WO2004020799A1

WO2004020799A1 - エンジンの冷却装置

Info

Publication number: WO2004020799A1
Application number: PCT/JP2003/010785
Authority: WO
Inventors: Yukio Kawai; Ryosuke Fujiki; Seiji Ohmura; Yoshikazu Shinpo
Original assignee: Taiho Kogyo Co., Ltd.
Priority date: 2002-08-30
Filing date: 2003-08-26
Publication date: 2004-03-11
Also published as: JP4085253B2; US7047915B2; EP1541830A1; JP2004092547A; EP1541830A4; US20050268868A1; EP2578836A2; EP2578836A3

Abstract

シリンダブロック１の表面に開口するとともにシリンダボア２を囲繞して冷却水を流通させるウォータージャケット４を有するシリンダブロック１と、上記シリンダヘッドとシリンダブロック１との間に挟持されて両者間をシールするガスケット１１とを備えたエンジンの冷却装置において、　上記ガスケット１１はウォータージャケット４内に向けて突出する冷却水の流れを制御するための制御板２１を備え、当該制御板２１はウォータージャケット４の形状に沿って円弧状に形成されるとともに、インテークポート側に設けられている。

Description

明細書エンジンの冷却装置技術分野

本発明はエンジンの冷却装置に関し、より詳しくは、シリンダヘッド表面に開口するウォータージャケットを備えたエンジンの冷却装置に関する背景技術

従来、一側にインテークポートを形成するとともに他側にェキゾーストポートを形成したシリンダへッドと、シリンダブロックに形成されてシリンダボアを区画するシリンダ壁の周囲を囲繞するとともに、該シリンダブ口ックの表面に開口されたウォータージャケットと、上記シリンダへッドとシリンダブ口ックとの間に挟持されて両者間をシールするガスケッ卜と、このガスケットに設けられて上記ウォータージャケット内に挿入される制御板とを備えたエンジンの冷却装置が知られている。

そして、このようなエンジンの冷却装置の一例として、特表 2 0 0 0— 5 0 2 7 6 8号公報が知られ、この公報によれば、上記制御板によってゥオータージャケット内の冷却水の流れを制御して、効率的にエンジンの冷却を行うものとなっている。しかしながら、上記公報におけるエンジンの冷却装置のようにウォータージャケット内の冷却水の流れを制御しても、いまだに以下のような問題が生じている。

第 1の問題として、エンジンの燃焼室では、インテークポート側よりもェキゾーストポート側のほうが高温となることが知られており、これはシリンダ壁のェキゾーストポート側でも同様となっている。

このため、シリンダ壁のィンテークポート側とェキゾーストポート側には温度差が生じ、十分にェキゾーストポート側が冷却されない場合には、ェキゾーストポート側のシリンダ壁は熱膨張のために変形してしまい、シリンダボアの変形によるオイル上がりや、シリンダブ口ック表面が変形してガスケットのシール不良につながる。

第 2の問題として、シリンダブ口ックには上記ウォータージャケットに冷却水を供給する冷却水通路が設けられているが、この冷却水通路の入口に接近している位置に設けられたシリンダ壁近傍の冷却水温度と、上記入口から離れた位置に設けられたシリンダ壁近傍の冷却水温度とでは、後者の冷却水温度のほうが高くなっており、そのぶんだけ入口から離れた位置に設けられたシリンダ壁の冷却が十分に行われず、熱膨張によってシリンダ壁が変形し、オイル上がりやガスケットのシール不良といった問題が生じてしまう。

