EA005459B1

EA005459B1 - Автоматическое сигнальное устройство для автомобилей

Info

Publication number: EA005459B1
Application number: EA200301096A
Authority: EA
Inventors: Хосе Мария Дель Эсталь Вильяр
Original assignee: Хосе Мария Дель Эсталь Вильяр
Priority date: 2001-04-09
Filing date: 2002-04-05
Publication date: 2005-02-24
Also published as: AP1568A; EA200301096A1; DZ3509A1; HUP0302394A3; US20040090313A1; UA77670C2; MXPA03009152A; CN100448717C; HUP0302394A2; ES1048910Y; CA2443116A1; PL363036A1; HRP20030769A2; GEP20053646B; NO20025715D0; ES1048910U; KR100572614B1; IL158125A; RS50095B; NZ528480A

Abstract

Устройство автоматически приводит в действие предупредительные световые сигналы транспортного средства, когда одновременно включаются стоп-сигналы и один из сигналов поворота. Для этого используется интегральная схема, которая выдает периодический пульсирующий сигнал на ее выходы, когда на ее входы поступает непрерывный сигнал, исходящий от переключателя на педали тормоза, и одновременно пульсирующий сигнал от одного из указателей поворота. Устройство специально подает сигнал предупреждения о том, что будет осуществляться опасный маневр с поворотом налево или направо, например, на шоссе с двусторонним движением.

Description

Настоящее изобретение относится к автоматическому сигнальному устройству для автомобилей, которое обладает существенными отличительными признаками, обеспечивающими значительные преимущества по сравнению со средствами, которые известны и используются в настоящее время.

Более конкретно, изобретение обеспечивает устройство, дающее водителю транспортного средства возможность осуществления полноценного сигнала, когда он намерен совершить левый поворот, показывающий это другим водителям, движущимся по этой же дороге, для предотвращения непонимания или ошибок, которые могут привести к неуместным и нежелательным дорожно-транспортным происшествиям. Предупредительные сигналы подаются световыми элементами, встроенными в конструкцию автомобиля.

Область применения настоящего изобретения относится к промышленному сектору, производящему и/или монтирующему вспомогательные элементы в автомобильной промышленности в целом, и, более конкретно, производящему сигнальные средства и средства безопасности для автомобилей.

В целом, хорошо известно, что многие столкновения и дорожно-транспортные происшествия, происходящие ежедневно, вызваны либо недостаточно четкой подачей сигналов водителями, либо ошибочной их интерпретацией, отвлечением внимания или недостаточной их видимостью для других водителей и/или пешеходов.

В частности, особенно опасным маневром, в особенности на дорогах второстепенного значения и местных дорогах, где существует только одна полоса в каждом направлении движения, который ежедневно выполняет большое количество водителей, является левый поворот на дороге такого типа с центральной части или центральной линии шоссе. В этом конкретном случае водитель подает сигнал о том, что он намерен повернуть, при помощи сигнала поворота и, кроме того, он должен нажать на педаль тормоза для снижения скорости, вследствие чего загораются задние световые стоп-сигналы.

Однако указанная ситуация может приводить к непониманию как водителем, приближающимся навстречу, так и водителем, следующим сзади, как описано ниже.

Водитель, следующий сзади от водителя, намеренного совершить указанный маневр, видя сигнал поворота, может интерпретировать сигнал как намерение водителя обогнать кого-то и, таким образом, не снижает скорость, что явно может привести к созданию ситуации, в которой происходит столкновение. Кроме того, свет стоп-сигналов имеет большую интенсивность, чем сигнал поворота, что иногда может приводить к тому, что последний не будет виден, при этом задний водитель может не понять, что водитель предшествующего транспортного средства намерен совершить поворот.

С другой стороны, водитель, движущийся навстречу, для которого подается сигнал поворота, видит только световой сигнал поворота, и он может быть дезориентирован, поскольку не знает, совершается ли маневр для обгона или совершения поворота, что может вызвать непредсказуемые реакции.

Возможным решением для подачи сигнала о маневре такого типа, в дополнение к включению сигнала поворота и нажатию на педаль тормоза, может быть приведение в действие предупреждающего индикатора, работающего с периодическими временными интервалами, назначением которого является предупреждение о том, что будет осуществлено резкое торможение или остановка. Таким образом, как водитель, движущийся сзади, так и водитель, приближающийся навстречу, могут правильно интерпретировать намерения водителя транспортного средства, поворачивающего налево.

Однако приведенное решение не является полностью безопасным, поскольку водитель должен отпускать рулевое колесо для приведения в действие вручную и сигнал поворота, и световые сигналы предупреждения, и он должен также отвлечь взгляд от дороги в ситуации, когда так делать не рекомендуется.

В результате всего изложенного выше и для снижения как можно больше количества дорожнотранспортных происшествий, совершаемых, среди прочих, по указанным выше причинам, предлагаемое изобретение раскрывает автоматическое сигнальное устройство для всех типов поступающих на рынок автомобилей, которое позволяет недвусмысленно подавать сигнал предупреждения о необходимости совершить поворот, который связан с определенным риском, без необходимости убирать руки с рулевого колеса.

В целом, сигнальное устройство обеспечивает автоматическое включение световых сигналов предупреждения, когда одновременно используются сигнал поворота и сигнал торможения.

Для осуществления предлагаемого изобретения устройство содержит блок управления, который имеет три входа и множество выходов, питаемый от автомобильного аккумулятора.

