WO2004091813A1 - Verfahren und einrichtung zum verteilen von paketen o. dgl. beförderungsgütern - Google Patents

Verfahren und einrichtung zum verteilen von paketen o. dgl. beförderungsgütern Download PDF

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WO2004091813A1
WO2004091813A1 PCT/EP2004/004105 EP2004004105W WO2004091813A1 WO 2004091813 A1 WO2004091813 A1 WO 2004091813A1 EP 2004004105 W EP2004004105 W EP 2004004105W WO 2004091813 A1 WO2004091813 A1 WO 2004091813A1
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Jürgen Schulz
Hartwig Hoffmann
Bernhard BRÖNNER
Andreas Hartwig
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B07—SEPARATING SOLIDS FROM SOLIDS; SORTING
    • B07C—POSTAL SORTING; SORTING INDIVIDUAL ARTICLES, OR BULK MATERIAL FIT TO BE SORTED PIECE-MEAL, e.g. BY PICKING
    • B07C3/00—Sorting according to destination

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for distributing packages or the like. Goods to be transported according to the preamble of claim 1.
  • the packets received in collection points are provided with a route label and are transported by long-distance traffic to respective receiving depots.
  • the packages are distributed on conveyor belts, wherein the package codes contained in the route label detected by means of hand-held scanner and then the packages are placed in a delivery vehicle. With this vehicle is then traversed in a delivery area for local knowledge of the deliverer a corresponding distribution tour.
  • optimization according to time and cost criteria is only possible in the area of the internal processes upstream or in the input depot and. ensuring the quality of the distribution tracking tracking is associated with high costs. A direct tracking of a single package is not possible.
  • the invention is concerned with the problem to provide a method and a device for distributing packages, which in a shorter time an automatic distribution of the packages can be achieved by improved identification codes, these are available by means of a computer program for loading control of standardized transport spaces and A maximum transport space utilization, maximum payload, minimal transport routes and an easily controllable parcel delivery with reduced costs are possible.
  • the invention solves this problem with a method according to claim 1 and a device according to claim 11.
  • Design is directed to the claims 2 to 10 or 12 to 19.
  • a handling and sorting station which is designated as a HUB center and forms a main handling base.
  • a handling and sorting station which is designated as a HUB center and forms a main handling base.
  • This generation and storage of package tour codes as package features in a central computer is tuned to an intermediate storage and sorting of the packages in the HUB center so that at the output of a sorted sorted package stack or a distribution-laden box is generated.
  • each parcel is positioned in a predetermined transport position and each parcel box Stack can be recorded with the calculated tour data in a distribution vehicle running on the shortest transport routes.
  • a summary of tours provided by the output signal of the computer and controllable via this is carried out by simultaneous transport of a plurality of transport boxes on a vehicle, e.g. As a truck, a train wagon o. The like., Which executes a main run.
  • the packet tour codes contained in the central computer are transmitted via appropriate communication technology to the final distribution vehicle.
  • the package tour codes are linked with, for example, an electronic directory with street maps exploiting navigation system, z.
  • the intended tour schedule displayed and guided. This also allows less experienced operators to run a dynamically optimized route plan with appropriately stacked parcel shipments on the shortest route and with high security of proof.
  • a feedback of the information carrier on the package located and readable during delivery package tour codes a complete tracking tracking is guaranteed to the end user.
  • the on-board computer can provide information about the position of the transport box at any time, or by mobile command from the central computer, a scanner which can be used in the box can identify the packages and determine a searched package.
  • the sensors and programs used in the HUB center or central computer for dynamic route optimization are provided for the acquisition of dimension data (length, width, height, weight) as additional information on the packet codes not previously used for package instructions.
  • the packet touring codes generated as sorting and loading information are set to respective ones matched distribution stack stacking transport boxes, so that from these the packages can be removed in the order of the optimized tour.
  • With the programs of the central computer at the same time existing in the hub center control for temporary storage and retrieval of the packets is affected, so that in each cycle to prepare the dynamic transport optimization is a pre-calculated distribution of the packages on the transport boxes. It is likewise provided that an assignment to the dynamically optimized tour can take place at any time via the readers present in the controller. Thus, with optimal filling of the transport space, optimal tour calculation and high-quality distribution at any time a tracking of the packages is guaranteed.
  • the identity control permanently tracks the individual package and, with the acquisition of the dimensions (length, width, height, weight), an extended data set for calculating the space and weight according to the parameters of the transport boxes.
  • the sensor data are combined in the central computer with constantly updatable programs, so that an optimal distribution route is determined on the basis of the GPS information that can be coupled with the address data.
  • the maximum capacity of the transport boxes is calculated on the basis of the geometry of the packages and the affiliation of each package within the transport box and the assignment of a transport location checked so that within a first distribution phase in particular in a transshipment Center taken transport boxes have a packing arrangement with a last-in-first-out order of the packages and are included for the second distribution phase of the final distribution vehicles.
  • the packets are provided, in particular within a time window provided for a day tour, for example between 10 pm and 2 o'clock, by the data processing system with the package tour code, for example on a transponder, then the sorted packets in The transport boxes described above reach a handling center designated as a mini distribution center and from this a distribution takes place in which daily new delivery areas calculated by the central computer for the transport boxes are defined and these are supplied by means of the final distribution vehicles.
  • the program technology of the central computer allows the derivable from the package tour codes derivable data on the contents of the respective transport boxes to a mobile detection device in the driver's area of the final distribution vehicle, so that in this a traceable for distribution stop list is available and at the same time for a in the final distribution vehicle located navigation system (GPS, GMS) have clear information for the route selection. By tracking them at the same time the automatic and gapless tracking tracking is achieved largely independent of the operator.
  • GPS global positioning system
  • the process control according to the invention when distributing and delivering the packages allows with an advantageously small number of vehicles, the compilation of collection or distribution tours, with the automatic handling of the individual packages in the interim storage of HUB center savings on other Verteilsch rides is achieved. Due to the daily new, dynamically optimized route planning, the vehicles leaving the HUB center or the respective final distribution vehicles are in each case assigned an optimized driving route in such a way that further cost savings can be achieved by the haulage companies.
  • 1 is a schematic diagram of the package run with a hub center
  • FIG. 2 is a schematic diagram similar to FIG. 1 with additional facilities in
  • FIG. 3 shows a schematic representation of the package run in a distribution phase provided after the HUB center
  • FIG. 4 is a schematic diagram of facilities provided in the area of the HUB center and their interaction.
  • FIG. 5 shows an overview of several HUB centers connected by a central vehicle fleet in a planned distribution territory.
  • Fig. 1 the facilities provided for carrying out the method according to the invention are illustrated in a schematic diagram, from which the method for distributing individual (top left side, Fig. 1) or in a collection point 2 detected packets 1 results.
  • the packages 1 are received in a known distribution method by means of respective transport vehicles and then redistributed or delivered directly.
  • the inventive method for distributing parcels 1 o.
  • Cargoes is provided that the collected packages 1 are fed to a connected to the one or more collection points 2 HUB center as an envelope and sorting station, which forms a Hauptumschlagbasis.
  • the dimensional data of the package 1 in particular the so-called girth measurements in the form of length, width and height and the weight, are detected.
  • These combined in the identification number packet codes C include in particular also geo-coordinates for the addressee address, which are thus also entered into the computer of the HUB center.
  • there are additional measurement data that is essential for the process control according to the invention and that are assigned to the respective package 1 'in the form of a package tour code C.
  • the measurement data of all packets 1 can be recorded, for example, by means of a respective package tour code C forming HUB computer 4 or fed directly to a central computer 7. Also conceivable is a direct transfer of the original packet code C to the central computer 7, in which then the package tour codes C are formed.
