CZ20033015A3 - Automatické signalizační zařízení a způsob aktivace výstražných indikátorů automobilu - Google Patents

Description

Vynález se týká automatického signalizační zařízení, zejména pro aktivaci výstražných indikátorů automobilu.

Vynález se dále týká způsobu aktivace výstražných indikátorů automobilu s řídící jednotkou integrovaného typu, napájenou stálým napětím vozidla a opatřenou třemi vstupy pro příjem jak stálých, tak pulzních aktivačních vstupních signálů ve formě obdélníkových vln a větším počtem výstupů, připojených k výstražným indikátorům zabudovaným na vozidle.

Dosavadní stav techniky

Je všeobecně známo, že celá řada dopravních nehod a srážek vozidel, ke kterým denně dochází, je způsobena špatnou signalizací řidičů nebo jeho nesprávnou interpretací, nepozorností nebo nedostatečným výhledem ostatních řidičů nebo chodců. Velmi nebezpečným manévrem, především na vedlejších a místních komunikacích, kde je pouze jeden jízdní pruh pro každý směr jízdy, a který je denně prováděn velkým počtem řidičů, je odbočení vlevo ze středové části tohoto typu vozovek. V tomto případě dává řidič znamení pomocí signálu k odbočení, že má v úmyslu odbočit, a kromě toho musí sešlápnout brzdový pedál, aby se snížila rychlost, což vede k rozsvícení zadního brzdového světla. Uvedená situace však

-2může řidiče jedoucí v protisměru i řidiče, který jede za odbočujícím vozidlem, také zmást, například následujícím způsobem: Řidič za vozidlem, které se chystá provést výše uvedený manévr, se může při zahlédnutí signálu k odbočení domnívat, že se vozidlo chystá někoho předjet, a svoji ^! rychlost proto nesníží. To může vést i k situaci, kdy dojde ke srážce. Kromě toho je intenzita brzdového světla vyšší než je intenzita signálu pro změnu směru, který je tak možno někdy i přehlédnout; řidič jedoucí za vozidlem v těchto případech často neví, jak interpretovat skutečnost, že se před ním jedoucí vozidlo se chystá odbočit. Na druhé straně, řidič přijíždějící v protisměru k odbočujícímu vozidlu vidí pouze signál pro odbočení, může být tudíž dezorientován tím, že neví, zda se manévr týká předjetí nebo odbočení, což může vyvolat nepředvídatelné reakce. Možné řešení signalizace pro tento typ manévru spočívá v tom, že se kromě signálu k odbočení a sešlápnutí brzdového pedálu uvede v určitých časových intervalech v činnost také nouzový indikátor, jehož účelem je varovat ostatní účastníky provozu, že dojde k náhlému zastavení. Tímto způsobem mohou řidiči jedoucí v protisměru i za daným vozidlem správně zhodnotit úmysl řidiče daného vozidla, chystajícího se odbočit vlevo. Dané řešení však není naprosto bezpečné, protože řidič musí pustit volant, aby ručně uvedl v činnost signál pro odbočení a výstražné světlo, a musí dokonce odvést pozornost od výhledu na vozovku - to vše v okamžiku, kdy je takové odvedení pozornosti naprosto nežádoucí. Cílem vynálezu je odstranit nedostatky dosavadního stavu techniky a zajistit automatické signalizační zařízení a způsob aktivace výstražných indikátorů automatického signalizačního zařízení pro automobily, které v

-3 maximální možné míře zabrání dopravním nehodám, vyplývajících z uvedených příčin.

Podstata vynálezu

Nedostatky dosavadního stavu techniky podstatnou měrou odstraňuje a cíl vynálezu splňuje automatické signalizační zařízení pro automobily, zejména pro aktivaci výstražných indikátorů automobilu, které podle vynálezu zahrnuje řídící jednotku integrovaného typu, napájenou stálým napětím vozidla a opatřenou třemi vstupy pro příjem jak stálých, tak pulznich aktivačních signálů ve formě obdélníkových vln a větším počtem výstupů, připojených k výstražným indikátorům zabudovaným na vozidle. Nedostatky dosavadního stavu techniky podstatnou měrou odstraňuje a cíl vynálezu splňuje rovněž způsob aktivace výstražných indikátorů automatického signalizačního zařízení pro automobily s řídící jednotkou integrovaného typu, napájenou stálým napětím vozidla a opatřenou třemi vstupy pro příjem jak stálých, tak pulznich aktivačních vstupních signálů ve formě obdélníkových vln a větším počtem výstupů, připojených k výstražným indikátorům zabudovaným na vozidle, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na dva vstupy jsou přiváděny vstupní signály stálé úrovně, zatímco na třetí vstup je přiváděn vstupní pulzní signál s obdélníkovou vlnou, přičemž vstupní signály jsou generovány konvenčními zařízeními oddělenými od řídící jednotky a alespoň jeden z výstupů se aktivuje při přivedení pulzního signálu vstupem zároveň s přivedením stálého signálu prostřednictvím vstupů. S výhodou se výstupy aktivují po předem stanovenou dobu intervalů t₂,

