JP2004262273A - タイヤ用電子部品の取り付け構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】電子部品をタイヤやブレーキ装置で発生する熱から保護すると共に、これら熱源による影響を避けてより正確なタイヤ内部情報を得ることを可能にしたタイヤ用電子部品の取り付け構造を提供する。
【解決手段】タイヤ気室内の任意の装着部位Ｐに、ケース１に収納された電子部品２を取り付ける構造において、電子部品２と装着部位Ｐとの間に断熱空間４又は断熱材５からなる断熱構造を介在させる。好ましくは、ケース１と装着部位Ｐとの間に断熱構造を介在させる。更に好ましくは、装着部位Ｐに当接する底板部３ａと、ケース１を支持する支持部３ｂとを備えた台座３を用い、装着部位Ｐに台座３の底板部３ａを装着し、台座３の支持部３ｂにケース１を固定すると共に、ケース１と台座３の底板部３ａとの間に断熱構造を介在させる。
【選択図】 図１
【解決手段】タイヤ気室内の任意の装着部位Ｐに、ケース１に収納された電子部品２を取り付ける構造において、電子部品２と装着部位Ｐとの間に断熱空間４又は断熱材５からなる断熱構造を介在させる。好ましくは、ケース１と装着部位Ｐとの間に断熱構造を介在させる。更に好ましくは、装着部位Ｐに当接する底板部３ａと、ケース１を支持する支持部３ｂとを備えた台座３を用い、装着部位Ｐに台座３の底板部３ａを装着し、台座３の支持部３ｂにケース１を固定すると共に、ケース１と台座３の底板部３ａとの間に断熱構造を介在させる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内圧や温度等のタイヤ内部情報を検出するための電子部品をタイヤ気室内の任意の装着部位に取り付ける構造に関し、さらに詳しくは、電子部品をタイヤやブレーキ装置で発生する熱から保護すると共に、これら熱源による影響を避けてより正確なタイヤ内部情報を得ることを可能にしたタイヤ用電子部品の取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内圧や温度等のタイヤ内部情報を監視するために、タイヤ気室内に各種の電子部品を設置することが行われている。これら電子部品は、タイヤ内面やリム外周面に装着され、或いは、タイヤ内部に埋め込まれるのが一般的である（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
【０００３】
しかしながら、タイヤ内部情報を検出するための電子部品をタイヤやホイールに密着した状態で装着すると、タイヤやブレーキ装置で発生する熱が電子部品に伝わり易く、耐熱性が低い電子部品を使用することが困難である。また、空気圧の検出においては、通常、圧力センサがタイヤ内圧を測定する一方で、温度センサがタイヤ気室内の温度を測定し、その温度に基づいてタイヤ内圧を補正することが行われているが、温度センサがタイヤやブレーキ装置で発生する熱の影響を受けると、正確な温度が得られないばかりでなく、その温度で補正されるタイヤ内圧も不正確になるという問題がある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２７８０２１号公報
【特許文献２】
特開２０００−１６８３２２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、電子部品をタイヤやブレーキ装置で発生する熱から保護すると共に、これら熱源による影響を避けてより正確なタイヤ内部情報を得ることを可能にしたタイヤ用電子部品の取り付け構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内の任意の装着部位に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、前記電子部品と前記装着部位との間に断熱構造を介在させたことを特徴とするものである。
【０００７】
より具体的には、本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内の任意の装着部位に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、前記ケースと前記装着部位との間に断熱構造を介在させたことを特徴とするものである。
【０００８】
更に具体的には、本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内の任意の装着部位に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、前記装着部位に当接する底板部と、前記ケースを支持する支持部とを備えた台座を用い、前記装着部位に前記台座の底板部を装着し、前記台座の支持部に前記ケースを固定すると共に、前記ケースと前記台座の底板部との間に断熱構造を介在させたことを特徴とするものである。
【０００９】
このようにタイヤ気室内に設置される電子部品とその装着部位との間に断熱構造を介在させることにより、電子部品をタイヤやブレーキ装置で発生する熱から保護すると共に、これら熱源による影響を避けてより正確なタイヤ内部情報を得ることが可能になる。
