WO2001000992A1 - Commande de capacite variable pour cycle de refrigeration - Google Patents

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WO2001000992A1
WO2001000992A1 PCT/JP2000/001807 JP0001807W WO0100992A1 WO 2001000992 A1 WO2001000992 A1 WO 2001000992A1 JP 0001807 W JP0001807 W JP 0001807W WO 0100992 A1 WO0100992 A1 WO 0100992A1
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Nobuhiko Suzuki
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Zexel Valeo Climate Control Corporation
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Definitions

  • the present invention provides a drive swash plate that is tiltably fixed to a drive shaft, a piston that reciprocates in a compression chamber by the rotation of the drive swash plate, TECHNICAL FIELD
  • the present invention relates to a variable displacement compressor for a refrigeration cycle using carbon dioxide as a refrigerant, in which a variable displacement compressor that varies a refrigerant flow through a refrigeration cycle by varying a stroke of a piston according to an inclination angle of the piston is used.
  • the pressure control valve used in the variable displacement swash plate type compressor disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 5-9-1913 is a first pressure control valve for opening and closing the communication between the discharge chamber and the crank chamber.
  • 9-268974 discloses a valve element for opening and closing a supply passage communicating a discharge pressure region with a crank chamber.
  • the valve is housed in a pressure-sensitive chamber operatively connected to one side of the valve body via a pressure-sensitive rod and communicated with a suction pressure area, and the opening degree of the air supply passage is increased with an increase in pressure in the suction pressure area.
  • the pressure sensing part is displaced in a direction to decrease the opening of the air supply passage.
  • the biasing force acting on the valve body by the forcible opening means and the displacement by the pressure sensing part are in the direction away from each other, so that the pressure sensing part and the valve body are separated, so that the maximum opening position of the valve body is maintained.
  • the pressure-sensitive portion is a bellows, and that the pressure-sensitive portion may be a diaphragm.
  • the present invention provides a variable refrigeration cycle that has sufficient pressure resistance against the pressure of a refrigeration cycle using carbon dioxide as a refrigerant and that reliably performs variable capacity control without increasing the size of a pressure control valve. It is to provide a control device. Disclosure of the invention
  • a cylinder block a drive shaft provided in the cylinder block, a drive swash plate rotating with the drive shaft and having a variable inclination angle with respect to the drive shaft, provided in the cylinder block, and being parallel to the drive shaft.
  • a plurality of cylinders slidably disposed in the cylinder and reciprocating in the cylinder with the rotation of the driving swash plate;
  • a variable capacity compressor having at least a discharge chamber communicating with the compression chamber, a radiator for cooling the refrigerant compressed by the variable capacity compressor, and an expansion means for expanding the refrigerant cooled by the radiator.
  • at least a low-pressure chamber communicating with the suction chamber and a communication with the discharge chamber.
  • a high-pressure side communication port provided between the valve body, a valve body for opening and closing the low-pressure side communication port and simultaneously closing and opening the high-pressure side communication port, an electromagnetic coil for generating an electromagnetic force, and slidably inserted into the electromagnetic coil.
  • a plunger that is inserted and moves by the electromagnetic force of an electromagnetic coil to move the valve element; and a variable displacement mechanism that includes a spring that urges the valve element in a direction opposite to the moving direction of the plunger;
  • a pressure sensor for detecting a pressure in a low pressure line from an outlet side of the expansion means to a suction side of the variable displacement compressor; and if the low pressure detected by the pressure sensor is higher than a target pressure,
  • the valve body is moved in a direction communicating with the pressure adjusting chamber and the low-pressure chamber and blocking the pressure adjusting chamber and the high-pressure chamber, and when the low-pressure pressure is lower than the target pressure,
  • a control unit for controlling the electromagnetic coil so as to move the valve body in a direction of blocking the low-
  • the present invention provides a pressure sensor for detecting the pressure on the low pressure side of a refrigeration cycle using carbon dioxide as a refrigerant, and a direction in which the detected value of the pressure sensor matches the target pressure, for example, the detected value is If the detected pressure is lower than the target pressure, the low pressure is decreased. Since the valve body is moved by controlling the electromagnetic coil in the direction in which it is raised, it is possible to omit a portion having low pressure resistance, such as a conventional low-pressure pressure detector, and to reduce the pressure relative to the refrigeration cycle pressure. Resistance can be increased.
  • the valve body when the electromagnetic coil is de-energized, the valve body is located at a position that shuts off between the low-pressure chamber and the crank chamber and communicates between the high-pressure chamber and the pressure adjustment chamber, It is desirable that the valve body moves in a direction that allows communication between the low-pressure chamber and the pressure adjustment chamber and shuts off the high-pressure chamber and the pressure adjustment chamber by the electromagnetic force of the electromagnetic coil.
  • the compressor is set so that the discharge capacity of the compressor is minimized in a state where power is not supplied to the electromagnetic coil, so that the operation of the compressor in the initial stage of startup can be smoothly performed.
  • valve body is formed with a small hole that communicates between the pressure adjustment chamber and the low-pressure chamber when the valve body cuts off between the pressure adjustment chamber and the low-pressure chamber. Is desirable. This allows a small amount of refrigerant to flow from the crankcase to the low pressure side, thereby preventing the temperature in the crankcase from rising.
  • valve body is provided through the high-pressure chamber from the high-pressure side communication port, and transmits the biasing force of the spring to the valve body.
  • a guide portion a spring storage chamber in which the spring is stored; the same pressure as that of the low-pressure chamber is supplied to the spring storage chamber; and the guide portion pressurizes the space between the spring storage chamber and the high-pressure chamber. It is shut off.
  • a low pressure can be applied to both sides of the valve body, so that the operation of the valve body can be performed more smoothly than when one of the valve bodies is exposed to another pressure. Since the operating load of the valve body can be reduced, the size of the electromagnetic coil can be reduced.
