WO2007077785A1

WO2007077785A1 - 電子デバイスの取付構造、及び、該取付構造を用いて電子デバイスが取り付けられた空気入りタイヤ

Info

Publication number: WO2007077785A1
Application number: PCT/JP2006/325759
Authority: WO
Inventors: Takayoshi Hironaka
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 2006-01-06
Filing date: 2006-12-25
Publication date: 2007-07-12
Also published as: US7874205B2; JP2007182142A; EP1970222A4; JP4980621B2; US20090266153A1; EP1970222B1; EP1970222A1

Abstract

　インナーライナー表面にパッチ接着部が接着されている。パッチ接着部には、電子デバイス本体の一方向の移動を規制する第１壁面を有する第１パッチ壁部が、タイヤ中心へ突出させて一体形成されている。パッチ接着部には、電子デバイス本体の他方向の移動を規制する第２壁面を有する第２パッチ壁部が、タイヤ中心へ突出させて一体形成されている。第１パッチ壁部と第２パッチ壁部との間には、電子デバイス本体の頭部を係止可能な連結部が掛け渡されるように一体形成されている。電子デバイスに作用する力を取付構造全体に分散させて局所的な応力集中を抑制し、亀裂の発生を防止する。

Description

明細書

電子デバイスの取付構造、及び、該取付構造を用いて電子デバイスが取り付けられた空気入りタイヤ

技術分野

[0001] 本発明は、空気入りタイヤ、及び、電子デバイス（トランスボンダやタイヤ内圧監視装置等)を前記空気入りタイヤのインナーライナ一上に取付ける取付構造に関する。背景技術

[0002] トランスボンダ等の電子デバイスを空気入りタイヤのインナーライナ一上に取付ける取付構造の先行技術として、特許文献 1に示すものがある。この先行技術に係る取付構造の具体的な構成は、次のようになる。

[0003] 即ち、インナーライナ一の表面には、パッチ接着部が接着されて!、る。このパッチ接着部は、ゴムにより構成されている。また、ノツチ接着部には、パッチストラップが一体形成されている。このパッチストラップは、ゴムにより構成されている。更に、パッチストラップは、電子デバイス本体に設けられた貫通穴に挿通可能である。ノツチストラップの先端には、電子デバイス本体に設けられた係合ピンと係合可能な係合穴が形成されている。

[0004] 従って、ノツチストラップを電子デバイス本体の貫通穴に揷通する。そして、パッチストラップの係合穴と係合ピンを係合させる。これにより、電子デバイスをパッチストラップにぶら下げるようにしてインナーライナ一上に取付けることができる。

特許文献 1： WO2004Z108439号公報

発明の開示

[0005] ところで、前述のように、電子デバイスがパッチストラップにぶら下げるようにしてインナーライナ一上に取付けられているため、空気入りタイヤの走行中における電子デバイスに作用する力によって、ノ^チストラップの基端に局所的な応力集中が生じる。その結果、ノツチストラップの基端に亀裂が発生し易力つたり、発生した亀裂から破断し易力つたりした。このため、上述した取付構造の耐久性を向上させることは容易ではなかった。 [0006] そこで、本発明は、前述の問題を解決するため、空気入りタイヤの走行中に電子デバイスに作用する力を分散させて局所的な応力集中を抑制することができる新規な取付構造、及び、この新規な取付構造を備えた空気入りタイヤを提供することを目的とする。

[0007] 本発明は、空気入りタイヤのインナーライナ一上に電子デバイスを取付ける取付構造である。本発明の取付構造は、ノツチ接着部と、第 1パッチ壁部と、第 2パッチ壁部と、連結部とを備えている。上記構成要素はゴム製である。パッチ接着部は、インナ一ライナーの表面 (周面を含む）に接着されている。第 1パッチ壁部は、タイヤ中心に向けて突出するようにパッチ接着部と一体的に形成され、電子デバイス本体の一方向への移動を規制する第 1壁面を有している。第 2パッチ壁部は、第 1パッチ壁部に対向して設けられ、タイヤ中心に向けて突出するようにパッチ接着部と一体的に形成され、電子デバイス本体の他方向への移動を規制する第 2壁面を有している。連結部は、第 1パッチ壁部と第 2パッチ壁部との間に掛け渡されて一体的に形成され、電子デバイス本体の頭部を係止可能である。