【００１０】
上記断熱構造としては、断熱空間又は断熱材を介在させることができる。断熱空間を介在させる場合、その断熱空間は開放された空間であっても良く、概ね真空状態まで減圧した閉空間であっても良い。断熱材を介在させる場合、その断熱材は連続気泡のスポンジや発泡プラスチック等の発泡樹脂、有機繊維又は無機繊維から構成することが好ましい。特に、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）のように耐熱性が高く無害な有機繊維を用いた有機高温断熱材が好適である。
【００１１】
上記タイヤ用電子部品の取り付け構造において、電子部品のケースを支持する台座は、タイヤやブレーキ装置等の熱源で発生する熱が伝わり易いので、連続使用許容温度が８０℃以上の樹脂から構成することが好ましい。このような台座を用いる場合、電子部品の装着部位に対して接着可能なパッチを台座と一体化することが好ましい。また、パッチにおける台座の支持部に対応する位置に貫通孔を設け、該貫通孔に支持部を挿入しつつ台座をパッチで保持することが好ましい。これら構造によれば、台座の取り付け作業が容易になる。
【００１２】
本発明において、タイヤ気室内の任意の装着部位とは、空気入りタイヤの内面、ホイールのリム外周面のうち、電子部品を装着する上で好適な任意の部位である。例えば、空気入りタイヤのビード部の内面、空気入りタイヤのトレッド部の内面、ホイールのウェル部におけるリム外周面等が好適である。また、電子部品とは、圧力センサ、温度センサ、送信機、受信機、制御回路、バッテリー等である。これら電子部品は、通常、ケースに収容されてユニット化されている。
【００１３】
【発明実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１及び図２はそれぞれ本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造を概念的に示すものである。図示のように、本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内の任意の装着部位Ｐに、ケース１に収納された電子部品２を取り付ける構造である。
【００１５】
図１において、装着部位Ｐに当接する底板部３ａと、ケース１を支持する支持部３ｂとを備えた台座３が使用されている。そして、装着部位Ｐには台座３の底板部３ａが装着され、台座３の支持部３ｂにはケース１が固定され、ケース１と台座３の底板部３ａとの間に断熱空間４からなる断熱構造が介在している。一方、図２では、ケース１と台座３の底板部３ａとの間に断熱材５からなる断熱構造が介在している。つまり、熱に影響され易い電子部品２を断熱構造を介して装着部位Ｐから浮き上がらせた構造になっている。
【００１６】
ここで、断熱空間４や断熱材５からなる断熱構造は、電子部品２と装着部位Ｐとの間であればケース１の内部に設けるようにしても良い。また、断熱空間４や断熱材５からなる断熱構造を電子部品２と装着部位Ｐとの間に介在させる構造であれば、必ずしも台座３を使用する必要はない。
【００１７】
図３〜図５は本発明の最も好ましい実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を示し、図６は台座を示し、図７はパッチを示し、図８は台座とパッチと結束バンドとの組み立て体を示すものである。
【００１８】
図３〜図５に示すように、このタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内の任意の装着部位Ｐに、ケース１に収納された電子部品２を取り付ける構造である。ここでは、電子部品２の取り付けに際して、台座３、結束バンド６及びパッチ７が使用されている。
【００１９】
図６に示すように、台座３は装着部位Ｐに当接する底板部３ａと、ケース１を支持する複数本の支持部３ｂとを一体的に成形したものである。支持部３ｂは底板部３ａから屈曲し、その高さ方向の中央部に結束バンド６を挿入するための穴３ｃが形成されている。これら台座３や結束バンド６は、タイヤやブレーキ装置等の熱源で発生する熱が伝わり易いので、その使用環境に鑑みて、連続使用許容温度が８０℃以上の樹脂から構成すると良い。
【００２０】
連続使用許容温度が８０℃以上の樹脂とは、一般にエンジニアリングプラスチックと呼ばれるもので、具体的には、ナイロン、６６ナイロン、ポリエチレン〔超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷＰＥ）〕、ポリベンゾイミダゾール（ＰＢＩ）、ポリ四フッ化エチレン（ＰＴＦＥ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリイミド、ポリアセタール、ポリエーテルイミド、ポリイミドアミド、ポリフッ化ビニリデン、ポリアミド、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、アセタールコポリマー、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等が挙げられる。特に、６６ナイロンが好ましい。