  • control signal supplied to the electromagnetic coil is a duty ratio signal, and its maximum voltage is desirably limited to a constant voltage by a constant voltage circuit (
  • the voltage fluctuation of the battery power supply, which is the power supply is severe, so the voltage can be kept constant by the constant voltage circuit, and the power can be adjusted by the duty ratio.
  • the movement of the valve can be controlled. Also, it is possible to suppress the impact sound of the valve body against the valve seat due to the generation of an excessive electromagnetic force.
  • a valve stroke amount from a position where the valve element blocks the low-pressure side communication port to a position where the valve element blocks the high-pressure side communication port is 1 mm or less.
  • the target pressure is calculated according to the heat load environment of the refrigeration cycle. As a result, it is possible to set the target pressure most suitable for the air conditioning conditions.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a refrigeration cycle according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a variable displacement compressor according to an embodiment of the present invention
  • FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state of the pressure control valve according to the embodiment of the present invention when no current is applied.
  • FIG. 4 shows a state of the pressure control valve according to the embodiment of the present invention when current is applied.
  • FIG. 5 is a partially enlarged sectional view of a pressure control valve showing a spill groove formed in a valve body according to the embodiment of the present invention
  • FIG. 3), (b), and (c) are timing charts showing control signals supplied to the electromagnetic coil of the pressure control valve.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a refrigeration cycle 1 using carbon dioxide as a refrigerant. It is.
  • the refrigeration cycle 1 includes a variable displacement compressor (hereinafter referred to as a compressor) 3 having a pressure control valve 2 for varying a discharge capacity and compressing a refrigerant to a supercritical region, and a compressor compressed to a supercritical region.
  • a radiator 4 for lowering the temperature of the phase refrigerant, a high-pressure side heat exchanger 5 through which the high-pressure gas-phase refrigerant flowing out of the radiator 4 passes, and a low-pressure gas-phase refrigerant sucked into the compressor 3.
  • a refrigeration cycle that absorbs heat from the air passing through the evaporator 9 disposed in the air conditioning duct of the vehicle air conditioner (not shown) and discharges the heat to the outside by the radiator 4. 1 is composed.
  • a pressure sensor 12 for detecting a low pressure is provided in the low pressure line 11 between the outlet side of the expansion valve 8 and the suction side of the compressor 3.
  • the low pressure Ps detected by the pressure sensor 12 is a temperature sensor 13 for detecting the outside air temperature Ta, a temperature sensor 14 for detecting the vehicle interior temperature Tinc, and a temperature setting device for an operation panel (not shown).
  • the temperature setting signal Tset from 15 and the solar radiation Q sun detected by the solar radiation detection sensor 16 are input to the controller 17.
  • the controller 17 includes an input circuit 18 for inputting the above-described various signals as data, a memory unit 19 including a read-only memory (ROM) and a random access memory (RAM), and a memory unit 19 stored in the memory unit 19.
  • a central processing unit (CPU) 20 that calls a program to process the data or saves the data to the memory unit 19 to calculate control data.
  • Output circuit 21 that outputs the duty ratio of the control signal based on the control data calculated by the control device 20, a constant voltage circuit 23 that produces a desired constant voltage from the battery power supply 22, and this constant voltage circuit 2 3
  • a duty ratio control circuit 24 that outputs a control signal having a duty ratio output by the output circuit 21.
  • the compressor 3 is, for example, a variable capacity swash plate type compressor as shown in FIG. 2, and an outer peripheral block 30 of the compressor 3 includes a front block 31 defining a crank chamber 34, and a plurality of compressors. It comprises a central block 32 defining a cylinder 35 and a rear block 33 defining a suction space 36 and a discharge space 37.
  • the drive shaft 38 penetrating through the outer peripheral block 30 is held by the front block 31 and the central block 32 via the bearings 39a and 39b so as to rotate independently.
  • the drive shaft 38 is connected to a traveling engine (not shown) via a belt, a pulley, and an electromagnetic clutch. When the electromagnetic clutch is turned on, the rotation of the engine is transmitted to rotate.
  • the drive shaft 38 is provided with a swash plate 40 that rotates with the rotation of the drive shaft 38 and is tiltable with respect to the drive shaft 38.
  • the cylinder 35 formed in the center block 32 is formed at a predetermined interval around the drive shaft 38, and has a cylindrical shape having a central axis parallel to the axis of the drive shaft 38.
  • a biston 41 whose one end is held by the swash plate 40 is slidably inserted.
  • the displacement of the compressor 3 is determined by the stroke of the piston 41, and the stroke is determined by the pressure applied to the front of the piston 41, the pressure of the compression chamber 42, and the pressure applied to the back of the piston, the pressure It is determined by the pressure difference from the pressure in the crank chamber 34. Specifically, if the pressure in the crank chamber 34 is increased, the differential pressure between the compression chamber 42 and the crank chamber 34 becomes smaller, so that the stroke of the piston 41 becomes smaller and the discharge capacity becomes smaller. If the pressure in the crank chamber 34 is reduced, the differential pressure between the compression chamber 42 and the crank chamber 34 increases, so that the stroke of the piston 41 increases and the discharge capacity increases.
  • a pressure control valve 2 is provided in the rear block 33 of the compressor 3.
  • the pressure control valve 2 is shown in FIG. 3 and FIG. 4, and is composed of a driving section 60, a central block section 70, and a valve body section 80.
  • the drive section 60 is a cylindrical case 61 that is caulked and fixed to one end of the central block section 70, and is housed in the case 61 and fixed to one end of the central block section 70.
  • a plunger 64 having one end face in contact with the body drive port 68 and the other end face in which a spring mounting hole 65 is formed; and one end contacting the plunger 64 when inserted into the spring mounting hole 65
  • a cover 6 7 fixed to the other end of the case 61 so as to hold the other end of the spring 66 and to seal the other end of the cylinder 63. It is constituted by and.
  • the central block 70 has, at one end, a columnar projection 7 1 a for fixing the cylinder 63 and an outer ring 7 lb to which the case 61 is fixed by caulking.