  • the packets 1 ' are arranged in a distribution-oriented order by means of the data specified by the HUB computer 4 and / or central computer 7, so that this sequence in the form of a package stack 6 can be removed at an output 5.
  • These data of the distribution-compatible sequence of the package stacks 6 and the data of the package tour codes C are meanwhile processed by means of the central computer 7 in the sense of a dynamically optimizable route planning, so that the stack 6 or codes stored in a transport box 30 (FIG C are taken in a distribution-fair sorting of a vehicle 8.
  • the packages are to a mini distribution center 18 and then the packages 1 'by a G PS controlled distribution 9 automatically controllable the addressee 41 on an optimal distribution route 10 delivered.
  • Fig. 1 with Fig. 5 made it clear that in a Verteilerritorium several HUB centers can be provided, wherein the designated in Fig. 1 with HUB 1 center can be connected via a communication line 12 directly to the HUB center. With a connection line 13 is illustrated in Fig. 1, that a plurality of centers HUB or HUB 'with a central computer 7 are controllable.
  • the parcels 1 ' are supplied by the corresponding computer control to a respectively defined storage location predetermining intermediate storage 14, in which the parcels 1' are held in a time window predetermined by the data processing in the computer, then the parcels 1 'by means of a sorting device 15 brought into the distribution-order and arranged by means of a stacking device 16 in the case of distribution-sorted package stack 6.
  • the packets 1 'supplied by the corresponding computer control a defined loading location for a transport box, in which the packets 1' are managed with a predetermined by the data processing in the computer display function.
  • a case-t display 15 displays, in which way the package 1 is to be stowed in the box 16 '.
  • This implements a last-in-first-out (LIFO) sequence of the packages to be delivered in the transport box packed at 6.
  • LIFO last-in-first-out
  • FIG. 2 shows an expanded overview of the process control in comparison with FIG. 1, in which in the decentralized collection point 2 the packages 1 are provided with a machine-readable information carrier C (eg a transporter, a barcode).
  • a machine-readable information carrier C eg a transporter, a barcode
  • the packages 1 picked up by means of transport arrive from the respective collection points 2 to a common transshipment point 18 in the form of the mini distribution center to a receiving area 19, from which the packets 1 in the form of a disordered transport quantity 20 by means of a vehicle 20 '(FIG. 4) to the hub center.
  • completeness checks can be carried out by checking all the packet codes C.
  • the codes C are read into the HUB computer 4 or detected directly with the central computer 7 by means of a comparator 21. Thus, a first inspection is achieved in this capture phase.
  • the packages 1 are fed to the meter 3 (Fig. 4) and the package codes C having the dimension data are compared with the package packet touring code C that can be processed electronically.
  • the package 1 ' can be assigned a defined main sorting path in the area of a storage bin 14' by means of a sorting control provided in the intermediate storage 14, from which the sorting device 15, for example in the form of shelves, conveyor belts or similar assemblies 23, can be controlled.
  • the packages 1 'defined by means of the general stacking means designated 16 can be removed from this intermediate storage 14 (Fig. 2).
  • a data set 24 to a PLC controller 25 (programmable scattering) can be transferred to the HUB center, so that from this moment on the packets.
  • a tour code C with geo-coordinates, address data, a tour number, a transport box space and tour planning data (eg time window).
  • the packages 1 'sorted by distribution zones can be removed from the intermediate storage 14 and brought by means of the stacking device 16 into an arrangement 26 (FIG. 2) in which the sorted packages 1' in one Load-in-first-out arrangement are to be loaded for transport.
  • the extended data of the package tour codes C can be attached to the stacks 6 or individual packages by means of sticky notes, electronic labeling of transponders or the like.
  • the package stack 6 which can be defined as the content of the transport box, in the form of a pallet or similar support part 28 to the vehicle 8 for further distribution as a whole.
  • the package stack 6 is generated in a transport box 30, wherein the packet transfer to the predetermined and by the code C. testable position can be done by hand or by means of appropriate transfer devices.
  • these one or more of the transport boxes 30 can be transferred to the vehicle 8 and this is guided according to a route plan 31 in a distribution area 32 of the Umzziplatzes 18 (arrow R).
  • the immediate distribution of the packets 1 'by means of the vehicle 8 and a route plan 33 is also conceivable in this phase.
  • the final distribution of the packets 1 ' is provided via the transfer point 18 or its sorted and distributed distribution packets 1 "receiving distribution area 32.
  • the area in FIG The vehicles 8, 8 'with the respective transport boxes 30 reach the distribution area 32 connected to the central computer 7 via a data line 34 (FIG. boxes 30 are optimally assigned to a respective Endverteilhus 35 and from these the dynamically optimized distribution routes are executed.
  • FIG. boxes 30 are optimally assigned to a respective Endverteilhus35 and from these the dynamically optimized distribution routes are executed.
  • the end distribution vehicle 35 is provided with a terminal 36, designated in its entirety by 36, to which the data of the package tour codes C available for the respective transport box 30 or the packet 1 'can be transmitted via respective links 37 or 37'. These data present in the area of the central computer 7 can also be transmitted directly to the terminal 36 by radio, diskette or similar connection 38.
  • a navigation system which can be integrated into the distribution vehicle 35, for example GPS (Global Position System), GMS (mobile communications) or similar installations in the form of additional devices, can be connected to the terminal 36.
  • GPS Global Position System
  • GMS mobile communications
  • an internal vehicle control 39 is provided and from the terminal 36 can also be a tour expression 40 with a stop list of addressees 41 are removed.
  • the addressee 41 is reached, who can acknowledge the acceptance of the packet 1 'via a corresponding input device 42 so that the data of the terminal 36 is checked by a feedback to the central computer 7 the complete tracking of consignments is confirmed.
  • Fig. 4 the interaction of provided in a HUB center facilities is shown in a schematic representation, wherein the input side by means of the transport vehicle 20 (Fig. 2), the disordered packets 1 via an inlet conveyor line 21 with the measuring device 3 described so that the tour codes C of the packages are read and controlled. These are then supplied computer-controlled to the warehouse 14 or can be sorted directly into the transport box 30. The optimal payload is calculated. Outside the HUB Center, the central computer 7 and its connection to the HUB center and the final distribution vehicles 35 are shown.
  • a plurality of carrying units designed as a transport box 30 is provided which, in particular with standardized dimensions, predetermines the space for accommodating the packages 1 '.
  • the packages 1 ' are specifically arranged with stacking devices 16, to which an output-side conveyor section 5 is provided, which cooperates with the packing and stacking devices 16, not shown.
  • the detected by the computer 4 or 7 result of the distribution-order and stacking position in the transport box 30 determining process can be printed as plain text or displayed on a large display or each package 1 'with the transponder o. The like. Supplied information carrier provided.
  • the transport boxes 30 are packed according to the LIFO principle and by means of the vehicle 8, the transport to a transshipment point (mini distribution center) takes place (Fig. 4).
  • the final distribution takes place via the transshipment point 18 in accordance with the procedure shown in FIG.
  • Fig. 5 for a distribution region 43, the appropriate arrangement of four HUB centers (north, south, east, west) shown, which can correspond to each other by the in Fig. 1 in principle with 12 and 13 shown compound (s).
  • the packet codes C are read as identities by means of a reading device, so that in this known per se reader all data C of a detection day are included.
  • These readers can be connected in the coverage area of the package 1, for example to the transport box 30, at the Umzziplatz 18 at an electronic transfer point and thus the packet data C to the computers 4 and 7 are transmitted.
  • the transmission of the data C from the reader to the computers 5 and 7 is also possible via a mobile radio network.
  • the packet tour codes C are now divided into corresponding postal code areas in the zones south, north, west and east, the assignment of postal code areas to the hub center being fixed and unambiguous.
