WO2006006338A1 - リップ型端面シール装置 - Google Patents

Abstract

　軸方向両側の異種の液に対する密封性に優れ、かつ耐久性に優れたリップ型端面シール装置６である。ハウジング２の内周面２ａに密嵌されるケース６１がケース部材６１１，６１２からなり、その内周フランジ部６１１ｂ，６１２ｂに一体的に設けられて軸方向に対して互いに背反するテーパ状に開いた一対のシールリップ６２，６３が、回転軸３の外周に密嵌されたスリンガ６４，６５の鍔部６４ｂ，６５ｂと摺接され、両シールリップ６２，６３と両スリンガ６４，６５の間のシール内部空間Ｓ２が、ハウジング２の内周面２ａに開口されたベント孔２２と、ケース６１に開設された通気孔６１１ｃと、ケース部材６１１，６１２の間を介して圧力開放され、スリンガ６４，６５の回転に伴うシール内部空間Ｓ２の負圧発生を防止する。

Description

明 細 書

リップ型端面シール装置

技術分野

[0001] 本発明は、シールリップが端面に密接することによりシールを行うリップ型端面シー ル装置に関するものである。

背景技術

[0002] 湿式エンジンにおけるエンジンオイルとクラッチオイルとの間を密封するシール装置 の典型的な従来技術が、例えば下記の特許文献 1に開示されて!、る。

特許文献 1 :実開平 6—49856号公報

[0003] 図 16は、特許文献 1における第 5図に記載されたものと同種の従来のシール装置 1 00を示す半断面図である。すなわち、このシール装置 100は、ハウジング 120の内 周面に圧入嵌着される環状の金属ケース 101に、ゴム状弾性材料で成形され、互い に軸方向反対側を向いた一対のラジアルシールリップ 102, 103を有し、その外周に 、回転軸 130への緊迫力を付与するエキステンションスプリング 104, 105を装着した ものである。一方のラジアルシールリップ 102はエンジンオイルを密封対象としており 、他方のラジアルシールリップ 103はクラッチオイルを密封対象として!/、る。

[0004] しかしながら、図 16に示されたシール装置 100は、ラジアルシールリップ 102, 103 力 回転軸 130への緊迫力によって摩耗するのでシール寿命が比較的短ぐしかも 回転軸 130に対して僅かに偏心した状態で装着された場合、ラジアルシールリップ 1 02, 103の円周方向一部で回転軸 130との摺動面圧が過小になり、あるいは隙間を 発生して、軸方向両側の異種の液同士が混合してしまうおそれがある。し力も、回転 軸 130に外挿して装着する際には、ラジアルシールリップ 102, 103を損傷すること のな 、ように、細心の注意を払う必要があった。

[0005] また、このような観点から、近年は、特許文献 1における第 1図に記載されたものの ように、シールリップを、軸心と垂直なスリンガの端面に摺接させる端面シール式の端 面シール装置に変更する傾向がある。し力しながら、端面シール式の場合は、回転 時の遠心力によって、両シールリップ摺動部で密閉されたシール内部空間に負圧が 発生し、このためシールリップがスリンガの端面にベタ当たりして摺動負荷が増大し、 結果的に密封性の低下を来すおそれがあった。

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0006] 本発明は、以上の問題に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、密封性に優 れ、かつ耐久性に優れたリップ型端面シール装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0007] 上述の技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項 1の発明に係るリツ プ型端面シール装置は、ハウジングの内周面に固定される環状のケースに一体的に 設けられて軸方向に対して互いに背反するテーパ状に開 、た一対のシールリップと 、前記ハウジングの内周に挿通された回転軸の外周に密嵌され鍔部で前記各シー ルリップと摺接される一対のスリンガと、前記両シールリップと前記両スリンガとの摺動 部間のシール内部空間の圧力を開放する通気路とを備えるものである。このため、ス リンガの回転による遠心力で前記両シールリップと両スリンガの摺動部間のシール内 部空間から空気が排出されても、負圧にならない。

[0008] 請求項 2の発明に係るリップ型端面シール装置は、請求項 1に記載の構成にぉ 、 て、ケースが一対のケース部材カもなり、通気路が、ノ、ウジングの内周面に開口され たベント孔と、前記ケースにおける前記ハウジングの内周面との嵌合面に前記一対 のケース部材の間に臨んで開設され前記ベント孔に連通される通気孔とからなるもの である。すなわち、両シールリップと両スリンガとの摺動部間のシール内部空間を、ケ ースを構成する一対のケース部材の間から、ケースの通気孔及びノヽウジングのベント 孔を通じて圧力開放するように構成したものである。

[0009] 請求項 3の発明に係るリップ型端面シール装置は、請求項 1に記載の構成にぉ 、 て、通気路が、ハウジングの内周面に開口されたベント孔と、一端が前記ベント孔に 接続され他端が両シールリップと両スリンガとの摺動部間のシール内部空間に連通 される通気チューブとからなるものである。すなわち、両シールリップと両スリンガとの 摺動部間のシール内部空間を、通気チューブ力 ハウジングのベント孔を通じて圧 力開放するように構成したものである。 [0010] 請求項 4の発明に係るリップ型端面シール装置は、請求項 1に記載の構成にぉ 、 て、一方のシールリップが液体を密封対象とし、他方のシールリップが大気側のダス トを密封対象とし、通気路がスリンガに形成され、両シールリップと両スリンガとの摺動 部間のシール内部空間を、ダストフィルタを介して前記大気側と連通させてなるもの である。このため、通気路をノヽウジング側に形成する必要がなぐ両シールリップと両 スリンガとの摺動部間のシール内部空間に吸入される空気はダストフィルタによって 濾過される。

[0011] 請求項 5の発明に係るリップ型端面シール装置は、ハウジングの内周面に固定され る環状のケースに一体的に設けられて密封対象液側へテーパ状に開いたシールリツ プと、前記ハウジングの内周に挿通された回転軸の外周に密嵌され鍔部で前記シー ルリップと摺接されるスリンガと、前記回転軸の外周に前記スリンガの大気側に位置し て密嵌され外周のダストリップが前記ケースのフランジ部に摺接されるダストカバーと を備え、このダストカバーに、前記シールリップと前記ダストリップの摺動部間のシー ル内部空間の圧力を大気側へ開放する通気路が形成され、この通気路にダストフィ ルタが設けられたものである。このため、シールリップとスリンガの摺動部及びダストリ ップとケースの摺動部間のシール内部空間から、摺動部に作用する遠心力で空気が 排出されても、前記シール内部空間は通気路を介して圧力開放されているので負圧 にならない。

[0012] 請求項 6の発明に係るリップ型端面シール装置は、請求項 1〜5のいずれかに記載 の構成において、シールリップとスリンガとの互いの摺接面に、前記スリンガの回転に 伴って外周側へのボンビングを行うスパイラル溝が形成されたものである。

[0013] 請求項 7の発明に係るリップ型端面シール装置は、請求項 5に記載の構成におい て、通気路がゴム層を貫通する部分でスリット状に形成されたものである。すなわち、 通気路がゴム層を貫通してスリット状をなす部分は通常閉じた状態にあり、シール内 部空間に負圧が発生した時に開くように動作するため、その内側に位置するダストフ ィルタカ 常時外部ダストに曝されることがなぐ粒子の大きなダストの侵入も遮断され る。

[0014] 請求項 8の発明に係るリップ型端面シール装置は、請求項 5に記載の構成におい て、通気路が、ダストカバーの内周部における回転軸との嵌着部を螺旋状に延びる ものである。これによつて通気路内のダストフィルタによる濾過経路を長くすることがで きる。

[0015] 請求項 9の発明に係るリップ型端面シール装置は、請求項 5に記載の構成におい て、ダストカバーの内周部がスリンガの大気側の端部に当接されることにより位置決 めされたものである。この構成によれば、シールの装着過程で、ダストカバーの内周 部を、スリンガの大気側の端部と当接させることによって、スリンガに対するダストカバ 一の位置決めを行うことができる。

[0016] 請求項 10の発明に係るリップ型端面シール装置は、ハウジングの内周面に固定さ れる環状のケースに一体的に設けられて密封対象液側へテーパ状に開いたシール リップと、前記ハウジングの内周に挿通された回転軸の外周に密嵌され鍔部で前記 シールリップと摺接されるスリンガと、前記回転軸の外周に前記スリンガの大気側に 位置して密嵌され外周のダストリップが前記ケースに摺接されるダストカバーとを備え 、前記ダストリップ力 所定以上の回転速度において遠心力により前記ケース力 離 間することによって、ダストカバーの内側空間の圧力を外部へ開放するものである。

[0017] 請求項 11の発明に係るリップ型端面シール装置は、ハウジングの内周面に固定さ れる環状のケースに一体的に設けられて密封対象液側へテーパ状に開いたシール リップと、前記ハウジングの内周に挿通された回転軸の外周に密嵌され鍔部で前記 シールリップと摺接されるスリンガと、前記回転軸の外周に前記スリンガの大気側に 位置して密嵌され外周のダストリップが前記ケースに摺接されるダストカバーとを備え 、互いに摺接される前記ダストリップとケースの摺動面のうち少なくとも一方力 粗面 加工されたものである。これによつて、前記ケースとの間に微小なラビリンス状の無数 の通気路が形成される。