  • a cylindrical block 71 which is formed with the columnar projection 71a, and through which the valve element drive port 68 is slidably penetrated; It has a low-pressure chamber 73 formed in the center in a cylindrical shape, and a plurality of low-pressure communication holes 72 extending radially from the low-pressure chamber 73. Since the plurality of low-pressure communication holes 72 communicate with the suction space 36 of the compressor 3 via the first groove 75 formed in the rear block 33, the low-pressure chamber 73 has The pressure substantially matches the pressure in the low pressure line of the refrigeration cycle 1.
  • the valve body 80 has a substantially cylindrical outer case 81 and an inner case 82 attached to the outer case 81, and a pressure adjustment chamber is provided on the central block side of the outer case 81.
  • An opening / closing portion 91 of the valve body 90 is accommodated therein, and the sliding portion 93 of the valve body 90 is slidably inserted into the inner case 82 together with the valve body 9.
  • a high-pressure chamber 84 is defined between the small-diameter portion 92 and the small-diameter portion 92.
  • the pressure regulating chamber 86 communicates with the crank chamber 34 through a crank chamber communication hole 85 opened in the outer case 81 and a second groove 95 formed in the rear block 33.
  • the high-pressure chamber 84 passes through the outer case 81 and the inner case 82, a communication hole 83 formed through the outer case 81, and a third groove 96 formed in the rear block 33. It communicates with 7.
  • the inner diameter of the pressure adjusting chamber 86 is formed larger than the inner diameter of the low-pressure chamber 73, and the inner diameter of the inner case 82 is formed smaller than the inner diameter of the pressure adjusting chamber 86.
  • a low pressure side valve seat 76 is formed between the low pressure chamber 73 and the pressure adjustment chamber 86, and a high pressure side valve seat 7 is provided between the high pressure chamber 84 and the pressure adjustment chamber 86. 7 is formed.
  • the opening / closing portion 91 of the valve body 90 housed in the pressure adjusting chamber 86 sits on the low-pressure side valve seat 76 or the high-pressure side valve seat 77 to communicate therewith. / Interruption is to be performed.
  • a low-pressure space 87 is formed between the end of the sliding portion 93 of the valve element 90 and the inner case 82, and fixes the inner case 82 to the outer case 81. It communicates with the suction space 36 via a communication hole 88 formed in the lid 89 and a communication space 97 formed in the rear block 33.
  • a spring 94 is provided in the low-pressure space 87 to urge the first-stage valve body 90 against the low-pressure side valve seat 76. Since the urging force of the spring 94 is set to be larger than the urging force of the spring 66, when the electromagnetic coil 63 is not energized, the opening / closing section 91 is connected to the low-pressure side valve. It is in a state of being pressed by the seat 76.
  • the opening / closing section 91 of the valve element 90 communicates the pressure regulating chamber 86 with the low-pressure chamber 73 when the opening / closing section 91 is seated on the low-pressure side valve seat 76.
  • a plurality of spill grooves 98 are formed. This allows the refrigerant in the crank chamber 34 to escape to the low pressure side, so that the temperature in the crank chamber 34 can be suppressed from rising.
  • the pressure in the refrigeration cycle 1 is high because low pressure is high because equilibrium pressure of high pressure and low pressure is applied. Since there is no current flow as shown, the discharge space 37 and the crank chamber 34 are in communication with each other, and the pressure in the crank chamber 34 is the same as the high pressure. In this case, since the pressure difference between the high pressure and the low pressure is small, the discharge capacity is small and the driving load of the compressor 3 is reduced, so that the compressor 3 can be started smoothly.
  • the electromagnetic coil 63 of the pressure control valve 2 is energized, and the plunger 64 is connected to the electromagnetic coil. Attracted by 6 3, to the force of the spring 9 4
  • the valve block 90 is moved via the valve drive rod 68, the opening / closing portion 91 is separated from the low-pressure valve seat 76 and seats on the high-pressure valve seat 77, as shown in FIG. State.
  • the crank chamber 34 communicates with the suction space 36 through the pressure adjusting chamber 86 and the low-pressure chamber 73, and has the same pressure as the low-pressure pressure. The stroke amount increases, and the discharge capacity of the compressor 3 increases.
  • the pressure control valve 2 After the operation of the compressor 3 is stabilized, if the detected pressure Ps of the pressure sensor 12 is higher than the target pressure Psa, the pressure control valve 2 is moved in a direction to increase the discharge capacity of the compressor 3. When the pressure Ps detected by the pressure sensor 12 is smaller than the target pressure Psa, the pressure control valve 2 is controlled so as to reduce the discharge capacity of the compressor 3.
  • K 1 ⁇ F (T a) + K 2-F (Tine) + K 3 ⁇ F (Q s un)-K 4-F (Ts et) + K 5 ⁇ ⁇ P sa K 6 ⁇ F (cho) + 7 ⁇ .
  • 1, 1 ⁇ 2, 1 ⁇ 3, 1 ⁇ 4, and K6 are operation constants, and K5 and ⁇ 7 are correction terms.
  • the duty ratio Ds of the control signal supplied to the electromagnetic coil 63 is calculated from the low pressure Ps and the target low pressure Psa according to Equation 1 below.
  • A is a proportional constant
  • B is an integral constant
  • C is a correction term.
  • the pressure control valve since the pressure sensor for detecting the low pressure is provided separately from the pressure control valve, the pressure control valve itself has a pressure resistance against the pressure of the refrigeration cycle using carbon dioxide as the refrigerant. Since the low-pressure portion does not exist, the life of the pressure control valve can be prolonged, and stable operation can be performed.
  • the pressure control valve can be controlled under a certain condition, so that the desired discharge capacity of the compressor can be obtained. Can be reliably obtained.