【００２１】
図７に示すように、パッチ７は台座３の支持部３ｂに対応する位置にそれぞれ貫通孔７ａを備えている。パッチ７としては、例えば、タイヤ補修用の市販のパッチを加工したものを用いることができる。パッチ７の裏面は装着部位Ｐに対して接着加工が可能な面となっている。
【００２２】
上述した台座３、結束バンド６及びパッチ７は、電子部品２の装着に先駆けて、図８のように組み立てられる。先ず、台座３の支持部３ｂをパッチ７の貫通孔７ａに挿入し、台座３とパッチ７とを一体化する。次に、台座３の支持部３ｂに形成された穴３ｂに結束バンド６を挿入する。次いで、台座３の支持部３ｂに電子部品２のケース１を搭載し、結束バンド６をケース１の周囲に掛け回して結束部６ａで結束することにより、台座３にケース１を固定する。このとき、ケース１と台座３の底板部３ａとの間には断熱空間４からなる断熱構造が形成される（図１〜図３参照）。結束バンド６の余剰部分は適宜切断すると良い。また、底板部３ａの裏面には台座３とタイヤ内面等との直接的な接触を回避するために裏打ち材８を積層すると良い。
【００２３】
その後、図１〜図３に示すように、装着部位Ｐにパッチ７の裏面を接着する。これにより、装着部位Ｐに台座３の底板部３ａを装着し、台座３の支持部３ｂにケース１を固定すると共に、ケース１と台座３の底板部３ａとの間に断熱空間４からなる断熱構造を介在させたタイヤ用電子部品の取り付け構造を形成することができる。
【００２４】
上述したタイヤ用電子部品の取り付け構造では、タイヤ気室内に設置される電子部品２と装着部位Ｐとの間に断熱構造を介在させているので、電子部品２をタイヤやブレーキ装置で発生する熱から保護すると共に、これら熱源による影響を避けてより正確なタイヤ内部情報を得ることが可能になる。これにより、電子部品２として安価な部品の採用を可能にしたり、電子部品２の寿命を延ばすことが可能になる。また、タイヤ内部情報としては、タイヤ気室内の温度及びタイヤ内圧が挙げられるが、上述のように熱源による影響を回避することで、正確な温度が得られると共に、その温度に基づいて補正されるタイヤ内圧についても精度が高い冷間空気圧への演算が可能となる。
【００２５】
更に、上記実施形態では、結束バンド６を用いて台座３に対して電子部品２のケース１を固定しているので、電子部品２に不具合が生じた場合、結束バンド６を切断することで、電子部品２を容易に交換することができる。
【００２６】
但し、電子部品のケースを台座に対して固定する手段は、特に限定されるものではない。例えば、台座とケースにそれぞれ係合部を設け、その係合部を互いに噛み合わた状態で台座に対してケースを嵌め込む構造であっても良い。また、台座に対してケースを固定するに際し、ネジによる締結構造を採用しても良い。
【００２７】
上述した実施形態は、特に空気入りタイヤの内面に電子部品を設置する場合に好適である。ケースに収納された電子部品をホイールのリム外周面に設置する場合、例えば、パッチの替わりに締付可能なリング部材を用い、そのリング部材で台座をリム外周面に装着すれば良い。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、タイヤ気室内の任意の装着部位に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、電子部品と装着部位との間に断熱構造を介在させたことにより、電子部品をタイヤやブレーキ装置で発生する熱から保護すると共に、これら熱源による影響を避けてより正確なタイヤ内部情報を得ることが可能になる。また、電子部品のケースを着脱自在に支持する台座を用いるようにすれば、電子部品に不具合が生じた場合に、それを容易に交換することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造の一例を概念的に示す断面図である。
【図２】本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造の他の例を概念的に示す断面図である。
【図３】本発明の最も好ましい実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を示す平面図である。
【図４】本発明の最も好ましい実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を示す側面図である。
【図５】図３のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図６】本発明で用いる台座を示す斜視図である。
【図７】本発明で用いるパッチを示す斜視図である。
【図８】本発明で用いる台座とパッチと結束バンドとの組み立て体を示す平面図である。
【符号の説明】
１ ケース
２ 電子部品
３ 台座
３ａ 底板部
３ｂ 支持部
３ｃ 穴
４ 断熱空間
５ 断熱材
６ 結束バンド
７ パッチ
７ａ 貫通孔
８ 裏打ち材
Ｐ 装着位置
【発明の属する技術分野】
