WO2007058055A1

WO2007058055A1 - 車輌用伝動装置

Info

Publication number: WO2007058055A1
Application number: PCT/JP2006/321206
Authority: WO
Inventors: Shinji Kawakami; Kenji Omote; Satoru Wakuta; Masato Fujikawa; Masatoshi Adachi
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha; Aisin Aw Co., Ltd.
Priority date: 2005-11-17
Filing date: 2006-10-25
Publication date: 2007-05-24
Also published as: KR20080037047A; RU2380241C2; US8287425B2; EP1909007B1; JP4499021B2; JP2007139060A; CN101243275B; RU2008106909A; CN101243275A; US20070151546A1; EP1909007A4; EP1909007A1; KR100923077B1

Abstract

走行系の駆動源により駆動される機械式ポンプと電動ポンプの２系統の油圧供給路に介在する逆止弁の偏摩耗を防止して、供給圧の圧力損失を低減する。機械式ポンプからの供給油路に介在する逆止弁７０は、その軸線方向を重力方向としてバルブケース７２をミッションケース４１に固着して、バルブボディ４０との間に配置される。ミッションケースの油圧供給路からのオイルは、バルブケース７２の弁座７２ａから凹溝７２ｂに沿って軸線方向に流れ、下端の流出口７６ａ，７６ｃからバルブボディ４０の油圧供給路に流出する。ボール７３は、弁座７２ａとストッパー部７５ａとの間を軸線に沿って可動する。

Description

明細書

車輛用伝動装置

技術分野

[0001] 本発明は、ハイブリッド伝動装置、自動変速機等の車輛用伝動装置に係り、詳しくは油圧ポンプからの油圧を変速機構部に供給する油路に介在する逆止弁に関する背景技術

[0002] 一般に、内燃エンジン及び電気モータを駆動源とするハイブリッド伝動装置にあつては、信号等による車輛停止時等に駆動源を停止するため、駆動源により駆動される機械式ポンプの外に、電気モータにより駆動される電動ポンプが必要となる。このため、機械式ポンプ及び電動ポンプのいずれか一方が作動し他方が停止することになる力この際作動している油圧ポンプ力の油圧が停止している油圧ポンプ側から抜けないように、油圧ポンプ力の油圧を油圧装置に供給する供給油路に逆止弁を介在する必要がある（特開 2001— 41066号公報)。

[0003] 特に、機械式ポンプ力もの供給油路にあっては、変速機構部に配置された機械式ポンプからレギユレータバルブ等が配置されたバルブボディへ油圧が供給される関係上、上記逆止弁は、前記変速機構部を収納するケースに隣接した上記バルブボディ内に配設されることが多い。

発明の開示

[0004] 一般に、上記逆止弁は、バルブボディに形成された孔に上記逆止弁の弁体 (ボール）が収納され、該弁体が、スプリングにより付勢されて弁座 (valve seat)に着座することにより流路が閉塞され、流路に油圧が作用することにより、スプリングに抗して弁体を移動して前記流路に流体が流れるが、該流路に流入した流体が、弁体の可動方向に対して横切る方向に流れる状況となる場合がある。例えば、変速機構部を収納したケースに弁座を形成した場合、機械式ポンプ力もの流体が上記ケースに形成した流路を通って上記弁座力バルブボディ内に流れ、上記弁体をスプリングに抗して移動して、該バルブボディ内にて弁体を横切るように流れることになり、弁体を収納する孔とのクリアランスが大きいことが相俟って、弁体が弁座に対して偏当りする。この結果、弁座を含めて上記弁体が可動して摺接する流路部分 (以下ガイド部分と!/、う )が偏摩耗して逆止弁の耐久性を低下する原因となっていると共に、圧力漏れの原因になっている。

[0005] 特に、機械式ポンプの供給油路は、変速機溝部の作動する車輛走行時のメインライン圧油路となるため、上記逆止弁に大流量が流れることに起因して、上記耐久性の問題が比較的早期に顕在化し、圧力損失が大きくなつて、燃費を低下する虞れがある。

