WO2002081261A1 - Dispositivo de senalizacion automatica para automoviles - Google Patents

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José Maria Del Estal Villar
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Del Estal Villar Jose Maria
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/50—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking
    • B60Q1/52—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking for indicating emergencies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/46—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for giving flashing caution signals during drive, other than signalling change of direction, e.g. flashing the headlights or hazard lights

Definitions

  • the present invention relates to an automatic signaling device for automobiles, which provides essential novelty characteristics and notable advantages over known means and used for similar purposes in the current state of the art.
  • the invention is the development of a device by means of which it is possible to carry out a complete signaling indication by the driver of a vehicle that is going to make a left turn, to the remaining drivers that circulate in the same way, in avoidance of confusion or errors that may lead to unwanted and unwanted accidents.
  • the warning indications are made with the light elements incorporated by the vehicle itself.
  • the field of application of the present invention is comprised within the industrial sector dedicated to the manufacture and / or installation of auxiliary elements for the automobile industry in general, and more specifically of signaling and safety devices for motor vehicles.
  • a particularly dangerous maneuver especially on regional and local roads where only one lane is available in each direction of travel, and which is also performed daily by a large number of drivers, consists of making a left turn in a road of this type, from the central or medium part of said road.
  • the driver does is indicate by the turn signal that he is going to make the turn, and in addition, he must step on the brake pedal to reduce the speed, as a result of which the rear brake light comes on.
  • the driver who goes behind the one who is going to perform the aforementioned maneuver when seeing the flashing light, can interpret that an overtaking is going to be carried out, which will not slow down, which can obviously lead to a situation where that a collision is caused.
  • the brake light has greater intensity than the intermittent, which can sometimes cause the latter not to be appreciated, so that the driver behind can not interpret that the precedent will perform the turning maneuver.
  • the driver who comes in front of the one that indicates the turn only sees the light of the turn signal, so that he can become disoriented when he does not know if the maneuver is going to consist of making an overtaking or a turn, which can cause reactions unforeseen
  • a possible solution to signal this type of maneuver consists in, in addition to activating the turn signal and stepping on the brake, activating the emergency indicator, at intervals of time, whose mission is to warn that a sudden stop or stop is to be made. . In this way, both the driver behind and the one coming from the front are able to interpret the intentions of the driver of the vehicle to turn left.
  • the present invention proposes an automatic signaling device for all type of cars on the market that allows unambiguously to warn of the need to perform turning maneuvers that carry a certain risk, without the need to leave the hands of the steering wheel.
  • the signaling device consists of automatically activating the emergency lights when it coincides that a turn signal and the brake are being used simultaneously.
  • the device of the present invention proposes the design of a control unit, powered by the car battery, which has three inputs and multiple outputs.
  • the basic operation is that when the control unit detects in two of its inputs two signals, one continuous and the other alternating or pulsating, for example a square-shaped signal, simultaneously, during a certain period of time, generates in its outputs a sequence of signals of the same duration, for another determined time, after which, it checks if the active inputs continue, repeating, if so, the sequence identically.
  • Figure 1 shows an electrical scheme of the automatic signaling device for vehicles.
  • Figure 2 shows the timing diagrams of the electrical signals involved in the signaling device of the previous Figure.
  • the automatic signaling device for cars consists of a control unit (1), preferably of integrated type, fed from the battery of the automobile vehicle through a device (2) of protection of the unit, such as a limiting resistor or other appropriate means, which provides adequate operating voltage, said control unit (1) having a number of input connections, preferably three inputs (3-5), and a plurality of output connections, preferably the outputs indicated by references (6-15).
  • two inputs (3, 4) have been connected to two devices capable of providing, when active, each of them a continuous signal, at a voltage level that, preferably, is comprised between 6 and 24 volts (or any other voltage that may arise in the future), while the third input (5) has been connected to a device such that, when active, it provides a pulsating signal, preferably in the form of a wave square, whose maximum voltage value is also between 6 and 24 volts (or other appropriate voltage).
  • control unit (1) detects that a continuous signal input is active and the input received by said square signal, simultaneously and for a predetermined time (ti), generates in its outputs (6-15) a signal sequence, of identical duration (t2), for another predetermined time (t3), as shown graphically in Figure 2.
  • control unit (1) checks whether the active inputs (3, 5) or (4, 5) continue, and provided that the condition is met If one is continuous and the other square, the sequence is repeated cyclically.
  • control unit is connected to the activating vehicle devices of the various emergency lights, either by direct connection or through other power devices.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Emergency Alarm Devices (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)

Abstract

El dispositivo activa automáticamente las luces de emergencia del vehículo cuando se usan simultáneamente el pedal de freno y uno de los indicadores de dirección. Para ello emplea un circuito integrado que activa una señal periódica pulsante en sus salidas cuando recibe en sus entradas una señal continua procedente del interruptor del pedal de freno y, al mismo tiempo, una señal pulsante de uno de los indicadores de dirección. El dispositivo está especialmente indicador par avisar de que se va a realizar un giro a la izquierda con disminución de velocidad, particularmente peligroso en carreeras de doble sentido.

