JPH05246219A

JPH05246219A - タイヤの空気圧不足警報装置及びシステムならびに特別に開発されたホイール

Info

Publication number: JPH05246219A
Application number: JP4342755A
Authority: JP
Inventors: Antoine Pradelle; プラデールアントワーヌ
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1991-12-23
Filing date: 1992-12-22
Publication date: 1993-09-24
Also published as: EP0606511B1; FR2685257A1; EP0606511A1; US5359886A; FR2685257B1

Abstract

(57)【要約】【目的】高い感度を示しながらも、車両のホイールとシ
ャーシの間に測定信号を伝送する必要のないタイヤの空
気圧不足警報装置を提供する。【構成】一方が空気圧にあるチャンバ（１１、７３）
と、他方が大気圧にあるチャンバ（１２、７４）という
２つの内部チャンバ（１１、１２、７３）を有する固定
本体（１０、７１）と、可動ブロック（２０、７２）と
を含む、タイヤのホイールに取り付けられたタイヤの空
気圧不足警報装置（１、２、３、４）。ロック手段（３
０、９０）は、空気圧が一定の閾値以上であるときに
は、可動ブロック（２０、７２）の移動を阻止し、空気
圧が前記の空気圧の閾値を下まわったときには、可動ブ
ロック（２０、７２）を解放する。このとき、可動ブロ
ック（２０、７２）は、転がりによる遠心力の作用によ
って偏心され、車両の運転者が感じることのできる動的
不釣合を生み出す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの監視装置に関
する。さらに詳しくは、本発明は、単純で廉価なタイヤ
の空気圧不足警報装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車の運転者にそのタイヤのうちの１本の
内部で圧力が降下していることを警報するための装置が
これまで非常に数多く提供されてきた。これらの装置の
大部分は、タイヤのリムに置かれた圧力及び／又は温度
の測定センサを利用している。これらのセンサはその測
定値を連続的に又は閾値を超えた場合にセンターボック
スに向かって伝送する。このような装置については、例
えばＷ０８７／００１２７号、ＤＥ2,９２3,２５８号又
はＵＳ４０５２６９６号明細書に説明されている。これ
ら全ての装置において、車両のシャーシに向かって回転
中のホイール内にあるセンサの測定値を伝送する必要が
あることから、信頼性を得るためには高級車特有のコス
トの高いシステムとなる。

【０００３】比較的単純な装置は、特許出願ＤＥ３５４
１４９４号に説明されている。その原理は、圧力降下を
警告するために、ホイールホルダー近くにある振動セン
サを用いてタイヤの空気圧が減少した場合のホイールの
振動挙動の変化を利用することから成る。残念なこと
に、タイヤの空気圧に関するホイールのこの振動挙動の
変化の複雑性及び漸進性のため、この装置の感度は低い
ものとなっている。その上、その較正はタイヤの種類及
び車両の種類よって異なる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、高い
感度を示しながらも、車両のホイールとシャーシの間に
測定信号を伝送する必要のないタイヤの空気圧不足警報
装置を用いて、上述の欠点を克服することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の対象は、現在の
自動車全てに容易に適合可能な単純でかつ廉価なタイヤ
の空気圧不足警報装置にある。タイヤのホイールに取り
付けるべきこの装置は、タイヤの空気圧が一定の閾値以
下になったときこのホイールのレベルで不釣合を生み出
すことを特徴とする。

【０００６】この不釣合の発生は、回転中ホイールレベ
ルで大きな振幅の振動の出現をひき起こし、このことは
車両のシャーシ、サスペンション及びステアリングを介
して運転者に対し空気圧不足の存在を知らせることにな
る。さらに詳しくは、この装置は、空気圧が一定の閾値
以下になったときに可動ブロックを偏心させる手段を含
むこともその特徴としている。

【０００７】この装置の一実施態様は、この偏心装置が − タイヤに連結され、タイヤの空気圧に等しい圧力を
有する第１のチャンバと、大気圧にある第２のチャンバ
とからなる、可動ブロックによって分離された２つのチ
ャンバを含む固定本体と、 − タイヤの空気圧が一定の閾値以上であるときには、
前記可動ブロックの移動が阻止され、空気圧がこの閾値
以下になったときには、前記可動ブロックが偏心できる
ように解放されるような前記可動ブロックのロック手段
と、を含むことを特徴とする。