本発明は、内圧や温度等のタイヤ内部情報を検出するための電子部品をタイヤ気室内の任意の装着部位に取り付ける構造に関し、さらに詳しくは、電子部品をタイヤやブレーキ装置で発生する熱から保護すると共に、これら熱源による影響を避けてより正確なタイヤ内部情報を得ることを可能にしたタイヤ用電子部品の取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内圧や温度等のタイヤ内部情報を監視するために、タイヤ気室内に各種の電子部品を設置することが行われている。これら電子部品は、タイヤ内面やリム外周面に装着され、或いは、タイヤ内部に埋め込まれるのが一般的である（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
【０００３】
しかしながら、タイヤ内部情報を検出するための電子部品をタイヤやホイールに密着した状態で装着すると、タイヤやブレーキ装置で発生する熱が電子部品に伝わり易く、耐熱性が低い電子部品を使用することが困難である。また、空気圧の検出においては、通常、圧力センサがタイヤ内圧を測定する一方で、温度センサがタイヤ気室内の温度を測定し、その温度に基づいてタイヤ内圧を補正することが行われているが、温度センサがタイヤやブレーキ装置で発生する熱の影響を受けると、正確な温度が得られないばかりでなく、その温度で補正されるタイヤ内圧も不正確になるという問題がある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２７８０２１号公報
【特許文献２】
特開２０００−１６８３２２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、電子部品をタイヤやブレーキ装置で発生する熱から保護すると共に、これら熱源による影響を避けてより正確なタイヤ内部情報を得ることを可能にしたタイヤ用電子部品の取り付け構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内の任意の装着部位に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、前記電子部品と前記装着部位との間に断熱構造を介在させたことを特徴とするものである。
【０００７】
より具体的には、本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内の任意の装着部位に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、前記ケースと前記装着部位との間に断熱構造を介在させたことを特徴とするものである。
【０００８】
更に具体的には、本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内の任意の装着部位に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、前記装着部位に当接する底板部と、前記ケースを支持する支持部とを備えた台座を用い、前記装着部位に前記台座の底板部を装着し、前記台座の支持部に前記ケースを固定すると共に、前記ケースと前記台座の底板部との間に断熱構造を介在させたことを特徴とするものである。
【０００９】
このようにタイヤ気室内に設置される電子部品とその装着部位との間に断熱構造を介在させることにより、電子部品をタイヤやブレーキ装置で発生する熱から保護すると共に、これら熱源による影響を避けてより正確なタイヤ内部情報を得ることが可能になる。
【００１０】
上記断熱構造としては、断熱空間又は断熱材を介在させることができる。断熱空間を介在させる場合、その断熱空間は開放された空間であっても良く、概ね真空状態まで減圧した閉空間であっても良い。断熱材を介在させる場合、その断熱材は連続気泡のスポンジや発泡プラスチック等の発泡樹脂、有機繊維又は無機繊維から構成することが好ましい。特に、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）のように耐熱性が高く無害な有機繊維を用いた有機高温断熱材が好適である。
【００１１】
上記タイヤ用電子部品の取り付け構造において、電子部品のケースを支持する台座は、タイヤやブレーキ装置等の熱源で発生する熱が伝わり易いので、連続使用許容温度が８０℃以上の樹脂から構成することが好ましい。このような台座を用いる場合、電子部品の装着部位に対して接着可能なパッチを台座と一体化することが好ましい。また、パッチにおける台座の支持部に対応する位置に貫通孔を設け、該貫通孔に支持部を挿入しつつ台座をパッチで保持することが好ましい。これら構造によれば、台座の取り付け作業が容易になる。
【００１２】
本発明において、タイヤ気室内の任意の装着部位とは、空気入りタイヤの内面、ホイールのリム外周面のうち、電子部品を装着する上で好適な任意の部位である。例えば、空気入りタイヤのビード部の内面、空気入りタイヤのトレッド部の内面、ホイールのウェル部におけるリム外周面等が好適である。また、電子部品とは、圧力センサ、温度センサ、送信機、受信機、制御回路、バッテリー等である。これら電子部品は、通常、ケースに収容されてユニット化されている。
【００１３】