  • these postal code areas there is a main distribution center in the form of the HUB center, with which the distribution process shown in FIG. 1 is executed.
  • the respective transshipment points 18 are provided between the HUB centers or these individual and in these the packages 1 'taken over in accordance with the second method step with the transport boxes 30 and then converted to the final distribution vehicles 35 and be distributed.
  • a non-illustrated long-distance traffic 44 may be provided (Fig. 5), so that in an area shown as a common center area 45 an exchange of transport boxes 30 is possible and from this area 45, the respective vehicles in the night traffic again their starting point (North, South, East, West) can be traced back.
  • the above-described system can be provided in the area of the central computer 7 with adaptive program modules 46 (FIG. 2, top right), where, for example, geodesics and digital maps 47 and / or correction programs 48 for distance matrices cooperate with which deviations from a calculated tour corrections are possible and non-collection / non-receipt of the address 41 is detected and stored.
  • adaptive program modules 46 FIG. 2, top right
  • the assemblies of the devices present in the HUB centers described above are largely variable in their embodiment, wherein the input-side measuring device 3 may have additional reading units for detecting the sender or marking devices.
  • the measures provided for the method of the package 1 can be detected for example by means of optical or mechanical sensors, image recognition method or the like.
  • the conveyor technology in the area 14, 15, 16 located in the HUB center can, for example, perform a sorting according to package information C, HUB centers, tour regions, postal codes, geo-coordinates and / or master data of the central computer.
  • the provided in the field of conveyor gripping devices for the packages 1 ' can be constructed so that according to the detected dimensions of the packages 1 is an optimal detection and transport into the transport boxes 30.
  • For the loading of the transport boxes 30 corresponding lifting device, sliding devices and / or lifting devices may be provided, which are provided in a correspondingly modified embodiment in the area of the Umzziplatzes 18 for redistributing the transport boxes 30.
  • the information recording or transmission in the area of the final distribution vehicle 35 shown with the terminal 36 can be supplemented by the fact that traffic guidance devices are used for vehicle guidance and instead of the acknowledgment 42 there is also a storage of information about packet lockers with packets 1 'conceivable.
  • traffic guidance devices are used for vehicle guidance
  • the acknowledgment 42 there is also a storage of information about packet lockers with packets 1 'conceivable.
  • the tour and route data are passed to guide the vehicle 8 or 35 to the navigation system and to control this guide the corresponding tour list can be read directly by the driver and be implemented. It is also conceivable an additional driving assistance, in which the distribution route is entered to assist the driver.
  • the acknowledgment of receipt by the addressee 41 can take place on paper or data carrier or, in the case of storage of parcels 1 'in a parcel locker, the return of the locker authorization can be regarded as acknowledgment.

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  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
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Abstract

Bei einem Verfahren zum Verteilen von Paketen o. dgl. Beförderungsgut werden von privaten und/oder kommerziellen Absendern zu einem Adressaten zu transportierende Pakete in einer Sammelstelle erfasst. In dieser werden die Pakete mit einem elektronisch erfassbare Daten aufweisenden Paketcode versehen und danach die Pakete mittels jeweiliger Transportfahrzeuge verteilt und/oder zugestellt. Erfindungsgemäss werden die gesammelten Pakete einem mit mehreren Sammelstellen verbundenen HUB-Zentrum zugeführt und in diesem die jeweiligen Paketcodes mit AbmessungsDaten (Länge, Breite, Höhe, Gewicht) des Paketes zu einem Paket-Tourencode erweitert. Diese Paket­-Tourencodes sämtlicher Pakete werden einem Zentralcomputer zugeführt und die Pakete entsprechend einer vom Zentralcomputer dynamisch optimierbaren Tourenplanung in eine nach Verteilzonen geordnete Reihenfolge verbracht. Diese Paket-Reihung sowie die Paket-Tourencodes werden in verteilgerechter Sortierung von einem Fahrzeug übernommen und danach die Pakete durch eine gesteuerte Verteilung automatisch kontrollierbar dem Adressaten zugestellt.

Description

Verfahren und Einrichtung zum Verteilen von Paketen o. dgl.
Beförderungsgütern
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zum Verteilen von Paketen o. dgl. Beförderungsgut gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei bekannten Verfahren zum Verteilen von Paketen (EP 1 036 602 A2; EP 1 298 552 A1) werden die in Sammelstellen aufgenommenen Pakete mit einem Routenlabel versehen und durch Fernverkehr in jeweilige Eingangsdepots verbracht. Ausgehend von diesem als Umschlagplatz wirksamen Eingangsdepot werden die Pakete auf Transportbändern verteilt, wobei die im Routenlabel enthaltenen Paketcodes mittels Handscanner erfaßt und danach die Pakete in ein Zustellfahrzeug verbracht werden. Mit diesem Fahrzeug wird dann in einem Zustellgebiet nach Ortskenntnis des Zustellers eine entsprechende Verteil-Tour abgefahren. Bei diesem Verteilsystem ist eine Optimierung nach Zeit- und Kostenkriterien nur im Bereich der internen Abläufe vor bzw. im Eingangsdepot möglich und. eine die Qualität der Verteilung sichernde Sendungsverfolgung ist mit hohem Aufwand verbunden. Eine direkte Verfolgung eines einzelnen Paketes ist nicht möglich.
Die Erfindung befaßt sich mit dem Problem, ein Verfahren und eine Einrichtung zur Verteilung von Paketen zu schaffen, womit in kürzerer Zeit eine automatische Verteilung der Pakete durch verbesserte Identifikations-Codes erreichbar ist, diese mittels eines Computerprogramms für eine Beladungssteuerung von genormten Transporträumen nutzbar sind und dabei eine maximale Transportraumnutzung, maximale Zuladung, minimale Transportwege sowie eine einfach kontrollierbare Paketzustellung mit verminderten Kosten möglich sind.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit einem Verfahren gemäß dem Anspruch 1 und einer Einrichtung gemäß dem Anspruch 11. Hinsichtlich wesentlicher weiterer Aus- gestaltungen wird auf die Ansprüche 2 bis 10 bzw. 12 bis 19 verwiesen.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Verteilung und Zustellung von mit einem Informationsträger versehenen Paketen werden diese einem als HUB-Zentrum bezeichneten, eine Hauptumschlagbasis bildenden Umschlag- und Sortierplatz zugeführt. Unter Ausnutzung moderner Datenerfassungs- und Datenverarbeitungstechnik werden in dem HUB-Zentrum die bereits in Form von Identifikations-Codes auf den Paketen in einer Sammelstelle aufgetragenen Etiketten, Geokoordinaten der Adresse u. dgl. geprüft oder die Identifikations-Codes werden auf den Informationsträger aufgetragen. Im HUB-Zentrum weist damit jedes Paket individuelle Daten seines Paketcodes auf, der für eine dynamisch optimierbare Tourenplanung verwendet wird.
Damit kann eine Vielzahl von Paketen, z. B. das Sammelergebnis eines Tages, innerhalb einer relativ kurzen Zeitspanne, insbesondere nach Weitergabe der Daten in Form von geprüften Paket-Tourencodes zu einem Zentralcomputer, geordnet und im HUB-Zentrum zwischengelagert werden. Danach erfolgt auf der Grundlage zwischenzeitlich erzeugter Computerdaten für jedes der Pakete mit dem Paket-Tourencode als eindeutiges Identifikationsmerkmal eine weitgehend automatische und durch das Ausgangssignal des Computers gesteuerte Reihung, Stapelung und/oder Sortierung in einer Auslieferungsreihenfolge zur Vorbereitung der optimalen Verteilung mittels jeweiliger für das System als Wechselbehälter bereitgestellter Transportboxen.