[0008] なお、「インナーライナ一上に電子デバイスを取付ける」とは、電子デバイス力ンナ一ライナーに直接的に接触して、る必要はな、。

[0009] 本発明によれば、第 1パッチ壁部の第 1壁面と第 2パッチ壁部の第 2壁面との間に電子デバイス本体を挿入して、連結部に電子デバイス本体の頭部を係止させる。これにより、連結部を介して一体ィ匕した第 1パッチ壁部と第 2パッチ壁部によって電子デバイス本体の両方向（一方向と他方向）への移動を規制した状態下で、電子デバイスをインナーライナ一上に取付けることができる。そのため、空気入りタイヤの走行中に電子デバイスに作用する力を取付構造全体に分散させて局所的な応力集中を抑帘 Uすることができる。

[0010] ここで、電子デバイス本体に設けられた係合ピンと係合可能な係合穴が、連結部に形成されることが好ましい。

[0011] このようにすれば、連結部によって電子デバイス本体の頭部を係止させる他に、連結部の係合穴と係合ピンを係合させることにより、電子デバイスの位置ずれを抑えて

、電子デバイスの取付状態を安定させることができる。 [0012] ここで、第 1パッチ壁部力も連結部を経由して第 2パッチ壁部にかけて、補強繊維によって補強されて、ることが好ま、。

[0013] このようにすれば、第 1パッチ壁部、第 2パッチ壁部、及び連結部の剛性をそれぞれ高めつつ、空気入りタイヤの走行中に電子デバイスに作用する力を取付構造全体に分散させ易くすることができる。

[0014] ここで、パンチ連結部をたるませてノツチ接着部を生タイヤのインナーライナ一上に貼り付けた後に生タイヤを加硫することで、パッチ接着部がインナーライナ一上にカロ硫接着されてヽることが好まヽ。

[0015] ここで、生タイヤとは、空気入りタイヤとして完成する前の未加硫のタイヤのことをい

[0016] このようにすれば、生タイヤの加硫中に連結部がブラダーにより押圧されてインナーライナー側に変形しても、連結部の変形に基づくパッチ接着部の接着面 (裏面)付近の応力を低減できる。この結果、ノツチ接着部をインナーライナ一に強固に接着することができる。

[0017] また、本発明は、空気入りタイヤのインナーライナ一上に電子デバイスを取付けるための取付構造である。本発明の取付構造は、ノツチ接着部と、第 1パッチ壁部と、第 1パッチ爪部と、第 2パッチ壁部と、第 2パッチ爪部とを備えている。上記構成要素はゴム製である。パッチ接着部は、インナーライナ一の表面 (周面を含む）に接着されている。第 1パッチ壁部は、タイヤ中心に向けて突出するようにパッチ接着部と一体的に形成され、電子デバイス本体の一方向への移動を規制する第 1壁面を有している。第 1パッチ爪部は、第 1パッチ壁部と一体的に形成され、電子デバイス本体の頭部を一方力も係止可能である。第 2パッチ壁部は、第 1パッチ壁部に対向して設けられ、タイヤ中心に向けて突出するようにパッチ接着部と一体的に形成され、電子デバイス本体の他方向への移動を規制する第 2壁面を有している。第 2パッチ爪部は、第 2 ノツチ壁部と一体的に形成され、電子デバイス本体の頭部を他方から係止可能である。

[0018] なお、「インナーライナ一上に電子デバイスを取付ける」とは、電子デバイス力ンナ一ライナーに直接的に接触して、る必要はな、。 [0019] このようにすれば、、第 1パッチ壁部の第 1壁面と第 2パッチ壁部の第 2壁面との間に電子デバイス本体を挿入して、第 1パッチ爪部によって電子デバイス本体の頭部を一方から係止すると共に、第 2パッチ爪部によって電子デバイス本体の頭部を他方から係止する。これにより、第 1パッチ壁部と第 2パッチ壁部によって電子デバイス本体の両方向（一方向と他方向）への移動を規制した状態下で、電子デバイスをインナーライナー上に取付けることができる。そのため、空気入りタイヤの走行中に電子デバイスに作用する力を取付構造全体に分散させて局所的な応力集中を抑制することができる。

[0020] ここで、前記第 1壁面及び第 2壁面がタイヤ幅方向にそれぞれ延在されていることが好ましい。

[0021] このようにすれば、空気入りタイヤの走行中に、インナーライナ一のタイヤ周方向の伸縮動作に伴う電子デバイスのがたつきを抑えて、電子デバイスの取付状態を安定させることがでさる。