第 3の問題として、エンジンの始動時、すなわちエンジンが暖気されていない状態ではシリンダボアの温度は高くなつておらず、冷却水によって冷却する必要はない。しかしながらエンジンが始動することで冷却水はシリンダ壁の冷却を始めてしまうので、この冷却水によってシリンダ壁の温度上昇が妨げられ、エンジンが暖気されるのにかかる時間が長くなる。そして、暖機運転時における燃費は通常時における燃費と比較すると悪いのが一般的であり、暖気運転にかかる時間が長くなればなるほど、燃費が悪化することになる。発明の開示以上のような問題に対し、第 1の発明におけるエンジンの冷却装置は、一側にインテークポートを形成するとともに他側にェキゾーストポートを形成したシリンダへッドと、シリンダブロックに形成されてシリンダボアを区画するシリンダ壁の周囲を囲繞するとともに、該シリンダブ口ックの表面に開口されたウォータージャケッ卜と、上記シリンダへッドとシリンダブロックとの間に挟持されて両者間をシールするガスケットと、このガスケットに設けられて上記ウォータージャケット内に挿入される制御板とを備えたエンジンの冷却装置において、

上記制御板はウォータージャケットの形状に沿つて円弧状に形成されるとともに、上記ィンテークポート側のみに設けられていることを特徴としている。

また、第 2の発明におけるエンジンの冷却装置は、一側にインテ一クポ一トを形成するとともに他側にェキゾーストポートを形成したシリンダへッドと、シリンダブ口ックに形成されてシリンダボアを区画するシリンダ壁の周囲を囲繞するとともに、該シリンダブ口ックの表面に開口されたゥオータージャケットと、上記シリンダへッドとシリンダブ口ックとの間に挟持されて両者間をシールするガスケットと、このガスケットに設けられて上記ウォータージャケット内に挿入される制御板とを備えたエンジンの冷却装置において、

上記制御板はウォータージャケットの形状に沿って円弧状に形成されるとともに、上記ィンテークポ一ト側とェキゾーストポート側とのそれぞれに設けられ、かつェキゾーストポート側における制御板とシリンダ壁との間隔は、インテークポート側における制御板とシリンダ壁との間隔よりも狭く設定されていることを特徴としている。

さらに、第 3の発明におけるエンジンの冷却装置は、一側にインテークポートを形成するとともに他側にェキゾーストポートを形成したシリンダヘッドと、シリンダブ口ックに形成されてシリンダボアを区画するシリンダ壁の周囲を囲繞するとともに、該シリンダブ口ックの表面に開口されたウォータージャケットと、上記シリンダへッドとシリンダブ口ックとの間に挟持されて両者間をシールするガスケットと、このガスケットに設けられて上記ウォータージャケット内に挿入される制御板とを備えたエンジンの冷却装置において、

上記シリンダボアは複数設けられており、また制御板はウォータージャケットの形状に沿って円弧状に形成されるとともに、各シリンダボア毎にインテークポート側とェキゾーストポート側とのそれぞれに設けられ、さらに上記ウォータージャケットに冷却水を供給する冷却水通路の入口に接近している位置に設けられたシリンダボアにおける制御板とシリンダ壁との間隔は、上記入口から離れた位置に設けられたシリンダボアにおける制御板とシリンダ壁との間隔よりも広く設定されていることを特徴としている。

そして、第 4の発明におけるエンジンの冷却装置は、一側にインテークポートを形成するとともに他側にェキゾーストポートを形成したシリンダへッドと、シリンダブ口ックに形成されてシリンダポアを区画するシリンダ壁の周囲を囲繞するとともに、該シリンダブ口ックの表面に開口されたウォータージャケットと、上記シリンダへッドとシリンダブ口ックとの間に挟持されて両者間をシールするガスケットと、このガスケッ卜に設けられて上記ウォータージャケット内に挿入される制御板とを備えたエンジンの冷却装置において、

上記シリンダボアは複数設けられており、また制御板はウォータージャケットの形状に沿って円弧状に形成されるとともに、各シリンダボア毎にィンテークポート側とェキゾーストポート側とのそれぞれに設けられ、かつ各シリンダボア毎に設けられたインテークポート側の制御板は相互に連結されるとともに、各シリンダボア毎に設けられたェキゾーストポート側の制御板は相互に連結されており、