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Description

明 細 書 冷凍サイクルの可変容量制御装置 技術分野
この発明は、 駆動軸に傾斜自在に固定される駆動斜板と、 該駆動斜板の回 転によって圧縮室内を往復動するビストンと、 圧縮室とビストンの背圧との 圧力差によって駆動斜板の傾斜角度によってビストンのストロークを可変し て冷凍サイクルに流れる冷媒容量を可変する可変容量型圧縮機が用いられる 二酸化炭素を冷媒とした冷凍サイクルの容量可変制御装置に関する。 背景技術
特開平 5— 9 9 1 3 6号公報に開示される可変容量型斜板式圧縮機にお いて使用される圧力制御弁は、 吐出室とクランク室との間の連通を開閉制御 する第 1の制御弁と、 クランク室と吸入室との間の連通を開閉制御する第 2 の制御弁と、 前記第 1及び第 2の制御弁を作動させる伝達ロッドと、 この伝 達口ッドを移動させる電磁ァクチユエ一夕と、 吸入室内の圧力を受けて第 2 の制御弁を作動させる感圧部材 (ダイヤフラム、 ベローズ等) とを有する。 また、 特開平 9 _ 2 6 8 9 7 4号公報に開示される可変容量型圧縮機用制 御弁は、 吐出圧領域とクランク室とを連通する給気通路を開閉する弁体と、 この弁体の一方側に感圧ロッドを介して作動連結されると共に吸入圧領域に 連通された感圧室に収納され、 吸入圧領域の圧力の上昇に伴って前記給気通 路の開度を減少させる方向に前記弁体を付勢する感圧部と、 前記弁体の他方 側にソレノィ ドロッドを介して作動連結され、 ソレノィ ドが励磁されると前 記弁体に給気通路の開度を減少させる方向に荷重をかけるゾレノィド部と、 このソレノイ ドの消磁により前記給気通路を強制的に開放する方向に前記弁 体を付勢する強制開放手段とを有し、 前記弁体と前記感圧部とを接離可能に 連結したものである。
このため、 前記ソレノィ ド部のゾレノィ ドが消磁された状態で、 感圧室内 が高吸入圧力条件下になると、 感圧部は給気通路の開度を減少する方向に変 位するが、 前記強制開放手段により弁体に作用する付勢力と感圧部による変 位とが互いに離反する方向となるため、 感圧部と弁体とが離間するので、 弁 体の最大開度位置が維持される。 尚、 前記感圧部は、 ベローズであることが 開示され、 さらにダイヤフラムでもよいことが開示されている。
しかしながら、 上述した引例に示すような感圧部に感圧素子としてダイヤ フラムやべローズを用いた制御弁を二酸化炭素を冷媒として用いた冷凍サイ クルに使用する場合、 冷凍サイクル内の圧力が従来のフロンを使用した冷凍 サイクルに比べて約 1 0倍であることから、 前記感圧素子の耐圧性を満足さ せることが難しいという不具合が生じ、 また、 弁を駆動させる電磁ァクチュ エー夕の電磁力を高圧に抗して動作させる必要があることから、 電磁ァクチ ユエ一夕自体の大きさが大きくなつてしまうという不具合が生じる。
このため、 この発明は、 二酸化炭素を冷媒として使用した冷凍サイクルの 圧力に対して充分な耐圧性を有すると共に、 圧力制御弁を大きくすることな く確実に容量可変制御を行う冷凍サイクルの容量可変制御装置を提供するこ とにある。 発明の開示
したがって、 シリンダブロック、 前記シリンダブロック内に設けられる駆 動軸、 該駆動軸と共に回転すると共に駆動軸に対する傾斜角度が可変自在で ある駆動斜板、 前記シリンダブロック内に設けられ、 前記駆動軸と平行な軸 を有する複数のシリンダ、 該シリンダに摺動自在に配され、 前記駆動斜板の 回転に伴って前記シリンダ内を往復動する複数のビストン、 前記シリンダと 前記ビストンとによって画成される圧縮室、 前記ビストンの反圧縮室側に形 成されるクランク室、 前記ビストンの吸入行程において前記圧縮室と連通す る吸入室、 及び前記ビストンの圧縮行程において前記圧縮室と連通する吐出 室を少なくとも有する可変容量型圧縮機と、 該可変容量型圧縮機で圧縮され た冷媒を冷却する放熱器と、 該放熱器で冷却された冷媒を膨張させる膨張手 段と、 該膨張手段で膨張された冷媒を蒸発される蒸発器とから少なくとも構 成され、 前記冷媒が二酸化炭素である冷凍サイクルにおいて、 少なくとも、 前記吸入室と連通する低圧室、 前記吐出室と連通する高圧室、 前記クランク 室と連通する圧力調整室、 前記圧力調整室と前記低圧室の間に設けられる低 圧側連通口、前記圧力調整室と前記高圧室との間に設けられる高圧側連通口、 前記低圧側連通口を開/閉すると同時に前記高圧側連通口を閉ノ開する弁体、 電磁力を発生する電磁コイル、 該電磁コイル内に摺動自在に挿入され、 電磁 コイルの電磁力によって移動して前記弁体を移動させるプランジャ、 及び前 記弁体を前記プランジャによる移動方向と逆方向に付勢するスプリングとか らなる可変容量機構と、 前記冷凍サイクルの膨張手段の出口側から前記可変 容量型圧縮機の吸入側までの低圧ラインの圧力を検出する圧力センサと、 該 圧力センサによって検出された低圧圧力が目標圧力よりも高い場合には、 前 記圧力調整室と前記低圧室と連通し且つ前記圧力調整室と前記高圧室とを遮 断する方向に弁体を移動させ、 該低圧圧力が目標圧力よりも低い場合には前 記圧力調整室と前記低圧室と遮断し且つ前記圧力調整室と前記高圧室とを連 通させる方向に弁体を移動させるように前記電磁コイルを制御する制御手段 とを具備することにある。
これによつて、 本願発明は、 冷媒として二酸化炭素使用した冷凍サイクル の低圧側の圧力を検出する圧力センサを設け、 この圧力センサの検出値が目 標圧力と一致する方向、 例えば、 検出値が目標圧力より高い場合には低圧圧 力を下降させる方向、 また検出値が目標圧力よりも低い場合には低圧圧力を 上昇させる方向に、電磁コイルを制御して弁体を移動させるようにしたので、 従来の低圧圧力検出部のような圧力耐性の低い部分を省略することができ、 冷凍サイクルの圧力に対して圧力耐性を高くすることができる。
