DE3115793C2

DE3115793C2 - Elektrischer Schalter

Info

Publication number: DE3115793C2
Application number: DE19813115793
Authority: DE
Inventors: Ralf Ing.(grad.) 5860 Iserlohn-Letmathe Eifer
Original assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Current assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Priority date: 1981-04-18
Filing date: 1981-04-18
Publication date: 1983-06-30
Also published as: DE3115793A1

Abstract

Es wird ein insbesondere zur Geschwindigkeitsbeeinflussung von Kraftfahrzeugen dienender elektrischer Schalter vorgeschlagen, bei dem durch eine Aufteilung der ortsbewegliche Kontaktteile haltenden Trägeranordnung in zwei kreuz weise angeordnete Führungsschlitten, die in zwei senkrecht zueinander stehenden Richtungen relativ zueinander verstellbar sind, trotz relativ einfachen Aufbaues eine größere Anzahl von Schaltfunktionen als bei den bislang bekanntgewordenen Ausführungsformen realisierbar sind.

Description

Die vorliegende Erfindung geht von einem elektrischen Schalter nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 aus. Solche Schalter werden z. B. in Kraftfahrzeugen als sogenannte Tempomat-Schalter verwendet, d. h. es kann damit von Hand die Geschwindigkeit beeinflußt werden.

Ein derartiger Schalter ist z. B. durch die DE-PS 26 45 395 bekanntgeworden. Nachteilig bei dieser konstruktiv zwar einwandfreien Ausführungsform ist jedoch, daß sich damit nur drei Schaltfunktionen realisieren lassen, und zwar weil die den dort vorgesehenen gehäusefesten Kontaktteilen zugeordneten ortsbeweglichen Kontaktteile in einer Trägeranordnung gehalten sind, die nur ein gemeinsames Verstellen aller ortsbeweglichen Kontaktteile zuläßt.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen elektrischen Schalter zu schaffen, der sich gegenüber den bekannten Ausführungsformen durch die Realisierung einer grt»£eren Anzahl von Schaltfunktionen bei einem einfachen, eine Vormontage gestattenden Aufbau auszeichnet.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei einem Schalter der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, daß die Trägeranordnung im wesentlichen aus zwei kreuzweise angeordneten, jeweils ortsbewegliche Kontaktteile haltenden Führungsschlitten besteht, daß die beiden Führungsschlitten in zwei senkrecht zueinander stehenden Richtunjen relativ zueinander verschiebbar sind und daß der Durchbruch durch beide Führungsschlitten verläuft, wobei jedem Führungsschlitten zwei der vier ballig ausgeführten Seitenflächen derart zugeordnet sind, daß die beiden ballig ausgeführten Seitenflächen eines Führungsschlittens sich einander gegenüberliegen und daß die ballig ausgebildeten Seitenflächen eines Durchbruches gegenüber den ballig ausgebildeten Seitenflächen des anderen Durchbruches um 90° versetzt liegen.

Es ist zwar durch die DE-PS I 05 088 eine Kulissensteuerung mit einer Trägeranordnung bekanntgeworden, bei der die Trägeranordnung im wesentlichen aus zwei kreuzweise angeordneten, jeweils ortsbewegliche Kontaktteile haltenden Führungsschlitten besteht, wobei die beiden Führungsschlitten über einen Schalthebel in zwei senkrecht zueinander stehenden Richtungen relativ zueinander verschiebbar sind und wobei dem Schalthebelendteil ein durch beide

Führungsschlitten verlaufender Durchbruch zugeordnet ist.

Eine solche Steueranordnung ist aber nicht mit dem erfindungsgemäßem Gegenstand vergleichbar und in ihren Einzelheiten auch nicht ohne weiteres.auf einen Schalter der eingangs erwähnten Art übertragbar.

Eine bevorzugte Weiterbildung ist dadurch gegeben, daß die dem Durchbruch zugeordneten Bereiche der Führungsschlitten eine Höhe und eine Anordnung in der Art aufweisen, daß die Führungsschlitten zu einer in to einer Ebene liegenden Trägeranordnung zusammensetzbar sind.

Damit wird erreicht, daß die Führungsschlitten und damit auch die ortsbeweglichen Kontaktteile vom Prinzip her gleichartig ausgebildet werden können, was sich positiv hinsichtlich der Herstellungskosten bemerkbar macht.

