JPH0649856U - オイルシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】比較的短時間で組付けでき、オイルシールが嵌
着された部位の軸線がシャフトの回転軸線に対して偏っ
てもシール性を損わず、２液が混じらない。 【構成】第１及び第２オイル２１，２２がそれぞれ封入
されかつシャフト１４が挿入された第１及び第２ケース
１１，１２を仕切るオイルシール２７がリップ部材２８
及びスリンガ部材２９を有する。第２ケースに挿着され
たリップ部材の基部２８ａから第１リップ２８ｂ、第２
リップ２８ｃ、突状片２８ｄ、第１舌状片２８ｆ及び第
２舌状片２８ｇが突設され、シャフトに嵌着されたスリ
ンガ部材の基部３１ａから第１及び第２スリンガ３１
ｂ，３２ｂが突設される。突状片を挿入可能な凹溝３３
が第１及び第２土手部３１ｃ，３２ｃにより形成され、
第１ポケット部４１が第１スリンガと基部と第１土手部
とにより形成され、第２ポケット部４２が第２スリンガ
と基部と第２土手部により形成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は回転するシャフトが挿入された第１及び第２ケースにそれぞれ封入さ れた第１オイル及び第２オイルが混じり合うのを防止するために装着された端面 シール式のオイルシールの構造に関する。更に詳しくは湿式クラッチを有するエ ンジンに適し、クランク軸が挿入されたクランクケース及びフライホイールハウ ジングにそれぞれエンジンオイル及びクラッチオイルが混じり合うのを防止する ために装着されたオイルシール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、オイルシール構造として、図５に示すようにエンジンのクランクケース １に略水平方向に延びて回転可能に挿通されたクランク軸４の後端部がフライホ イールハウジング２の前壁２ａに形成されたシール挿着孔２ｂに遊挿され、クラ ンクケース１にはフライホイールハウジング２の前壁２ａがクランクケース１の 後壁１ａに密着するようにフライホイールハウジング２が接続され、更にシール 挿着孔２ｂとクランク軸４後端部のシール当接部４ａとの間の隙間を塞ぐように オイルシール７が装着されたものが知られている。またクランク軸４の後端面に 取付けられたフライホイール３の通孔３ａにはトランスミッション軸６の前端が 軸受５を介して回転可能に支持され、このトランスミッション軸６には図示しな いが湿式クラッチのクラッチ板が嵌入される。クランクケース１にはエンジンオ イル８が封入され、フライホイールハウジング２にはクラッチオイル９が封入さ れる。 このオイルシール７はラジアルリップ式のオイルシールであり、シール挿着孔 ２ｂに挿着された断面略Ｔ字状の基部７ａと、基部７ａからクランク軸４に向っ て突設されクランク軸４の外周面に当接する第１リップ７ｂ及び第２リップ７ｃ と、第１リップ７ｂ及び第２リップ７ｃをクランク軸４の外周面にそれぞれ押付 ける環状の第１ばね７ｄ及び第２ばね７ｅとを有する。このオイルシール７では 、クランク軸４の外周面に当接する第１リップ７ｂによりエンジンオイル８がフ ライホイールハウジング２に侵入するのを防止し、第２リップ７ｃによりクラッ チオイル９がクランクケース１に侵入するのを防止するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来のオイルシール構造では、第１及び第２リップが当接するク ランク軸後端部のシール当接部の軸線がクランク軸の回転軸線に対して偏ってい ると、クランク軸が回転することによりシール当接部が振れ回り、第１及び第２ リップがクランク軸の外周面から周期的に離れ、エンジンオイルがフライホイー ルハウジング内に、又はクラッチオイルがクランクケース内に侵入する恐れがあ った。 また、従来のオイルシール構造では、オイルシールの組付時に、第１又は第２ リップに塵埃が付着したり、第１又は第２リップを傷つけたりする恐れがあり、 オイルシールの挿着作業に細心の注意を払わなければならなず、比較的多くの組 付時間を要する不具合があった。

