JP2007326536A - 電子装置取付構造及び空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】トランスポンダ２３の修理、破棄等の作業を簡略化及び短時間化して、トランスポンダ２３の修理、破棄等の作業能率を向上させること。
【解決手段】
トランスポンダ２３の底側に設けられかつ剛性材料からなる被取付プレート２７を、支持プレート３３の表面に対して直交する方向Ｄから、一対の第１の規制部材３５及び一対の第２の規制部材３７によって区画される挿入空間Ｓへ挿入すると、いずれかの規制部材３７を弾性変形させて、複数の係止爪３９によって被取付プレート２７を係止するようになっていること。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えばトランスポンダ等の電子装置を前記空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付けるための電子装置取付構造、及びこの電子装置取付構造を備えた空気入りタイヤに関する。

近年、空気入りタイヤの内圧等を測定するために、トランスポンダ等の電子装置が空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付られることが多く、通常、電子装置は次のようにインナーライナー側に取付けられる。

即ち、生タイヤの加硫工程を利用して、インナーライナーの表面にゴム台座を予め加硫接着によって取付けておく。そして、ゴム台座の表面又は電子装置の裏面（電子装置本体の裏面）の少なくともいずれかに接着剤を塗布して、電子装置をインナーライナーの表面の所定位置に配置することにより、電子装置をゴム台座の表面に電子装置を接着によって装着する。或いは、電子装置をインナーライナーの表面の所定位置に配置して、ネジを締め付けることにより（特許文献１参照）、電子装置をゴム台座の表面にネジ作用（螺合作用）によって装着する。
特開表２００４−５２３４２５号公報

ところで、電子装置の修理、廃棄等をする際には、電子装置をゴム台座から離脱させて、修理済みの電子装置又は別の電子装置等をゴム台座に装着する必要がある。

しかしながら、ゴム台座の表面に電子装置を接着又はネジ作用によって取付けているため、ゴム台座に対する電子装置の着脱（装着・離脱）が面倒であったり又は時間がかかったりする。そのため、電子装置の修理、破棄等の作業が煩雑化又は長時間化して、電子装置の修理、破棄等の作業能率が低下するという問題がある。

そこで、本発明は、前述の問題を解決するため、電子装置の着脱をワンタッチ操作で行うことができる、新規な構成の電子装置取付構造及び空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、底側に剛性材料からなる被取付プレートが設けられた電子装置を、空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付けるための電子装置取付構造であって、前記インナーライナーの表面に直接的又は間接的に取付けられ、剛性材料からなる支持プレートと、前記支持プレートの表面に一体的に設けられ、前記被取付プレートのタイヤ周方向の移動を規制する一対の第１の規制部材と、前記支持プレートの表面に一体的に設けられ、前記被取付プレートのタイヤ幅方向の移動を規制する一対の第２の規制部材と、一対の前記第１の規制部材及び／又は一対の前記第２の規制部材の先端側にそれぞれ一体的に設けられ、前記被取付プレートに係止可能な係止爪と、を備えてあって、前記被取付プレートを前記支持プレートの表面に対して直交する方向から、一対の前記第１の規制部材及び一対の前記第２の規制部材によって区画される挿入空間へ挿入すると、いずれかの前記規制部材を弾性変形させて、複数の前記係止爪によって前記被取付プレートを係止するようになっていることである。

ここで、「被取付プレートが設けられ」には、前記電子装置の底側に前記電子装置の構成要素として設けられた場合と、前記電子装置の底側に前記電子装置とは別部材として設けられた場合を含む意である。また、「前記インナーライナーの表面に直接的又は間接的に取付けられ」とは、前記インナーライナーの表面に直接的に設けられた場合と、前記インナーライナーの表面にゴム台座を介して間接的に設けられた場合を含む意である。更に、「一体的に設けられ」とは、一体形成されたことを含む意である。

第１の特徴によると、前記電子装置を前記インナーライナー側に取付ける場合には、前記被取付プレートを前記支持プレートの表面に対して直交する方向から前記挿入空間へ挿入することにより、いずれかの前記規制部材を弾性変形させて、複数の前記係止爪によって前記被取付プレートを係止する。これにより、前記電子装置を前記支持プレートの表面にワンタッチ操作で装着することができる。

前記電子装置を前記インナーライナー側から取外す場合には、いずれかの前記規制部材を弾性変形させて、複数の前記係止爪による前記被取付プレートの係止状態を解除し、前記被取付プレートを前記支持プレートの表面に対して直交しかつ離反する方向へ移動させる。これにより、前記電子装置を前記支持プレートの表面からワンタッチ操作で離脱することができる。