Eine im Sinne der gestellten, auf vier Schaltfunktionen sich beziehenden Anforderungen vorteilhafte Ausgestaltung ist darin zu sehen, daß der eine Führungsschiitten zwei ortsbewegliche Kontaktteile und der andere Führungsschlitten ein ortsbewegliches Kontaktteil aufweist.

Bei einer zwar an sich bekannten, im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Gegenstand jedoch besonders günstigen Anordnung der ortsbeweglichen, unter Federdruck gehaltenen Kontaktteile in Kammern, die in den Randbereichen der Führungsschlitten vorgesehen sind, ist eine bevorzugte Ausbildung der Kammern dadurch gegeben, daß diese jeweils aus einer in den jo Führungsschlitten vorhandenen becherförmigen Ausnehmung und einem damit verbindbaren, lediglich eine öffnung für den Durchtritt des Kopfstückes des ortsbeweglichen Kontaktteiles aufweisenden Verschiußteil gebildet sind. Dadurch läßt sich dieses y, sogenannte Schaltstück auf besondere Art und Weise vormontieren.

Zwecks einfacher Herstellung ist in diesem Zusammenhang noch vorteilhaft, wenn das Verschlußteil im Bereich der Ausnehmung an die Führungsschlitten über ein Filmscharnier angelenkt und über ein Clipsverschlußteil mit diesem verbindbar ist

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles sei die Erfindung näher erläutert, und zwar zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch den erfindungsgemäßen Schalter,

F i g. 2 dto., jedoch um 90° um die Sch»lterlängsachse gedreht,

F i g. 3 einen die Führungsschlittenanordnung darstel- !enden Ausschnitt,

F i g. 4 eine Draufsicht a'jf die mit den ortsfesten Kontaktteilen versehene Gehäuseplatte.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist ein Schalthebel 1 in einem Gelenkstück 2 um eine Achse 3 vertikal schwenkbar gelagert Das Gelenkstück 2 ist mit zwei zur ersten Achse 3 senkresht stehenden Achsstummeln 4 versehen, die in entsprechende Lagerlöcher 5 des vorzugsweise aus Kunststoff hergestellten Schaltergehäuses 6 eingreifen. Ein vorwiegend rechteckiges, mit to einer Längsbohrung versehenes Führungstei! 7 ist über das schalterseitige Ende 8 des Schalthebels 1 geschoben und wird gegen axiale Verstellung und gleichzeitig gegen Verdrehung durch die Achse 3 gehalten.

Eine axiale Sackbohrung 9 im Schalthebel 1 nimmt ho eine Druckfeder 10 auf, die gegen eine Kugel 11 drückt, die in einer als Pfanne ausgebildeten Fläche 12 einer Gehäuseplatte 13 liegt, wodurch die Rückstellung des Schalthebels 1 aus jeder der vier möglichen kreuzweise angeordneten Sehwenkrichtungen in die Mitiellage bewirkt wird. Ein Schrägschalten wird durch eine kreuzförmige Kulisse in einer Gehäusezwisehenwand 15, durch dia das Schalthebelende 8 mit dem Führungsteil 7 tritt, verhindert Etwa auf gleicher Ebene mit der Fläche 12 der Gehäuseplatte 13 liegen als Kontaktbahnen 14 mit nach außen ragenden Anschlußfahnen 14' ausgebildete gehäusefeste Kontaktteile, deren Anordnung und Funktion weiter unten erläutert wird.