【０００８】この実施態様はさらに、可動ブロックが、
移動軸線を含む平面においてＵ字形の断面を有し、可動
ブロックのロック手段は、 − 移動軸線に沿って方向づけされている可動ブロック
の壁内に置かれ、直径が前記可動ブロックの壁の厚さよ
りも大きい少なくとも１つのボールを含み、該ボールの
受入孔が、ボールを可動ブロックの壁と内側及び外側で
面一になることを可能にし、 − 可動ブロックが大気圧チャンバの側にある固定本体
の底面に押しつけられているとき、および、ボールが可
動ブロックの壁の内側表面と面一であるときにボールが
内部にはめ込まれるようにするような位置において固定
本体の壁に作られた少なくとも１つのくぼみと、 − 内部圧力が空気圧であるチャンバの側の可動ブロッ
クの端部に気密な形で連結された弾性膜と、を含み、該
弾性膜は移動阻止部品に終端しており、該移動阻止部品
は、前記可動ブロックの底面に押しつけ状態に置かれた
とき、ボールの受入孔を覆う高さを有して可動ブロック
の底面の外部幾何形状に適合された外部幾何形状を有す
る、ことを特徴とする。

【０００９】回転中、解放された可動ブロックは、遠心
力の作用によって急速に偏心し、かくして、ホイールの
レベルで動的不釣合を生み出すことになる。本発明の前
述の実施態様に対する改良は、タイヤの空気圧不足警報
装置が、タイヤを膨らます際にタイヤの空気圧を制限す
る手段を含むことを特徴とする。タイヤを膨らます際の
空気圧制限手段は、可動ブロックの移動阻止部品が、棒
の端に突き当たるようになっており、前記棒のもう一方
の端が、タイヤを膨らますための空気の取入れダクトを
閉鎖するためのニードルに終端しており、かくして、空
気圧がタイヤの公称圧力に達したときに前記ダクトを閉
鎖することを特徴とする。

【００１０】この改良により、確実に単純なタイヤの公
称圧力での膨張を確保することが可能になる。前述の本
発明の実施態様に対する第２の改良は、可動ブロックの
解放警報手段を含むことを特徴とする。この改良の利点
は、これにより停止時に、選択された警報手段のそれ自
体既知の性質に応じて内部警報によってか或いは又装置
の単なる目視によってそのタイヤのうちの１本の空気圧
不足を車両の運転者に知らせることがでとるということ
にある。

【００１１】タイヤのホイールディスク上への前述のタ
イヤの空気圧不足警報装置のいずれか１つの取りつけ
は、可動ブロックが移動阻止位置にあるときに、装置の
重心がタイヤのホイールの軸上に置かれるということを
特徴とする。本発明によるタイヤの空気圧不足警報装置
の第２の実施態様は、偏心手段が； − 可動本体が中で移動でき、タイヤに連結されこのタ
イヤの空気圧に等しい圧力をもつチャンバに点Ｏに最も
近いその端部の側で連結されている、点Ｏを中心にして
らせん状に配置された管状固定本体と、 − タイヤの空気圧が一定の閾値以上であるときには、
可動ブロックの移動が阻止され、空気圧がこの閾値以下
になったときには、可動ブロックが偏心できるように解
放されるような前記可動ブロックのロック手段と、を含
むことを特徴とする。

【００１２】この第２の実施態様は、前述のものに比べ
機械的により単純でホイールへの設置がより容易である
という利点をもつ。本発明の最後の特徴は、前記タイヤ
のホイールのホイールホルダ上に置かれた振動センサと
組合わせた前述の装置のいずれか１つの利用にある。
「ホイールホルダ」というのは、ホイールの軸受の回転
以外の連結解除が全く無い状態で有効にホイールを支持
する部品のことである。

【００１３】こうして構成された空気圧不足警報システ
ムは、単純で廉価で、感度が高くしかも信頼性が高い。
実際、空気圧が一定の与えられた閾値より下に減少した
場合の動的不釣合の急激な出現は、振動センサにより容
易に検出される。かくして、このシステムは、空気圧の
変動に伴うホイールの振動挙動の変化の複雑さから免が
れている。