さらに上記ウォータージャケットに冷却水を供給する冷却水通路の入口に接近している位置のィンテークポート側の制御板とェキゾーストポート側の制御板との間には、冷却水が所定の温度まであがったら開口するサーモバルブを設けたことを特徴としている。図面の簡単な説明

図 1 は、シリンダブ口ックの表面を示す平面図であり、

図 2は、本発明の第 1実施例のガスケットを示す平面図であり、図 3は、図 2の I I I— I I I部に関する断面図であり、

図 4は、本発明の第 2実施例のガスケットを示す平面図であり、図 5は、図 4の V _ V部に関する断面図であり、

図 6は、図 5とは異なる態様を示す図 4の B— B部に関する断面図であり、図 7は、本発明の第 3実施例のガスケットを示す平面図であり、図 8は、本発明の第 4実施例のガスケットを示す平面図であり、図 9は、図 8のサ一モバルブを示す拡大図である。発明を実施するための最良の形態

以下図示実施例について説明すると、図 1は 3気筒エンジンにおけるシリンダブ口ック 1の表面を、図示しないシリンダへッド側から見た平面図である。

上記シリンダブ口ック 1は 3つのシリンダ壁 3を備えており、各シリンダ壁 3の内側がシリンダボア 2となっている。また各シリンダ壁 3を囲繞して相互に連通するウォータージャケット 4が形成されており、このゥォ一タージャケット 4はシリンダブ口ック 1の表面に開口し、さらにこのゥオータージャケット 4に冷却水を供給するための冷却水通路 5が形成されている。

そして、シリンダブロック 1には潤滑油を流通させる油穴 6と、シリンダへッドとシリンダブ口ック 1 とを締結させる際に使用するボルト孔 7と、ブローバイガスを流通させるブローバイ孔 8とが形成されている。つぎに、図 2は本実施例におけるガスケット 1 1を示したものであり、当該ガスケット 1 1はシリンダへッドとシリンダブロック 1 とによって挟持されてこれらをシールするようになっている。また、図 2に記されている 2点鎖線は上記シリンダブ口ック 1におけるウォータージャケット 4と冷却水通路 5の位置を示している。

ガスケット 1 1には上記シリンダボア 2、油穴 6、ボルト孔 7、ブローバイ孔 8にあわせて、それぞれ燃焼室孔 1 2、油穴 1 3、ボルト孔 1 4、ブローバイ孔 1 5が穿設されている。

また、上記冷却水通路 5に対して最も離隔した位置の燃焼室孔 1 2の近傍には、ウォータージャケット 4と重合する位置に水孔 1 6が設けられ、上記冷却水通路 5からウォータージャケット 4内に流入した冷却水は、該ウォータージャケット 4内を流通してから上記水孔 1 6を介してシリンダへッド側に流出するようになっている。そして、本実施例では上記ガスケット 1 1に、インテークポート側のゥオータージャケット 4内にシリンダブロック 1側に向けて突出する制御板 2 1が設けられており、本実施例では図 2の点線にて示すように、制御板 2 1はウォータージャケット 4の形状に沿って円弧状に形成されている。なお、図に示すように本実施例においては上記水孔 1 7の形成されている位置には制御板 2 1を設けないようになっているが、この水穴に沿って制御板 2 1を設けていてもよい。

そして図 3は図 2の I I I— I I I断面についての図であり制御板 2 1 はウォータージャケット 4内に向けて所定量突出するように設けられ、制御板 2 1の上方側の端部はガスケット 1 1に溶接されている。

この制御板 2 1を設けることによって、冷却水通路 5よりウォータージャケット 4内に流入する冷却水の流量は、ィンテークポート側における流量よりも、ェキゾーストポート側における流量のほうが増大することとなる。