Diese Erzeugung und Speicherung von Paket-Tourencodes als Paketmerkmale in einem Zentralcomputer ist auf eine Zwischenlagerung und Sortierung der Pakete im HUB-Zentrum so abgestimmt, daß an dessen Ausgang ein verteilgerecht sortierter Paket-Stapel bzw. eine verteilgerecht beladene Box erzeugt ist. In dieser Paket-Box ist jedes Paket in einer vorbestimmten Transportlage positioniert und jeder Paket- Stapel kann mit den berechneten Tourendaten in einem auf kürzesten Transportwegen geführten Verteilfahrzeug aufgenommen werden. Auf dem Weg in das Ver- teilgebiet erfolgt eine vom Ausgangssignal des Computers vorgegebene und über diesen kontrollierbare Zusammenfassung von Touren durch gleichzeitigen Transport von mehreren Transport-Boxen auf einem Fahrzeug, z. B. einem Lkw, einem Bahnwaggon o. dgl., das einen Hauptlauf ausführt.
Zusätzlich werden die im Zentralcomputer enthaltenen Paket-Tourencodes über entsprechende Kommunikationstechnik dem End-Verteilfahrzeug übermittelt. In diesem wird durch eine Verknüpfung der Paket-Tourencodes mit beispielsweise einem ein elektronisches Adressenverzeichnis mit Straßenkarten ausnutzenden Navigationssystem, z. B. einem GPS-System, der vorgesehene Tourenablauf angezeigt und geführt. Damit kann auch weniger geübtes Bedienpersonal einen dynamisch optimierten Tourenplan mit entsprechend gestapelten Paketsendungen auf kürzestem Wege und mit hoher Nachweis-Sicherheit abfahren. Durch eine Rückkopplung der auf entsprechenden Informationsträgern am Paket befindlichen und beim Zustellen einlesbaren Paket-Tourencodes ist eine lückenlose Sendungsverfolgung bis zum Endabnehmer gewährleistet.
Bei Bedarf kann jederzeit der Bordcomputer über die Position der Transport-Box Auskunft geben oder per mobilem Befehl aus dem Zentralcomputer kann ein in der Box anwendbarer Scanner die Pakete identifizieren und ein gesuchtes Paket ermitteln.
Die im HUB-Zentrum bzw. Zentralcomputer zur dynamischen Tourenoptimierung verwendeten Sensoren und Programme sind für die Übernahme von Abmessungsdaten (Länge, Breite, Höhe, Gewicht) als zusätzliche, bisher nicht für Paketvorschriften verwendete Informationen zu den Paketcodes vorgesehen. Die als Sortier- und Beladungsinformationen erzeugten Paket-Tourencodes werden auf jeweilige verteilungsoptimierte Paket-Stapel bildende Transportboxen abgestimmt, so daß aus diesen die Pakete in der Reihenfolge der optimierten Tour entnommen werden können. Mit den Programmen des Zentralcomputers wird gleichzeitig die im HUB-Zentrum vorhandene Steuerung zum Zwischenlagern und Wiederauffinden der Pakete beeinflußt, so daß in jedem Zyklus zur Vorbereitung der dynamischen Transportoptimierung eine vorberechnete Verteilung der Pakete auf die Transportboxen erfolgt. Ebenso ist vorgesehen, daß zu jeder Zeit über die in der Steuerung vorhandenen Lesegeräte eine Zuordnung zur dynamisch optimierten Tour erfolgen kann. Damit ist bei optimaler Füllung des Transportraumes, optimaler Tourberechnung und qualitativ lückenloser Verteilung jederzeit eine Nachverfolgung der Pakete gewährleistet.
Für den Vorgang der Identifikation der Pakete können am Markt verfügbare und am Paket festlegbare Datenträger eingesetzt werden, auf denen die von Sensor-Systemen erfaßten Zusatz-Informationen auftragbar sind. Bei diesem Vorgang wird durch die Identitätskontrolle das einzelne Paket permanent verfolgt und mit der Erfassung der Abmessungen (Länge, Breite, Höhe, Gewicht) ein erweiterter Datensatz zur Raum- und Gewichtsberechnung entsprechend der Parameter der Transportboxen erreicht. Die Sensordaten werden im Zentralcomputer mit ständig aktualisierbaren Programmen vereinigt, so daß eine optimale Verteiltour auf Basis der mit den Adressendaten koppelbaren GPS-Informationen ermittelt wird. Dabei werden bei der Berechnung einer Verteiltour die maximale Aufnahmekapazität der Transportboxen unter Zugrundelegung der Geometrie der Pakete berechnet und die Zugehörigkeit eines jeden Paketes innerhalb der Transportbox sowie die Zuordnung eines Transportplatzes so geprüft, daß die innerhalb einer ersten Verteilphase insbesondere in einem Umschlagplatz von einem HUB-Zentrum übernommenen Transportboxen eine Packungsanordnung mit einer Last-In-First-Out-Reihenfolge der Pakete aufweisen und so für die zweite Verteilphase von den End-Verteilfahrzeugen aufgenommen werden. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist vorgesehen, daß die Pakete insbesondere innerhalb eines für eine Tagestour vorgesehenen Zeitfensters, beispielsweise zwischen 22 Uhr und 2 Uhr, durch das Datenverarbeitungs-System mit dem beispielsweise auf einem Transponder befindlichen Paket-Tourencode versehen werden, danach die sortierten Pakete in den vorbeschriebenen Transportboxen zu einem als Miniverteilzentrum bezeichneten Umschlagplatz gelangen und ausgehend von diesem eine Verteilung erfolgt, bei der täglich neue vom Zentralcomputer für die Transportboxen errechnete Zustellgebiete definiert und diese mittels der End-Ver- teilfahrzeuge versorgt werden.
Die Programmtechnik des Zentralcomputers ermöglicht eine Übermittlung der aus den Paket-Tourencodes ableitbaren Daten zum Inhalt der jeweiligen Transportboxen an ein mobiles Erfassungsgerät im Bereich des Fahrers des End-Verteilfahrzeuges, so daß in diesem eine zur Verteilung nachvollziehbare Stop-Liste verfügbar ist und gleichzeitig für ein im End-Verteilfahrzeug befindliches Navigationssystem (GPS, GMS) eindeutige Informationen für die Routenwahl vorliegen. Durch deren Nachverfolgung ist gleichzeitig die automatische und lückenlose Sendungsverfolgung weitgehend unabhängig vom Bedienpersonal erreicht.
Die erfindungsgemäße Verfahrensführung beim Verteilen und Zustellen der Pakete ermöglicht mit einer vorteilhaft geringen Zahl von Fahrzeugen die Zusammenstellung der Sammel- bzw. Verteiltouren, wobei mit der automatischen Handhabung der Einzel-Pakete im Zwischenlager des HUB-Zentrums eine Einsparung an weiteren Verteilsch ritten erreicht wird. Durch die täglich neue, dynamisch optimierte Tourenplanung ist den aus dem HUB-Zentrum ausfahrenden Fahrzeugen bzw. den jeweiligen End-Verteilfahrzeugen in jedem Fall eine optimierte Fahrstrecke so zugeordnet, daß auch durch geringere Fahrstrecken weitere Kosteneinsparungen bei den Fuhrunternehmen erreicht werden. Hinsichtlich weiterer Einzelheiten und Vorteile der Erfindung wird auf die nachfolgende Beschreibung und die Zeichnungen verwiesen, in denen das erfindungsgemäße Verfahren bzw. die Einrichtung anhand eines Ausführungsbeispiels prinzipiell erläutert sind. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Prinzipdarstellung des Paket-Laufes mit einem HUB-Zentrum,
Fig. 2 eine Prinzipdarstellung ähnlich Fig. 1 mit zusätzlichen Einrichtungen in
Verbindung mit dem HUB-Zentrum,
Fig. 3 eine Prinzipdarstellung des Paket-Laufes in einer nach dem HUB-Zentrum vorgesehenen Verteilungsphase,
Fig. 4 eine Prinzipdarstellung von im Bereich des HUB-Zentrums vorgesehenen Einrichtungen und deren Zusammenwirken, und
Fig. 5 eine Übersichtsdarstellung mehrerer durch einen zentralen Fuhrpark verbundenen HUB-Zentren in einem vorgesehenen Verteilterritorium.