また、前述の作用の他に、一対の前記第１の規制部材によって前記被取付プレートのタイヤ周方向の移動を規制すると共に、一対の前記第２の規制部材によって前記被取付プレートのタイヤ幅方向の移動を規制するため、前記空気入りタイヤの走行中における種々の入力によって前記電子装置に位置ずれが生じることを十分に抑制できる。

本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、第１の特徴に加えて、各々の前記第１の規制部材は、タイヤ幅方向へ延びかつ前記被取付プレートの端面に当接可能な第１の壁面を有し、各々の前記第２の規制部材は、タイヤ周方向へ延びかつ前記被取付プレートの端面に当接可能な第２の壁面を有していることである。

本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、底側に剛性材料からなる被取付プレートが設けられた電子装置を、空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付けるための電子装置取付構造であって、前記インナーライナーの表面に直接的又は間接的に取付けられ、剛性材料からなる支持プレートと、前記支持プレートの表面に一体的に設けられ、前記被取付プレートのタイヤ周方向及びタイヤ幅方向の移動を規制する３本以上の規制部材と、３本以上の前記規制部材のうちの少なくとも２本の前記規制部材の先端側にそれぞれ一体的に設けられ、前記被取付プレートに係止可能な係止爪と、を備え、前記被取付プレートを前記支持プレートの表面に対して直交する方向から、３本以上の前記規制部材によって区画される挿入空間へ挿入すると、いずれかの前記規制部材を弾性変形させて、複数の前記係止爪によって前記被取付プレートを係止するようになっていることである。

第３の特徴によると、前記電子装置を前記インナーライナー側に取付ける場合には、前記被取付プレートを前記支持プレートの表面に対して直交する方向から前記挿入空間へ挿入することにより、いずれかの前記規制部材を弾性変形させて、複数の前記係止爪によって前記被取付プレートを係止する。これにより、前記電子装置を前記支持プレートの表面にワンタッチ操作で装着することができる。

前記電子装置を前記インナーライナー側から取外す場合には、いずれかの前記規制部材を弾性変形させて、複数の前記係止爪による前記被取付プレートの係止状態を解除し、前記被取付プレートを前記支持プレートの表面に対して直交しかつ離反する方向へ移動させる。これにより、前記電子装置を前記支持プレートの表面からワンタッチ操作で離脱することができる。

また、前述の作用の他に、３本以上の前記規制部材によって前記被取付プレートのタイヤ周方向及びタイヤ幅方向の移動を規制するため、前記空気入りタイヤの走行中における種々の入力によって前記電子装置に位置ずれが生じることを十分に抑制できる。

本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、第３の特徴に加えて、各々の前記規制部材は、前記被取付プレートの端面に当接可能な壁面を有していることである。

本発明の第５の特徴（請求項５に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第４の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記インナーライナーの表面に接着によって取付けられたゴム台座と、を備え、前記ゴム台座の表面に前記支持プレートが接着によって取付けられていることである。

本発明の第６の特徴（請求項６に記載の発明の特徴）は、第５の特徴に加えて、生タイヤを加硫するときに、前記ゴム台座が前記インナーライナーの表面に加硫接着されるようになっていることである。

本発明の第７の特徴（請求項７に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第６の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記剛性材料は、軽金属（例えばアルミ、ジュラルミン等）又は硬質樹脂（例えばＭＣナイロン等）であることである。

本発明の第８の特徴（請求項８に記載の発明の特徴）は、空気入りタイヤであって、第１の手段から第７の手段のうちのいずれかの手段からなる電子装置取付構造を備えたことである。

請求項１から請求項８のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記支持プレートの表面に対する前記電子装置の着脱（装着・離脱）をワンタッチ操作で行うことができるため、前記電子装置の修理、破棄等の作業を簡略化及び短時間化して、前記電子装置の修理、破棄等の作業能率を向上させることができる。

また、前記空気入りタイヤの走行中における種々の入力によって前記電子装置に位置ずれが生じることを十分に抑制できるため、前記電子装置の取付状態が安定して、前記電子装置に故障等が発生し難くなる。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態について図１（ａ）（ｂ）、図２、及び図３を参照して説明する。

ここで、図１（ａ）は、第１の実施形態に係る電子装置取付構造の側面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）を上から見た図、図２は、第１の実施形態に係る電子装置取付構造の斜視図、図３は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図である。