An der Gehäusezwisehenwand 15 stützt sich eine Trägeranordnung 16 für die ortsbeweglichen Kontaktteile 17 ab. Diese Trägeranordnung 16 besteht im wesentlichen aus zwei kreuzweise angeordneten Führungsschlitten 18, 19, die in zwei senkrecht zueinander stehenden Richtungen A, B(Fi g. 3) relativ zueinander verstellbar sind. Zu diesem Zweck weisen die beiden Führungsschlitten 18, 19 in ihren dem Führungsteil 7 zugeordneten Bereichen 18', 19' jeweils ehien etwa rechteckigen Durchbruch 20, 21 auf. Die beiden miteinander kooperierenden Durchbrüche 20, 21 sind jeweils mit zwei sich gegenüberliegenden, ballig ausgebildeten Seitenflächen 22', 22" und 23', 23" versehen, wobei die ballig ausgebildeten Seitenflächen 22', 22" eines Durchbruches 20 gegenüber den ballig ausgebildeten Seitenflächen 23', 23" des anderen Durchbrach;* 21 um 90° versetzt liegen. Diese übereinander liegenden Bereiche 18', 19' sind dabei so ausgebildet und angeordnet daß die Trägeranordnung 26 sich im wesentlichen in einer Ebene erstreckt, so daß auch die gleich ausgebildeten ortsbeweglichen Kontaktteile 17 in einer Ebene liegen. Die ortsbeweglichen Kontaktteile 17 sind dabei in Kammern 24 unter der Wirkung von je einer Druckfeder 25 gehalten. Die Kammern 24 sind jeweils durch eine im Randbereich der Führungsschlitten 18, 19 vorgesehene becherförmige Ausnehmung 26 sowie ein der Ausnehmung 26 zugeordnetes, an die Führungsschlitten 18, 19 über ein sogenanntes Filmscharnier 27 angelenktes und über einen Clipsverschluß 28 zu betätigendes Verschlußteil 31 gebildet das eine Öffnung 29 zum Durchtritt des mit den Kontaktbahnen 14 kooperierenden Kopfstückes 30 derortsoeweglichen Kontaktteile 17 aufweist.

Wird nunmehr der Schalthebel ί ζ. B. in Richtung des Pfeiles C in eine der dabei möglichen Endsteliungen bewegt (Auslenkung gestrichelt in F i g. 1 angedeutet), so verschiebt sich über das Schalthebelende 8 bzw. über das Führungsteil 7 und die daran anliegenden balligen Seitenflächen 22', 22" der Führungsschlitten 18 von der Mittelstellung in eine der beiden Endstellungen. Dadurch verstellt sich auch das damit verbundene ortsbewegliche Kontaktteil 17c von der sogenannten Nullstellung 0 zu einer der beiden Schaltstellungen i oder Il (Fig.4). Dabei erfolgt mit dem Kontaktteil 17c in de* h'jlljtellung 0 keine Kontaktierang von der Hauptkontaktbahn 14a zu einer der beiden zugeordneten Kontaktbahnen 14e'oder 14c", wohl dagegen in den Schaltstellungen I oder II, und zwar entweder zu der Kontaktbahn 14c'odtr zu der Kontaktbahn 14c". Diese Funktion kann bei einem Kraftfahrzsug zum Beschleunigen oder Verzögern herangezogen werden.

Wird schließlich der Schalthebel 1 in Richtung des Pfeiles D in eine der dabei möglichen Endstelhnfeen bewegt (Auslenkung in F i g. 2 gestrichelt angedeutet), so verschiebt sich wiederum über das Schalthebelende 8 bzw. über das Führungsteil 7 und die daran anliegenden balligtn Seitenflächen 23', 23" der Führungsschlitten 19

von der Mittelstellung in eine der beiden Freistellungen. Damit verstellen sich mich die damit verbundenen Kontaktteile 176, Md von der sogenannten Nullstellung 0 zu einer der beiden Schaltstellungen I oder II. Dabei erfolgt durch das eine Kontaktteil 17t/ in der Nullstellung 0 keine Kontaktierung von der Hauptkonlaktbahn 14a zu der Kontaktbahn 14c/, während mit dem anderen Kontaktteil Mb eine Kontaktierung von der Hauptkontaktbahn 14;) zu der Kontaktbahn 14/) sich ergibt. In der Schaltstellung I werden dann über beide Kontaktteile Mb, Md Kontaktgaben zwischen der Hauptkontaktbahn 14;) und den Kontaktbahnen 14/) und 14(/durchgeführt, während in der Schaltstellung Il keine Kontaktierung erfolgt. Durch diese beiden ortsbeweglichen Kontaktteile Mb und I7</ ist es einerseits möglich, die Funktion des Schalters auf Null zurückzustellen, und zwar mit Hilfe der Kontaktbahn 14/). während über die andere Kontaktbahn 14c/ eine Übernahme des momentanen Geschwindigkeitswertes in einen Speicher möglich ist.