発明の効果

[0018] 請求項 1〜4の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、シールリップ力 スリ ンガの鍔部と密接されるため、摺動に伴う負荷が小さぐし力も、両シールリップと両ス リンガの摺動部間のシール内部空間が通気路を介して圧力開放されているので、ス リンガの回転に伴って前記空間が負圧になることがなぐこのため負圧によるシールリ ップとスリンガのベタ当たりも防止され、長期間にわたって優れた密封性を維持するこ とがでさる。

[0019] また、請求項 4の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、請求項 1による効 果に加え、大気中のダストが密封対象の液体中に侵入することがなぐかつ簡易なシ ール構造とすることができる。

[0020] 請求項 5〜9の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、シール内部空間が 通気路を介して圧力開放されているので、負圧によるシールリップ及びダストリップの ベタ当たりが防止され、長期間にわたって優れた密封性を維持することができる。し 力も、通気孔をハウジング側に形成する必要がないので、簡易なシール構造とするこ とができ、シール内部空間に吸入される空気がダストフィルタによって濾過されるので 、大気中のダストが密封対象の液体中に侵入することがな 、。

[0021] 請求項 6の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、スパイラル溝が、スリンガ の回転に伴って発生するボンビング作用によって、シールリップとスリンガとの摺動部 へ外周側から侵入しょうとする密封対象液を排除することができ、したがって密封性 を著しく向上することができる。

[0022] 請求項 7の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、ダストフィルタが常時外 部ダストに曝されることがなぐ粒子の大きなダストの侵入も遮断されるので、請求項 5 による効果にカ卩えて、一層ダストの除去機能が高まり、ダストフィルタの目詰まりも起こ りにくくすることができる。

[0023] 請求項 8の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、請求項 5による効果に加 えて、ダストフィルタによる濾過経路が長くなるので、一層ダストの除去機能を高める ことができる。

[0024] 請求項 9の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、請求項 5による効果に加 えて、シール装着の際にスリンガに対するダストカバーの位置決めを容易に行うこと ができる。

[0025] 請求項 10の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、回転時に、ダストリップ が遠心力で開いてシール内部空間が圧力開放されるので、負圧によるシールリップ 及びダストリップのベタ当たりが防止され、長期間にわたって優れた密封性を維持す ることができる。し力も、通気孔を形成する必要がないので、簡易なシール構造とする ことができ、シール内部空間に吸入される空気がダストフィルタによって濾過されるの で、大気中のダストが密封対象の液体中に侵入することがな ヽ。

[0026] 請求項 11の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、ダストリップの摺動部の 粗面加工によるラビリンス隙間を介して、シール内部空間が圧力開放されるので、負 圧によるシールリップ及びダストリップのベタ当たりが防止され、長期間にわたつて優 れた密封性を維持することができる。し力も、通気孔を形成する必要がないので、簡 易なシール構造とすることができ、シール内部空間に吸入される空気が前記ラビリン ス隙間及びダストフィルタによって濾過されるので、大気中のダストが密封対象の液 体中に侵入することがない。

図面の簡単な説明

[0027] [図 1]本発明の第一の形態によるリップ型端面シール装置の装着状態を、軸心を通る 平面で切断して示す半断面図である。

[図 2]本発明の第一の形態によるリップ型端面シール装置の未装着状態を、軸心を 通る平面で切断して示す半断面図である。

[図 3]本発明の第二の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断 して示す半断面図である。

[図 4]本発明の第三の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断 して示す半断面図である。

[図 5]本発明の第四の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断 して示す半断面図である。

[図 6]第四の形態によるリップ型端面シール装置の形状変更例を、軸心を通る平面で 切断して示す半断面図である。

[図 7]第四の形態によるリップ型端面シール装置の形状変更例を、軸心を通る平面で 切断して示す半断面図である。

[図 8]本発明の第五の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断 して示す半断面図である。

[図 9]第五の形態によるリップ型端面シール装置の形状変更例を、軸心を通る平面で 切断して示す半断面図である。

[図 10]図 9における X方向の矢視図である。

[図 11]第五の形態によるリップ型端面シール装置の他の形状変更例を、軸心を通る 平面で切断して示す半断面図である。

[図 12]第五の形態によるリップ型端面シール装置の更に他の形状変更例を、軸心を 通る平面で切断して示す半断面図である。

[図 13]図 12におけるダストカバーを、軸心を通る平面で切断して示す半断面図であ る。

[図 14]本発明の第六の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切 断して示す半断面図である。

[図 15]本発明の第七の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切 断して示す半断面図である。

[図 16]従来のリップ型端面シール装置を示す半断面図である。

符号の説明

2 ハウジング

2a 内周面

21 環状溝 (通気路）

22 ベント孔 (通気路）

3 クランク軸（回転軸）

6 リップ型端面シール装置

6A 第一端面シール

6B 第二端面シール

6C 端面シール

6D ダストカバー

61, 61A, 61B ケース

61c 外周フランジ部

61e 端面

611, 612 ケース部材 611c, 65e, 70d 通気孔（通気路）

62, 63 シールジップ

62a, 63a, 66 基部

62b, 63b 舌片部

62c, 63c 端縁

64, 65 スリンガ

64a, 65a 嵌合筒部

64b, 65b 鍔部

64c スパイラノレ溝

62d, 66a ガスケッ卜部

67 通気チューブ (通気路）

68, 68A, 68B ダストフイノレタ

69 環状ホルダ

70 ダストリップ

70b 先端面

70c 内周基部（内周部）

70d 内側通気孔

70d 外側通気孔

2

70e ゴム層

70f 嵌合溝

71 補強環

72 螺旋溝

S I, S6, S7通気空間（通気路）

S2, S8 シール内部空間

発明を実施するための最良の形態

図 1は、本発明に係るリップ型端面シール装置を、建築機械等の湿式エンジンにお けるエンジンオイルとクラッチオイルとの間のシール手段として適用した好適な第一 の形態の装着状態を、軸心を通る平面で切断して示す断面図、図 2は、未装着状態 を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。

[0030] まず図 1にお!/、て、参照符号 1は湿式エンジンのクランクケース、 2はこのクランクケ ース 1における軸孔 laの開口部外周に取り付けられたノヽウジング、 3はクランクケース 1の軸孔 laに略水平方向挿通され軸受 11によって回転可能に軸支されたクランク軸 、 4はクランク軸 3の後端部 3aにボルト 41によって取り付けられたフライホイール、 5は フライホイール 4の内周に一端が軸受 51を介して回転自在に支持されたトランスミツ シヨン軸である。クランク軸 3は請求項 1に記載された回転軸に相当するものであり、 ハウジング 2の内周面と、クランクケース 1の軸孔 laから突出したクランク軸 3の後端 部 3aの外周面との間には、本発明の第一の形態によるリップ型端面シール装置 6が 装着されている。

[0031] リップ型端面シール装置 6は、ハウジング 2の内周面 2aに密嵌される環状のケース 61と、このケース 61の内周に一体的に設けられた一対のシールリップ (第一及び第 二シールリップ) 62, 63と、クランク軸 3の後端部 3aの外周面に取り付けられた一対 のスリンガ (第一及び第ニスリンガ） 64, 65とを備える。

[0032] 図 1及び図 2に示されるように、ケース 61は、鋼板等の金属板を打ち抜きプレス成 形した一対のケース部材 (第一及び第二ケース部材) 611, 612からなる。詳しくは、 第一ケース部材 611は、ハウジング 2の内周面 2aに所定の締め代をもって圧入され 密嵌される嵌合筒部 61 laと、その一端から内周側へ延びる内周フランジ部 611bか らなる。また第二ケース部材 612は、第一ケース部材 611における嵌合筒部 61 laの 内周面に圧入され密接状態に嵌着された嵌合筒部 612aと、その一端から内周側へ 延びる内周フランジ部 612bからなる。内周フランジ部 611b, 612bの間には、径方 向に延びる通気空間 S1が形成されており、第一ケース部材 611の嵌合筒部 611aに おける第二ケース部材 612の嵌合筒部 612aとの嵌合部の内側には、前記通気空間 S 1に臨む通気孔 611cが開設されている。

[0033] 第一及び第二シールリップ 62, 63は、ゴム状弾性材料で成形されたものであって、 それぞれ、基部 62a, 63aが、ケース 61における第一及び第二ケース部材 611, 61 2の内周フランジ部 6 l ib, 612bに、その内周部を包み込むように一体的に加硫接 着されており、この基部 62a, 63aから外周側へ、軸方向に対して互いに背反するテ ーパ状に開いた形状に形成されている。また、基部 62a, 63aの内周には、それぞれ 軸方向に対して互いに背反する方向を向 、た舌片部 62b, 63bが形成されて 、る。

[0034] 第一及び第ニスリンガ 64, 65は、鋼板等の金属板を打ち抜きプレス成形したもの であって、それぞれ内周に嵌合筒部 64a, 65aを有し、この嵌合筒部 64a, 65aが互 いに密接状態に圧入嵌着されることによって一体化されている。そして、相対的に内 周側にあるスリンガ 65の嵌合筒部 65aが、所定の締め代をもってクランク軸 3の後端 部 3aの外周面に密接状態に圧入嵌着されて 、る。

[0035] 第一スリンガ 64は、ケース 61における第一ケース部材 611の内周フランジ部 611b の軸方向内側（クランクケース 1側）に位置する鍔部 64bを有し、第ニスリンガ 65は、 ケース 61における第二ケース部材 612の内周フランジ部 612bの軸方向外側（フライ ホイール 4側）に位置する鍔部 65bを有する。そして第一及び第二シールリップ 62, 6 3は、その互いに背反する端縁 62c, 63cが、第一及び第二ケース部材 611, 612の 内周フランジ部 611b, 612b側へ僅かに曲げ変形された状態で、軸心に対して略垂 直な前記鍔部 64b, 65bの端面に密接されている。