【００１４】本発明の複数の実施例について、以下に添
付図面を参照しながら説明する。

【００１５】

【実施例】本発明の一実施例は、図１に示されている。
空気圧不足警報装置は、固定本体１０、可動ブロック２
０及びこの可動ブロック２０のロック手段３０を含む、
円筒形の固体本体１０は、可動ブロック２０が移動する
内部キャビティを有する。この可動ブロック２０はこの
内部キャビティを２つのチャンバ１１及び１２に分離す
る。チャンバ１１は、ダクト１３を介してタイヤに空気
的に連結され、従ってタイヤの空気圧に与圧されてい
る。チャンバ１２はダクト１６により大気に連結され、
従ってその内部圧力はつねに大気圧である。

【００１６】装置１は選択的に、タイヤを膨張するため
に利用することができる。この場合、チャンバ１１は、
タイヤの空気抜けを防止する逆止弁１５の備わった第２
のダクト１４を有する。チャンバ１１の漏れの場合のタ
イヤの偶発的空気抜けを避けるため及び装置１を膨張の
ために使用する場合、装置１とタイヤの間の空気的連結
部には逆止弁１３１を設けることができる。この弁１３
１は、図１から図４に示されているように例えばダクト
１３のレベルといったようにこの連結部の任意の点に置
かれる。しかしながら好ましくは、これを前記タイヤの
リムの弁のレベルに置くのがよい。

【００１７】軸対称の可動ブロック２０は、Ｕ字形の軸
方向断面を有する。Ｕ字のバー２２と底部２１は、前記
可動ブロック２０の内部にキャビティ２３を形成する。
パッキン２４が２つのチャンバ１１及び１２の間の気密
性を確保している。可動ブロック２０のロック手段３０
は、以下のものを含んでいる： − 可動ブロックの壁と内側及び外側で面一になること
ができるようにする受入孔３２をもちこの壁の厚みより
も大きい直径で、移動軸線に沿って方向づけされている
可動ブロック２０の壁内に対称に置かれた２つのボール
３１；これらの受入孔３２はキャビティ２３の側で、ボ
ール３１が受入孔３２から出ないようボール３１の外径
よりも小さな外径を有している； − 可動ブロック２０が大気圧チャンバ１２の側で固定
本体１０の底面１７に押しつけられており、ボール３１
が前記可動ブロック２０の壁の内側表面と面一であると
き、ボール３１が内部にはめ込まれうるようにするよう
な位置において固定本体１０の内部壁に好ましくは円周
方向に作られたくぼみ３３（図２）； − 与圧されたチャンバ１１の側で移動軸線に沿って方
向づけられた可動ブロック２０の壁の端部３５に気密な
形で連結された弾性膜３４；この弾性膜３４は、前記可
動ブロック２０の底面２１に押しつけ状態で置かれたと
き、ボールの受入孔３２を覆う高さを有して可動ブロッ
ク２０の底面２１の外部幾何形状に適合された外部幾何
形状をもつ移動阻止部品３６に終端している（図２）；
この移動阻止部品３６は面取り３７を含む；ダクト２５
が可動ブロック２０の底面２１を横切り、移動阻止部品
３６と可動ブロック２０の底面２１の間にあるキャビテ
ィ２３の部分を大気圧にしている。

【００１８】固定本体１０は、可動ブロック２０及びロ
ック手段３０の挿入後接着により組立てられた２つの部
分１８及び１９で作られている。これら２つの部分１８
及び１９の材料の選択は、可動ブロック２０が移動阻止
位置にあるとき、この可動ブロック２０の重心が与圧さ
れたチャンバ１１の側で装置１の重心に対して偏心され
た状態になるようなものである。

【００１９】空気圧不足警報装置１は、可動ブロックが
移動阻止位置にあるときに、この装置１の重心がタイヤ
のホイールの軸上に置かれ、可動ブロック２０の移動軸
線がホイールの回転軸と平行にならないようにタイヤの
ホイールディスクに取り付けられるようになっている
（図７）。従来のホイールの場合、空気的連結はハブキ
ャップの下に保護されている。同様に、設計時点から装
置１を内蔵して成形されたホイールにすることもでき
る。