Description

"DISPOSITIVO DE SEÑALIZACIÓN AUTOMÁTICA PARA AUTOMÓVILES"
DESCRIPCIÓN
Objeto de la Invención
La presente invención se refiere a un dispositivo de señalización automática para automóviles, que aporta esenciales características de novedad y notables ventajas con respecto a los medios conocidos y utilizados con fines similares en el estado actual de la técnica.
De manera más concreta, la invención el desarrollo de un dispositivo mediante el que resulta posible efectuar una indicación señalizadora completa por parte del conductor de un vehículo que va a efectuar un giro a la izquierda, a los restantes conductores que circulan por esa misma vía, en evitación de confusiones o errores que puedan dar lugar a accidentes inoportunos e indeseados . Las indicaciones de advertencia se realizan con los elementos lumínicos incorporados por el propio vehículo.
El campo de aplicación de la presente invención se encuentra comprendido dentro del sector industrial dedicado a la fabricación y/o instalación de elementos auxiliares para la industria automovilística en general, y de manera más concreta de dispositivos de señalización y seguridad para los vehículos automóviles .
Antecedentes y Sumario de la Invención
Es de sobra conocido por todos en general, el hecho de que muchas de las colisiones y accidentes que acontecen diariamente están provocados bien por una mala señalización por parte de los conductores o bien por una errónea interpretación, distracción o falta de visión de los otros conductores y/o de los peatones .
Concretamente, una maniobra especialmente peligrosa, sobre todo en carreteras comarcales y locales en las que solamente se dispone de un carril en cada sentido de marcha, y que además se realiza cotidianamente por un gran número de conductores, consiste en efectuar un giro hacia la izquierda en una vía de este tipo, desde la parte central o mediana de dicha carretera. En este caso en particular, lo que el conductor hace es indicar mediante el intermitente que va a realizar el giro, y además, debe pisar el pedal de freno para reducir la velocidad, como consecuencia de lo cual se enciende la luz trasera de freno.
Sin embargo, dicha situación puede llevar a estados de confusionismo tanto al eventual conductor que viene de frente como al que pueda seguirle, según se explica a continuación:
El conductor que va detrás del que va a efectuar la maniobra mencionada, al ver la luz de intermitente puede interpretar que se va ha realizar un adelantamiento, con lo que no aminorará su marcha, lo que puede llevar, evidentemente, a una situación en la que se provoque una colisión. Además, la luz de freno tiene mayor intensidad que la de intermitente, con lo que en ocasiones puede provocar que esta última no se aprecie, de manera que el conductor de detrás no sepa interpretar que el precedente va a realizar la maniobra de giro. Por otro lado, el conductor que viene de frente al que indica el giro, únicamente ve la luz del intermitente, con lo que puede desorientarse al no saber si la maniobra va a consistir en realizar un adelantamiento o un giro, los que puede provocar reacciones imprevistas.
Una posible solución para señalizar este tipo de maniobras consiste en, además de accionar el intermitente y pisar el freno, activar el indicador de emergencia, a intervalos de tiempo, cuya misión es la de advertir de que se va a efectuar una parada brusca o detención. De este modo, tanto el conductor de atrás como el que viene de frente son capaces de interpretar las intenciones del conductor del vehículo de girar a la izquierda.
Sin embargo, la solución aportada no es totalmente segura, puesto que el conductor debe soltar el volante para accionar manualmente tanto el intermitente como las luces de emergencia, e incluso debe desviar la vista de la carretera en una situación poco recomendable.
Por todo lo expuesto anteriormente, y con el fin de evitar, en la medida de los posible, el gran número de accidentes de tráfico que se producen, entre otras, por las razones expuestas, la presente invención propone un dispositivo de señalización automática para todo tipo de automóviles existentes en el mercado que permite avisar inequívocamente de la necesidad de efectuar maniobras de giro que conllevan cierto riesgo, sin necesidad de abandonar las manos del volante . Básicamente, el dispositivo de señalización consiste en activar automáticamente las luces de emergencia cuando coincida que se están utilizando simultáneamente un intermitente y el freno.
Para llevarlo a cabo, el dispositivo de la presente invención propone el diseño de una unidad de control, alimentada por la batería del coche, la cual presenta tres entradas y múltiples salidas.
El funcionamiento básico consiste en que cuando la unidad de control detecta en dos de sus entradas dos señales, una continua y otra alterna o pulsante, por ejemplo una señal de forma cuadrada, simultáneamente, durante un período de tiempo determinado, genera en sus salidas una secuencia de señales de idéntica duración, durante otro tiempo determinado, tras lo cual, comprueba si continúan las entradas activas, repitiendo, en caso afirmativo, la secuencia de forma idéntica.
De este modo, basta con conectar debidamente las señales generadas cuando el conductor del vehículo acciona un intermitente y pisa el freno, a las entradas correspondientes de la unidad de control, y conectar sus salidas al dispositivo que genera la señal de emergencia de que se trate.
Breve Descripción de los Dibujos
Estas y otras características y ventajas de la inven- ción se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción detallada que sigue de una forma de realización preferida de la invención, tomada únicamente a título de ejemplo ilustrativo y no limitativo con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:
La Figura 1 muestra una esquema eléctrico del dispositivo de señalización automático para vehículos .
La Figura 2 muestra los diagramas de tiempos de las señales eléctricas que intervienen en el dispositivo de señalización de la Figura anterior.
Descripción de la Realización Preferida de la Invención
Para llevar a cabo la descripción detallada que sigue de la realización preferida de la presente invención, se hará referencia permanente a las Figuras de los dibujos, a través de las cuales se han utilizado las mismas referencias numéricas para las partes iguales o similares. Así, considerando en primer lugar la Figura 1, el dispositivo de señalización automática para automóviles consiste en una unidad (1) de control, preferentemente de tipo integrado, alimentada a partir de la batería del vehículo automóvil a través de un dispositivo (2) de protección de la unidad, tal como una resistencia limitadora u otro medio apropiado, que proporciona la tensión adecuada de funcionamiento, presentando dicha unidad (1) de control un número de conexiones de entrada, con preferencia tres entradas (3-5) , y una pluralidad de conexiones de salida, con preferencia las salidas que se indican mediante las referencias (6-15) .
En dicha unidad, dos entradas (3, 4) han sido conecta- das a sendos dispositivos susceptibles de suministrar, cuando están activos, cada uno de ellos una señal continua, a un nivel de tensión que, con preferencia, está comprendido entre 6 y 24 voltios (o cualquier otra tensión se que pueda plantear en el futuro) , mientras que la tercera entrada (5) se ha conectado a un dispositivo tal que, cuando está activo, proporciona una señal pulsante, preferentemente en forma de onda cuadrada, cuyo valor máximo de tensión está asimismo comprendido entre 6 y 24 voltios (u otra tensión apropiada) .
De este modo, cuando la unidad (1) de control detecta que coinciden activas una entrada de señal continua y la entrada que recibe dicha señal cuadrada, simultáneamente y durante un tiempo (ti) predeterminado, genera en sus salidas (6-15) una secuencia de señales, de idéntica duración (t2) , durante otro tiempo (t3) predeterminado, tal como se muestra gráficamente en la Figura 2.
Transcurrido este lapso de tiempo (t3) correspondiente a la duración de la secuencia de salida, la unidad (1) de control comprueba si continúan las entradas (3, 5) ó (4, 5) activas, y siempre que se cumpla la condición de que una sea continua y la otra cuadrada, se repite la secuencia cíclicamente.
Todos los tiempos (ti, t2 , t3) mencionados pueden ser variados, en función de las necesidades del conductor o del fabricante, mediante potenciómetros u otros dispositivos de regulación y ajuste.
Por último, las mencionadas salidas (5-16) de la unidad de control están conectadas a los dispositivos del vehículo activadores de las diversas luces de emergencia, ya sea mediante conexión directa o ya sea a través de otros dispositivos de alimentación.
No se considera necesario hacer más extenso el contení- do de esta descripción para que un experto en la materia pueda comprender su alcance y las ventajas derivadas de la invención, así como desarrollar y llevar a cabo el objeto de la misma.
No obstante, debe entenderse que la invención ha sido descrita según una realización preferida de la misma, por lo que puede ser susceptible de modificaciones sin que ello suponga alteración alguna del funcionamiento de dicha invención, pudiendo afectar tales modificaciones, en particular, a la forma, al tamaño y/o a los materiales utilizados .

