JPS6212120Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6212120Y2 JPS6212120Y2 JP1984088254U JP8825484U JPS6212120Y2 JP S6212120 Y2 JPS6212120 Y2 JP S6212120Y2 JP 1984088254 U JP1984088254 U JP 1984088254U JP 8825484 U JP8825484 U JP 8825484U JP S6212120 Y2 JPS6212120 Y2 JP S6212120Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- drive sleeve
- cover
- transmission device
- drive
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 20
- 230000001788 irregular Effects 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 22
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C11/00—Combinations of two or more machines or pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type; Pumping installations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N13/00—Lubricating-pumps
- F16N13/20—Rotary pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D2023/126—Actuation by rocker lever; Rocker levers therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、車両における伝導装置のオイルポ
ンプ駆動構造に関するものである。
ンプ駆動構造に関するものである。
（従来技術）
従来のこの種のオイルポンプ駆動構造として
は、例えば第６図に示すようなものがある（特願
昭58−4600号）。これは伝導装置たる湿式クラツ
チに関するもので、ドライブスリーブ１０３をク
ラツチカバー１０２に一体的に形成し、クラツチ
シヤフト１０１と同軸に配設したオイルポンプ１
００を該スリーブ１０３にて回転駆動させ、オイ
ルポンプ１００から吐出する潤滑油をドライブス
リーブ１０３とクラツチシヤフト１０１との間に
形成した筒状の油路１０４を介してクラツチカバ
ー１０２の内部に噴出させ、クラツチデイスク１
０５の摺動摩擦面を液体潤滑させるものである。
は、例えば第６図に示すようなものがある（特願
昭58−4600号）。これは伝導装置たる湿式クラツ
チに関するもので、ドライブスリーブ１０３をク
ラツチカバー１０２に一体的に形成し、クラツチ
シヤフト１０１と同軸に配設したオイルポンプ１
００を該スリーブ１０３にて回転駆動させ、オイ
ルポンプ１００から吐出する潤滑油をドライブス
リーブ１０３とクラツチシヤフト１０１との間に
形成した筒状の油路１０４を介してクラツチカバ
ー１０２の内部に噴出させ、クラツチデイスク１
０５の摺動摩擦面を液体潤滑させるものである。
しかしながら、このような従来の湿式クラツチ
にあつては、クラツチカバー１０２にドライブス
リーブ１０３を固定させ、該スリーブ１０３をポ
ンプケーシング１０６の筒状部１０７に挿入して
ポンプギヤ１０８を回転駆動させる構造となつて
いたため、クラツチカバー１０２の取付時の偏心
や作動時の振れに起因して該スリーブ１０３の偏
心を生じ、該スリーブ１０３または筒状部１０７
を損傷させるのみならず、ポンプギヤ１０８の円
滑な作動を阻害するという問題点があり、この問
題点の解決のためにクラツチカバー１０２の製作
精度を高めると共に剛性を高めるとコスト高にな
つてしまう。これらの事情は、伝導装置としての
トルクコンバータのオイルポンプ駆動構造におい
ても実質的に同様である。
にあつては、クラツチカバー１０２にドライブス
リーブ１０３を固定させ、該スリーブ１０３をポ
ンプケーシング１０６の筒状部１０７に挿入して
ポンプギヤ１０８を回転駆動させる構造となつて
いたため、クラツチカバー１０２の取付時の偏心
