TWI777705B

TWI777705B - 設置有感測器之輪胎（三）

Info

Publication number: TWI777705B
Application number: TW110128007A
Authority: TW
Inventors: 楊啓仁; 陳秋宏; 宋旻峰
Original assignee: 建大工業股份有限公司
Priority date: 2021-07-30
Filing date: 2021-07-30
Publication date: 2022-09-11
Also published as: TW202304730A

Abstract

一種設置有感測器之輪胎，是在一輪胎的胎本體的胎內壁結合一膠片，該膠片與胎內壁之間形成一扁形的收容部，該膠片具有一切口，設有一感測器，該感測器用於感測並向外無線發送該輪胎一種以上的物理狀態參數，於該感測器的外殼結合一卡榫，該卡榫包括頸部以及連接於頸部的底板，該感測器的頸部穿過該切口使該底板固定於該收容部，藉此將該感測器固定於該胎內壁，以該感測器鄰近地感測輪胎的物理狀態，例如胎壓、溫度、加速度或聲音，將數據無線傳輸至外界的接收器接收，用以分析輪胎或車輛行駛的狀況。

Description

設置有感測器之輪胎（三）

本發明涉及一種輪胎及其配件的構造；尤其涉及一種設置有感測器之輪胎。

現有常用於偵測輪胎的感測器，例如胎壓感測器是結合於輪圈的氣嘴處，藉由感測器位於輪胎內的構造，藉以量測輪胎內的氣壓。前述設置於輪圈氣嘴的胎壓感測器感測輪胎內的氣壓後，會將氣壓的數據傳送至外部例如行車電腦接收，並判斷輪胎內的胎壓是否異常，進而發出警告駕駛人的訊號。

上述設於輪圈氣嘴處的胎壓感測器，由於輪胎內部各處的胎壓相同，因此能夠用於偵測輪胎內部的氣壓。但此種胎壓感測器的位置鄰近輪圈而距離輪胎本體較遠，比較適合量測各處壓力均等的胎壓數值，在量測其他輪胎數值上比較受限。

有鑑於此，本發明之目的在於提供一種感測器結合於輪胎內側的構造，藉由鄰近於輪胎本身的感測器，能夠較佳地感測輪胎的物理狀態參數。

為達成上述發明目的，本發明提供一種設置有感測器之輪胎，包括一輪胎以及一結合於該輪胎內側的感測器。

該輪胎，具有一胎本體以及一膠片，於該胎本體的內側面形成一胎內壁，該膠片結合於該胎內壁，該膠片與該胎內壁之間形成一扁形的收容部，該膠片具有一與該收容部相通的切口。

該感測器用以感測該輪胎一種以上的物理狀態參數，再向外無線發送各物理狀態參數的數據；該感測器具有一外殼以及一結合於該外殼的卡榫，該卡榫包括一連接於該外殼底部的頸部以及一連接於該頸部的底板，該頸部撐開該切口兩側的邊緣而穿過該切口，使該底板收容於該收容部，藉此將該感測器固定於該輪胎的該胎內壁。

本發明之效果在於，透過於該輪胎的胎內壁設有的膠片及其切口，配合該感測器的卡榫，使卡榫穿入該切口並將該底板固定在該膠片內的收容部後，能將該感測器固定在該輪胎的胎內壁。以該感測器能就近感測該輪胎的各物理狀態參數，例如胎壓、溫度、加速度或聲音，獲得較佳、準確度較高的不同數據，藉以分析車輛的行駛安全性、路面的乾濕程度、爬坡角度、車速或車輪定位是否準確的結果。

〔本發明〕

100:設置有感測器之輪胎

10:輪胎

12:胎本體

121:胎內壁

122:胎面部

123:胎腹部

124:胎唇部

14:膠片

141:收容部

142:切口

20:感測器

22:外殼

24:卡榫

241:頸部

242:底板

2421:長邊

A:參考方向

圖1為本發明一較佳實施例輪胎尚未結合感測器的部分剖面立體圖。

圖2為本發明一較佳實施例之感測器的前視圖。

圖3為圖1的前視圖。

圖4為本發明一較佳實施例卡榫穿入切口且部分剖面的俯視圖。

圖5為圖4的底板旋轉90度後的俯視圖。

圖6為本發明一較佳實施例感測器結合於輪胎的部分俯視圖。

為能更清楚地說明本發明，茲舉較佳實施例並配合圖式詳細說明如後。請參圖1至圖6所示，為本發明一較佳實施例之設置有感測器之輪胎100，包括一輪胎10以及一結合於該輪胎10的感測器20，該輪胎10使用時安裝於車輛，當該輪胎10安裝於車輛時，該感測器20於車輛靜止、啟動或行駛時感測所在的該輪胎10的物理狀態。

