JPH09254791A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ装置とステアリングホイール本体
との間に配設させるホーンスイッチ機構の設計自由度を
向上させることができるステアリングホイールを提供す
ること。 【解決手段】 ステアリングホイール本体１の上部にエ
アバッグ装置１０が配設されるとともに、ステアリング
ホイール本体１の芯金４とエアバッグ装置１０の下部の
バッグホルダ１５との間に、ホーンスイッチ機構２０が
配設される。芯金４は、下方を開口させて水平方向に延
びる係止棒部４２ａを有した複数のブラケット部４２を
備える。バッグホルダ１５は、ブラケット部４２の係止
棒部４２ａ下方の開口部位４３からバッグホルダ１５の
取付孔１７ａに螺合する取付ねじ３１により、上方への
移動を規制され、かつ、下方へ移動可能に芯金４に保持
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置を
配置させたステアリングホイールに関し、詳しくは、エ
アバッグ装置とステアリングホイール本体との間にホー
ンスイッチ機構が配設されたステアリングホイールに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグ装置を配置させたステ
アリングホイールにおいて、ステアリングホイール本体
の芯金とエアバッグ装置の下部のバッグホルダとの間
に、ホーンスイッチ機構が配設されるものとしては、特
開平３−７９４７１号公報に記載されているものが知ら
れている。

【０００３】上記公報記載のステアリングホイールは、
ホーンスイッチ機構を構成する上側・下側接点片の一方
の下側接点片が、ステアリングホイール本体の芯金で構
成され、上側接点片とエアバッグ装置のバッグホルダと
が取付ねじによって連結されていた。

【０００４】そして、バッグホルダに連結される上側接
点片は、下側接点片との間に２つのコイルばねを介在さ
せて、下側接点片から離隔するように上方に付勢される
とともに、下側接点片に螺着される規制ねじにより、離
隔距離を規制されていた。

【０００５】なお、コイルばねと規制ねじとは、絶縁部
材によって、２つの接点片相互の通電状態を防止するよ
うに配設されていた。また、一対の上側・下側接点片
は、ステアリングホイールの左右の両側に、それぞれ配
置されていた。

【０００６】そして、上記公報記載のステアリングホイ
ールでは、ホーンスイッチ機構を作動させる際にエアバ
ッグ装置のパッドを押し下げれば、コイルばねの付勢力
に抗して、取付ねじによりエアバッグ装置のバッグホル
ダに連結された上側接点片が、下降し、その接点部を下
側接点片の接点部に接触させるため、ホーンを作動させ
ていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報記載
のステアリングホイールでは、エアバッグ装置のエアバ
ッグが膨張する際、初期段階には、膨張時の圧力を受け
てバッグホルダが下方へ移動し、膨張完了時点では、エ
アバッグの膨張しようとする慣性力で、バッグホルダが
上方へ移動しようとする。

【０００８】すなわち、エアバッグの膨張初期において
は、バッグホルダが下方へ移動しても、上側接点片が下
側接点片の接点部に接触し、下側接点片が芯金であるた
め、そのバッグホルダの移動する圧力に十分対抗する強
度を容易に確保できる。

【０００９】しかしながら、エアバッグの膨張完了時点
では、バッグホルダが上方へ移動しようとして、上側接
点片に対して、規制ねじから外れるような力（規制ねじ
に対抗する力）が作用することから、上側接点片を、強
度を確保して形成する必要が生ずる。

【００１０】そのため、従来のステアリングホイールで
は、上側接点片自体の強度や、上側接点片の上方への移
動を規制する規制ねじ自体の強度、さらには、規制ねじ
を螺着させる下側接点片への取付強度等を確保しなけれ
ばならず、ステアリングホイール機構の設計自由度が制
限されることとなっていた。