【００２０】空気圧不足警報装置の機能について以下で
図１及び図２を用いて説明する： − タイヤを膨らます時点では； − 垂直線に対する装置１の方向性の如何に関わらず大
気圧よりも高い空気圧の作用によって、可動ブロック２
０は大気圧にあるチャンバ１２の側で固定本体１０の底
面１７に押しつけられ、弾性膜３４はキャビティ２３内
で漸進的に展開する； − 空気圧が一定の閾値に等しくなると、移動阻止部品
３６の面取り３７は２つのボール３１をその受入孔３２
へと押しやり、これらを固定本体１０の壁の円周方向く
ぼみ３３の中にはめ込む；かくして、可動ブロック２０
の移動は阻止される（図２）；最後にこの閾値圧力に近
い圧力で移動阻止部品３６は可動ブロック２０の底面２
１に押しつけられる。 − 使用中は； − 空気圧が一定の閾値に近くなると弾性膜３４は収縮
し、移動阻止部品３６は可動ブロック２０の底面２１か
ら離れ、閾値ではもはや前記固定本体１０の壁に設けら
れた円周方向くぼみ３３の中に２つのボール３１をはめ
込まず、このとき可動ブロック２０は解放され、タイヤ
の回転及びホイールの軸に対する可動ブロック２０の重
心のずれによる遠心力の作用によって急速に偏心し、ホ
イールレベルで不釣合を発生させる（図１）。

【００２１】一例を挙げると、タイヤの公称空気圧は約
２バールであることから、安全閾値圧力は1.５バールに
等しく又いわゆる近い圧力を1.６バールに選択すること
ができる。移動阻止部品３６は、その慣性が無視できる
ものであり衝撃の後に偶発的なロック解除をひき起こさ
ないように重量が非常に軽いものとなるように作られて
いる。

【００２２】従って、前述の装置１は、空気圧が選ばれ
た安全閾値より下まで低下した場合タイヤのホイールレ
ベルで動的不釣合を生み出すことができるようにし、こ
の不釣合は振動をひき起こし、これらの振動が今度は運
転者に対し空気圧不足の存在を知らせることになる。ス
テアリングにより運転者に伝達される振動が高速では耐
えがたいものであることから高速ひいては危険な速度で
のあらゆる運転を禁じ、他方、適度な速度での運転は妨
げないということが、装置１の特に有利な利点である。
従って、装置１によってもたらされる安全性は、往々に
して運転者が無視している計器板での単なる警報による
安全性に比べはるかに高いものである。

【００２３】前述の実施態様に対する１つの改良が図３
に示されている。この空気圧不足警報装置２は、タイヤ
を膨らます際の空気圧制限手段４０を備えている。この
第２の空気圧不足警報装置２の固定本体１０はさらに、
ニードル４２により閉塞されうるタイヤを膨らますため
の空気の取入れダクト４１、この空気取入れダクト４１
と与圧されたチャンバ１１の入口ダクト１４を連結する
導管４３を含んでいる。ニードル４２は、固定本体１０
の底面１７ならびに可動ブロック２０が空気圧によって
底面１７に押しつけられているときに可動ブロック２０
の底面２１を横断する棒４４によって延長されている。
パッキン４５は、チャンバ１２と導管４３の間の気密性
を確保している。

【００２４】空気圧不足警報装置２の機能は、タイヤの
空気圧に応じての可動ブロック２０の移動阻止及び解放
条件に関しては全て装置１の機能に近い。唯一の相違点
は、前記閾値圧力に「近い圧力」がここではタイヤの公
称圧力であるという点にある。空気取入れダクト４１か
らのタイヤの膨張の際に、空気取入れ圧力はニードル４
２を押し返し、かくして、チャンバ１１内、次にタイヤ
内にダクト１３を介して進入できる。閾値空気圧で可動
ブロックの移動を阻止した後、移動阻止部品３６はニー
ドル４２の棒４４の端部に突き当たり、ニードル４２を
タイヤの公称空気圧で作用する空気取込み口４１を閉鎖
するまで漸進的に移動させる。