【発明実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１及び図２はそれぞれ本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造を概念的に示すものである。図示のように、本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内の任意の装着部位Ｐに、ケース１に収納された電子部品２を取り付ける構造である。
【００１５】
図１において、装着部位Ｐに当接する底板部３ａと、ケース１を支持する支持部３ｂとを備えた台座３が使用されている。そして、装着部位Ｐには台座３の底板部３ａが装着され、台座３の支持部３ｂにはケース１が固定され、ケース１と台座３の底板部３ａとの間に断熱空間４からなる断熱構造が介在している。一方、図２では、ケース１と台座３の底板部３ａとの間に断熱材５からなる断熱構造が介在している。つまり、熱に影響され易い電子部品２を断熱構造を介して装着部位Ｐから浮き上がらせた構造になっている。
【００１６】
ここで、断熱空間４や断熱材５からなる断熱構造は、電子部品２と装着部位Ｐとの間であればケース１の内部に設けるようにしても良い。また、断熱空間４や断熱材５からなる断熱構造を電子部品２と装着部位Ｐとの間に介在させる構造であれば、必ずしも台座３を使用する必要はない。
【００１７】
図３〜図５は本発明の最も好ましい実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を示し、図６は台座を示し、図７はパッチを示し、図８は台座とパッチと結束バンドとの組み立て体を示すものである。
【００１８】
図３〜図５に示すように、このタイヤ用電子部品の取り付け構造は、タイヤ気室内の任意の装着部位Ｐに、ケース１に収納された電子部品２を取り付ける構造である。ここでは、電子部品２の取り付けに際して、台座３、結束バンド６及びパッチ７が使用されている。
【００１９】
図６に示すように、台座３は装着部位Ｐに当接する底板部３ａと、ケース１を支持する複数本の支持部３ｂとを一体的に成形したものである。支持部３ｂは底板部３ａから屈曲し、その高さ方向の中央部に結束バンド６を挿入するための穴３ｃが形成されている。これら台座３や結束バンド６は、タイヤやブレーキ装置等の熱源で発生する熱が伝わり易いので、その使用環境に鑑みて、連続使用許容温度が８０℃以上の樹脂から構成すると良い。
【００２０】
連続使用許容温度が８０℃以上の樹脂とは、一般にエンジニアリングプラスチックと呼ばれるもので、具体的には、ナイロン、６６ナイロン、ポリエチレン〔超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷＰＥ）〕、ポリベンゾイミダゾール（ＰＢＩ）、ポリ四フッ化エチレン（ＰＴＦＥ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリイミド、ポリアセタール、ポリエーテルイミド、ポリイミドアミド、ポリフッ化ビニリデン、ポリアミド、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、アセタールコポリマー、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等が挙げられる。特に、６６ナイロンが好ましい。
【００２１】
図７に示すように、パッチ７は台座３の支持部３ｂに対応する位置にそれぞれ貫通孔７ａを備えている。パッチ７としては、例えば、タイヤ補修用の市販のパッチを加工したものを用いることができる。パッチ７の裏面は装着部位Ｐに対して接着加工が可能な面となっている。
【００２２】
上述した台座３、結束バンド６及びパッチ７は、電子部品２の装着に先駆けて、図８のように組み立てられる。先ず、台座３の支持部３ｂをパッチ７の貫通孔７ａに挿入し、台座３とパッチ７とを一体化する。次に、台座３の支持部３ｂに形成された穴３ｂに結束バンド６を挿入する。次いで、台座３の支持部３ｂに電子部品２のケース１を搭載し、結束バンド６をケース１の周囲に掛け回して結束部６ａで結束することにより、台座３にケース１を固定する。このとき、ケース１と台座３の底板部３ａとの間には断熱空間４からなる断熱構造が形成される（図１〜図３参照）。結束バンド６の余剰部分は適宜切断すると良い。また、底板部３ａの裏面には台座３とタイヤ内面等との直接的な接触を回避するために裏打ち材８を積層すると良い。
【００２３】
その後、図１〜図３に示すように、装着部位Ｐにパッチ７の裏面を接着する。これにより、装着部位Ｐに台座３の底板部３ａを装着し、台座３の支持部３ｂにケース１を固定すると共に、ケース１と台座３の底板部３ａとの間に断熱空間４からなる断熱構造を介在させたタイヤ用電子部品の取り付け構造を形成することができる。
【００２４】