【０００４】 本考案の目的は、比較的短時間に組付けることができ、オイルシールが嵌着さ れた部位の軸線がシャフトの回転軸線に対して偏っていてもシール性を損わず、 第１及び第２オイルが混じり合うことのないオイルシール構造を提供することに ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１を用いて説 明する。 本考案は、第１オイル２１が封入された第１ケース１１と、第１ケース１１に 隣接し第２オイル２２が封入された第２ケース１２と、第１ケース１１及び第２ ケース１２に略水平方向に延びて挿入されたシャフト１４と、第１ケース１１及 び第２ケース１２の接続部近傍の第１ケース１１又は第２ケース１２に挿着され たリップ部材２８とシャフト１４にリップ部材２８に対向して嵌着されたスリン ガ部材２９とを有し第１ケース１１と第２ケース１２とを仕切るオイルシール２ ７とを備えたオイルシール構造である。リップ部材２８は第１ケース１１又は第 ２ケース１２に挿着された基部２８ａと、基部２８ａから第１ケース１１及び第 ２ケース１２に向ってそれぞれ突設された第１リップ２８ｂ及び第２リップ２８ ｃと、基部２８ａからスリンガ部材２９の略中央に向って突設された突状片２８ ｄと、第１リップ２８ｂ及び突状片２８ｄの間から第１ケース１１に向って突設 された第１舌状片２８ｆと、第２リップ２８ｃ及び突状片２８ｄの間から第２ケ ース１２に向って突設された第２舌状片２８ｇとを有する。またスリンガ部材２ ９はシャフト１４に嵌着された基部３１ａと、第１リップ２８ｂ及び第２リップ ２８ｃの先端がそれぞれ当接しかつ第１リップ２８ｂ及び第２リップ２８ｃを挟 むように基部３１ａからそれぞれ突設された第１スリンガ３１ｂ及び第２スリン ガ３２ｂと、突状片２８ｄを隙間をあけて挿入可能な凹溝３３を形成する第１土 手部３１ｃ及び第２土手部３２ｃと、第１スリンガ３１ｂと基部３１ａと第１土 手部３１ｃとにより形成された第１ポケット部４１と、第２スリンガ３２ｂと基 部３１ａと第２土手部３２ｃにより形成された第２ポケット部４２とを有する。

【０００６】

【作用】

オイルシール２７を組付けるときには、予めリップ部材２８及びスリンガ部材 ２９を組立て、この状態でリップ部材２８を第１ケース１１又は第２ケース１２ に挿着し、同時にスリンガ部材２９をシャフト１４に嵌着する。 シャフト１４の回転が停止したときには、大部分の第１オイル２１及び第２オ イル２２は第１スリンガ３１ｂ及び第２スリンガ３２ｂにそれぞれ当接する第１ リップ２８ｂ及び第２リップ２８ｃにより遮られて第１ポケット部４１及び第２ ポケット部４２には侵入しない。しかし、上側に位置するオイルシール２７では 僅かな第１オイル２１及び第２オイル２２は第１スリンガ３１ｂ及び第１リップ ２８ｂ間と第２スリンガ３２ｂ及び第２リップ２８ｃ間から侵入して第１舌状片 ２８ｆ及び第２舌状片２８ｇのリップに対向する周面にそれぞれ流れたり、或い は第１ポケット部４１及び第２ポケット部４２にそれぞれ流れ込んだりする。こ れらの流れ込んだオイル２１，２２は下側に位置するオイルシール２７で第１ス リンガ３１ｂ及び第１リップ２８ｂ間と第２スリンガ３２ｂ及び第２リップ２８ ｃ間から第１ケース１１及び第２ケース１２内にそれぞれ落下する。 シャフト１４が回転するときには、第１ポケット部４１及び第２ポケット部４ ２内にそれぞれ侵入した第１オイル２１及び第２オイル２２は第１スリンガ３１ ｂ及び第２スリンガ３２ｂの回転による遠心力により、第１スリンガ３１ｂ及び 第２スリンガ３２ｂのそれぞれ対向する側面を伝わってシャフト１４から離れる 方向に流れ、第１ケース１１及び第２ケース１２内にそれぞれ飛散る。また第１ 土手部３１ｃ、突状片２８ｄ及び第２土手部３２ｃにより形成されたラビリンス により第１ポケット部４１及び第２ポケット部４２内で霧化した第１オイル２１ 及び第２オイル２２は相互に往来することはない。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１及び図２に示すように、エンジンのクランクケース１１に略水平方向に延 びて回転可能に挿通されかつ軸受１３を介して支持されたクランク軸１４の後端 部がクランクケース１１の後端に接続されたフライホイールハウジング１２に挿 入される。クランク軸１４の後端面にはボルト１６によりフライホイール１７が 固定され、このホイール１７に形成された通孔１７ａにはトランスミッション軸 １８の前端が軸受１９を介して回転可能に支持される。クランク軸１４にはコネ クティングロッド２３を介してピストン（図示せず）が連結され、トランスミッ ション軸１８には湿式クラッチ２４のクラッチ板２６が嵌入される。クランクケ ース１１には軸受１３やピストンの摺動面等を潤滑するエンジンオイル２１が封 入され、フライホイールハウジング１２には図示しないポンプによりトランスミ ッション軸１８の挿通孔１８ａを通って吹出し口１８ｂからクラッチ板２６に向 って吹付けられるクラッチオイル２２が封入される（図２）。