【００１１】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、エアバッグ装置とステアリングホイール本体との間
に配設させるホーンスイッチ機構の設計自由度を向上さ
せることができるステアリングホイールを提供すること
を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイールは、ステアリングホイール本体上部にエアバ
ッグ装置が配設されるとともに、前記ステアリングホイ
ール本体の芯金と前記エアバッグ装置の下部のバッグホ
ルダとの間に、ホーンスイッチ機構が配設されるステア
リングホイールであって、前記ホーンスイッチ機構が、
前記バッグホルダの下面に取り付けられる絶縁性を有し
たベースと、該ベース下面に上接点部を支持させて前記
ベースに取り付けられたコンタクトプレートと、該コン
タクトプレートと絶縁されて前記ベースに取り付けら
れ、前記上接点部の下方で前記上接点部に対応して前記
芯金に当接支持させる下接点部を有した板ばねからなる
ホーンスプリングと、を備えて構成され、前記ベース
が、前記芯金に対し、下方への移動を案内し、かつ、上
方への抜けを規制して、係止される案内係止脚を備え、
前記コンタクトプレートが、ホーン作動回路の一方の極
側に接続されるとともに、前記ホーンスプリングが、前
記下接点部を接触させた前記芯金を介して、ホーン作動
回路の他方の極側に接続され、前記芯金が、下方を開口
させて水平方向に延びる係止棒部を有した複数のブラケ
ット部を備え、前記バッグホルダが、前記係止棒部の下
方部位に配置される取付孔を備え、前記ブラケット部の
係止棒部下方の開口部位から前記バッグホルダの取付孔
に螺合する取付ねじにより、前記バッグホルダが、上方
への移動を規制され、かつ、下方へ移動可能に前記芯金
に保持されていることを特徴とする。

【００１３】

【発明の効果】本発明に係るステアリングホイールで
は、バッグホルダが、芯金のブラケット部における係止
棒部の下方の開口部位を経て挿入される取付ねじによ
り、上方への移動を規制され、かつ、下方へ移動可能と
して、芯金に保持されている。

【００１４】すなわち、本発明に係るステアリングホイ
ールでは、芯金に保持される部位が、エアバッグ装置の
バッグホルダであり、従来のような、ホーンスイッチ機
構の上側接点片でないことから、バッグホルダが上方へ
移動しようとする場合に、取付ねじが芯金の係止棒部に
干渉して、バッグホルダの上方への移動を規制するた
め、強度上、バッグホルダの芯金に対する連結強度だけ
を考慮すれば良くなり、ホーンスイッチ機構の強度（本
発明のベースから延びる案内係止脚や案内係止脚を係止
する芯金の部位の強度）を考慮しなくとも良くなって、
ホーンスイッチ機構の設計自由度を向上させることがで
きる。

【００１５】なお、エアバッグの膨張初期に、バッグホ
ルダが下方へ移動する場合には、バッグホルダが、ベー
スを介してホーンスイッチ機構のコンタクトプレートを
押し下げ、上接点部を下接点部に当接させるように接触
させることとなるが、ホーンスプリングの下接点部が芯
金に当接支持されており、バッグホルダの下降が芯金に
より規制されるため、ホーンスイッチ機構の強度を考慮
しなくとも良い。また、バッグホルダの下降移動は、芯
金のブラケット部において、取付ねじを規制する係止棒
部の下方に開口部位が形成されているため、取付ねじ
が、開口部位内で干渉することなく下降可能となり、支
障なく、バッグホルダが下降することとなる。

【００１６】ちなみに、ホーン操作時には、バッグホル
ダが下降することとなるが、バッグホルダに取り付けら
れたベースの案内係止脚が、その下降を案内することと
なり、円滑にホーン操作を行なうことができる。

【００１７】したがって、本発明に係るステアリングホ
イールでは、エアバッグ装置とステアリングホイール本
体との間に配設させるホーンスイッチ機構の設計自由度
を向上させることができる。

【００１８】また、本発明に係るステアリングホイール
では、ホーンスイッチ機構が、リード線やベースへの取
付用のリベットの他、ベース、コンタクトプレート、ホ
ーンプレートの３部品で構成できるため、構成部品点数
を低減できて、製造コスト・製造工数を低減することが
できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２０】実施形態のステアリングホイールＷは、図
１〜３に示すように、ステアリングホイール本体１の上
部にエアバッグ装置１０が配設されるとともに、ステア
リングホイール本体１の芯金２とエアバッグ装置１０の
下部のバッグホルダ１５との間に、２つのホーンスイッ
チ機構２０が配設されて構成されている。

【００２１】ステアリングホイール本体１は、アルミニ
ウム合金等からダイカスト鋳造されて形成される芯金２
と、芯金２の所定部位を被覆する合成樹脂製の被覆層６
と、下方を覆うロアカバー７と、を備えて構成され、芯
金２は、中央のボス部芯金３と、円環状のリング部芯金
５と、ボス部芯金３とリング部芯金５とを連結する４本
のスポーク部芯金４と、から構成されている。