[0022] ここで、パッチ接着部が、インナーライナ一の表面に接着された第 1パッチ接着部と、インナーライナ一の表面に接着され、かつ、第 1パッチ接着部と対向する第 2パッチ接着部とからなつていることが好ましい。このとき、第 1パッチ壁部はタイヤ中心に向けて突出するように第 1パッチ接着部と一体的に形成され、第 2パッチ壁部はタイヤ中心に向けて突出するように第 2パッチ接着部と一体的に形成される。

[0023] このようにすれば、連続した一つのパッチ接着部をインナーライナ一の表面に接着する場合に比べて、取付構造の軽量ィ匕を図ることができる。同時に、空気入りタイヤの走行中におけるインナーライナ一のタイヤ周方向の伸縮動作に対するノツチ接着部の追従性を高めることができる。

[0024] ここで、第 1パッチ壁部及び第 2パッチ壁部の高さが電子デバイス本体の高さの 0.

3倍以上であって 1. 5倍以下であることが好ましい。

[0025] 第 1パッチ壁部及び第 2パッチ壁部の高さが電子デバイス本体の高さの 0. 3倍に満たないと、第 1パッチ壁部と第 2パッチ壁部とによって電子デバイス本体の移動を十分に規制することができない。一方、第 1パッチ壁部及び第 2パッチ壁部の高さが電子デバイス本体の高さの 1. 5倍を超えると、第 1パッチ壁部及び第 2パッチ壁部の重心が高くなつて、空気入りタイヤの走行中にパッチ接着部の接着面 (裏面)付近に作用する転倒モーメントが大きくなる。

[0026] ここで、ノツチ接着部の厚さが電子デバイス本体の高さの 0. 4倍以下であることが好ましい。

[0027] ノツチ接着部の厚さが電子デバイス本体の高さの 0. 4倍を超えると、電子デバイスの重心が高くなつて、空気入りタイヤの走行中にパッチ接着部の接着面付近に作用する転倒モーメントが大きくなる。

[0028] ここで、インナーライナ一の表面に対して、パッチ接着部の縁の角度が 30度以下であることが好ましい。

[0029] インナーライナ一の表面に対してパッチ接着部の縁の角度が 30度を超えると、空気入りタイヤの走行中におけるインナーライナ一のタイヤ周方向の伸縮動作に対するノツチ接着部の縁の追従性を高めることができない。

[0030] ここで、ノツチ接着部の表面が縁に向かって徐々に薄くされて、ることが好まし!/、。

[0031] このようにすれば、空気入りタイヤの走行中におけるインナーライナ一のタイヤ周方向の伸縮動作に対するパッチ接着部の縁の追従性を高めることができる。

[0032] また、本発明の空気入りタイヤは、上述した取付構造を具備している。

図面の簡単な説明

[0033] [図 1]図 1 (a)は、トランスボンダを取付けた状態の第 1実施形態に係るパッチ取付構造を示す図である。図 1 (b)は、図 1 (a)を上からみた図である。

[図 2]図 2 (a)は、トランスボンダを取付ける前の状態の第 1実施形態に係るパッチ取付構造を示す図である。図 2 (b)は、図 2 (a)を上力もみた図である。

[図 3]図 3は、本発明の実施形態に係わる空気入りタイヤの部分断面図である。

[図 4]図 4は、第 1パッチ接着部及び第 2接着部を生タイヤにおけるインナーライナ一の表面に貼り付けた状態を示す図である。

[図 5]図 5 (a)は、トランスボンダを取付けた状態の第 2実施形態に係るパッチ取付構造を示す図である。図 5 (b)は、図 5 (a)を上からみた図である。

[図 6]図 6 (a)は、トランスボンダを取付ける前の状態の第 2実施形態に係るパッチ取付構造を示す図である。図 6 (b)は、図 6 (a)を上からみた図である。発明を実施するための最良の形態

[0034] 本発明の第 1実施形態について図 1〜図 3を参照して説明する。

[0035] 図 3に示すように、第 1実施形態の空気入りタイヤ 1は、作動気体としての空気を充填可能であって、リム 3に嵌合可能な環状の一対のビードフイラ 5を備えている。各ビードフイラ 5は、ビードコア 7をそれぞれ有している。また、一対のビードフイラ 5の間には、骨格部材としてのカーカス 9がー体に設けられている。このカーカス 9の断面形状は、トロイド状を呈している。更に、カーカス 9の外周面には、複層のベルト 11が設けられている。