や作動時の振れに起因して該スリーブ１０３の偏
心を生じ、該スリーブ１０３または筒状部１０７
を損傷させるのみならず、ポンプギヤ１０８の円
滑な作動を阻害するという問題点があり、この問
題点の解決のためにクラツチカバー１０２の製作
精度を高めると共に剛性を高めるとコスト高にな
つてしまう。これらの事情は、伝導装置としての
トルクコンバータのオイルポンプ駆動構造におい
ても実質的に同様である。
（考案の目的）
この考案は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、ドライブスリーブと伝導装置カ
バーとを径方向の間隙を与えた異形断面部にて係
合させ、伝導装置カバーの若干の偏心を許容させ
ることにより上記問題点を解決することを目的と
している。
なされたもので、ドライブスリーブと伝導装置カ
バーとを径方向の間隙を与えた異形断面部にて係
合させ、伝導装置カバーの若干の偏心を許容させ
ることにより上記問題点を解決することを目的と
している。
（実施例）
以下、この考案について第１〜３図に示す実施
例を参照して説明する。
例を参照して説明する。
この実施例は、この考案を車両の伝導装置たる
湿式クラツチに適用したものである。図中におい
て、符号１は回転駆動軸たるクラツチシヤフト
で、基端側をハウジングのフロントカバー２にベ
アリング３′を介して回転自在に軸支し、フロン
トカバー２と一体のクラツチハウジング３の内部
に先端部を突出している。クラツチシヤフト１に
はクラツチデイスク４が軸線方向の移動可能にス
プライン結合すると共に、先端部にベアリング５
を介してフライホイール６が相対回転自在に支持
されている。７は伝導装置カバーたるクラツチカ
バーで、フライホイール６の外周部に固着され、
クラツチデイスク４およびプレツシヤプレート８
を覆つている。フライホイール６は、図外のエン
ジンに連結されたエンジン出力軸３５にて回転駆
動され、常時クラツチスプリング１０にて図上右
方に付勢されたプレツシヤプレート８にてクラツ
チデイスク４をフライホイール６に押圧接続させ
て、クラツチシヤフト１を回転駆動するようにな
つている。
湿式クラツチに適用したものである。図中におい
て、符号１は回転駆動軸たるクラツチシヤフト
で、基端側をハウジングのフロントカバー２にベ
アリング３′を介して回転自在に軸支し、フロン
トカバー２と一体のクラツチハウジング３の内部
に先端部を突出している。クラツチシヤフト１に
はクラツチデイスク４が軸線方向の移動可能にス
プライン結合すると共に、先端部にベアリング５
を介してフライホイール６が相対回転自在に支持
されている。７は伝導装置カバーたるクラツチカ
バーで、フライホイール６の外周部に固着され、
クラツチデイスク４およびプレツシヤプレート８
を覆つている。フライホイール６は、図外のエン
ジンに連結されたエンジン出力軸３５にて回転駆
動され、常時クラツチスプリング１０にて図上右
方に付勢されたプレツシヤプレート８にてクラツ
チデイスク４をフライホイール６に押圧接続させ
て、クラツチシヤフト１を回転駆動するようにな
つている。
一方フロントカバー２には、ポンプケーシング
１１を取付けてポンプ室１２を画成している。ポ
ンプケーシング１１には、クラツチデイスク４側
に延在する筒状部１４が形成され、該筒状部１４
にレリーズスリーブ１５が摺動可能に嵌合され、
そのレリーズベアリング１６にクラツチレバー１
７の先端が接触するようになつており、フライホ
イール６と共に回転する該レバー１７が該ベアリ
ング１６のアウタレース側面に摺接する。すなわ
ち、図外のクラツチペダルの踏込みにより、クラ
ツチハウジング３に固定されたオペレーテイング
シリンダ３６のピストン３７が突出してウイズド
ラワルレバー１８が傾動し、レリーズスリーブ１
５を図上右方に移動させてクラツチレバー１７を
傾動させ、クラツチスプリング１０の弾撥力に抗
してプレツシヤプレート８を図上左方に移動さ
せ、クラツチデイスク４のフライホイール６への
接触を断つようになつている。
１１を取付けてポンプ室１２を画成している。ポ
ンプケーシング１１には、クラツチデイスク４側
に延在する筒状部１４が形成され、該筒状部１４
にレリーズスリーブ１５が摺動可能に嵌合され、
そのレリーズベアリング１６にクラツチレバー１
７の先端が接触するようになつており、フライホ
イール６と共に回転する該レバー１７が該ベアリ
ング１６のアウタレース側面に摺接する。すなわ
ち、図外のクラツチペダルの踏込みにより、クラ
ツチハウジング３に固定されたオペレーテイング
シリンダ３６のピストン３７が突出してウイズド
ラワルレバー１８が傾動し、レリーズスリーブ１