冷却水の流量が増大することによって、ェキゾーストポート側での冷却水によるシリンダ壁 3の冷却効率が上がるので、シリンダ壁 3のィンテークポート側とェキゾ一ストポート側に生じていた温度差が減少し、ェキゾ一ストポート側のシリンダ壁 3が熱膨張によって変形するのを防止することができる。このように、ィンテークポ一ト側のウォータージャケット 4に沿って円弧状の制御板 2 1を突出させることで、制御板 2 1の体積分だけィンテ一クポート側のウォータージャケット 4内を流通する冷却水の流量が減少し、そのぶんだけェキゾーストポ一ト側のウォータージャケット 4内を流通する冷却水の流量が増大する。

ェキゾーストポート側のウォータージャケット 4内を流れる冷却水の流量が増大することで、ェキゾーストポート側での冷却水の冷却効率が高まり、ェキゾーストポート側のシリンダ壁 3のほうがィンテークポート側のシリンダ壁 3よりも冷却されることとなるので、ィンテークポート側とェキゾ一ストポート側とで発生するシリンダ壁 3の温度差を減少させることができ、.ェキゾ一ストポート側のシリンダ壁 3が熱膨張によって変形するのを防止することができる。

なお、図 2や図 3に示した上記制御板 2 1の形状はほんの一例であり、制御板 2 1をウォータージャケットにおいて配置する範囲や、制御板 2 1 のウォータージャケット 4への突出量などは任意に定めることができ、さらに後述する図 6のように制御板 2 1の板厚をガスケット 1 1側とウォータージャケット 4の底面側とで異ならせてもよい。つぎに、図 4は本発明の第 2実施例を示すガスケット 1 1を示し、本実施例では上記ガスケット 1 1に、エンジンのインテークポート側とェキゾースト側の双方のウォータージャケット 4内に、シリンダブ口ック 1側に向けて突出する制御板 2 1を設け、本実施例でも図 4の点線にて示すように、制御板 2 1はウォータージャケット 4の形状に沿って円弧状に形成されている。

また、本実施例では図示左方に位置するシリンダボア 2では、インテークポート側の制御板 2 1の端部はィンテ一クポート側に穿設されている水孔 1 7の端部まで形成され、ェキゾーストポート側の制御板 2 1の端部はェキゾーストポート側に穿設されている水孔 1 7の端部まで形成され、 2 つの水孔 1 7の間にはさらに別の制御板 2 1が形成されている。

一方、図示右方側のシリンダボア 2の制御板 2 1においては、インテ一クポート側の制御板 2 1の端部を冷却水通路 5 入口付近まで延長し、ェキゾーストポート側の制御板 2 1の端部は冷却水通路 5の入口付近まで設けることで、冷却水通路 5の入口付近にインテークポート側の制御板 2 1 とェキゾーストポート側の制御板 2 1による開口部 2 1 aが形成される。そして、図 5は図 4における V— V断面を示したものとなっており、この図において Tは制御板 2 1の板厚を、 aはシリンダ壁 3と制御板 2 1の表面との間の間隔を示し、この図は図 4の V— V部に限らず、各制御板 2 1についても同様となっている。

そして、本実施例では制御板 2 1の板厚 Tを一定とし、インテークポート側とェキゾ一ストポート側とで制御板 2 1のシリンダ壁 3に対する間隔 aを異ならせて、シリンダ壁 3が熱膨張によって変形するのを防止するようになつている。

具体的に述べると、ェキゾーストポート側における間隔 aをィンテークポート側の間隔 aよりも小さくすると、ェキゾーストポート側におけるシリンダ壁 3と制御板 2 1 との間を流れる冷却水において、シリンダ壁 3の壁面における境界層は、ィンテークポート側でのシリンダ壁 3の壁面での境界層よりも薄くなる。

このように、シリンダ壁 3の壁面での境界層が薄くなると、シリンダ壁 3近傍での冷却水の淀みが減少してそのぶんだけシリンダ壁 3の冷却が効率的に行われることとなる。

