RS50095B - Automatski signalni uređaj za automobile - Google Patents

Abstract

Automatski signalni uredjaj za automobile, namenjen da aktivira različite indikatore za slučaj opasnosti na vozilu, kada se utvrdjeni uslovi steknu zajedno sa situacijama koje mogu predstavljati potencijalnu opasnost za vozača vozila i za druga vozila koja saobraćaju u to vreme u istoj oblasti, kao što je skretanje ulevo na dvosmernom putu, naznačen time štose uredjaj sastoji od jedne kontrolne jedinice (1) integrisanog tipa koja se napaja stalnim naponom samog vozila, gde navedena kontrolna jedinica ima tri ulaza (3,4,5) i mnoštvo izlaza (6-15), a navedeni ulazi (3 do 5) su namenjeni za prijem i stalnog i pulsirajućeg (zavijajućeg) signala, za aktiviranje kontrolne jedinice, dok su izlazi (6-15) podložni da budu povezani sa različitim indikatorima za slučaj opasnosti koji se nalaze u samom vozilu. Prijava sadrži još 1 zavisan i 1 nezavisan patentni zahtev.

Description

Oblast pronalaska

Ovaj pronalazak odnosi se na automatski signalni uredjaj za automobile, koji pruža suštinski nove karakteristike i značajne prednosti u odnosu na sredstva koja su poznata i koja se koriste za slične namene na osnovu sadašnjeg stanja tehnike.

Preciznije, pronalazak razvija uredjaj pomoću koga je moguće da vozač vozila izvrši potpuno pokazivanje signala kada vrši levo skretanje, obaveštavajući druge vozače koji voze istim putem, da bi se sprečile zabuna ili greške koje mogu dovesti do nezgodnih i neželjenih udesa. Upozoravajući znaci se daju pomoću svetlosnih elemenata koji su inkorporisani u samom vozilu.

Oblast primene predmetnog pronalaska je industrijski sektor koji se bavi izradom i/ili ugradnjom pomoćnih elemenata za automobilsku industriju uopšte, preciznije signalnim i sigurnosnim uredjajima za samohodna vozila.

Pozadina i kratak pregled pronalaska

Opšte je poznato da su uzroci mnogih nezgoda i udesa koji se svakodnevno dešavaju

ili loše davanje signala vozača ili pogrešno tumačenje, zbunjenost ili nedovoljna vidljivost od strane drugih vozača i/ili pešaka.

Preciznije, posebno opasno upravljanje, naročito na sporednim putevima i lokalnim autoputevima gde postoji samo po jedna traka za svaki smer, koje svakodnevno vrši veliki broj vozača, sastoji se u skretanju ulevo na put ove vrste sa centralnog dela ili srednje linije navedenog autoputa. U ovakvom slučaju, ono što vozač čini je pokazivanje, pomoću migavca, namere da skrene, a zatim pritiskanje pedale kočnice kako bi smanjio brzinu, gde se kao posledica toga javlja da se pale zadnja stop svetla.

Medjutim, navedena situacija može dovesti do zbunjenosti i vozača koji mu dolazi u susret i vozača koji vozi za njim, kao što je dole objašnjeno: Vozač iza njega, koji treba da izvrši manevar može tumačiti, pošto vidi uključeni migavac, da ovaj namerava da obidje nekoga, te stoga ne smanjuje svoju brzinu, što očigledno dovodi do situacije u kojoj se dešava nezgoda. Štaviše, stop svetio ima jači intenzitet nego migavac, što u nekim slučajevima može dovesti do toga da migavac ne bude primećen, tako da vozač otpozadi ne zna kako da protumači da će vozilo ispred njega izvršiti manevar skretanja.

S druge strane, vozač koji dolazi u susret i kome se skretanje nagoveštava samo uključivanjem migavca, može stoga biti dezorijentisan zbog toga što ne zna da li se manevar sastoji u obilaženju ili skretanju, što može dovesti do nepredvidjenih reakcija.

Moguće rešenje za davanje signala kod ove vrste manevra sastoji se u, kao dodatak uključivanju migavca i pritiskanju kočnice, aktiviranju u vremenskim intervalima indikatora za slučaj opasnosti, čija je namena da upozori da treba da se izvrši naglo kočenje ili zaustavljanje. Na ovaj način, i vozač iza i vozač koji dolazi u susret su u stanju da tumače namcre vozača vozila koje skreće ulevo.