５を図上右方に移動させてクラツチレバー１７を
傾動させ、クラツチスプリング１０の弾撥力に抗
してプレツシヤプレート８を図上左方に移動さ
せ、クラツチデイスク４のフライホイール６への
接触を断つようになつている。
そして、筒状部１４内周に軸受部材たる一対の
ブツシユ２８，２９を嵌合固定し、ドライブスリ
ーブ９を相対回転自在に芯合わせさせて内嵌さ
せ、該スリーブ９の一端をポンプ室１２に内蔵さ
せたポンプギヤ１９にスプライン結合２３させて
ある。かくして、ポンプ室１２はポンプギヤ１９
にて吸入室２０と吐出室２１とに区画して、クラ
ツチシヤフト１と同軸にオイルポンプ２２を構成
し、吐出室２１はクラツチシヤフト１と該スリー
ブ９との間の筒状の油路３０にてクラツチカバー
７の内部に連通している。該スリーブ９の他端部
は、クラツチカバー７に径方向の間隙δ（第３図
参照）を有して異形断面部２６にて係合して両者
７，９は一体的に回転するようになつている。す
なわち、第２，３図に詳示するように、ドライブ
スリーブ９の他端部に二面幅２７を形成すると共
にクラツチカバー７の中央部に該二面幅２７の周
囲に径方向の間隙δを有して遊嵌する係合孔２４
を形成する。なお、二面幅２７と係合孔２４によ
る係合の他、径方向に延在する突起と凹溝による
係合等、クラツチカバー７とドライブスリーブ９
との径方向の若干の相対変位を許容した各種の異
形断面による係合とすることができる。ドライブ
スリーブ９は、二面幅２７の端面とスプライン結
合２３部の端面とで軸線方向の位置決めを施され
ている。
ブツシユ２８，２９を嵌合固定し、ドライブスリ
ーブ９を相対回転自在に芯合わせさせて内嵌さ
せ、該スリーブ９の一端をポンプ室１２に内蔵さ
せたポンプギヤ１９にスプライン結合２３させて
ある。かくして、ポンプ室１２はポンプギヤ１９
にて吸入室２０と吐出室２１とに区画して、クラ
ツチシヤフト１と同軸にオイルポンプ２２を構成
し、吐出室２１はクラツチシヤフト１と該スリー
ブ９との間の筒状の油路３０にてクラツチカバー
７の内部に連通している。該スリーブ９の他端部
は、クラツチカバー７に径方向の間隙δ（第３図
参照）を有して異形断面部２６にて係合して両者
７，９は一体的に回転するようになつている。す
なわち、第２，３図に詳示するように、ドライブ
スリーブ９の他端部に二面幅２７を形成すると共
にクラツチカバー７の中央部に該二面幅２７の周
囲に径方向の間隙δを有して遊嵌する係合孔２４
を形成する。なお、二面幅２７と係合孔２４によ
る係合の他、径方向に延在する突起と凹溝による
係合等、クラツチカバー７とドライブスリーブ９
との径方向の若干の相対変位を許容した各種の異
形断面による係合とすることができる。ドライブ
スリーブ９は、二面幅２７の端面とスプライン結
合２３部の端面とで軸線方向の位置決めを施され
ている。
次に作用について説明する。
エンジンの稼動中はエンジン出力軸３５、フラ
イホイール６およびクラツチカバー７は常に回転
駆動されている。しかして、ドライブスリーブ９
は、クラツチカバー７の係合孔２４にてその二面
幅２７において回転駆動され、ポンプギヤ１９を
駆動する。その結果、潤滑油が油路３０よりクラ
ツチカバー７内に噴出してクラツチデイスク４の
摺動摩擦面を液体潤滑させる。その際、クラツチ
カバー７の振れ等に起因する偏心は、二面幅２７
と係合孔２４との間隙δにて吸収され、この偏心
にてドライブスリーブ９に偏荷重が作用すること
を防止できる。従つて、ドライブスリーブ９は両
ブツシユ２８，２９にてクラツチシヤフト１に対
する芯合わせが維持された状態にてポンプギヤ１
９を円滑に回転駆動し、該スリーブ９または筒状
部１４の異常摩耗を生ずることもない。
イホイール６およびクラツチカバー７は常に回転
駆動されている。しかして、ドライブスリーブ９
は、クラツチカバー７の係合孔２４にてその二面
幅２７において回転駆動され、ポンプギヤ１９を
駆動する。その結果、潤滑油が油路３０よりクラ
ツチカバー７内に噴出してクラツチデイスク４の
摺動摩擦面を液体潤滑させる。その際、クラツチ
カバー７の振れ等に起因する偏心は、二面幅２７
と係合孔２４との間隙δにて吸収され、この偏心
にてドライブスリーブ９に偏荷重が作用すること
を防止できる。従つて、ドライブスリーブ９は両
ブツシユ２８，２９にてクラツチシヤフト１に対
する芯合わせが維持された状態にてポンプギヤ１
９を円滑に回転駆動し、該スリーブ９または筒状
部１４の異常摩耗を生ずることもない。
なお、オートマチツクトランスミツシヨンの伝
導装置たるトルクコンバータのオイルポンプ駆動
構造、すなわち回転駆動軸たるインプツトシヤフ