【０００８】 クランクケース１１にはフライホイールハウジング１２の前壁１２ａがクラン クケース１１の後壁１１ａに密着するようにフライホイールハウジング１２が接 続され、クランク軸１４の後端部が遊挿されるフライホイールハウジング１２の 前壁１２ａにはシール挿着孔１２ｂが形成される。シール挿着孔１２ｂとクラン ク軸１４のシール嵌着部１４ａとの間の隙間には環状のオイルシール２７が装着 される（図２）。オイルシール２７はシール挿着孔１２ｂに挿着されたリップ部 材２８と、シール嵌着部１４ａにリップ部材２８に対向して嵌着されたスリンガ 部材２９とを備える（図１）。

【０００９】 リップ部材２８はシール挿着孔１２ｂに挿着された基部２８ａと、基部２８ａ からクランクケース１１及びフライホイールハウジング１２に向ってそれぞれ突 設された第１リップ２８ｂ及び第２リップ２８ｃと、基部２８ａからスリンガ部 材２９の略中央に向って突設された突状片２８ｄとを有する。基部２８ａはゴム により断面略Ｔ字状に形成され、内部には断面略Ｔ字状に形成された金属製の心 金２８ｅが埋設される。第１リップ２８ｂ及び第２リップ２８ｃは基部２８ａと 一体的に形成され、それぞれクランク軸１４から離れる方向に傾斜して突設され る。また第１リップ２８ｂ及び突状片２８ｄの間からクランクケース１１に向っ て第１舌状片２８ｆが基部２８ａと一体的に突設され、第２リップ２８ｃ及び突 状片２８ｄの間からフライホイールハウジング１２に向って第２舌状片２８ｇが 基部２８ａと一体的に突設される。第１舌状片２８ｆ及び第２舌状片２８ｇは長 さは第１リップ２８ｂ及び第２リップ２８ｃよりそれぞれ短く形成され、クラン ク軸１４から離れる方向にそれぞれ傾斜して突設される（図１）。