[0006] そこで、本発明は、弁体 (ボール）がガイド部分に偏当りすることのないように構成した逆止弁を用いることにより、上述した課題を解決した車輛用伝動装置を提供することを目的とするものである。

[0007] 請求項 1に係る本発明は、駆動源からの動力を変速して出力軸（26)に出力する変速機構部（10)と、油圧ポンプ（11、 12)力の油圧を逆止弁（70)を介して前記変速機構部（10)に供給する油圧装置と、を備えてなる車輛用伝動装置（1)において、前記逆止弁（70)は、内部に流路を形成した円筒状のバルブケース（72)と、前記バルブケース（72)内に、該ケースの軸線方向に可動自在に収納される弁体（73)と、前記バルブケース（72)の流路の一端部に形成され、前記弁体（73)が着座することにより前記流路を閉塞する弁座 (72a)と、前記弁体 (73)を前記弁座 (72a)に着座するように付勢するスプリング（74)と、前記バルブケース（72)の前記弁座 (72a)と軸線方向反対側部分に固定されて前記スプリング（74)を支持するスプリング座（71)と、を備え、

前記弁座（72a)から前記バルブケース内に流入する流体力該バルブケース（72) の軸線方向に沿って流れるように構成して、前記バルブケース内の流体の流れ方向と前記弁体（73)の可動方向とが略々一致するように構成した、

ことを特徴とする車輛用伝動装置にある。

[0008] 上記構成によると、弁座を一体に形成したバルブケース内に弁体を収納した逆止弁を用いるので、弁体の動きがバルブケースの軸線方向に規制され、かつ流体の流れが弁体の可動方向と略々一致するので、弁体が弁座を含めたガイド部分 (以下、代表して弁座という）に偏当りすることがなぐ偏当りによる弁座の偏摩耗を防止して、逆止弁の寿命を長期化することができる。

[0009] 請求項 2に係る本発明は、前記弁体（73)がボールであり、

前記スプリング座（71)は、前記スプリング（74)の内径側に位置して、前記ボールの動きを規制するストツバ部（75a)を有し、

前記バルブケース（72)は、該ケースの長手方向である前記軸線方向が重力方向と略々一致するように配置されてなる、

請求項 1記載の車輛用伝動装置にある。

[0010] 上記構成によると、弁体にボールを用い、ストッパ部によりボールの可動量を規制することにより、バルブケース内の弁体 (ボール)の動きを滑らかに保持することができるものでありながら、ボールの可動方向が重力方向と略々一致するので、ボールに重力による偏荷重が作用することがなぐボールが弁座に偏当りすることを一層確実に防止できる。

[0011] 請求項 3に係る本発明は、前記車輛用伝動装置（10)が、前記駆動源を内燃ェンジン（2)及び電気モータ（3, 4)とするハイブリッド車輛用伝動装置であり、

前記油圧装置へ油圧を供給する油圧ポンプが、前記内燃エンジン (2)にて駆動される機械式ポンプ（11)と、電気モータにて駆動される電動ポンプ（12)と、を備え、前記逆止弁（70)は、前記機械式ポンプ（11)力の油圧を供給する供給油路に介在してなる、

請求項 1又は 2記載の車輛用伝動装置にある。

[0012] 上記構成によると、ハイブリッド車輛用伝動装置のメイン油路である機械式ポンプからの供給油路に本逆止弁を適用するので、逆止弁の耐久性に係る課題を解決して、圧力損失の増大を防止し、長期に亘つて高い燃費性能を維持することができる。

[0013] 請求項 4に係る本発明は、前記油圧装置は、複数のバルブを内蔵すると共に油路を有するバルブボディ (40)を備え、

該バルブボディ (40)は、前記変速機構部（10)を収納するケース (41)の下部に配置され、

該ケース (41)に前記バルブケース（72)が固定されて、前記逆止弁（70)が、前記ケース (41)と前記バルブボディ (40)との間に、その長手方向を上下にして配置されてなる、

