WO2004055845A1 - Vorrichtung zur betätigung von elektrischen funktionsgruppen, insbesondere von hupen an lenkrädern von kraftfahrzeugen - Google Patents

Vorrichtung zur betätigung von elektrischen funktionsgruppen, insbesondere von hupen an lenkrädern von kraftfahrzeugen Download PDF

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WO2004055845A1
WO2004055845A1 PCT/DE2003/003998 DE0303998W WO2004055845A1 WO 2004055845 A1 WO2004055845 A1 WO 2004055845A1 DE 0303998 W DE0303998 W DE 0303998W WO 2004055845 A1 WO2004055845 A1 WO 2004055845A1
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contacts
sub
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Inventor
Thomas HÖLZEL
Markus Heeg
Frank Sauer
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Takata-Petri Ag
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H1/00—Contacts
    • H01H1/12—Contacts characterised by the manner in which co-operating contacts engage
    • H01H1/14—Contacts characterised by the manner in which co-operating contacts engage by abutting
    • H01H1/18—Contacts characterised by the manner in which co-operating contacts engage by abutting with subsequent sliding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/001—Switches therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/001—Switches therefor
    • B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor

Definitions

  • the invention relates to a device for actuating electrical functional groups, in particular of horns on steering wheels of motor vehicles according to the preamble of claim 1.
  • a steering wheel for motor vehicles with a device for actuating an electrical function group of a motor vehicle is known in which a contact element is mounted on an assembly of the steering wheel skeleton and the other opposing contact element on a relative to the steering wheel skeleton movable assembly.
  • the mounted on the movable assembly contact element is resiliently mounted and therefore can slide element upon depression along the other Kontak. As a result of the friction occurring thereby, the contact elements are cleaned of contamination or freed from an oxide layer.
  • the Machteil this device is that, as with other devices of the prior art, a division of the contact elements is present, since they are attached to the above-mentioned different modules. Therefore, both modules must be optimally matched to each other to achieve a perfect function.
  • Another disadvantage is that in order to achieve the sliding movement of the movable contact this must be stored consuming, for example, by a support means for the movable contact is required.
  • the invention has for its object to achieve a proper function with less effort in a device for actuating electrical functional groups with a contact device that cleans itself.
  • a device for actuating electrical function groups in particular horns on steering wheels of motor vehicles, with at least two opposing contacts, which are engageable to actuate the functional group with each other and slide against each other for their self-cleaning during contacting
  • the opposite contacts each attached to a support element, both of which are elastically deformable.
  • the device for actuating electrical functional groups is designed as a separate assembly, which can be fastened at the place of use.
  • contacts and mating contacts are no longer arranged in different modules, as has been the case, but they are part of an assembly that forms a closed system.
  • This module can thus be made separately, which the necessary manufacturing accuracy can be achieved with less effort than in an arrangement in which contacts and mating contacts are assigned to different assemblies.
  • the assembly according to the invention can easily on the steering wheel or on the airbag module z. B. be secured by means of rafters.
  • support elements plates are preferably provided. These are easy to produce. It is expedient to use .two sheet metal parts, which are connected by a plurality of encapsulation with an insulating material, wherein both sheet metal parts are arranged at a distance from each other. It is also expedient to provide the locking elements also on the encapsulation. Furthermore, a plug housing should also be designed for the production of the electrical connection to the contacts as encapsulation of the sheet metal parts.
  • the opposing contacts of the device are preferably provided on at least one end of the carrier elements.
  • the support elements can easily be deformed and thus only a slight pressure for actuating the electrical functional group, e.g. the horn, required.
  • the encapsulation of insulating material are arranged on at least one end portion of the support elements so that the ends of the support elements on which the contacts are arranged, are exposed.
  • the encapsulation on the side, which lies in the installed position below, below the lower support member further in the direction of the ends of the support elements extend as on the opposite side.
  • the lower support member can deform elastically only in the region of the fixed contacts at its ends, so that the space required below the lower support member reduces its elastic deformation becomes.