【００１０】 スリンガ部材２９は鋳鉄又は鍛鋼により形成されたスリンガ本体３１と、鋼板 をプレス加工することにより形成されスリンガ本体３１に圧入された圧入部材３ ２とからなる。スリンガ本体３１はクランク軸１４のシール嵌着部１４ａに嵌着 された基部３１ａと、基部３１ａからリップ部材２８の基部２８ａに向って突設 された第１スリンガ３１ｂと、突状片２８ｄの一方の側面から隙間をあけて第１ 舌状片２８ｆに向って突設された第１土手部３１ｃとを有する。第１スリンガ３ １ｂの一方の内側面には第１リップ２８ｂの先端が当接し、この内側面にはクラ ンク軸１４から離れるに従ってクランク軸１４の回転方向とは反対の方向に放射 状に湾曲する多数の螺旋溝（図示せず）が形成される。圧入部材３２は基部３１ ａの外周面に圧入される圧入部３２ａと、圧入部３２ａからリップ部材２８の基 部２８ａに向って突設された第２スリンガ３２ｂと、突状片２８ｄの他方の側面 から隙間をあけて第２舌状片２８ｇに向って突設された第２土手部３２ｃとを有 する。第２スリンガ３２ｂの第１スリンガ３１ｂに対向する内側面には第２リッ プ２８ｃの先端が当接し、この内側面にはクランク軸１４から離れるに従ってク ランク軸１４の回転方向とは反対の方向に放射状に湾曲する多数の螺旋溝（図示 せず）が形成される。 第１土手部３１ｃ及び第２土手部３２ｃにより突状片２８ｄを隙間をあけて挿 入可能な凹溝３３が形成される。また第１スリンガ３１ｂと基部３１ａと第１土 手部３１ｃとにより第１ポケット部４１が形成され、第２スリンガ３２ｂと基部 ３１ａに圧入された圧入部３２ａと第２土手部３２ｃにより第２ポケット部４２ が形成される（図１）。

【００１１】 オイルシール２７をシール挿着孔１２ｂ及びシール嵌着部１４ａに装着する組 付治具５１は、図３及び図４に示すようにクランク軸１４の後端面に当接しクラ ンク軸１４のシール嵌着部１４ａと同一の外径を有するガイド部材５２と、ガイ ド部材５２及びシール嵌着部１４ａに摺動可能に嵌入される大径の穴５３ａを有 する椀状のプレス部材５３と、クランク軸１４の後端面に形成されたフライホイ ール１７固定用のねじ孔１４ｂに螺合する雄ねじ５４ａを有するガイドボルト５ ４とを備える。ガイド部材５２の中心にはプレス部材５３をガイド部材５２及び シール嵌着部１４ａに嵌入する方向に移動させる押込みボルト５６が螺合可能な ねじ孔５２ａが形成され、クランク軸１４の後端面に形成されたねじ孔１４ｂに 対向する位置にはガイドボルト５４の雄ねじ５４ａが挿通される透孔５２ｂが形 成される。プレス部材５３の中心には押込みボルト５６が遊挿されるボルト孔５ ３ｂが形成され、透孔５２ｂに対向する位置にはガイドボルト５４の軸部５４ｂ に摺動可能に嵌入されるガイド孔５３ｃが形成される。ガイド部材５２には押込 んだオイルシール２７が所定の位置に達したときにプレス部材５３を停止させる リング状のストッパ５３ｄが突設される。５７はガイド部材５２の位置決めのた めのピンである。

【００１２】 このように構成されたオイルシール構造の組付手順を説明する。 クランク軸１４の後端面にフライホイール１７が固定されていない状態で、オ イルシール２７をシール挿着孔１２ｂ及びシール嵌着部１４ａに装着する。予め リップ部材２８をスリンガ本体３１に遊嵌し、圧入部材３２をスリンガ本体３１ の基部３１ａに圧入して組立てる。先ず組付治具５１のガイドボルト５４をクラ ンク軸１４の後端面のねじ孔１４ｂに螺合してオイルシール２７が嵌入されたガ イド部材５２を固定する（図３）。次に押込みボルト５６をガイド部材５２のね じ孔５２ａに捩じ込んでプレス部材５３の端面によりオイルシール２７のリップ 部材２８をシール挿着孔１２ｂの所定の位置に挿着し、同時にスリンガ部材２９ をシール嵌着部１４ａの所定の位置に嵌着する（図４）。このように簡単な作業 でオイルシール２７を組付けることができる。