従って、ェキゾーストポート側におけるシリンダ壁 3の冷却効率が高まることとなり、シリンダ壁 3のィンテークポート側とェキゾーストポート側とで発生する温度差を減少させることができるので、ェキゾーストポート側のシリンダ壁 3が熱膨張によって変形するのを防止することができる。また、図 5において、制御板 2 1の中心の位置とシリンダ壁 3との間隔を一定とし、上記制御板 2 1の板厚 Tを異ならせて、ェキゾ一ストポート側の制御板 2 1の板厚 Tをィンテークポート側の板厚丁よりも大きくしてもよい。

このようにすれば、ェキゾ一ストポート側での制御板 2 1 とシリンダ壁 3との間隔 aのほうがィンテークポート側での間隔 aよりも小さくなるので、ェキゾ一ストポート側におけるシリンダ壁 3の壁面での境界層は、ィンテークポート側での境界層より薄くなる。

従って、ェキゾーストポート側とインテークポート側とで制御板 2 1とシリンダ壁 3との間隔を異ならせたときと同様、シリンダ壁 3のインテークポート側とヱキゾーストポート側とで発生する温度差を減少させることができるので、ェキゾーストポート側のシリンダ壁 3が熱膨張によって変形するのを防止することができる。また、図 5においては制御板 2 1の板厚 Tは一定となっているが、図 6 のように制御板 2 1の板厚をウォータージャケット 4の深さ方向で変化させるようにしてもよレ、。

すなわち、図 6のように制御板 2 1のガスケット 1 1側の板厚 Tを厚く設定し、ウォータージャケット 4の底面側の板厚 Tを薄くすることで、ガスケット 1 1側での間隔 aの値はウォータージャケット 4の底面側での間隔 aの値よりも小さくなる。

このようにする事で、ガスケット 1 1側での冷却水のシリンダ壁 3の壁面での境界層はウォータージャケット 4の底面側での境界層よりも薄くなり冷却水の淀みが減少し、その分だけシリンダ壁 3のシリンダブ口ック 1 表面側に対する冷却効果が高まり、燃焼室に近い当該部分がより効果的に冷却されるようになる。図 7は本発明の第 3実施例におけるガスケット 1 1を示し、本実施例も上記第 2実施例同様に制御板 2 1が配置され、インテークポート側とェキゾーストポート側の双方に制御板 2 1が設けられている。

そして、本実施例では冷却水通路 5の入口に接近した位置のシリンダボァ 2での制御板 2 1とシリンダ壁 3の間隔を、上記入口から離れた位置のシリンダボア 2での制御板 2 1とシリンダ壁 3との間隔よりも広く設定するようになっている。

具体的には、全てのシリンダボア 2における制御板 2 1の板厚の中心とシリンダ壁 3との距離を一定にしたまま、上記冷却水通路 5の入口に隣接するシリンダボア 2を囲繞する制御板 2 1の板厚を、冷却水通路 5より最も離隔した位置のシリンダボア 2を囲繞する制御板 2 1の板厚よりも薄く設定するようになっている。通常、冷却水通路 5よりウォータージャケット 4内に流入したばかりの冷却水は、シリンダ壁 3等によって加熱されておらず、多少流速が遅くとも十分に冷却効果の高いものとなっている。

一方、冷却水通路 5より最も離隔した位置のシリンダ壁 3に到達した冷却水は既に他のシリンダ壁 3を冷却したことで水温が上昇しているので、この位置での冷却水の冷却効率は冷却水通路 5の入口近郊における冷却水の冷却効率に比べて低いものとなっている。

このため、冷却水通路 5より最も離隔した位置のシリンダ壁 3は冷却が十分に行われないことで他のシリンダ壁 3に比べて高温となってしまい、熱膨張によって変形し、オイル上がりやガスケット 1 1のシール不良を招くことになる。さらに、本実施例のように多気筒エンジンの場合、そのうちの 1つのシリンダボア 2だけが高温となると、燃焼室内に噴射される燃料の量が制限されたり、ピストンの進角が制限されたりして、エンジンの性能を十分に発揮することができなくなる。このような問題に対し、本実施例では各シリンダボア 2ごとに制御板 2 1とシリンダ壁 3との間隔 aを異ならせ、冷却水通路 5より最も離隔した位置のシリンダボア 2でのシリンダ壁 3と制御板 2 1の間隔を、冷却水通路 5に隣接するシリンダボア 2でのシリンダ壁 3と制御板 2 1の間隔よりも狭くすることで、冷却水通路 5より最も離隔した位置のシリンダボア 2 におけるシリンダ壁 3の壁面での境界層が薄くなるようにしている。

