 3ガイドタブ 35は、デバイスプレート 23の第 1エッジ 23aに対して直交する第 3エッジ 23cを支持プレート 29表面と挟む第 3支持面 35fを内側に有している。なお、第 3ガイドタブ 35は、支持プレート 29に曲げカ卩ェによって一体形成される代わりに、一体物の材料を削り込んだり、支持プレート 29に溶接等によって一体的に設けられてもよい。また、第 1移動規制手段として、第 3ガイドタブ 35が支持プレート 29に一体形成される代わりに、挿入空間 S 1に挿入されたデバイスプレート 23を方向 MD1へ移動させることで突当て可能な壁が支持プレート 29に一体形成されてもよい。

[0041] 一方、前記所定のセット位置にセットされたデバイスプレート 23が方向 MD2へ移動することを規制するため、支持プレート 29には、短冊状のストツバ (スナップタブ:第 2 移動規制手段） 37がスリット加工によって一体形成されている。このストッパ 37は、デバイスプレート 23における第 3エッジ 23cに平行な第 4エッジ 23dに当接可能な突起 39を備えている。また、ストツバ 37は、突起規制モード（図 4における実線）と、突起解除モード（図 4における仮想線）とに切替可能である。規制モードは、ストッパ 37の弾性変形によって突起 39を支持プレート 29の表面に対して突出させて、デバイスプレート 23が方向 MD2へ移動することを規制するモード（図 4において実線で示されるストッパ 37のモード）である。解除モードは、突起 39を支持プレート 29の表面に対して没入させて、前記規制モードを解除するモード（図 4において仮想線で示されるストッパ 37のモード）である。更に、図 4に示すように、ストッパ 37は、それ自身の弾性力によってデバイスプレート 23を第 3ガイドタブ 35側へ付勢するようになって、ることが望ましい。なお、ストッパ 37は、支持プレート 29に一体形成される代わりに、デバイスプレート 23に一体成形されるようにしてもよい。ストッパ 37の個数も適宜に増やされてもよい。

[0042] 次に、第 1の実施形態の作用及び効果について説明する。

[0043] デバイスプレート 23を挿入空間 S1に挿入すると、第 1ガイドタブ 31の第 1支持面 31 f、第 2ガイドタブ 33の第 2支持面 33f、及び第 3ガイドタブ 35の第 3支持面 35fによつて、デバイスプレート 23における第 1エッジ 23a、第 2エッジ 23b、及び第 3エッジ 23c を支持することができる。そして、第 3ガイドタブ 35によってデバイスプレート 23が前記所定のセット位置を越えて方向 MD1に移動することが規制されることにより、デバイスプレート 23は前記所定のセット位置にセットされるる。また、ストッパ 37によって、前記所定のセット位置にセットされたデバイスプレート 23は、方向 MD2への移動が規制される。

[0044] これにより、第 1ガイドタブ 31の第 1支持面 31fと支持プレート 29表面、第 2ガイドタブ 33の第 2支持面 33fと支持プレート 29表面、及び、第 3ガイドタブ 35の第 3支持面 35fと支持プレート 29表面によって、デバイスプレート 23の第 1エッジ 23a、第 2エツジ 23b、及び、第 3エッジ 23cが挟まれた状態で、トランスボンダ 19がインナーライナ一 17の周面上に取付けられる。そのため、第 1ガイドタブ 31の第 1支持面 31fとデバイスプレート 23の第 1エッジ 23aとの接触圧、及び、第 2ガイドタブ 33の第 2支持面 33 fとデバイスプレート 23の第 2エッジ 23bとの接触圧を強力にすることなぐ空気入りタィャ 1走行中における種々の入力によるトランスボンダ 19のがたつきを十分に抑制できる。特に、第 1ガイドタブ 31及び第 2ガイドタブ 33がタイヤ幅方向 Wにそれぞれ延びているため、種々の入力のうち、特に、空気入りタイヤ 1の回転停止 (減速)時 '回転開始 (加速)時の入力によるトランスボンダ 19のがたつきを十分に抑制できる。