また、 本発明において、 前記電磁コイルの無通電時には、 前記弁体は前記 低圧室と前記クランク室との間を遮断し且つ前記高圧室と前記圧力調整室と の間を連通する位置にあり、 前記電磁コイルの電磁力によって、 前記弁体が 前記低圧室と前記圧力調整室との間を連通し且つ前記高圧室と前記圧力調整 室とを遮断する方向に移動することが望ましい。 電磁コイルへの通電がない 状態で、 コンプレッサの吐出容量が最小となるように設定したので、 コンプ レッサの起動初期における動作の円滑化を図ることができる。
さらに、 前記弁体には、 該弁体が前記圧力調整室と前記低圧室との間を遮 断した時に、 前記圧力調整室と前記低圧室との間を連通する小孔が形成され ることが望ましい。 これによつて、 クランク室から少量の冷媒を低圧側に流 すことができるので、 クランク室内の温度上昇を防止することができるもの である。
さらにまた、 前記弁体は、 前記圧力調整室内に配される弁体本体と、 前記 高圧側連通口から前記高圧室内を貫通して設けられると共に前記スプリング の付勢力を前記弁体本体に伝達するガイ ド部とを有し、 前記スプリングが収 納されるスプリング収納室には低圧室と同じ圧力が供給され、 且つ前記ガイ ド部は前記スプリング収納室と前記高圧室との間を圧力的に遮断しているも のである。これによつて、弁体の両側に低圧圧力をかけることができるので、 一方が他の圧力に晒されている場合に比べて弁体の動作をより円滑に行うこ とができるようになり、 弁体の動作負荷を低減できるので、 電磁コイルを小 型化することができる。
また、前記電磁コイルに供給される制御信号は、デューティ比信号であり、 その最大電圧が定電圧回路にて一定の電圧に制限されていることが望ましい ( 車両に搭載される場合、 電源となるバッテリ電源の電圧変動が激しいため、 定電圧回路によって電圧を一定にし、 デューティ比によって電力を調整する ことによって、 電圧変動による影響を防止できるので、 安定して弁体の移動 を制御することができるものである。 また、 過大な電磁力の発生による弁体 の弁座への衝突打音を抑えることができる。
さらに、 前記弁体が前記低圧側連通口を遮断する位置から前記弁体が前記 高圧側連通口を遮断する位置までの弁ストローク量は、 1 mm以下であるこ とが望ましい。 移動距離を短くすることによって、 高圧室と圧力調整室、 低 圧室と圧力調整室の連通/遮断を迅速に行うことができるものである。
また、 前記目標圧力は、 冷凍サイクルの熱負荷環境に応じて演算されるこ とが望ましい。 これによつて、 空調条件に最も適した目標圧力を設定できる ものである。 図面の簡単な説明
第 1図は、本願発明の実施の形態に係る冷凍サイクルの概略構成図であり、 第 2図は、 本発明の実施の形態に係る可変容量型圧縮機の断面図であり、 第 3図は、 本発明の実施の形態に係る圧力制御弁の無通電時の状態を示した断 面図であり、 第 4図は、 本発明の実施の形態に係る圧力制御弁の通電時の状 態を示した断面図であり、 第 5図は、 本願発明の実施の形態に係る弁体に形 成されたスピル溝を示した圧力制御弁の一部拡大断面図であり、 第 6図の ( a ) , ( b ) , ( c ) は、 圧力制御弁の電磁コイルに供給される制御信号を示 したタイミングチャート図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 この発明の実施の形態について図面により説明する。
第 1図は、 冷媒として二酸化炭素を使用した冷凍サイクル 1の概略構成図 である。 この冷凍サイクル 1は、 吐出容量を可変するための圧力制御弁 2を 有すると共に冷媒を超臨界域まで圧縮する可変容量型圧縮機(以下、 圧縮機) 3と、 超臨界域まで圧縮された気相冷媒の温度を低下させる放熱器 4と、 こ の放熱器 4から流出した高圧の気相冷媒が通過する高圧側熱交換器 5及び前 記圧縮機 3に吸引される低圧の気相冷媒が通過する低圧側熱交換器 6からな り、 前記高圧の気相冷媒と前記低圧の気相冷媒の間で熱交換を行う内部熱交 換器 7と、 前記高圧側熱交換器 5を通過した気相冷媒の圧力を膨張させて気 液混合領域まで低下させる膨張弁 8と、 この膨張弁 8を通過して気液混合状 態となつた冷媒を蒸発させるエバポレー夕 9と、 このエバポレー夕 9で蒸発 した冷媒を気液分離すると共に余剰冷媒を収納するアキュムレータ 1 0とに よって少なくとも構成される。 これによつて、 例えば、 図示しない車両用空 調装置の空調ダク ト内に配されたエバポレー夕 9を通過する空気から熱を吸 収し、 その熱を放熱器 4によって外部に放出する冷凍サイクル 1が構成され るものである。
また、 前記膨張弁 8の出口側から前記圧縮機 3の吸入側の間の低圧ライン 1 1には、 低圧圧力を検出する圧力センサ 1 2が設けられる。 この圧力セン サ 1 2によって検出された低圧圧力 P sは、 外気温度 T aを検出する温度セ ンサ 1 3、 車室内温度 T i n cを検出する温度センサ 1 4、 図示しない操作 パネルの温度設定器 1 5からの温度設定信号 T s e t、 及び日射量検出セン サ 1 6によって検出された日射量 Q s u n等と共に、 コントローラ 1 7に入 力される。