該輪胎10具有一胎本體12，於胎本體12的內側面形成一胎內壁121，該輪胎10還具有一膠片14，該膠片14結合於胎內壁121，該膠片14的周圍黏貼或熱融結合於該胎內壁121的表面，該膠片14與該胎內壁121之間形成一扁形的收容部141，該膠片14具有一與該收容部141相通的切口142，該切口142是沿直線延伸的縫隙且該切口142的兩側形成彈性而可於撐開後閉合的邊緣，較佳的，該切口142位於該膠片14的中間。

該感測器20用以感測該輪胎10一種以上的物理狀態參數，再向外無線發送各物理狀態參數的數據。該感測器20具有一外殼22以及一結合於該外殼22的卡榫24，該卡榫24包括一連接於該外殼22底部的頸部241以及一連接於該頸部241的底板242，該頸部241撐開該切口142兩側的邊緣而穿過該切口142，使該切口142兩側邊緣的中間抵靠於該頸部241的兩側，寬度大於頸部241以及切口142的底板242收容於該收容部141內定位，將該感測器20固定於該輪胎10的胎內壁121。

上述本發明較佳實施例中，該感測器20是胎壓偵測器。較佳的，所述的一種以上的物理狀態參數可以是選自於胎壓、溫度、加速度與聲音組成的群組，隨著量測的物理狀態參數的不同，於該感測器20 設有氣壓感測元件、溫度感測元件、陀螺儀、重力感測器或聲音感測元件；以該感測器20能就近感測該輪胎10的各物理狀態參數。

當感測器20感測胎壓並向外無線傳輸的物理狀態參數數據時，外界接收該數據的接收器例如車輛的行車電腦，能藉此判斷輪胎是否爆胎；當感測器20感測溫度時，則可判斷輪胎10的溫度是否過高或過低，當感測器20感測加速度時，可藉由輪胎10行駛路面的振動判斷路面是乾地或濕地、車輛行駛的速度、藉由車輛行駛方向有否與輪胎10方向一致來判斷輪胎10是否偏離定位，或輪胎10行走上下坡路段的傾斜角度；當感測器20感測聲音時，則可藉由路面反射聲音的數據判斷輪胎10的厚度。本發明藉由該感測器20固定於該輪胎10的胎內壁121，於感測輪胎10的各物理狀態參數時，能獲得較佳、準確度較高的數據，藉以分析車輛行駛的各種狀態提升用路的安全性。

進一步說明上述較佳實施例中於該胎內壁121設置該膠片14的較佳位置。該胎本體12具有一胎面部122、二連接於胎面部122兩側的胎腹部123，以及二分別連接於各胎腹部123末端的胎唇部124，上述的胎內壁121範圍涵蓋該胎面部122以及二胎腹部123的內側面。為使該感測器20能更佳地感測該輪胎10滾動時的加速度，或更佳地感測該輪胎10因路面振動的加速度，可將該感測器20的位置設置於接觸路面的胎面部122中間。為形成上述構造，是將該膠片14結合於該胎內壁121距離該二胎腹部123等距的中間位置，使該感測器20能夠透過該膠片14結合於該胎面部122內面的中間位置。

進一步說明上述較佳實施例中該卡榫24配合該膠片14的切口142的構造以及穿入固定的方式。請參看圖3至圖5所示，該膠片14是矩形的膠片，該切口142是直線延伸的縫隙並且形成於該膠片14的中間；該卡榫24的頸部241是圓形的柱體，該底板242是長矩形的板體並且以中間結合於該頸部241，該底板242具有兩長邊2421，該兩長邊2421之間的寬度大於頸部241的寬度，當將該卡榫24結合於該切口142時，是先將長邊2421平行該切口142延伸的方向，以彈性地掀開該切口142兩側的方式，將該底板242較窄的兩側由該切口142塞入該收容部141內，當將該底板242置入該收容部141後，該切口142兩側的邊緣會彈性地夾靠於該頸部241。

接著如圖4至圖5所示，將該外殼22連同該卡榫24旋轉90度角，成為如圖6所示的狀態。如此，使該底板242的兩長邊2421延伸的方向與該切口142延伸的方向垂直，這時由於兩長邊2421的長度遠大於切口142兩側能掀開的程度，因此卡榫24能較佳地定位於該膠片14的內部不會脫落。此外，為了抵抗該輪胎10安裝於車輛，於行駛時滾動的力量將該感測器20由膠片14處甩開，定義該胎面部122設有膠片14處的外側面的切線方向為一參考方向A，該切口142是直線延伸的縫隙，並且沿直線延伸的方向與該參考方向A同向。如此，使得該感測器20被甩動的方向主要是切口142的延伸方向，而非將切口142兩側掀開的方向，可較佳地避免該感測器20由切口142處離。

以上所述僅為本發明較佳可行實施例而已，舉凡應用本發明說明書及申請專利範圍所為之等效變化，理應包含在本發明之專利範圍內。