[0036] カーカス 9の外周面には、接地可能なトレッド 13がベルト 11を覆うように一体に設けられている。カーカス 9の外側面には、カーカス 9を保護するサイドウォール 15がそれぞれ一体に設けられている。また、カーカス 9の内側面（内周面も含む）には、空気の漏れを防ぐインナーライナ一 17がー体に設けられている。

[0037] 図 1 (a)及び図 1 (b)に示すように、インナーライナ一 17の周面上には、トランスボンダ 19が取付られている。このトランスボンダ 19は、電子デバイスの一つであって、タイャ内圧 ·内部温度を監視するために用いられるものである。また、トランスボンダ 19は、箱型のトランスボンダ本体 (電子デバイス本体） 21を備えている。このトランスボンダ本体 21は、榭脂により成型されており、種々の電子部品（図示省略)を内蔵している。更に、トランスボンダ本体 21の頭部には、ピン 23が設けられている。このピン 23の頭部には、ピン 23の外径より大きい外径を有する円形のフランジ 25が形成されている。

[0038] 次に、トランスボンダ 19をインナーライナ一 17の周面上に取付ける取付構造 27について説明する。

[0039] 図 1 (a)、図 1 (b)、図 2 (a)及び図 2 (b)に示すように、インナーライナ一 17の周面上には、第 1パッチ接着部 29が接着されている。第 1パッチ接着部 29は、ゴムにより構成されている。また、インナーライナ一 17の周面上には、第 1パッチ接着部 29とやや離れた位置に対向して第 2パッチ接着部 31も接着されている。この第 2パッチ接着部 31も、ゴムにより構成されている。

[0040] 第 1パッチ接着部 29には、第 1パッチ壁部 33がタイヤ中心（図 1 (a)及び図 2 (a)において上側）へ突出するように一体形成されている。第 1パッチ壁部 33も、ゴムにより構成されている。また、第 1パッチ壁部 33は、トランスボンダ本体 21の一方向（図 1 (a )、図 l (b)、図 2 (a)及び図 2 (b)において左方向）への移動を規制する第 1壁面 33f を有している。第 1壁面 33fは、タイヤ幅方向 Wへほぼ平行に延びている。

[0041] 第 2パッチ接着部 31には、第 1パッチ壁部 33に対向する第 2パッチ壁部 35が前記タイヤ中心側へ突出するように一体形成されている。第 2パッチ壁部 35も、ゴムにより構成されている。また、第 2パッチ壁部 35は、トランスボンダ本体 21の他方向（図 1 (a )、図 l (b)、図 2 (a)及び図 2 (b)おいて右方向）への移動を規制する第 2壁面 35fを有している。第 2壁面 35fも、タイヤ幅方向 Wへほぼ平行に延びている。

[0042] 第 1パッチ壁部 33と第 2パッチ壁部 35との間には、トランスボンダ本体 21の頭部を係止可能な連結部 37が、掛け渡されて一体形成されている。連結部 37も、ゴムにより構成されている。また、連結部 37には、ピン 23と係合可能な係合穴 39が形成されている。

[0043] そして、第 1パッチ壁部 33から連結部 37を経由して第 2パッチ壁部 35までは、補強繊維 41によって補強されている。また、第 1パッチ壁部 33の連結部 37の一端付近、及び、第 2パッチ壁部 35の連結部 37の他端付近には、切り込み 43がそれぞれ形成されている。本実施形態では、図 4に示すように、連結部 37がたるむように第 1パッチ接着部 29及び第 2接着部 31を生タイヤ 1 'のインナーライナ一 17表面に貼り付ける。その後、生タイヤ 1 'を加硫することによって、第 1パッチ接着部 29及び第 2パッチ接着部 31がインナーライナ一 17の周面上に加硫接着される。ここで、生タイヤ 1 'とは、空気入りタイヤ 1として完成する前の未加硫のタイヤのことをいう。

