JP5102537B2 - 取付パッチ、取付ユニット、及び空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤのタイヤ内面側に例えばトランスポンダ等の電子機器を取付ける際に用いられる取付パッチ及び取付ユニット、更に取付パッチを具備した空気入りタイヤに関する。

近年、空気入りタイヤの内圧等を測定するトランスポンダ等の電子機器が空気入りタイヤのタイヤ内面側（インナーライナーの表面側）に取付られることがあり、空気入りタイヤのタイヤ内面側に電子機器を取付ける際に用いられる取付パッチの先行技術として例えば特許文献１に示すものがある。そして、先行技術に係る取付パッチの構成等は、次のようになる。

即ち、空気入りタイヤのタイヤ内面には、パッチベースが取付られており、このパッチベースの裏面は、空気入りタイヤのタイヤ内面に接着可能である。また、パッチベースは、ゴム材料により構成されてあって、ポケット部を有している。そして、パッチベースのポケット部には、電子機器を両側から包み込むように保持するストラップが挿入した状態で取付られており、このストラップの一端部と他端部は、適宜手段によって貼着可能になっている。

従って、予め、パッチベースの裏面をタイヤ内面に接着させて、取付パッチをタイヤ内面に取付けておく。次に、ストラップの一端部と他端部を離反させて、電子機器を前記パッチベースの表面に接触させる。そして、ストラップの一端部と他端部を貼着させて、ストラップにより電子機器を両側から包み込むように保持する。これにより、空気入りタイヤのタイヤ内面側に電子機器を取付けることができる。
特表２００２−５０２７６５号公報（図６及び図７）

ところで、先行技術に係る取付パッチにあっては、ストラップがパッチベースのポケット部に挿入した状態で取付られているだけであって、電子機器と取付パッチとの間のホールド力を十分に高くすることはできない。そのため、空気入りタイヤの回転運動による入力又は路面突起による入力等によって取付パッチが大きな衝撃を受けると、電子機器が取付パッチから外れることがあり、電子機器の安定した取付状態を長期に亘って保つことが困難である。

そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の取付パッチ、取付ユニット、及び空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の第１の特徴は、空気入りタイヤのタイヤ内面側に電子機器を取付ける際に用いられる取付パッチにおいて、裏面が前記タイヤ内面に接着可能であって、ゴム材料により構成されたパッチベースと、前記パッチベースに一体成形され、前記パッチベースと同じゴム材料により構成され、前記電子機器における電子機器本体の端部に形成された挿入穴に挿入可能であって、前記電子機器の離脱を規制する規制ピンと係合可能な係合穴が形成されたストラップと、を具備したことを要旨とする。

第１の特徴によると、予め、前記パッチベースの裏面を前記タイヤ内面に接着させて、前記取付パッチを前記タイヤ内面に取付けておく。そして、前記ストラップを前記電子機器本体における前記挿入穴に挿入して、前記規制ピンを前記ストラップにおける前記係合穴と係合させる。これにより、前記電子機器本体に取付用のピン又はボタンを設けなくても、前記空気入りタイヤの前記タイヤ内面側に前記電子機器を取付けることができる。

また、前記ストラップは、前記パッチベースと同じゴム材料により構成され、かつ前記パッチベースに一体成形させているため、前記電子機器と前記取付パッチとの間のホールド力を十分に高くすることができる。

本発明の第２の特徴は、第１の特徴に加えて、前記パッチベースに一対の前記ストラップが一体成形されてあって、一方の前記ストラップは、前記電子機器本体の一端部に形成された前記挿入穴に挿入可能で、かつ他方の前記ストラップは、前記電子機器本体の他端部に形成された他方の前記挿入穴に挿入可能であることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記ストラップにおける前記係合穴の個数は、複数であって、前記ストラップの折り畳みによって整合する複数の前記係合穴は、前記規制ピンと係合可能になっていることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、空気入りタイヤのタイヤ内面側に電子機器を取付ける際に用いられる取付ユニットにおいて、裏面が前記タイヤ内面に接着可能であって、ゴム材料により構成されたユニットベースと、前記ユニットベースに一体成形され、前記ユニットベースと同じゴム材料により構成され、前記電子機器における電子機器本体の端部に形成された挿入穴に挿入可能であって、係合穴が形成されたストラップと、前記ストラップにおける前記係合穴と係合可能であって、前記ストラップからの前記電子機器の離脱を規制する規制ピンと、を具備したことを要旨とする。