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Dispositivo de señalización automática para automóviles, destinado a activar los diversos indicadores de emergencia del vehículo cuando se cumplen unas determinadas condiciones asociadas a situaciones que puedan representar un peligro potencial para el conductor del vehículo y para otros vehículos que circulen en ese momento por el mismo lugar, tal como, por ejemplo, cuando se realiza un giro a la izquierda en calzadas de doble sentido, que se caracteriza porque el dispositivo se implementa a partir de una unidad
(1) de control, de tipo integrado, alimentada a partir de la tensión continua del propio vehículo, presentando dicha unidad de control tres entradas (3, 4, 5) y una multiplicidad de salidas (6 a 15) , estando las mencionadas entradas (3 a 5) destinadas a recibir señales, tanto de tipo continuo como pulsante (onda cuadrada) , para la activación de la unidad de control, y siendo las salidas (6 a 15) suscepti- bles de ser conectadas a los diversos dispositivos indicadores y de emergencia incorporados por el vehículo.
2.- Dispositivo según la reivindicación 1, que se caracteriza porque dos entradas (3, 4) reciben señales de nivel continuo, mientras que la otra entrada (5) recibe una señal pulsante, de onda cuadrada, siendo estas señales de entrada generadas con dispositivos convencionales separados de dicha unidad (1) de control, y de modo que la respuesta de la unidad a través de las salidas (6 a 15) mencionadas se produce cuando se suministra una señal continua a través de las entradas (3, 4) correspondientes, simultáneamente con la señal pulsante a través de la entrada (5) respectiva.
3.- Dispositivo según las reivindicaciones 1 y 2, que se caracteriza porque las salidas (6 a 15) están activas según intervalos (t2) de tiempo predeterminados, constituyendo en conjunto una secuencia repetitiva de duración (t3) preestablecida.
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