【００１３】 このように構成されたオイルシール構造の動作を説明する。 クランク軸１４の回転が停止したときには、大部分のエンジンオイル２１及び クラッチオイル２２は第１スリンガ３１ｂ及び第２スリンガ３２ｂにそれぞれ当 接する第１リップ２８ｂ及び第２リップ２８ｃにより遮られて第１ポケット部４ １及び第２ポケット部４２には侵入しない。しかし、第１スリンガ３１ｂ及び第 １リップ２８ｂ間と第２スリンガ３２ｂ及び第２リップ２８ｃ間にはそれぞれ潤 滑のための油膜が形成されているので、上側に位置するオイルシール２７では僅 かなエンジンオイル２１及びクラッチオイル２２は第１リップ２８ｂ及び第２リ ップ２８ｃの内周面を伝わって第１舌状片２８ｆ及び第２舌状片２８ｇのリップ に対向する周面にそれぞれ流れたり、或いは第１スリンガ３１ｂ及び第２スリン ガ３２ｂの内側面を伝わって第１ポケット部４１及び第２ポケット部４２にそれ ぞれ流れ込んだりする。これらの流れ込んだオイル２１，２２は第１舌状片２８ ｆ及び第２舌状片２８ｇのリップに対向する周面に沿って下方に流れ下側の第１ リップ２８ｂ及び第２リップ２８ｃの内周面にそれぞれ落下したり、或いは第１ ポケット部４１及び第２ポケット部４２から第１スリンガ３１ｂ及び第２スリン ガ３２ｂの内側面に沿って下方にそれぞれ流れたりして、下側に位置するオイル シール２７で第１スリンガ３１ｂ及び第１リップ２８ｂ間と第２スリンガ３２ｂ 及び第２リップ２８ｃ間からクランクケース１１及びフライホイールハウジング １２内にそれぞれ落下する。

【００１４】 クランク軸１４が回転すると、第１ポケット部４１及び第２ポケット部４２内 にそれぞれ侵入したエンジンオイル２１及びクラッチオイル２２は第１スリンガ ３１ｂ及び第２スリンガ３２ｂの回転による遠心力により、第１スリンガ３１ｂ 及び第２スリンガ３２ｂにそれぞれ形成された螺旋溝（図示せず）に沿って第１ リップ２８ｂ及び第２リップ２８ｃがそれぞれ当接する第１スリンガ３１ｂ及び 第２スリンガ３２ｂの側面を伝わってクランク軸１４から離れる方向に流れ、第 １リップ２８ｂ及び第１スリンガ３１ｂ間と第２リップ２８ｃ及び第２スリンガ ３２ｂ間を通ってクランクケース１１及びフライホイールハウジング１２内にそ れぞれ飛散る。 また第１土手部３１ｃ、突状片２８ｄ及び第２土手部３２ｃにより形成された ラビリンスにより第１ポケット部４１内で霧化したエンジンオイル２１が第２ポ ケット部４２に侵入したり、第２ポケット部４２内で霧化したクラッチオイル２ ２が第１ポケット部４１に侵入したりしない。

【００１５】 なお、上記実施例ではリップ部材をフライホイールハウジングの前壁に形成さ れたシール挿着孔に挿着し、スリンガ部材をリップ部材に対向するクランク軸の 後端部に嵌着したが、これは一例であってクランクケースの後壁にシール挿着孔 を形成し、リップ部材をこの挿着孔に挿着し、スリンガ部材をリップ部材に対向 するクランク軸の後端部に嵌着してもよい。 また、上記実施例では第１ケースとしてエンジンオイルが封入されたクランク ケースを、第２ケースとしてクラッチオイルが封入されたフライホイールハウジ ングを、シャフトとしてクランクケース及びフライホイールハウジングに挿入さ れたクランク軸を挙げ、フライホイールハウジングの前壁に形成されたシール挿 着孔とクランク軸の後端部との間にオイルシールを装着したが、混じり合っては ならない２種類のオイルをそれぞれ封入する第１及び第２ケースと、これらのケ ースに挿入されるシャフトとを有する機械や装置であれば、第１又は第２ケース の後壁又は前壁に形成されたシール挿着孔とシャフトとの間にオイルシールを装 着することができる。