請求項 1な!、し 3の、ずれか記載の車輛用伝動装置にある。

[0014] 上記構成によると、逆止弁を変速機溝部のケースに固定して、バルブボディとの間で逆止弁の長手方向が上下になるように配置されるので、弁座の偏当りによる偏摩耗の発生を防止できる。

[0015] 請求項 5に係る本発明は、前記バルブケース（72)の内周面に、前記軸線に沿って前記流体の流路となる凹溝 (72b)を形成し、

前記弁体（73)が、前記バルブケース（72)の内周面に接触して可動してなる、請求項 1な!、し 4のヽずれか記載の車輛用伝動装置にある。

[0016] 上記構成によると、バルブケースの内周面に形成した凹溝を流路とするので、ボールは、バルブケースの内周面に接触しつつ正確に軸線に可動するので、弁座の偏当りによる偏摩耗の発生を確実に防止することができる。

[0017] 請求項 6に係る本発明は、前記凹溝 (72b)を複数個設け、かつ前記逆止弁の流出口（76a、 76c)を複数個設けてなる、

請求項 5記載の車輛用伝動装置（10)にある。

[0018] 上記構成によると、凹溝及び流出口が複数個からなるので、逆止弁での流体の流れをスムーズにして、圧力損失の増大を防止することができる。

[0019] 請求項 7に係る本発明は、前記流出口が、前記凹溝（72b)から連続する、前記バルブケース（72)と前記スプリング座（75)との間に形成された開口（76a)と、前記ストツバ部内に形成した穴（76b)とからなる、

請求項 6記載の車輛用伝動装置（10)にある。

[0020] 上記構成によると、流出口力凹溝に連続する開口であるので、逆止弁の流体の流れがスムーズであり、更にストッパ部にも穴をあけて流出口としたので、流体の流れを更にスムーズにすることができる。

[0021] 請求項 8に係る本発明は、前記変速機構部を収納するケースを備え、

前記油圧装置は、複数のバルブを収納すると共に油路を有するバルブボディ (40) を備え、前記逆止弁（70)は、前記バルブボディ (40)と別体力なり、かつ前記バルブケース（72)が前記変速機構部（10)を収納するケース (41)に固定されてなる、

請求項 1な!、し 7の、ずれか記載の車輛用伝動装置にある。

[0022] 上記構成によると、逆止弁は、バルブボディと別部材力なり、かつ自動変速機構部を収納するケースに固定されるので、バルブボディを上記ケースに組付ける際、バルブケース内の油量の偏りを防止できる。

[0023] なお、上記カツコ内の符号は、図面と対照するためのものである力これにより特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。

図面の簡単な説明

[0024] [図 1]本発明に係るハイブリッド車輛の駆動系の模式図である。

[図 2]本実施の形態による車両伝達装置の一部を拡大して逆止弁の断面を表した図である。

[図 3]本実施の形態による逆止弁の油路である。

[図 4]逆止弁の断面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0025] 以下、本発明に係る実施の形態を図 1乃至図 4に沿って説明する。

[0026] 初めに本発明を適用したハイブリッド伝動装置 (車両用伝動装置)の構成を図 1を用いて説明すると、本ノヽイブリツド伝動装置 1は、エンジン 2のクランク軸 2aに、不図示のダンバ装置等を介して変速機構部 10の入力軸 17が接続されており、該入力軸 17には、ハブ部材 18を介してシンプルプラネタリである動力分配用プラネタリギヤ 5 のキヤリャ CR1が接続されている。該キヤリャ CR1は、不図示の側板により回転自在に支持されて、るピ-オン P1を有して、る。該ピ-オン P1に嚙合するサンギヤ S1には、第 1モータ 3のロータシャフト 19が接続されている。更に上記ピ-オン P1にはリングギヤ R1が接続されており、該リングギヤ R1にはドラム状の支持部材 20が接続され、該支持部材 20を介して伝達軸 21に接続されてヽる。