【００２２】スポーク部芯金４には、左右両側に、前後
のスポーク部芯金４を連結する連結部４１が形成されて
いる。

【００２３】各連結部４１には、図１〜３・５に示すよ
うに、外方の縁側に、斜め上外方へ延びるブラケット部
４２が形成され、各ブラケット部４２には、開口４３が
形成されて、上端に、水平方向に延びる係止棒部４２ａ
が形成されている。また、各連結部４１には、前後方向
の端部側に、下方を開口させた組付筒部４６・４７が上
方に突設されている。

【００２４】組付筒部４６は、先細りの円錐形状に形成
され、周面に広口部４６ａが開口されて、上面に、広口
部４６ａより細い幅となって中央付近まで延びる係止溝
４６ｂが形成されている。組付筒部４６は、後述するベ
ース２１の案内係止脚２５の頭部２５ｄを、係止溝４６
ｂの両側の肩部４６ｃ下面で係止するものであり、広口
部４６ａの開口幅を、案内係止脚２５の頭部２５ｄをそ
の長尺側から挿入可能な寸法とし、係止溝４６ｂの開口
幅を、案内係止脚２５の脚部２５ｃを挿入可能な寸法と
している。そして、組付筒部４６は、右方の連結部４１
では、広口部４６ａをステアリングホイールＷの後方側
に向けて、前端側に配置され、左方の連結部４１では、
広口部４６ａをステアリングホイールＷの前方側に向け
て、後端側に配置されている。

【００２５】組付筒部４７も、組付筒部４６と同様に、
先細りの円錐形状に形成され、周面に広口部４７ａが開
口されて、上面に、広口部４７ａより細い幅となって中
央付近まで延びる係止溝４７ｂが形成されている。組付
筒部４７は、後述するベース２１の案内係止脚２６の頭
部２６ｄを、係止溝４７ｂの両側の肩部４７ｃ下面で係
止するものであり、広口部４７ａの開口幅を、案内係止
脚２６の頭部２６ｄをその長尺側から挿入可能な寸法と
し、係止溝４７ｂの開口幅を、案内係止脚２６の脚部２
６ｃを挿入可能な寸法としている。そして、組付筒部４
７は、右方の連結部４１では、広口部４７ａをステアリ
ングホイールＷの左方側に向けて、後端側に配置され、
左方の連結部４１では、広口部４７ａをステアリングホ
イールＷの右方側に向けて、前端側に配置されている。

【００２６】また、各組付筒部４６・４７の上面には、
各ホーンスイッチ機能２０の後述するホーンスプリング
３５の下接点部３５ｆ付近の下面を当接支持する支持台
４４・４５が形成されている。

【００２７】エアバッグ装置１０は、折り畳んで収納さ
れる袋状のエアバッグ１１と、エアバッグ１１に膨張用
のガスを供給するインフレーター１２と、折り畳まれた
エアバッグ１１を覆うパッド１４と、エアバッグ１１・
インフレーター１２・パッド１４を保持するバッグホル
ダ１５と、を備えて構成されている。

【００２８】エアバッグ１１とインフレーター１２との
バッグホルダ１５への保持は、円環状のリテーナ１３か
ら延びる図示しないボルトを、エアバッグ１１の開口部
１１ａ周縁・バッグホルダ１５の底壁１６・インフレー
ター１２のフランジ部１２ｃに挿通させ、ナット止めす
ることにより行なう。

【００２９】また、パッド１４のバッグホルダ１５への
保持は、図示しないリベットを利用して、パッド１４の
側壁１４ａをバッグホルダ１５の側壁１７に締結するこ
とにより行なう。

【００３０】バッグホルダ１５は、長方形形状の底壁１
６と、底壁１６の周縁から上方へ延びる側壁１７と、を
備え、導電性を有する板金から形成されている。

【００３１】底壁１６には、中央に、インフレーター１
２のガス吐出口１２ｂを備えた本体１２ａを挿入する挿
通孔１６ａが開口され、また、左右の両側付近に、２つ
ずつの係止孔１６ｂが上下方向に貫通している。側壁１
７における左右の部位には、ナット１８を固着させた取
付孔１７ａが形成されている。なお、取付孔１７ａの配
置位置は、ホーンスイッチ機構２０を作動させない状態
（後述するコンタクトプレート３３の上接点部３３ａを
ホーンスプリング３５の下接点部３５ｆに接触させない
状態）で、スポーク部芯金４のブラケット部４２におけ
る係止棒部４２ａの下方位置に、取付孔１７ａに螺合さ
せる取付ねじ３１を近接して配置できる位置としてい
る。