トと同軸にオイルポンプを備え、コンバータカバ
ーにて回転駆動されるオイルポンプにて潤滑油を
伝導装置カバーたるコンバータカバー内に供給す
るオイルポンプ駆動構造に対し、この考案を同様
に適用することができる。
導装置たるトルクコンバータのオイルポンプ駆動
構造、すなわち回転駆動軸たるインプツトシヤフ
トと同軸にオイルポンプを備え、コンバータカバ
ーにて回転駆動されるオイルポンプにて潤滑油を
伝導装置カバーたるコンバータカバー内に供給す
るオイルポンプ駆動構造に対し、この考案を同様
に適用することができる。
また、第４，５図は、ウイズドラワルレバー１
８の防塵構造を示し、クラツチハウジング３とウ
イズドラワルレバー１８との間を封止して防塵作
用を有する第１図に示すラバーブーツ３８を省略
させたものである。第４図は、ウイズドラワルレ
バー１８の図上上端部を覆うカバー３９をクラツ
チハウジング３にボルト４０にて固定し、該カバ
ー３９の貫通孔４１にオペレーテイングシリンダ
３６を挿入させて装着し、該シリンダ３６とピス
トン３７との間の防塵作用を有するブーツ４２に
て該貫通孔４１との間を油密に封止したものであ
る。第５図は、カバー３９′をクラツチハウジン
グ３と一体に形成すると共に、カバー３９′にウ
イズドラワルレバー１８装着用の開口３９′ａを
形成し、該開口３９′ａを覆う覆体４３をボルト
４４にて取付けたもので、前記構造例と同様にカ
バー３９′の貫通孔４１′にオペレーテイングシリ
ンダ３６を油密に挿入させてある。
８の防塵構造を示し、クラツチハウジング３とウ
イズドラワルレバー１８との間を封止して防塵作
用を有する第１図に示すラバーブーツ３８を省略
させたものである。第４図は、ウイズドラワルレ
バー１８の図上上端部を覆うカバー３９をクラツ
チハウジング３にボルト４０にて固定し、該カバ
ー３９の貫通孔４１にオペレーテイングシリンダ
３６を挿入させて装着し、該シリンダ３６とピス
トン３７との間の防塵作用を有するブーツ４２に
て該貫通孔４１との間を油密に封止したものであ
る。第５図は、カバー３９′をクラツチハウジン
グ３と一体に形成すると共に、カバー３９′にウ
イズドラワルレバー１８装着用の開口３９′ａを
形成し、該開口３９′ａを覆う覆体４３をボルト
４４にて取付けたもので、前記構造例と同様にカ
バー３９′の貫通孔４１′にオペレーテイングシリ
ンダ３６を油密に挿入させてある。
これらの構造例によれば、クラツチハウジング
３の防塵性能および上記構造の組付け性が共に向
上する。
３の防塵性能および上記構造の組付け性が共に向
上する。
（考案の構成）
以上説明したように、この考案によればその構
成を、伝導装置カバーにて回転駆動されるドライ
ブスリーブを回転駆動軸に遊嵌させ、該ドライブ
スリーブにて回転駆動されるオイルポンプを該回
転駆動軸と同軸に設け、かつポンプケーシングの
筒状部を該ドライブスリーブに嵌装させて該オイ
ルポンプの吐出室と前記伝導装置カバーの内部と
を油路にて連通させた伝導装置のオイルポンプ駆
動構造において、前記ドライブスリーブと筒状部
との間にブツシユを介装して該ドライブスリーブ
の芯合わせを行なうと共に、該ドライブスリーブ
と伝導装置カバーとを径方向の間隙を与えた異形
断面部にて係合させた伝導装置のオイルポンプ駆
動構造とした。
成を、伝導装置カバーにて回転駆動されるドライ
ブスリーブを回転駆動軸に遊嵌させ、該ドライブ
スリーブにて回転駆動されるオイルポンプを該回
転駆動軸と同軸に設け、かつポンプケーシングの
筒状部を該ドライブスリーブに嵌装させて該オイ
ルポンプの吐出室と前記伝導装置カバーの内部と
を油路にて連通させた伝導装置のオイルポンプ駆
動構造において、前記ドライブスリーブと筒状部
との間にブツシユを介装して該ドライブスリーブ
の芯合わせを行なうと共に、該ドライブスリーブ
と伝導装置カバーとを径方向の間隙を与えた異形
断面部にて係合させた伝導装置のオイルポンプ駆
動構造とした。
（考案の効果）
従つて、ドライブスリーブは、伝導装置カバー
の若干の偏心による影響を受けることなく芯合わ
せ状態が維持され、ドライブスリーブまたはポン
プカバーの筒状部の損傷が防止されると共に、オ
イルポンプの円滑な駆動が確保されるという実用
上の効果が得られる。
の若干の偏心による影響を受けることなく芯合わ
せ状態が維持され、ドライブスリーブまたはポン
プカバーの筒状部の損傷が防止されると共に、オ
イルポンプの円滑な駆動が確保されるという実用
上の効果が得られる。
第１図はこの考案の一実施例を示す断面図、第
２図は同じく要部断面図、第３図は第２図の−
線矢視図、第４図はウイズドラワルレバーの防