In Fig. 1 sind die zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens vorgesehenen Einrichtungen in einer Prinzipdarstellung veranschaulicht, aus der sich das Verfahren zum Verteilen von einzelnen (linke obere Seite, Fig. 1 ) bzw. in einer Sammelstelle 2 erfaßten Paketen 1 ergibt. Die insbesondere von privaten und/oder kommerziellen Absendern zu einem Adressaten 41 (Fig. 4) zu transportierenden Pakete 1 werden in der Sammelstelle 2 (Fig. 2) erfaßt und in dieser die Pakete 1 mit einem Adresse, Paketnummer o. dgl. aufweisenden Etikett als elektronisch erfaßbare Daten aufweisenden Paketcode C versehen, der eine eindeutige und elektronisch auslesbare Identifikationsnummer aufweist. Ausgehend von dieser Sammelstelle 2 werden die Pakete 1 bei bekanntem Verteilverfahren mittels jeweiliger Transportfahrzeuge aufgenommen und danach weiterverteilt bzw. direkt zugestellt.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Verteilen von Paketen 1 o. dgl. Beförderungsgut ist vorgesehen, daß die gesammelten Pakete 1 einem mit der einen bzw. mehreren Sammelstellen 2 verbundenen HUB-Zentrum als Umschlag- und Sortierplatz zugeführt werden, der eine Hauptumschlagbasis bildet. In diesem HUB- Zentrum werden die Abmessungs-Daten des Paketes 1 , insbesondere die sogenannten Gurtmaße in Form der Länge, Breite und Höhe und das Gewicht, erfaßt. Diese in der Identifikationsnummer zusammengefaßten Paketcodes C enthalten insbesondere auch Geokoordinaten für die Adressatenadresse, die damit ebenfalls in den Computer des HUB-Zentrums eingegeben werden. Damit liegen zusätzliche und zur erfindungsgemäßen Verfahrensführung wesentliche Meß-Daten vor, die dem jeweiligen Paket 1' in Form eines Paket-Tourencodes C zugeordnet werden.
Die Meß-Daten sämtlicher Pakete 1 können beispielsweise mittels eines den jeweiligen Paket-Tourencode C bildenden HUB-Computers 4 aufgenommen oder direkt einem Zentralcomputer 7 zugeführt werden. Denkbar ist auch eine direkte Weitergabe der ursprünglichen Paketcodes C an den Zentralcomputer 7, in dem dann die Paket-Tourencodes C gebildet werden.
Im HUB-Zentrum werden die Pakete 1 ' mittels der vom HUB-Computer 4 und/oder Zentralcomputer 7 vorgegebenen Daten in einer verteilgerechten Reihenfolge angeordnet, so daß an einem Ausgang 5 diese Reihung in Form eines Paket-Stapels 6 entnehmbar ist. Diese Daten der verteilgerechten Reihenfolge der Paket-Stapel 6 sowie die Daten der Paket-Tourencodes C sind zwischenzeitlich mittels des Zentralcomputers 7 im Sinne einer dynamisch optimierbaren Tourenplanung verarbeitet, so daß die in einer Transportbox 30 (Fig. 2) eingelagerten Stapel 6 bzw. Codes C in einer verteilgerechten Sortierung von einem Fahrzeug 8 übernommen werden. Da- mit werden die Pakete zu einem Miniverteilzentrum 18 und danach werden die Pakete 1' durch eine G PS-gesteuerte Verteilung 9 automatisch kontrollierbar dem Adressaten 41 auf einer optimalen Verteilroute 10 zugestellt.
Die Zusammenschau von Fig. 1 mit Fig. 5 machte deutlich, daß in einem Verteilterritorium mehrere HUB-Zentren vorgesehen sein können, wobei das in Fig. 1 mit HUB1 bezeichnete Zentrum über eine Kommunikationsleitung 12 direkt mit dem HUB-Zentrum verbunden sein kann. Mit einer Verbindungsleitung 13 ist in Fig. 1 verdeutlicht, daß mehrere Zentren HUB bzw. HUB' mit dem einen Zentralrechner 7 steuerbar sind.
Innerhalb des jeweiligen HUB-Zentrums werden die Pakete 1 ' durch die entsprechende Computersteuerung einem jeweils definierte Lagerorte vorgebenden Zwischenlager 14 zugeführt, in diesem die Pakete 1 ' in einem durch die Datenverarbeitung im Computer vorgegebenen Zeitfenster gehalten, danach die Pakete 1 ' mittels einer Sortiereinrichtung 15 in die verteilgerechte Reihenfolge gebracht und mittels einer Stapeleinrichtung 16 in den dabei verteilgerecht sortierten Paket-Stapel 6 eingeordnet. Damit werden die Pakete 1' durch die entsprechende Computersteuerung einem jeweils definierten Beladungsort für eine Transport-Box zugeführt, wobei in dieser die Pakete 1 ' mit einer durch die Datenverarbeitung im Computer vorgegebenen Anzeigefunktion verwaltet werden. Beim Erreichen der Staustrecke 14 vor der Box wird dem Gerät zum Packen oder einer Beladeperson auf einer Groß- t anzeige 15 angezeigt, in welcher Art und Weise das Paket 1' in der Box 16 zu stauen ist. Damit ist eine Last-In-First-Out (LIFO)-Folge der auszuliefernden Pakete in der bei 6 gepackten Transport-Box realisiert.
In Fig. 2 ist eine im Vergleich mit Fig. 1 erweiterte Übersicht der Verfahrensführung dargestellt, bei der in der dezentralen Sammelstelle 2 die Pakete 1 mit einem maschinenlesbaren Informationsträger C (z. B. einem Transporter, einem Barcode) ver- sehen werden und ausgehend von der Sammelstelle 2 die Paketcodes C als Datensatz 17 in dem Zentralrechner 7 gelangen. Gleichzeitig bzw. zeitversetzt gelangen die durch Transportmittel aufgenommenen Pakete 1 von den jeweiligen Sammelstellen 2 zu einem gemeinsamen Umschlagplatz 18 in Form des Miniverteilzentrums zu einem Aufnahmebereich 19, von dem aus die Pakete 1 in Form einer ungeordneten Transportmenge 20 mittels eines Fahrzeugs 20' (Fig. 4) zu dem HUB-Zentrum weiterbefördert werden. Im Bereich einer Einlaßstelle 21 können durch Kontrolle sämtlicher Paketcodes C Vollständigkeitsprüfungen dadurch durchgeführt werden. Dabei werden die Codes C in den HUB-Computer 4 eingelesen oder direkt mit dem Zentralcomputer 7 mittels eines Vergleichers 21 erfaßt. Damit ist in dieser Erfassungsphase eine erste Kontrolle erreicht.
Danach werden die Pakete 1 der Meßeinrichtung 3 (Fig. 4) zugeführt und die Paketcodes C mit den Abmessungsdaten mit dem elektronisch weiterverarbeitbaren Paket-Tourencode C verglichen. Gleichzeitig kann dem Paket 1 ' ein definierter Hauptsortierpfad im Bereich eines Lagerplatzes 14' mittels einer im Zwischenlager 14 vorgesehenen Sortiersteuerung zugewiesen werden, von dem aus die Sortiereinrichtung 15, beispielsweise in Form von Regalen, Förderbändern oder dergleichen Baugruppen 23 steuerbar ist. Danach können die Pakete 1 ' mittels der allgemeinen mit 16 bezeichneten Stapeleinrichtung definiert aus diesem Zwischenlager 14 entnommen werden (Fig. 2).