[0044] 取付構造 27の具体的な構成は、次のようになる。

[0045] 第 1パッチ壁部 33及び第 2パッチ壁部 35の高さは、トランスボンダ本体 21の高さの 0. 3倍以上 · 1. 5倍以下になっている。ここで、第 1パッチ壁部 33及び第 2パッチ壁部 35の高さがトランスボンダ本体 21の高さの 0. 3倍に満たないと、第 1パッチ壁部 3 3と第 2パッチ壁部 35によってトランスボンダ本体 21の移動を十分に規制することができない。一方、第 1パッチ壁部 33及び第 2パッチ壁部 35の高さがトランスボンダ本体 21の高さの 1. 5倍を超えると、第 1パッチ壁部 33及び第 2パッチ壁部 35の重心が高くなつて、空気入りタイヤ 1の走行中に、第 1パッチ接着部 29及び第 2パッチ接着部 31の接着面 (裏面)付近に作用する転倒モーメントが大きくなつてしまう。

[0046] また、第 1パッチ接着部 29及び第 2パッチ接着部 31の厚さは、トランスボンダ本体 2 1の高さの 0. 4倍以下になっている。ここで、トランスボンダ本体 21の高さの 0. 4倍を超えると、トランスボンダ 19の重心が高くなつて、空気入りタイヤ 1の走行中に、第 1パツチ接着部 29及び第 2パッチ接着部 31の接着面付近に作用する転倒モーメントが大きくなつてしまう。

[0047] 更に、第 1パッチ接着部 29及び第 2パッチ接着部 31の表面は、縁に向力つてそれぞれ徐々に薄くなるようになつている。より具体的には、インナーライナ一 17の表面に対して、第 1パッチ接着部 29及び第 2パッチ接着部 31の縁の角度は、 30度以下になっている。ここで、第 1パッチ接着部 29及び第 2パッチ接着部 31の縁の角度が 30 度を超えると、空気入りタイヤ 1の走行中におけるインナーライナ一 17のタイヤ周方向 Cの伸縮動作に対する縁の追従性を高めることができない。

[0048] 続いて、第 1実施形態の作用'効果について説明する。

[0049] 第 1壁面 33fと第 2壁面 35fとの間にトランスボンダ本体 21が揷入されて、連結部 37 にトランスボンダ本体 21の頭部が係止される。更に、連結部 37の係合穴 39にフランジ 25を通して、連結部 37の係合穴 39とピン 23を係合させる。この結果、連結部 37を介して一体ィ匕された第 1パッチ壁部 33と第 2パッチ壁部 35によってトランスボンダ本体 21の両方向（一方向と他方向）の移動を規制した状態の下で、トランスボンダ 19はインナーライナ一 17上に取付けられる。このため、空気入りタイヤ 1の走行中にトランスボンダ 19に作用する力を取付構造 27全体に分散させて取付構造局所的な応力集中を抑制することができる。特に、第 1パッチ壁部 33から連結部 37を経由して第 2 ノツチ壁部 35にかけてを補強繊維 41で補強することで、第 1パッチ壁部 33、第 2パツチ壁部 35、及び、連結部 37の剛性を高めて空気入りタイヤ 1の走行中にトランスポンダ 19に作用する力を取付構造 27全体に分散させ易くできる。

[0050] 第 1壁面 33f及び第 2壁面 35fがタイヤ幅方向 Wへそれぞれ延びているため、空気入りタイヤ 1走行中のインナーライナ一 17のタイヤ周方向 Cの伸縮動作に伴う入力によるトランスボンダ 19のがたつきを抑えることができる。この結果、トランスボンダ 19の取付状態が安定する。また、連結部 37の係合穴 39とピン 23を係合させてトランスポンダ 19の位置ずれを抑えることで、トランスボンダ 19の取付状態がより安定する。

[0051] 第 1パッチ壁部 33及び第 2パッチ壁部 35の高さがトランスボンダ本体 21の高さの 0 . 3倍以上 · 1. 5倍以下になっているため、第 1パッチ壁部 33と第 2パッチ壁部 35によってトランスボンダ本体 21の移動を十分に規制できる。同時に、第 1パッチ壁部 33 及び第 2パッチ壁部 35の重心を低くして、空気入りタイヤ 1の走行中に、第 1パッチ接着部 29及び第 2パッチ接着部 31の接着面 (裏面)付近に作用する転倒モーメントを小さくすることができる。また、第 1パッチ接着部 29及び第 2パッチ接着部 31の厚さがトランスボンダ本体 21の高さの 0. 4倍以下になっているため、トランスボンダ 19の重心を低くして、空気入りタイヤ 1の走行中に接着面 (裏面)付近に作用する転倒モーメントをより小さくすることができる。