Natürlich kann auch an dem freien Finde des Führungsschlittens 18 nach dem Ausfiihriingsbcispicl bei entsprechender Ausführung des Schaltergehäuses 6 ein weiteres Kontaktteil 17 angeordnet werden, das dann über in dessen Verstellbereich auf der Gehäuseplatte 13 vorzusehende Kontaktbahnen 14, z. B. zur Λη/eigc des Hctriohszustandes des Schalters herangezogen werden kan.i

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

I, Elektrischer Schalter, insbesondere zur automatischen Geschwindigkeitsregelung von Kraftfahr- zeugen und zur Anordnung am Lenkstock von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem Schaltergehäuse mit einem darin schwenkbar gelagerten Schalthebel, der aus einer mittleren Ausschaltstellung in vier kreuzweise um die Ausschaltstellung angeordnete Arbeitsschaltstellungen drängbar und selbständig in die Ausschaltstellung rückstellbar ist, wobei mittels des Schalthebels ein elektrischer Kontakt zwischen ortsbeweglichen Kontaktteilen und gehäusefesten Kontaktteilen herstellbar ist, wobei einerseits die gehäusefesten Kontaktteile in einer etwa parallel zur Verstellrichtung des gehäuseinneren Schalthebelendteils verlaufenden Räche angeordnet sind und wobei andererseits die ortsbeweglichen Kontaktteile parallel zu dieser Fläche dur"h das Schalthebelendteil gleitend verschiebbar smd, und zwar dadurch, daß die ortsbeweglichen Kontaktteile in einer sich an einer Gehäusezwischenwand mit ihrer den Kontaktteilen abgewandten Seite abstützenden, verschiebbaren Trägeranordnung gehalten sind, die in ihrer Mitte zwischen den ortsbeweglichen Kontaktteilen einen dem Schalthebelendteil zugeordneten Durchbruch mit vier in Durchgangsrichtung ballig ausgeführten Seitenflächen aufweist und daß zur zwangsweisen μ Rückführung des Schalthebels in die Mittellage eine Schraubendruckfeder im Schalthebelendteil eine Kugel gegen die die ortsfesten Kontaktteile tragende .Fläche pa-ßt, die im mit der Kugel korrespondierenden Boreich von der Mittellage ausgehend nach allen Seiten hit· ansteigt, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägeranordnung (16) im wesentlichen aus zwei kreuzweise angeordneten, jeweils ortsbewegliche Kontaktteile (17) haltende Führungsschlitten (18,19) besteht, daß die beiden Führungsschlitten (18, 19) in zwei senkrecht zueinander stehende Richtungen relativ zueinander verschiebbar sind und daß der Durchbruch (20, 21) durch beide Führungsschlitten (18, 19) verläuft, wobei jedem Führungsschlitten (18,19) zwei der vier ballig ausgeführten Seitenflächen (22', 22" und 23', 23") derart zugeordnet sind, daß die beiden ballig ausgeführten Seitenflächen (22', 22" oder 23', 23") eines Führungsschlittens (18 oder 19) sich einander gegenüberliegen und daß die ballig ausgebildeten Seitenflächen (22', 22") eines Durchbruches (20) gegenüber den ballig ausgebildeten Seitenflächen (23', 23") des anderen Durchbruches (21) um 90° versetzt liegen.
2. Elektrischer Schalter nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß die dem Durchbruch (20, 21) zugeordneten Bereiche (18', 19') der Führungsschlitten (18, 19) eine Höhe und eine Anordnung in der Art aufweisen, daß die Führungsschlitten (18,19) zu einer in einer Ebene liegenden Trägeranordnung (16) zusammensetzbar sind.
3. Elektrischer Schalter nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß der eine Führungsschlitten (19) zwei ortsbewegliche Kontaktteile (176, Ma) und der andere Führungsschlitten (18) ein «ö ortsbewegliches Kontaktteil (17tVaufweist.
4. Elektrischer Schalter nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß — wie an sich bekannt — in den Randbereichen der Führungsschlitten (18,19) Kammern (24) angeordnet sind, in denen die ortsbeweglichen Kontaktteile (17) unter Federdruck (25) gehalten sind,
5. Elektrischer Schalter nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (24) jeweils aus einer in den Führungsschlitten (18, 19) vorhandenen becherförmigen Ausnehmung (26) und einem damit verbindbaren, lediglich eine öffnung (29) für den Durchtritt des Kopfstückes (30) des ortsbeweglichen Kontaktteiles (17) aufweisenden Verschlußteil (31) gebildet sind.
6. Elektrischer Schalter nach Anspruch I oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußteil (3i) im Bereich der Ausnehmung (26) an die Führungsschlitten (18, 19) über ein Filmscharnier (27) angelenkt und über ein Clipsverschlußteil (28) mit diesem verbindbar ist