[0036] 第一スリンガ 64の鍔部 64bにおける第一シールリップ 62との摺動面には、回転によ つて流体を外周側へ押し出すボンビング作用を奏する複数 (例えば 4条）のスパイラ ル溝 64cが形成されている。また、第ニスリンガ 65の鍔部 65bにおける第二シールリ ップ 63との摺動面は平滑な面とする力 第一スリンガ 64のスパイラル溝 64cと対称の スパイラル溝を形成して、回転時に流体を外周側へ押し出すボンビング作用を奏す るようにしても良い。

[0037] 第一シールリップ 62は、所定の金型（不図示）内に、予め内周フランジ部 611bに 加硫接着剤を塗布した第一ケース部材 611をセットし、型閉じ状態において前記内 周フランジ部 6 l ibの周囲力も延びるように画成された環状のキヤビティ内に、成形用 未加硫ゴム材料を充填して加熱 ·加圧することにより、加硫成形と同時に第一ケース 部材 611と一体ィ匕されたものである。第二シールリップ 63も、同様にして第二ケース 部材 612と一体的に成形されたものである。そして成形後、第一ケース部材 611の嵌 合筒部 61 laに第二ケース部材 612の嵌合筒部 612aを圧入嵌合することによって、 第一及び第二シールリップ 62, 63を一体に有するケース 61を組み立て、更にその 軸方向両側から、第一及び第ニスリンガ 64, 65を、その嵌合筒部 64a, 65aの圧入 嵌合によって一体化すれば、図 2に示されるようにユニットィ匕される。

[0038] 図 1に示されるハウジング 2の内周面 2aには、リップ型端面シール装置 6のケース 6 1を圧入して位置決め固定した時の通気孔 61 lcと対応する軸方向位置に、環状溝 2 1が形成されており、この環状溝 21の円周方向一部には、ベント孔 22が開口してい る。通気空間 Sl、通気孔 611c、通気溝 21及びベント孔 22は、請求項 1に記載され た通気路を構成するものであり、すなわち、図示の装着状態では、第一及び第二シ ールリップ 62, 63と第一及び第ニスリンガ 64, 65による摺動部の間のシール内部空 間 S 2は、ケース 61における第一ケース部材 611と第二ケース部材 612の間の通気 空間 Sl、通気孔 611c、通気溝 21及びベント孔 22を通じて大気開放されている。

[0039] 以上の構成において、クランクケース 1内のクランク室 S3の下部には、軸受 11や、 エンジン内部のピストン等を潤滑する適量のエンジンオイル（不図示）が貯留されて おり、一方、ハウジング 2の内室（図 1における右側）にはトランスミッション軸 5の内周 孔 5aを通って噴射口 5bからクラッチ板へ供給されるクラッチオイル (不図示）が貯留 されている。そして、リップ型端面シール装置 6は、クランク室 S3内で飛散するェンジ ンオイルと、ハウジング 2内で飛散するクラッチオイルがクランク軸 3の後端部 3aの軸 周を介して互いに混合することのな 、ように、これをシールするものである。

[0040] 詳しくは、クランク軸 3の回転時には、このクランク軸 3と一体回転される第一及び第 ニスリンガ 64, 65の鍔部 64b, 65b力 ケース 61 (第一及び第二ケース部材 611, 6 12)を介してハウジング 2側に固定された非回転の第一及び第二シールリップ 62, 6 3の端縁 62c, 63cと密接摺動される。そして、リップ型端面シール装置 6とクランクケ ース 1の間の空間 S4に達したエンジンオイルは、第一スリンガ 64の鍔部 64bと第一 シールリップ 62との摺動部を内周側へ通過しょうとしても、このエンジンオイルは、鍔 部 64bの回転に伴う遠心力によって外周側へ排除される。同様に、リップ型端面シー ル装置 6とフライホイール 4との間の空間 S5に達したクラッチオイル飛沫は、第二スリ ンガ 65の鍔部 65bと第二シールリップ 63との摺動部を内周側へ通過しょうとしても、 このクラッチオイルは、鍔部 65bの回転に伴う遠心力によって外周側へ排除される。

[0041] ここで、クランク室 S3から空間 S4に達するエンジンオイルの油量は、空間 S5へ飛 散するクラッチオイルの油量よりも、遥かに多い。し力し、このエンジンオイルをシール する第一スリンガ 64の鍔部 64bと第一シールリップ 62との摺動部では、第一スリンガ 64の回転に伴って、鍔部 64bに形成されたスパイラル溝 64cが、流体を外周側へ排 除するボンビング作用を奏するので、鍔部 64bの回転による遠心力と相俟って、優れ た密封性を発揮する。

[0042] また、リップ型端面シール装置 6内のシール内部空間 S2に存在する空気は、第一 スリンガ 64の鍔部 64bと第一シールリップ 62との摺動部においてスパイラル溝 64cに より発生するボンビング作用及び遠心力と、第ニスリンガ 65の鍔部 65bと第二シール リップ 63との摺動部において発生する遠心力によって、前記摺動部から外周側へ排 除されるが、前記シール内部空間 S2は、ケース 61における第一ケース部材 611と第 二ケース部材 612の間の通気空間 Sl、通気孔 611c、通気溝 21及びベント孔 22を 通じて大気開放されているため、負圧になることはない。したがって、第一及び第二 シーノレリップ 62, 63力 負圧によって第一及び第ニスリンガ 64, 65の金咢咅 64b, 65 bにベタ当たりすることはない。し力も、第一及び第二シールリップ 62, 63は、先に説 明した図 5のようなラジアルシールリップと異なり、軸方向の曲げ反力で第一及び第 ニスリンガ 64, 65に密接されるため、その面圧は小さいものとなっている。したがって 、摺動負荷の増大や、これに起因する第一及び第二シールリップ 62, 63の早期摩 耗等を、有効に防止することができる。

[0043] なお、第一及び第ニスリンガ 64, 65の鍔部 64b, 65bと第一及び第二シールリップ 62, 63との摺動部における上半部からその内周側へ、僅かな量のエンジンオイル又 はクラッチオイルが侵入した場合、この漏液は、鍔部 64b, 65b側では遠心力やボン ビング作用によって外周側へ押し戻されるが、第一及び第二シールリップ 62, 63の 上半部側では、そのテーパ状の表面を伝って下方へ流れ、舌片部 62b, 63bで受け 止められる。更にこの漏液は、舌片部 62b, 63bと第一及び第二シールリップ 62, 63 の間の円周溝に沿ってその下半部へ流れ、第一及び第二シールリップ 62, 63の下 半部のテーパ状の表面を伝って下方すなわち外周側へ流れ落ちるので、結局、鍔 部 64b, 65bとの摺動部から遠心力やボンビング作用によって外周側へ押し戻される [0044] 次に図 3は、本発明に係るリップ型端面シール装置を、建築機械等の湿式エンジン におけるエンジンオイルとクラッチオイルとの間のシール手段として適用した好適な 第二の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。すなわちこのリップ 型端面シール装置 6は、ハウジング 2の内周面 2aに密嵌される環状のケース 61と、こ のケース 61の内周に一体的に設けられた一対のシールリップ (第一及び第二シール リップ) 62, 63と、不図示のクランク軸の後端部外周面に取り付けられる一対のスリン ガ (第一及び第ニスリンガ) 64, 65とを備える。

[0045] ケース 61は、鋼板等の金属板を打ち抜きプレス成形したものであって、ハウジング 2の内周面 2aに所定の締め代をもって圧入され密嵌される嵌合筒部 61aと、その一 端から内周側へ延びる内周フランジ部 61bからなる。

[0046] 第一及び第二シールリップ 62, 63は、ゴム状弾性材料で成形されたものであって、 互 ヽに共有する基部 66を介して互 ヽに連続しており、軸方向に対して互!ヽに背反す るテーパ状に開いた形状に形成されている。また、基部 66は、ケース 61に一体的に 加硫接着されており、その外周部は、ケース 61の嵌合筒部 61aの外周側へ廻り込ん で、ハウジング 2の内周面 2aに所定のつぶし代で密接されるガスケット部 66aを構成 している。

[0047] 第一及び第ニスリンガ 64, 65は、先に説明した図 1及び図 2の形態と同様のもので あって、第一スリンガ 64の鍔部 64bにおける第一シールリップ 62との摺動面には、回 転によって流体を外周側へ押し出すボンビング作用を奏する複数 (例えば 4条）のス ノ ィラル溝 64cが形成されている。また、この形態においても、第ニスリンガ 65の鍔 部 65bにおける第二シールリップ 63との摺動面は平滑な面とする力 第一スリンガ 6 4のスパイラル溝 64cと対称のスパイラル溝を形成しても良い。

[0048] 第一及び第二シールリップ 62, 63は、その互いに背反する端縁 62c, 63cが、第 一及び第二ケース部材 611, 612の内周フランジ部 611b, 612b側へ僅かに曲げ変 形された状態で、軸心に対して略垂直な第一及び第ニスリンガ 64, 65の鍔部 64b, 65b【こ密接されて!ヽる。