  • the support elements can be angled at their ends upwards by a maximum of 20 ° and preferably 15 °.
  • each carrier element has two angularly extending sub-elements, wherein one end of a second sub-element in the encapsulation of a first sub-element is connected thereto.
  • Contact pairs are provided in this embodiment at the ends of the first sub-elements and at the free end of the second sub-elements, wherein the pairs of contacts are in the corners of an imaginary triangle.
  • one contact has a spherical contact surface and while the respectively opposite contact has a contact surface with a planar macrostructure.
  • the contact with the planar macrostructure should have a finely textured surface, e.g. Grooves are provided.
  • the contact in which the grooves are provided may be so gripped that they are transverse to the direction in which the contacts slide against each other.
  • this contact can also be arranged so that the grooves at an angle of greater than 0 ° and less than 90 °, preferably at an angle of 45 °, with respect to the direction in which the contacts slide against each other.
  • the contact surfaces are preferably made of fine grain silver.
  • Fig. 1 is a perspective view of the device according to the invention.
  • Fig. 2 is a plan view of the device of Fig. 1;
  • FIG. 3 shows a section A-A according to FIG. 2 through the device
  • FIG. 4 is a view Y of FIG .. 3
  • FIG. 5 is an enlarged view of the detail D of FIG .. 3
  • Fig. 7 is a plan view of the contact of Fig. 6;
  • Fig. 8 is a side view, partially in section, of the contact with curved surface
  • Fig. 9a-c the Funktonsweise the device.
  • the device has two carrier elements 1, 2, which are held by Kunststoffumspritzungen 3, 4, 5 at a predetermined distance from each other.
  • the carrier element 1 has two sub-elements la and lb extending at an angle to one another and the carrier element 2 in the same direction as the sub-elements la, lb extending sub-elements 2a and 2b.
  • the support elements are made of electrically conductive, elastically deformable sheet metal parts and can be made in one piece or of two parts exist, which are electrically connected to each other.
  • the connection point is within the encapsulation 4.
  • a plug 6 is also designed as encapsulation.
  • the partial element 1a of the carrier element 1 has at its ends contacts 7a, b and the partial element 1b has a contact 7c at its free end.
  • contacts 8a, b are provided, which are opposed to the contacts 7a, b and the sub-element 2b is a contact 8c is provided, which is opposite to the contact 7c.
  • the support element 1 also has three latching elements 9a, b, c.
  • the sub-element 2b is not rectilinear but is angled so that the contacts lie in plan view approximately in the vertices of a triangle, which is adapted to a steering wheel shape.
  • the encapsulations 3, 4 on the lower side, on which the latching elements 9a, 9b are provided extend further in the direction of the ends of the partial elements 1a than on the opposite side on the partial element 2a.
  • FIG. 5 the free ends of the sub-elements la, 2a are shown enlarged, which are in Fig. 3 on the left.
  • the contact 7b attached to the exposed end of the partial element 1a has a spherical or approximately spherical contact surface, as can also be seen in FIG.
  • the contact is formed in FIG. 8 as a rivet, which is connected to the sub-elements la, lb.
  • the attached at the exposed end of the sub-element 2a contact 8b has a contact surface with a planar macrostructure, as can be seen also from Fig. 6.
  • grooves 10 are incorporated. These extend after attachment to the sub-element 2a in the present embodiment at an angle of 45 ° with respect to the later explained displacement direction of the contacts.
  • the displacement direction is substantially identical to the longitudinal axis 11 of the sub-elements la, lb match ( Figures 2, 4).
  • the contact 8b is also formed as a rivet, as shown in FIG. 6 can be seen.
  • the arrangement of the contacts 7b, 8b shown in FIG. 5 also applies to the other contacts. This is also true for the course of the exposing ends of the carrier elements 1, 2 which can be seen in particular from FIGS. 2 and 5. From these figures it can be seen that these ends are opposite to the side with the locking elements, i. are angled upwards. In the present embodiment, they are angled by 15 °. As a result, there is sufficient free space for the deformation of the exposed ends of the carrier elements 1, 2 available.