【００３２】２つのホーンスイッチ機構２０は、図１・
３〜５に示すように、スポーク部芯金４の各連結部４１
の上方位置に配置され、それぞれ、上方から順に、ベー
ス２１、コンタクトプレート３３、ホーンスプリング３
５を備えて構成されている。なお、これらの各部品は、
ステアリングホイールＷの左右で、点対称的に配置され
ている。

【００３３】ベース２１は、ポリアセタール等の絶縁性
を有した合成樹脂から形成され、図１〜５に示すよう
に、長方形板状の本体２２と、本体２２の中央付近の一
方の縁から斜め上方に延びるホルダ部２９と、から構成
されている。

【００３４】本体２２の上面側には、両端付近に、バッ
グホルダ１５の係止孔１６ｂに挿入係止される係止脚２
３が上方へ突設されている。各係止脚２３の周囲には、
係止脚２３の係止孔１６ｂへの挿入係止時に、バッグホ
ルダ底壁１６下面に当接する支持突起２４が突設されて
いる。

【００３５】本体２２の下面側には、両端付近に、芯金
２の組付筒部４６・４７に挿入係止される案内係止脚２
５・２６が突設され、案内係止脚２５・２６は、それぞ
れ、溝２５ｂ・２６ｂを有した基部２５ａ・２６ａと
（図４参照）、基部２５ａ・２６ａから下方へ延びる脚
部２５ｃ・２６ｃと、脚部２５ｃ・２６ｃの下端から両
側に延びる頭部２５ｄ・２６ｄと、を備えて形成されて
いる。案内係止脚２５の頭部２５ｄは、短手方向の寸法
を脚部２５ｃと略同寸法として、本体２２の短手方向に
突出され、案内係止脚２６の頭部２６ｄは、短手方向の
寸法を脚部２６ｃと略同寸法として、本体２２の長手方
向に突出されている。これらの案内係止脚２５・２６
は、芯金２の組付筒部４６・４７に係止され、ベース２
１の下方への移動を案内し、かつ、ベース２１の上方へ
の抜けを規制することとなる。

【００３６】また、本体２２の中央付近の２箇所には、
係止孔２７ａを貫通させた組付筒部２７・２７が、コン
タクトプレート３３の厚さ以上に下方へ突出して形成さ
れている（図４参照）。各係止孔２７ａは、上方を開放
させた段差面２７ｂを備え、ホーンスプリング３５の後
述する各係止脚３５ｃを挿入させ、切り起こし爪３５ｄ
を段差面２７ｄに係止させて、ホーンスプリング３５を
組み付ける部位となる。

【００３７】さらに、本体２２の所定位置には、コンタ
クトプレート３３にリード線３７を結線するためのリベ
ット３８を挿入させる貫通孔２８が形成されている。

【００３８】ホルダ部２９は、本体２２から斜め上方の
外方に延びる連結部２９ａと、連結部２９ａの上端に形
成される円筒状の仮止め筒部２９ｂと、を備えて構成さ
れている。

【００３９】仮止め筒部２９ｂは、図３に示すように、
ホーンスイッチ機構２０を作動させない状態で、スポー
ク部芯金４のブラケット部４２における係止棒部４２ａ
の下方位置に、近接して配置される位置としている。こ
の仮止め筒部２９ｂは、内周面に突条２９ｃを備えて構
成され、取付ねじ３１を取付孔１７ａに螺合させる前状
態で、取付ねじ３１の２つの鍔部３１ｃ・３１ｃ間に突
条２９ｃを挿入させて、取付ねじ３１を仮止めしておく
ものである（図３の二点鎖線参照）。また、仮止め筒部
２９ｂは、取付孔１７ａに取付ねじ３１を螺合させた後
の、取付ねじ３１とブラケット部４２との干渉による異
音を防止する役目も果す。なお、２９ｄは、ブラケット
部４２の開口４３に仮止め筒部２９ｂを挿入させた際の
抜け止め突起である。