塵構造を示す断面図、第５図は他の防塵構造を示
す断面図、第６図は従来構造を示す断面図であ
る。 １：クラツチシヤフト（回転駆動軸）、７：ク
ラツチカバー（伝導装置カバー）、９：ドライブ
スリーブ、１１：ポンプケーシング、１４：筒状
部、１９：ポンプギヤ、２０：吸入室、２１：吐
出室、２２：オイルポンプ、２４：係合孔、２
６：異形断面部、２７：二面幅、２８，２９：ブ
ツシユ、３０：油路、δ：間隙。
２図は同じく要部断面図、第３図は第２図の−
線矢視図、第４図はウイズドラワルレバーの防
塵構造を示す断面図、第５図は他の防塵構造を示
す断面図、第６図は従来構造を示す断面図であ
る。 １：クラツチシヤフト（回転駆動軸）、７：ク
ラツチカバー（伝導装置カバー）、９：ドライブ
スリーブ、１１：ポンプケーシング、１４：筒状
部、１９：ポンプギヤ、２０：吸入室、２１：吐
出室、２２：オイルポンプ、２４：係合孔、２
６：異形断面部、２７：二面幅、２８，２９：ブ
ツシユ、３０：油路、δ：間隙。
Claims (1)
- 伝導装置カバーにて回転駆動されるドライブス
リーブを回転駆動軸に遊嵌させ、該ドライブスリ
ーブにて回転駆動されるオイルポンプを該回転駆
動軸と同軸に設け、かつポンプケーシングの筒状
部を該ドライブスリーブに嵌装させて該オイルポ
ンプの吐出室と前記伝導装置カバーの内部とを油
路にて連通させた伝導装置のオイルポンプ駆動構
造において、前記ドライブスリーブと筒状部との
間にブツシユを介装して該ドライブスリーブの芯
合わせを行なうと共に、該ドライブスリーブと伝
導装置カバーとを径方向の間隙を与えた異形断面
部にて係合させたことを特徴とする伝導装置のオ
イルポンプ駆動構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984088254U JPS614058U (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 伝導装置のオイルポンプ駆動構造 |
| US06/744,691 US4642985A (en) | 1984-06-15 | 1985-06-14 | Oil pump system in power train |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984088254U JPS614058U (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 伝導装置のオイルポンプ駆動構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS614058U JPS614058U (ja) | 1986-01-11 |
| JPS6212120Y2 true JPS6212120Y2 (ja) | 1987-03-26 |
Family
ID=13937729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984088254U Granted JPS614058U (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 伝導装置のオイルポンプ駆動構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4642985A (ja) |
| JP (1) | JPS614058U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004004338A1 (de) * | 2004-01-29 | 2005-08-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungsausrückvorrichtung |
| DE112006000026T5 (de) * | 2006-05-19 | 2008-07-24 | Gkn Driveline Torque Technology Kk | Antriebskraftübertragungsvorrichtung |
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-
1985
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| US4642985A (en) | 1987-02-17 |
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