[0027] 一方、伝達軸 21の後端側（図中右方側）には、プラネタリギヤユニット 6aを有する有段変速装置 6が接続されており、詳細には、伝達軸 21にハブ部材 22を介してプラネタリギヤユニット 6aのキヤリャ CR2が接続されている。該キヤリャ CR2は、不図示の側板により回転自在に支持されているロングピ-オン P2, P4と、ショートピ-オン P3 (以下、単にピ-オン P3と言う）とを有しており、該ロングピ-オンは、小径部分のピ-ォン P2と大径部分のピ-オン P4とが一体的に形成されて、該小径部分のピ-オン P2 にピ-オン P3が嚙合して!/、る。

[0028] ピ-オン P3にはサンギヤ S2が嚙合しており、該サンギヤ S2には第 2モータ 4のロータシャフト 23が接続されている。また、上記ピ-オン P4にはサンギヤ S3が嚙合しており、該サンギヤ S3にはハブ部材 24が接続されている。該ハブ部材 24には、多板式ブレーキである第 1ブレーキ B1の摩擦板がスプライン係合しており、該第 1ブレーキ B 1は、レギユレータバルブからのライン油が供給されることにより係止自在となっている

[0029] また、上記ピ-オン P3にはリングギヤ R2が嚙合しており、該リングギヤ R2には、多板式ブレーキである第 2ブレーキ B2の摩擦板力スプライン係合しており、該第 2ブレーキ B2は、レギユレータバルブ力ものライン油が供給されることにより係止自在となつている。

[0030] そして、上記伝達軸 21は、変速機構部 10としての出力軸 26に接続されており、該出力軸 26は、不図示のカップリングやプロペラシャフト等を介してディファレンシャル装置に連結され、更に該ディファレンシャル装置力左右駆動軸を介して後車輪からなる駆動車輪 16, 16に接続されている。

[0031] これら変速機構部 10を作動させるため、或いは各摺動部を潤滑するには、ェンジン 2を動力とする機械式オイルポンプ 11によりレギユレータバルブ等の各バルブを内臓するバルブボディ 40へ油圧を供給する力上記ハイブリッド伝動装置 1には、機械式オイルポンプ 11とは無関係に独立的に駆動する電動オイルポンプ 12が具備されている。該電動オイルポンプ 12は、電動オイルポンプ用インバータカも電力供給される電気モータ 13により駆動される。該電動オイルポンプ 12は、例えばエンジン 2がァイドリングストップ、又は発進時などの停止状態である場合、該エンジン 2に連動する機械式オイルポンプ 11も停止するため、主に該機械式オイルポンプ 11の停止状態にお、て駆動され、油圧制御装置の油圧を確保するものである。

[0032] この機械式オイルポンプ 11と電動オイルポンプ 12は、油圧制御装置に対して並列に繋がれて、るので、例えば機械式オイルポンプ 11が停止中に電動オイルポンプ 1 2が作動した場合には、電動オイルポンプ 12にて発生された油圧が機械式ポンプ 11 へ逆流し、油圧制御装置に必要な油圧を与えることができなくなる。この対策として、機械式ポンプ 11への油圧逆流を防止するために油圧逆止弁 70が必要となる。

[0033] 次に本発明に係る逆止弁 70 (逆流防止弁）の構成にっ、て詳述する。図 2はハイブリツド伝動装置 10の一部を拡大して逆止弁 70の断面を表した図であるが、逆止弁 70はトランスミッションケース 41の下部に配置されたバルブボディ 40に、その軸線を重力方向に略々同一に位置して配置されており、機械式オイルポンプ 11により加圧されたオイルはケース 41内の油路（図示せず)を経由して逆止弁 70の上部へ供給される。加圧されたオイルは、図中の逆止弁 70の上部に位置する弁体であるボール 7 3を、スプリング 74を圧縮しつつ押下げることで、バルブケース 72の弁座（バルブシート） 72aとボール 73との間に間隙が生じてオイルが流動する経路が形成される。