[0049] 第一及び第二シールリップ 62, 63の基部 66の内周部には、通気チューブ 67が揷 通され、この通気チューブ 67の外周面と基部 66は、互いに密封的に接合されている 。通気チューブ 67の一端 67aは、基部 66の内周に開口し、他端 67bは、ハウジング 2の内周面 2aに開口したベント孔 22に密接状態に接続可能となっている。すなわち 、リップ型端面シール装置 6の装着状態では、第一及び第二シールリップ 62, 63と 第一及び第ニスリンガ 64, 65の鍔部 64b, 65bによる摺動部の間のシール内部空間 S2は、通気チューブ 67及びベント孔 22を通じて大気開放されて 、る。

[0050] 以上の構成を備える第二の形態によるリップ型端面シール装置 6も、第一の形態と 同様、ケース 61がハウジング 2の内周面 2aに取り付けられ、第一及び第ニスリンガ 6 4, 65が、クランク軸 3の後端部 3aの外周面に取り付けられて、図 1に示されるクラン ク室 S3内のエンジンオイルと、ハウジング 2内で飛散するクラッチオイル力 クランク 軸 3の後端部 3aの軸周を介して互いに混合することのな 、ように、第一及び第二シ 一ノレリップ 62, 63と第一及び第ニスリンガ 64, 65の金咢咅 64b, 65bとの摺動咅でシ 一ノレするものである。

[0051] そしてこの場合も、第一シールリップ 62と第一スリンガ 64の鍔部 64bとの摺動部に 達したエンジンオイルは、鍔部 64bの回転に伴う遠心力及びスパイラル溝 64cのポン ビング作用によって外周側へ排除され、第二シールリップ 63と第ニスリンガ 65の鍔 部 65bとの摺動部に達したクラッチオイル飛沫は、鍔部 65bの回転に伴う遠心力によ つて外周側へ排除される。

[0052] また、第一及び第二シールリップ 62, 63と第一及び第ニスリンガ 64, 65の鍔部 64 b, 65bとの摺動部の間のシール内部空間 S2は、通気チューブ 67及びベント孔 22を 通じて大気開放されて 、るので、上述した第一スリンガ 64の鍔部 64bと第一シールリ ップ 62との摺動部に発生するボンビング作用及び遠心力と、第ニスリンガ 65と第二 シールリップ 63の鍔部 65bとの摺動部に発生する遠心力によって負圧になることは ない。したがって、第一及び第二シールリップ 62, 63が、負圧によって第一及び第 ニスリンガ 64, 65の鍔部 64b, 65bにベタ当たりすることはなぐし力も、第一及び第 二シールリップ 62, 63は軸方向の曲げ反力で鍔部 64b, 65bに密接され、その面圧 は小さいものとなっているため、摺動負荷の増大や、これに起因する第一及び第二 シールリップ 62, 63の早期摩耗等を、有効に防止することができる。

[0053] 先に説明した図 1及び図 2に示される第一の形態と、図 3に示される第二の形態は 、いずれも、第一及び第二シールリップ 62, 63を一体ィ匕し、かつ第一及び第ニスリン ガ 64, 65を嵌合一体ィ匕している力 エンジンオイルを密封対象とする第一シールリツ プ 62及び第一スリンガ 64と、クラッチオイルを密封対象とする第二シールリップ 63及 び第ニスリンガ 65は、互いに別部材であっても良い。図 4は、このような構造とした本 発明の第三の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断して示 す半断面図である。

[0054] すなわちこのリップ型端面シール装置 6は、一対の端面シール 6A, 6Bからなるもの であって、このうち、第一端面シーノレ 6Aは、ハウジング 2の内周面 2aにおけるクラン クケース寄り（図 4における左側）に密嵌される環状のケース 61 Aと、このケース 61A の一体的に設けられたシールリップ 62と、クランク軸 3の後端部外周面におけるクラ ンクケース寄り（図 4における左側）に取り付けられる第一スリンガ 64とを備える。第二 端面シール 6Bも同様であって、ハウジング 2の内周面 2aにおけるフライホイール寄り (図 4における右側）に密嵌される環状のケース 61Bと、このケース 61Bの一体的に 設けられたシールリップ 63と、クランク軸 3の後端部外周面におけるフライホイール寄 り（図 4における右側）に取り付けられる第ニスリンガ 65とを備える。

[0055] ケース 61 A, 61Bは、鋼板等の金属板を打ち抜きプレス成形したものであって、共 に、ハウジング 2の内周面 2aに所定の締め代をもって圧入され密嵌される嵌合筒部 6 laと、その一端から内周側へ延びる内周フランジ部 6 lbからなり、内周フランジ部 61 b同士が背中合わせに離間対向した状態に配置されている。

[0056] 第一端面シール 6Aにおける第一シールリップ 62はゴム状弾性材料で成形された ものであって、クランクケース側（図 4における左側）へ向けてテーパ状に開いた形状 に形成されている。第一シールリップ 62の基部 62aは、ケース 61 Aに一体的に加硫 接着されており、この基部 62aの外周部は、ケース 61 Aの嵌合筒部 6 laの外周側へ 廻り込んで、ハウジング 2の内周面 2aに所定のつぶし代で密接されるガスケット部 62 dを構成している。また、基部 62aの内周には、クランクケース側（図 4における左側） を向 ヽた舌片部 62bが形成されて 、る。

[0057] 第二端面シール 6Bにおける第二シールリップ 63も同様であって、第一シールリツ プ 62と対称に配置され、すなわちフライホイール側（図 4における右側）へ向けてテ ーパ状に開いた形状に形成されている。第二シールリップ 63の基部 63aは、ケース 6 1Bに一体的に加硫接着されており、この基部 63aの外周部は、ケース 61Bの嵌合筒 部 61aの外周側へ廻り込んで、ハウジング 2の内周面 2aに所定のつぶし代で密接さ れるガスケット部 63dを構成している。また、基部 63aの内周には、フライホイール側（ 図 4における右側）を向 ヽた舌片部 63bが形成されて 、る。

[0058] 第一端面シール 6Aにおける第一スリンガ 64は、鋼板等の金属板を打ち抜きプレス 成形したものであって、クランク軸 3の後端部外周面に所定の締め代をもって密着状 態に圧入嵌着される嵌合筒部 64aを有し、軸心に対して略垂直な鍔部 64bに、第一 シールリップ 62が、ケース 61Aの内周フランジ部 61b側へ僅かに曲げ変形された状 態で、その外周端縁 62cが密接されている。また、第一スリンガ 64の鍔部 64bにおけ る第一シールリップ 62との摺動面には、回転によって流体を外周側へ押し出すボン ビング作用を奏する複数 (例えば 4条）のスパイラル溝 64cが形成されて ヽる。

[0059] 一方、第二端面シール 6Bにおける第ニスリンガ 65も同様、鋼板等の金属板を打ち 抜きプレス成形したものであって、クランク軸 3の後端部外周面に所定の締め代をも つて密着状態に圧入嵌着される嵌合筒部 65aを有し、第一スリンガ 64と対称に配置 され、軸心に対して略垂直な鍔部 65bに、第二シールリップ 63が、ケース 61Bの内 周フランジ部 61b側へ僅かに曲げ変形された状態で、その外周端縁 63cが密接され ている。また、この第ニスリンガ 65の鍔部 65bにおける第二シールリップ 63との摺動 面は平滑な面とする力 第一スリンガ 64のスパイラル溝 64cと対称のスパイラル溝を 形成しても良い。

[0060] ハウジング 2の内周面 2aには、第一端面シール 6Aにおけるケース 61 Aの装着位 置と、第二端面シール 6Bにおけるケース 61Bの装着位置との間に位置して、ベント 孔 22が開口している。すなわち、第一端面シール 6A及び第二端面シール 6Bの装 着状態では、第一及び第二シールリップ 62, 63と第一及び第ニスリンガ 64, 65によ る摺動部の間のシール内部空間 S2は、ベント孔 22を通じて大気開放されている。

[0061] したがって、この第三の形態によるリップ型端面シール装置 6においても、先に説明 した第一の形態又は第二の形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、第一端 面シール 6Aと第二端面シール 6Bの間に画成されたシール内部空間 S2は、ベント 孔 22を通じて大気開放されているので、第一スリンガ 64の鍔部 64bと第一シールリツ プ 62との摺動部に発生するボンビング作用及び遠心力と、第ニスリンガ 65の鍔部 6 5bと第二シールリップ 63との摺動部に発生する遠心力によって負圧になることはなく 、摺動負荷の増大や、これに起因する第一及び第二シールリップ 62, 63の早期摩 耗等を、有効に防止することができる。また、舌片部 62b, 63bも、第一の形態で説明 したのと同様の機能を有するものである。

[0062] 次に図 5は、例えば建設機械のエンジンなどのような、外部ダスト環境の厳しいェン ジンにおけるエンジンオイルと大気との間のシール手段として適用した本発明の第四 の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図 である。すなわちこのリップ型端面シール装置 6は、先に説明した第二の形態（図 3) と同様、嵌合筒部 61aにおいてハウジング 2の内周面 2aに圧入される環状のケース 6 1と、このケース 61の内周に一体的に設けられた一対のシールリップ (第一及び第二 シールリップ) 62, 63と、クランク軸 3の後端部外周面に取り付けられる一対のスリン ガ (第一及び第ニスリンガ） 64, 65とを備える。第一シールリップ 62が図中左側のェ ンジンオイルを密封対象とし、第二シールリップ 63が図中右側の大気中のダストを密 封対象としている。