図３に示すように、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１は、リム３に嵌合可能な一対のビード部５を備えており、各々のビード部５は、ビードコア７と、このビードコア７のタイヤ径方向Ｒの外側に配設されたビードヒィラー９とをそれぞれ有している。また、一方のビード部５におけるビードコア７には、トロイド状のカーカス１１の一端部がタイヤ幅方向Ｗの内側から外側へ折り返すように連結されており、他方のビード部５におけるビードコア７には、カーカス１１の他端部がタイヤ幅方向Ｗの内側からへ折り返すように連結されている。ここで、カーカス１１は、ラジアル方向へ延びた複数本のスチールコード（図示省略）をゴムによって有している。

カーカス１１のクラウン領域には、例えば２層のベルト１３が設けられており、ベルト１３は、所謂たが効果を発揮するものであって、タイヤ周方向Ｃへ傾斜する方向へ延びた多数のスチールコード（図示省略）をゴム被覆してなるものである。また、ベルト１３の外周面には、トレッド部１５が設けられており、このトレッド部１５には、タイヤ周方向Ｃへ延びた複数の周方向主溝１７が形成されている。また、カーカス１１の一側面におけるトレッド部１５と一方のビード部５の間、及びカーカス１１の他側面におけるトレッド部１５と他方のビード部５の間には、サイドウォール部１９がそれぞれ設けられている。更に、カーカス１１の内側面には、空気の漏れを防ぐインナーライナー２１が設けられている。

インナーライナー２１側（インナーライナー２１の表面側）には、トランスポンダ２３が取付られており、このトランスポンダ２３は、電子装置の一つであって、タイヤ内圧、内部温度を監視するために用いられるものである。また、トランスポンダ２３は、アルミ等の軽金属（剛性材料の１つ）からなりかつＩＣ，コンデンサ，抵抗等の複数の電子部品（図示省略）を内蔵した箱型のトランスポンダ本体（電子装置本体）２５と、このトランスポンダ本体２５の底側に設けられかつアルミ等の軽金属からなる四角形状の被取付プレート２７とを備えている。

なお、本発明の実施形態にあっては、被取付プレート２７はトランスポンダ２３の底側にトランスポンダ２３の構成要素として設けられているが、トランスポンダ２３の底側に別部材としての被取付プレートが設けられていても構わない。また、トランスポンダ本体２５又は被取付プレート２７がアルミ等の軽金属の代わりに硬質樹脂等の別の剛性材料からなるようにしても構わない。

次に、トランスポンダ２３をインナーライナー２１側に取付けるための電子装置取付構造２９について説明する。

図１（ａ）（ｂ）及び図２に示すように、インナーライナー２１の表面（具体的には、インナーライナー２１の表面におけるトレッド部１５の裏側部分）には、四角形状のゴム台座３１が接着によって取付けられており、このゴム台座３１の表面には、硬質樹脂からなる支持プレート３３が接着によって取付けられており、換言すれば、インナーライナー２１の表面には、支持プレート３３がゴム台座３１を介して間接的に取付けられている。ここで、生タイヤ（空気入りタイヤ１として完成する前のタイヤ）を加硫するときに、ゴム台座３１がインナーライナー２１の表面に加硫接着されるようになっている。なお、支持プレート３３は、インナーライナー２１の表面にゴム台座３１を介して間接的に取付けられる代わりに、インナーライナー２１の表面に直接的に取付けられるようにしても構わない。また、支持プレート３３が硬質樹脂の代わりに軽金属等の別の剛性材料からなるようにしても構わない。

支持プレート３３の表面には、被取付プレート２７のタイヤ周方向Ｃの移動を規制する一対の第１の規制部材３５が射出成型によって一体形成されており、各々の第１の規制部材３５は、タイヤ幅方向Ｗへ延びかつ被取付プレート２７の端面に当接可能な第１の壁面３５ａを有している。また、支持プレート３３の表面には、被取付プレート２７のタイヤ幅方向Ｗの移動を規制する一対の第２の規制部材３７が射出成型によって一体形成されており、各々の第２の規制部材３７は、タイヤ周方向Ｃへ延びかつ被取付プレート２７の端面に当接可能な第２の壁面３７ａを有している。更に、一対の第２の規制部材３７の先端側には、被取付プレート２７に係止可能な係止爪３９が射出成型によってそれぞれ一体形成されており、一方の係止爪３９の頭部には、テーパ部３９ａが形成されている。