したがって、冷却水通路 5より最も離隔した位置のシリンダ壁 3を効率的に冷却できるようになるので、各シリンダ壁 3間において生じてしまう温度差を減少させることができ、冷却水通路 5より最も離隔した位置のシリンダ壁 3が熱膨張によって変形するのを防止することができる。

また、各シリンダボア 2ごとに制御板 2 1の板厚を異ならせる代わりに、上記第 2実施例のように制御板 2 1の板厚を一定としたまま制御板 2 1とシリンダ壁との間隔を異ならせても、上述したのと同様の結果を得ることができるし、図 5に示すように制御板 2 1のガスケット側とゥォ一タージャケット 4の底面側でその板厚を異ならせてもよい。

なお、本実施例においてはェキゾーストポート側とインテークポート側とで制御板 2 1 とシリンダ壁 3との間隔を異ならせていないが、第 2実施例のようにこの間隔を異ならせることによって、本実施例にて得られる効果に追加してさらに上記第 2実施例と同様の効果も得ることができる。図 8は本発明の第 4実施例を示すガスケット 1 1を示し、本実施例においても、制御板 2 1は各シリンダボア 2のインテークポート側とェキゾ一ストポート側とに設けられ、本実施例においては隣接するシリンダボア 2 のェキゾーストポート側の制御板 2 1は互いに連結され、インテークポート側の制御板 2 1も互いに連結されている。

また、冷却水通路 5の入口に隣接する位置の開口部には、冷却水の温度が所定の温度となったら開口するサーモバルブ 2 2が設けられており、ガスケット 1 1の水孔 1 7と重合する位置を除き、ゥォ一タージャケットは制御板 2 1によってシリンダ壁側の内周室と、その外側の外周室とに区画されるようになっている。

なお、この際制御板 2 1のウォータージャケット 4の底面側での位置は、ウォータージャケット 4の底面に達していてもよいが、特に達している必要はない。そして、図 9は上記サーモバルブ 2 2の拡大図を示したものであり、実線がサーモバルブ 2 2の開口している状態を示したものであり、 2点鎖線がサーモバルブ 2 2の閉鎖された状態を示している。

このサーモバルブは 2枚のバイメタル材によって構成されており、各バィメタル材の一方の端部はィンテークポート側とェキゾーストポート側の制御板 2 1の端部に固定され、もう一方の端部はサーモバルブ 2 2が閉鎖された状態となったときに互いに接するように設けられている。

そしてこのサーモバルブ 2 2周辺の冷却水温度が所定の温度に達したら、上記バイメタル材がシリンダ壁 3に向けて変形し、サ一モバルブ 2 2が開口状態となる。また、冷却水が所定の温度に達していないときにはサーモバルブ 2 2は閉鎖された状態となっている。通常、エンジンの始動時、すなわちエンジンが暖気されていない状態ではシリンダボア 2の温度は高くなっておらず、冷却水によって冷却する必要はない。しかしながらエンジンが始動してしまうと冷却水はゥォ一ターポンプによってウォータージャケット内に流入し、シリンダ壁の冷却を始めてしまう。