第４の特徴によると、予め、前記パッチベースの裏面を前記タイヤ内面に接着させて、前記取付パッチを前記タイヤ内面に取付けておく。そして、前記ストラップを前記電子機器本体における前記挿入穴に挿入して、前記規制ピンを前記ストラップにおける前記係合穴と係合させる。これにより、前記電子機器本体に取付用のピン又はボタンを設けなくても、前記空気入りタイヤの前記タイヤ内面側に前記電子機器を取付けることができる。

また、前記ストラップは、前記パッチベースと同じゴム材料により構成され、かつ前記パッチベースに一体成形させているため、前記電子機器と前記取付ユニットの間のホールド力を十分に高くすることができる。

本発明の第５の特徴は、第４の特徴に加えて、前記ユニットベースに一対の前記ストラップが一体成形されてあって、一方の前記ストラップは、前記電子機器本体の一端部に形成された前記挿入穴に挿入可能で、かつ他方の前記ストラップは、前記電子機器本体の他端部に形成された他方の前記挿入穴に挿入可能であることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、第４の特徴又は第５の特徴に加えて、前記ストラップにおける前記係合穴の個数は、複数であって、前記規制ピンは、前記ストラップの折り畳みによって整合する複数の前記係合穴と係合可能になっていることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、空気入りタイヤのタイヤ内面側に電子機器を取付ける際に用いられる取付パッチにおいて、裏面が前記タイヤ内面に接着可能であって、ゴム材料により構成されたパッチベースと、前記パッチベースに一体成形され、前記パッチベースと同じゴム材料により構成され、前記電子機器を包み込むように保持する一対のストラップと、を具備し、一方の前記ストラップの先端部に係合穴が形成され、他方の前記ストラップは先端側に前記係合穴と係合可能なボタンを有していることを要旨とする。

第７の特徴によると、予め、前記パッチベースの裏面を前記タイヤ内面に接着させて、前記取付パッチを前記タイヤ内面に取付けておく。そして、一方の前記ストラップの先端部と他方の前記ストラップの先端部を離反させて、前記電子機器本体を前記パッチベースに接触又は近接させる。更に、他方の前記ストラップにおける前記ボタンと一方の前記ストラップにおける前記係合穴を係合させて、一対の前記ストラップにより前記電子機器を包み込むように保持する。これにより、前記電子機器本体に取付用のピン又はボタンを設けなくても、前記空気入りタイヤの前記タイヤ内面側に前記電子機器を取付けることができる。

また、各ストラップは、前記パッチベースと同じゴム材料により構成され、かつ前記パッチベースに一体成形させているため、前記電子機器と前記取付パッチとの間のホールド力を十分に高くすることができる。

本発明の第８の特徴は、第７の特徴に加えて、一対の前記ストラップのうちの少なくともいずれかの前記ストラップは、前記電子機器における電子機器本体の端部に形成された挿入穴に挿入可能であることを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、第１の特徴、第２の特徴、第３の特徴、第７の特徴、及び第８の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記パッチベースが前記タイヤ内面に取付けられていることを要旨とする。

本発明の第１０の特徴は、空気入りタイヤにおいて、第９の特徴からなる取付パッチを具備したことを要旨とする。

以上の如き、本発明（請求項１から請求項１０のうちのいずれかの請求項に記載の発明）によれば、前記電子機器と前記取付パッチ（又は前記取付ユニット）との間のホールド力を十分に高くすることができるため、前記空気入りタイヤの回転運動による入力又は路面突起による入力等によって前記取付パッチ又は前記取付ユニットが大きな衝撃を受けても、前記電子機器が前記取付パッチ（又は前記取付ユニット）から外れることがなく、前記電子機器の安定した取付状態を長期に亘って保つことができる。

また、前記電子機器本体に取付用のピン又はボタンを設けなくても、前記空気入りタイヤの前記タイヤ内面側に前記電子機器を取付けることができるため、前記電子機器の構成要素から取付用のピン又はボタンを省略して、前記電子機器の構成の簡略化を図ることができる。

（第１実施形態）
第１実施形態について図１から図５を参照して説明する。

ここで、図１は、第１実施形態に係る取付パッチの平面図、図２（ａ）は、第１実施形態に係る取付パッチの側面図、図２（ｂ）は、図２（ａ）における矢視部IIBの拡大図、図３は、第１実施形態に係る取付パッチの斜視図、図４は、第１実施形態の作用説明図、図５は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図である。