[0045] 一方、トランスボンダ 19の修理、交換等を行う場合には、ストツバ 37を弾性変形させて、前記規制モードから前記解除モードに切替える。そして、デバイスプレート 23を方向 MD2ヘスライドさせる。

[0046] これにより、デバイスプレート 23が挿入空間 S1から離脱され、トランスボンダ 19がィンナーライナ一 17の周面上から取り外される。

[0047] 以上の如き、第 1の実施形態によれば、第 1ガイドタブ 31の第 1支持面 31fとデバイスプレート 23の第 1エッジ 23aとの接触圧、及び、第 2ガイドタブ 33の第 2支持面 33f とデバイスプレート 23の第 2エッジ 23bとの接触圧を強力にすることなぐ空気入りタィャ 1の走行中における種々の入力によるトランスボンダ 19のがたつきを十分に抑制できる。このため、トランスボンダ 19の安定した取付状態を長期に亘つて容易に保つことができると共に、トランスボンダ 19をインナーライナ一 17の周面上力も容易に取外すことができ、トランスボンダ 19の修理、交換等の作業能率の向上を図ることができる。

[0048] (第 2の実施形態）

本発明の第 2の実施形態について図 6から図 11を参照して説明する

[0049] 図 11に示すように、第 2の実施形態の空気入りタイヤ 41は、第 1の実施形態の空気入りタイヤ 1と同様に、一対のビードフイラ 5と、ビードコア 7と、カーカス 9と、複層のべルト 11と、トレッド 13と、サイドウォール 15と、インナーライナ一 17とを具備している。なお、第 2の実施形態の空気入りタイヤ 41における複数の構成要素のうち、第 1の実施形態の空気入りタイヤ 1における構成要素と対応するものにっ、ては、図中に同一番号を付して、説明を省略する。

[0050] 図 6に示すように、インナーライナ一 17の周面上には、トランスボンダ 43が取付られている。トランスボンダ 43は、種々の電子部品（図示省略)を内蔵した箱型の電子装置本体 45を備えている。また、電子装置本体 45の底には、アルミ等の軽合金力もなる円形状のデバイスプレート 47が設けられている。このデバイスプレート 47に周縁には、外向きに突出した円弧状の 4つのフランジ 49が等間隔に一体形成されている。なお、本実施形態にあっては、デバイスプレート 47はトランスボンダ 43の底にトランスボンダ 43の構成要素として設けられている力トランスボンダ 43の底に別部材としてのデバイスプレートが設けられて、てもよ、。

[0051] 次に、トランスボンダ 43をインナーライナ一 17の周面上に取付けるための電子装置取付構造 51について説明する。

[0052] 図 6から図 8に示すように、インナーライナ一 17の周面上には、ゴム台座 53が接着によって取付けられている。このゴム台座 53の表面には、支持プレート 55が接着によつて取付けられている。換言すれば、インナーライナ一 17の周面上には、支持プレート 55がゴム台座 53を介して間接的に取付けられている。ここで、生タイヤ (空気入りタイヤ 41として完成する前のタイヤ）を加硫するときに、ゴム台座 53がインナーライナ一 17の周面上に加硫接着されると共に、ゴム台座 53の表面と支持プレート 55の裏面とが加硫接着されるようになっている。なお、支持プレート 55は、インナーライナ一 17の周面上にゴム台座 53を介して間接的に取付けられる代わりに、インナーライナ一 17の周面上に直接取付けられてもよい。

[0053] 支持プレート 55には、アルミ等の軽合金力もなる円弧状の 4つのガイドタブ 57が周方向に沿って等間隔に曲げカ卩ェによって一体形成されている。各ガイドタブ 57は、対応するフランジ 49を支持プレート 55の表面と挟む支持面 57fを内側に有している。支持面 57f (及び支持プレート 55表面）により、デバイスプレート 55の周縁が所定の回転方向 RDl, RD2 (ガイドダブ 57の延在方向）にスライド可能に支持される。回転方向 RDl, RD2は互いに反対方向である。また、タイヤ周方向 Cに対畤する 2つのガイドタブ 57はタイヤ幅方向 Wに延在し、タイヤ幅方向 Wに対畤する 2つのガイドタブ 57はタイヤ周方向 Cに延在している。なお、ガイドタブ 57は、支持プレート 55に曲げカ卩ェによって一体形成される代わりに、支持プレート 55に溶接等によって一体的に設けられてもよい。