[0034] 一方、機械式オイルポンプ側経路が油圧制御装置に対して相対的に負圧である場合には、図中の逆止弁下部よりオイルが流入することになり、逆止弁 70のボール 73 は、オイルの流動に連動してバルブケース 72の弁座 72aへ当接し、オイル流動経路が遮断されてオイルの逆流を防止することができる。

[0035] 本オイルの流動経路を図 3により説明すると、油圧回路力の戻り経路より流入するオイル 30と、オイルパンよりストレーナを介して吸い上げられたオイル 31は、並列に繋がる機械式オイルポンプ 11、及び電動オイルポンプ 12へ導かれる。両ポンプ 11, 12はいずれか一方のポンプが稼動され、例えば、アイドル停止により機械式ポンプ 1 1が停止されて電動ポンプ 12が作動する場合には、電動ポンプ 12は吐出口に繋がつた逆止弁 32へオイルを流出して、油圧負荷側となるレギユレータ経路 33及び潤滑経路 34へと供給される。

[0036] 一方、本オイルの流動回路では負荷側への供給経路 33、 34とは別に、逆止弁 70 及び停止中の機械式ポンプ 11を経由して、元のオイル流入路へ短絡する経路が分岐していることから、本短絡回路へのオイル流入を防ぐ目的として 1ウェイバルブとしての役割を果たす逆止弁 70が介在して油圧回路の短絡を防止している。

[0037] 続いて、逆止弁 70の機構について説明する。図 4 (A)は逆止弁 70の側面方向の断面図であり、図 4 (B)は逆止弁 70を A— A線で切断した平断面図であり、図 4 (C) は逆止弁 70を B— B線で切断した平断面図である。逆止弁 70は、内部に流路を形成した円筒状のバルブケース 72と、バルブケース 72の内部で、その長手方向である軸線方向に摺動可能に配置されたボール 73と、バルブケース 72の流路の一端部に形成され、ボール 73が着座することにより流路を閉塞する弁座 (バルブシート） 72aと、ボール 73が弁座 72aに着座するように付勢するスプリング 74と、上記バルブケース 72の弁座 72aと軸線方向反対側に固定されたスプリング座 71と、により構成される。バルブケース 72は、その上部外周にネジ 72cが形成されており、該ネジ 72cがトランスミッションケース 41の油圧供給油路開口部に形成された雌ネジ（図示なし）に螺着して固定されており、かつ該バルブケース 72の下部には、バルブボディ 40の油圧供給油路を構成する開口孔に挿入される。なお、ケース 41の油圧供給油路開口部とバルブボディ 40の油圧供給油路開口部とは油密状に接合しており、またバルブケース 72のフランジ 72dは、ケース 41に油密状に接合している。そして、該バルブケース 72が装着された状態で、逆止弁 70は、その長手方向である軸線方向が重力方向と略々一致するように配置されている。バルブケース 72の上部には、流入口 72fと、ボール 73が当接する弁座 72aが形成され、ボール 73の動きにより油密状態、或いはォィルの通過が可能な状態が作られる。また、バルブケース 72の内周面には、弁座 72 aの下部からバルブケース 72の終端に亘り、軸方向に沿う複数（3本)の凹溝 72bが直線的に形成されている。該凹溝 72bは、弁座 72aより流入するオイルをバルブケース 72の終端へ導く油路とされると共に、凹溝 72bどうしの間にはバルブケース 72と同心円状で、ボール 73を摺動可能に支持する支持部 72eを形成している。これら凹溝 72bと支持部 72eとにより、油路が形成される他に、ボール 73の動きがバルブケース 72の径中心を軸線方向にのみ可動自在に動くように規制でき、ボール 73の軸心と弁座 72aの座面の軸心が常に同心として着座することが可能となる。また、凹溝 72b は油路となるので、直線状で、且つ、その断面積をできるだけ大きく設けることが損失抵抗低減の観点力も有利となるので、凹溝 72bを数多く設ける力、又は 1つの凹溝 7 2bの断面積を大きくすることが望ましい。一方、支持部 72eは弁体 73がバルブケース 72内の径方向へ移動することを規制する必要から、少なくとも 3点以上の接触点によりボール 73の周面と当接する必要がある。これら凹溝 72bの面積と支持部 72cの数は相反関係にあり、オイル通過損失抵抗と弁体 73の動き易さから適宜に選択されるべき事項である。