図５に示すように、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１は、リム３に保持される一対のビード部５を備えており、各ビード部５は、ビードコア７と、このビードコア７のタイヤ径方向Ｒの外側に配設されたビードヒィラー９とを有している。また、各ビード部５におけるビードコア７には、トロイド状のカーカス１１が連結するように設けられている。ここで、カーカス１１は、ラジアル方向へ延びる複数のカーカスコード（図示省略）をゴム引きしてなるものであって、カーカスコードは、有機繊維又はスチール繊維からなっている。

カーカス１１の外側面のクラウン領域には、所謂たが効果を発揮する例えば２層のベルト１３が設けられており、ベルト１３は、タイヤ周方向Ｃへ傾斜する方向へ延びる複数のベルトコード（図示省略）をゴム被覆してなるものであって、ベルトコードは、スチール繊維からなっている。また、ベルト１３の外周面には、トレッド部１５が設けられており、このトレッド部１５には、タイヤ周方向Ｃへ延びた複数の周方向主溝１７が形成されている。

カーカス１１の外側面におけるトレッド部１５と一方のビード部５の間、及びカーカス１１の外側面におけるトレッド部１５と他方のビード部５の間には、サイドウォール部１９がそれぞれ設けられている。また、カーカス１１の内側面には、空気の漏れを防ぐインナーライナー２１が設けられている。

図１、図２（ａ）（ｂ）に示すように、インナーライナー２１の表面側（タイヤ内面側）には、電子機器の一例として、タイヤ内圧等を測定するトランスポンダ２３が取付られている。また、トランスポンダ２３は、剛性樹脂からなる電子機器本体としてのトランスポンダ本体２５と、このトランスポンダ本体２５に収容されたＩＣ，コンデンサ，抵抗等の複数の電子部品（図示省略）とを備えてあって、トランスポンダ本体２５の両端部には、挿入穴２７がそれぞれ形成されている。

次に、トランスポンダ２３をインナーライナー２１の表面（タイヤ内面）側に取付ける際に用いられる取付パッチ２９について説明する。

図１、図２（ａ）（ｂ）、及び図３に示すように、インナーライナー２１の表面には、楕円形状のパッチベース３１が取付られており、このパッチベース３１の裏面は、インナーライナー２１の表面に接着剤によって接着可能である。また、パッチベース３１は、プチルゴムを主成分としたゴム材料により構成されている。

パッチベース３１には、一対のストラップ３３が一体成形されており、各ストラップ３３は、パッチベース３１と同じゴム材料により構成されている。また、一方のストラップ３３は、トランスポンダ本体２５における一方の挿入穴２７に挿入可能であって、他方のストラップ３３は、トランスポンダ本体２５における他方の挿入穴２７に挿入可能である。更に、各ストラップ３３には、複数の係合穴３５が形成されており、各ストラップ３３の折り畳みによって整合する複数の係合穴３５は、取付パッチ２９からのトランスポンダ２３の離脱を規制する規制ピン３７と係合可能である。ここで、規制ピン３７は、剛性樹脂により構成されてあって、規制ピン３７の両端部の外径は、ストラップ３３における係合穴３５の内径（係合したときの内径）よりもそれぞれ大きいものである。

続いて、第１実施形態の作用及び効果について説明する。

予め、パッチベース３１の裏面をインナーライナー２１の表面に接着剤によって接着させて、取付パッチ２９をインナーライナー２１の表面に取付けておく。そして、図４（ａ）（ｂ）に示すように、一方のストラップ３３をトランスポンダ本体２５における一方の挿入穴２７に挿入して、複数の係合穴３５を整合するように一方のストラップ３３を折り畳み、規制ピン３７を一方のストラップ３３における整合する複数の係合穴３５と係合させる。同様に、他方のストラップ３３をトランスポンダ本体２５における他方の挿入穴２７に挿入して、複数の係合穴３５を整合するように他方のストラップ３３を折り畳み、別の規制ピン３７を他方のストラップ３３における整合する複数の係合穴３５と係合させる。これにより、トランスポンダ本体２５に取付用のピン又はボタンを設けなくても、インナーライナー２１の表面側にトランスポンダ２３を取付けることができる。

また、各ストラップ３３は、パッチベース３１と同じゴム材料により構成され、かつパッチベース３１に一体成形させているため、トランスポンダ２３と取付パッチ２９との間のホールド力を十分に高くすることができる。