[0054] そして、図 10に示すように、支持プレート 55の表面と 4つのガイドタブ 57の支持面 5 7fとによって挿入空間 S2が画定されている。デバイスプレート 47は、支持プレート 55 の表面に対して直交する側（図 6において上側）から挿入空間 S2に挿入可能である

[0055] 図 9に示されるように、挿入空間 S2に挿入されたデバイスプレート 47が所定のセット位置（図 7に示すデバイスプレート 47の位置）を越えて回転方向 RD1へ移動することを規制するため、少なくとも一つのガイドタブ 57には、デバイスプレート 47を回転方向 RD1へ回転させることでフランジ 49を突当て可能な壁 (第 1回転規制手段） 59が一体的に設けられている。なお、壁 59は、ガイドタブ 57に一体形成される代わりに、支持プレート 55に一体的に設けられるようにしてもよい。また、壁 59の個数は増やしてもよぐ全てのガイドタブ 57に対して設けてもよい。

[0056] 一方、前記所定のセット位置にセットされたデバイスプレート 47が回転方向 RD2へ回転することを規制するため、支持プレート 55には、円弧状のストツバ (スナップタブ：第 2回転規制手段） 61がスリット加工によって一体形成されておいる。このストツバ 61 は、デバイスプレート 47におけるフランジ 49に当接可能な突起 63を備えている。また、ストッパ 61は、規制モードと、解除モードとに切替可能になっている。規制モードは、ストッパ 61の弾性変形によって突起 63を支持プレート 55の表面に対して突出させて、デバイスプレート 47が方向 RD2へ移動することを規制するモードである。解除モードは、突起 63を支持プレート 55の表面に対して没入させて、前記規制モードを解除するモードである。更に、ストッパ 61は、それ自身の弾性力によってフランジ 49 を壁 59側へ付勢するようになっていることが望ましい。即ち、ストッパ 61は、少なくとも壁 59が設けられたガイドタブ 57に対して設けられる。なお、ストッパ 61は、支持プレート 55に一体形成される代わりに、デバイスプレート 47に一体成形されるようにしてもよい。ストッパ 61の個数は増やしてもよぐ全てのガイドタブ 57に対して設けてもよい。

[0057] 次に、第 2の実施形態の作用及び効果について説明する。

[0058] デバイスプレート 47を挿入空間 S2に上方から挿入する。このとき、ガイドタブ 57とフランジ 49とは重ならな!/、状態とされ、支持プレート 55上面とデバイスプレート 47下面とが面接される。ストッパ 61は、突起 63がデバイスプレート 47によって押されて解除モードとなる。そして、デバイスプレート 47を回転方向 RD1へ回転させると、デバイスプレート 47は、壁 59に当接して前記所定のセット位置を越えて回転方向 RD1に回転することが規制され、前記所定のセット位置にセットされる。また、ストツバ 61は規制モードに復帰し、ストッパ 61によって、前記所定のセット位置にセットされたデバイスプレート 47は、方向 RD2への回転が規制される。

[0059] これにより、各々のガイドタブ 57の支持面 57fと支持プレート 55の表面とによってデバイスプレート 47のフランジ 49がそれぞれ挟まれた状態で、トランスボンダ 43がインナーライナ一 17の周面上に取付けられる。そのため、各ガイドタブ 57の支持面 57fとデバイスプレート 47の各フランジ 49との接触圧を強力にすることなく、空気入りタイヤ 41走行中における種々の入力によるトランスボンダ 43のがたつきを十分に抑制できる。特に、タイヤ周方向 Cに対畤する 2つのガイドタブ 57はタイヤ幅方向 Wに延びているため、空気入りタイヤ 41の回転停止 (減速)時 ·回転開始 (加速)時の入力によるトランスボンダ 43のがたつきを十分に抑制できる。