Für diese Handhabung der Pakete 1' im HUB-Zentrum ist vorgesehen, daß aus dem Zentralcomputer 7 ein Datensatz 24 an eine SPS-Steuerung 25 (speicherprogrammierbare Streuerung) in das HUB-Zentrum übertragen werden kann, so daß von diesem Moment an die Pakete 1 ' für den weiteren Durchlauf einen Tourencode C mit Geokoordinaten, Adressendaten, einer Tour-Nummer, einem Transportbox-Platz sowie Tourplanungsdaten (z. B. Zeitfenster) aufweisen. Auf Grundlage dieser kompletten Steueranweisungen gemäß des jeweiligen Code C können die Pakete 1 ' nach Verteilzonen vorsortiert aus dem Zwischenlager 14 entnommen werden und mittels der Stapeleinrichtung 16 in eine Anordnung 26 (Fig. 2) verbracht werden, in der die sortierten Pakete 1 ' in einer Last-In-First-Out-Anord- nung transportgerecht zu verladen sind. Beim Passieren des Ausganges 5 des HUB- Zentrums können die erweiterten Daten der Paket-Tourencodes C mittels Klebezettel, elektronischer Beschriftung von Transpondem o. dgl. Informationsträger im Bereich 27 an den Stapeln 6 bzw. Einzelpaketen angebracht werden.
In einer ersten Variante der weiteren Verteilung gemäß Fig. 2 ist denkbar, die als Inhalt der Transportbox definierbaren Paket-Stapel 6 in Form einer Palette oder dergleichen Auflageteil 28 an das Fahrzeug 8 zur weiteren Verteilung als Ganzes zu übergeben. In der mit dem Ausgang 5' dargestellten zweiten Variante im Bereich 27' der Handhabung der Stapel-Anordnung 26 ist vorgesehen, daß der Paket-Stapel 6 in einer Transportbox 30 erzeugt wird, wobei die Paket-Übergabe in die vorgegebene und durch den Code C prüfbare Lage von Hand oder mittels entsprechender Übergabeeinrichtungen erfolgen kann. Danach kann diese eine bzw. mehrere der Transportboxen 30 in das Fahrzeug 8 übergeben werden und dieses wird gemäß eines Routenplanes 31 in einen Verteilbereich 32 des Umschlagplatzes 18 geführt (Pfeil R). Denkbar ist in dieser Phase auch die sofortige Verteilung der Pakete 1' mittels des Fahrzeuges 8 und eines Routenplanes 33.
Für eine optimale Auslegung des Systems in Bezug auf die Auslieferungsreihenfolge und die Transportraumauslastung ist die Endverteilung der Pakete 1 ' über den Umschlagplatz 18 bzw. dessen sortierte und nach Verteiltouren geordnete Pakete 1 " aufnehmenden Verteilbereich 32 vorgesehen. In dessen Bereich beginnt die in Fig. 3 dargestellte End-Verteilung. Die Fahrzeuge 8, 8' mit den jeweiligen Transportboxen 30 gelangen zu dem über eine Datenleitung 34 (Fig. 2) an den Zentralcomputer 7 angeschlossenen Verteilbereich 32, so daß mehrere oder einzelne der Transport- boxen 30 einem jeweiligen Endverteilfahrzeug 35 optimal zugeordnet und von diesen die dynamisch optimierten Verteiltouren ausgeführt werden. Damit sind im Bereich des Umschlagplatzes 18 ab einem bestimmten Zeitpunkt keine Fahrzeuge mit Paketen 1 bzw. 1 ' mehr vorhanden, so daß aufwendige Bewachungen im Bereich des Umschlagplatzes 18 entbehrlich sind.
Das End-Verteilfahrzeug 35 ist mit einem insgesamt mit 36 bezeichneten Endgerät 36 versehen, auf das über jeweilige Verknüpfungen 37 bzw. 37' die für die jeweilige Transportbox 30 bzw. das Paket 1' vorliegenden Daten der Paket-Tourencodes C übertragbar sind. Diese im Bereich des Zentralcomputers 7 vorliegenden Daten können auch direkt per Funk, Diskette oder dergleichen Verbindung 38 auf das Endgerät 36 übertragen werden. An das Endgerät 36 ist ein in das Verteilfahrzeug 35 integrierbares Navigationssystem, beispielsweise GPS (Global Position System), GMS (Mobilfunk) oder dergleichen Anlagen in Form von Zusatzgeräten anschließbar. Dabei ist auch eine interne Fahrzeugsteuerung 39 vorgesehen und aus dem Endgerät 36 kann auch ein Tourenausdruck 40 mit einer Stoppliste der Adressaten 41 entnommen werden. Am Ende der dynamisch optimierten Verteiltour D ist der Adressat 41 erreicht, der über ein entsprechendes Eingabegerät 42 die Annahme des Paketes 1 ' so quittieren kann, daß dabei die Daten des Endgerätes 36 geprüft durch eine Rückkopplung mit dem Zentralcomputer 7 die lückenlose Sendungsverfolgung bestätigt ist.
In Fig. 4 ist das Zusammenwirken von in einem HUB-Zentrum vorgesehenen Einrichtungen in einer Prinzipdarstellung gezeigt, wobei eingangsseitig mittels des Transportfahrzeuges 20 (Fig. 2) die ungeordneten Pakete 1 über eine Einlaß-Förderstrecke 21 mit der beschriebenen Meßeinrichtung 3 geleitet, so daß die Tourencodes C der Pakete gelesen und kontrolliert werden. Diese werden danach computergesteuert dem Lager 14 zugeführt oder können direkt in die Transportbox 30 einsortiert werden. Dabei wird die optimale Zuladung berechnet. Außerhalb des HUB- Zentrums sind der Zentralrechner 7 und dessen Verbindung mit dem HUB-Zentrum sowie die End-Verteilfahrzeuge 35 dargestellt.
In dem HUB-Zentrum ist eine Vielzahl der als Transportbox 30 ausgebildeten Trageinheiten vorgesehen, die mit insbesondere genormten Abmessungen den Raum zur Aufnahme der Pakete 1' vorgeben. In diese Transportboxen 30 werden die Pakete 1 ' gezielt mit Stapeleinrichtungen 16 eingeordnet, wozu eine ausgangsseitige Förderstrecke 5 vorgesehen ist, die mit den nicht näher dargestellten Pack- und Stapeleinrichtungen 16 zusammenwirkt. Das vom Computer 4 bzw. 7 erfaßte Ergebnis dieses die verteilgerechte Reihenfolge und Stapelstellung im Bereich der Transportbox 30 bestimmenden Vorganges kann als Klartext gedruckt oder auf einer Großanzeige dargestellt werden bzw. wird jedes Paket 1 ' mit dem Transponder o. dgl. ergänzten Informationsträger versehen. Damit sind die Transportboxen 30 nach dem LIFO-Prinzip bepackt und mittels des Fahrzeuges 8 erfolgt der Transport zu einem Umschlagplatz (Miniverteilzentrum) (Fig. 4). Die End-Verteilung erfolgt über den Umschlagplatz 18 gemäß der in Figur 3 dargestellten Verfahrensführung.