以上の如き、第１実施形態によれば、トランスポンダ２３と取付パッチ２９との間のホールド力を十分に高くすることができるため、空気入りタイヤ１の回転運動による入力又は路面突起による入力等によって取付パッチ２９が大きな衝撃を受けても、トランスポンダ２３が取付パッチ２９から外れることがなく、トランスポンダ２３の安定した取付状態を長期に亘って保つことができる。

また、トランスポンダ本体２５に取付用のピン又はボタンを設けなくても、空気入りタイヤ１のインナーライナー２１の表面側にトランスポンダ２３を取付けることができるため、トランスポンダ２３の構成要素から取付用のピン又はボタンを省略して、トランスポンダ２３の構成の簡略化を図ることができる。

更に、取付パッチ２９と規制ピン３７を併せたものを、トランスポンダ２３をインナーライナー２１の表面側に取付ける際に用いられる取付ユニットとして捉えることもでき、この場合には、パッチベース３１が取付ユニットのユニットベースに相当することになる。

（第２実施形態）
第２実施形態について図６から図９を参照して説明する。

ここで、図５は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図、図６（ａ）は、第２実施形態に係る取付パッチの平面図、図６（ｂ）は、第２実施形態に係る取付パッチの側面図、図７は、第２実施形態に係る取付パッチの斜視図、図８は、第２実施形態の作用説明図、図９は、第２実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図である。

図９に示すように、第２実施形態に係る空気入りタイヤ３９は、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１と同様に、一対のビード部５と、カーカス１１と、ベルト１３と、トレッド部１５と、サイドウォール部１９と、インナーライナー２１とを備えている。そして、インナーライナー２１の表面側には、電子機器の一例として、タイヤ内圧等を測定するトランスポンダ４１が取付られている。また、トランスポンダ４１は、剛性樹脂等からなる電子機器本体としてのトランスポンダ本体４３と、このトランスポンダ本体４３に収容されたＩＣ，コンデンサ，抵抗等の複数の電子部品（図示省略）とを備えてあって、トランスポンダ本体４３の一端部には、挿入穴４５が形成されている。

次に、トランスポンダ４１をインナーライナー２１の表面側（タイヤ内面側）に取付ける際に用いられる取付パッチ４７について説明する。

図６（ａ）（ｂ）及び図７に示すように、インナーライナー２１の表面には、木の葉型形状のパッチベース４９が取付られており、このパッチベース３１の裏面は、インナーライナー２１の表面に接着剤によって接着可能である。また、パッチベース４９は、プチルゴムを主成分としたゴム材料により構成されている。

パッチベース４９には、トランスポンダ４１を包み込むように保持する一対のストラップ５１が一体成形されており、各ストラップ３３は、パッチベース４９と同じゴム材料により構成されている。また、一方のストラップ５１は、トランスポンダ本体４３における挿入穴４５に挿入可能であって、一方のストラップ５１の先端部には、係合穴５３が形成されている。そして、他方のストラップ５１は、先端側に、係合穴５３と係合可能なボタン５５を有している。

続いて、第２実施形態の作用及び効果について説明する。

予め、パッチベース４９の裏面をインナーライナー２１の表面に接着剤によって接着させて、取付パッチ４７をインナーライナー２１の表面に取付けておく。そして、図８（ａ）に示すように、一方のストラップ５１の先端部と他方のストラップ５１の先端部を離反させて、一方のストラップ５１をトランスポンダ本体４３における挿入穴４５に挿入して、トランスポンダ本体４３をパッチベース４９に接触又は近接させる。更に、図８（ｂ）に示すように、他方のストラップ５１におけるボタン５５と一方のストラップ５１における係合穴５３を係合させて、一対のストラップ５１によりトランスポンダ４１を包み込むように保持する。これにより、トランスポンダ本体４３に取付用のピン又はボタンを設けなくても、空気入りタイヤ３９のインナーライナー２１側にトランスポンダ４１を取付けることができる。なお、一方のストラップ５１をトランスポンダ本体４３における挿入穴４５に挿入しなくても構わない。

また、各ストラップ５１は、パッチベース４９と同じゴム材料により構成され、かつパッチベース４９に一体成形させているため、トランスポンダ４１と取付パッチ４７との間のホールド力を十分に高くすることができる。