すると、この冷却水によってシリンダ壁の温度上昇が妨げられ、ェンジンが暖気されるのにかかる時間が長くなってしまい、暖機運転時における燃費は暖気終了後における燃費と比較すると悪いのが一般的であり、暖気運転にかかる時間が長くなればなるほど、燃費が悪化することになる。これに対し、本実施例によれば、エンジンが始動されてシリンダボア 2 の温度が上昇し、内周室 4 aにおけるシリンダ壁 3周辺の冷却水が所定の温度に達するまでは、サーモバルブ 2 2が閉じた状態となっているので、冷却水は殆ど流動せず、何らシリンダ壁 3を冷却する効果をもっていないので、シリンダ壁 3は冷却水によって冷却されることなく速やかに温度上昇し、エンジンの暖気が速やかに行われる。

この暖気が行われる間、サーモバルブ 2 2は閉鎖した状態を保つので、冷却水が冷却水通路 5よりウォータージャケット 4内に流入しても、冷却水は上記内周室 4 aに流入することなく外周室 4 bを流通し、そのまま水孔 1 7を介してシリンダへッド側へと流れてゆくようになっている。そして、シリンダ壁 3の温度が上昇してその周辺の冷却水が所定の温度となったら、バイメタル材が変形してサーモバルブ 2 2が開口するので、冷却水通路 5からの冷却水がサーモバルブ 2 2を介して内周室 4 aに流入する。そして、一度サーモバルブ 2 2が開口すると、その後冷却水はサーモバルブ 2 2から内周室 4 a内に直接的に流入し、この冷却水はそのまま内周室 4 a内を流通することとなるので、シリンダボア 2の冷却が良好に行われることとなる。

以上のことから、本実施例によればエンジンの暖気にかかる時間を短縮させることができるとともに、エンジンが暖気された後は内周室 4 a側に冷却水を流通させることで効果的にシリンダボア 2の冷却を行うことができる。なお、本実施例においても、上記第 2、第 3実施例のように、シリンダ壁 3と制御板 2 1と間隔を異ならせてィンテークポート側とェキゾーストポート側とでシリンダ壁 3近傍における冷却水の速度勾配を異ならせたり、冷却水通路 5の入口に隣接するシリンダボア 2と離隔するシリンダボア 2 とでのシリンダ壁 3近傍おける冷却水の速度勾配を異ならせて、シリンダ壁が熱膨張によって変形するのを防止させることも可能である。産業上の利用可能性

第 1の発明によれば、シリンダボアのェキゾーストポート側における冷却水の流量を増大させることで、ェキゾーストポ一ト側のシリンダ壁が熱膨張によって変形するのを防止することができる。

第 2の発明によれば、シリンダボアのェキゾーストポート側におけるシリンダ壁の壁面での境界層を薄くすることで、ェキゾーストポ一ト側のシリンダ壁が熱膨張によって変形するのを防止することができる。

第 3の発明によれば、冷却水通路より離隔した位置のシリンダボアにおけるシリンダ壁の壁面での境界層を薄くすることで、冷却水通路 5より離隔した位置のシリンダ壁が熱膨張によって変形するのを防止することができる。

第 4の発明によれば、ウォータージャケットを制御板によってシリンダ壁側とその外周側とに分けることで、エンジンの暖機運転が速やかに行われるとともに、暖気がなされた後はシリンダボアの冷却が効果的に行われる。

Claims

請求の範囲

1 . 一側にインテークポートを形成するとともに他側にェキゾーストポ ―トを形成したシリンダへッドと、シリンダブロックに形成されてシリンダボァを区画するシリンダ壁の周囲を囲繞するとともに、該シリンダブ口ックの表面に開口されたウォータージャケットと、上記シリンダへッドとシリンダブロックとの間に挟持されて両者間をシールするガスケットと、このガスケットに設けられて上記ウォータージャケット内に挿入される制御板とを備えたエンジンの冷却装置において、