なお、一対の第１の規制部材３５、一対の第２の規制部材３７、及び一対の係止爪３９が硬質樹脂からなる支持プレート３３と射出成型によって一体形成される代わりに、アルミ等の軽金属からなる支持プレート３３に曲げ加工によって一体的に設けられるようにしても構わない。

そして、被取付プレート２７を支持プレート３３の表面に対して直交する方向Ｄから、一対の第１の規制部材３５及び一対の第２の規制部材３７によって区画される挿入空間Ｓへ挿入すると、図１（ａ）に仮想線で示すように、一方の第２の規制部材３７（又は一対の第２の規制部材３７）を弾性変形させて、一対の係止爪３９によって被取付プレート２７を係止するようになっている。

続いて、第１の実施形態の作用及び効果について説明する。

トランスポンダ２３をインナーライナー２１側に取付ける場合には、被取付プレート２７を支持プレート３３の表面に対して直交する方向Ｄから挿入空間Ｓへ挿入することにより、一方の第２の規制部材３７（又は一対の第２の規制部材３７）を弾性変形させて、複数の係止爪によって被取付プレートを係止する。これにより、トランスポンダ２３を支持プレート３３の表面にワンタッチ操作で装着することができる。

トランスポンダ２３をインナーライナー２１側から取外す場合には、一方の第２の規制部材３７（又は一対の第２の規制部材３７）を弾性変形させて、複数の係止爪３９による被取付プレート２７の係止状態を解除し、被取付プレート２７を支持プレート３３の表面に対して直交しかつ離反する方向Ｄ’へ移動させる。これにより、トランスポンダ２３を支持プレート３３の表面からワンタッチ操作で離脱することができる。

また、前述の作用の他に、一対の第１の規制部材３５によって被取付プレート２７のタイヤ周方向Ｃの移動を規制すると共に、一対の第２の規制部材３７によって被取付プレート２７のタイヤ幅方向Ｗの移動を規制するため、空気入りタイヤ１の走行中に、種々の入力によってトランスポンダ２３に位置ずれが生じることを十分に抑制できる。

以上の如き、第１の実施形態によれば、支持プレート３３の表面に対するトランスポンダ２３の着脱（装着・離脱）をワンタッチ操作で行うことができるため、トランスポンダ２３の修理、破棄等の作業を簡略化及び短時間化して、トランスポンダ２３の修理、破棄等の作業能率を向上させることができる。

また、空気入りタイヤ１の走行中における種々の入力によってトランスポンダ２３に位置ずれが生じることを十分に抑制できるため、トランスポンダ２３の取付状態が安定して、トランスポンダ２３に故障等が発生し難くなる。

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態について図４（ａ）（ｂ）を参照して説明する。

ここで、図４（ａ）は、第２の実施形態に係る電子装置取付構造の側面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）を上から見た図である。

図４（ａ）（ｂ）に示すように、第２の実施形態にあっては、第１の実施形態に係る電子装置取付構造２９の代わりに、別の電子装置取付構造４１を用いており、この電子装置取付構造４１の具体的な構成は、次のようになる。なお、第２の実施形態にあっては、被取付プレートは円形状を呈している。

即ち、インナーライナー２１の表面には、円形状のゴム台座４３が接着によって取付けられており、このゴム台座４３の表面には、硬質樹脂からなる円形状の支持プレート４５が接着によって取付けられている。

支持プレート４５の表面には、被取付プレート２７のタイヤ周方向Ｃの移動を規制する円弧状の一対の第１の規制部材４７が射出成型によって一体形成されており、各々の第１の規制部材４７は、タイヤ幅方向Ｗへ延びかつ被取付プレート２７の端面に当接可能な第１の壁面４７ａを有している。また、支持プレート４５の表面には、被取付プレート２７のタイヤ幅方向Ｗの移動を規制する円弧状の一対の第２の規制部材４９が射出成型によって一体形成されており、各々の第２の規制部材４９は、タイヤ周方向Ｃへ延びかつ被取付プレート２７の端面に当接可能な第２の壁面４９ａを有している。更に、一対の第２の規制部材４９の先端側には、被取付プレート２７に係止可能な係止爪５１が射出成型によってそれぞれ一体形成されている。