In Fig. 5 ist für ein Verteilterritorium 43 die zweckmäßige Anordnung von vier HUB- Zentren (Nord, Süd, Ost, West) dargestellt, die untereinander durch die in Fig. 1 prinzipiell mit 12 bzw. 13 dargestellten Verbindung(en) korrespondieren können. In Fig. 5 ist gezeigt, daß im Bereich des Umschlagplatzes 18 bzw. der vorgelagerten Sammelstelle 2 die Paketcodes C als Identinformationen mittels eines Lesegerätes eingelesen werden, so daß in diesem an sich bekannten Lesegerät sämtliche Daten C eines Erfassungstages enthalten sind. Diese Lesegeräte können im Erfassungsgebiet des Paketes 1 , beispielsweise an der Transportbox 30, am Umschlagplatz 18, an einer elektronischen Übergabestelle angeschlossen werden und damit die Paketdaten C zu den Computern 4 bzw. 7 übermittelt werden. Die Übermittlung der Daten C vom Lesegerät zu den Computern 5 bzw. 7 ist auch über ein mobiles Funknetz möglich. Diese Daten C (Zieladresse, Absender, Code) und die Meßdaten in Form der Tourencodes C (Maße, Gewicht) liegen am Erfassungstag zu einem festgelegten Zeitpunkt, beispielsweise 22.00 Uhr, am Zentralcomputer 7 vor (Fig.1), so daß in diesem die zur Steuerung des System erforderlichen Ausgangsdaten optimal erzeugt werden.
Mittels des Zentralcomputers 7 werden nunmehr die Paket-Tourencodes C nach entsprechenden Postleitzahlgebieten in den Zonen Süd, Nord, West und Ost aufgeteilt, wobei die Zuordnung von Postleitzahlgebieten zu dem HUB-Zentrum fest und eindeutig ist. In diesen Postleitzahlgebieten gibt es jeweils ein Hauptverteilzentrum in Form des HUB-Zentrums, mit dem der in Fig. 1 dargestellte Verteilvorgang ausgeführt wird. Denkbar ist dabei auch, daß sich zwischen den HUB-Zentren oder diesen einzelnen zugeordnet die jeweiligen Umschlagplätze 18 vorgesehen sind und in diesen die Pakete 1' entsprechend dem zweiten Verfahrensschritt mit den Transportboxen 30 übernommen und diese danach auf die End-Verteilfahrzeuge 35 umgesetzt bzw. verteilt werden.
Zwischen den HUB-Zentren kann auch ein nicht näher dargestellter Fernverkehr 44 vorgesehen sein (Fig. 5), so daß in einem als gemeinsamer Mittelpunkt dargestellten Bereich 45 ein Austausch von Transportboxen 30 möglich ist und von diesem Bereich 45 die jeweiligen Fahrzeuge im Nachtsprungverkehr wieder zu ihrem Ausgangspunkt (Nord, Süd, Ost, West) zurückgeführt werden können.
Das vorbeschriebene System kann im Bereich des Zentralcomputers 7 mit lernfähigen Programmbausteinen 46 (Fig. 2, rechts oben) versehen sein, wobei beispielsweise Geodäten und digitale Landkarten 47 und/oder Korrekturprogramme 48 für Entfernungsmatrizen zusammenwirken, mit denen abweichend von einer errechneten Tour Korrekturen möglich sind und ein Nichtabholen/Nichterreichen des Adres- säten 41 erfaßt und gespeichert wird.
Die vorstehend beschriebenen Baugruppen der in den HUB-Zentren vorhandenen Einrichtungen sind in ihrer Ausführungsform weitgehend variabel, wobei die ein- gangsseitige Meßeinrichtung 3 zusätzliche Leseeinheiten zur Erfassung des Absenders oder Markierungseinrichtungen aufweisen kann. Die zur Verfahrensführung vorgesehenen Maße des Paketes 1 können beispielsweise mittels optischer oder mechanischer Sensoren, Bilderkennungsverfahren oder dergleichen Einrichtungen erfaßt werden. Die im HUB-Zentrum befindliche Fördertechnik im Bereich 14, 15, 16 kann beispielsweise eine Sortierung nach Paketinformationen C, HUB-Zentren, Tourengebieten, Postleitzahlen, Geokoordinaten und/oder Stammdaten des Zentralcomputers vornehmen. Die im Bereich der Fördertechnik vorgesehenen Greifeinrichtungen für die Pakete 1 ' können so aufgebaut sein, daß entsprechend den erfaßten Abmessungen der Pakete 1 eine optimale Erfassung und Beförderung in die Transportboxen 30 erfolgt. Für die Beladung der Transportboxen 30 können entsprechende Hebevorrichtung, Gleiteinrichtungen und/oder Hubeinrichtungen vorgesehen sein, die in entsprechend modifizierter Ausführung auch im Bereich des Umschlagplatzes 18 zur Umverteilung der Transportboxen 30 vorgesehen werden.
Die mit dem Endgerät 36 (Fig. 3) dargestellte Informationsaufnahme bzw. Weitergabe im Bereich des End-Verteilfahrzeuges 35 kann noch dadurch ergänzt werden, daß zur Fahrzeugführung Verkehrsleiteinrichtungen genutzt werden und an Stelle der Empfangsbestätigung 42 ist auch eine Speicherung von Informationen zu Paketschließfächern mit Paketen 1 ' denkbar. Für die Übergabe der für den Inhalt einer Transportbox 30 zusammengestellten Daten ist die Anwendung eines Computerdruckes, des bereits beschriebenen Transponders oder eines computerbeschriebenen Datenträgers denkbar. Die Tour- und Routendaten werden zur Führung des Fahrzeuges 8 bzw. 35 an das Navigations-System übergeben und zur Kontrolle dieser Führung kann die entsprechende Tourliste direkt durch den Fahrer gelesen und umgesetzt werden. Denkbar sind dabei auch eine zusätzliche Fahrthilfe, in die die Verteiltour zur Unterstützung des Fahrers eingegeben wird. Die vom Adressaten 41 erfolgende Empfangsbestätigung kann auf Papier oder Datenträger erfolgen bzw. kann bei Lagerung von Paketen 1 ' in einem Paketschließfach die Rückgabe der Schließfachberechtigung als Quittierung gelten.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zum Verteilen von Paketen o. dgl. Beförderungsgut, wobei die insbesondere von privaten und/oder kommerziellen Absendern zu einem Adressaten zu transportierenden Pakete (1) in einer Sammelstelle (2) erfaßt, in dieser die Pakete (1) mit einem Adressen, Paketnummern o. dgl. als elektronisch erfaßbare Daten aufweisenden Paketcode (C) versehen und danach die Pakete (1) mittels jeweiliger Transportfahrzeuge verteilt und/oder zugestellt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die gesammelten Pakete (1) einem mit mehreren Sammelstellen (2) verbundenen HUB-Zentrum zugeführt, in diesem die jeweiligen Paketcodes (C) mit Abmessungs-Daten (Länge, Breite, Höhe, Gewicht), den Geokoordinaten (Adressaten) sowie Identifikationsdaten des Paketes (1) zu einem kontrollierbaren Paket-Tourencode (C) vereinigt und diese Paket-Tourencodes (C) sämtlicher Pakete (1 ') einem Zentralcomputer (7) zugeführt werden, derart, daß danach die Pakete (1 ') mittels vom Programm des Zentralcomputers (7) erzeugter sowie eine dynamisch optimierbare Tourenplanung (D) bewirkender Ausgangssignale in eine nach Verteilzonen geordnete Reihenfolge verbracht, diese Paket-Reihung sowie die Paket-Tourencodes (C) in verteilgerechter Sortierung (6) in Transportboxen (30) eingeführt, diese von einem Fahrzeug (29) übernommen und hiernach die Pakete (1 ') durch eine na- vigations-gesteuerte Verteilung (9) automatisch kontrollierbar dem Adressaten (41) zugestellt werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die erweiterten Paket-Tourencodes (C") mit Abmessungsdaten, Geokoordinaten, Adressaten und Identifikator bereits in der Sammelstelle (2), bei einem Kunden oder direkt beim Absender erfaßt, an den Zentralcomputer (7) weitergeleitet und danach im HUB-Zentrum die Datensätze (C) beim Paketeingang geprüft werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere HUB-Zentren (HUB, HUB') mit dem einen Zentralcomputer (7) gesteuert werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im HUB-Zentrum die Pakete (11) computergesteuert einem definierte Lagerorte vorgebenden Zwischenlager (14) zugeführt, in diesem in einem vorgegebenen Zeitfenster gehalten und danach die Pakete (1 ') in verteilgerechter Reihenfolge entnommen werden.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