[0063] 第二の形態と異なる点について詳しく説明すると、第一スリンガ 64は、嵌合筒部 64 aにおいて、所定の締め代をもってクランク軸 3の後端部 3aの外周面に密接状態に圧 入嵌着され、軸心に対して略垂直な鍔部 64bにおいて、第一シールリップ 62の端縁 62cと密接される。一方、第ニスリンガ 65は、所定の締め代をもって第一スリンガ 64 の嵌合筒部 64aにおけるクランクケース側（図 5における左側）寄りの外周面に圧入 嵌着される嵌合筒部 65aから、軸方向外側（図 5における右側)へ向けて延びる保持 筒部 65cが形成されており、軸心に対して略垂直な鍔部 65bは、この保持筒部 65c の端部力 展開している。

[0064] 第一及び第ニスリンガ 64, 65は、その双方の鍔部 64b, 65bの摺動面に、回転に よって流体を外周側へ押し出すボンビング作用を奏する複数 (例えば 4条）のスパイ ラル溝 64c, 65dが、互いに対称に形成されている。また、大気側となる第ニスリンガ 65の鍔部 65bと第二シールリップ 63との摺動部には、潤滑のためのグリース（不図示 )が充填される。

[0065] 第ニスリンガ 65における保持筒部 65cの内周面は、第一スリンガ 64の嵌合筒部 64 aの外周面よりも大径であって、すなわち第ニスリンガ 65の保持筒部 65cと第一スリン ガ 64の嵌合筒部 64aとの間には通気空間 S6が形成されている。また、前記保持筒 部 65cにおける嵌合筒部 65a寄りの位置には通気孔 65eが開設されており、この通 気孔 65eと前記通気空間 S6によって、第一及び第二シールリップ 62, 63と第一及 び第ニスリンガ 64, 65による摺動部の間のシール内部空間 S2を大気側（図 5におけ る右側）に開放する通気路を構成している。

[0066] 通気空間 S6には、ダストフィルタ 68が充填されており、第一スリンガ 64の嵌合筒部 64aの端部に形成された力シメ部 64dによって抜け止めされている。このダストフィル タ 68は、合成繊維のファブリックや綿等のような繊維集合体カゝらなり、繊維間の微細 間隙によって通気性を有する。

[0067] 以上の構成を備える第四の形態によるリップ型端面シール装置 6は、ケース 61がハ ウジング 2の内周面 2aに取り付けられ、第一及び第ニスリンガ 64, 65が、クランク軸 3 の後端部 3aの外周面に取り付けられ、第一シールリップ 62と第一スリンガ 64の鍔部 64bとの摺動部において、エンジンのクランク室内のエンジンオイルが機外へ漏出す るのを防止し、第二シールリップ 63と第ニスリンガ 65の鍔部 65bとの摺動部において 、大気中のダストがエンジンのクランク室内へ侵入するのを防止するものである。また 、ハウジング 2の内周面 2aとケース 61の嵌合筒部 61aの間は、第一及び第二シール リップ 62, 63の共有基部 66から延びるガスケット部 66aによって密封される。

[0068] そして、第一及び第ニスリンガ 64, 65の鍔部 64b, 65bと第一及び第二シールリツ プ 62, 63との摺動部では、回転に伴って、鍔部 64b, 65bに形成されたスノィラル溝 64c, 65d力 流体を外周側へ排除するポンビング作用を奏するので、鍔部 64b, 65 bの回転による遠心力と相俟って、優れた密封性を発揮する。なお、舌片部 62bは、 第一の形態で説明したのと同様の機能を有するものである。

[0069] またリップ型端面シール装置 6内のシール内部空間 S2に存在する空気は、前記ポ ンビング作用及び遠心力によって、前記鍔部 64b, 65bと第一及び第二シールリップ 62, 63との摺動部から外周側へ排除されるため、前記シール内部空間 S2には、通 気空間 S6内のダストフィルタ 68及び通気孔 65eを通じて機外の空気が吸入される。 したがって、第一及び第二シールリップ 62, 63が、負圧によって第一及び第ニスリン ガ 64, 65の鍔部 64b, 65bにベタ当たりすることはなぐし力も、第一及び第二シー ルリップ 62, 63は、軸方向の曲げ反力で第一及び第ニスリンガ 64, 65に密接される ため、その面圧は小さいものとなっており、摺動負荷の増大や、これに起因する第一 及び第二シールリップ 62, 63の早期摩耗等を、有効に防止することができる。

[0070] また、通気空間 S6及び通気孔 65eを通じてシール内部空間 S2へ吸入される機外 の空気中に含まれるダストは、前記通気空間 S6に充填されたダストフィルタ 68によつ て分離されるので、シール内部空間 S2には清浄な空気が吸入される。したがって、 第一スリンガ 64の鍔部 64bと第一シールリップ 62との摺動部からクランク室内のェン ジンオイルへのダストの侵入を防止することができる。

[0071] そしてこの構成によれば、ダストフィルタ 68は、静止側と回転側との間に介在させた 場合のように摺動によって摩耗することはなぐノ、ウジング 2とクランク軸 3との偏心に よって隙間を生じることもない。そして、図示の形態のように、ダストフィルタ 68を筒状 に形成すると共に、通気孔 65eをダストフィルタ 68の端部に位置して形成すること〖こ よって、空気の濾過経路が長くなるので、ダストに対する優れた除去性能を得ること ができる。し力もこの形態によれば、通気空間 S6及び通気孔 65eからなる通気路がリ ップ型端面シール装置 6のみで構成されるため、ハウジング 2にベント孔等を形成す る必要がない。

[0072] 図 6及び図 7は、それぞれ、上述した図 5に示される第四の形態によるリップ型端面 シール装置の形状変更例を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。

[0073] まず図 6に示されるリップ型端面シール装置 6は、基本的には図 5と同様、ハウジン グ 2の内周面 2aに圧入される環状のケース 61と、このケース 61の内周に一体的に設 けられた第一及び第二シールリップ 62, 63と、クランク軸 3側に取り付けられる第一 及び第ニスリンガ 64, 65とを備える。第一シールリップ 62は図中左側のエンジンオイ ルを密封対象とし、第二シールリップ 63は図中右側の大気中のダストを密封対象とし ている。

[0074] 図 5の形態と異なる点について詳しく説明すると、第一スリンガ 64の嵌合筒部 64a の外周面には環状ホルダ 69が圧入嵌着されており、第ニスリンガ 65は、嵌合筒部 6 5aが、この環状ホルダ 69における嵌合筒部 69aの外周面に圧入嵌着されている。環 状ホルダ 69は鋼板等の金属板を打ち抜きプレス成形したものであって、第ニスリンガ 65と同様、軸心に対して略垂直な鍔部 69bを有し、この鍔部 69bは、第ニスリンガ 65 の鍔部 65bとの間には通気空間 S7が形成されている。また、第ニスリンガ 65の鍔部 65bにおける内周寄りの位置には通気孔 65eが開設されており、この通気孔 65eと前 記通気空間 S7によって、第一及び第二シールリップ 62, 63と第一及び第ニスリンガ 64, 65による摺動部の間のシール内部空間 S2を、大気側（図 6における右側）に開 放する通気路を構成して ヽる。

[0075] 通気空間 S7には、ダストフィルタ 68が充填されている。このダストフィルタ 68は、軸 方向に対して扁平な環状、すなわち円盤状をなし、図 5のものと同様、合成繊維のフ アブリックや綿等のような繊維集合体力 なり、繊維間の微細間隙によって通気性を 有する。

[0076] 以上の構成を備える図 6のリップ型端面シール装置 6によれば、基本的には図 5の 形態と同様の機能を奏するものである。すなわち、回転時に第一及び第ニスリンガ 6 4, 65の金咢咅 64b, 65bと第一及び第二シーノレリップ 62, 63との摺動咅力らシーノレ 内部空間 S2内の空気が排除されるのに伴って、環状ホルダ 69の鍔部 69bと第ニス リンガ 65の鍔部 65bとの間の通気空間 S7及び通気孔 65eを通じて機外の空気が吸 入されるので、シール内部空間 S2の負圧発生が防止され、吸入される機外の空気 中に含まれるダストは、通気空間 S7に充填されたダストフィルタ 68によって除去され る。

[0077] また、この形態によれば、ダストフィルタ 68が円盤状に成形されるため、通気孔 65e をダストフィルタ 68の内周部に位置するように第ニスリンガ 65の鍔部 65bに開設する ことによって、空気の濾過経路が長くなるので、ダストに対する優れた除去性能を得 ることができ、図 5と同様、ハウジング 2にベント孔等を形成する必要がない。しかもこ の形態によれば、ダストフィルタ 68が鍔部 65b, 69bの間に挟持されているため、組 立に際してダストフィルタ 68に位置ずれを生じたり損傷を受けるおそれがない。

[0078] 一方、図 7に示されるリップ型端面シール装置 6も、基本的には図 5と同様に構成さ れていて、第一シールリップ 62が図中左側のエンジンオイルを密封対象とし、第二シ ールリップ 63が図中右側の大気中のダストを密封対象とするものである。

[0079] 図 5あるいは図 6の形態と異なる点について詳しく説明すると、第一スリンガ 64の嵌 合筒部 64aの外周面には、第ニスリンガ 65の嵌合筒部 65aが圧入嵌着されており、 この第ニスリンガ 65における鍔部 65bの内周部には、通気孔 65eが開設されている。 そして、前記鍔部 65bの内周部の内側面には、通気孔 65eを塞ぐように、環状のダス トフィルタ 68が添設されている。このダストフィルタ 68も、合成繊維のファブリックや綿 等のような繊維集合体力もなるものであって、繊維間の微細間隙によって通気性を有 し、適当な接着剤等によって固定されている。