【００４０】バッグホルダ１５の取付孔１７ａに螺合さ
れる取付ねじ３１は、頭部３１ａと、頭部３１ａから延
びる軸部３１ｂｃと、から構成され、軸部３１ｃには、
２つの鍔部３１ｃが突設されるとともに、先端に、取付
孔１７ａに螺合する雄ねじ部３１ｄが形成されている。

【００４１】コンタクトプレート３３は、図５に示すよ
うに、ベース２１の本体２２より僅かに小さい平板状の
板金から形成され、両端に、上接点部３３ａが形成され
ている。また、コンタクプレート３３には、両上接点部
３３ａの近傍に、組付凹部３３ｂ・３３ｂが形成されて
いる。これらの凹部３３ｂの周縁は、ベース２１の各案
内係止脚２５・２６の溝２５ｂ・２６ｂに挿入させて、
コンタクトプレート３３のベース２１への位置決めを行
なう部位となる。また、コンタクトプレート３３の中央
に設けられた中央凹部３３ｃは、ベース本体２２の組付
筒部２７・２７と干渉しないように設けられている。３
３ｄは、コンタクトプレート３３にリード線３７を結線
するためのリベット３８を挿入させる貫通孔である。

【００４２】ホーンスプリング３５は、ベース２１の本
体２２より僅かに小さい外形形状の金属板ばね製とし
て、中央付近を、ベース本体２２の下面における中央付
近に当接させる当接部３５ａとし、両端側を、斜め下方
に延ばす接点片３５ｅとして構成されている。各接点片
３５ｅには、それぞれの中央に切欠き３５ｂが形成され
るとともに、切欠き３５ｂ・３５ｂの当接部３５の周縁
側には、上方へ延びてベース本体２２の係止孔２７ａに
係止される切り起こし爪３５ｄを備えた係止脚３５ｃが
形成されている。また、各接点片３５ｅの先端は、下接
点部３５ｆとして構成され、各下接点部３５ｆは、２つ
の係止脚３５ｃを利用してホーンスプリング３５をベー
ス本体２２に取り付けた際、コンタクトプレート３３の
各上接点部３３ａの下方に配置されることとなる。ま
た、各下接点部３５ｆは、ホーンスイッチ機構２０を芯
金２に組み付けた際、下面を芯金２の支持台４４・４５
に当接支持されることとなる。

【００４３】なお、コンタクトプレート３３は、リベッ
ト３８止めされるリード線３７を利用して、ホーン作動
回路の正極側に接続されるとともに、ホーンスプリング
３５は、下接点部３５ｆを接触させた芯金２を介して、
ホーン作動回路の負極側に接続されることとなる。な
お、リベット３８の下端は、ホーンスプリング３５の切
欠き３５ｂ内に配置されるため、ホーンスプリング３５
と接触しない。

【００４４】実施形態のステアリングホイールＷの組み
立てについて述べると、まず、２つのホーンスイッチ機
構２０を組み付ける。この場合、ベース本体２２におけ
る案内係止脚２５・２６の溝２５ｂ・２６ｂ内に、組付
凹部３３ｂの周縁を嵌めて、コンタクトプレート３３を
ベース本体２２の下面に組み付けるとともに、リベット
３８を利用して、コンタクトプレート３３にリード線３
７を結線する。ついで、各係止脚３５ｃを各係止孔２７
ａに挿入して、ホーンスプリング３５をベース本体２２
の下面に組み付ける。なお、各ベース２１におけるホル
ダ部２９の仮止め筒部２９ｂには、取付ねじ３１を仮止
めしておく。

【００４５】そして、２つのホーンスイッチ機構２０を
芯金２に組み付ける。その際、２つのホーンスイッチ機
構２０が前後方向で平行となるように（図２参照）、各
ベース本体２２における案内係止脚２５の頭部２５ｄを
芯金２の組付筒部４６の広口部４６ａに挿入しつつ、脚
部２５ｃを係止溝４６ｂ内に挿入する。なお、この時、
各ホーンスプリング３５における組付筒部４６側の下接
点部３５ｃ下面を、支持台４４の上面に配置させてお
く。ついで、各ホーンスイッチ機構２０を図２の二点鎖
線で示す方向に回転させ、各ホーンスプリング３５にお
ける組付筒部４７側の下接点部３５ｃ下面を支持台４５
の上面に配置させ、各ベース本体２２における案内係止
脚２６の頭部２６ｄを組付筒部４７の広口部４７ａに挿
入しつつ、脚部２６ｃを係止溝４７ｂ内に挿入する。