【００２５】本発明の実施態様に対する第２の改良は、
空気圧不足警報装置１に可動ブロック２０の移動阻止解
除の警報手段を具備することから成る。図４は、その一
実施態様を示している。この空気圧不足警報装置３は可
動ブロック２０の停止解除の視覚的警報手段５０を備え
ている。視覚的警報手段５０は、固定本体１０の底面１
７ならびに可動ブロック２０が底面１７に押しつけられ
ている場合には可動ブロック２０の底面２１と横断し、
装置３の外側に向かって鮮明な色のチップ５２で終端す
る棒５１を含んでいる。この棒５１の移動は固定本体１
０の底面１７の両側で２つのストッパ５３及び５４によ
り、ならびにストッパ５３と底面１７の内側との間に置
かれた戻しばね５５により制限されている。

【００２６】タイヤの空気圧が閾値圧力を超えかくして
可動ブロック２０の移動が阻止されたとき、移動阻止部
品３６は棒５１の内側端部５６に突き当たり、チップ５
２を装置３の外側へ押しやる。このチップ５２は、移動
阻止部品３６が可動ブロック２０の底面２１に押しつけ
られている場合つまり空気圧が前述の「近い圧力」に等
しいとき、完全に出る。空気圧がこの前述の閾値空気圧
に「近い圧力」以下まで減少した場合、弾性膜３４は収
縮し、移動阻止部品３６は固定本体の底面１７から離
れ、かくして戻しばね５５が棒５１を内側に向かって戻
すことができるようにし、このときチップ５２はくぼみ
５７の中に隠される。従って、このチップ５２はタイヤ
の適切な膨張を表示するものであり、その引込みは可動
ブロック２０が偏心されているか否かにかかわらず圧力
が不充分であることを表わしている。

【００２７】図５及び図６は、本発明の第２の実施態様
を示している。装置４は、点Ｏを中心にしてらせん状に
配置された管状固定本体７１を有する。固定本体７１の
内部では、可動ブロックであるボール７２が移動でき
る。点Ｏに最も近い固定本体７１の端部では、距離Ｒａ
のところに、ボール７２のロック装置９０がある。この
ロック装置（図６）は、気密な弾性膜７５によって分離
された２つのチャンバ７３及び７４を含んでいる。チャ
ンバ７３は、ダクト７６を介してタイヤに連結され、従
ってタイヤの空気圧にある。チャンバ７４の方はダクト
７７により固定本体７１と連絡しており、従ってその圧
力は通常大気圧に等しい。棒７８は弾性膜７５に固定さ
れ、２つのチャンバ７３及び７４の間の圧力差が充分な
場合固定本体７１内のオリフィス７９を通して押し込ま
れ、かくしてボール７２の移動をことごとく阻止するこ
とになる。

【００２８】装置４の均衡をとり、ボール７２が移動阻
止位置にあるときその重心が０にくるようにするため、
距離Ｒｂのところに、点Ｏから最も遠い固定本体７１の
側にブロック８０が置かれる。この装置４は有利にも、
点Ｏから最も離れた固定本体７１の端部に置かれた弁８
１、ならびに逆止弁８３が備わった２つのチャンバ７３
及び７４を連結するダクト８２を介して、タイヤを膨ら
ますのに利用することができる。

【００２９】膨張の際に、固定本体７１を横断する空気
流束はボールをこの固定本体７１の点Ｏに最も近い端部
に押しつけ、タイヤが適正に膨張されると直ちに、チャ
ンバ７４はタイヤの空気圧にとどまりながら、チャンバ
７３内の圧力は弁８１の開放により大気圧にされる。２
つのチャンバ間の圧力差は膜７５を変形させ、固定本体
７１内へ棒７８を押し戻し、ボール７２を停止させる。

【００３０】膜７５は、空気圧が一定の与えられた圧力
より低くなると直ちにボール７２を解放するよう較正さ
れる。回転による遠心力はこのとき、半径差のため固定
本体７１のもう１つの端部までボール７２を直ちに移動
させる。前述のものと同様に、この移動は、運転者が感
じることのできる動的不釣合の出現をひき起こす。前述
のものと同様に、この装置４は、適合された既知の取り
付け手段を用いて、ボール７２が停止位置にあるときそ
の重心はこのホイールの軸上に置かれるようにリムとホ
イールディスクの間でタイヤホイールに取りつけられる
ようになっている。