[0052] 第 1パッチ接着部 29と第 2パッチ接着部 31を離して配置させているため、連続した一つのパッチ接着部とする場合に比べて取付構造軽量ィ匕を図ることができる。同時に、空気入りタイヤ 1の走行中のインナーライナ一 17のタイヤ周方向 Cの伸縮動作に対するパッチ接着部 (第 1パッチ接着部 29及び第 2パッチ接着部 31)の追従性を高めることができる。また、インナーライナ一 17の表面に対する第 1パッチ接着部 29及び第 2パッチ接着部 31の縁の角度が 30度以下になっているため、上述したインナーライナー 17の伸縮動作に対する第 1パッチ接着部 29及び第 2パッチ接着部 31の縁の追従性をより高めることができる。

[0053] 上述したように、生タイヤ 1 'を加硫する前に連結部 37をたるませて第 1パッチ接着部 29及び第 2接着部 31を生タイヤ 1 'のインナーライナ一 17上に貼り付ける。このため、生タイヤ 1 'の加硫中に連結部 37がブラダー（図示省略）により押圧されてインナ一ライナー 17側に変形しても、連結部 37の変形に基づく接着面 (裏面)付近の応力が低減されて第 1パッチ接着部 29及び第 2パッチ接着部 31をインナーライナ一 17上に強固に接着させることができる。

[0054] 以上の如き、第 1実施形態によれば、空気入りタイヤ 1の走行中にトランスボンダ 19 に作用する力を取付構造 27全体に分散させて取付構造局所的な応力集中を抑制し、取付構造 27の亀裂の発生を防止する。この結果、取付構造 27の耐久性を容易に向上させることができる。

[0055] また、トランスボンダ 19の取付状態を安定させることができるため、トランスボンダ 19 自体の耐久性を向上させることができる。

[0056] 更に、連続した一つのパッチ接着部を接着する場合に比べて取付構造 27の軽量化を図ることができるため、空気入りタイヤ 1の重量のばらつきを抑えて操縦安定性能及び耐偏摩耗性能の向上を図ることができる。

[0057] また、第 1パッチ接着部 29及び第 2パッチ接着部 31をインナーライナ一 17に強固に接着させつつ、インナーライナ一 17のタイヤ周方向 Cの伸縮動作に対する第 1パッチ接着部 29及び第 2パッチ接着部 31の縁の追従性をより高めることができる。このため、空気入りタイヤ 1の走行中に、第 1パッチ接着部 29及び第 2パッチ接着部 31に接着剥離が生じることを十分に抑えることができる。

[0058] 次に、第 2実施形態について図 5及び図 6を参照して説明する。

[0059] 図 5 (a)、図 5 (b)、図 6 (a)及び図 6 (b)に示すように、第 2実施形態に係る取付構造 45は、第 1実施形態の取付構造 27と略同じ構成を有している。第 2実施形態の取付構造 45の具体的構成のうち、第 1実施形態の取付構造 27の具体的構成と異なる部分についてのみ簡単に説明する。なお、第 2実施形態の取付構造 45における複数の構成要素のうち、第 1実施形態の取付構造 27における構成要素と対応するものにつ、ては、図中に同一番号を付して説明を省略する。

[0060] 第 2実施形態に係る取付構造 45は、第 1実施形態取付構造の連結部 37代えて、第 1パッチ爪部 47及び第 2パッチ爪部 49を具備している。即ち、第 1パッチ壁部 33 の先端には、トランスボンダ本体 21の頭部を一方力も係止可能な第 1パッチ爪部 47 がー体形成されている。この第 1パッチ爪部 47は、ゴムにより構成されている。また、第 2パッチ壁部 35の先端には、トランスボンダ本体 21の頭部を他方力も係止可能な第 2パッチ爪部 49がー体形成されている。第 2パッチ爪部 49も、ゴムにより構成されている。なお、第 2実施形態にあっては、取付対象であるトランスボンダ 19は、ピン 23 及びフランジ 25 (図 1参照）を備える必要がな!、。

[0061] そして、第 2実施形態についても、第 1実施形態の作用'効果と同様の作用'効果を奏する。 [0062] なお、本発明は、前述の実施形態の他に、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。