[0060] 一方、トランスボンダ 43の修理、交換等を行う場合には、ストツバ 61を弾性変形させて、前記規制モードから前記解除モードに切替える。次に、デバイスプレート 47を方向 RD2へ回転させることにより、各ガイドタブ 57の支持面 57fによるフランジ 49の支持状態を解除する。そして、デバイスプレート 47を支持プレート 55の上方に取り外す

[0061] これにより、デバイスプレート 47が挿入空間 S2から離脱され、トランスボンダ 43がィンナーライナ一 17の周面上から取り外される。

[0062] 以上の如き、第 2の実施形態によれば、各ガイドタブ 57の支持面 57fとデバイスプレート 47の各フランジ 49との接触圧を強力にすることなぐ空気入りタイヤ 41の走行中における種々の入力によるトランスボンダ 43のがたつきを十分に抑制できる。このため、トランスボンダ 43の安定した取付状態を長期に亘つて容易に保つことができると共に、トランスボンダ 43をインナーライナ一 17の周面上力も容易に取外すことができ、トランスボンダ 43の修理、交換等の作業能率の向上を図ることができる。

[0063] なお、本発明は、前述の実施形態の他に、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。 [0064] 本発明の実施例に係わるドラム試験について簡単に説明する。サイズ 205Z55R1 6の乗用車タイヤのインナーライナ一の周面上に第 1又は第 2の実施形態に係わる電子装置取付構造によってトランスボンダを取付けた。次に、前記乗用車タイヤを 6. 5 インチ幅のリムに組み付けて、前記乗用車タイヤの内部に 290KPaの空気を充填した。更に、直径 1. 7mのドラムを用い、前記乗用車タイヤを前記ドラムの外周面に 5k Nで押し付けつつ、前記ドラムを時速 240kmZhの速度で 60分間回転させた。そして、前記ドラム試験後に、前記トランスボンダの取付状態が安定していることが確認された。

産業上の利用可能性

[0065] 本発明によれば、第 1ガイドタブの第 1支持面とデバイスプレートの第 1エッジとの接触圧、及び、第 2ガイドタブの第 2支持面とデバイスプレートの第 2エッジとの接触圧を強力にすることなぐ空気入りタイヤ走行中における種々の入力による電子装置のがたつきを十分に抑制できる。このため、電子装置の安定した取付状態を長期に亘って容易に保つことができると共に、電子装置をインナーライナ一力容易に取外すことができ、電子装置の修理、交換等の作業能率の向上を図ることができる。

[0066] また、本発明によれば、各ガイドタブの支持面とデバイスプレートの各フランジとの接触圧を強力にすることなく、空気入りタイヤの走行中における種々の入力による電子装置のがたつきを十分に抑制できる。このため、電子装置の安定した取付状態を長期に亘つて容易に保つことができると共に、電子装置をインナーライナ一力容易に取外すことができ、電子装置の修理、交換等の作業能率の向上を図ることができる

Claims

請求の範囲

[1] 剛性材料力もなるデバイスプレートが底に設けられた電子装置を、空気入りタイヤのインナーライナ一上に取付ける電子装置取付構造であって、

剛性材料力なり、前記インナーライナ一の表面に直接的又は間接的に取付けられる支持プレートと、

前記支持プレートに一体的に設けられ、前記デバイスプレートの第 1エッジを前記支持プレート表面と挟んで前記デバイスプレートを所定方向及び該所定方向の反対方向にスライド可能に支持する第 1支持面を内側に有する第 1ガイドタブと、前記支持プレートに一体的に設けられ、前記デバイスプレートの前記第 1エッジと平行な第 2エッジを前記支持プレート表面と挟んで前記デバイスプレートを前記所定方向及び前記反対方向にスライド可能に支持する第 2支持面を内側に有する前記第 1ガイドタブに平行な第 2ガイドタブと、を具備し、