【００４６】すると、各ホーンスプリング３５の付勢力
により、各コンタクトプレート３３の上接点部３３ａが
下接点部３５ｆから離隔した状態となり、さらに、各ベ
ース本体２２も、コンタクトプレート３３と同様に上方
へ付勢されることとなる。そのため、各組付筒部４６で
は、案内係止脚２５の頭部２５ｄが肩部４６ｃ・４６ｃ
下面に当接して配置されるとともに、各組付筒部４７で
は、案内係止脚２６の頭部２６ｄが肩部４７ｃ・４７ｃ
下面に当接して配置されて、各ベース２１が、芯金２に
対して、下方への移動を許容され、かつ、上方への抜け
を規制されて、組み付けられることとなる。また、この
時、各ベース２１におけるホルダ部２９の仮止め筒部２
９ｂが、芯金２における各ブラケット部４２の係止棒部
４２ａの下面に近接して配置されることとなる。

【００４７】そして、予め組み立てておいたエアバッグ
装置１０におけるバッグホルダ１５の左右の２個ずつの
係止孔１６ｂ・１６ｂに、各ベース本体２２の係止脚２
３を挿入係止させるとともに、バッグホルダ底壁１６の
下面に各支持突起２４を当接させて、各ベース２１に対
してバッグホルダ１５を取り付ける。

【００４８】ついで、各ベースホルダ部２９に仮止めさ
れた取付ねじ３１を、内側に押し込んで、仮止め筒部２
９ｂから外し、雄ねじ部３１ｄをバッグホルダ１５の取
付孔１７ａに螺合させれば、エアバッグ装置１０を芯金
２上に取り付けることができる。

【００４９】なお、エアバッグ装置１０を取り付ける前
に、ボス部芯金３を利用して、ステアリングホイール本
体１は、車両の図示しないステアリングシャフトに連結
させておき、また、各リード線３７は、所定のホーン作
動回路に接続させておく。

【００５０】そして、このように車両に装着したステア
リングホイールＷでは、ホーン操作時、エアバッグ装置
１０のパッド１４を押圧すれば、図４の二点鎖線で示す
ように、エアバッグ装置１０のバッグホルダ１５・各ベ
ース２１を介し、ホーンスプリング３５の付勢力に抗し
て、各コンタクトプレート３３の上接点部３３ａを各ホ
ーンスプリング３５の下接点部３５ｆに接触させること
ができるため、ホーンが作動する。

【００５１】なお、エアバッグ装置１０の下降時、各ホ
ルダ部２９や取付ねじ３１も下降するが、各ブラケット
部４２の係止棒部４２ａの下方には、下方を開放させた
開口４３が形成されているため、取付ねじ３１等は、ブ
ラケット部４２に干渉することなく、下降可能である。

【００５２】また、バッグホルダ１５に取り付けられた
各ベース２１の案内係止脚２５・２６の脚部２５ｃ・２
６ｃが、各組付筒部４６・４７の係止溝４６ｂ・４７ｂ
に挿入されているため、ホーン操作時、エアバッグ装置
１０の下降移動は、水平方向にぶれることなく、円滑に
行なわれる。

【００５３】そして、エアバッグ装置１０が作動して、
エアバッグ１が膨張する際、初期段階では、バッグホル
ダ１５が下方へ押されて、ホーン操作時と同様に、各コ
ンタクトプレート３３の上接点部３３ａを各ホーンスプ
リング３５の下接点部３５ｆに当接させることとなる
が、各ホーンスプリング３５の下接点部３５ｆが芯金２
の支持台４４・４５に当接支持されており、バッグホル
ダ１５の下降が芯金２により規制されるため、各ホーン
スイッチ機構２０の強度を考慮しなくとも良い。また、
バッグホルダ１５の下降移動は、芯金２の各ブラケット
部４２において、取付ねじ３１付近の係止棒部４２ａの
下方には、下方を開放させた開口４３が形成されている
ため、取付ねじ３１等のブラケット部４２との干渉は無
く、支障なく、バッグホルダ１５が下降することとな
る。