産業上の利用可能性

[0063] 本発明によれば、空気入りタイヤの走行中に電子デバイスに作用する力を取付構造全体に分散させて取付構造局所的な応力集中を抑制できるため、取付構造の亀裂の発生を防止し、取付構造の耐久性を容易に向上させることができる。

Claims

請求の範囲

[1] 電子デバイスを空気入りタイヤのインナーライナ一上に取付ける取付構造であって前記インナーライナ一の表面に接着された、ゴム製のパッチ接着部と、タイヤ中心に向けて突出するように前記パッチ接着部と一体的に形成され、電子デバイス本体の一方向への移動を規制する第 1壁面を有する、ゴム製の第 1パッチ壁部と、

前記第 1パッチ壁部に対向して設けられ、前記タイヤ中心に向けて突出するように前記パッチ接着部と一体的に形成され、前記電子デバイス本体の他方向への移動を規制する第 2壁面を有するゴム製の第 2パッチ壁部と、

前記第 1パッチ壁部と前記第 2パッチ壁部との間に掛け渡されて一体的に形成され

、前記電子デバイス本体の頭部を係止可能なゴム製の連結部と、

を備えてヽることを特徴とする取付構造。

[2] 前記電子デバイス本体に設けられた係合ピンと係合可能な係合穴が、前記連結部に形成されて!ヽることを特徴とする請求項 1に記載の取付構造。

[3] 前記第 1パッチ壁部から前記連結部を経由して前記第 2パッチ壁部までが補強繊維によって補強されていることを特徴とする請求項 1又 2に記載の取付構造。

[4] 前記連結部をたるませて前記パッチ接着部が生タイヤの前記インナーライナ一上に貼り付けた後に前記生タイヤを加硫することで、前記パッチ接着部が前記インナーライナー上に加硫接着されていることを特徴とする請求項 1〜3のいずれか一項に記載の取付構造。

[5] 電子デバイスを空気入りタイヤのインナーライナ一上に取付ける取付構造であって前記インナーライナ一の表面に接着された、ゴム製のパッチ接着部と、タイヤ中心に向けて突出するように前記パッチ接着部と一体的に形成され、電子デバイス本体の一方向への移動を規制する第 1壁面を有するゴム製の第 1パッチ壁部と、

前記第 1パッチ壁部と一体的に形成され、前記電子デバイス本体の頭部を一方から係止可能なゴム製の第 1パッチ爪部と、

前記第 2パッチ壁部と一体的に形成され、前記電子デバイス本体の頭部を他方から係止可能なゴム製の第 2パッチ爪部と、

を具備したことを特徴とする取付構造。

[6] 前記第 1壁面及び前記第 2壁面がタイヤ幅方向にそれぞれ延在されていることを特徴とする請求項 1〜5のいずれか一項に記載の取付構造。

[7] 前記パッチ接着部が、前記インナーライナ一の表面に接着された第 1パッチ接着部と、

前記インナーライナ一の表面に接着され、かつ、前記第 1パッチ接着部と対向する第 2パッチ接着部とからなり、

前記第 1パッチ壁部が、前記タイヤ中心に向けて突出するように前記第 1パッチ接着部と一体的に形成され、

前記第 2パッチ壁部が、前記タイヤ中心に向けて突出するように前記第 2パッチ接着部と一体的に形成されていることを特徴とする請求項 1〜6のいずれか一項に記載の取付構造。

[8] 前記第 1パッチ壁部及び前記第 2パッチ壁部の高さが前記電子デバイス本体の高さの 0. 3倍以上であって 1. 5倍以下であることを特徴とする請求項 1〜7のいずれか一項に記載の取付構造。

[9] 前記パッチ接着部の厚さが前記電子デバイス本体の高さの 0. 4倍以下であることを特徴とする請求項 1〜8のいずれか一項に記載の取付構造。

[10] 前記インナーライナ一の表面に対して、前記パッチ接着部の縁の角度が 30度以下にであることを特徴とする請求項 1〜9のいずれか一項に記載の取付構造。

[11] 前記パッチ接着部が縁に向かって徐々に薄くされていることを特徴とする請求項 1

〜9の、ずれか一項に記載の取付構造。

[12] 請求項 1〜11のいずれか一項に記載の取付構造を具備したことを特徴とする空気入りタイヤ。