  • FIGS. 9a-9c show the mode of operation of the device.
  • Fig. 9a shows the rest position of the contacts, in which an actuating element 12 rests loosely on the sub-element 2a.
  • the contacts 7a, 8a are pressed against each other. Initially, only the exposed end of the sub-element 2a is elastically deformed.
  • the actuating element 12 As shown in Fig. 9c, and the sub-element la is elastically deformed.
  • the contacts 7a, 8a move against each other, as shown in Fig. 9c by the enclosed by a circle Arrows has been made clear. During this shift, the contact surfaces rub against each other and clean themselves.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Betätigung von elektrischen Funktionsgruppen, insbesondere von Hupen an Lenkrädern von Kraftfahrzeugen, mit mindestens zwei gegenüberliegenden Kontakten, die zur Betätigung der Funktionsgruppe miteinander in Kontakt bringbar sind und die zu ihrer Selbstreinigung während des Kontaktierens gegeneinander gleiten. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß die gegenüberliegenden Kontakte (7a-7c, 8a-8c) an je einem Trägerelement (1, 2) befestigt sind, die beide elastisch verformbar sind.

Description

Vorrichtung zur Betätigung von elektrischen Funktionsgruppen, insbesondere von Hupen an Lenkrädern von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Betätigung von elektrischen Funktionsgruppen, insbesondere von Hupen an Lenkrädern von Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der WO 01/66383 AI ist ein Lenkrad für Kraftfahrzeuge mit einer Vorrichtung zum Betätigen einer elektrischen Funktionsgruppe eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei dem ein Kontaktelement an einer Baugruppe des Lenkradskeletts und das andere gegenüberliegende Kontaktelement an einer bezüglich des Lenkradskeletts beweglichen Baugruppe gelagert ist. Das an der beweglichen Baugruppe gelagerte Kontaktelement ist federnd gelagert und kann deshalb beim Niederdrücken entlang des anderen Kontak elementes gleiten. Infolge der dadurch auftretenden Reibung werden die Kontaktelemente von Verschmutzung gereinigt bzw. von einer Oxidschicht befreit .
Der Machteil dieser Vorrichtung besteht darin, daß wie bei anderen Vorrichtungen des Standes der Technik eine Zweiteilung der Kontaktelemente vorhanden ist, da diese an den oben genannten unterschiedlichen Baugruppen befestigt sind. Deshalb müssen beide Baugruppen optimal aufeinander abgestimmt sein, um eine einwandfreie Funktion zu erreichen. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß zur Erzielung der Gleitbewegung des beweglichen Kontaktes dieser aufwendig gelagert werden muß, indem z.B. eine Stützeinrichtung für den beweglichen Kontakt erforderlich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Vorrichtung zur Betätigung von elektrischen Funktionsgruppen mit einer Kontakteinrichtung, die sich selbst reinigt, eine einwandfreie Funktion mit geringerem Aufwand zu erreichen.
Erfindungsgemäß wird das gemäß den Merkmalen der Ansprüche 1 und 2 erreicht .
Bei einer Vorrichtung zur Betätigung von elektrischen Funktionsgruppen, insbesondere von Hupen an Lenkrädern von Kraftfahrzeugen, mit mindestens zwei gegenüberliegenden Kontakten, die zur Betätigung der Funktionsgruppe miteinander in Kontakt bringbar sind und die zu ihrer Selbstreinigung während des Kontaktierens gegeneinander gleiten, sind erfindungsgemäß die gegenüberliegenden Kontakte an je einem Trägerelement befestigt, die beide elastisch verformbar sind. Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß wegen der elastischen Verformbarkeit beider Trägerelemente diese einfach gestaltet sein können. Weiterhin wird wegen der elastischen Verformbarkeit beider Trägerelemente eine noch sichere Selbstreinigung erzielt.
Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, daß die Vorrichtung zur Betätigung von elektrischen Funktionsgruppen als gesonderte Baugruppe ausgebildet ist, die am Einsatzort befestigbar ist. Damit sind Kontakte und Gegenkontakte nicht mehr in unterschiedlichen Baugruppen angeordnet, wie es bisher der Fall ist, sondern sie sind Bestandteil einer Baugruppe, die ein geschlossenes System bildet. Diese Baugruppe kann damit gesondert gefertigt werden, wodurch die notwendige Herstellungsgenauigkeit mit geringerem Aufwand erzielbar ist, als bei einer Anordnung, bei der Kontakte und Gegenkontakte unterschiedlichen Baugruppen zugeordnet sind. Die erfindungsgemäße Baugruppe kann problemlos am Lenkrad oder am Airbagmodul z . B . durch Verra- sten befestigt werden.
Als Trägerelemente sind vorzugsweise Bleche vorgesehen. Diese sind leicht herstellbar. Es ist zweckmäßig, .zwei Blechteile zu verwenden, die durch mehrere Umspritzungen mit einem isolierenden Material verbunden sind, wobei beide Blechteile im Abstand zueinander angeordnet sind. Es ist weiterhin zweckmäßig, die Rastelemente ebenfalls an den Umspritzungen vorzusehen. Weiterhin sollte auch ein Stecker- gehäuse für die Herstellung der elektrischen Verbindung zu den Kontakten als Umspritzung der Blechteile ausgeführt ' sein.
Die gegenüberliegenden Kontakte der Vorrichtung sind vorzugsweise an mindestens einem Ende der Trägerelemente vorgesehen. An dieser Stelle lassen sich die Trägerelemente leicht verformen und damit ist nur ein leichter Druck zur Betätigung der elektrischen Funktionsgruppe, z.B. der Hupe, erforderlich. Hierzu sind die Umspritzungen aus isolierendem Material an mindestens einem Endabschnitt der Trägerelemente so angeordnet, daß die Enden der Trägerelemente, an denen die Kontakte angeordnet sind, frei liegen.
Es ist weiterhin vorteilhaft, wenn sich die Umspritzungen an der Seite, die in eingebauter Lage unten liegt, unterhalb des unteren Trägerelementes weiter in Richtung der Enden der Trägerelemente erstrecken als auf der Gegenseite. Dadurch kann sich das untere Trägerelement nur im Bereich der an seinen Enden befestigten Kontakte elastisch verformen, so daß der Platzbedarf unterhalb des unteren Trägerelementes für dessen elastische Verformung verringert wird. Zur Erreichung dieses Zieles können die Trägerelemente an ihren Enden auch nach oben um maximal 20° und vorzugsweise 15° abgewinkelt sein.
Für die Anordnung der Vorrichtung in einem Lenkrad ist es zweckmäßig, daß jedes Trägerelement zwei im Winkel zueinander verlaufende Teilelemente aufweist, wobei ein Ende eines zweiten Teilelementes in der Umspritzung eines ersten Teil- elementes mit diesem verbunden ist. Kontaktpaare sind bei dieser Ausführungsform an den Enden der ersten Teilelemente und am freien Ende der zweiten Teilelemente vorgesehen, wobei die Kontaktpaare in den Ecken eines gedachten Dreiecks liegen.
Zur Erzielung einer guten Selbstreinigung der Kontakte weist in einer bevorzugten Ausführungsform jeweils ein Kontakt eine sphärische Kontaktfläche auf und während der jeweils gegenüberliegende Kontakt eine Kontaktfläche mit ebener Makrostruktur hat. Weiterhin sollte der Kontakt mit der ebenen Makrostruktur eine feinstrukturierte Oberfläche aufweisen, indem z.B. Rillen vorgesehen sind. Der Kontakt, in dem die Rillen vorgesehen sind, kann so angerodnet sein, daß diese quer zur Richtung verlaufen, in der die Kontakte gegeneinander gleiten. Dieser Kontakt kann aber auch so angeordnet sein, daß die Rillen unter einem Winkel von größer 0° und kleiner 90° , vorzugsweise unter einem Winkel von 45°, bezüglich der Richtung verlaufen, in der die Kontakte gegeneinander gleiten.