Medjutim, predloženo rešenje nije u potpunosti bezbedno, pošto vozač mora pustiti volan kako bi rukom aktivirao i migavac i svetla za slučaj opasnosti, i čak skrenuti pogled sa puta u situaciji kada tako nešto nije preporučljivo.

Kao rezultat svega napred izloženog, a u cilju sprečavanja, što je više moguće, velikog broja saobraćajnih nezgoda koje se dešavaju usled navedenih razloga, predmetnim pronalaskom se izmedju ostalog predlaže automatski signalni uredjaj za sve tipove automobila na tržištu, koji daje nepogrešivo upozorenje o nameri vršenja manevara koji stvaraju neizbežan rizik, bez potrebe otpuštanja volana.

Predmetni pronalazak obezbedjuje kontrolnu jedinicu za automatski signalni sistem vozila za slučaj opasnosti, pri čemu kontrolna jedinica uključuje: - jednu jedinicu za prijem jednog prvog ulaznog signala koji se stvara u trenutku operacije kočenja vozila; - jednu jedinicu za prijem jednog drugog ulaznog signala koje se stvara u trenutku aktiviranja signalnog uredjaja za promenu pravca kretanja vozila; -jednu spoljnu jedinicu za aktiviranje indikatora za slučaj opasnosti kod vozila;

gde je kontrolna jedinica obrazovana tako da odgovori na istovremeni prijem prvog i drugog ulaznog signala, pri tome:

a) čekajući prvi prethodno utvrdjeni vremenski period, zatim

b) pružajući izlaznu sekvencu izlaznoj jedinici, zatim

c) proveravajući da li se prvi i drugi ulazni signal prima istovremeno u kontrolnoj

jedinici i ponavlja (a) i (b) ako se prvi i drugi ulazni signal prima istovremeno.

Saglasno tome, kontrolna jedinica stvara izlaznu sekvencu izlaznoj jedinici da aktivira indikatore za slučaj opasnosti (kao što su svetla za slučaj opasnosti) kada dodje do istovremenog korišćenja signalnih uredjaja promene pravca kretanja i kočnice.

Otuda, pošto je izlaznoj jedinici pružena izlazna sekvenca, kontrolna jedinica proverava da li su ulazni signali još aktivni, te ako jesu, ponavlja identičnu sekvencu.

U jednom preporučenom ostvarenju, kontrolna jedinica prima dva signala; jedan stalni i drugi naizmenični ili pulsirajući, na primer unakrsni signal istovremeno.

Poželjno, nakon prvog prethodno utvrdjenog vremenskog perioda, kontrolna jedinica stvara izlaznu sekvencu identičnog trajanja koja je pružena izlaznoj jedinici.

Predmetni pronalazak takodje omogućuje automatski signalni sistem za vozila za slučaj opasnosti, koji sadrži indikatore za slučaj opasnosti i kontrolnu jedinicu, kao što je napred opisano.

Na ovaj način, dovoljno je odgovarajuće povezivanje signala koji se stvaraju kada vozač vozila aktivira migavac i pritiska kočnicu sa ulaznim jedinicama u kontrolnoj jedinici, i dalje izlaznih jedinica sa uredjajem koji stvara signal za slučaj opasnosti.

Kratak opis crteža

Ove i ostale karakteristike i prednosti pronalaska će postati jasnije u detaljnijem opisu koji sledi posle preporučenog izvodjenja pronalaska, koje je dato samo kao ilustracija i neograničavajući primer, u pogledu priloženih crteža, gde:

Slika 1 pokazuje električnu šemu automatskog signalnog uredjaja za vozila.

Slika 2 pokazuje dijagrame vremena električnih signala koji se mešaju u signalnom uredjaju u prethodnoj slici.

Opis preporučenog izvodjenja pronalaska

U cilju izvršenja detaljnog opisa koje sledi nakon preporučenog izvodjenja predmetnog pronalaska, stalno će se vršiti pozivanje na slike iz nacrta, kod kojih su iste numeričke reference korišćene za identične ili slične delove. Tako, prvo posmatrajući sliku 1, automatski signalni uredjaj za automobile poželjno je da se sastoji od integrisane kontrolne jedinice (1) koja se napaja iz akumulatora samohodnog vozila pomoću zaštitnog uredjaja (2) jedinice, u vidu limitatora otpora ili drugog odgovarajućeg sredstva, koje obezbedjuje odgovarajuću radnu voltažu, pomenuta kontrolna jedinica (1) imajedan broj ulaznih veza, poželjno je da ih bude tri (3-5), i mnoštvo izlaznih veza, poželjno je da budu označene referencama (6-15).