【００１６】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、リップ部材及びスリンガ部材を有するオ イルシールが第１及び第２ケースを仕切り、第１又は第２ケースに挿着されたリ ップ部材の基部から第１リップ、第２リップ、突状片、第１舌状片及び第２舌状 片を突設し、シャフトに嵌着されたスリンガ部材の基部から第１及び第２リップ の先端が当接しかつ第１及び第２リップを挟むように第１及び第２スリンガを突 設し、突状片を隙間をあけて挿入可能な凹溝を第１土手部及び第２土手部により 、第１ポケット部を第１スリンガと基部と第１土手部とにより、第２ポケット部 を第２スリンガと基部と第２土手部により形成したので、スリンガ部材が嵌着さ れた部位の軸線がシャフトの回転軸線に対して偏っていても第１及び第２オイル が混じり合うことがなく、オイルシールのシール性は損われない。 また従来のラジアルリップ式オイルシールのようにオイルシールの組付時にリ ップに塵埃が付着したりリップを傷つけたりすることがなく、比較的短時間に組 付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例のオイルシール構造を示す図２
のＡ部拡大断面図。

【図２】そのオイルシールを含むクランクケース及びク
ラッチケースの要部断面図。

【図３】そのオイルシールを組付治具を用いて装着する
直前の状態を示すクランク軸を含む要部断面図。

【図４】そのオイルシールを組付軸を用いて装着した直
後の状態を示す図３に対応する断面図。

【図５】従来例を示す図１に対応する断面図。

【符号の説明】

１１ クランクケース（第１ケース） １２ フライホイールハウジング（第２ケース） １４ クランク軸（シャフト） ２１ エンジンオイル（第１オイル） ２２ クラッチオイル（第２オイル） ２７ オイルシール ２８ リップ部材 ２８ａ リップ部材の基部 ２８ｂ 第１リップ ２８ｃ 第２リップ ２８ｄ 突状片 ２８ｆ 第１舌状片 ２８ｇ 第２舌状片 ２９ スリンガ部材 ３１ａ スリンガ部材の基部 ３１ｂ 第１スリンガ ３１ｃ 第１土手部 ３２ｂ 第２スリンガ ３２ｃ 第２土手部 ３３ 凹溝 ４１ 第１ポケット部 ４２ 第２ポケット部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１オイル(21)が封入された第１ケース
   (11)と、 前記第１ケース(11)に隣接し第２オイル(22)が封入され
   た第２ケース(12)と、 前記第１ケース(11)及び前記第２ケース(12)に略水平方
   向に延びて挿入されたシャフト(14)と、 前記第１ケース(11)及び前記第２ケース(12)の接続部近
   傍の前記第１ケース(11)又は前記第２ケース(12)に挿着
   されたリップ部材(28)と前記シャフト(14)に前記リップ
   部材(28)に対向して嵌着されたスリンガ部材(29)とを有
   し前記第１ケース(11)と前記第２ケース(12)とを仕切る
   オイルシール(27)とを備えたオイルシール構造であっ
   て、 前記リップ部材(28)が前記第１ケース(11)又は前記第２
   ケース(12)に挿着された基部(28a)と、前記基部(28a)か
   ら前記第１ケース(11)及び前記第２ケース(12)に向って
   それぞれ突設された第１リップ(28b)及び第２リップ(28
   c)と、前記基部(28a)から前記スリンガ部材(29)の略中
   央に向って突設された突状片(28d)と、前記第１リップ
   (28b)及び前記突状片(28d)の間から前記第１ケース(11)
   に向って突設された第１舌状片(28f)と、前記第２リッ
   プ(28c)及び前記突状片(28d)の間から前記第２ケース(1
   2)に向って突設された第２舌状片(28g)とを有し；前記
   スリンガ部材(29)が前記シャフト(14)に嵌着された基部
   (31a)と、前記第１リップ(28b)及び前記第２リップ(28
   c)の先端がそれぞれ当接しかつ前記第１リップ(28b)及
   び前記第２リップ(28c)を挟むように前記基部(31a)から
   それぞれ突設された第１スリンガ(31b)及び第２スリン
   ガ(32b)と、前記突状片(28d)を隙間をあけて挿入可能な
   凹溝(33)を形成する第１土手部(31c)及び第２土手部(32
   c)と、前記第１スリンガ(31b)と前記基部(31a)と前記第
   １土手部(31c)とにより形成された第１ポケット部(41)
   と、前記第２スリンガ(32b)と前記基部(31a)と前記第２
   土手部(32c)により形成された第２ポケット部(42)とを
   有することを特徴とするオイルシール構造。