上記制御板はウォータージャケットの形状に沿って円弧状に形成されるとともに、上記ィンテークポート側のみに設けられていることを特徴とするエンジンの冷却装置。

2 . —側にインテークポートを形成するとともに他側にェキゾーストポ一トを形成したシリンダへッドと、シリンダブロックに形成されてシリンダボァを区画するシリンダ壁の周囲を囲繞するとともに、該シリンダブ口ックの表面に開口されたウォータージャケットと、上記シリンダへッドとシリンダブロックとの間に挟持されて両者間をシールするガスケッ卜と、このガスケットに設けられて上記ウォータージャケット内に挿入される制御板とを備えたエンジンの冷却装置において、

上記制御板はウォータージャケットの形状に沿って円弧状に形成されるとともに、上記インテークポート側とェキゾ一ストポート側とのそれぞれに設けられ、かつェキゾーストポート側における制御板とシリンダ壁との間隔は、ィンテークポート側における制御板とシリンダ壁との間隔よりも狭く設定されていることを特徴とするエンジンの冷却装置。

3 . —側にインテ一クポ一トを形成するとともに他側にェキゾ一ストポ一トを形成したシリンダへッドと、シリンダブ口ックに形成されてシリンダボァを区画するシリンダ壁の周囲を囲繞するとともに、該シリンダブ口ックの表面に開口されたウォータージャケットと、上記シリンダへッドとシリンダブ口ックとの間に挟持されて両者間をシールするガスケッ卜と、このガスケットに設けられて上記ウォータージャケット内に挿入される制御板とを備えたエンジンの冷却装置において、

上記シリンダボアは複数設けられており、また制御板はウォータージャケットの形状に沿って円弧状に形成されるとともに、各シリンダボア毎にィンテークポート側とェキゾーストポート側とのそれぞれに設けられ、さらに上記ウォータージャケットに冷却水を供給する冷却水通路の入口に接近している位置に設けられたシリンダボアにおける制御板とシリンダ壁との間隔は、上記入口から離れた位置に設けられたシリンダボアにおける制御板とシリンダ壁との間隔よりも広く設定されていることを特徴とするェンジンの冷却装置。

4 . 一側にインテークポートを形成するとともに他側にェキゾーストポ一トを形成したシリンダへッドと、シリンダブ口ックに形成されてシリンダボァを区画するシリンダ壁の周囲を囲繞するとともに、該シリンダブ口ックの表面に開口されたウォータージャケットと、上記シリンダへッドとシリンダブロックとの間に挟持されて両者間をシールするガスケッ卜と、このガスケットに設けられて上記ウォータージャケット内に挿入される制御板とを備えたエンジンの冷却装置において、

上記シリンダボアは複数設けられており、また制御板はウォータージャケットの形状に沿って円弧状に形成されるとともに、各シリンダボア毎にィンテークポート側とェキゾーストポート側とのそれぞれに設けられ、かつ各シリンダボア毎に設けられたインテークポート側の制御板は相互に連結されるとともに、各シリンダボア毎に設けられたェキゾーストポ一ト側の制御板は相互に連結されており、

さらに上記ウォータ一ジャケッ卜に冷却水を供給する冷却水通路の入口に接近している位置のィンテークポート側の制御板とェキゾーストポ一ト側の制御板との間には、冷却水が所定の温度まであがったら開口するサーモバルブを設けたことを特徴とするエンジンの冷却装置。

5 . 上記サーモバルブは 2枚のバイメタル材によって構成され、これらバイメタル材は一方の端部同士が隣接するように設けられると共に、もう一方の端部はィンテークポート側とェキゾーストポート側の制御板の端部にそれぞれ固定され、冷却水が所定の温度まであがったらバイメタル材が変形して 2枚のバイメタル材の間に隙間が生じて開口することを特徴とする請求の範囲第 4項記載のエンジンの冷却装置。

6 . 上記制御板の板厚を異ならせることによって上記間隔を異ならせたことを特徴とする請求の範囲第 2項ないし第 5項のいずれかに記載のェンジンの冷却装置。

7 . 上記制御板の板厚は、制御板のガスケット側とウォータージャケットの底面側とで異ならせてあることを特徴とする請求の範第 1項ないし第 6項のいずれかに記載のエンジンの冷却装置。