[0039] 次に弁体 73は、バルブケース 72内を摺動して弁座 72aと当接されて油密状態を作る必要から、球状のボールであることが望ましいが、油密状態を形成することが可能であれば、当接面を平面とする円柱、当接面を斜面とする円錐、或いは円盤状の平板を採用することも可能である。但し、油の流れる流線を阻害せずに損失抵抗を減ずるには、ボール形状を採用することが望ましい。更に、ボール 73は、台座 71に支持されたスプリング 74により弁座 72aへ付勢されており、常態においてボール 73と弁座 72aは当接されており、付勢に抗する方向の力が加わった時のみ弁体 73が摺動して油路が形成される。

[0040] スプリング 74の一方の端部は、スプリング座 71に設けたスプリング座部 75へ当接されると共に、ストッパー部 75aの外周を覆うように配置されており、スプリング 74の圧縮方向にのみ動き得るように支持されている。一方、スプリング 74の他方の端部には、ボール 73が重力に抗して当接されており、スプリング 74の動きに従い弁体 73が上下方向へ移動される。スプリング 74の付勢力はスプリング線径と卷き数により決定されものであることから、弁体 73が弁座 72aと当接可能となる最小限の付勢力を発揮できるような線径と卷き数が決定される。

[0041] 次に、スプリング座 71はバルブケース 72の下端からボール 73、スプリング 74と共にバルブケース 72の内部へ挿入され、バルブケース 72の内周である支持部 72eへと嵌合されて一体となり、バルブケース 72の内部に働く油圧力が加わった場合でも嵌合が解除することはない。また、スプリング座 71には台座の有する外径よりも小さなスプリング座部 75と、該スプリング座部 75から延出する円柱状のストッパー部 75aを有している。スプリング座部 75は上述の如くスプリング 74の当接面とされ、また、ストッパ一部 75aの上端部にはボール 73の上下動を制する頂部を有しており、弁体 73は、弁座 72aとストッパー部 75aの頂部間の動きのみに規制されて、バルブケース 72内で大きく摺動することを防いでいる。なお、弁座 72aを含めて、該弁座 72aから、上記ストッパー部 75aにより規制される内壁面の範囲力ボール 73が摺接してバルブケース 72を偏摩耗させる可能性のあるガイド部分である。また、ストッパー部 75aには、台座 71を貫通して径中心を軸方向へ向力穿孔 76dが、ストッパー部 75aの頂部近傍にまで形成されており、後述する油路とされる。ストッパー部 75aの側部にはバルブケース 72の凹溝 72bを通過したオイルを穿孔 76dへ導くための貫通孔 76bが形成されている。

[0042] 流入口 72fを介して、弁座 72aとボール 73の間隙を抜けてバルブケース 72内に流入したオイルは、一部はノレブケース 72の凹溝 72bを通過し凹溝 72bの下端に相当する流出口 76aよりバルブケース 72の外へ流出し、一部はストッパー部 75aに設けた貫通孔 76bを介して穿孔 76dへ導かれ、スプリング座 71の下端にある流出口 76cよりバルブケース 72の外へ流出される。これにより、オイルの流出経路が流出口 76b、 7 6cの 2経路を有することにカ卩え、オイルの流路を直線的に形成することができるので、ノレブケース 72内へ流入したオイルは損失なく外部へ導かれて、逆止弁 70で生ずる圧力損失を最小限に抑えることが可能となる。