Die Kontaktflächen bestehen vorzugsweise aus Feinkornsilber.
Es ist weiterhin zweckmäßig, daß der Kontakt mit der ebenen Makrostruktur über dem Kontakt mit der sphärischen Kontakt- fläche angeordnet ist. Die Erfindung soll in einem Ausführungsbeispiel anhand von Zeichnungen erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Vorrichtung nach Fig. 1;
Fig. 3 einen Schnitt A-A gemäß Fig.2 durch die Vorrichtung;
Fig. 4 eine Ansicht Y gemäß Fig. 3
Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit D der Fig. 3
Fig. 6 die Seitenansicht des Kontaktes mit ebener Makrostruktur;
Fig. 7 eine Draufsicht auf den Kontakt nach Fig. 6;
Fig. 8 eine Seitenansicht, teilweise geschnitten, des Kontaktes mit gewölbter Oberfläche;
Fig. 9a-c die Funktonsweise der Vorrichtung.
Aus der perspektivischen Ansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung für ein Lenkrad ist erkennbar, daß diese eine gesonderte Baugruppe darstellt, die im Gegensatz zu bisherigen Vorrichtungen zur Betätigung von elektrischen Funktionselementen insbesondere von Hupen, deren Teile auf unterschiedlichen Baugruppen des Lenkrades angeordnet sind, komplett vorgefertigt werden und einfach montiert werden kann. Die Vorrichtung weist zwei Trägerelemente 1, 2 auf, die durch Kunststoffumspritzungen 3, 4, 5 in einem vorbestimmten Abstand zueinander gehalten werden. Das Trägerelement 1 weist zwei im Winkel zueinander verlaufende Teilelemente la und lb und das Trägerelement 2 in gleicher Richtung wie die Teilelemente la, lb verlaufende Teilelemente 2a und 2b auf. Die Trägerelemente bestehen aus elektrisch leitenden, elastisch verformbaren Blechteilen und können einstückig gefertigt sein oder aus zwei Teilen bestehen, die elektrisch leitend miteinander verbunden sind. Die Verbindungstelle liegt innerhalb der Umspritzung 4. Ein Stecker 6 ist ebenfalls als Umspritzung ausgeführt.
Das Teilelement la des Trägerelementes 1 weist an seinen Enden Kontakte 7a, b auf und das Teilelement lb weist an seinem reien Ende einen Kontakt 7c auf . An den Enden des Teilelementes 2a sind Kontakte 8a, b vorgesehen, die den Kontakten 7a, b gegenüberliegen und am Teilelement 2b ist ein Kontakt 8c vorgesehen, der dem Kontakt 7c gegenüberliegt . Das Trägerelement 1 weist weiterhin drei Rastelemente 9a, b, c auf.
Aus der Draufsicht der Fig. 2 ist ersichtlich, daß das Teilelement 2b nicht geradlinig verläuft sondern abgewinkelt ist, so daß die Kontakte in der Draufsicht etwa in den Eckpunkten eines Dreiecks liegen, das einer Lenkradform angepaßt ist .
Wie aus der Fig. 3 erkennbar ist, erstrecken sich die Umspritzungen 3 , 4 an der Unterseite, an der die Rastelemente 9a, 9b vorgesehen sind, weiter in Richtung der Enden des Teilelemente la als auf der Gegenseite am Teilelement 2a. Das gleiche trifft auch für die Umspritzung 5 zu, die sich am Teilelement lb weiter zum Ende hin erstreckt als am Teilelement 2b. Dadurch wird erreicht, daß sich die Teilelemente la, lb in diesem Bereich nicht verformen können, in dem bei der Betätigung der Funktionselemente Druck auf das Trägerelement 2 ausgeübt wird.