-4které jako celek vytvářejí opakující se sekvenci o předem stanoveném trvání t₃. Automatické signalizační zařízení a způsob aktivace výstražných indikátorů automobilu podle vynálezu jsou použitelné pro všechny typy automobilů na trhu a umožňují řidiči dávat výstražný signál před provedením potenciálně rizikového manévru vedoucího k odbočení, a to bez nebezpečí mylné interpretace ostatními účastníky silničního provozu a aniž by musil řidič provádějící daný manévr sejmout ruce z volantu. Automatické signalizační zařízení automobilu podle vynálezu umožňuje automatické sepnutí nouzových světel při současném použití signálu k odbočení a brzd. Podle vynálezu je navržena řídící jednotka, napájená baterií automobilu, která má tři vstupy a větší počet výstupů. Když tato řídící jednotka zaznamená ve dvou svých vstupech dva signály, z nichž jeden je stálý a druhý střídavý nebo pulzující, například obdélníkový signál současně po určité časové období, vygeneruje ve svých výstupech po dobu jiného předem určeného času sekvenci signálů stejného trvání a poté zkontroluje, zda jsou vstupy stále aktivní, přičemž v kladném případě sekvenci signálů stejným způsobem zopakuje. K danému účelu se připojí signály, které se vytvoří po spuštění činnosti signálu pro odbočení a sešlápnutím brzdového pedálu, ke vstupům zařízení, které bude generovat daný výstražný signál. Pomocí zařízení podle vynálezu může řidič vozidla provádět kompletní signalizaci, když se chystá odbočit vlevo, přičemž tato signalizace slouží ostatním řidičům, jedoucím po stejné vozovce, k tomu, aby se zabránilo nedorozumění nebo omylům, které by mohly mít za následek nežádoucí dopravní nehodu. Výstražná znamení jsou prováděna pomocí světelných prvků zabudovaných do samotného vozidla. Oblast aplikace

-5daného vynálezu je dána průmyslovým sektorem, zabývajícím se výrobou a instalací přídavných prvků pro automobilový průmysl, konkrétně signalizačním a bezpečnostním zařízením pro automobily. Daný vynález se vztahuje k automatickému signalizačnímu zařízení pro automobily, které má zásadně nové rysy a představuje významné výhody oproti prostředkům, které jsou pro podobné účely známy a používány podle současného stavu techniky.

Přehled obrázků na výkrese

Automatické signalizační zařízení a způsob aktivace výstražných indikátorů automobilu podle vynálezu je zřejmé výkresu, na které znázorňuje obr. 1 elektrické schéma automatického signalizačního zařízení pro vozidla a obr. 2 diagramy časů nebo elektrických signálů probíhajících v signalizačním zařízení podle obr. 1.

Příklad provedení

Na obrázku 1 zobrazené automatické signalizační zařízení pro automobily se skládá z integrované řídící jednotky jL, napájené baterií automobilu přes ochranné zařízení 2 jednotky, jako je omezující odpor nebo jiný vhodný prostředek, který zajišťuje vhodné pracovní napětí, přičemž výše uvedená řídící jednotka 1. má několik vstupních zapojení, nejlépe tři 3_, 4, 5 a větší počet výstupních zapojení, a to nejlépe výstupy, označenými vztahovými značkami 6-15 . Ve výše uvedené jednotce