[0043] なお、本実施の形態では、機械式オイルポンプ力の供給油路に介在した逆止弁について説明したが、これは電動ポンプからの供給油路に介在する逆止弁に適用してもよく、また車両伝達装置として、ハイブリッド伝動装置に適用したが、これに限らず、自動変速機等の他の車両用伝動装置にも同様に適用可能である。

産業上の利用可能性

[0044] 本発明は、車輛用伝動装置のオイル循環経路に設けられ、オイル逆流の防止に利用される。

Claims

請求の範囲

[1] 駆動源力の動力を変速して出力軸に出力する変速機構部と、油圧ポンプ力の油圧を逆止弁を介して前記変速機構部に供給する油圧装置と、を備えてなる車輛用伝動装置において、

前記逆止弁は、内部に流路を形成した円筒状のバルブケースと、前記バルブケース内に、該ケースの軸線方向に可動自在に収納される弁体と、前記バルブケースの流路の一端部に形成され、前記弁体が着座することにより前記流路を閉塞する弁座と、前記弁体を前記弁座に着座するように付勢するスプリングと、前記バルブケースの前記弁座と軸線方向反対側部分に固定されて前記スプリングを支持するスプリング座と、を備え、

前記弁座力前記バルブケース内に流入する流体力該バルブケースの軸線方向に沿って流れるように構成して、前記バルブケース内の流体の流れ方向と前記弁体の可動方向とが略々一致するように構成した、

ことを特徴とする車輛用伝動装置。

[2] 前記弁体がボールであり、

前記スプリング座は、前記スプリングの内径側に位置して、前記ボールの動きを規制するストツバ部を有し、

前記バルブケースは、該ケースの長手方向である前記軸線方向が重力方向と略々一致するように配置されてなる、

請求項 1記載の車輛用伝動装置。

[3] 前記車輛用伝動装置が、前記駆動源を内燃エンジン及び電気モータとするハイブリツド車輛用伝動装置であり、

前記油圧装置へ油圧を供給する油圧ポンプが、前記駆動源にて駆動される機械式ポンプと、電気モータにて駆動される電動ポンプと、を備え、

前記逆止弁は、前記機械式ポンプからの油圧を供給する供給油路に介在してなる請求項 1又は 2記載の車輛用伝動装置。

[4] 前記油圧装置は、複数のバルブを内蔵すると共に油路を有するバルブボディを備え、

該バルブボディは、前記変速機構部を収納するケースの下部に配置され、該ケースに前記バルブケースが固定されて、前記逆止弁が、前記ケースと前記バルブボディとの間に、その長手方向を上下にして配置されてなる、

請求項 1な!、し 3の、ずれか記載の車輛用伝動装置。

[5] 前記バルブケースの内周面に、前記軸線に沿って前記流体の流路となる凹溝を形成し、

前記弁体力前記バルブケースの内周面に接触して可動してなる、

請求項 1な!、し 4のヽずれか記載の車輛用伝動装置。

[6] 前記凹溝を複数個設け、かつ前記逆止弁の流出口を複数個設けてなる、

請求項 5記載の車輛用伝動装置。

[7] 前記流出口が、前記凹溝から連続する、前記バルブケースと前記スプリング座との間に形成された開口と、前記ストツバ部内に形成した穴とからなる、

請求項 6記載の車輛用伝動装置。

[8] 前記変速機構部を収納するケースを備え、

前記油圧装置は、複数のバルブを収納すると共に油路を有するバルブボディを備え、

前記逆止弁は、前記バルブボディと別体力なり、かつ前記バルブケースが前記変速機構部を収納するケースに固定されてなる、

請求項 1な!、し 7の、ずれか記載の車輛用伝動装置。