In der Fig. 5 sind die freien Enden der Teilelemente la, 2a vergrößert dargestellt, die in der Fig. 3 links liegen. Der am frei liegenden Ende des Teilelementes la angebrachte Kontakt 7b weist eine sphärische oder annähernd sphärische Kontaktfläche auf, wie es auch aus der Fig. 8 erkennbar ist. Der Kontakt ist in der Fig. 8 als Niet ausgebildet, der mit den Teilelementen la, lb verbunden wird. Der am freiliegenden Ende des Teilelementes 2a angebrachte Kontakt 8b weist eine Kontaktfläche mit ebener Makrostruktur auf, wie es auch aus der Fig. 6 erkennbar ist. In diese ebene Struktur sind Rillen 10 eingearbeitet. Diese verlaufen nach der Befestigung am Teilelement 2a in der vorliegenden Ausführungsform unter einem Winkel von 45° gegenüber der später erläuterten Verschieberichtung der Kontakte . Die Verschieberichtung stimmt im wesentlichen mit der Längsachse 11 der Teilelemente la, lb überein (Figuren 2, 4) . Der Kontakt 8b ist ebenfalls als Niet ausgebildet, wie aus der Fig. 6 ersichtlich ist.
Die in der Fig. 5 dargestellte Anordnung der Kontakte 7b, 8b trifft auch für die übrigen Kontakte zu. Das trifft auch für den insbesondere aus den Figuren 2 und 5 erkennbaren Verlauf der freileigenden Enden der Trägerelemente 1, 2 zu. Aus diesen Figuren ist erkennbar, daß diese Enden entgegen der Seite mit den Rastelementen, d.h. nach oben abgewinkelt sind. In der vorliegenden Ausführungsform sind sie um 15° abgewinkelt . Dadurch steht ein ausreichender Freiraum für die Verformung der freiliegenden Enden der Trägerelemente 1, 2 zur Verfügung.
Aus den Figuren 9a - 9c ist die Funktionsweise der Vorrichtung dargestellt. Die Fig. 9a zeigt die Ruhelage der Kontakte, bei der ein Betätigungselement 12 auf dem Teilelement 2a locker aufliegt. Durch Niederdrücken des Betätigungselementes, wie es in der Fig. 9b dargestellt ist, werden die Kontakte 7a, 8a aufeinander gedrückt. Dabei wird zunächst nur das freiliegende Ende des Teilelementes 2a elastisch verformt. Durch weiteres Niederdrücken des Betätigungselementes 12, wie es in Fig. 9c dargestellt ist, wird auch das Teilelement la elastisch verformt. Dabei verschieben sich die Kontakte 7a, 8a gegeneinander, wie es in der Fig. 9c durch die von einem Kreis umschlossenen Pfeile deutlich gemacht worden ist. Bei dieser Verschiebung reiben die Kontaktflächen aufeinander und reinigen sich dabei selbst .
Die hier für ein Kontaktpaar erläuterte Funktionsweise trifft auch für die übrigen Kontaktpaare 7b, 8b sowie 7c, 8c zu.
Durch die erstmalige Ausnutzung der elastischen Verformung beider Kontaktträger wird die für die Selbstreinigung der
Kontakte notwendige Verschiebung mit geringerem Aufwand erreicht als bisher.
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Claims

Patentansprüche
Vorrichtung zur Betätigung von elektrischen Funktionsgruppen, insbesondere von Hupen an Lenkrädern von Kraftfahrzeugen, mit mindestens zwei gegenüberliegenden Kontakten, die zur Betätigung der Funktionsgruppe miteinander in Kontakt bringbar sind und die zu ihrer Selbstreinigung während des Kontaktierens gegeneinander gleiten,
dadurch gekennzeichnet,
daß die gegenüberliegenden Kontakte (7a-7c, 8a-8c) an je einem Trägerelement (1, 2) befestigt sind, die beide elastisch verformbar sind.
Vorrichtung zur Betätigung von elektrischen Funktionsgruppen, insbesondere an Lenkrädern von Kraftfahrzeugen, mit mindestens zwei gegenüberliegenden Kontakten, die zur Betätigung der Funktionsgruppen miteinander in Kontakt bringbar sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorrichtung als gesonderte Baugruppe ausgebildet ist, die am Einsatzort befestigbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung durch Verrasten befestigbar ist.
4. Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Trägerelemente (1, 2) Bleche vorgesehen sind.
Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sie zwei Blechteile 1, 2) aufweist, die durch mehrere Umspritzungen (3, 4,
5) mit einem isolierenden Material verbunden sind, wobei beide Blechteile (1, 2) im Abstand zueinander angeordnet sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Umspritzungen (3, 4, 5) Rastelemente (9a-9c) aufweisen.
7. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Steckergehäuse (6) als Umspritzung der Blechteile ausgeführt ist.
Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die gegenüberliegenden Kontakte (7a-7c, 8a-8c) an mindestens einem Ende der Trägerelemente (1, 2) vorgesehen sind.
Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Umspritzungen (3, 4, 5) aus isolierendem Material an mindestens einem Endabschnitt der Trägerelemente (1, 2) so angeordnet sind, daß die Enden der Trägerelemente, an denen die Kontakte (7a-7c, 8a-8c) angeordnet sind, frei liegen.
10. Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Umspritzungen (3, 4, 5) an der Seite, die in eingebauter Lage unten liegt, unterhalb des unteren Trägerelementes (1) weiter in Richtung der Enden der Trägerelemente erstrecken als auf der Gegenseite.
11. Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerelemente (1, 2) an ihren Enden nach oben abgewinkelt sind.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerelemente (1, 2) um maximal 20° abgewinkelt sind.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerelemente (1, 2) um 15° abgewinkelt sind.
14. Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Trägerelement (1, 2) zwei im Winkel zueinander verlaufende Teilelemente (la, lb; 2a, 2b) aufweist, wobei ein Ende eines zweiten Teilelementes (lb, 2b) in der Umspritzung (4). eines ersten Teilelementes (la, 2a) mit diesem verbunden ist.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß Kontaktpaare (7a, 8a; 7b, 8b; 7c, 8c) an den Enden der ersten Teilelemente (la, 2a) und am freien Ende der zweiten Teilelemente (lb, 2b) vorgesehen sind, wobei die Kontaktpaare in den Ecken eines gedachten Dreiecks liegen.
16. Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung an einem Lenkrad oder an einem Airbagmo- dul befestigt ist.
17. Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein Kontakt (7a, 7b, 7c) eine sphärische Kontaktfläche aufweist und daß der jeweils gegenüberliegende Kontakt (8a, 8b, 8c) eine Kontaktfläche mit ebener Makrostruktur hat .
18. Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontakt (8a, 8b, 8c) mit der ebenen Makrostruktur eine feinstrukturierte Oberfläche aufweist.
19. Vorrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß in der Kontaktfläche mit der ebenen Makrostruktur Rillen (10) vorgesehen sind.
20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontakt (8a, 8b, 8c) mit den Rillen
(10) so angeordnet ist, daß diese quer zur Richtung
(11) verlaufen, in der die Kontakte gegeneinander gleiten.
21. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontakt (8a, 8b, 8c) mit den Rillen (10) so angeordnet ist, daß diese unter einem Winkel von größer 0° und kleiner 90° bezüglich der Richtung (11) verlaufen, in der die Kontakte gegeneinander gleiten.
22. Vorrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Rillen (10) unter einem Winkel von 45° bezüglich der Richtung (11) verlaufen, in der die Kontakte gegeneinander gleiten.
23. Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktflächen aus Feinkornsilber bestehen.
24. Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontakt (8a, 8b, 8c) mit der ebenen Makrostruktur über dem Kontakt (7a, 7b, 7c) mit der sphärischen Kontaktfläche angeordnet ist.
PCT/DE2003/003998 2002-12-18 2003-12-02 Vorrichtung zur betätigung von elektrischen funktionsgruppen, insbesondere von hupen an lenkrädern von kraftfahrzeugen WO2004055845A1 (de)

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