前記支持プレート表面と前記第 1及び前記第 2支持面によって、前記デバイスプレートを挿入可能な挿入空間が画定され、

前記挿入空間に挿入された前記デバイスプレートの所定セット位置を越える前記所定方向への移動を規制する第 1移動規制手段と、前記所定セット位置にセットされた前記デバイスプレートの前記反対方向への移動を規制する規制モードと、該規制モードを解除する規制解除モードとに切替可能な第 2移動規制手段とをさらに具備して Vヽることを特徴とする電子装置取付構造。

[2] 前記第 1移動規制手段が、

前記支持プレートに一体的に設けられ、前記デバイスプレートの前記第 1エッジに対して直角な第 3エッジを前記支持プレート表面と挟んで支持する第 3支持面を内側に有する第 3ガイドタブであることを特徴とする請求項 1に記載の電子装置取付構造

[3] 前記第 2移動規制手段が、

前記支持プレート又は前記デバイスプレートに一体的に設けられ、それ自身の弹性変形によって前記規制モードと前記規制解除モードとに切替可能なストツバであることを特徴とする請求項 1又は請求項 2に記載の電子装置取付構造。

[4] 前記第 1ガイドタブ及び前記第 2ガイドタブがタイヤ幅方向へそれぞれ延びていることを特徴とする請求項 1から請求項 3のうちのいずれかの請求項に記載の電子装置取付構造。

[5] 剛性材料力もなる円形状のデバイスプレートが底に設けられた電子装置を、空気入りタイヤのインナーライナ一上に取付ける電子装置取付構造であって、

前記支持プレート上に周方向に間隔を置いて一体的に設けられ、前記デバイスプレートの周縁に外方に突出形成された円弧状の複数のフランジを前記支持プレート表面と挟んで支持する支持面を内側にそれぞれ有する複数のガイドタブと、を具備し前記支持プレート表面と複数の前記支持面によって、前記デバイスプレートを前記支持プレートの表面上方から挿入可能な挿入空間が画定され、

前記挿入空間に挿入された前記デバイスプレートが所定セット位置を越える所定回転方向への回転を規制する第 1回転規制手段と、

前記所定セット位置にセットされた前記デバイスプレートの前記回転方向に対して反対方向への回転を規制する規制モードと、該規制モードを解除する規制解除モードとに切替可能な第 2回転規制手段とをさらに具備していることを特徴とする電子装置取付構造。

[6] 前記第 1移動規制手段が、

前記支持プレート又は前記ガイドタブに一体的に設けられ、前記挿入空間に挿入した前記デバイスプレートの前記回転方向へ回転時に前記フランジが突当たる壁であることを特徴とする請求項 5に記載の電子装置取付構造。

[7] 前記第 2移動規制手段が、

前記支持プレート又は前記デバイスプレートに一体的に設けられ、それ自身の弹性変形によって前記規制モードと前記規制解除モードとに切替可能なストツバであることを特徴とする請求項 5又は請求項 6に記載の電子装置取付構造。

[8] タイヤ周方向に対畤する 2つの前記ガイドタブがタイヤ幅方向へ延びていることを特徴とする請求項 5から請求項 7のうちのいずれかの請求項に記載の電子装置取付構造。

[9] 前記インナーライナ一の表面に接着によって取付けられたゴム台座をさらに具備し前記ゴム台座の表面に前記支持プレートが接着されていることを特徴とする請求項

1力請求項 8のうちのいずれかの請求項に記載の電子装置取付構造。

[10] 生タイヤの加硫時に、前記ゴム台座が前記インナーライナ一の表面に加硫接着されると共に、前記ゴム台座表面と前記支持プレート裏面が加硫接着されることを特徴とする請求項 9に記載の電子装置取付構造。

[11] 前記剛性材料が、軽金属であることを特徴とする請求項 1から請求項 10のうちのいずれかの請求項に記載の電子装置取付構造。

[12] 請求項 1から請求項 11のうちのいずれかの請求項に記載の電子装置取付構造を具備したことを特徴とする空気入りタイヤ。