[0080] 以上の構成を備える図 7のリップ型端面シール装置 6も、基本的には図 5の形態と 同様の機能を奏するものである。そして、回転時に第一及び第ニスリンガ 64, 65の 鍔部 64b, 65bと第一及び第二シールリップ 62, 63との摺動部から、遠心力あるいは スパイラル溝 64c, 65dのポンビング作用によってシール内部空間 S2内の空気が排 除されるのに伴い、第ニスリンガ 65の鍔部 65bに開設された通気孔 65eを通じて機 外の空気が吸入されるので、シール内部空間 S2の負圧発生が防止され、吸入され る機外の空気中に含まれるダストは、通気孔 65eに設けられたダストフィルタ 68によ つて除去される。

[0081] また、この形態によれば、シール内部空間 S2の圧力を大気側へ開放する通気路が 第ニスリンガ 65の鍔部 65bに開設された通気孔 65eのみからなり、ダストフィルタ 68 が第ニスリンガ 65の鍔部 65bに接着されたものであるため、部品数を少なくし、構造 を簡素にすることができる。

[0082] 次に図 8は、外部ダスト環境の厳しいエンジンにおけるエンジンオイルと大気との間 のシール手段として適用した本発明の第五の形態によるリップ型端面シール装置を 、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。

[0083] このリップ型端面シール装置 6は、端面シール 6Cとダストカバー 6Dからなるもので あって、このうち、端面シール 6Cは、嵌合筒部 61aにおいてハウジング 2の内周面 2a に圧入される環状のケース 61と、このケース 61の内周に一体的に設けられたシール リップ 62と、クランク軸 3の外周面に取り付けられるスリンガ 64と、第一のダストフィル タ 68Aとを備える。

[0084] 端面シール 6Cにおけるケース 61は、鋼板等の金属板を打ち抜きプレス成形したも のであって、ハウジング 2の内周面 2aに所定の締め代をもって圧入され密嵌される嵌 合筒部 61aと、その一端から内周側へ延びる外周フランジ部 61cと、更にその内周か らクランクケース側（図 8における左側）へ延びる中間部 6 Idを介して内周側へ延びる 内周フランジ部 6 lbからなる。

[0085] 端面シール 6Cにおけるシールリップ 62はゴム状弾性材料で成形されたものであつ て、クランクケース側（図 8における左側）へ向けてテーパ状に開いた形状に形成され ている。シールリップ 62の基部 62aは、ケース 61に一体的に加硫接着されており、こ の基部 62aの外周部は、ケース 61の嵌合筒部 61aの外周側へ廻り込んで、ハウジン グ 2の内周面 2aに所定のつぶし代で密接されるガスケット部 62dを構成している。ま た、基部 62aの内周には、クランクケース側を向いた舌片部 62bが形成されており、 ケース 61の外周フランジ部 61cにおける大気側（図 8における右側）を向いた端面は 、シールリップ 62の基部 62aから延びるゴム層から露出して!/、る。

[0086] 端面シール 6Cにおけるスリンガ 64は、鋼板等の金属板を打ち抜きプレス成形した ものであって、クランク軸 3の外周面に所定の締め代をもって密着状態に圧入嵌着さ れる嵌合筒部 64aを有し、軸心に対して略垂直な鍔部 64bに、シールリップ 62が僅 力に開くように曲げ変形された状態で、その外周端縁 62cが摺動可能に密接されて いる。また、スリンガ 64の鍔部 64bにおけるシールリップ 62との摺動面には、回転に よって流体を外周側へ押し出すボンビング作用を奏する複数のスパイラル溝を形成 しても良い。

[0087] 第一のダストフィルタ 68Aは、端面シール 6Cの内周部に、舌片部 62bの大気側に 位置して取り付けられている。この第一のダストフィルタ 68Aは、合成繊維のフアブリ ックゃ綿等のような繊維集合体からなり、繊維間の微細間隙によって通気性を有する もので、内周部がスリンガ 64の嵌合筒部 64aの外周面に摺動可能に接触している。

[0088] ダストカバー 6Dは、ゴム状弾性材料で成形されたダストリップ 70と、鋼板等の金属 板を打ち抜きプレスすることにより成形されダストリップ 70の内周基部 70cに埋設され た補強環 71と、第二のダストフィルタ 68Bからなる。ダストリップ 70は、そのリップ本体 部 70aがクランクケース側（図 8における左側）へ向けてテーパ状に開いた形状に形 成されており、適当に曲げ変形された状態で、その先端面 70bが端面シール 6Cに おけるケース 61の外周フランジ部 61cの端面に摺動可能に密接され、内周基部 70c 力 Sクランク軸 3の外周面にスリンガ 64の大気側に位置して密嵌されている。

[0089] ダストカバー 6D (ダストリップ 70)におけるリップ本体部 70aと内周基部 70cとの間に は、ダストリップ 70の内周部のゴム層及びこれに埋設された補強環 71を貫通した通 気孔 70dが、円周方向一箇所乃至複数箇所に開設されている。この通気孔 70dは、 端面シール 6Cにおけるシールリップ 62の摺動部と、ダストカバー 6Dにおけるダストリ ップ 70の摺動部との間のシール内部空間 S2, S8の圧力を大気側へ開放するもので 、請求項 6に記載された通気路に相当し、円周方向一箇所乃至複数箇所に開設され ている。

[0090] 第二のダストフィルタ 68Bは、合成繊維のファブリックや綿等のような繊維集合体か らなり、繊維間の微細間隙によって通気性を有するもので、環状に成形されており、 ダストリップ 70の内周側に通気孔 70dを塞ぐように、接着剤等によって固定されてい る。

[0091] したがって、上述の構成によれば、端面シール 6Cは、シールリップ 62とスリンガ 64 の鍔部 64bとの摺動部において、エンジンのクランク室内のエンジンオイルが機外へ 漏出するのを防止するものであり、ダストカバー 6Dは、端面シール 6Cにおけるケー ス 61の外周フランジ部 61cとのダストリップ 70の摺動部において、大気中のダストが エンジンのクランク室側へ侵入するのを防止するものである。なお、舌片部 62bは、 第一の形態で説明したのと同様の機能を有する。

[0092] また端面シール 6Cのシール内部空間 S2に存在する空気は、スリンガ 64の鍔部 64 bとシールリップ 62との摺動部に回転に伴って生じる遠心力あるいはスパイラル溝の ボンビング作用によって、前記摺動部から外周側へ排除され、端面シール 6Cとダスト カバー 6Dの間のシール内部空間 S8に存在する空気も、ダストリップ 70の摺動部に 回転に伴って生じる遠心力によって、外周側へ排除されるが、このような空気排除作 用に伴って、シール内部空間 S8には、通気孔 70d及び第二のダストフィルタ 68Bを 通じて機外の空気が吸入される。更に、シール内部空間 S8に吸入された空気の一 部は、第一のダストフィルタ 68Aを通じて、端面シール 6Cのシール内部空間 S2へ吸 入される。

[0093] したがって、シールリップ 62及びダストリップ 70力 負圧によってスリンガ 64の鍔部 64b及びケース 61の外周フランジ部 61cにベタ当たりすることはなぐシールリップ 6 2及びダストリップ 70は、軸方向の曲げ反力のみで密接力を得るため、その面圧は小 さいものとなっており、摺動負荷の増大や、これに起因するシールリップ 62及びダスト リップ 70の早期摩耗等を、有効に防止することができる。し力もこの形態によれば、通 気路がダストカバー 6Dの通気孔 70dのみで構成されるため、ハウジング 2にベント孔 等を形成する必要がない。

[0094] また、シール内部空間 S8及び S2へ吸入される機外の空気中に含まれるダストは、 その吸入過程で、第二のダストフィルタ 68B及び第一のダストフィルタ 68Aによって 分離されるので、シール内部空間 S8及び S2には清浄な空気が吸入される。したが つて、スリンガ 64の鍔部 64bとシールリップ 62との摺動部からクランク室内のエンジン オイルへダストが侵入するのを防止することができる。

[0095] 第一のダストフィルタ 68Aは、回転するスリンガ 64の嵌合筒部 64aとの摺動によつ て経時的な摩耗を生じるが、第二のダストフィルタ 68Bは非摺動であるため、摩耗を 生じることはない。このため、ダストに対する優れた除去性能が維持される。

[0096] 次に、図 9は、上述した図 8に示される第五の形態によるリップ型端面シール装置の 形状変更例を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図、図 10は、図 9における X 方向の矢視図である。

[0097] このリップ型端面シール装置 6は、ダストカバー 6Dの通気孔 70dが、図 10に示され るようにスリット状をなして 、るものであって、他の部分は図 8と同様に構成されて 、る 。詳しくは、ダストリップ 70を形成しているゴム層は、補強環 71の大気側を覆う部分で は比較的薄肉の膜状に形成されており、通気孔 70dは、ダストカバー 6Dに埋設され た補強環 71を貫通した内側通気孔 70dでは、図 10に破線で示されるように、例え ば円形孔状に形成されているが、その大気側の膜状ゴム層 70eを貫通した外側通気 孔 70dでは、スリット状に形成されている。

2

[0098] この形態によれば、ダストカバー 6Dの通気孔 70dが、ゴム層 70eに形成された外側 通気孔 70dでスリット状をなしているため、この外側通気孔 70dは通常閉じた状態