【００５４】その後、エアバッグ１１の膨張完了時点で
は、エアバッグ１１の慣性力により、バッグホルダ１５
が上方へ引っ張られることとなるが、バッグホルダ１５
は、取付ねじ３１・ベースホルダ部２９の仮止め筒部２
９ｂを介して、ブラケット部４２の係止棒部４２ａに規
制されることとなるため、強固に係止棒部４２ａに保持
されることとなる。

【００５５】したがって、実施形態のステアリングホイ
ールＷでは、エアバッグ装置１０のバッグホルダ１５
が、エアバッグ１の膨張完了時に上方へ移動しようとし
ても、スポーク部芯金４に規制されることとなり、ホー
ンスイッチ機構２０の強度を考慮しなくとも良くなり、
ホーンスイッチ機構２０の設計自由度を向上させること
ができる。

【００５６】また、実施形態のステアリングホイールＷ
では、リード線３７やベース２１への取付用のリベット
３８の他、各ホーンスイッチ機構２０が、ベース２１、
コンタクトプレート３３、ホーンプレート３５の３個の
部品で構成できて、ステアリングホイールＷ全体で６個
の部品で構成できるため、構成部品点数を低減できて、
製造コスト・製造工数を低減することができる。

【００５７】なお、実施形態のステアリングホイールＷ
では、バッグホルダ１５の取付孔１７ａに螺合する取付
ねじ３１や仮止め筒部２９ｂが当接する芯金４の係止棒
部４２ａを、下方を解放させたような開口４３の上縁に
配置させた場合を示したが、この開口４３をブラケット
部４２の斜めに延びる部位に形成する長孔状として、そ
の長孔の上縁を係止棒部４２ａとするように構成しても
良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すステアリングホイー
ルの部分省略平面図である。

【図２】同実施形態のホーンスイッチ機構を芯金に組み
付ける状態を示す平面図である。

【図３】同実施形態の断面図であり、図１のIII −III
部位に対応する。

【図４】同実施形態の断面図であり、図１のIV−IV部位
に対応する。

【図５】同実施形態のホーンスイッチ機構の分解斜視図
である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、 ４…スポーク部芯金、 １０…エアバッグ装置、 １５…バッグホルダ、 １７ａ…取付孔、 ２０…ホーンスイッチ機構、 ２１…ベース、 ２５・２６…案内係止脚、 ３１…取付ねじ、 ３３…コンタクトプレート、 ３３ａ…上接点部、 ３５…ホーンスプリング、 ３５ｆ…下接点部、 ４２…ブラケット部、 ４２ａ…係止棒部、 ４３…開口、 Ｗ…ステアリングホイール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイール本体上部にエアバ
   ッグ装置が配設されるとともに、前記ステアリングホイ
   ール本体の芯金と前記エアバッグ装置の下部のバッグホ
   ルダとの間に、ホーンスイッチ機構が配設されるステア
   リングホイールであって、 前記ホーンスイッチ機構が、前記バッグホルダの下面に
   取り付けられる絶縁性を有したベースと、該ベース下面
   に上接点部を支持させて前記ベースに取り付けられたコ
   ンタクトプレートと、該コンタクトプレートと絶縁され
   て前記ベースに取り付けられ、前記上接点部の下方で前
   記上接点部に対応して前記芯金に当接支持させる下接点
   部を有した板ばねからなるホーンスプリングと、を備え
   て構成され、 前記ベースが、前記芯金に対し、下方への移動を案内
   し、かつ、上方への抜けを規制して、係止される案内係
   止脚を備え、 前記コンタクトプレートが、ホーン作動回路の一方の極
   側に接続されるとともに、前記ホーンスプリングが、前
   記下接点部を接触させた前記芯金を介して、ホーン作動
   回路の他方の極側に接続され、 前記芯金が、下方を開口させて水平方向に延びる係止棒
   部を有した複数のブラケット部を備え、 前記バッグホルダが、前記係止棒部の下方部位に配置さ
   れる取付孔を備え、 前記ブラケット部の係止棒部下方の開口部位から前記バ
   ッグホルダの取付孔に螺合する取付ねじにより、前記バ
   ッグホルダが、上方への移動を規制され、かつ、下方へ
   移動可能に前記芯金に保持されていることを特徴とする
   ステアリングホイール。