このコントローラ 1 7は、 前述した各種信号をデータとして入力する入力 回路 1 8、 読出専用メモリ (R O M) 及びランダムアクセスメモリ (R AM) からなるメモリ部 1 9、 前記メモリ部 1 9に格納されたプログラムを呼び出 して前記データを加工したり、 データを前記メモリ部 1 9に退避させたりし て制御データを演算する中央演算処理装置 (C P U ) 2 0、 この中央演算処 理装置 2 0によって演算された制御データに基づいて制御信号のデューティ 比を出力する出力回路 2 1、 バッテリー電源 2 2から所望の一定電圧を製造 する定電圧回路 2 3、 この定電圧回路 2 3からの定電圧と、 前記出力回路 2 1によって出力されたデューティ比を有する制御信号を出力するデューティ 比制御回路 2 4とから少なくとも構成される。
前記圧縮機 3は、例えば第 2図に示すような容量可変斜板式圧縮機であり、 この圧縮機 3の外周プロック 3 0は、 クランク室 3 4を画成するフロントブ ロック 3 1と、 複数のシリンダ 3 5が画成される中央プロック 3 2と、 吸入 空間 3 6及び吐出空間 3 7とを画成するリアプロック 3 3とによって構成さ れる。
前記外周プロック 3 0内を貫通して配された駆動軸 3 8は、 フロントブロ ック 3 1及び中央プロック 3 2にべァリング 3 9 a, 3 9 bを介して回転自 在に保持される。 この駆動軸 3 8は、 図示しない走行用エンジンとベルト、 プーリ及び電磁クラッチを介して接続され、電磁クラッチが投入された時に、 前記エンジンの回転が伝達されて回転するものである。 また、 この駆動軸 3 8には、 駆動軸 3 8の回転と共に回転し、 この駆動軸 3 8に対して傾斜自在 である斜板 4 0が設けられる。
前記中央ブロック 3 2に形成されたシリンダ 3 5は、 前記駆動軸 3 8の周 囲に所定の間隔を空けて形成され、 前記駆動軸 3 8の軸に平行な中心軸を有 する円筒状のもので、 前記斜板 4 0に一端が保持されたビストン 4 1が摺動 自在に挿入されるものである。
以上の構成において、 駆動軸 3 8が回転すると前記斜板 4 0が所定の傾斜 を有して回転するので、 前記斜板 4 0の端部は前記駆動軸 3 8の軸方向に所 定の幅で揺れる。 これによつて、 この斜板 4 0の径方向先端部分に固定され たビストン 4 1は、 前記駆動軸 3 8の軸方向に往復動して、 シリンダ 3 5内 に画成された圧縮室 4 2の容積を変化させ、 前記吸入空間 3 6から吸入弁 4 4を有する吸入口 4 3を介して冷媒を吸引し、 吐出弁 4 6を有する吐出口 4 5を介して圧縮された冷媒を吐出空間 3 7に吐出するものである。
この圧縮機 3の吐出容量はビストン 4 1のス トロ一クによって決定され、 このストロークは、 ピストン 4 1の前面にかかる圧力、 いわゆる圧縮室 4 2 の圧力と、 ピストンの背面にかかる圧力、 いわゆるクランク室 3 4内の圧力 との差圧によって決定される。 具体的には、 クランク室 3 4内の圧力を高く すれば、 圧縮室 4 2とクランク室 3 4との差圧が小さくなるので、 ピストン 4 1のストロークは小さくなって吐出容量が小さくなり、 クランク室 3 4の 圧力を低くすれば、圧縮室 4 2とクランク室 3 4との差圧が大きくなるので、 ビストン 4 1のストロークが大きくなって吐出容量が大きくなるものである c 前記クランク室 3 4の圧力を制御するために、 前記圧縮機 3のリアプロッ ク 3 3には、 圧力制御弁 2が設けられる。 この圧力制御弁 2は、 第 3図およ び第 4図に示されるもので、 駆動部 6 0、 中央ブロック部 7 0及び弁体部 8 0から構成される。
前記駆動部 6 0は、 前記中央ブロック部 7 0の一端にかしめ固定される円 筒状のケース 6 1と、 このケース 6 1内に収納されると共に前記中央プロヅ ク部 7 0の一端に固定される円筒状のシリンダ 6 2と、 このシリンダ 6 2の 周囲に卷回される電磁コイル 6 3と、 前記シリンダ 6 2の内部に摺動自在に 挿入され、 前記中央プロック部 7 0側で弁体駆動口ッ ド 6 8と当接する一端 面及びスプリング装着孔 6 5が形成された他端面を有するブランジャ 6 4と、 前記スプリング装着孔 6 5に挿入されて一端が前記プランジャ 6 4に当接す るスプリング 6 6と、 このスプリング 6 6の他端側を保持すると共に前記シ リンダ 6 3の他端側を密閉するように前記ケース 6 1の他端側にかしめ固定 される蓋体 6 7とによって構成される。
前記中央ブロック部 7 0は、 前記シリンダ 6 3を固定する円柱状突起部 7 1 a及び前記ケース 6 1がかしめ固定される外環部 7 l bとを一端側に有す る円筒状のブロック 7 1からなり、 前記円柱状突起部 7 1 aを形成され、 前 記弁体駆動口ッド 6 8が摺動自在に貫通する貫通孔 7 4と、 前記プロック 7 1の中央に円筒状に形成された低圧室 7 3と、 この低圧室 7 3から径方向に 延出する複数の低圧側連通孔 7 2とを有する。 尚、 複数の低圧側連通孔 7 2 は、 前記リアブロック 3 3に形成された第 1の溝部 7 5を介して圧縮機 3の 吸入空間 3 6と連通するので、 前記低圧室 7 3内の圧力は、 前記冷凍サイク ル 1の低圧ラインの圧力と略一致する。
前記弁体部 8 0は、 略円筒状の外側ケース 8 1と、 この外側ケース 8 1に 装着される内側ケース 8 2を有し、 前記外側ケース 8 1の中央ブロック側に は、 圧力調整室 8 6が形成されると共に弁体 9 0の開閉部 9 1が収納され、 前記内側ケース 8 2には、 弁体 9 0の摺動部 9 3を摺動自在に挿入すると共 に弁体 9 0の小径部 9 2との間に高圧室 8 4を画成する。 また、 前記圧力調 整室 8 6は、 前記外側ケース 8 1に開口するクランク室連通孔 8 5及び前記 リアブロック 3 3に形成された第 2の溝部 9 5を介してクランク室 3 4と連 通し、 前記高圧室 8 4は前記外側ケース 8 1及び内側ケース 8 2を貫通して 形成された連通孔 8 3及び前記リアプロック 3 3に形成された第 3の溝部 9 6を介して吐出空間 3 7と連通するものである。