以上如き、第２実施形態によれば、トランスポンダ４１と取付パッチ４７との間のホールド力を十分に高くすることができるため、空気入りタイヤ３９の回転運動による入力又は路面突起による入力等によって取付パッチ４７が大きな衝撃を受けても、トランスポンダ４１が取付パッチ４７から外れることがなく、トランスポンダ４１の安定した取付状態を長期に亘って保つことができる。

また、トランスポンダ本体４３に取付用のピン又はボタンを設けなくても、空気入りタイヤ３９のインナーライナー２１の表面側にトランスポンダ４１を取付けることができるため、トランスポンダ４１の構成要素から取付用のピン又はボタンを省略して、トランスポンダ４１の構成の簡略化を図ることができる。

なお、本発明は、前述の第１実施形態及び第２実施形態の説明に限られるものではなく、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。

第１実施形態に係る取付パッチの平面図である。 図２（ａ）は、第１実施形態に係る取付パッチの側面図、図２（ｂ）は、図２（ａ）における矢視部IIBの拡大図である。 第１実施形態に係る取付パッチの斜視図である。 第１実施形態の作用説明図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図である。 図６（ａ）は、第２実施形態に係る取付パッチの平面図、図６（ｂ）は、第２実施形態に係る取付パッチの側面図である。 第２実施形態に係る取付パッチの斜視図である。 第２実施形態の作用説明図である。 第２実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図である。

符号の説明

１ 空気入りタイヤ
２１ インナーライナー
２３ トランスポンダ
２５ トランスポンダ本体
２７ 挿入穴
２９ 取付パッチ
３１ パッチベース
３３ ストラップ
３５ 係合穴
３７ 規制ピン
３９ 空気入りタイヤ
４１ トランスポンダ
４３ トランスポンダ本体
４５ 挿入穴
４７ 取付パッチ
４９ パッチベース
５１ ストラップ
５３ 係合穴
５５ ボタン

Claims (4)

1. 空気入りタイヤのタイヤ内面側に電子機器を取付ける際に用いられる取付パッチにおいて、
   裏面が前記タイヤ内面に接着可能であって、ゴム材料により構成されたパッチベースと、
   前記パッチベースに一体成形され、前記パッチベースと同じゴム材料により構成される一対のストラップとを備え、
   前記一対のストラップの内、一方のストラップは、前記電子機器における電子機器本体の一端部に形成された一方の挿入穴に挿入可能で、かつ他方のストラップは、前記電子機器本体の他端部に形成された他方の挿入穴に挿入可能であり、
   前記一方のストラップには、前記電子機器の離脱を規制する一方の規制ピンと係合可能な複数の係合穴が形成され、
   前記他方のストラップには、前記電子機器の離脱を規制する他方の規制ピンと係合可能な複数の係合穴が形成され、
   前記一方のストラップの折り畳みによって整合する前記複数の係合穴は、前記一方の規制ピンと係合可能であり、
   前記他方のストラップの折り畳みによって整合する前記複数の係合穴は、前記他方の規制ピンと係合可能である
   ことを特徴とする取付パッチ。
2. 前記パッチベースが前記タイヤ内面に取付られている
   ことを特徴とする請求項１に記載の取付パッチ。
3. 空気入りタイヤにおいて、
   請求項２に記載の取付パッチを具備したことを特徴とする空気入りタイヤ。
4. 空気入りタイヤのタイヤ内面側に電子機器を取付ける際に用いられる取付ユニットにおいて、
   裏面が前記タイヤ内面に接着可能であって、ゴム材料により構成されたユニットベースと、
   前記パッチベースに一体成形され、前記パッチベースと同じゴム材料により構成され、複数の係合穴が形成される一対のストラップと、
   前記一対のストラップの内、一方のストラップにおける前記複数の係合穴と係合可能であって、前記一方のストラップからの前記電子機器の離脱を規制する一方の規制ピンと、
   前記一対のストラップの内、他方のストラップにおける前記複数の係合穴と係合可能であって、前記他方のストラップからの前記電子機器の離脱を規制する他方の規制ピンとを備え、
   前記一方のストラップは、前記電子機器における電子機器本体の一端部に形成された一方の挿入穴に挿入可能で、かつ前記他方のストラップは、前記電子機器本体の他端部に形成された他方の挿入穴に挿入可能であり、
   前記一方のストラップの折り畳みによって整合する前記複数の係合穴は、前記一方の規制ピンと係合可能であり、
   前記他方のストラップの折り畳みによって整合する前記複数の係合穴は、前記他方の規制ピンと係合可能である
   ことを特徴とする取付ユニット。

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