2 2 にあり、シール内部空間 S8, S2に負圧が発生した時の大気側との圧力差によって、 ゴム層が変形を受けると、外側通気孔 70dは僅かに開くように動作する。すなわち、

2

通気孔 70dの内側に位置する第二のダストフィルタ 68B力 常時外部ダストに曝され ることがなぐ粒子の大きなダストの侵入も遮断される。したがって、図 8に示される形 態による効果にカ卩え、一層ダストの除去機能が高まり、し力も第二のダストフィルタ 68 Bの目詰まりが起こりにく!/、と 、つた効果を奏することができる。

[0099] 次に、図 11は、上述した図 8に示される第五の形態によるリップ型端面シール装置 の他の形状変更例を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。

[0100] このリップ型端面シール装置 6は、ダストカバー 6Dにおけるダストリップ 70の内周基 部 70cが、端面シール 6Cにおけるスリンガ 64の嵌合筒部 64a側を向いているもので あって、他の部分は図 8と同様に構成されている。前記内周基部 70cは、請求項 9に 記載されたダストカバーの内周部に相当する。

[0101] 詳しくは、クランク軸 3の外周面に密嵌されたダストリップ 70の内周基部 70cは、これ に埋設された補強環 71の内周筒部 71aと共に前記嵌合筒部 64a側を向くように円筒 状に延びており、その先端部が、前記嵌合筒部 64aの端部と当接した状態では、ダ ストリップ 70のリップ本体部 70aの先端面 70bが、端面シール 6Cにおけるケース 61 の外周フランジ部 61cの端面に、適切な面圧で密接されている。また、端面シール 6 Cは、未装着状態では、着脱可能な適当な補助金具 (不図示）によって、ケース 61 ( シールリップ 62)とスリンガ 64力 軸方向に相対的に位置決めされるようになっている

[0102] また、ダストリップ 70の内周基部 70cの外周面には、嵌合溝 70fが形成されており、 第二のダストフィルタ 68Bは、その内周部が前記嵌合溝 70fに嵌着されている。すな わち、第二のダストフィルタ 68Bは、嵌合溝 70fとの嵌合によって、通気孔 70dの内側 に、非接着で取り付けられている。

[0103] したがって、この形態によれば、クランク軸 3の外周面に装着する時に、ダストカバ 一 6Dにおけるダストリップ 70の内周基部 70cの先端部を、スリンガ 64の嵌合筒部 64 aと当接させることによって、ダストカバー 6Dを、そのダストリップ 70の先端面 70bがケ ース 61の外周フランジ部 61cに適切な面圧で密接された状態に、容易に位置決め することができる。

[0104] また、この図 11に示される形態においても、通気孔 70dは、図 9及び図 10と同様に 構成することができる。

[0105] 次に、図 12は、先の図 8に示される第五の形態によるリップ型端面シール装置の更 に他の形状変更例を、その軸心を通る平面で切断して示す半断面図、図 13は、図 1 2におけるダストカバーを、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。

[0106] このリップ型端面シール装置 6は、通気孔 70dが、ダストカバー 6Dの内周基部 70c におけるクランク軸 3との嵌着部を螺旋状に延びるものである。その他の部分は、基 本的に図 8と同様に構成されている。

[0107] 詳しくは、図 13に示されるように、ダストカバー 6Dは、クランク軸 3の外周面に密嵌 された内周基部 70cの内周面に、その大気側の端部とシール内部空間 S8側の端部 との間を螺旋状に連続した溝 (以下、螺旋溝という） 72が形成されており、この螺旋溝 72には、第二のダストフィルタ 68Bが充填されている。第二のダストフィルタ 68Bは、 合成繊維のファブリックや綿等のような繊維集合体やフェルトからなり、繊維間の微細 間隙によって通気性を有し、接着剤などで固定されている。

[0108] 端面シール 6Cは、図 8と同様の構造を有し、シールリップ 62とスリンガ 64の鍔部 64 bとの摺動部において、エンジンのクランク室内のエンジンオイルが機外へ漏出する のを防止するものであるため、端面シール 6Cのシール内部空間 S2に存在する空気 は、スリンガ 64の鍔部 64bとシールリップ 62との摺動部に回転に伴って生じる遠心力 やこの摺動部に設けたスパイラル溝のボンビング作用によって、前記摺動部から外 周側へ排除される。また、端面シール 6Cとダストカバー 6Dの間のシール内部空間 S 8に存在する空気も、ダストリップ 70の摺動部に回転に伴って生じる遠心力によって、 外周側へ排除される。そして、このような空気排除作用に伴って、シール内部空間 S 8には、螺旋溝 72及びこれに充填された第二のダストフィルタ 68B力もなる通気孔 70 dを通じて機外の空気が吸入される。更に、シール内部空間 S8に吸入された空気の 一部は、第一のダストフィルタ 68Aを通じて、端面シール 6Cのシール内部空間 S2へ 吸入される。 [0109] したがって、シールリップ 62及びダストリップ 70力 負圧によってスリンガ 64の鍔部 64b及びケース 61の外周フランジ部 61cにベタ当たりするのを防止して、摺動負荷 の増大や、これに起因するシールリップ 62及びダストリップ 70の早期摩耗等を、有効 に防止することができる。

[0110] また、シール内部空間 S8及び S2へ吸入される機外の空気中に含まれるダストは、 その吸入過程で、第二のダストフィルタ 68B及び第一のダストフィルタ 68Aによって 分離される。しかも、ダストカバー 6Dの内周基部 70cに形成された通気孔 70d及びこ れに充填された第二のダストフィルタ 68Bは、螺旋状に長く延びているので、ダストの 除去効果が高いものとなっている。したがって、シール内部空間 S2へは清浄な空気 のみが吸入されるので、スリンガ 64の鍔部 64bとシールリップ 62との摺動部からクラ ンク室内のエンジンオイルへダストが侵入するのを防止することができる。

[0111] なお、第二のダストフィルタ 68Bは、クランク軸 3に対するダストカバー 6Dの内周基 部 70cの締め代によって適宜圧縮されるので、繊維の密度がある程度粗いものであ つても良い。

[0112] 次に、図 14は、外部ダスト環境の厳しいエンジンにおけるエンジンオイルと大気と の間のシール手段として適用した本発明の第六の形態によるリップ型端面シール装 置を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図で、端面シール 6Cは、図 8と同様に 構成されている。

[0113] ダストカバー 6Dは、端面シール 6Cにおけるシールリップ 62と同様のゴム状弹性材 料で環状に成形されたものであって、厚肉の基部 70cの内周面が、スリンガ 64にお ける嵌合筒部 64aより大気側でクランク軸 3の外周面に密嵌され、端面シール 6C側 へ向けてテーパ状に開いたダストリップ 70の先端面 70bが、端面シール 6Cにおける ケース 61の外周フランジ部 61cの端面に摺動可能に密接されている。

[0114] クランク軸 3と共に回転するダストカバー 6Dには、回転による遠心力力 ダストリップ 70を拡径変形させるように作用する。そして所定の回転数以上では、図 14に一点鎖 線で示されるように、遠心力の増大によって拡径変形するダストリップ 70の先端面 70 b力 端面シール 6Cにおけるケース 61の外周フランジ部 61cの端面力も離れるように 、このダストリップ 70の剛性や質量が設定されて!、る。 [0115] 以上の構成によれば、端面シール 6Cは図 8と同様、シールリップ 62とスリンガ 64の 鍔部 64bとの摺動部において、エンジンのクランク室内のエンジンオイルが機外へ漏 出するのを防止するものである。ここで、低速回転時は、クランク軸 3と共に回転する ダストカバー 6Dのダストリップ 70を拡径変形させるように作用する遠心力が小さぐシ ール内部空間 S2, S8内の空気に作用する遠心力も小さい。このため、シールリップ 62及びダストリップ 70を押し開くほどの大きな空気排除力は発生せず、したがってシ ール内部空間 S2, S8は、殆ど負圧にならない。またこのため、ダストリップ 70は端面 シール 6Cにおけるケース 61の外周フランジ部 61cの端面と密接摺動状態にあり、大 気側からのダストの侵入を遮断する。

[0116] そして、この状態力 クランク軸 3の回転数が上昇して行くと、シールリップ 62とスリ ンガ 64の鍔部 64bとの摺動部では、空気に作用する遠心力や、この摺動部に設けた スパイラル溝のボンビング作用による空気排除力が大きくなるが、クランク軸 3と共に 回転するダストカバー 6Dのダストリップ 70に作用する遠心力も増大するので、このダ ストリップ 70が、図 14に一点鎖線で示されるように変形して、その先端面 70bが、端 面シール 6Cにおけるケース 61の外周フランジ部 61cの端面から僅かに離れるので、 シール内部空間 S2, S8に生じる負圧が解消される。したがって、シールリップ 62及 びダストリップ 70力 負圧によってスリンガ 64の鍔部 64b及びケース 61の外周フラン ジ部 61cにベタ当たりするのを防止して、摺動負荷の増大や、これに起因するシール リップ 62及びダストリップ 70の早期摩耗等を、有効に防止することができる。

[0117] また、この状態にある時には、ダストリップ 70の先端面 70bとケース 61の外周フラン ジ部 61cとの間に形成された僅かな隙間を通じて、機外の空気がシール内部空間 S 8へ吸入され、更に端面シール 6Cのシール内部空間 S2へ吸入される力 この空気 に含まれるダストは、ダストフィルタ 68によって分離される。したがって、シール内部空 間 S2へは清浄な空気のみが吸入されるので、スリンガ 64の鍔部 64bとシールリップ 6 2との摺動部力 クランク室内のエンジンオイルへダストが侵入するのを防止すること ができる。