【００３１】本発明のもう１つの改良は、タイヤのホイ
ールのホイールホルダ６２上に置かれた振動センサ６１
と組合せて前述の空気圧不足警報装置１、２、３、４の
うちのいずれか１つを利用することから成る。図７は、
ステアードホイールのサスペンション要素すなわち、ホ
イールホルダー６２、下部サスペンションアーム６３、
上部サスペンションアーム６４、タイロッド６５及び空
気圧不足警報装置１、２、３又は４を備えたタイヤとホ
イールのアセンブリ６０を示している。振動センサ６１
は車両のサスペンション要素のいずれか１つすなわち下
部アーム６３、上部アーム６４、タイロッド６５及びホ
イールホルダ６２のいずれか１つの上に置くことができ
る。しかしながら、センサ６１によって伝達される情報
６１は最もろ過されていないものであることから、ホイ
ールホルダー６２上に配置するのが最も好ましい。セン
サ６１の測定値は車両の４つの警報システム５に連結さ
れているセンターボックス６６に伝送される。その後、
測定値は分析され、既知の手段によって警報が運転者に
対して送られる。

【００３２】振動センサ６１による前述の空気圧不足警
報装置により誘発された動的不釣合の容易な検出は、検
出可能な不釣合の閾値を減少させかくして前記警報装置
１、２、３、４の小型化を可能にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイヤが膨張されていない状態での、空気圧不
足警報装置の軸方向断面を示す。