— - in jeweiligen dezentralen Sammelstellen (2) die Pakete (1) mit einem maschinenlesbaren Informationsträger versehen,
- der jeweilige Paketcode (C) als Identifikationsdaten elektronisch erfaßt und dem Zentralcomputer (7) zugeführt,
— - die Pakete (1) von den jeweiligen Sammelstellen (2) in einer Transportbox zu einem gemeinsamen Umschlagplatz (18) transportiert,
- von diesem die Pakete (1) in Form einer ungeordneten Transportmenge (20) in der Transportbox zu dem HUB-Zentrum weiterbefördert,
— - in diesem zur Vollständigkeitsprüfung der Pakete (1) die Paketcodes (C) in einen HUB-Computer (4) eingelesen,
- die Paketcodes (C) mit Abmessungsdaten des Paketes (1) als elektronisch geprüfte Paket-Tourencodes (C) erzeugt,
- die Paket-Tourencodes (C) dem Zentralcomputer (7) zugeführt und entsprechend der dynamisch optimierbaren Tourenplanung (D) bearbeitet,
- die errechneten Daten der Tourenplanung sowohl an den HUB-Computer (4) als auch den in der Tourenplanung enthaltenen Umschlagplätzen (18) übermittelt,
- die Pakete (1 ') in einer Last-In-First-Out-Anordnung (LIFO) sortiert transportgerecht aufgereiht,
— - ein oder mehrere der erzeugten Paket-Stapel (6) aus dem HUB-Zentrum ent- nommen,
- die in Transportboxen verbrachten Paket-Stapel (6) mittels eines Transportfahrzeuges (8) zum Umschlagplatz (18) befördert,
- in diesem die Paket-Stapel (6) einem Verteilfahrzeug (35) übergeben,
— - von diesem die Paket-Tourencodes (C) eines oder mehrerer der in den Transportboxen befindlichen Paket-Stapel (6) aus dem Zentralcomputer (7) übernommen,
- danach mittels einer durch ein Navigations-System (9) o. dgl. gesteuerten Verteilroute die Pakete (1 ') dem Adressaten (41) mit dem optimalen Tourenplan (D) zugeführt und
- bei dieser Zustellung die Paket-Tourencodes (C) mit Prüfdaten (42) verglichen werden.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die dynamisch optimierte Tourenplanung (D) mittels des Zentralcomputers (7) in einem die Auslieferung der Pakete (1 ') am dem Erfassungstag folgenden Tag ermöglichenden Zeitfenster durchgeführt wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle der dezentralen Sammelstelle (2) die Pakete (1) von einem Abholdienst übernommen und von diesem mit einem die elektronisch erfaßbaren Paketcodes (C) aufnehmenden Informationsträger versehen werden.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Pakete (1) von der Sammelstelle (2) aus direkt dem HUB-Zentrum zugeführt werden.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Zentralcomputer (7) mit Programmen versehen wird, in die eine vollständige Adres- senliste, die dieser zuzuordnenden Postleitzahlen und aktuelle Geokoordinaten eingegeben werden.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Programmen des Zentralcomputers (7) jeweilige Grenzbereiche der Paket-Abmessungen, eine maximale Anzahl von in einem Paket-Stapel (6) bzw. einer Transportbox zustellbaren Paketen (11) und ein Zeitfenster zur Paketzustellung vorgegeben werden.
11. Einrichtung zum Verteilen von Paketen o. dgl. Beförderungsgut, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens gemäß Anspruch 1 bis 10, mit einem HUB-Zentrum, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung im Bereich des HUB-Zentrums mit einer jeweilige Sensoreinheiten zur Erfassung von Identifikationsdaten, Paket- Abmessungen (Länge, Breite, Höhe, Gewicht), Adressen und Geokoordinaten aufweisenden Meßvorrichtung (3; 21) versehen ist und deren Meßdaten (C, C) einem diese den Paketen (1 ') als beschreibende Daten zuordnenden Computer (4, 7) zuführbar sind, derart, daß mittels der vom Computer (4, 7) aufgearbeiteten Meßdaten (C, C) im HUB-Zentrum eine Steuerung bewirkt ist, mit der die sortierbaren Pakete (1 ') in geordneter Reihenfolge (30) in zumindest ein Fahrzeug (8; 29; 35) überführbar und die Pakete (1 ') durch einen mit deren erweiterten Datensatz (C) dynamisch optimierten Tourenplan (D) verteilbar sind.
12. Einrichtung nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, daß zur Erfassung und Identifizierung der Pakete mittels deren Paketcodes (C) ein Transponder als Informationsträger am Paket festlegbar ist, dessen Daten im Bereich eines als Sortierplatz ausgebildeten HUB-Zentrums erfaßbar sind und das HUB-Zentrum mit einem eine speicherprogrammierbare Steuerung (SPS) aufweisenden sowie mit einem Zentralcomputer (7) verbindbaren HUB-Computer (4) versehen ist, der zur Handhabung der Pakete (1 ; 1 ') mit jeweiligen Sensorvorrichtungen (3), gesteuerten Lager- einrichtungen (14), Packeinrichtungen (15, 16) und Verteilsystemen (35, 36) auf Basis von Geokoordinaten (9) zusammenwirkt.
13. Einrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß das HUB- Zentrum im Bereich einer einlaßseitigen Förderstrecke jeweilige die Pakete (1) einzeln vermessende Sensoren aufweist, deren Vergleichs- und Meßergebnisse in Form der Paket-Tourencodes (Datensätze C) sowohl an einen den Informationsträger bildenden Transponder als auch den im HUB-Zentrum befindlichen Computer (4) mit der SPS-Steuerung (25) weitergebbar sind.
14. Einrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das HUB-Zentrum im Bereich einer ausgangsseitigen Förderstrecke (5) mit einer Packeinrichtung (16) und einer diein der Transportbox (30) befindlichen Paket-Stapel (6) aufnehmenden Trageinheit versehen ist.
15. Einrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß als Trageinheit für die sortierten Paket-Stapel (6) eine Transportbox (30) mit genormten Abmessungen vorgesehen ist.
16. Einrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die ausgewählten Pakete (1 ') im Bereich vor der Packeinrichtung (16) ein die Pakete (1 ') gezielt zur Weitergabe in die Transportboxen (30) verteilendes Transportsystem (15) durchlaufen.
17. Einrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die im Zentralcomputer (7) für die jeweilige Transportbox (30) erzeugten Daten der Paket-Tourencodes (C) per Funk, Diskette o. dgl. auf ein im Verteilfahrzeug (35) vorgesehenes Endgerät (36) übertragbar sind.
18. Einrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß an das Endgerät (36) ein in das Verteilfahrzeug (35) integriertes Navigationssystem o. dgl. Zusatzgeräte (39, 40) mit einer Anwendung von Geokoordinaten anschließbar sind.
19. Einrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Endgerät (36) einen die Ausgabe eines Paketes (1 ') quittierenden Aufnahmeteil (42) aufweist.
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