Основным в функционировании устройства является то, что когда блок управления принимает два сигнала, поступивших в два его входа, т.е. непрерывный и прерывистый или пульсирующий, например, прямоугольный сигнал одновременно, в течение заданного периода времени, он генерирует последовательность сигналов идентичной длительности на его выходах в течение другого заданного периода времени, после которого он проверяет, продолжают ли поступать входные сигналы, и, в случае подтверждения, идентично повторяет выдаваемую последовательность.

Таким образом, достаточно надлежащим образом подключить сигналы, генерируемые при приведении водителем транспортного средства в действие сигнала поворота и нажатии на педаль тормоза, к

-1005459 соответствующим входам блока управления, и соединить его выходы с устройством, генерирующим необходимый сигнал предупреждения.

Вышеотмеченные и другие отличительные признаки и преимущества предлагаемого изобретения будут более понятны при ознакомлении с нижеследующим подробным описанием предпочтительного варианта осуществления изобретения, приведенного только как иллюстративный и не вносящий ограничений пример со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 изображает электрическую схему автоматического сигнального устройства для автомобилей;

фиг. 2 - графики временных характеристик электрических сигналов, имеющих место в сигнальном устройстве, показанном на фиг. 1.

При нижеследующем подробном описании предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения будут делаться ссылки на фигуры, изображенные на чертежах, на которых одинаковым или подобным частям присвоены одинаковые ссылочные номера. Таким образом, как показано на фиг. 1, автоматическое сигнальное устройство для автомобилей состоит из блока (1) управления предпочтительно интегрального типа, питаемого аккумуляторной батареей автомобиля через предохранительное средство (2) блока, такое как ограничивающее сопротивление или другое пригодное средство, которое обеспечивает получение пригодного рабочего напряжения, причем указанный блок (1) управления имеет ряд входных соединений, предпочтительно три входа (3-5), и множество выходных соединений, предпочтительно выходы, обозначенные ссылочными номерами (6-15).

В указанном блоке два входа (3, 4) соединены с соответствующими устройствами, каждое из которых при приведении его в действие выдает непрерывный сигнал на уровне напряжения, предпочтительно находящемся в пределах от 6 до 24 В (или любого другого напряжения, которое может быть предложено в будущем), тогда как третий вход (5) соединен с устройством, которое при приведении его в действие выдает пульсирующий сигнал, предпочтительно прямоугольное колебание, максимальное значение напряжения которого также находится в пределах от 6 до 24 В (или другого пригодного напряжения).

Таким образом, когда блок (1) управления обнаруживает, что вход, принимающий непрерывный сигнал, и вход, принимающий указанный прямоугольный сигнал, оба одновременно активны в течение заданного времени (1|). он генерирует последовательность сигналов идентичной длительности (ΐ₂) на его выходах (6-15) в течение другого заданного периода времени (ΐ₃), как показано графиком на фиг. 2.

Когда период времени (ΐ₃) истек в соответствии с длительностью последовательности выходных сигналов, блок (1) управления проверяет, активны ли еще входы (3, 5) или (4, 5), и последовательность циклически повторяется каждый раз, когда создаются условия, при которых одновременно принимаются один непрерывный и один прямоугольный сигналы.

Все указанные периоды времени (ΐ₁, ΐ₂, ΐ₃) могут изменяться в зависимости от потребностей водителя или производителя при помощи потенциометра или других регулирующих и корректирующих устройств.

Наконец, указанные выходы (5-16) блока управления соединены с устройствами автомобиля, приводящими в действие различные предупредительные световые сигналы либо путем непосредственного соединения, либо через другие питающие устройства.

Представляется нецелесообразным расширять далее объем этого описания, поскольку специалист в данной области техники может понять объем и преимущества изобретения, а также разработать и реализовать его объект.

Тем не менее, следует понимать, что изобретение описано в отношении предпочтительного варианта его осуществления, и, таким образом, в него могут быть внесены изменения, совершенно не влияющие на функционирование варианта осуществления изобретения, при этом такие изменения могут, в частности, влиять на используемые конфигурацию, размеры и/или материалы.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Автоматическое сигнальное устройство для транспортных средств, предназначенное для приведения в действие различных предупреждающих указателей, когда определенные условия соответствуют ситуациям, которые могут представлять потенциальную опасность для водителя транспортного средства и для других транспортных средств, движущихся в этот момент по этому же участку дороги, таким, как ситуация, когда поворот налево осуществляется на дорогах с двусторонним движением, отличающееся тем, что оно выполнено как блок (1) управления интегрального типа, питаемый током постоянного напряжения от самого транспортного средства, указанный блок управления имеет три входа (3, 4, 5) и множество выходов (6-15), причем указанные входы (3-5) предназначены для приема непрерывного и пульсирующего (прямоугольное колебание) сигналов для приведения в действие блока управления, и выходы (6-15) соединены с разными предупреждающими указательными устройствами, встроенными в транспортное средство, причем действие устройства определяется присутствием непрерывного сигнала на любом из входов (3, 4) одновременно с присутствием пульсирующего сигнала на входе (5).

-2005459
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входы (3, 4) принимают сигналы постоянного уровня, тогда как вход (5) принимает пульсирующий прямоугольный сигнал, причем эти входные сигналы генерируют обычные устройства, отдельные от указанного блока (1) управления.
3. Устройство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что выходы (6-15) активны в течение заданных интервалов времени (1₂), в сумме составляющих повторяющуюся последовательность заданной длительности (1₃).