また、 前記圧力調整室 8 6の内径は前記低圧室 7 3の内径よりも大きく形 成され、 また前記内側ケース 8 2の内径は前記圧力調整室 8 6の内径よりも 小さく形成されているので、 前記低圧室 7 3と前記圧力調整室 8 6との間に は低圧側弁座 7 6が形成され、 前記高圧室 8 4と前期圧力調整室 8 6との間 には高圧側弁座 7 7が形成される。 そして、 前記圧力調整室 8 6内に収納さ れた弁体 9 0の開閉部 9 1が、 低圧側弁座 7 6若しくは高圧側弁座 7 7に着 座することによってそれそれの間の連通/遮断が実行されるものである。 また、前記弁体 9 0の摺動部 9 3の端部と前記内側ケース 8 2との間には、 低圧空間 8 7が形成され、 前記内側ケース 8 2を外側ケース 8 1に固定する 蓋部 8 9に形成された連通孔 8 8及びリアプロック 3 3に形成された連通空 間 9 7を介して吸入空間 3 6と連通するものである。 また、 この低圧空間 8 7には、 前期弁体 9 0を前記低圧側弁座 7 6に押し付けるように付勢するス プリング 9 4が配される。 尚、 このスプリング 9 4の付勢力は、 前記スプリ ング 6 6の付勢力よりも大きく設定されるので、 電磁コイル 6 3への通電が ない場合には、 開閉部 9 1は、 前記低圧側弁座 7 6に押圧された状態となる ものである。
以上の構成において、 弁体 9 0の移動方向両端面に低圧圧力をかけること がでえきるので、 弁体 9 0の移動方向両端で圧力差が生じないことから、 弁 体 9 0の移動を円滑に行うことができ、 弁体 9 0の駆動力を抑えることがで きるので、 電磁コイル 6 3自体の大きさを抑えることができるものである。 また、 弁体 9 0の開閉部 9 1には、 この開閉部 9 1が低圧側弁座 7 6に着 座しているときに、 前記圧力調整室 8 6と低圧室 7 3とを連通するスピル溝 9 8が複数形成されている。 これによつて、 クランク室 3 4内の冷媒を低圧 側に逃がすことができるので、 クランク室 3 4内の温度上昇を抑制すること ができるものである。
以上の構成の圧力制御弁 2において、 始動時では、 冷凍サイクル 1内の圧 力は、 高圧及び低圧の平衡圧となっていることから低圧圧力が高く、 また圧 力制御弁 2は図 3に示す通電なし状態であることから、 吐出空間 3 7とクラ ンク室 3 4とが連通状態となっており、 クランク室 3 4は高圧圧力と同じ圧 力となる。 この場合、 高圧圧力と低圧圧力の圧力差が小さいことから、 吐出 容量が小さく、 圧縮機 3の駆動負荷が小さくなるので、 圧縮機 3を円滑に起 動することができる。
また、 冷凍サイクル 1の熱負荷が高く、 起動初期後すぐに容量を大きくす ることが要求された場合、圧力制御弁 2の電磁コイル 6 3に通電が開始され、 ブランジャ 6 4が電磁コイルに 6 3に誘引され、 前記スプリング 9 4の力に 抗して、 前記弁体駆動ロッド 68を介して前記弁体ブロック 90を移動させ るので、 開閉部 91が低圧側弁座 76から離れて高圧側弁座 77に着座し、 第 4図で示す状態となる。 これによつて、 クランク室 34は圧力調整室 86 及び低圧室 73を介して吸入空間 36と連通し、 低圧圧力と同一の圧力とな るので、 低圧圧力の低下に伴って、 ビストンの 41のストローク量が大きく なり、 圧縮機 3の吐出容量は増大していく。
そして、 圧縮機 3の稼動が安定して後、 前記圧力センサ 12の検出圧力 P sが目標圧力 P s aより大きい場合には、 圧縮機 3の吐出容量を大きくする 方向に前記圧力制御弁 2を制御し、 前記圧力センサ 12の検出圧力 Psが目 標圧力 P s aより小さい場合には、 圧縮機 3の吐出容量を小さくする方向に 前記圧力制御弁 2を制御するものである。 尚、 前記目標圧力 Ps aは、 所定 の固定値を用いても良いし、 外気温度 Ta、 車室内温度 T inc、 日射量 Q sun, 設定温度 T s e t等から演算された熱負荷 T {T = K 1 · F (T a) + K 2 - F (Tine) +K 3 · F (Q s un) -K 4 - F (Ts et) + K 5} に基づいて決定するようにしてもよいものである {P s a = K 6 · F (丁) + 7}。尚、 1, 1^2, 1^3, 1^4, K 6は演算定数であり、 K5、 Κ 7は補正項である。
そして、前記電磁コイル 63に供給される制御信号のデューティ比 D sは、 下記する数式 1によって、 前記低圧圧力 P s及び前記目標低圧圧力 P s aか ら演算される。 尚、 下記する数式 (1) において、 Aは比例定数、 Bは積分 定数、 Cは補正項である。
D s =A (Ps - Psa) +Βί (P s -P s a) d t + C · · · ( 1 ) これによつて、 例えば第 6図 (a), (b), (c) に示すように、 低圧圧力 P sが目標圧力 P s aよりも高い場合には、 大きいデューティ比を有する制 御信号を得ることでき、 また低圧圧力 P sが目標圧力 P s aより低い場合に は、 小さいデュ一ティ比を有する制御信号を得ることができるものである。 また、 上述したように、 定電圧回路 2 3を設けることによって、 バッテリ 電源 2 2の電圧変動に起因する圧力制御弁 2の弁体 9 0の制御量のばらつき を防止することができるので、 正確な容量制御を実行することができるもの ある。 産業上の利用可能性