U navedenoj jedinici, dva ulaza (3,4) su povezana sa predmetnim uredjajima tako da budu podložni da napajaju svakog od njih stalnim signalom kada se oni aktiviraju, poželjno na nivou voltaže izmedju 6 i 24 volte (ili bilo koja druga voltaža koja bi mogla biti postavljena u budućnosti), gde je treći ulaz (5) povezan sa uredjajem tako da, kada je aktivan, pruža pulsirajući signal, poželjno da bude zavijajući, čiji maksimum vrednosti voltaže iznosi takodje izmedju 6 i 24 volte (ili druga odgovarajuća voltaža).

Na ovaj način, kada kontrolna jedinica (1) otkrije da su i ulaz stalnog signala i ulaz koji prima pomenuti zavijajući signal istovremeno aktivni za vreme (ti) koje je prethodno utvrdjeno, ona stvara sekvencu signala identičnog trajanja (t2) u svojim izlazima (6-15) za takodje prethodno utvrdjeno vreme (t3), kao što je grafički prikazano na slici 2.

Kada protekne vreme (t3) koje odgovara trajanju izlazne sekvence, kontrolna jedinica (1) proverava da li su ulazi (3,5) ili (4,5) još uvek aktivni, te se sekvenca ciklično ponavlja kad god se ispuni uslov da se zajedno pojavljuju jedan stalni i drugi zavijajući.

Svo navedeno vreme (ti, t2, t3) može biti utvrdjeno različito, u zavisnosti od potreba vozača ili proizvodjača, a pomoću potenciometara ili drugih uredjaja za regulaciju i prilagodjavanje.

Najzad, navedeni izlazi (6-15) kontrolne jedinice povezani su sa uredjajima vozila tako da aktiviraju različita svetla za slučaj opasnosti, i to ili direktnim povezivanjem ili pomoću drugih uredjaja napajanja.

Ne smatra se za potrebno dalje proširivati sadržaj ovog opisa da bi stručnjak iz ove oblasti mogao razumeti obim i prednosti koje pruža ovaj pronalazak, a isto tako razviti i izvršiti njegov predmet.

Pored toga, treba imati u vidu daje pronalazak opisan u skladu sa njegovim najboljim izvodjenjem, te stoga može biti podložan izmenama, ali koje ne bi imale uticaja na njegovo funkcionisanje, već moguće na oblik, veličinu i/ili materijale koji se koriste.

Claims (3)

1. Automatski signalni uredjaj za automobil ie, namenjen da aktivira različite indikatore za slučaj opasnosti na vozilu, kada se utvrdjeni uslovi steknu zajedno sa situacijama koje mogu predstavljati potencijalnu opasnost za vozača vozila i za druga vozila koja saobraćaju u to vreme u istoj oblasti, kao što je skretanje ulevo na dvosmernom putu, naznačen time što se uredjaj sastoji od jedne kontrolne jedinice (1) integrisanog tipa koja se napaja stalnim naponom samog vozila, gde navedena kontrolna jedinica ima tri ulaza (3,4,5) i mnoštvo izlaza (6-15), a navedeni ulazi (3 do 5) su namenjeni za prijem i stalnog i pulsirajućeg (zavijajućeg) signala, za aktiviranje kontrolne jedinice, dok su izlazi (6-15) podložni da budu povezani sa različitim indikatorima za slučaj opasnosti koji se nalaze u samom vozilu.

2. Uredjaj prema zahtevu 1,naznačen time što dva ulaza (3,4) primaju signale stalnog nivoa, a drugi ulaz (5) prima pulsirajući, zavijajući signal, gde ove ulazne signale stvaraju konvencionalni uredjaji odvojeni od navedene kontrolne jedinice (1), tako da se odgovor jedinice preko navednih izlaza (6-15) stvara kada dodje do uvodjenja stalnog signala kroz odgovarajuće signale (3,4) , istovremeno sa pulsirajućim signalom kroz odgovarajući ulaz (5).

3. Uredjaj prema zahtevima 1 i 2, n a z n a č e n time što su izlazi (6-15) aktivni u prethodno utvrdjenim vremenskim intervalima (t2), u celini stvarajući sekvencu koja se ponavlja, a čije trajanje je prethodno utvrdjeno (t3).