[0118] なお、ダストリップ 70に上述のような動作を確実に生じるようにするには、例えばダ ストリップ 70の外周部に、遠心力による拡径カを増大させるためのウェイトを円周方 向等間隔で埋設したり、あるいはダストリップ 70が容易に拡径するための薄肉部を、 このダストリップ 70に円周方向所定間隔で形成することなどが考えられる。

[0119] 次に、図 15は、外部ダスト環境の厳しいエンジンにおけるエンジンオイルと大気と の間のシール手段として適用した本発明の第七の形態によるリップ型端面シール装 置を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図で、端面シール 6Cは、図 8と同様に 構成されている。

[0120] ダストカバー 6Dは、基本的には図 14と同様、厚肉の基部 70cの内周面力 スリンガ 64における嵌合筒部 64aより大気側に位置してクランク軸 3の外周面に密嵌され、端 面シール 6C側へ向けてテーパ状に開いたダストリップ 70の先端面 70bが、端面シー ル 6Cにおけるケース 61の外周フランジ部 61cの端面に摺動可能に密接されている。 また、ダストリップ 70は、先に説明した図 14のものに比較して充分に厚肉であり、この ため、端面シール 6Cにおけるケース 61の外周フランジ部 61cの端面 61eに対する摺 動幅、言い換えればダストリップ 70の先端面 70bの径方向幅力 比較的大きいものと なっている。

[0121] 端面シール 6Cにおけるケース 61の外周フランジ部 61cの端面 61eと、これに摺接 されるダストリップ 70の先端面 70bのうち、いずれか一方又は双方に、梨地処理によ る粗面力卩ェが施されている。このため、互いに接触した前記端面 6 leと先端面 70bと の間には、微細なラビリンス状の無数の通気路（図示省略）が形成される。

[0122] 以上の構成によれば、端面シール 6Cは図 8と同様、シールリップ 62とスリンガ 64の 鍔部 64bとの摺動部において、エンジンのクランク室内のエンジンオイルが機外へ漏 出するのを防止するものであるため、シール内部空間 S2に存在する空気は、スリン ガ 64の鍔部 64bとシールリップ 62との摺動部に回転に伴って生じる遠心力やこの摺 動部に設けたスパイラル溝のボンビング作用によって、前記摺動部から外周側へ排 除される。し力し、前記シール内部空間 S2は、ダストフィルタ 68と、ダストカバー 6Dの 内側のシール内部空間 S8と、ケース 61の外周フランジ部 61cの端面 61eとダストリツ プ 70の先端面 70bとの摺動部に粗面加工により形成されたラビリンス状の無数の通 気路を通じて、大気側へ開放されているので、前記空気排除作用によって、シール 内部空間 S2, S8に顕著な負圧を生じることはない。したがって、シールリップ 62及 びダストリップ 70力 負圧によってスリンガ 64の鍔部 64b及びケース 61の外周フラン ジ部 61cにベタ当たりするのを防止して、摺動負荷の増大や、これに起因するシール リップ 62及びダストリップ 70の早期摩耗等を、有効に防止することができる。

[0123] また、上述のような空気排除作用に伴って、ダストカバー 6Dの内側のシール内部 空間 S8には、ケース 61の外周フランジ部 61cの端面 61eとダストリップ 70の先端面 7 Obとの摺動部におけるラビリンス状の無数の通気路を通じて機外の空気が吸入され る力 この通気路は梨地処理により形成された微細なもので、かつラビリンス状をなす ため、吸入される空気に含まれるダストはシール内部空間 S8へ容易に通過すること ができない。また、シール内部空間 S8へ流入した空気中にダストが含まれていても、 更に端面シール 6Cのシール内部空間 S2へ吸入される過程でに、前記ダストは、ダ ストフィルタ 68によって分離される。したがって、シール内部空間 S2へは清浄な空気 のみが吸入されるので、スリンガ 64の鍔部 64bとシールリップ 62との摺動部からクラ ンク室内のエンジンオイルへダストが侵入するのを防止することができる。

産業上の利用可能性

[0124] 本発明は、湿式エンジンにおけるエンジンオイルとクラッチオイルとの間を密封する シール装置等、シールリップが端面に密接することによりシールを行うリップ型端面シ ール装置において、好適に実施することができる。

Claims

請求の範囲

[1] ハウジング（2)の内周面（2a)に固定される環状のケース（61)に一体的に設けられ て軸方向に対して互いに背反するテーパ状に開 、た一対のシールリップ (62, 63)と 、前記ハウジング（2)の内周に挿通された回転軸（3)の外周に密嵌され鍔部（64b, 65b)で前記各シールリップ（62, 63)と摺接される一対のスリンガ（64, 65)と、前記 両シールリップ（62, 63)と前記両スリンガ（64, 65)との摺動部間のシール内部空間 (S2)の圧力を開放する通気路とを備えることを特徴とするリップ型端面シール装置。

[2] ケース（61)がー対のケース部材（611, 612)力もなり、通気路が、ハウジング（2) の内周面（2a)に開口されたベント孔（22)と、前記ケース（61)における前記ハウジン グ（ 2)の内周面（ 2a)との嵌合面に前記一対のケース部材 (611 , 612)の間に臨ん で開設され前記ベント孔（22)に連通される通気孔（611c)とからなることを特徴とす る請求項 1に記載のリップ型端面シール装置。

[3] 通気路が、ハウジング（2)の内周面（2a)に開口されたベント孔（22)と、一端 (67a) が前記ベント孔（22)に接続され他端 (67b)が両シールリップ (62, 63)と両スリンガ ( 64, 65)との摺動部間のシール内部空間（S2)に連通される通気チューブ（67)とか らなることを特徴とする請求項 1に記載のリップ型端面シール装置。

[4] 一方のシールリップ（62)が液体を密封対象とし、他方のシールリップ（63)が大気 側のダストを密封対象とし、通気路カ Sスリンガ (65)に形成され、両シールリップ（62, 63)と両スリンガ（64, 65)との摺動部間のシール内部空間（S2)を、ダストフィルタ（6 8)を介して前記大気側と連通させてなることを特徴とする請求項 1に記載のリップ型 端面シール装置。

[5] ハウジング（2)の内周面（2a)に固定される環状のケース（61)に一体的に設けられ て密封対象液側へテーパ状に開いたシールリップ（62)と、前記ハウジング（2)の内 周に挿通された回転軸（3)の外周に密嵌され鍔部（64b)で前記シールリップ（62)と 摺接されるスリンガ (64)と、前記回転軸（3)の外周に前記スリンガ (64)の大気側に 位置して密嵌され外周のダストリップ（70)が前記ケース（61)に摺接されるダストカバ 一 (6D)とを備え、このダストカバー（6D)に、前記シールリップ（62)と前記ダストリツ プ（70)の摺動部間のシール内部空間（S2)の圧力を大気側へ開放する通気路（70 d)が形成され、この通気路（70d)にダストフィルタ（68)が設けられたことを特徴とす るリップ型端面シール装置。

[6] シールリップ（62, 63)とスリンガ（64, 65)との互いの摺接面のうちいずれか一方に

、前記スリンガ（64, 65)の回転に伴って外周側へのボンビングを行うスパイラル溝 (6 4c)が形成されたことを特徴とする請求項 1〜5のいずれかに記載のリップ型端面シ ール装置。

[7] 通気路がゴム層（70e)を貫通する部分 (70d )でスリット状に形成されたことを特徴

2

とする請求項 5に記載のリップ型端面シール装置。

[8] 通気路が、ダストカバー（6D)の内周部（70c)における回転軸（3)との嵌着部を螺 旋状に延びることを特徴とする請求項 5に記載のリップ型端面シール装置。

[9] ダストカバー（70)の内周部（70c)カ^リンガ (64)の大気側の端部に当接されるこ とにより位置決めされたことを特徴とする請求項 5に記載のリップ型端面シール装置。

[10] ハウジング（2)の内周面（2a)に固定される環状のケース（61)に一体的に設けられ て密封対象液側へテーパ状に開いたシールリップ（62)と、前記ハウジング（2)の内 周に挿通された回転軸（3)の外周に密嵌され鍔部（64b)で前記シールリップ（62)と 摺接されるスリンガ (64)と、前記回転軸（3)の外周に前記スリンガ (64)の大気側に 位置して密嵌され外周のダストリップ（70)が前記ケース（61)に摺接されるダストカバ 一（6D)とを備え、前記ダストリップ（70)が、所定以上の回転速度において遠心力に より前記ケース (61)力 離間することを特徴とするリップ型端面シール装置。

[11] ハウジング（2)の内周面（2a)に固定される環状のケース（61)に一体的に設けられ て密封対象液側へテーパ状に開いたシールリップ（62)と、前記ハウジング（2)の内 周に挿通された回転軸（3)の外周に密嵌され鍔部（64b)で前記シールリップ（62)と 摺接されるスリンガ (64)と、前記回転軸（3)の外周に前記スリンガ (64)の大気側に 位置して密嵌され外周のダストリップ（70)が前記ケース（61)に摺接されるダストカバ 一（6D)とを備え、互いに摺接される前記ダストリップ（70)とケース（61)の摺動面の うち少なくとも一方が、粗面加工されたことを特徴とするリップ型端面シール装置。