以上説明したように、 この発明によれば、 低圧圧力を検出する圧力センサ を圧力制御弁と別に設けたので、 圧力制御弁自体に、 二酸化炭素を冷媒とし て用いた冷凍サイクルの圧力に対する圧力耐性の低い部分が存在しなくなる ので、 圧力制御弁の寿命を長くすることができると共に、 安定した動作が可 能となるものである。
また、 圧力制御弁の弁体の移動方向両端面に等しい低圧圧力がかかるよう にしたので、弁体の両端の圧力差がなくなるので弁体の移動負荷を低減でき、 電磁コィルの小型化が達成できるものである。
また、 クランク室から最小量の冷媒を低圧側に流すようにしたので、 クラ ンク室の温度上昇を抑制することができるので、 圧縮機の摺動部の発熱を吸 収することができるので、 圧縮機自体の寿命を延ばすことができるものであ る o
さらに、 圧力制御弁の電磁コイルに供給される制御信号の電圧を一定とす ることができるので、 圧力制御弁の制御を一定の条件下で行うことができる ので、 圧縮機の所望の吐出容量を確実に得ることができるものである。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . シリンダブ口ック、 前記シリンダブ口ック内に設けられる駆動軸、 該駆 動軸と共に回転すると共に駆動軸に対する傾斜角度が可変自在である駆動斜 板、 前記シリンダブロック内に設けられ、 前記駆動軸と平行な軸を有する複 数のシリンダ、 該シリンダに摺動自在に配され、 前記駆動斜板の回転に伴つ て前記シリンダ内を往復動する複数のビストン、 前記シリンダと前記ビスト ンとによって画成される圧縮室、 前記ビストンの反圧縮室側に形成されるク ランク室、 前記ビストンの吸入行程において前記圧縮室と連通する吸入室、 及び前記ビストンの圧縮行程において前記圧縮室と連通する吐出室を少なく とも有する可変容量型圧縮機と、 該可変容量型圧縮機で圧縮された冷媒を冷 却する放熱器と、 該放熱器で冷却された冷媒を膨張させる膨張手段と、 該膨 張手段で膨張された冷媒を蒸発される蒸発器とから少なくとも構成され、 前 記冷媒が二酸化炭素である冷凍サイクルにおいて、
少なくとも、前記吸入室と連通する低圧室、前記吐出室と連通する高圧室、 前記クランク室と連通する圧力調整室、 前記圧力調整室と前記低圧室の間に 設けられる低圧側連通口、 前記圧力調整室と前記高圧室との間に設けられる 高圧側連通口、 前記低圧側連通口を開/閉すると同時に前記高圧側連通口を 閉 /開する弁体、 電磁力を発生する電磁コイル、 該電磁コイル内に摺動自在 に挿入され、 電磁コイルの電磁力によって移動して前記弁体を移動させるプ ランジャ、 及び前記弁体を前記プランジャによる移動方向と逆方向に付勢す るスプリングとからなる可変容量機構と、
前記冷凍サイクルの膨張手段の出口側から前記可変容量型圧縮機の吸入側 までの低圧ラインの圧力を検出する圧力センサと、
該圧力センサによって検出された低圧圧力が目標圧力よりも高い場合には、 前記圧力調整室と前記低圧室と連通し且つ前記圧力調整室と前記高圧室とを 遮断する方向に弁体を移動させ、 該低圧圧力が目標圧力よりも低い場合には 前記圧力調整室と前記低圧室と遮断し且つ前記圧力調整室と前記高圧室とを 連通させる方向に弁体を移動させるように前記電磁コイルを制御する制御手 段とを具備することを特徴とする冷凍サイクルの可変容量制御装置。
2 . 前記電磁コイルの無通電時には、 前記弁体は前記低圧室と前記クランク 室との間を遮断し且つ前記高圧室と前記圧力調整室との間を連通する位置に あり、 前記電磁コイルの電磁力によって、 前記弁体が前記低圧室と前記圧力 調整室との間を連通し且つ前記高圧室と前記圧力調整室とを遮断する方向に 移動することを特徴とする請求の範囲第 1項記載の冷凍サイクルの可変容量 制御装置。
3 . 前記弁体には、 該弁体が前記圧力調整室と前記低圧室との間を遮断した 時に、 前記圧力調整室と前記低圧室との間を連通する小孔が形成されること を特徴とする請求の範囲第 2項記載の冷凍サイクルの可変容量制御装置。
4 . 前記弁体は、 前記圧力調整室内に配される弁体本体と、 前記高圧側連通 口から前記高圧室内を貫通して設けられると共に前記スプリングの付勢力を 前記弁体本体に伝達するガイ ド部とを有し、 前記スプリングが収納されるス プリング収納室には低圧室と同じ圧力が供給され、 且つ前記ガイ ド部は前記 スプリング収納室と前記高圧室との間を圧力的に遮断していることを特徴と する請求の範囲第 2項又は第 3項記載の冷凍サイクルの可変容量制御装置。
5 . 前記電磁コイルに供給される制御信号は、 該電磁コイルに通電される通 電時間の比率を制御するデューティ比制御されることを特徴とする請求の範 囲第 1項〜第 4項のいずれか一つに記載の冷凍サイクルの可変容量制御装置 c
6 . 前記電磁コイルに供給される制御信号は、 定電圧回路によってその最大 電圧が所定値以上にならないことを特徴とする請求の範囲第 1項〜第 5項の いずれか一つに記載の冷凍サイクルの可変容量制御装置。
7 . 前記弁体が前記低圧側連通口を遮断する位置から前記弁体が前記高圧側 連通口を遮断する位置までの弁ストローク量は、 1 mm以下であることを特 徴とする請求の範囲第 1項〜第 6項のいずれか一つに記載の冷凍サイクルの 可変容量制御装置。
8 . 前記目標圧力は、 冷凍サイクルの熱負荷環境に応じて演算されることを 特徴とする請求の範囲第 1項〜第 7項のいずれか一つに記載の冷凍サイクル の可変容量制御装置。
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