そして、被取付プレート２７を支持プレート４５の表面に対して直交する方向Ｄから、一対の第１の規制部材４７及び一対の第２の規制部材４９によって区画される挿入空間Ｓへ挿入すると、一対の第２の規制部材４９を弾性変形させて、一対の係止爪５１によって被取付プレート２７を係止するようになっている。

ここで、第２の実施形態においても、第１の実施形態と同様の作用及び効果を奏する。

（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態について図５（ａ）（ｂ）を参照して説明する。

ここで、図５（ａ）は、第３の実施形態に係る電子装置取付構造の側面図、図５（ｂ）は、図５（ａ）を上から見た図である。

図５（ａ）（ｂ）に示すように、第３の実施形態にあっては、第１の実施形態に係る電子装置取付構造２９の代わりに、別の電子装置取付構造５３を用いており、この電子装置取付構造５３の具体的な構成は、次のようになる。

即ち、インナーライナー２１の表面には、四角形状のゴム台座５５が接着によって取付けられており、このゴム台座４３の表面には、硬質樹脂からなる四角形状の支持プレート５７が接着によって取付けられている。

支持プレート５７の表面には、被取付プレート２７のタイヤ周方向Ｃ及びタイヤ幅方向Ｗの移動を規制する３本の規制部材５９が射出成型によって一体形成されており、各々の規制部材５９は、被取付プレート２７の端面に当接可能な壁面５９ａを有している。また、３本の規制部材５９の先端側には、被取付プレート２７に係止可能な係止爪６１が射出成型によってそれぞれ一体形成されている。

そして、被取付プレート２７を支持プレート３３の表面に対して直交する方向Ｄから、３本の規制部材５９によって区画される挿入空間Ｓへ挿入すると、少なくともいずれかのの規制部材５９を弾性変形させて、３本の係止爪６１によって被取付プレート２７を係止するようになっている。

ここで、第３の実施形態においても、第１の実施形態と同様の作用及び効果を奏する。

（第４の実施形態）
本発明の第４の実施形態について図６（ａ）（ｂ）を参照して説明する。

ここで、図６（ａ）は、第４の実施形態に係る電子装置取付構造の側面図、図６（ｂ）は、図６（ａ）を上から見た図である。

図６（ａ）（ｂ）に示すように、第４の実施形態にあっては、第１の実施形態に係る電子装置取付構造２９の代わりに、別の電子装置取付構造６３を用いており、この電子装置取付構造６３の具体的な構成は、次のようになる。なお、第２の実施形態にあっては、被取付プレート２７は円形状を呈している。

即ち、インナーライナー２１の表面には、円形状のゴム台座６５が接着によって取付けられており、このゴム台座６５の表面には、硬質樹脂からなる円形状の支持プレート６７が接着によって取付けられている。

支持プレート６７の表面には、被取付プレート２７のタイヤ周方向Ｃの移動を規制する円弧状の３本の規制部材６９が射出成型によって一体形成されており、各々の規制部材６９は、被取付プレート２７の端面に当接可能な壁面６９ａを有している。また、３本の規制部材６９の先端側には、被取付プレート２７に係止可能な係止爪７１が射出成型によってそれぞれ一体形成されている。

そして、被取付プレート２７を支持プレート６７の表面に対して直交する方向Ｄから、３本の規制部材６９によって区画される挿入空間Ｓへ挿入すると、少なくともいずれかの規制部材６９を弾性変形させて、３本も係止爪５１によって被取付プレート２７を係止するようになっている。

ここで、第４の実施形態においても、第１の実施形態と同様の作用及び効果を奏する。

なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。

本発明の実施例に係るドラム試験について簡単に説明する。

サイズ２０５／５５Ｒ１６の乗用車タイヤにおけるインナーライナー側に第１実施形態に係わる電子装置取付構造によってトランスポンダを取付ける。次に、乗用車タイヤを６．５インチ幅のリムに組み付けて、乗用車タイヤの内部に２９０ＫＰａの空気を充填する。更に、直径１．７ｍのドラムを用い、乗用車タイヤをドラムの外周面に５ｋＮで押し付けつつ、ドラムを時速２４０ｋｍ／ｈの速度で６０分間回転させることにより、本発明の実施例に係るドラム試験を行う。そして、ドラム試験後に、トランスポンダの取付状態が安定していることが確認された。