-6jsou dva vstupy 3, 4 připojeny k příslušným zařízením, která umožňují dodávat na každou z nich stálý signál, když jsou v činnosti, a to na hladině napětí, která je nejlépe v oblasti mezi 6 a 24 volty (nebo na jakékoliv hladině napětí, která je v budoucnu možná), zatímco třetí vstup 5 je připojen k zařízení takovému, které, je-li v činnosti, poskytuje pulzní signál, nejlépe obdélníkovou vlnu, jejíž maximální hodnota napětí je také mezi 6 a 24 volty nebo i jiné vhodné hodnotě. Aktivace výstražných indikátorů automobilu s řídící jednotkou 1 integrovaného typu napájenou stálým napětím vozidla a opatřenou třemi vstupy 3, 4, 5 pro příjem jak stálých, tak pulžních aktivačních vstupních signálů ve formě obdélníkových vln a větším počtem výstupů 6 až 15, připojených výstražným indikátorům automobilu se podle vynálezu provádí tak, že na dva vstupy 3, 4 jsou přiváděny vstupní signály stálé úrovně, zatímco na třetí vstup 5 je přiváděn vstupní pulzni signál s obdélníkovou vlnou, přičemž vstupní signály jsou generovány konvenčními zařízeními oddělenými od řídící jednotky 1^ a alespoň jeden z výstupů 6 až 15 se aktivuje při přivedení pulzního signálu vstupem 5. zároveň s přivedením stálého signálu prostřednictvím vstupů ý, 4. Výstupy 6 až 15 se aktivují po předem stanovenou dobu intervalů t₂, které jako celek vytvářejí opakující se sekvenci o předem stanoveném trvání t₃. Tímto způsobem, když řídící jednotka 1 detekuje, že po předem stanovený čas tj je současně aktivní vstup stálého signálu i vstup, na který je přiváděn výše uvedený obdélníkový signál, vytvoří na svých výstupech 6-15 sekvenci signálů identické doby trvání t₂, trvající jiný předem určený čas t₃, což je graficky znázorněno na obr. 2. Po uplynutí doby t₃, odpovídající době trvání výstupní sekvence, zkontroluje řídící

-Ί jednotka 1, zda jsou vstupy 3, 5 nebo 4, 5 stále aktivní a sekvence se cyklicky opakuje kdykoliv je splněna podmínka, že je jeden z nich stalý a druhý obdélníkový. Všechny tři výše uvedené doby ti t₂ t₃ lze podle potřeby řidiče nebo výrobce zařízení pomocí potenciometru nebo jiného regulačního a nastavovacího zařízení změnit. Výše uvedené výstupy 6-16 řídící jednotky mohou být konečně připojeny k zařízením vozidla, které uvádějí v činnost různá výstražná světla, a to prostřednictvím buď přímého spojení nebo pomocí jiných napájecích zařízení. Obsah tohoto popisu nepovažujeme za nutné dále rozšiřovat, je dostatečný k tomu, aby mohla zkušená osoba v daném oboru pochopit jeho princip a jeho výhody vyplývající z vynálezu a aby byla schopna vyvinout a provést samotné zařízení. Vynález byl popsán podle jeho preferované možnosti, která je pouze příkladná a proto u něj může dojít k úpravám, které ovšem v žádném případě funkci výše uvedeného vynálezu neovlivní, přičemž tyto úpravy je možné provést především za účelem změny tvaru, velikosti nebo použitého materiálu.

Příklad provedení je zde uveden pouze jako ilustrativní příklad neomezující další možnosti.

Claims (2)

1. Patentové nároky

   1. Automatické signalizační zařízení, zejména pro aktivaci výstražných indikátorů automobilu, vyznačující se tím, že zahrnuje řídící jednotku (1) integrovaného typu, napájenou stálým napětím vozidla a opatřenou třemi vstupy (3, 4, 5) pro příjem jak stálých, tak pulzních aktivačních signálů ve formě obdélníkových vln a větším počtem výstupů (6 až 15), připojených k výstražným indikátorům zabudovaným na vozidle.
2. 2. Způsob aktivace výstražných indikátorů automobilu s řídící jednotkou (1) integrovaného typu, napájenou stálým napětím vozidla a opatřenou třemi vstupy (3, 4, 5) pro příjem jak stálých, tak pulzních aktivačních vstupních signálů ve formě obdélníkových vln a větším počtem výstupů (6 až 15), připojených k výstražným indikátorům automobilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že na dva vstupy (3, 4) jsou přiváděny vstupní signály stálé úrovně, zatímco na třetí vstup (5) je přiváděn vstupní pulzní signál s obdélníkovou vlnou, přičemž vstupní signály jsou generovány konvenčními zařízeními oddělenými od řídící jednotky (1) a alespoň jeden z výstupů (6 až 15) se aktivuje při přivedení pulzního signálu vstupem (5) zároveň s přivedením stálého signálu prostřednictvím vstupů (3, 4).

   -93. Způsob aktivace výstražných indikátorů automobilu podle nároku 2, vyznačující se tím, že výstupy (6 až 15) se aktivují po předem stanovenou dobu intervalů (t₂) , které jako celek vytvářejí opakující se sekvenci o předem stanoveném trvání (t₃.) .