上述したタイヤ用電子部品の取り付け構造では、タイヤ気室内に設置される電子部品２と装着部位Ｐとの間に断熱構造を介在させているので、電子部品２をタイヤやブレーキ装置で発生する熱から保護すると共に、これら熱源による影響を避けてより正確なタイヤ内部情報を得ることが可能になる。これにより、電子部品２として安価な部品の採用を可能にしたり、電子部品２の寿命を延ばすことが可能になる。また、タイヤ内部情報としては、タイヤ気室内の温度及びタイヤ内圧が挙げられるが、上述のように熱源による影響を回避することで、正確な温度が得られると共に、その温度に基づいて補正されるタイヤ内圧についても精度が高い冷間空気圧への演算が可能となる。
【００２５】
更に、上記実施形態では、結束バンド６を用いて台座３に対して電子部品２のケース１を固定しているので、電子部品２に不具合が生じた場合、結束バンド６を切断することで、電子部品２を容易に交換することができる。
【００２６】
但し、電子部品のケースを台座に対して固定する手段は、特に限定されるものではない。例えば、台座とケースにそれぞれ係合部を設け、その係合部を互いに噛み合わた状態で台座に対してケースを嵌め込む構造であっても良い。また、台座に対してケースを固定するに際し、ネジによる締結構造を採用しても良い。
【００２７】
上述した実施形態は、特に空気入りタイヤの内面に電子部品を設置する場合に好適である。ケースに収納された電子部品をホイールのリム外周面に設置する場合、例えば、パッチの替わりに締付可能なリング部材を用い、そのリング部材で台座をリム外周面に装着すれば良い。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、タイヤ気室内の任意の装着部位に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、電子部品と装着部位との間に断熱構造を介在させたことにより、電子部品をタイヤやブレーキ装置で発生する熱から保護すると共に、これら熱源による影響を避けてより正確なタイヤ内部情報を得ることが可能になる。また、電子部品のケースを着脱自在に支持する台座を用いるようにすれば、電子部品に不具合が生じた場合に、それを容易に交換することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造の一例を概念的に示す断面図である。
【図２】本発明のタイヤ用電子部品の取り付け構造の他の例を概念的に示す断面図である。
【図３】本発明の最も好ましい実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を示す平面図である。
【図４】本発明の最も好ましい実施形態からなるタイヤ用電子部品の取り付け構造を示す側面図である。
【図５】図３のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図６】本発明で用いる台座を示す斜視図である。
【図７】本発明で用いるパッチを示す斜視図である。
【図８】本発明で用いる台座とパッチと結束バンドとの組み立て体を示す平面図である。
【符号の説明】
１ ケース
２ 電子部品
３ 台座
３ａ 底板部
３ｂ 支持部
３ｃ 穴
４ 断熱空間
５ 断熱材
６ 結束バンド
７ パッチ
７ａ 貫通孔
８ 裏打ち材
Ｐ 装着位置
Claims (9)
- タイヤ気室内の任意の装着部位に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、前記電子部品と前記装着部位との間に断熱構造を介在させたことを特徴とするタイヤ用電子部品の取り付け構造。
- タイヤ気室内の任意の装着部位に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、前記ケースと前記装着部位との間に断熱構造を介在させたことを特徴とするタイヤ用電子部品の取り付け構造。
- タイヤ気室内の任意の装着部位に、ケースに収納された電子部品を取り付ける構造において、前記装着部位に当接する底板部と、前記ケースを支持する支持部とを備えた台座を用い、前記装着部位に前記台座の底板部を装着し、前記台座の支持部に前記ケースを固定すると共に、前記ケースと前記台座の底板部との間に断熱構造を介在させたことを特徴とするタイヤ用電子部品の取り付け構造。
- 前記断熱構造として、断熱空間を介在させた請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用電子部品の取り付け構造。
- 前記断熱構造として、断熱材を介在させた請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用電子部品の取り付け構造。
- 前記断熱材を発泡樹脂、有機繊維又は無機繊維から構成した請求項５に記載のタイヤ用電子部品の取り付け構造。
- 前記台座を連続使用許容温度が８０℃以上の樹脂から構成した請求項３〜６のいずれかに記載のタイヤ用電子部品の取り付け構造。
- 前記装着部位に対して接着可能なパッチを前記台座と一体化した請求項３〜７のいずれかに記載のタイヤ用電子部品の取り付け構造。
- 前記パッチにおける前記台座の支持部に対応する位置に貫通孔を設け、該貫通孔に前記支持部を挿入しつつ前記台座を前記パッチで保持するようにした請求項８に記載のタイヤ用電子部品の取り付け構造。
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