図１（ａ）は、第１の実施形態に係る電子装置取付構造の側面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）を上から見た図である。 第１の実施形態に係る電子装置取付構造の斜視図である。 本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図である。 図４（ａ）は、第２の実施形態に係る電子装置取付構造の側面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）を上から見た図である。 図５（ａ）は、第３の実施形態に係る電子装置取付構造の側面図、図５（ｂ）は、図５（ａ）を上から見た図である。 図６（ａ）は、第４の実施形態に係る電子装置取付構造の側面図、図６（ｂ）は、図６（ａ）を上から見た図である。

符号の説明

１ 空気入りタイヤ
２１ インナーライナー
２３ トランスポンダ
２５ トランスポンダ本体
２７ 被取付プレート
２９ 電子装置取付構造
３１ ゴム台座
３３ 支持プレート
３５ 第１の規制部材
３５ａ 第１の壁面
３７ 第２の規制部材
３７ａ 第２の壁面
３９ 係止爪
４１ 電子装置取付構造
４３ ゴム台座
４５ 支持プレート
４７ 第１の規制部材
４７ａ 第１の壁面
４９ 第２の規制部材
４９ａ 第２の壁面
５１ 係止爪
５３ 電子装置取付構造
５５ ゴム台座
５７ 支持プレート
５９ 規制部材
５９ａ 壁面
６１ 係止爪
６３ 電子装置取付構造
６５ ゴム台座
６７ 支持プレート
６９ 規制部材
６９ａ 壁面
７１ 係止爪

Claims (8)

1. 底側に剛性材料からなる被取付プレートが設けられた電子装置を、空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付けるための電子装置取付構造であって、
   前記インナーライナーの表面に直接的又は間接的に取付けられ、剛性材料からなる支持プレートと、
   前記支持プレートの表面に一体的に設けられ、前記被取付プレートのタイヤ周方向の移動を規制する一対の第１の規制部材と、
   前記支持プレートの表面に一体的に設けられ、前記被取付プレートのタイヤ幅方向の移動を規制する一対の第２の規制部材と、
   一対の前記第１の規制部材及び／又は一対の前記第２の規制部材の先端側にそれぞれ一体的に設けられ、前記被取付プレートに係止可能な係止爪と、を備えてあって、
   前記被取付プレートを前記支持プレートの表面に対して直交する方向から、一対の前記第１の規制部材及び一対の前記第２の規制部材によって区画される挿入空間へ挿入すると、いずれかの前記規制部材を弾性変形させて、複数の前記係止爪によって前記被取付プレートを係止するようになっていることを特徴とする電子装置取付構造。
2. 各々の前記第１の規制部材は、タイヤ幅方向へ延びかつ前記被取付プレートの端面に当接可能な第１の壁面を有し、各々の前記第２の規制部材は、タイヤ周方向へ延びかつ前記被取付プレートの端面に当接可能な第２の壁面を有していることを特徴とする請求項１に記載の電子装置取付構造。
3. 底側に剛性材料からなる被取付プレートが設けられた電子装置を、空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付けるための電子装置取付構造であって、
   前記インナーライナーの表面に直接的又は間接的に取付けられ、剛性材料からなる支持プレートと、
   前記支持プレートの表面に一体的に設けられ、前記被取付プレートのタイヤ周方向及びタイヤ幅方向の移動を規制する３本以上の規制部材と、
   ３本以上の前記規制部材のうちの少なくとも２本の前記規制部材の先端側にそれぞれ一体的に設けられ、前記被取付プレートに係止可能な係止爪と、を備え、
   前記被取付プレートを前記支持プレートの表面に対して直交する方向から、３本以上の前記規制部材によって区画される挿入空間へ挿入すると、いずれかの前記規制部材を弾性変形させて、複数の前記係止爪によって前記被取付プレートを係止するようになっていることを特徴とする電子装置取付構造。
4. 各々の前記規制部材は、前記被取付プレートの端面に当接可能な壁面を有していることを特徴とする請求項３に記載の電子装置取付構造。
5. 前記インナーライナーの表面に接着によって取付けられたゴム台座と、を備え、
   前記ゴム台座の表面に前記支持プレートが接着によって取付けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の電子装置取付構造。
6. 生タイヤを加硫するときに、前記ゴム台座が前記インナーライナーの表面に加硫接着されるようになっていることを特徴とする請求項５に記載の電子装置取付構造。
7. 前記剛性材料は、軽金属又は硬質樹脂であることを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の電子装置取付構造。
8. 空気入りタイヤであって、
   請求項１から請求項７のうちのいずれか請求項に記載の電子装置取付構造を具備したことを特徴とする空気入りタイヤ。
   
   
   

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