【図２】タイヤが閾値空気圧にある状態での図１に類似
した断面図である。

【図３】タイヤがその公称空気圧にある状態での、空気
圧制限手段を備えたた第２の空気圧不足警報装置の軸方
向断面図を示す。

【図４】可動ブロックの移動阻止解除の視覚的警報手段
を備えた空気圧不足警報装置の軸方向断面図である。

【図５】本発明による第２の実施態様の断面図を表わ
す。

【図６】第２の実施態様の可動ブロックのロック手段の
図５に示されているような、Ａに沿った断面図である。

【図７】車両の車軸上の空気圧不足警報システムの設置
図を示す。

【符号の説明】

１、２、３、４タイヤの空気圧不足警報装置５空気圧不足警報システム１０固定本体１１、１２チャンバ１７固定本体の底面２０可動ブロック２１可動ブロックの底面３０ロック手段３１ボール３２受入孔３３くぼみ３４弾性膜３５可動ブロック端部３６移動阻止部品４０タイヤの空気圧制限手段４１空気取入れダクト４２ニードル４４棒５０移動阻止解除警報手段６１振動センサ６２ホイールホルダ７１管状固定本体７２可動ブロック７３チャンバ９０ロック手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤのホイールに取り付けるべきタイ
ヤの空気圧不足警報装置（１、２、３、４）において、
タイヤの空気圧が一定の閾値以下になったとき、ホイー
ルのレベルで不釣合を生み出すことを特徴とするタイヤ
の空気圧不足警報装置。
【請求項２】タイヤの空気圧が一定の閾値以下になっ
たときに、可動ブロック（２０）を偏心させる手段を含
むことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの空気圧不
足警報装置（１、２、３、４）。
【請求項３】前記偏心手段は、 − タイヤに連結され、タイヤの空気圧に等しい圧力を
有する第１のチャンバ（１１）と、大気圧にある第２の
チャンバ（１２）とからなる、可動ブロック（２０）に
よって分離された２つのチャンバ（１１、１２）を含む
固定本体（１０）と、 − タイヤの空気圧が一定の閾値以上であるときには、
前記可動ブロック（２０）の移動が阻止され、空気圧が
この閾値以下になったときには、前記可動ブロック（２
０）が偏心できるように解放されるような前記可動ブロ
ック（２０）のロック手段（３０）と、を含むことを特
徴とする請求項２に記載のタイヤの空気圧不足警報装置
（１、２、３）。
【請求項４】可動ブロック（２０）が移動阻止位置に
あるとき、この可動ブロック（２０）の重心は与圧され
たチャンバ（１１）の側にある装置（１）の重心に対し
てずれていることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ
の空気圧不足警報装置（１、２、３）。
【請求項５】可動ブロック（２０）が、移動軸線を含
む平面においてＵ字形の断面を有し、可動ブロック（２
０）のロック手段（３０）は、 − 移動軸線に沿って方向づけされている可動ブロック
（２０）の壁内に置かれ、直径が前記可動ブロック（２
０）の壁の厚さよりも大きい少なくとも１つのボール
（３１）を含み、ボール（３１）の受入孔（３２）が、
ボール（３１）を可動ブロック（２０）の壁と内側及び
外側で面一になることを可能にし、 − 可動ブロック（２０）が大気圧チャンバ（１２）の
側にある固定本体（１０）の底面（１７）に押しつけら
れているとき、および、ボール（３１）が可動ブロック
（２０）の壁の内側表面と面一であるときにボール（３
１）が内部にはめ込まれるようにするような位置におい
て固定本体（１０）の壁に作られた少なくとも１つのく
ぼみ（３３）と、 − 内部圧力が空気圧であるチャンバ（１１）の側の可
動ブロック（２０）の端部（３５）に気密な形で連結さ
れた弾性膜（３４）と、を含み、該弾性膜は移動阻止部
品（３６）に終端しており、該移動阻止部品は、前記可
動ブロック（２０）の底面（２１）に押しつけ状態に置
かれたとき、ボール（３１）の受入孔（３２）を覆う高
さを有して可動ブロック（２０）の底面（２１）の外部
幾何形状に適合された外部幾何形状を有する、ことを特
徴とする請求項４に記載のタイヤの空気圧不足警報装置
（１、２、３）。
【請求項６】タイヤを膨らます際にタイヤの空気圧を
制限する手段（４０）を含むことを特徴とする請求項１
乃至５のいずれか１項に記載のタイヤの空気圧不足警報
装置（２）。
【請求項７】可動ブロック（２０）の移動阻止部品
（３６）は、棒（４４）の端に突き当たるようになって
おり、前記棒のもう一方の端が、タイヤを膨らますため
の空気の取入れダクト（４１）を閉鎖するためのニード
ル（４２）に終端しており、かくして、空気圧がタイヤ
の公称圧力に達したときに前記ダクト（４１）を閉鎖す
ることを特徴とする請求項５又は６に記載のタイヤの空
気圧不足警報装置（２）。
【請求項８】可動ブロック（２０）の移動阻止解除の
警報手段（５０）を含むことを特徴とする、請求項３乃
至７のいずれか１項に記載の空気圧不足警報装置
（３）。
【請求項９】偏心手段が、 − 可動本体（７２）が中で移動でき、タイヤに連結さ
れこのタイヤの空気圧に等しい圧力をもつチャンバ（７
３）に点Ｏに最も近いその端部の側で連結されている、
点Ｏを中心にしてらせん状に配置された管状固定本体
（７１）と、 − タイヤの空気圧が一定の閾値以上であるときには、
可動ブロック（７２）の移動が阻止され、空気圧がこの
閾値以下になったときには、可動ブロック（７２）が偏
心できるように解放されるような前記可動ブロック（７
２）のロック手段（９０）と、を含むことを特徴とする
請求項２に記載のタイヤの空気圧不足警報装置（４）。
【請求項１０】請求項１乃至８のいずれか１項に記載
の装置（１、２、３）が、可動ブロック（７２）が移動
阻止位置にあるときに、装置（１、２、３）の重心が、
タイヤのホイールの軸上に置かれるようにタイヤのホイ
ールディスクに取り付けられていることを特徴とするタ
イヤの空気圧不足警報システム。
【請求項１１】請求項１、２及び９のいずれか１項に
記載の装置（４）が、可動ブロック（７２）が移動阻止
位置にあるときに、装置（４）の重心がタイヤのホイー
ルの軸上に置かれるようにタイヤのリムとホイールディ
スクの間に取り付けられていることを特徴とするタイヤ
の空気圧不足警報システム。
【請求項１２】請求項１乃至９のいずれか１項に記載
の装置（１、２、３、４）が、タイヤのホイールのホイ
ールホルダー（６２）上に置かれた振動センサ（６１）
と組合わせて、請求項１０及び１１のいずれか１項に従
って使用されることを特徴とするタイヤの空気圧不足警
報システム（５）。
【請求項１３】請求項１乃至９のいずれか１項に記載
の装置を含むホイール。
【請求項１４】タイヤの空気圧不足警報装置（１、
２、３、４）の重心が、この装置（１、２、３、４）の
可動ブロックが移動阻止位置にあるときに、前記ホイー
ルの軸上に置かれていることを特徴とする請求項１３に
記載のホイール。